速度+质量+效率=现代化的现代汽车工厂
从当初的0辆到年产5万辆，北京现代用了半年的时间；从年产5万辆到年产15万辆，北京现代只用了1年时间；从年产15万辆到年产30万辆，北京现代也只预计用1年的时间……
伴随着索纳塔和伊兰特销量的不断攀升，北京现代二期15万辆的产能改造也顺利完成，并且投入了使用。没有15万辆的产能，就不会有市场的拓展，就不会有价格上的优势，而高产能的背后，则是一个现代化的生产流程和自动化的生产设备，以及完善的生产管理系统。
生产一辆轿车只需106秒
作为一个现代化的轿车生产企业，北京现代的四大工艺―――冲压、车身、涂装和总装可以用八个字来形容,那就是“技术完善，布局合理”。沿着轿车厂生产线走一遍，就亲历了一辆汽车生产的全过程，从钢板冲压到最后的总装检测，所有的过程都被安排得井井有条。
冲压车间的12台大型冲压设备把钢板压成一个个的车身部件，再由车身车间的焊接机器人将各个部件焊接组装起来，然后由高空轨道送入全封闭的涂装车间，按照需要喷涂不同的车身颜色，最后由总装车间的工人用专用工具将不同的车身零部件安装在喷涂好的车身内，一辆崭新的轿车就可以驶下生产线了。在参观生产线的时候，工作人员向记者介绍道，目前的生产线生产一辆汽车，只需要106秒的时间。围着生产线走完一圈后，记者掐着表算了算，还真是不到两分钟就有一辆汽车驶离生产线。
看似简单的过程，实际的执行却需要所有工位的协调与配合，尤其是这种精确的流水线作业，任何一个环节的细小问题都会被放大若干倍，甚至影响整个生产线的运转。在这方面，北京现代吸收了韩国现代的先进经验，应用了最先进的生产管理体系，有效地保证了生产流程的精度。
高效的自动化生产线
北京现代汽车制造厂拥有目前国际一流的制造设备，在国内汽车制造企业中，其生产自动化率名列前茅，从生产线上就可以切身感受到这一点。
北京现代的轿车生产是从冲压车间开始的。冲压车间两期改造共投资1650万美元，厂房面积约1.9万平方米。在这里，几乎见不到工人，除了上料以外，所有的工作都由机器自动完成。在车身车间，134台全自动机器人完成了车身焊接大部分的工作，工人只是需要管理这些机器人，与其说他们是生产工人，还不如说他们是生产管理员。目前冲压车间的自动化率为67%，据工作人员介绍，今年冲压车间生产量为年产15万辆车，冲压件480万件。三期改造完成后，工序将全部实现自动化。而在以往对工人身体危害最大的涂装车间里，所有的工作基本都交给全自动喷涂机器人完成，一方面机器作业严格保证了喷漆的质量，另一方面极高的生产效率可以满足年产15万辆的要求。总装车间虽然还是以人工为主，其工人总数占到了整个轿车厂的47%，但是半自动的辅助安装设备极大地提高了工人的生产效率，并且把组装时的人为影响因素降到最低，保证了整车的质量。
在最后整车的检测上，北京现代也应用了诸多先进的自动检测仪器，以控制最终出厂轿车的质量。
从索纳塔到伊兰特18分钟完成模具更换
在来现代采访之前，包括记者在内的很多用户以为索纳塔和伊兰特是在不同工厂生产的。事实上，北京现代汽车目前只有一个轿车厂，而索纳塔和伊兰特诞生于同一条生产线上。记者在参观过程中刚刚看到生产线上的索纳塔轿车，紧接着却又变成了伊兰特，而在四五辆之后，又看到了索纳塔。北京现代的柔性化生产线为如此灵活的生产提供了完全的保障。
据介绍，今后两年北京现代还将推出两款新车，而这两款车也将在这个轿车厂内生产。这就要求整条生产线具备很强的柔性生产能力，可以同时生产4种车型。
比如冲压车间的大型冲压模具更换，一个冲压件全部模具的更换在北京现代只需要短短的18分钟，就可以由生产索纳塔变为生产伊兰特；而在车身车间，一台全自动的大型焊接组装设备更是国内独一无二的，可以同时焊接四种不同的车型，两个车型的转换过程只需要几分钟。涂装车间在改造后也达到了柔性生产的要求，一套设备可以喷涂的颜色达到了13种。
超越韩国现代的发动机厂
发动机厂的参观是这次采访中的最后一站，发动机厂的生产规模同样令记者感到振奋。新建的发动机厂建设速度也是“现代速度”，平地而起，只用了10个月的时间。占地面积13万平米，建筑面积2.5万平米，一期投资6000万美元，设备达到世界先进水平，甚至超过了韩国现代汽车，真正是一座国内乃至国际一流的发动机工厂。
