国外高挡车普遍采用自动挡
-自动挡车销售比率上升
据北京市交通管理局的统计显示：北京市内严重堵车路段已从1994年的36处增至2003年的87处；城区三环路以内110条主干道中，80多条的流量已达到饱和状态；二、三环内高峰期汽车时速已从1994年的45公里降到2003年的12公里。
有专家表示：道路拥堵同时带来人们出行的隐性成本的增加，同时这也改变着人们乘车和购车的习惯。据可靠信息分析：约有40%的北京人上班时需要花费一个多小时的时间。而一项抽查调查显示：约有12%的北京市民上下班开私家车，而在经常遇到堵车状况的人群中，有16%的人是开私家车。
亚之杰福特店的副总经理杨小刚表示：与去年相比，两个福特店的嘉年华自动挡车型的销量明显升高，去年自动挡的销售比率不足20%，今年4月份和5月上半月的自动挡销售比率已经超过了50%。
一位赛欧S-RV自动挡的车主表示：与手挡车相比，自己在城里开车的时候省了很多力气和思想，虽然油耗有点增多，但主要还是和路况有关。而一位女POLO车主表示：自己是新手，所以在学车的时候就已经想好要买自动挡了。
“自动挡销量增多可以归纳为三大原因。”有专业营销人士分析：自动挡与手动挡的差价由以前的上万元下降到如今的五六千元，是促进其消费增长的主要原因；另外，从家庭购买的角度来说，虽然很多男士钟情于手动挡的驾驶感觉，但越来越多的女性加入了家庭驾驶员的行列，家庭所有人员的驾车需求必然要包括驾驶方便性和舒适性的综合考虑，选择自动挡的影响因素逐渐增多；此外，道路拥堵状况的增多，让车主越来越有机会感受到自动挡驾驶的方便性。
-国外高挡车普遍采用自动挡
从国外的汽车使用情况分析，其很多高挡车都采用自动挡，包括投产到中国的宝马，另外还有一些越野车，比如路虎也都普遍使用自动挡。“有一半以上的美国人在驾驶着自动挡车，而手挡车已经快成为追求运动者的代名词。”一位业内人士表示。
一位维修站技术总监表示：自动挡车并不意味着更费油，因为每个人的驾驶习惯不同，油耗的高低本来就千差万别，而自动挡则可有效地规范人们的驾驶习惯，达到普遍意义上的低油耗。
“奥迪新推出的12款A6车型中只有4款是手动挡，A4搭载的也都是自动变速箱，其全球品质也说明自动挡车是一种趋势。”奥迪的一位销售经理表示。
路虎的市场经理在一次试车时表示：虽然很多人不适应大踏板的设计，但是对于神行者的自动挡都表示了认同，在深踩油门时自动挡的加速响应会非常快。
对于自动挡销售量的上扬，嘉年华的市场人员解释说：这不仅源于自动档驾驶方便和适应北京拥堵的路况，关键是车子1.6升RO-CAM发动机和日本AISIN自动变速箱的良好匹配，在北京正常路况下，自动挡百公里的油耗与手动挡相差不足1升。
虽然类似嘉年华的车型一般都匹配有手挡和自动挡，但马自达6却只有自动挡，其4S店的市场人员介绍：马自达6的购买者普遍高学历和高收入，而且热衷于运动和个性的追求，他们对于自动挡的驾驶都很熟悉和熟练，而且他们的第一辆车也有很多是自动挡。
“虽然价格比C本贵了一点，但目前报考自动挡的学员却在逐渐增多。”长建驾校的金希广校长表示，“其中又多以女性和已经买了自动挡车的人为主。”
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北京国际车展最值得期待的十大车型
北京车展十大值得期待的车型
对于大多数中国观众来说，往届北京车展多是眼球的盛会，虽然热闹，但离我们似乎很远。今年的北京车展有所不同，有数十款将要在国内生产的车型登台亮相。它们虽然没有概念车那么光怪陆离，但是却是值得我们期待的车型。
北京现代途森（Tucson）
6月7日，北京现代新车途森（Tucson）将抢先亮相。作为全新的紧凑型SUV，现代Tucson将成为继SantaFe后的现代主力SUV，将与本田CR－V、丰田RAV系列正面竞争，其将于2004年的夏季在北美上市销售。
根据资料介绍，全新的现代Tucson保持了SantaFe的流线造型，但在整体的车身方面，还是比SantaFe小。在内饰方面，现代Tucson采用了米色塑料与雾面金属饰板的搭配，音响系统提供CD/MP3设计，座椅有真皮设定。
Tucson的风格注重的是结实、运动的呈现，并且能提供众多的实用特性。其特点是宽敞，装备精良的驾驶空间。同时，Tucson也提供一个非常大的、实用以及耐用的存储区域，还可以通过折叠后座椅以及折叠前乘客座椅来增大储物区域。
在动力性与操控性方面，新款的现代Tucson具备了2升直列四缸与2.7升V6两种发动机等级供选择。并配备了与SantaFe相同的4WD全时四轮传动系统。
标致206
标致206将于明年在东风标致生产，其目标是POLO等紧凑型轿车市场。
