大众全球召回87万辆奥迪，中国有三千辆国产A6
昨天，经过奥迪中国官方证实，在前几天的“德国大众全球召回87万辆奥迪汽车”所涉及的范围中，中国共有约3000辆国产奥迪A6以及少量进口奥迪A4、A8需要进行免费检查。
据奥迪中国官方介绍，中国此次涉及免费检查的车型主要包括了生产日期为1999年9月到12月国产的奥迪A6轿车。此外，还有少量1994年至1999年进口的奥迪A4和A8，以及1997年至1999年进口的奥迪A6也在这次免费检查范围内，而这些车型都是由于前轴橡胶密封圈存在故障隐患。
北京地区惟一的进口奥迪代理商百得利奥迪中心表示，目前还没有消费者打电话咨询关于免费检查的相关细节，而且公司也还没有得到奥迪中国关于此事的书面通知，但如果有消费者前来咨询相关事项，公司方面会按照国际惯例以及奥迪厂商的要求对涉及此次召回的车辆进行免费检查。
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GOL旋风上市便降价，经销商私下优惠上千元
GOL旋风前不久刚刚上市，亮丽的蓝色和红色一下子就吸引住了不少年轻朋友的眼球，但其8.99万元的价格也引来怨声不断。但没几天就传出了其降价的消息。笔者随即拨通了两个经销商的电话，都得到了8.86万元的报价，比原来的价格整整便宜了1300元，此外还送8000元的工时费及15000公里的保养一次。但从4S店反馈的信息来看，GOL旋风的价格仍然维持8.99万元不变。
据业内人士解释，此次的GOL旋风降价行为可能是某些小经销商迫于资金压力急于出手才造成的。上海大众有关人士表示，厂家并不支持某些经销商的降价行为，GOL旋风刚刚上市不久，也不可能搞降价活动。淘宝热门商品：
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两“本田”关系微妙 CR-V“借道”计划受阻
本田CR-V引人注目，不在车型本身，而是由于它在中国上市牵扯出的各方恩怨。作为东风本田汽车(武汉)有限公司启动的第一件武器，4月24日，国产CR-V在武汉揭开面纱。但当日热闹场景背后还是透出一丝尴尬，下线当日，东风本田厂区试车场旁停放了上千辆早已组装好的新车，这无意中点中了目前CR-V面临的渠道困境。围绕渠道合作问题，广州本田和东风本田两家合资公司及背后三方股东间的博弈就这样被摆上了台面。
隐忧显形
这是迟到了两个月之久的下线仪式，有消息称，东风本田其实早就已经开始组装CR-V，只是因为渠道问题迟迟没有解决，所以一直拖到现在才下线。
东风本田的渠道问题由来已久。早在去年东京车展期间，东风集团总经理苗圩就曾表示，东风本田计划与广州本田共用销售网络，但这一说法遭到了广州本田的强烈反对，此事一度陷入僵局。就在CR-V下线的前两天，广州本田新任总经理峰川尚约见广州媒体时仍然表示，CR-V借用广州本田的渠道一事需向国家申请的手续还没有办完，估计到CR-V下线时也很难获批。
广州本田对于自己的营销服务网络一向甚为看重。广本执行副总曾庆洪曾对记者表示，广州本田四位一体的销售服务网络的作用并不只是简单地销售广州本田的产品和做售后服务，它同时还是广州本田质量保证体系的延伸。“销售服务网络将成为广本在市场上继续获胜的最重要王牌之一。”而对于这样一张王牌，东风本田想拿过来共享，自然不是那么容易。
然而东风本田却再也耽误不起。此前，本田与石家庄双环汽车股份有限公司就后者的SRV是否侵犯CR-V知识产权的问题正对簿公堂，至今未有结果。对于东风本田来说，一方面是CR-V因为渠道问题难产，另一方面则是双环SRV正实实在在地侵市场。东风本田必须有个决断。
在CR-V下线仪式上，东风本田的执行副总经理刘裕和公布了东风本田的渠道策略：计划今年建设40家专营店，另外同广州本田协商借用40家广本专营店。人们不禁疑惑，单独为CR-V一款车建设专营销售网络是否成本太高？甚至有人猜测，CR-V公布的定价23.98万元，比原先业界猜测的20万元左右高出了近4万元，就是因为渠道成本过高而不得不抬高价码。
东风本田自建销售网络带来的另一疑问是：东风本田显然不可能只拿CR-V一款SUV去支撑整个网络，而东风本田下一步引进的车型会不会对广州本田造成影响？东风本田的高层借CR-V下线之机，多次表达了东风本田今后还将引进包括轿车在内的更多本田车型。在本田并不宽广的产品系中，广州本田和东风本田都要生产轿车，很难说不会出现车型争夺的情况。
三方制衡
“我们终于建立了全产业链的合作。”在CR-V下线之时，苗圩这样概括东风和本田长达10年之久的合作发展进程。
早在上个世纪90年代初，双方便有意在整车生产方面进行合资，但出于当时政策的要求，双方必须从零部件开始起步。到广州标致项目失利时，东风曾希望接手广州标致来实现与本田的整车合作项目，但广州市不想放弃汽车产业，合资中方最终还是变成了广州汽车工业集团，东风则与本田合资设立发动机公司，并获得了向广州本田提供发动机、变速箱等关键零部件的独家供货权。2002年，本田、广汽和东风又共同出资95亿日元，在广州建设本田轿车出口基地。直到通过整合武汉万通设立东风本田，双方才正式达成了10年前的夙愿。