发动机工厂主要生产由韩国现代汽车开发的β系列和δ系列1.6、1.8和2.0升发动机。发动机厂的生产组织采用连续流水方式均衡生产，零件采用专用清洗机清洗，缸盖装配线配有气门锁夹压装机、火花塞导管压装机等装试设备。重要的螺栓连接部位，采用了可以进行扭矩控制、转角控制的多头组合电动拧紧机拧紧。对气门、油路、水路采用了密封性试验机进行泄漏检测，从而保证了发动机产品质量。发动机缸体、曲轴、缸盖等主要零部件均由发动机厂自己加工，而且自动化率都非常高，工人只是将铸件毛坯放到生产线的第一道工序上，接下来的工作全部由机器自动完成，生产线上的其他工人只是负责控制和检查。
所有的零部件都被集中送往装配线，由工人组装成发动机。北京现代的发动机装配线是一个U字形的流水线，记者走完一圈，就看到了发动机的全部零部件和整个组装过程，每一个环节都是有条不紊的。
发动机厂设有加工车间和装配车间，目前毛坯的国产化率已达到100％，如：凸轮轴就是由北京内燃机厂生产的。装配车间承担β系列和δ系列发动机的零件清洗、部件分装、总成装配等工作。目前装配生产线的工艺水平和机械化水平均达到了国内同行业先进水平，自动化率为30％。
据了解，现代发动机厂现在的产能已经达到了年产15万台的水平，今后还将扩建到年产30万台的规模，并出口返销韩国。
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奥迪A4新车投放深圳
近日，一汽―大众奥迪A4新车型华南地区投放仪式在深圳举行，来自华南地区的近百名记者参加了这一盛事。此次投放的车型包括2.4L自动挡及1.8L手动挡，同时增加了几种车型色彩和配置，可满足不同消费者的个性化需求。
新款奥迪A4继承了奥迪几十年来积累的技术成果，融合了multitronic无级变速系统、quattro全时四驱技术等一系列先进技术。新款奥迪A4把高档中型轿车的标准再次推向新的高度。有媒体称“其强劲的动力，非凡的安全性能，务求简洁的设计，无与伦比的质量，为未来轿车设计思路指明了方向”。
与此同时，媒体记者试驾新款奥迪A4活动深圳区的交车仪式也同时举行。深圳有8家媒体的记者有幸获得了这一殊荣。一汽大众销售公司副总付强在回答记者关于媒体记者试驾一月的意义时指出，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，让各媒体记者和消费者切身感受到奥迪车优于竞争车型才是最终目的。
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挑车知己知彼买车心中有数
来二手车市场的人目的无非是卖车或买车，而二手车市场中的旧车公司从事收车和售车业务。当然，在您购买二手车之后，还要办理过户手续。那么在旧车交易的过程中，会出现几种价格形式呢？
车主卖车的期望价值
车主卖车自然希望有个好价钱，这在情理之中。“谁能多出一千元，我就把车卖给谁”――所有卖车人都抱有坚定的决心。每位车主对自己爱车的价值都“心中有数”，这就是车主的卖车期望值。而期望值是否与旧车收购行情相吻合呢？回答多半是否定的。为此，建议您在卖车之前广泛收集二手车信息，包括报刊、网络、各类广告等，最好亲自到二手车市场逛一逛，找到与您所卖车型的基本配置、型号、年份、车况类似的二手车作为参照物，推断出自己车子的价值。
二手车商的收购价格
实际收购价总是和您的期望值相矛盾，所以卖车过程中免不了“拉锯战”式的讨价还价。二手车商会考虑许多影响因素：首先，同型号新车的降价导致在用车的收购价格下降，特别是频繁降价的品牌，其收购价格都会令车主“很受伤”的。其次，品牌或车型市场认可程度的高低也左右着收购价的多少。第三，成本和利润因素。结合维修、翻新、养路费、补缺失手续、人工等成本，压低也在情理之中。对于旧车商家而言，每收购一辆车，就代表着一次投资，必然以利润最大化为最终目标。不过，收购旧车是旧车商家的命脉，“没车可卖”的窘境是谁都难以承受的，所以，买卖双方只要相互让步必定促成交易，毕竟，价格上的分歧总是可以商量的嘛。
二手车标价
