五一黄金周车市不黄金，买车还多集中在10万元
五一长假一直被视为汽车销售和行业发展的黄金档期。但是，从今年的五一车市所呈现出的许多现象和行业指标来看，情况并不那么火热，各品牌的销售成绩也是不尽如人意，车市的顾客流量也远远未能达到预计的水平，种种迹象显示，北京的汽车市场已经开始进入到了一个相对稳定合理的发展阶段。
买车还多集中在10万元
与往年的五一黄金周车市相比，今年北京车市销售情况没有呈现多层次全价位的立体发展状态，销售的重心集中在了十万元左右的经济型家庭轿车上，其他价位车型的销售则显疲软。
亚运村汽车市场天津一汽代理商王先生告诉记者，售价在4万至6万元的夏利各款型轿车销售比较紧俏，五一期间共有20多辆车出库。
中联汽车市场的福莱尔也是一个鲜明的例子，糜经理告诉记者，福莱尔的三款车型经过五一前的价格调整，售价都在4万元以下，五一期间总共售出近20辆，基本属于正常。他还告诉记者，今年五一，这个销售量在整个市场里面恐怕也算是好的了。另外，由于04款的富康和捷达刚刚面世不久，其价格都还在10万元以上，但也没有影响消费者们对他们的关注，五一期间的销量都成为了市场上的亮点。
销售客流未达预期
北京中联汽车市场华普汽车的宁经理告诉记者：今年五一的车市真是有点冷清，跟前两年的五一没法比，没有什么消费高峰的感觉，跟平时差不多，很平淡，七天里也就卖出了三辆车。记者还了解到，华普专营店在去年十一的七天里，光是交了全款提车的就有30多辆，再加上分期付款和交了订金的，总共要有近200辆车的销售量。这个数字与今年五一销售情况形成鲜明对比。
另外，记者在对比亚迪福莱尔汽车专营店糜经理采访时，他不无几分感慨地说：“你看这市场上哪有那么多人买车啊，有稀稀拉拉的几拨人也基本都是看看、观望，买车的实在太少，车难卖啊！”他还说：“前两年买车的都是抢着来买的，每天都得有三四辆车出库，今年五一可要冷清得多，没有出现销售旺势。”
记者同时从亚运村汽车市场了解到，今年五一的销售量也就有去年水平的一半，整个车市表现平淡，除了捷达等几个少数车型，其他车型的销售都只保持了节前的水平，没有出现去年五一黄金周的热销情形。
五一不能上牌照也给消费泼冷水
由于五一节交通队和保险公司都放假，黄金周内购买汽车上牌上保险的问题一直是消费者们关注的问题。随着北京汽车市场的日益发展，对于这些相关的配套服务，消费者们有着越来越高的要求，而且，配套服务行业的健全完善也是汽车行业规范化的标志。
去年十一刚刚买了车的张先生告诉记者，买车的那天他自己跑到交管局办了车牌，又到保险公司买了保险，虽然这些在一天里都能办完，但是假期里有时间不能去办，上班之后还要抽出时间去办实在是不方便。如果在五一、十一这样的长假里，相关的服务部门能够继续为消费者提供服务，那将是一件非常有益的事。
中联汽车市场的销售人员小温告诉记者，假期虽不能上牌照，但是会发给消费者临时的车证，有效期是一个星期，基本不影响开车上路。不能上保险是消费者最关心的，曾经有人在假期里买了车后没有上保险，结果上路时出现了事故，保险公司不赔，让消费者损失很大。她说：“如果在长假期里能够上车险，那么汽车的销量也会有所提升。”
降价为主难奏效
虽然各路的汽车经销商们在今年五一期间的促销活动多种多样，但实质上还是以降价为主。不过，这次五一车市降价促销的效果却没有达到经销商们的要求，消费者表现出来的冷静和理智让他们无计可施，中国消费者的消费心理正在成熟。
从今年4月开始，大多数汽车经销商的销售跌入了前所未有的低谷，因此，五一期间经销商们运作了一系列的促销活动，希望对活跃市场和提高销量起到一定带动作用。在北方汽车交易市场，第二届酷车节的举行为其带来了每日平均近2000人的客流量。在中联汽车市场，华普汽车的1.3升轿车由原来的65699元降到59699元，但在五一期间也只是仅仅售出了3辆，同时，吉利和福莱尔也都做出了7000元左右的降价。另外，还有一些经销商推出了买车赠送“套餐”的服务。对此，其他的品牌和车型也在不同程度地降价，以求在五一黄金周中获得利润。