外观漂亮、动感强烈的206自问世以来，已经在欧洲多个国家获得“B级车的最佳奖”。标致206包括3门、5门以及三款运动车型，发动机共有四种排量，即1.1升、1.4升、1.6升及仅用于运动型的2.0升。外观上，为了使车更具运动感，翼子板及保险杠均加宽了，增加了侧面气囊，仪表板是金属质地的，配以铝质踏板及变速杆球头和运动型座椅，使其成为具有跑车风格的紧凑型轿车。
凯迪拉克SRX
新款凯迪拉克SRX多用途车最早亮相于去年的北美国际汽车展。按照计划，这款SUV将从今年起在国内组装。
SRX采用了两款新型发动机：新一代4.6升北极星V8VVT(可变气门正时)发动机和全新的3.6升V6VVT发动机。其中，4.6升发动机在转速6400转/分时能产生232千瓦的最大功率，4400转/分时则能产生420牛・米的扭矩。而3.6升发动机的最大功率也能达到191千瓦。SRX装有一个很大的天窗系统，天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个0.46平方米的露天空间。
广州本田两厢飞度
按照广州本田的计划，飞度车型有三厢和两厢、1.3升和1.5升等多个型号，今年，这几款车都有望上市销售。
在日本，本田飞度是唯一能向丰田花冠叫板的小型车。不过，这指的是两厢飞度，而非目前在国内生产的三厢飞度。两厢飞度长为3830毫米，宽为1675毫米，高为1525毫米，与POLO差不多。但POLO是5座位布置，而两厢飞度是4座位布置，因此，在座位尺寸与空间上，飞度会宽敞一些。与三厢一样，两厢飞度也配备了1.3升低耗油、“i-DSI发动机”，并可采用CVT（无级变速器）。
凯迪拉克CTS
上海通用要生产凯迪拉克CTS早已不是什么秘密了。这款国际售价为31060美元的豪华轿车，是款具有鲜明美国精神的轿车。外形大胆，富有朝气。用通用汽车的话说就是，“有着宝马5系的性能，3系的价格”。
作为近20年以来首次选用手动变速箱（也有自动挡）的凯迪拉克车型，CTS动力系统采用全新设计的3.2升V6发动机，最大功率164千瓦，最大扭矩达298牛・米，从静止加速到时速100公里只需7秒钟。
菲亚特Doblo（多宝）
菲亚特多宝是款比较有特色的欧洲车，如果顺利的话，这款车很可能会在今年的九十月份在南京菲亚特生产。据悉，多宝的卖点是“新概念多功能轿车”，它兼备旅行轿车的方便、MUV的宽敞和越野车的外观，以满足家人全方位的需要。菲亚特Doblo（多宝）最为人所称道的是它的内部空间。
上海大众途安
在本次车展上，上海大众将推出途安，并举行媒体试车活动。作为大众公司在中国生产的首款MPV车型，途安诞生于大众全新的PQ35平台，在此平台上还可以生产新款高尔夫A5和奥迪A3等。
途安是款具有创新精神的紧凑型MPV，有5座和7座两款。其外形尺寸分别为4.39米、1.79米和1.63米，比海南马自达普力马长10厘米，宽1厘米。
东风日产天籁
东风日产给今年秋季将要上市的新车型TEANA起了一个好听的名字―――天籁。据悉，日产“TEANA”是替代桂冠(LAUREL)和风度(CE-FIRO)的，是去年2月3日在日本开始销售的，售价225万至319万日元。
TEANA(天籁)整车长4770mm，比风度的4920mm要短，但是它的轴距为2775mm，比风度还要略长，从而使车内空间比风度更为宽敞。TEANA的发动机有三款，2.3L的V形6缸“VQ23DE发动机”、2.5L的直列4缸“QR25发动机”和3.5L的V形6缸“VQ35DE发动机”，可以装备无级变速器CVT。其中，2.3升发动机最大功率为127千瓦，最大扭矩是225N・m。
VOLVOS40
VOLVO要在国内生产S40的消息已经盛传了半年多了，目前，业内普遍的看法是VOLVOS40将在长安集团的某个生产基地生产，估计若是顺利的话，S60、S80也有在中国生产的可能。
新款VOLVOS40汽车最早亮相于去年9月的法兰克福车展。它取代了1995年推出的老款S40。作为VOLVO轿车S系列的入门车型，S40要比S60、S80小一号。与老款相比，新款S40的内部设计经过彻底改造。虽然车长缩短了48毫米，但车宽及车高却分别增加了54毫米和44毫米。
新款VOLVOS40轿车可配备一台高性能T5五缸汽油发动机或一台四缸涡轮增压柴油发动机，输出功率分别为220和136马力。VOLVOS40T5轿车可与AWD型电控四轮驱动系统以及一个六速手动变速箱相匹配。到2004年，该型号轿车所配备的发动机系列还将增加一台四缸汽油发动机。
VOLVOS40的国际售价为23900美元，估计国产后，售价也得近30万元。
奔驰E240
北京奔驰最早可能在今年年底就会亮相，首先推出的将是装备了2.6升发动机的奔驰E240。