这个价格可以用公式“标价＝成本＋利润”来表示。成本因素在旧车商家收车时就基本确定了，获取利润也是作为“投资”所必须考虑的。通常情况下，在收购价格的基础上，加10％左右的利润就是二手商品车的标价，但不要忘记，买车时还能讨价还价呢，最终利润约在5％?�8％之间。在中联旧车市场，每一辆二手车的前风挡玻璃上都有价签，但根据车况、技术质量的差异，即使是同型号、同年份的车型，标价也有所差异。比如，相同年份的两辆帕萨特B5－1．8GSI，相差仅一个月，配置完全一样，价格会相差1万元。这主要结合车况的不同，以及以往行驶的路况条件、驾驶习惯、维修保养的质量等影响。
二手车的购买价
这是您所要支付的购车款。为了使自己买车时能得到合适的价格，建议您找一位懂车人随行前往，让他在车况上把关。假如您看上一辆二手赛欧，身边又没有懂车的朋友，那么不妨找一位赛欧的车主，在买车前向他咨询赛欧轿车的使用情况，包括技术质量、油耗、配件及维修保养价格、售后服务情况等，总之要了解得更多更全，这一点至关重要，做到“全面熟悉车况，准确把握价格”。当然，车况好价格自然高；“旺销”车型价格也会比较高，如桑塔纳、捷达、富康、奥拓、夏利、赛欧、POLO、宝来、帕萨特、奥迪A6等。另外，买车价格会有“包过户”和“裸车价”之分。第一种就是把“过户费”含在成交价格中；第二种只是付给二手车公司购车款，过户时另外支付“过户费”。
过户时的评估价
这个价格是在成交后的过户过程中，对机动车进行评估作价，并以“评估价格”为基数，按照2．5％的比例收取“过户手续费”或称为“经营管理费”。例如，2003年的捷达CIX前卫，过户时评估作价为10万元，“过户手续费”＝100000×2．5％＝2500元。特别要注意的是，“过户手续费”不是以买卖双方成交价为基准的。如果上述捷达前卫的成交价为10．5万元，那么“过户手续费”依然按照评估作价的10万元来计算。
在旧车交易中，这五种价格也是相互影响的。例如，车主的期望值与车商的收购价相互影响，双方都会适时做出提高或降低的调整策略；车商的收购价又影响销售价，高收高卖、低收低卖是很自然的事情；新车市场价格变动影响二手车的收、售价格；而过户时评估作价的计算，也需要“以事实为依据”，参考上述因素。
希望消费者在了解上述几类交易价后，挑车时知己知彼，买车时心中有数。
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广本初试“前台接待技能”深圳3家特约店胜出
5月22日，广州本田第四届售后服务技术技能竞赛在广州拉开帷幕。本届比赛首次将前台接待技能纳入售后服务竞赛的内容，体现了广州本田为顾客着想的服务意识。
在本届比赛中，深圳的特约店显示出较高的整体优势，深圳鹏峰本田夺得接待礼仪奖和优秀接待奖冠军，深业本田和易达本田分获优秀接待奖第二、第四名。对于广本深圳代表队的表现，在场评委给予一致好评，比赛结果也充分说明深圳地区经销商在华南乃至全国汽车售后服务行业处于领先位置。
据了解，本届竞赛分为六个赛区，全国广州本田汽车特约销售服务店共派出197位选手参赛。比赛内容包括理论考试和实操比赛，理论考试主要考核前台接待人员对服务理念、服务流程、汽车基本知识等方面的了解；实际操作则是在模拟用户实际来店情景下，考核前台接待人员的接待正确性和规范性。
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铭泰达捐赠3辆美人豹
2004年5月16日，受到社会各界关注的“中国爱心热线”95178举行了隆重的开通仪式，深圳铭泰达公司在会上捐赠了3辆誉为“中国第一轿跑”的美人豹时尚跑车，引来社会的一致赞誉。
沈明达董事长表达其捐赠的目的在于“伸出友情之手，与社会各界一道，唤起更多的人来关心残疾人，共同为残疾人的福利事业而努力”。他同时表示，公司将一如既往地支持和关注残疾人事业。
据悉，为纪念联合国亚太残疾人十年系列纪念活动圆满成功，铭泰达公司和深圳市残疾人联合会、深圳市光彩事业促进会、中国爱心热线办公室还将于6月5日在深圳体育场共同承办“爱心永恒・美人豹之夜”大型慈善文艺晚会。