但是，降价的市场效果却不是那么明显。由于当下消费者普遍存在持币待购心理，而且，这类消费者基本都具有购买能力，是一个很大的潜在消费群，但持观望态度。加上当前汽车品牌太多，新牌子出得太快，消费者考虑到有一次又一次的降价，而且幅度和力度都很大，害怕万一买车后很快就又降价，心理会不平衡，致使消费者不轻易下决心购买。
现在，经销商想要缓解库存压力，采取单纯的降价行动已经不能够让消费者对购买某种车型动心。
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公务车老大战略转型，奥迪转战私人用车市场
5月11日，一汽大众的两款奥迪A4正式宣布上市，一汽大众销售公司总经理李武称，奥迪A4今年的销售目标是2.6万辆。“相比公务车市场，我们更看好私用车市场的潜力。”一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总付强说。
这意味着，一直在国内公务用车市场占有绝对优势地位的奥迪，在宝马通过赞助亚洲博鳌论坛向国内公务用车发起进攻后，奥迪的战略重点也开始向宝马的领地―――高档私用车市场发起冲锋。
定下高额目标
“说实话，很多人都为我捏了一把汗。”5月11日，在奥迪A4两款新车上市前，一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总付强对记者说。就坐在他身边的一汽大众销售总经理李武刚刚向记者表示，奥迪A4今年的销售目标是26000辆。
现场采访的近十位记者，几乎不敢相信自己的耳朵，以至于几位记者同时提出让李武核实这一数据。了解汽车行业的人士都明白，年销售26000辆高档轿车对一个企业意味着什么―――目前国产轿车中奥迪惟一的对手华晨宝马整个生产线今年的产能不过是2万辆。
付强给出的数据是，去年一汽大众整个奥迪品牌的销量是6万辆左右，其中的绝大部分是已经经营多年的、针对公务车市场的奥迪A6。“我们在豪华公务车市场有绝对的优势。”李武毫不谦虚地说。而去年5月上市的奥迪A4只卖了7000多辆。今年一季度奥迪品牌销售了17500辆，奥迪A4的销售也仅仅只有2800辆，这与年销售目标的差距显而易见。对此，李武的解释是：“大家对新品有一个认识的过程。”
“但我非常有信心完成这个目标。”付强话锋一转，表示完成这个目标问题不大。
产销优势明显
付强的信心来自奥迪目前在国内的优势。李武表示，除了奥迪车自身品质外，奥迪的优势一方面在于“奥迪拥有国内惟一最成熟的豪华车生产基地”，另一方面，一汽大众已经在全国建立起了近百家奥迪销售网点。这是宝马等竞争对手所没有的。
但包括李武在内都承认，这两个优势仅仅是奥迪先别人一步国产，靠“时间差”取得的，“总有一天我们和竞争对手的销售网络建设都将达到饱和，网络数量上的优势将不存在。”付强说。
市场对奥迪更期待的则是价格。有一种说法是，奥迪品牌去年一年给一汽大众创造的利润高达80亿元人民币。“我没听说这个数据。”李武表示这个数据不确切，他只是表示一汽大众的利润率在8%左右，但拒绝透露奥迪品牌的利润。
事实上，不论市场上热销的奥迪A6，还是刚刚下线、定价35.35万元的1.8T奥迪A4，价格都被认为与国产宝马一样定价偏高。李武在现场接受记者采访时举例说，去年3.0奥迪A4被美国一家权威杂志评选为“最豪华车型”，但有记者马上提醒，这家杂志评选的这个“最豪华车型”是指3到4万美元的轿车，而3.0奥迪A4目前在国内销售的价格在50万元以上，价格明显高。
但与宝马等竞争对手相比，奥迪不论国产化率还是生产规模都是对手不能相比的，显然成本也就低于对手。“我们总是能领先对手半步。”李武说，奥迪在国内取胜的关键是能“先入为主”。
5月11日，奥迪提供的材料明确表示，“价格是由市场决定的。”“奥迪产品在包括价格在内的所有方面都保持竞争力。”有业内人士分析，如果奥迪在价格上也采取一贯的“先入为主”，这将是奥迪今后最大的优势。
战略重心转移
5月11日，奥迪宣布的另一个决定同样让人惊讶―――当天到场的近120家媒体记者都将获得新款奥迪A4免费试驾一个月。当时坐在记者身边的一位媒体记者就为奥迪的这招叫绝，北京国际汽车展马上要开展，在这之前国内有数十款的轿车陆续下线，并且希望媒体能试驾，“如果都开奥迪A4，其他车谁还愿意再去试驾。”