奔驰E级是世界上最成功的豪华轿车之一。三年前刚刚上市的新款E级车更是大受欢迎，平均每年销售超过20万辆，价格为48170美元到61970美元，在此级别车的市场上占有24％的市场份额。
新款E级车的设计沿用了奔驰的经典元素：双头灯、横隔栅。奔驰的设计师把这些称为要保持产品的“纵向亲缘性”。
新款E级车型在尺寸上没有太大的改变，轴距和车身长度都增加了23毫米（分别是2855毫米和4836毫米），高度增加了13毫米，不过车身看上去似乎更低。可选的跑车型车身包围，带有清洗功能的双氙气头灯，蓝色的车窗，LED刹车灯，突出的车身腰线、前保险杠和后包围，17英寸跑车轮圈令车子看上去充满霸气与动感。
尽管E级增加了更多的标准安全设备和豪华设备，但是由于采用了超轻的材料，新车型比上一代的型号轻了22公斤至45公斤。
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买车一定要有主见
在专卖店挑车挑得不亦乐乎的老同学打来征询电话，在得到与其中意车型不同的结论后，提出了一个直截了当的问题：你建议的那款车型究竟好在哪儿？这位仁兄在国外多年，开过不少车，对他来说，车是代步工具，好用就得。可一个“好”字又怎是三言两语说得清。
普通消费者购车前，大都会根据兜里的银子圈定一个价格范围，再设法通过各种渠道(朋友、媒体、经销商)听取意见，同时马不停蹄地四处看车，就像那位执著的老同学。至于选车标准，就五花八门，什么都有。但是，对于每一位消费者来说，最终的答案都只有一个，而每个答案背后总有一连串的理由。归纳起来，无外乎以下几点：首先是口碑要好，国人买车有从众、从快特点，有的车连见都没见过就敢掏钱排队，厂家的精明和消费者的大胆令人钦佩。在品牌营销方面，上海通用无疑是最大受益者，还有广州本田，人气旺到让人“见车就抢”，实在难得；其次是性价比要高，部分消费者虽有时冲动得像失去理智了，但毕竟钱挣得不易，货比三家还是必需的。最近的例子有长安福特新蒙迪欧、南京菲亚特新车型、04款日产阳光以及桑塔纳3000等，无论横向还是纵向比较均有品质的整体提升，而价格不变甚至下调。这是市场竞争使然，也是车市走向成熟的必然；还有就是个性化要强，传统中国人虽然隐忍谦让，但年轻一代的表现欲却很有后浪推前浪之势。对生活品质的追求也绝非两厢或者三厢，“Car”或者“SUV”能够满足。“全时全能轿车”欧蓝德够鲜活吧，欧宝欧捷利、雪佛兰Spark、达路特锐又何尝不是？
买车一定要有自己的主见，能满足自己需要的就是好车。如果真觉得无所适从，那就不妨考虑上述标准吧。通常情况下，品牌形象好是有产品品质和产品的售前售后服务保障基础的；性价比的考量最好能有亲身的试驾感受做保障；关于个性化，您只需记住一句话：有个性的车不一定是好车，但好车一定是有个性的。
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国内购车者在降价中守株待兔
据中国汽车工业协会信息部统计，4月份全国汽车产销双双出现下滑，销售完成49.79万辆，比上月下降8.24%，其中最引人关注的轿车4月份销量为22.01万辆，比上月下降2.72%。在北京，有车市风向标之称的亚运村汽车交易市场4月份销量4926辆，比3月份下降了8.5%。种种迹象表明，持币待购之风正在蔓延中。
降价声此起彼伏
5月17日，上海通用汽车别克全线产品降价8%，这足以称得上是“核弹”级的降价，在当前车市上却无法体现出其本该有的杀伤力，为什么？身边几乎所有的厂家都在降价。
进入2004年，国内车市便出现了一个前所未有的价格动荡期：长安铃木率先将旗下羚羊系列价格下调8000元到10000元，吉利全系列车型同时应战，赛欧系列整体价格下调万元；猎豹也打响了SUV降价第一枪，最高降2.5万元，帕拉丁、赛弗赛影系列立刻跟进；接着，各种品牌车型混战成一团，03款千里马降1万元，嘉年华最高降幅达到了1.1万元，派力奥周末风、爱丽舍降价均过万元；进入2月，降价榜上的品牌增加了不少，吉利系列、夏利系列、三菱帕杰罗SPORT系列、福莱尔系列、北斗星系列、赛马系列、中华系列、高尔夫系列、开拓者系列、瑞风系列、桑塔纳系列、富康系列均成帮结队地降价；到了3月，南京菲亚特炸响了今年最大规模的降价“惊雷”，涵盖了从03到04款派力奥、西耶那和周末风三大系列的所有25个车型，降价表看得令人眼花缭乱；同时，国产中档车里的菱帅系列、索纳塔系列、奇瑞风云三代、宝来系列、POLO系列、福美来和普力马系列相继降价，而进口车也表现得十分抢眼，斯柯达系列降2.5万元、VOLVO XC90降10万元、福特翼虎降4万元、现代酷派跑车降8万元、大捷龙降6万元、阿尔法・罗密欧156、绅宝9-5降5万元、标致全系列、雪铁龙C5、宝马、丰田佳美也纷纷降价；4月，东南菱帅、富利卡、爱丽舍、赛纳、毕加索、赛欧系列降价、NISSAN新蓝鸟全线降价1万至2万元、威驰全系价格下调5000至20000元，高尔、阳光、凯越、帕萨特、中华、嘉年华纷纷降价抢滩黄金周市场，同时有更多的进口车加入到降价队伍中来；而红旗、奥克斯、君威、GL8、凯越等又构成5月降价车的亮点。