正因为本田与东风间的合作大都夹杂在本田与广汽的合作中间，所以在东风本田成立后，广州本田与东风本田之间三方股东间的关系变得更加微妙。
本田与广汽之间的关系应该说一直非常融洽。但当本田有了进一步扩大在中国市场份额的想法，东风与本田之间的合作就显得顺理成章。由于广州标致项目失利，广汽当时没有能力讨价还价。但时至今日，广汽在利润水平上已经仅次于三大集团，本田不得不重新掂量广汽的分量。
就在此次CR-V的发布会上，尽管东风和东风本田的高层一再声称下一步将引进本田的轿车车型，但本田中国公司的总经理兵后笃芳却一再回避媒体的追问，本田在两个合资企业及其背后的股东间实施的制衡术已经一览无遗。
但是，随着本田在中国管理架构的变化，本田要想在广州本田和东风本田之间继续进行制衡的难度将越来越大。此前，本田在中国的总代表门胁轰二同时还兼着广州本田总经理的职务，遇事除了要考虑广州本田的利益还要考虑本田在中国的整体利益。而接替门胁出任广州本田总经理的峰川尚则强调，他在中国的职务就只有一个。换句话说，峰川尚的业绩和升迁资本将完全与广州本田发展挂钩。同样，东风本田的总经理尾畸满在CR-V的下线仪式上也敢于公开表示“东风本田将适时导入包括轿车在内的本田其他乘用车型”。今后如何协调在中国的两家合资企业有关系，对本田的制衡之术将是一个重大考验。
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戴-克公司重组三菱 调整计划细节将公布
日前据三菱公司内部人士透露，全球第五大汽车制造商――戴姆勒-克莱斯勒集团计划在2006年之前完成对日本三菱汽车公司的收购。戴-克集团将在2006年以前把目前持有的37%的三菱股份提高到50%以上。这意味着三菱将被完全纳入戴-克旗下。此前曾有消息称，三菱若不能在短期内得到新的资金，将面临破产的危险。
按照计划，戴-克集团在2006年之前，会在原有37%股份的基础上，再向三菱汽车公司注入资金，以获得超过半数的股票份额。但是届时具体资金会是多少，目前还不能确定。
此外，戴姆勒-克莱斯勒还将对三菱汽车做一系列的人事调整，重组公司结构。作为三菱最大的股东，戴姆勒-克莱斯勒一直主张改组三菱，重新恢复三菱在世界上的形象。同时，戴-克集团又不失时机地将本公司的精兵强将“打入”三菱公司的高级管理层。有消息说，戴姆勒-克莱斯勒的首席执行官安德烈亚斯.伦施勒有可能在4月30日的重组声明发布后被任命为三菱汽车的首席执行官。
戴姆勒-克莱斯勒集团在2000年获得三菱公司控股权，但此后三菱汽车又陷入了一系列麻烦之中。隐瞒问题汽车的丑闻，全球召回250万辆汽车，以及为了吸引美国购车人，向他们提供零首付和零利率贷款的促销策略，导致三菱汽车美国金融分支机构遭遇巨额信用危机，使三菱汽车的销量一跌再跌。去年，三菱曾试图提高在美国市场的销量，但结果以销量同比下滑26%而告终。
目前，由戴-克集团旗下Smart汽车部门主管伦施勒为首的小组已开始在日本协助三菱汽车公司进行重组，帮助三菱汽车在4月底前规划出中期业务计划。戴-克和其他三家持有三菱汽车大量股权的公司(三菱重工、三菱公司、东京三菱银行)，目前正在商讨对这家处于困境中的汽车制造商注入8000亿日元(合76亿美元)的资金，目的是如期推进重组计划。调整计划的细节将在4月30日的股东特别大会上公布。
其实，在2000年戴-克与三菱双方签署的合作协议中已明确写道：“三年之后，戴姆勒-克莱斯勒集团可不受限制地增加对三菱汽车公司股权的占有比例。”有分析家说，从戴-克集团的计划中可以看到，其借重组之名进一步控制三菱，最终达到完全合并三菱的全球战略在一步步地实现。淘宝热门商品：
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汽车音响安装技巧
安装汽车音响的确不是一件简单的事情。专家说：“三分器材七分装”。即要求技师对汽车电路和音响电路要非常了解，不能因为安装音响而影响车的性能，也不能留下安全的隐患。
非常城市汽车影音连锁机构的技师们都经过了外国专家的严格培训并取得了相关资格证书，他们就安装汽车音响为消费者提供以下几点建议：
1.器材搭配的风格要统一。汽车音响大致可分为两大流派：音质型，即以古典乐、交响乐为主；劲量型，以流行音乐、摇滚乐为主。主机、功放和喇叭都应按同一风格配置。如法国劲浪(Focal)喇叭和意大利欧迪臣(Audison)功放相匹配。
2.选择线材要注意屏障。线材分为信号线、电源线和喇叭线。最好是选用高导电率和外皮包有PVC、PE、PP等材料的线材。
3.使用镀金保险座可防止短路。
4.定位调试，使其发挥潜能。一些音响在改装后收音效果不好、声场错位、相位错误等都要在试音过程中校正。
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帮你揭穿问题二手车
