汽车信息评论

    据国际市场分析公司ＥｕｒｏｔａｘＳｃｈｗａｃｋｅ的最新调查显示，梅赛德斯－奔驰轿车在二手车市场的保值率最为突出。而与此同时，Ａｕｔｏ－Ｂｉｌｄ杂志也发布了“2004价值冠军”的评比结果，奔驰凭借其Ａ、Ｃ、ＣＬＫ、ＳＬＫ和Ｓ级等车型的优异表现在5个级别的车型中独占鳌头。

　　保值率指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。尽管对国内消费者而言，保值率仍是一个较为新鲜的概念，但在汽车消费十分成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一。

　　在调查中，梅赛德斯－奔驰新Ｃ级轿车的表现最为出色。按照使用两年后的价值估算，Ｃ级旅行轿车的保值率超过78％，远远超出市场中其他品牌的旅行轿车。而Ｃ级轿车74％的保值率也超出该组别平均值6％以上。此外，在Ａｕｔｏ－Ｂｉｌｄ的评比中，奔驰Ｃ200ＣＤＩ旅行轿车也获得了“2004年度价值冠军”的称号。

　　在高级豪华轿车方面，梅赛德斯－奔驰超出平均水平7个百分点的高保值率，令Ｓ级轿车继续处于豪华轿车组别的领先地位，而Ｓ320ＣＤＩ更是这其中的佼佼者。

　　同样，ＳＬＫ和ＣＬＫ两款跑车在德国的保值率也维持在较高水平。统计表明，在使用两年后，ＳＬＫ的价值仅仅减少了19％，遥遥领先竞争对手。与此同时，ＳＬＫ200ＫＯＭＰＲＥＳＳＯＲ被Ａｕｔｏ－Ｂｉｌｄ的评委们授予跑车组“2004年度价值冠军”。此外，ＣＬＫ轿跑车在同组别车型中也拥有明显优势，其中ＣＬＫ270ＤＩ高达71％的保值率要超出其它对手8．5个百分点。

　　另外，近年来几乎供不应求的市场局面令奔驰Ａ级轿车的易手价格持续走高，一辆使用两年左右的Ａ级轿车，在二手车市场的价格仍可达到原价的70％�令其他品牌的车型望尘莫及。

    今年“五一”黄金周期间，珠江三角洲地区的车市火爆异常。据粗略统计，7天的假期里，广州、深圳、佛山、东莞等地订购轿车多达1万多辆。

　　广州第二届广东汽车博览嘉年华5月1日开幕，展销期间共吸引20多万人前往参观，订购的轿车2000多辆。广州、深圳等地也有多个汽车行抓住这一机会开业，消费者纷纷在黄金周看车、买车。大部分市民表示适合自己的购车价位在10万元到15万元之间。而广州从5月1日起限摩以及商家五花八门的让利措施也吸引不少的买家下单。

　　专家认为，珠三角富裕的农民和城市居民对汽车需求的旺盛是黄金周车市火爆的直接原因。广州汽车销售行业协会副会长练卫飞说：“买车的人主要以私家车为主，现在消费者的购买力已出乎我们的意料，这次黄金周我们早就做好准备，备了大量的货源，但每天卖出的车辆仍超出我们的想象。”

　　据了解，广州目前每天约有400辆私家车办理上牌，深圳、佛山每天也有300辆，东莞有200辆，广东私家车的拥有量已占全国的1/4强。

　　有生以来第一次听到用“全时全能”来形容一部汽车。在广告用语和现实世界之间，我们希望找到一个可以相信这样形容的理由。

　　工作只是业余爱好？那我们平时该干些什么？开欧蓝德还是什么别的？时不时有人打听欧蓝德的细节，对此，我们只能说：没有十全十美的汽车，全能只是卖点。但如果，你从他身上找不出什么难以忍受的瑕疵，他就应该成为你购买的考虑对象。

　　关于北京吉普欧蓝德全驱车型21.58万元，两驱车型18.48万元的价格，很多人表示认同。其中，早在去年我们就曾进行过专门的报道(2003年第11期)。不管怎么说，全驱车型超过20万元的价格还是会让不少喜欢这款车而经济条件有限的人士惴惴：既然是“全时全能轿车”，多在城市中使用，那么精简配置的手挡车岂不更加“经济”？越成功的人越懂得物尽其用的法则，特别是对经济承受力有限的人群。两驱版手挡车型似乎便为此应运而生，不到20万元售价与靓丽前卫的造型是他吸引客人的招牌，起码对多数人如此。至于是否真的“全时全能”，你也不必抱有太多幻想，否则岂不希望越大，失望越大？