与往年相比，今年国产车价调整周期已大幅缩短到3个月左右，像富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次，厂家不再等待销售压力增大时降价，更多的是主动出击，力图在乱世中占得先机。业内人士认为，降价已经成为中国车市的常态，在未来的三、五年内，轿车价格毫无疑问地将呈现出不断下滑的态势。
浑身解数皆使出
有人形容，现在的中国车市就是个大卖场，每家都在使尽各种手段、发出各种充满诱惑的声音进行促销。除了挺身而出明说降价之外，其余各类“暗降”手法也堪称五花八门。
手法一：推04款车型，加料不加价。新车型必然包含新配置，这些增加的新配置折合市值多少，同时售价维持不变，或者“新瓶装旧酒”，仅将外形“变脸”，保持内饰不变。更甚者在推出新配置车型时价格更低。此法几乎所有厂家均使用过，由于反响不错，相信今后每年都会成为“保留节目”；
手法二：有实力的经销商买断某款车型以低价推出，号称全市甚至全国价格之最；
手法三：推出“简装版”，降低价格的同时去掉部分配置，留给以后“加料不加价”；
手法四：加价卖车。先宣布一个诱人的低价，再因“产能少，订单多”而有价无市，让心急的消费者失去理智，多付出几千上万元的代价；
手法五：常规优惠。包括赠送客户价值2000元装饰、大礼包、油票、保险、免费验车、参加抽奖等内容。到节假日更是加大优惠力度；
手法六：以经销商的名义。厂方不再公布统一定价，只公布“指导价”或“市场价”，让消费者与经销商去讨价还价。一些降价活动则是“经销商甩货，与厂家无关”。
手法七：团购。一方面可以薄利多销，另一方面可以多拿厂家的返点。
我们还要等等看
记者在亚运村汽车交易市场采访时遇到一位姓徐的先生，他告诉记者说自己计划买车已经很久了，由于住得近，每个周末都要来亚市转上一圈。记者问他看中了什么车，他说看得越多就越晕乎，尤其是今年以来一拨紧接一拨地降价，把他先前盯好的几款车型都否定掉了，“只能再等他们降个一年半载后再说。”
与车价常降相反，油价正继续描绘着上升的曲线：国家发改委决定从5月18日开始提高柴油价格，出厂价格每吨提高280元，北京0号柴油价从每升3．02元涨至3．28元。而大多数轿车使用的93号汽油价格更是从2000年时的每升2.32元涨至目前的3.46元，涨幅接近50％，达到历史最高点。同时，汽配市场随着新车市场的快速增长也红火起来，今年3月以来，配件普遍上涨。据记者了解，国产配件出现5%-10%的涨幅，进口配件的涨幅则在10%-20%，其中个别品种上涨了30%。这印证了“老司机”常说的那句话：买车容易养车难！
也正是身边有车的人越来越多，准购车者们对这些原本一无所知的购车后消费格外敏感。耿小姐早就想买辆富康新自由人，近来虽经过两次降价到了7万多元仍未出手，原因何在？她告诉记者，车价已经相当低了，但富康配件的上涨和油价的走高使几乎出手的她退缩了。现在耿小姐已将目光锁定在QQ和奥拓上。
地产商刘总本打算趁进口车价跳水再买辆丰田佳美，但也放弃了计划继续观望。他告诉记者说车市太乱了，简直就是菜市场，索性等明年换辆国产奔驰。
前景光明路曲折
据北京亚运村车市商务信息部且小刚分析，汽车使用消费成本的提高让北京汽车消费者对新车的持币待购有所增加是当前车市不旺的原因。原以为“五一”节前的4月份应该是汽车销售非常好的月份，现在看来，几乎所有的汽车经销商期望火爆一把的美好愿望没能实现。网上车市总监华雪认为，油价上涨对购车者产生一定影响，他们可能选择更低排量的汽车，甚至放弃SUV车型的购买，最后选择的是价位更低的车型。
分析人士认为，除了新车不断和降价使消费者心里没底，更多更便捷、成本更低的交通方式也让一部分消费者打消了购车的念头。至于已经成为常态的降价，恐怕至少一直要到国产车价格与同档次车国际市场价格相近时才可能告一段落。对于进口车，其价格滑落也许是跨越式的，目前许可证十分充裕，但并未使进口车市走出低谷。某些四五十万元的车型虽然跌去10万元，仍然是看者多、买者少。这也从另一方面说明随着许多畅销国内市场的进口车型开始国产化，国产中高档汽车已具备了相当强的市场竞争力，对进口车起到了巨大的挤压作用。
6月将至，今年国内车坛的重头戏――北京国际车展即将拉开帷幕，届时会有创纪录的新车型与广大观众见面，有意在近期购车的消费者们不妨前往参观，通过了解和比较，找到自己的爱车在哪里。