但奥迪的目的决不仅仅是这个。“我希望试驾过的记者以后都能买奥迪A4。”一汽大众销售公司总经理李武在宣布这个决定后说。奥迪显然是想通过这种方式表达进入私车市场的野心―――目前更多的人还认为奥迪是公务用车。
“私人用车的发展空间非常大。”付强说，奥迪现在在国内公务用车市场已经取得了非常好的成绩，他认为私人用车的发展潜力更大。
此前不久，奥迪的竞争对手宝马从奥迪手中夺走了亚洲博鳌论坛指定用车赞助权，一向以私用豪华轿车著名的宝马，此举被视为向国内公务车市场发起进攻的信号。
现在奥迪也向私用车领域发起冲锋，并且来势凶猛，付强称不单奥迪A4今年的销售目标是2.6万辆，而且一汽大众专门为奥迪A4建立的第二个工厂已经开工建设。奥迪战略重点开始从公务车市场向私车市场全面转移。
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《道路交通安全法》实施“变则通”
5月1日，《中华人民共和国道路交通安全法》（以下称《道路安全法》）在全国开始实施。作为“中国第一部真正意义上的道路交通法规”，《道路安全法》对执法人员、驾培机构、保险以及车辆驾驶人奖惩条例做了详细的规范，也是综合多方面意见形成的较权威的法律条文，推出之日便受到各地的重视，上海、南京等地相继推出普及措施，而《道路安全法》在深圳则体现了“变则通”的特点。
驾培考试要动“大手术”
《道路安全法》实施之前，北京、上海、南京等地对当地驾培机构进行了整顿，取缔了不达标“黑”驾校，对驾校普遍存在的“不够学时”、“不按承诺办事”、“管理不严格”等现象予以曝光。另外，上海市正在酝酿“责任倒查”制度，即对新考出驾照的人员进行3年跟踪调查，一旦发生重大交通事故，将追究驾校、培训教官甚至体检部门的连带责任。
有消息称，为了使车主了解新实施的《道路安全法》，今后驾校理论学习和考试将增加《道路安全法》的内容。为此，记者采访了深圳几个知名驾校，培训人员称，现在驾校还没有得到此类通知。据分析，《道路安全法》尚未进入驾校学习和考试范围的原因有两个：第一，驾培考试是一套复杂的系统，一旦增减内容要在整个基础上做调整，例如教材的编订、题库的修改、教学内容的改变，需要的时间较长；第二，“蝴蝶桩”考试即将实施，驾培机构和驾校把更多精力投放在场地、自身建设和管理上，虽知道《道路安全法》的消息，但精力目前也只限于此。
特区交通管理“以变应变”
记者日前得到消息，为了与《道路安全法》保持一致，同时符合深圳的交通管理现状，我市将对现行的《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》（以下称《特区交管处罚条例》）进行修改。
据介绍，目前市人大拟定修改的内容主要涉及两个：一是对闯红灯的车辆驾驶人的处罚。按我市现行法规规定，闯红灯的车辆驾驶人将被处以500元罚款，而《道路交通安全法》对此处罚标准是20-200元，两者之间差异较大。我市将通过修改《特区交管处罚条例》，保持与《道路交通安全法》内容一致，但最终的处罚标准尚待研究。第二个修改是违章车辆拖车收费问题，据车主反映，目前拖车过程中仍存在不通知车主、乱拖车等现象，《特区交管处罚条例》将对此做进一步规范。
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该买的买了观望的还观望，五一旧车市场成休闲游
“逛车市成了我的一种休闲选择。”这个假日，李先生在北京旧车市场消耗了两日，因为属于购车观望一族，他打算先买辆5万元左右的旧车练手。其实，有这种想法的人不在少数，但节日期间贷款和手续问题让五一的旧车市场缺少火热场面。
旧车交易少“激情”
从北京几家旧车市场了解到，五一假期的旧车交易量与去年同期相比略有下降，而节后几日也没有“激情”反响。旧车商家表示，去年五一长假期间，很多人是戴着口罩来看车、选车的，而且几乎都是“实买主”，大家都省略了仔细挑选、反复比较的过程。非典警告一解除后，交易量大幅增长，人们对安全出行的要求显得异常强烈。今年五一车市的表现相对平稳，这种状态在4月份就已经体现，“该买的去年都买了，观望的现在还在观望”，一位车商无奈地说。实际上，从去年5月份开始，安全出行成为买车的又一个重要理由，迫不及待买车的人都陆续“出手”了。