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马自达6表示价格不动不受别克降价影响
上海通用别克君威全线降价将在中高档车市引起波澜，但一汽轿车表示，M6不会因此降价。
5月17日，奥迪公司在北京举行新车发布会，向中国市场隆重推出奥迪A8 L 加长型 6.0 全时四驱(Audi A8 L 6.0 quattro)豪华轿车，旨在进一步扩大其在中国高档轿车市场的领导地位。为了营造声势，奥迪董事会主席马丁.文德恩亲自赶来北京助阵，他雄心勃勃地说：“中国已经是奥迪A6世界上最大的市场，我希望这里也能成为奥迪A8全球最大的市场之一。”
此前的5月11日，一汽-大众生产的奥迪A4 1.8T手动挡和2.4T两款新车型正式在全国上市。奥迪正在通过多种方式，继续谋求在中国中高档车市的领导地位。
当然，有这种雄心壮志的并非只有奥迪与一汽-大众。5月17日，在Audi A8 L 6.0 quattro上市当天，上海通用汽车全面启动“别克突破2005”战略行动，全面下调别克品牌领军中高档产品――别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8%，其中最高降幅达11%以上。同时乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款。
在今年1-4月实现销售同比增长117%、市场份额由2003年底的9.8%提高至11.5%良好业绩的形势下，上海通用主动降价，目的显然并非简单追求市场份额的暂时提高。业内人士分析：“别克突破2005”行动，不仅使上海通用汽车的价格体系提前完成应对“入世”后进口车价格逐年下调、2005年国家取消进口许可证配额所带来的冲击，还将对目前国内车市的价格体系产生巨大影响，并对推动国内汽车行业新格局的形成产生深远的影响。
此外，别克系列产品价格的主动调整，也意味着上海通用为其明年即将推出的“凯迪拉克”预先留下空间。奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克正各自酝酿“中国攻略”，国产中高档车市场的竞争将进入“阵地战”阶段――这将是一场艰苦的、长期的、靠实力说话的竞争。
奥迪步步为营求领跑
2003年，奥迪在中国总共销售了6.3万辆轿车，和2002年相比，增幅达到了70%，中国已经成为奥迪在全球的第三大市场。据悉，今年一汽-大众奥迪的产量将达到8万辆。
目前中国国产高档车市场竞争十分激烈，一汽-大众作为目前全国惟一成熟的国产豪华车生产基地，如何保持它的领先地位呢？一汽-大众销售公司总经理李武向记者透露：“目前，奥迪品牌在30万元以上国产高档轿车市场的份额为69.5%。我们已经充分注意到高档车市场竞争对手的进入、市场格局的变化、竞争的激烈程度，我们没有放松对这方面的研究、分析和应对。我们通过各种方式来提升品牌形象，特别是我们拥有无可比拟的经销商的销售与服务网络，我们在采取各种方式强化营销能力和服务能力，这种工作每天都在进行，以使我们的用户更满意。因此，我们有信心、我们坚信将在豪华车市场中立于不败之地。”
李武将奥迪的优势归结为四大方面：第一，一汽-大众拥有国内最好的、最成熟的豪华车制造基地；第二，拥有最好的豪华车营销服务网络；第三，一汽-大众的管理人员、管理经验、企业文化、企业团队非常成熟可靠；第四，奥迪拥有优良的产品，如全时四驱、Multitronic手自一体化变速箱。
今年，奥迪A4是奥迪和一汽-大众的市场重点。一汽-大众奥迪高层认为，这是一个宣扬个性的时代，消费者理应有更个性化的、更丰富的选择，而奥迪A4新车型的推出充分考虑了消费者的这种需求，从而更好地满足他们对不同层次和不同驾驶体验的追求。李武则说：“奥迪A4是款很个性化、很动感、很具驾驶乐趣的车型，增加它的各种选装的配置，将会适合各种人群不同的口味与需要。作为一汽-大众而言，给用户提供更加个性化的选择，如车的颜色，这种策略也是和我们的产品定位、形象相吻合的。”
目前，奥迪品牌在中国59个城市拥有98家国际一流标准的经销商，在所有高档轿车品牌中大大领先，而且这一庞大的经销网络还在迅速的成长和扩大之中。