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翩翩君子-试驾日产NISSAN西玛CIMA
熟悉了奔驰、宝马、保时捷、法拉利，中国消费者对西玛的名字感觉很陌生。这款在世界车坛叱咤风云的名车，在北美市场以InfinitiQ45的名字亮相，进入中国后起了一个新名字―――西玛。西玛是日产的顶级旗舰，主要竞争对手有同在日本的凌志LS430和德国的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。据日产汽车负责人介绍，西玛今年在中国的销售目标是1000辆以上，价格暂定为93万元人民币。
新车体验
车型：日产西玛
试车人：刘元星
试车时间：5月中旬
试车地点：北京
适合人群：追求高品位的成功人士
外形深藏不露
初见西玛，整体印象是：如同燕尾装的绅士，良好的教养和优雅的气质自然地流露出来，其魅力锐不可当。
西玛的体积一点也不比同级车逊色，拥有5085mm的身长。在造型设计方面，西玛最吸引人的是柔美圆润的曲线造型，气质典雅尊贵。配上独特的多透镜HID氙气前大灯，在平和的外表下隐约透露出一点儿贵族气质。这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍，在夜间格外明亮，也能体现出豪华车的气派。
点评：西玛的外形设计很有点儿“中庸”的意味，含蓄不张扬。这样一款车行驶在街上，回头率不会很高，但绝对很耐看。
动力强劲有力
西玛在典雅时尚的外表下，包裹的是一颗强劲的“心”：装配日产专门为其顶级车系而开发的V84.5L汽油直喷式发动机，配备了可变进气系统、连续可变进气管正时调整等多项先进技术，在得到最大马力和扭矩输出的同时，能达到低燃耗的要求。
340ps的最大马力和446Nm的峰值扭矩，推动1852kg的车身，驾驶西玛不需要用到太高的转速，轻点油门将转速表指针维持在2000rpm左右，就能够得到稳定平静的加速。0-100km/h加速测试中，西玛的最佳成绩是5.9秒。
点评：对于这样的豪华车来说，速度并不是人们最看重的，虽然西玛的动力表现很出色。
内饰清雅别致
在内饰方面可以看出，西玛的设计师别具匠心：米白色的仪表板是高格调装饰的另一走向，让人感觉带有几分贵气。意大利浅色真皮内饰、棕色木纹点缀的方向盘及面板，共同烘托出车厢内部超凡的气派。
中央控制台功能齐全，通过5.8英寸全彩色液晶显示屏提供各种车辆信息。芯片防盗无钥匙启动系统，只需插入前面的一小节，就可转动点火。带记忆的电动驾驶座、磁吸式自动关闭后门和电动关闭尾厢盖等豪华配置已经武装到了西玛身上。后窗电动遮阳帘和后排侧窗遮阳帘，为车厢营造舒适惬意的乘坐环境。
值得一提的是，西玛的音响选用美国BOSE300瓦功率殿堂级音响系统，配备嵌入式6CD自动换碟机，8路扬声器，包括12英寸大型低音喇叭，本身具有尖端的BoseAudioPilot声音补整技术，完美音效几可媲美现场享受。
点评：在同级别车里，西玛的配置算不上豪华，但乘坐的整体感觉很舒适。
操控轻松自如
西玛的前悬挂采用传统的麦弗逊式，后悬挂系统则是日产为其全新设计，采用多连杆螺旋弹簧带扭矩杆结构，作用在于过弯时能增强轮胎的抓地性能，减低车身侧倾幅度，提高过弯极限，而该车的悬挂也能够在弯位提供足够的支撑。
点评：将近100万的豪华车，操控性能几乎无可挑剔。不过，这款车驾驶的乐趣比起乘坐的舒适感觉来略显逊色。
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汽车降价战“从小到大”
中国汽车市场的降价战愈演愈烈，撕杀从小轿车发展到大客车。中国客车行业一民营企业中大集团近期将赴北京，宣布该集团所生产客车再次降价百分之二十的消息。
中大集团总裁徐连宽在此间接受全国政协组织的北京媒体采访团采访时透露上述信息。
据了解，今年三月十二日，中国客车行业颇有争议的中大集团，已在北京发布中大所有型号客车全面降价百分之二十以上的消息。徐连宽提出，中大汽车要做客车业的“长虹”，让客户可以不再为远离价值的客车价格买单。
在三个月左右时间里再次作出降价百分之二十的决定，徐连宽说，这是因为中国的客车行业内，产品确实存在价格虚高的状况。
尽管三月份中大调降价格的做法已引起业内竞争者强烈反对，这位民营企业家认为，中大在设计、采购、管理和人力成本上经得起推敲；尤其是国有客车企业一直未能采用的竞价采购举措，使该集团在生产同一类型客车时，成本比国内同行低百分之二十。
三月降价以来，中大集团已初尝甜头。徐连宽介绍，降价后，中大客车进入了过去一直无法涉足的北京、上海市场，产品销售较去年同期增长百分之三百五十；为完成订单，中大提前于今年五月十八日搬入了位于盐城的新厂。基于成本上的差别，徐连宽认为，该集团应继续坚持价格领先的策略。