“３．１５”的日子正是该揭短的日子。二手车的猫腻也该在这时候揭开来看看了———目前省内主要的二手车交易市场上，绝大部分的二手车都是经过车商们仔细打理过后才摆出来见人的。对普通消费者来说，很难分辨出是好车还是烂车。但实际上只要消费者们从细处着眼，里里外外仔细观察，“金玉其外、败絮其中”的问题车就一定会现出原形。
１ 身份证号码要确定
在买车的时候，对车主的身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费（税）证明、机动车行驶证、养路费证明、年检证明及保险单等都要仔细看好没有问题才行。如果证照不全，买车后在办理相关手续时则会苦恼繁多。这方面有前车之鉴，大家千万要仔细。而发动机号、车架号更要核对好，这样才能决定车辆的身份，不会被糊弄。
２ 不要相信里程表
为了卖得更高的价钱，把８万公里数的车调到３万公里是串串们常用的伎俩。其实汽车里程只是判断车况的一个标准，而真实的车况通过检查发动机等部分都能了解到，里程表显示的数字并不是汽车价格的决定因素。因此大家也就不要太把公里数放在心上了。
３ 重新上漆要看好
看车身漆膜有无脱落，面部漆有无新印记，在排气管、镶条和窗子四周有无多余的喷漆，如有则证明该车系翻新，可能车身有划痕、损坏，可以做为判断其新旧程度的标准之一。
４ 重点观察焊接点
确保车门、头、尾与车身之间的接缝平滑。如果主要的接缝处缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条脱落或缺失，证明该车是事故车，经过整修或大修。有些翻修水平较高，普通人看不出是否是原厂焊接或翻新的，这时应请懂行的人来帮忙看看。
５ 车厢内也要看仔细
在座椅、地毯及其他车厢部分有没有不正常的铁锈或锈蚀。锈蚀严重的有可能车子是水泡过的。有些车商为了掩盖车厢内的问题，故意加上一些亮眼的装饰迷惑人。消费者一定不要被表面现象所麻痹。还要检查汽车的配置是否完整，工作是否正常。
６ 车“心”功能很重要
重要的汽车性能主要还是引擎盖下面的东西，发动机工作是否正常、各油管、水管、线路是否老化，有无漏油漏水痕迹。不要以为里面干干净净就没有问题，越干净的车“心”越是经过人工清理的。这些部位只要仔细检查，普通人也能看出问题。
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汽车三包：购车30天有质量问题可退
今后车主因汽车质量问题要求退换可能不再是难于上青天的事情了。日前国家质量监督检验检疫总局对外征求《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》意见。草案中最吸引消费者眼球的一条就是：购车30天内出现质量问题可退货。
出现质量问题可退货
草案非常吸引消费者眼球的一点是：消费者购车30天内如果出现规定内的质量问题，消费者选择退货时，销售商应当负责免费退货。
草案明确规定，产品售出后30天内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货，销售商应当负责免费退货。
汽车产品三包责任
草案规定，整车三包有效期为2年或者4万公里；主要总成和系统三包有效期为3年或者6万公里。在三包有效期内，汽车产品出现质量问题，消费者凭三包凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理（包括工时费和材料费）。
汽车修后服务有依据
在整车三包有效期内，修理商应当为消费者提供不少于两次的免费维护，具体维护内容应当按照制造商提供的使用说明规定进行检查；修理商应当建立并执行汽车产品的维护和修理记录存档制度。消费者有权查阅本人产品的维护和修理记录。另外，在整车三包有效期内，汽车产品发生因产品质量问题而产生的故障无法行驶或者不能正常行驶时，修理商应当提供电话咨询服务�开展现场维修服务，或者承担合理的车辆拖运费。
追偿与争议的解决
消费者因产品三包问题发生争议时�可向当地质量技术监督部门指定的投诉处理机构或者消费者组织申请调解，必要时向国家质检总局缺陷产品管理中心申请调解；消费者因三包问题与销售商、制造商、修理商发生纠纷，可以依照《中华人民共和国仲裁法》的规定，向仲裁机构申请裁决�仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。
就汽车“三包”草案征求意见稿，记者采访了汽车资深人士贾新光：汽车“三包”涉及消费者、经销商和厂家三方的利益，但它的出台，消费者无疑是最大的受益者。虽然说对汽车产品实行包修、包换、包退是经营者对消费者应尽的一份合同责任，是一种约定义务，但它的实施必须同时兼顾消费者和经营者的利益，探求多方利益的平衡点，这样才能让“三包”成为厂家和经销单位的自觉行动，才能更有效地促进企业改善生产经营管理，切实提高汽车产品质量。淘宝热门商品：
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