菱绅上市瞄准商务车市场
6月23日，上海科技馆一辆长38米、宽14米、高11米的巨型充气车横空出世。“东南菱绅SOVERVAN太空车全新登陆发布会”在以菱绅为原型仿真制作的巨型车屋内举行。漫天星光闪烁，来自全国的嘉宾仿佛置身太空，见证菱绅太空车的隆重上市。东南此次活动的创意无非是想告诉人们，太空车就是有出色的空间运用以及多功能性。据悉，菱绅上市后，东南将陆续在十大城市举办“菱绅SOVER鄄VAN太空博览会”全国巡展，推广太空车这一概念。
MPV异军突起
东南煞费苦心推广的这款太空车原型是三菱畅销车型GRANDIS，是一款MPV多用途车。在国产车市场上，人们一般将上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、神龙毕加索、一汽海南普力马、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风等车型归于一类，称为MPV。其中毕加索和普力马属于小MPV，其他属于常规尺寸MPV或叫大MPV。在欧美市场上，MPV这一车种的数量几乎可以与轿车一较高下，是四口之家的必备车型。在中国，MPV算是小荷才露尖尖角。
MPV这个汽车市场中份额最小的车种，在今年格外热闹。2月27日，金杯阁瑞斯重出江湖；3月24日，源于三菱太空车的东南菱绅下线；接着，梅赛德斯-奔驰Viano、悦达起亚嘉华、大众途安在车展上亮相并宣布即将国产。原本冷清的MPV市场一下子显得拥挤了很多。
竞争刚刚开始
2003年堪称中国MPV元年。MPV全年销售完成84678辆，比2002年增长了77%，整体的增长率超过轿车市场，成为行业内最瞩目的汽车板块之一，从而吸引了越来越多的厂家染指。随着新车型的不断涌现和新厂家的杀入，一贯保持以GL8、奥德赛等车型主导天下的格局有望被打破。
有意思的是，在中国市场畅销的MPV基本都有“美”、“日”、“韩”血统，上演着MPV版本的“三国演义”：GL8采用美国通用技术生产；新上市的东南菱绅来自日本三菱；阁瑞斯有着丰田的血统；小MPV的代表普力马来自于日本马自达；国内畅销车型江淮瑞风系引进韩国现代技术生产；即将国产的嘉华来自韩国现代起亚。可以预见，MPV的三国争霸战，将从2004年真正开始。
瞄准商务车市场
无论是别克倡导的“陆上公务舱”，还是被称为“移动总裁办公室”的全新奔驰Viano，瞄准的都是商务车市场。中国汽车消费的一大特点往往是先由政府部门流行，继而在商界推开，这一点在MPV上也屡试不爽。据瑞风商务车一位经销商透露，该车自下线以来，有70%数量是销往政府机关和银行的。
据悉，目前商务车市场最具增长潜力的客户群是商家。这些企业的规模一般在200人左右，收入在1000万元以上。除了轿车以外，他们还要购买MPV，用于接人、送样品等。
菱绅销售负责人指出，MPV具有三大优势：第一，MPV的价格越来越合理。目前MPV的平均价格已经低于轻型客车高端产品的价格；第二，MPV配置较高，内饰讲究的轿车化特点使其在行驶性能、驾乘舒适性、安全性等方面都很突出；第三，MPV在大中城市各种道路上行驶时所受到的限制和约束比轻型客车要少得多，在缴纳过路、过桥费等方面也显得更为经济。
价格成为分水岭
MPV的概念是2000年由上海通用带到中国市场的，当时的别克GL8有两款车型，价格分别为34.5万元和37.8万元。由于价格较高，市场对MPV的认知度又较低，因此GL8的市场表现并不突出。直到2002年广本推出定价29.8万元的奥德赛，MPV的“好戏”才正式拉开帷幕。后来这两款MPV的代表车型又相继通过降价扩大市场份额。
参加2004北京国际车展的MPV价格也是分为三个梯队：从价位上来说，大众夏朗、三菱格蓝迪、克莱斯勒大捷龙、马自达大MPV守着30万元价位高高在上；广本奥德赛、起亚嘉华、东风风行、上海大众途安则在20万价位横刀立马；而低于20万的仅剩下了海南马自达的普力马与江淮瑞风。
东南汽车的有关人员告诉记者，菱绅价格介于19.98万元到25.78万元之间，这个价格相当于进口原型车的一半。今年销售目标锁定在每月3000辆，除与GL8、奥德赛直接竞争外，还将抢占2.0L以上的中高档轿车市场。
专家分析，今年众多“高手”的介入，将把MPV市场争夺的“好戏”推向高潮，价格将持续走低。业内人士告诉记者，2003年10月MPV市场销售平均价格为23万元，比上年同期下降了16%。导致销售平均价格下降的原因，主要是瑞风这类价格低于平均水平的MPV销量猛增所致。目前市场增长最好的就是瑞风，这种增长代表了一种市场需求的趋势。因此，未来MPV的价格依然看落。
专家表示，由于多家制造商的介入，今年MPV预计的排产量将达18.7万辆，而市场需求量估计仅为排产量的70%左右，所以预计今年的价格战会异常激烈，降幅在8%~10%之间。
家用MPV尚待时日
大多数中国消费者对汽车消费抱持这样的观念：轿车是最气派的，其次是SUV，然后才是MPV。其实在北美、欧洲等市场情况刚好相反，常规尺寸的MPV大多数都是由私人购买。从价格上讲，最贵的一般是MPV，其次是SUV，然后才是轿车。