如此来看，奥迪继续做中国中高档车市“领头羊”的宣称并非虚言。
上海通用的鸿鹄之志
上海通用启动“别克突破2005”行动之后，上海通用汽车完成了对其别克产品的全线价格体系调整，使别克产品再次成为引领各个细分市场性价比的新标杆。
别克君威3.0GS从36.9万元下调至33.8万元，3.0GL从33.8万元下调至29.8万元，首次进入30万元价格区间；2.5GL从26.38万元下调至24.88万元，2.5G从24.38万元下调至23.28万元，至此，别克君威2.5升V6轿车价格全部进入25万元的价格区间；2.0GL豪华版从23.68万元下调至21.68万元，2.0G从22.38万元下调至20.68万元，此价格幅度将使别克君威在2.0排量车型的竞争中更具优势。别克君威1-4月共销售33460辆，同比增长超过70%。新的价格体系将使别克君威在20-35万的价格区间内全面挑战中高档轿车市场。
1-4月份，别克GL8陆上公务舱共销售9332辆，同比增长52.76%，继续保持高档MPV细分市场的第一。此次别克GL8GT从37.8万元下调至34.8万，GL8LT从33.8万元下调至29.8万元，GL8CT3从28.3万元下调至26.8万元，GL8CT2从27.9万元下调至26.8万元。挟此价格，别克陆上公务舱将继续在高档MPV市场上称雄。
别克凯越推出2款新车型，以更强势的梯队进入12万元价格区间。1-4月份，别克凯越共销售29917辆，在别克凯越1.8自动挡豪华版17.98万元、1.6手动挡豪华版14.98万元的基础上，此次推出的凯越1.8自动挡舒适版15.98万元和1.6手动挡舒适版12.98万元,将使凯越在更纵深的市场区间参与竞争。
1-4月份赛欧轿车共销售21604辆，同比增长21.82%，在该细分市场继续名列前茅。
业内人士指出，2005年中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将进一步调低至30%。同时，从2003年底以来，进口车尤其是中高档产品的价格平均降幅已超过10%，2005年的降幅还将达到8%左右。在这种情况下，上海通用汽车实施“别克突破2005”行动，提前将其价格体系进行调整，表明了国内主流汽车企业居安思危，主动迎接入世挑战的勇气和实力，它也将成为中国汽车工业应对全球化竞争由被动防守进入主动出击的一个重要转折点。
上海通用总经理陈虹指出，国内汽车业全面、充分竞争的阶段尚未真正开始。他说：“在全球化的背景下参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免。与其消极应对不如主动接轨，而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接的手段。”他说，“我们将有能力和实力引领国内车市走向，加速中国汽车业与全球化竞争的接轨。”
在获悉上海通用别克君威全线降价之后，一汽轿车销售公司副总经理于洪江告诉本报记者，M6不会因此降价。他说，M6的定价坚持了三个原则：品牌定位原则、性价比优势原则、与国际接轨原则，在这种原则下，M6是“一次定价、三年不变”。他还表示，M6有自己独特的消费群体，别克君威的降价不会对M6的销售造成影响。
高档车竞争格局很微妙
宝马目前在中国已经推出了3系和5系轿车，第一批国产奔驰C级和E级轿车有可能在今年9月份已SKD方式由北京吉普推出，如果上海通用生产的凯迪拉克也于9月份上市的话，国产的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克将在中国展开“针尖对锋芒”的直接竞争。
奥迪是这个市场的先入者，宝马相对于奔驰、凯迪拉克而言，也占有一定先机。但是，高傲的宝马似乎从来没有把奥迪放在眼里。宝马高层不止一次在公开场合宣称，宝马的竞争对手只有奔驰，奥迪与宝马不属于同一档次。但是，宝马的高傲似乎过了头。
目前，国产宝马共推出3款车：325i、530i和318i，价格分别为47万元、69万元和39.8万元。定价过高成为消费者猛烈抨击国产宝马的最大焦点。