　　如果给该车漂亮的外型打上5分的话，欧蓝德的内部给4分应当恰如其分：整体设计是第一流的，但材质的选择和工艺与设计并不同步。T型的控制台中间秀丽的时钟令人心情愉悦，可周围的色彩搭配与各表面的触感显然距离“高档”二字尚远。如果按照欧蓝德的价位来评价，这一切还应在可以接受的范围之内。

　　三菱的4G64直列4缸2.4升多点电喷发动机与5速手动变速器的匹配是这款两驱车型的焦点。源自Lancer的底盘调校有些偏硬，加上车身尺寸较小和重心偏低的缘故，运动性明显强于普通的SUV车型。动力单元的输出相当强劲，在较低转速下(2500转/分)即可达到峰值扭矩201牛米，表现生猛谈不上，可道路上轻松的加速超越却有运动型轿车的风范。相比于传统概念的运动型多功能车，两驱版欧蓝德的行驶感明显更接近轿车。

　　在隔音降噪方面，欧蓝德是优秀的。怠速时车内的噪音和振动要好于不少这个价格级别的轿车。如果没有转速表的提醒甚至不会察觉到机械的运转，厂家对此显然下了不少功夫。随着发动机转数的升高，4G64的声浪对于驾驶爱好者成为一种鼓励。变速器挡位的切换还算清晰，不平路面的颠簸被悬架有效地过滤，转向非常精确，但有时需要多用些力。紧急变线时的侧倾虽不剧烈但显生硬，抵消了部分运动快感。

　　中国的道路情况和用户使用习惯对良好通过性的要求很高。205毫米的离地间隙，使欧蓝德比一般轿车具有更好的通过性。你可能很喜欢宝来凌厉的加速或者花冠优雅的风度，但说到爬沟过堪儿，他们不如欧蓝德，即使只是前轮驱动车型。相比之下，欧蓝德的内部空间变化更能表现出与普通轿车的区别。打开后舱门，能够真切地感受到他的SUV血统。座椅的翻折布置和储物空间设计灵活多变，在很大程度上弥补了车身尺寸对整车使用空间的限制。从实用性的角度衡量，欧蓝德至少能够满足多数家庭出行活动的需要。

　　站在买车人立场，我们需要对欧蓝德有一个基本的认识。是轿车也好，SUV也罢，欧蓝德首先给出了一个相当不错的价格和可以用“时髦”来形容的造型；整车提供了切合实际使用需要的功能，尽管在内室方面还是很有提升品质的必要。毕竟这个价格级别只适合城市白领；底盘系统基本与国际同步，操控性出色(对渴望追求驾驶快感的消费者也许还有调校的空间)。至于动力，国外车型开始使用可变气门正时技术的160马力发动机，动力输出有所提高，低速性能也得到改善。不过，4G64的稳定表现加上与手动5速变速器的匹配还是使两驱版欧蓝德具有一定的运动型轿车般驾驶乐趣。

　　对绝大多数人来说，“工作只是业余爱好”肯定是永远无法实现的梦想。但追求自由自在的生活方式是每一位事业有成者的权力。我们虽然现在还无法享受涡轮增压版欧蓝德带来的驾驭快乐，但在某种程度上，这款车型有能力更新人们头脑中固有的购车观念，在驾驶乐趣和实用性方面找到相对圆满的解决方案。

　　年度车型也“优惠”--一汽轿车马自达6 2.0 & 2.3技术型

　　关注马自达6的朋友一定不会忘记去年这个时候，

　　一汽在长时间的犹豫之后公布了这款车的价格。

　　这是可以理解的，因为现在的中国人买车，

　　价格是决定性的因素：

　　外形固然不能难看，性能过得去就行。

　　具备这两点之后，花钱就越少越好了。

　　上市一年，马自达6完全拥有了这样的口碑，

　　“魅-力-科技”的广告语正是人们对马自达6的直接认可，

　　年度车型的桂冠也给了他足够的信任。

　　在这样的基础上，推出价格优惠的低配置款就是聪明之举了。

　　自达6的市场表现对于我们有非同寻常的意义，性能和技术上的优势是直观的，也正是这些表现让他在2004中国年度车型评选中拔得头筹。不过，任何一部好车都必需经过市场的检验，这一点我们无法在当时做出绝对的保证。而现在，马自达6在8个月中24600辆的销售数字可以让我们所有参与评选的人员感到欣慰。