另一方面，今年出台的车贷险政策对车市的影响很大，同样对旧车交易亦有影响。新车贷险提高了贷款的门槛，要求贷款首付必须30%的比例，尤其旧车交易当中，借款部门对相应要求更加严格，无疑是“削弱”了一部分消费者的购买力。
业内人士分析，新车频繁降价也对旧车交易构成“威胁”。特别是打算卖车的人，在用车的保值率不断下降，同型号同款式车型的价格今非昔比，一年经历一、两次降价，幅度达到万元以上，对于卖车人而言，真是“新车降多少自己就赔多少”，只能无奈地感叹不断降低的收车价。一消费者直言，“厂家老在降价，应该等新车价格相对平稳时再买车，这样就比较保值，使用中也不会赔得太厉害。”另外，五一期间，政府相关部门在休息，不能办相关手续，特别是过户手续也是造成买车人数减少的原因之一。
“扶老携幼”看旧车
中联汽车交易市场一负责人分析，五一的时候，虽然交易上比去年平淡，但看车的人却不少，持“观望态度”的人都在假期出来看车了，假期逛车市成为继旅游、购物之后的一种新的时尚，市场还是很旺的。据某旧车经纪公司介绍，3日当天，仅电喷型的二手奥拓就成交了8辆。而客流量也好于平时。据观察，来旧车市场选车的外地人少了、企业用户也少了，而家庭看车成了主流，有新婚夫妇，有三口之家，还有“扶老携幼”全家出动的，似乎逛车市已成为五一的一项娱乐项目。
家庭主要看中一些经济实惠的二手车，例如奥拓、夏利、化油器富康等，目的很明确――过渡期，花三四万元买车先开着个二三年，等新车市场行情稳定后再做打算。一个新司机买二手车还是比较划算的，如果购置一辆3万元左右的二手车，每年折旧六七千元，如果没有严重事故，两年后再卖车至少不低于1.5万元。据调查，有这种想法的人占到二手车消费人数的六成。
年轻的两口之家则集中选择2000年以后出产的新款车，例如二手的派力奥、北斗星、赛欧、羚羊、奇瑞、富康自由人等，甚至是2002年、2003年上市的“准新车”，他们注重时尚，但价格便宜是他们最为看重的：如果一辆使用1年的二手赛欧SL，6万-6.5万元就可以买到，同型号新车(含购置税)价格在7.6万元左右，那么二手的比新车至少便宜1.1万元，等同于随后一年的养车费用，很多用户都是这样精打细算的。
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不仅仅是价格
2004年，汽车降价已经不再是新闻。此起彼伏的降价声不但没有给消费带来喜悦，倒是让更多的人疑惑、等待。越来越多的降价消息，越来越快的降价频率，越来越大的降价幅度，充分说明了厂商迫切的心情，而一季度很多厂商频繁降价销售状况反而不理想的现实，又反映出消费者对“优惠”并不领情。以往屡试不爽的“降价法宝”如今似乎作用不甚明显，消费者究竟要什么呢？
在如今以“营销观念”为主导的市场，价格竞争已经不再是决定产品市场地位的惟一方法，取而代之的是产品对客户价值的体现。对于中国汽车市场来说，消费者的“客户价值”已不再是有着四个轮子的铁皮箱子，消费者有自己的喜好、需求，有自己对车子的认识、理解。厂商凭主观意识来决定制造什么样的产品，以为依靠简单的降价策略就能卖得好的想法，明显是落伍的。
在这种背景下，有人继续徘徊在屡次降价仍无法推动销售，反而伤害消费者利益、损害企业形象的怪圈中。东风悦达起亚千里马去年创造了奇迹，有人评价千里马正是做到了从消费者需要出发，从产品品质、服务质量、企业信心等诸多方面全盘考虑，使产品充分体现了客户的价值取向。
在创造了2003年全年不降价的奇迹后，04款千里马继续跟进，新增了更多人性化配置，其定价更是成为其它竞争产品的参照，保持了热销局面。
重视消费者根据自身需求作出的选择，才成就了企业的市场辉煌。如果有更多的厂商能因此而关注客户价值，而不仅仅是价格，那么企业的价值就能在自己的产品中得以充分体现。
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兆丰瑞“红五月战役”启动