大众帕萨特B5、本田雅阁等国产化后，国产车比原来进口的要便宜1/3左右。但现在国产325i的价钱只比原来便宜了10万元，国产新530i卖得比进口的老款530i还要贵。既然顶了国产车的名号，消费者自然期望要享受价格上的优惠。现在的定价让许多准备买宝马的人失望，导致了国产宝马没有出现应有的热销。
一个明显的例子是，宝马3系和奥迪A4目前在欧洲的价格和在中国的价格有一个有趣的价格倒挂现象：在欧洲，宝马3系价格低于同级别的奥迪A4，但到了中国，却比奥迪高出一截。李武在没有提宝马名字的情况下说：“我认为，这是人为制造的一个神话！随着奥迪A4销量的增大，随着用户对奥迪A4越来越认可，我认为这种神话很快将不存在。”
国产宝马的营销网络也不尽人意。目前影响宝马在中国本土化生产扩大的主要障碍是销售网络建设的滞后，而不是生产上的约束。宝马亚太、非洲与东欧销售副总裁派森说,由于销售网络的发展不够完善，使宝马今年在中国的增长受到约束。他进一步告诉记者，一个销售点的建设，即便正式指定了，也要12～18个月之后才可能正式营业。
与宝马的傲慢相比，奥迪方面则比较大度。李武说：“在中国高档车市场上，第一，一汽-大众有信心保持领先地位；第二，我们也不像有些公司那样，不承认竞争对手，我们认为，只要是和我们存在竞争关系的，都是我们的对手，无论它是直接对手还是间接对手。”
据本报记者了解，尽管国产奔驰尚未推出，但价格似乎不会比宝马、奥迪低。来自国产奔驰项目内部人士的说法认为，目前在全世界范围内，奔驰轿车比同级别的宝马价格要高10%左右，比同级别奥迪高15%-20%，奔驰历来的宗旨是“小批量、高价位”，满足高档车市场的需求，因此，奔驰不会因为竞争对手而降低价格。
凯迪拉克与奔驰、宝马相比，虽然在中国的保有量不多，但它作为全球最负盛名的品牌之一，多年来在全球市场长盛不衰，而CTS和SRX车型都是凯迪拉克家族中的新品。国产后的凯迪拉克，它最大的优势是什么？答案是：上海通用。上海通用已经成功操作了别克品牌的本土化，有了这层经验，相信凯迪拉克在未来高档车市场上是“一切皆有可能”。
上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹透露，上海通用生产的凯迪拉克品牌推广计划将于6月7日北京车展时正式启动，目标是打造成国内豪华车市场的顶级品牌，具体到9月份可以上市。但他没有透露国产凯迪拉克具体的车型，之前则有报道称凯迪拉克CTS将最先国产。据透露，上海通用目前已经选定了13家非常有实力的经销商代理国产凯迪拉克的销售。
国产凯迪拉克的售价至今仍是个谜。以凯迪拉克CTS为例，受配额、关税、汇率等多种因素影响，进口到国内后售价估计为55万元左右，参照宝马等国产后的定价尺度，业内估计国产化后的同一车型则可能比进口车便宜15%左右。
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里程、人保举办汽车文化沙龙
5月15日下午，以“里程、人保为您护航”为主题的汽车文化沙龙活动里程新洲4S店展厅举行，40多名会员参加了沙龙活动。
活动中，既有专家为用户介绍保险知识、购车和用车知识，还有丰富的抽奖活动、精致礼品赠送等，到场的车主和专家们形成互动交流，气氛热烈而温馨，连当天来展厅看车的准客户也被这种情景所吸引，纷纷加入活动。在抽奖活动中，4位幸运车主获得了一等奖，6位车主获得了二等奖，10位车主获得了三等奖。
据里程公司贺长明总经理介绍，这样的活动，里程以前就举办过多次。举办这样的活动目的主要是为车用户提供感心的专业服务，给大家提供一个相互交流的平台。同时，里程还开展了其它服务项目，如4月25日至5月20日开展的“优质服务方便快捷――人保、里程真心关怀”东风雪铁龙车系安全免费检测系列活动，有400名用户参加。一直以来，里程车会以诚信和全面周到的服务，赢得了广大车用户的信任，并获得了“中国质量信誉保证企业”、“百万市民心中的诚信企业”、“ISO质量体系认证证书”、连续五年荣获神龙公司“全国销售服务十强”荣誉。贺总表示，为感谢广大车用户的信任，以后还将用更多更好的服务来真心回报用户。
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