另据了解，今年三月一日，位于河北保定的长城客车也根据市场情况，在中国局部地区率先降价销售部分产品，降幅为二至四万元不等。
业界认为，两家客车行业内的民营企业三月以来接连降价的行为，让人看到其营销策略的灵活多变；对于仍占据较大市场份额的中国国有企业而言，二00四年价格挑战书已由民营企业首先发出，客车市场的价格之战似难避免。
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《汽车产业发展政策》登场释疑四大热点
6月1日起，各地政府不得对非本地生产的汽车产品实施歧视性政策或可能导致歧视性结果的措施。根据昨天颁布实施的《汽车产业发展政策》规定，我国将建立全国统一、开放的汽车市场和管理制度。各地政府要鼓励不同地区生产的汽车在本地区市场实现公平竞争，凡在汽车购置、使用和产权处置方面不符合国家法规和本政策要求的各种限制和附加条件，应一律予以修订或取消。
国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。
国家实行全国统一的机动车登记、检验管理制度，各地不得自行制定管理办法。在申请办理机动车注册登记和年度检验时，除按国家有关法律法规和国务院规定或授权规定应当提供的凭证(机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、国产机动车整车出厂合格证或进口机动车进口证明、有关税收凭证、法定保险的保险费缴费凭证、年度检验合格凭证等)外，公安交通管理部门不得额外要求提交其它凭证。各级人民政府和有关部门也不得要求公安交通管理部门在注册登记和年度检验时增加查验其它凭证。汽车消费者提供的手续符合国家规定的，公安交通管理部门不得拒绝办理注册登记和年度检验。
据悉，新颁布实施的《汽车产业发展政策》所遵循的原则是：坚持对外开放和自主发展相结合、扩大企业自主决策权与加强宏观调控相结合、国内外两个市场发展相结合，坚持全面、协调和可持续发展。通过完善准入规则和相应的税收措施，鼓励汽车制造业发展，促进产品本地化制造，兑现我国加入世贸组织的承诺，为我国汽车工业发展营造公平竞争的市场环境，并努力做到管理制度公开透明。
汽车产业新政释疑四大热点
昨天，备受关注的新《汽车产业发展政策》正式公布实施。尽管从去年起，是否出台这一政策就有争论，并且新政策从原来计划由国务院颁布实施，改成现在的国务院批准、国家发改委颁布，但在今年国内有关自主开发呼声渐高，去年其他行业纷纷进入汽车行业，以及进口车与国产车销售网是否合并的讨论声中，新政策的出台对这些热点都进行了较详细的规定。
投资门槛提高
“我们很幸运，早一步进入了这个行业。”昨天，浙江一个通过收购汽车企业进入汽车行业的企业负责人，在看了新产业政策后对自己当初的决定表示庆幸。
但并不是所有有意进入汽车行业的企业都有这样的幸运。昨天出台的新产业政策，提出要“建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制”，提出将对不能维持正常生产经营的汽车生产企业(含现有改装车生产企业)实行特别公示。并且强调，该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格，汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。
几年来，国内“外行造车”异常火热，但大多数进入汽车行业的外行，是通过收购兼并一些有汽车生产资格、但经营不佳的汽车企业，获得的汽车生产资格。新汽车产业政策则堵死了这条路，提高了汽车产业的准入门槛。
事实上，新汽车产业政策对准入门槛提高的规定，不只是这一条。进入汽车行业除了通过兼并外，另一条路就是直接进行投资申请。但新的产业政策对直接申请有更高的要求，政策要求“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。”
“这条对一些希望进入汽车行业的民营企业来说，是一个很高的门槛。”中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光表示。与1994年的汽车产业政策相比，新产业政策的进入门槛大大提高了。之前有消息说，仅浙江就有数十家民营企业提出申请表示希望进入汽车行业，但在国内20亿元的投资规模绝不是一个小数目。
在进入门槛提高的同时，之前外商希望在合资企业中的比例能够提高的愿望也落空了，新产业政策明确：“中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%，”“股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。”