　　在最初的马自达6树立了鲜明的运动风格和新锐形象之后，厂家开始进一步拓展车型的产品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生车型都将在随后的时间里陆续投入市场。

　　迪A6在中国卖得最好的是1.8T那款，奔驰S级看到最多的也是S320，就算排量再低，A6还是A6，S级也照样没人敢小觑。求长、求大、求豪华或许并不只是中国消费者才固有的共性，但无可否认的是，中国人最擅长的就是在每一分钱的精打细算中经营着自己的面子。

　　所以，马自达6 2.0的出现除了会占有一些原本马自达6 2.3的目标消费者外，还将拉动一些预算更低的客户：本来只想花20万买宝来的他们现在宁愿多花两、三万来拥有马自达6，毕竟后者是更高级别的“驾驶者之车”。

　　我们得以在量产车真正下线之前对这款2.0升排量的马自达6做先睹为快的试驾。2.0升LFD发动机具有双顶置凸轮轴16气门，但相对于2.3升那台缺少了可变气门正时技术，99千瓦的最大功率在同等排量的发动机中并不占优势。不过几个千瓦的输出差距并不会在驾驶的过程中表现出明显不同，马自达6基因中的运动调校在这款车上依然十分突出，这在同一时间、同一道路对比驾驶其它同级别车型后感受尤其明显。2.3升款上的手自一体变速器并没有在2.0升这台车上延用，后者只使用一台普通的4速手动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。

　　操纵品质保持了马自达6的一贯风格，悬架设计依然让我们的试车手赞赏不已。弹簧始终是一种紧绷的感觉，在经过一些减速带时发出铿锵的跳动声音，暗示你正在操纵的是一辆桀骜不驯的机器。轮胎依然选用205/55R16的扁平胎，虽然这种轮胎在中国的道路质量下会面临更多的磨损，但这样的配备给驾驶品质带来的好处是明显的：轮胎抓地力好于这个级别的任何一款轿车，给纵情驰骋的驾驶者以充分的信心。

　　自达6的市场表现对于我们有非同寻常的意义，性能和技术上的优势是直观的，也正是这些表现让他在2004中国年度车型评选中拔得头筹。不过，任何一部好车都必需经过市场的检验，这一点我们无法在当时做出绝对的保证。而现在，马自达6在8个月中24600辆的销售数字可以让我们所有参与评选的人员感到欣慰。

　　在最初的马自达6树立了鲜明的运动风格和新锐形象之后，厂家开始进一步拓展车型的产品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生车型都将在随后的时间里陆续投入市场。

　　迪A6在中国卖得最好的是1.8T那款，奔驰S级看到最多的也是S320，就算排量再低，A6还是A6，S级也照样没人敢小觑。求长、求大、求豪华或许并不只是中国消费者才固有的共性，但无可否认的是，中国人最擅长的就是在每一分钱的精打细算中经营着自己的面子。

　　所以，马自达6 2.0的出现除了会占有一些原本马自达6 2.3的目标消费者外，还将拉动一些预算更低的客户：本来只想花20万买宝来的他们现在宁愿多花两、三万来拥有马自达6，毕竟后者是更高级别的“驾驶者之车”。

　　我们得以在量产车真正下线之前对这款2.0升排量的马自达6做先睹为快的试驾。2.0升LFD发动机具有双顶置凸轮轴16气门，但相对于2.3升那台缺少了可变气门正时技术，99千瓦的最大功率在同等排量的发动机中并不占优势。不过几个千瓦的输出差距并不会在驾驶的过程中表现出明显不同，马自达6基因中的运动调校在这款车上依然十分突出，这在同一时间、同一道路对比驾驶其它同级别车型后感受尤其明显。2.3升款上的手自一体变速器并没有在2.0升这台车上延用，后者只使用一台普通的4速手动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。

　　操纵品质保持了马自达6的一贯风格，悬架设计依然让我们的试车手赞赏不已。弹簧始终是一种紧绷的感觉，在经过一些减速带时发出铿锵的跳动声音，暗示你正在操纵的是一辆桀骜不驯的机器。轮胎依然选用205/55R16的扁平胎，虽然这种轮胎在中国的道路质量下会面临更多的磨损，但这样的配备给驾驶品质带来的好处是明显的：轮胎抓地力好于这个级别的任何一款轿车，给纵情驰骋的驾驶者以充分的信心。