北汽福田“三剑客”―――福田奥铃、福田欧曼、福田风景系列车型在深圳销售势头火爆，北汽福田王牌代理公司深圳兆丰瑞乘胜掀起“红五月战役”，意欲将火爆销售进行到底。据悉，自本月11日起，凡在兆丰瑞公司购买奥铃、欧曼、风景三系列车型中任意一款汽车，将获赠一台价值1500元的家用空调。
据兆丰瑞董事长阎力军透露，备受消费者期待的奥铃“金典Ⅱ”首批商品车已经运抵深圳。“金典Ⅱ”车型与其前身相比进行了多方面的改进，尤其是4D22轿车柴油发动机方面，福田奥铃重新注入最新的技术，在气门调节、点火控制、燃油配送、动力输出等方面进行优化和升级，使燃油耗率更低、动力输出更澎湃，欧Ⅱ排放标准的洁净度更高。福田相关人士表示：金典Ⅱ型已进行了全方位的严格测试，质量和性能得到进一步提升。
今年以来，福田欧曼销量节节攀升，尤其在3月份重卡销售旺季，福田欧曼在行业内始终保持一枝独秀的增长势头。“红五月战役”中，兆丰瑞推出“爱尔法行动”。风景爱尔法“轻客节油王”装备排量为2.164升的4D22涡轮增压轿车柴油发动机，这款发动机是日本专家精心设计专门匹配轻客使用的，排量为2.164L。它有效地解决了动力强劲与环保之间的矛盾，避免了以环保为代价换来的动力性的提高，排放达到了欧洲Ⅱ号标准，厂家标定的百公里油耗为6升，而目前的价格只要7万多。
本月中下旬，兆丰瑞龙岗“4S”店将开张营业。它将是北汽福田全系列产品全国的首家标准“4S”店，也是全国商务车品牌在深圳的首家“4S”店。自去年10月福田与兆丰瑞公司在深圳联手搭建福田汽车深圳营销培训基地以来，兆丰瑞公司依托福田的品牌形象，迅速扩大提升了自身在深圳商用车和卡车的市场影响力和地位，同时也实现福田汽车抢滩华南市场的战略目标。紧随福田汽车每款极具竞争力的车型上市，兆丰瑞公司都在售后服务方面做好充分的准备，保证车主在享受好车的同时享受超值的终端服务。
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南京菲亚特月销逾5000辆
日前，南京菲亚特又传喜讯：其旗下生产的派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车4月份销量首次突破5000辆，达到5028辆，创南京菲亚特公司成立以来的最高纪录。
据了解，南京菲亚特过去销售一直处于不温不火的状态，月销量长期在3000辆左右徘徊，此次月销量跨入5000辆的新台阶，表明南京菲亚特销售形势开始摆脱停滞不前的局面，已逐步走上良性发展的轨道。
南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇说，南京菲亚特销量的持续走高，表明“惊雷行动”和“心动计划”已初显成效。今年3月18日，南京菲亚特率先发起“惊雷行动”，大幅度下调菲亚特派力奥、菲亚特西耶那、菲亚特周末风三大系列产品价格，平均降幅12%，最高降价2.1万元，建立了中国家用轿车性价比的新基准。以此为突破口，南京菲亚特又马不停蹄地启动了以提升销售服务终端能力为目标的“心动计划”，“总经理售车日”、“航空式服务”、“南京菲亚特驾车节”、“上门售车”、“南京菲亚特汽车全国救援联盟”等一系列举措相继亮相，有力地提升了品牌，促进了销售。
孙勇预计，南京菲亚特今后在中国汽车市场上还会有更好的表现，因为其品牌、质量和销售服务方面与竞争对手相比，仍有优势。在品牌方面，南京菲亚特是由有着“家轿之王”美誉的意大利菲亚特汽车公司与南汽集团合资建立的一家新兴轿车企业，其引进的菲亚特“178”平台的三款产品与菲亚特旗下的法拉利、蓝旗亚、阿尔法・罗密欧同出名门。目前，南京菲亚特的产品正以时尚、高科技和高性价比引领着中国家用轿车市场发展的新潮流。在质量方面，南京菲亚特更是有口皆碑，是消费者二次推荐购买率最高的品牌之一，在用户中有良好的口碑。在销售服务方面，目前建立了“以用户为中心”的拉动式管理模式，今后还会陆续出台一系列举措，以建立在国内轿车市场极具竞争力的营销和服务网络。
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