规范销售体系
另一个令国内外汽车巨头普遍关注的，是销售网络的问题。之前有规定要求进口车与国产车必须分开销售，很多在我国国内合资生产汽车的国际巨头不得不在原有进口车的基础上新建国产车销售网络，为此很多企业颇有微词。
新产业政策规定，“国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。”并且强调，“境内外投资者在得到汽车生产企业授权并按照有关规定办理必要的手续后，均可在境内从事国产汽车或进口汽车的品牌销售和售后服务活动。”
尽管产业政策中没有直接提出“两网”合并销售的问题，但昨天，国家发改委工业司汽车处的工作人员接受记者采访表示，只要有企业授权，应该就可以国产、进口车一起销售。
一汽大众销售公司高层在此之前接受采访时就表示，如果政策允许，奥迪品牌的进口车和国产车将合并销售。其实，宝马在国产后，面对国产与进口车分开销售的政策采取的办法就是，进口销售商注册两个公司，利用“一套人马两个牌子”实现进口与国产车合并销售。
新政策中，对于汽车营销网络的内容专辟了一章，共有七个条目的具体规定。与1994年版的汽车产业政策中只有一条非常简单的原则性规定相比，品牌销售和服务体系的建立和规范的内容占据了新政策明显重要的位置。“国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系”，并给出了具体的时间表，“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。”这些，都可以看作是新政策对如何提高中国汽车营销服务水平的具体规定。
加强自主研发
中国汽车产业发展至今，最尴尬的大概就是没有形成自身的研发实力。有专家甚至表示，合资带来的好处就是给外国汽车企业提供了销售自己生产的汽车的渠道，但是对于中国汽车产业的发展没有多大贡献。
中国汽车工业总公司政策研究室研究员赵英表示，中国汽车工业的商用汽车开发能力已经具有一定的水平和经验，但与世界先进水平还有5至10年的差距。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的工作是把跨国公司的车型本土化，虽然对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计，但由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品目前还是没有自己的知识产权。
在此背景下，新政策虽然仍“坚持引进技术和自主开发相结合的原则”，但是明确表示，要积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。并且提出了“2010年要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌”的目标。
为了鼓励企业提高自主研发能力，新政策规定，企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。国家也将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。
新产业政策出乎意料地对商标注册提出了详细的要求，“2005年起，所有国产汽车和总成部件要标示生产企业的注册商品商标，在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。”有业内人士表示，这显示国家已经全面关注汽车产业的自主知识产权。
提倡个人消费
新政策最后提出“培育以私人消费为主体的汽车市场”。据中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光透露，1994年汽车产业政策制定之前，国家一直在发展私人汽车消费和能源消耗之间存在争议。有一种意见认为私人汽车的大力发展将造成能源供应的紧张、道路拥挤、环境恶化，而且目前这个争议仍然存在。
但是1994年的汽车产业政策确定了发展私人汽车消费的基调。正是这个基调的确立才有了中国汽车产业今天的规模。新政策进一步明确了这种发展方向，并且专门拿出一个章节、14条进行了详细阐述。明确提出培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。