　　马自达6 2.3升技术型

　　凡提及马自达6，人们的第一反应总是运动和时尚，很少有人会马上联想到其齐全的配置，因为厂方的宣传重点似乎并不在于此。事实上，配备前双气囊、前侧气囊和侧气帘，TCS、DSC、ABS+EBD、EBA等电子安全系统的马自达6是国内这个级别中安全配置最高的轿车。这些装置的配备不可避免地增加了马自达6的制造成本，并直接影响了其定价。

　　但对于很多的消费者而言，他们并不需要甚至不甚了解这些装置，更低廉的价格才是他们考虑的重点。一汽轿车适时地满足了这部分用户的需求。在马自达6 2.0升款推出之前，厂方首先将2.3升技术型推向了市场。这款车在保留原车发动机、传动等主要系统不变的基础上，去除了DSC稳定控制系统，采用前双气囊和织布座椅，减去电动天窗、自动空调以及巡航系统等舒适配置。针对那些对马自达6基本性能钟爱异常，而任何其它豪华设施都可以舍弃的消费者而言，2.3升技术型会是最好的选择。

　　马自达6 2.0升VS.

　　雅阁2.0 i-VTEC

　　中国这个特定的市场，马自达6和雅阁被绑定成了直接的对手，任何时刻提到马自达6，雅阁都会成为比较的参照，反过来亦是如此。早在去年夏天，我们就对当时的马自达6 2.3升款和雅阁2.4 i-VTEC进行了对比测试，“新雅阁希望提供舒适的乘坐环境，而接受马自达6的买家则更希望坐在方向盘后面玩味驾驶的冲动”，这是当时的试车编辑对两款车给出的评价。如今在两台2.0升款的比较上，这句话依然适用。

　　2.3升的马自达发动机拥有与本田2.4升发动机同样大小的功率，相似的气门结构让两款发动机的输出异常接近。但这种均衡在两款2.0升发动机上发生变化，马自达2.0升发动机功率比本田2.0升功率小11千瓦，扭矩小9牛米。不过马自达6整备质量减小54公斤，正是这点差距让两款车的动力表现不分仲伯。在同一条道路上并排从静止开始加速，在时速到达100公里之前两车始终保持相对的位置不发生变化。测试仪器的数字也十分准确地记录了这一点，两辆车的百公里加速时间均为11.0秒，动力性的表现竟然如此接近！

　　如果马自达动力表现的丝毫不逊还不足以弥补你对发动机输出数字的忿忿不平，那么这款车在配置的丰富应该会让你释怀。同雅阁2.0相比，马自达6 2.0升款具有真皮座椅(我们测试的车型为织布座椅，但在量产车上会包覆真皮)、巡航系统、6碟CD音响主机、8向电动驾驶座椅、自动空调、方向盘音响控制等配置上的优势。厂家希望借此提高这款车的性价比，并树立在2.0升排量中级轿车配置的新标准。

　　价格与市场

　　回到开篇提到的话题，所有的比较和衡量到最后都归结到价格这个决定性的因素。同样2.0升排量的长安福特蒙迪欧和广州本田雅阁不约而同地把价格定在了22.98万元，这能够给马自达6 2.0升款的定价树立一个参照。

　　在这篇文章即将完成的3月30日，一汽轿车宣布了2.3升技术型的定价，23.98万元的价格相对原来降幅达2.6万元。或许，2.0升款同样能够给我们一个惊喜，可以预见的是，一汽轿车的销售展厅外又将排起长队。