但是中国能源问题的日益严峻不可避免地与私人汽车消费的拓展产生了冲突，对此贾新光表示，目前全国私家车大约有1000万辆，一年的油耗大约为2000万吨，而中国去年的石油消耗为2.7亿吨。目前来看，私人汽车的发展尚不能对能源形成较大威胁。而且，新政策提出，要引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。
另外，对于各地一些限制个人消费的规定，新政策尽管表示“凡在汽车购置、使用和产权处置方面不符合国家法规和本政策要求的各种限制和附加条件，应一律予以修订或取消。”但遗憾的是，产业政策中没有相关的处罚规定。贾新光表示，对于上海拍卖汽车牌照、北京等地限制1.0以下排量的车辆等做法，地方政府即使不取消，新政策也无计可施。
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新政七大特点
发展改革委有关负责人介绍，与1994年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的政策具有七个方面的特点：
一是取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容，如取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求。二是大幅度减少行政审批，该放的放开，该管的管住，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展。三是提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向。四是引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。五是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧。六是引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车。七是对创造更好的消费环境提出了指导性意见。
政策速览
进口车保税政策调整
从明年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。
政策还规定，国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港四个沿海港口和满洲里、深圳(皇岗)两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸(进口新疆维吾尔自治区自用、原产地为独联体国家的汽车整车)为整车进口口岸。进口汽车整车必须通过以上口岸进口。
积极发展服务贸易
国家支持发展汽车信用消费。从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务，完善汽车信贷抵押办法。在确保信贷安全的前提下，允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。经核准，符合条件的企业可设立专业服务于汽车销售的非银行金融机构，外资可开展汽车消费信贷、租赁等业务。
鼓励二手车流通
国家鼓励二手车流通。有关部门要积极创造条件，统一规范二手车交易税费征管办法，方便汽车经销企业进行二手车交易，培育和发展二手车市场。
国家将建立二手车自愿申请评估制度。除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格由买卖双方商定；当事人可以自愿委托具有资质证书的中介机构进行评估，供交易时参考；任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。
鼓励节能环保小排量
政策中明确提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。
2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。
统一行政事业性收费
政策规定，国家统一制定和公布针对汽车的所有行政事业性收费和政府性基金的收费项目和标准，规范汽车注册登记环节和使用过程中的政府各项收费。
各地在汽车购买、登记和使用环节，不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额，如确需新增，应依据法律、法规或国务院批准的文件按程序报批。除国家规定的收费项目外，任何单位不得对汽车消费者强制收取任何非经营服务性费用。对违反规定强制收取的，汽车消费者有权举报并拒绝交纳。
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