　    2005年1月1日起，进口汽车的管理将由“配额制”改成“签发制”，同时进口关税降至30% 新政策的实施意味着汽车进口从配额总量限制过渡到了资质上的控制
　　
　　进口车价格并未出现预期的暴跌局面，而是在关税下调的牵动下微幅下调
　　
　　12月23日，商务部公布了《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》(以下简称《细则》)。《细则》规定，我国根据入世承诺取消进口汽车配额制度之后，进口汽车的管理将由“配额制”改成“签发制”，从而取消了对进口车总量的限制。新政策将于2005年1月1日起实施。至此，进口车配额许可证时代告终。
　　
　　关税方面，12月27日，财政部部长金人庆就2005年关税调整的有关情况表示，从2005年起，包括小轿车、化妆品、酒类产品、家具、玩具等商品的税率将会有不同程度的下降，甚至达到零关税。其中，进口小轿车的关税将由目前的34.2%和37.6%降至30%。
　　
　　“签发制”实施和关税下调引发了人们对明年进口车市场的无限遐想，这些新政策将给明年的车市带来什么？
　　
　　控制由数量转向资质
　　
　　根据《细则》，新政策取消了对进口车数量上的限制，规定对于申请进口汽车用于销售的，除具有内容正确且形式完备的许可申请外，还需提交汽车品牌经销授权证明材料。凡内容正确且形式完备的许可申请，发证机构收到后应在管理可行的限度内立即核准，特殊情况最多不超过十个工作日办理完毕。
　　
　　换言之，先前是从总量上控制进口车许可证的数量，而明年实施的“签发制”则要求满足《细则》的资质。业内人士认为，这表明在中国车市逐渐开放的过程中，汽车进口从配额总量限制过渡到了资质上的控制。同时，由于新政策进一步明确了代理制度，明年的进口车市将以品牌代理商为主。
　　
　　此外，新政策的实施也意味着爆炒进口配额许可证的时代告终，而明年前几个月将是新老政策的交替时期。
　　
　　关税牵动车价微调
　　
　　2004年，人们普遍认为2005年配额取消以及关税下调后，进口车价格将明显下跌。而随着新年临近，这种降价预期似乎要落空。眼下来看，进口车价格仅在新关税政策的牵动下微幅下调。
　　
　　目前，我国排量3升以下和3升以上的进口汽车关税税率分别是34.2%和37.6%，按照我国入世承诺，2005年1月1日将统一降到30%，降幅分别为4.2%和7.6%。而到2006年7月1日前，关税将进一步降至25%。
　　
　　据悉，在新关税正式启动前夕，少数进口车已根据新关税相应地下调了价格。
　　
　　例如，2004年高调进攻中国车市的沃尔沃汽车公司日前率先宣布下调旗下VolvoS80和XC90车型的价格，平均降幅在5%左右，与新关税下调幅度接近。另外，路虎品牌与捷豹品牌也进行了价格调整，下调幅度也基本上与关税下降的幅度相当。
　　
　　有市场观点认为，上述进口车价格变动名义上主要是针对明年新关税政策所作出的调整，但事实上是一次市场促销行为。而其他进口车商则表示不会跟风调价。
　　
　　专家观点，新关税政策执行后，进口车关税下降的幅度不大，进口成本随之小幅下降。总体而言，对进口车价格的影响有限。
　　
　　另有行业分析师指出，我国进口汽车的主要来源是欧洲和日本，而由于美元持续走软，欧元、日元汇率的持续上涨，以及钢材等原材料价格的增加，使得进口车的成本增长明显，可能抵消了关税下调的利好，因此不排除一些进口车型价格不降反升的可能性。

    随着2004年末的到来，深圳轻卡市场角逐已初步有了分晓，奥铃轻卡以其大幅度超越往年销量的成绩成为了今年的赢家。

    早在今年2月，奥铃系列率先业界对全线产品进行降价，首先掀起了一股深圳奥铃轻卡热销风潮；紧接着今年年中，福田汽车深圳经销商兆丰瑞在深建立起华南第一家奥铃汽车“4S”店，并借经销欧曼产品，重新部署并升级了其售后服务网络；

    8月1日，深圳实施欧II标准限制上牌，而奥铃已在2003年7月全线达到欧II环保标准，且由于其欧II标准轻卡车价低于其他同类产品欧Ⅰ标准的车价，奥铃轻卡再次成为鹏城争相抢购的热门汽车；

    9月1日，奥铃全新推出的4JB1中冷增压轻卡在深圳市场表现不凡，连续数月在深创下月销200辆的卓越成绩。

目前，凭借这款欧II排放标准的全新产品，福田奥铃已在深圳轻卡市场成为第一线畅销品牌。

    中后轴车轮过早抱死、严重跑偏，国家质检总局紧急公告

　　昨天国家质检总局有关人士透露，国家质检总局已经紧急通告各地检验检疫机构暂停办理五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q汽车的报检通关和相关检验检疫手续，从即日起停止其入境。

    近期国家质检总局组织专家对日本五十铃C系列汽车制动系进行技术验证试验时发现该系列汽车的制动系统存在安全质量隐患，按中华人民共和国国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)的相应标准，该款车行车制动系“0型试验”的结果处于临界状态；试验中出现的中后轴车轮过早抱死、严重拖印和跑偏的现象不符合《试验方法》的要求。

　　有关人士介绍说，在对制动实施改进措施后的五十铃CXZ81K在用车，经检测其制动性能仍不符合我国《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)的相关规定。五十铃汽车公司对五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q车辆实施的改进措施不能从根本上解决其制动效能水平低、刹不住等安全质量问题。质检部门同时建议用户应尽快进行一次制动安全检查，不合格的请立即停止使用，以避免安全事故.