目前，我国MPV大致分为两种类型。一类是以别克GL8、东风风行和江淮瑞风为代表的车型，主打商务、公务用车市场；另一类则是以普力马、萨拉毕加索为代表的小型MPV，主要定位于家庭用车。广本奥德赛由于轿车化特征更明显，也更多地侧重于家庭使用。目前市场情况是，商务型、公务型MPV一季度销售形势都不错，而定位于家庭用车的普力马、奥德赛市场份额却出现了萎缩，萨拉毕加索更是持续低迷。显然，商务、公务用车目前仍是MPV的绝对主力，而家用MPV市场渡过蛰伏期尚待时日。
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七成消费者认为税费过重
目前，我国人均收入水平约为发达国家的1/20，但同类汽车的价格却为发达国家的1.5倍，甚至2-3倍。消费者对这个消费倒置情况的反映体现在一项调查中，逾7成的消费者认为汽车消费税费太重，45.2%受访者认为车价太高。因此，不少消费者的结论是“目前购车还没到时候”。
今年6月，对于汽车厂商来说，是一个充满希望和转机的月份，他们期待着新《汽车工业产业政策》出台和北京国际车展的举办能够扭转今年前5个月的车市低迷。然而，价格战还是火药味浓浓的，一次次地把汽车销售的严峻现实摆在厂商面前。这就不能不使人对近期车市的希望打上一个大大的问号。
最新的一项调查表明，消费着认为目前汽车消费环境总体上在改善，但是某些方面改善很小，或者说是几乎没有什么改变，这让很多消费者感到不满，故而认为目前购车时机还不成熟。
另外，最近上海市顾客满意度评价中心对来自社会各方的调查问卷进行了汇总统计，对225份有效样本进行了分析，统计数据显示，家庭月收入情况直接反映购车需求，收入高于15000元的家庭购买汽车的愿望占50%以上，月收入在3000-15000元的家庭3年内有购车愿望，这部分群体占25%，月收入在5000元以下的家庭也有5年内买车的打算。
从打算购车者的年龄段分析，一年内有购车想法者以25-35岁居多，3年内有购车愿望者在25-60岁各基本年龄段都超过30%(均占各年龄段之首)，而5年内有购车打算的多为现今25岁以下的年轻人，反映出汽车消费的潜在形势。
在问及消费者不满意的方面上，71.8%的消费者选择的是税费过重，选择车价过高的只有45.2%，选择交易手续复杂和道路建设滞后的分别是34.2%和27.4%。可以说，税费是消费者眼中的重中之重。从消费者的角度来看，税费下调比车价降低更为紧迫。
解读以上这一组并不枯燥的数字可以看出,我国近期车市形势不容乐观，但是市民购买汽车的愿望3年内将有较大增长，国内汽车产业的发展前景看好。
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三菱GRANDIS进军高端MPV市场
作为重建计划中中国战略的第一步，三菱汽车近日宣布，将在中国市场推出高端MPV车型GRANDIS。据介绍，GRANDIS是一款三排座MPV，去年5月在日本率先上市，今年4月刚投放欧洲市场，预计将于今年10月在中国市场正式上市。
据了解，即将在中国销售的GRANDIS采用了前后双天窗、双自动空调的标准配置，装备了驾驶席和副驾驶席双安全气囊、前排侧面安全气囊及一二排帘式气囊等安全配置，在动力性能方面，GRANDIS搭载2.4升发动机。三菱汽车研发本部部长贵岛彰表示，作为三排座的高端MPV，GRANDIS的客户群体将是那些从轿车转向高档MPV的消费者。
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近3成申城消费者购车选择国产品牌
近日，由中国质量万里行质量信誉调查中心和上海市汽车销售行业协会联合开展的2004上海市汽车消费质量诚信满意度调查结果公布。调查结果表明，国产汽车品牌正在日益为消费者所接受。
据了解，30.1%的消费者愿意购买国产车，汽车消费正在走向理性。人们购车时关注的主要因素依次为价格、品牌和售后服务。问卷调查统计表明，34.5%的受访者不愿购买二手车，主要担心质量问题和售后服务；在购车地点上，45%的受访者更倾向于品牌专卖店。
消费者对汽车经营和服务的不满主要表现在以下几个方面：售后服务应该透明化，不能“暗箱操作”；服务项目收费应该合理和明朗；为客户的服务应事先告知、明码标价；汽车销售的介绍不能误导和欺骗消费者。
根据对企业的诚信满意度的调查，华星、和平、东昌、永达、中进汽贸、上物汽贸、协通、申银、云峰、联海沪西、恒盛等企业被评为上海市消费者满意汽车销售企业。
专家们认为，目前国内的汽车工业整体上还处在发展的初级阶段，汽车质量与国际水平的差距不只是在产品质量一个方面，还体现在服务、价格、品牌、可靠性、售后、市场等各个方面。正是这些因素的综合作用决定了用户满意度与国际水平之间的差距。
据了解，此次调查是上海市销售行业协会开展的“诚信服务承诺”活动的一部分，目的是提高经营者的诚信意识，规范汽车销售企业的经营行为，以有效保护消费者合法权益。
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今年一季度中国汽车整车出口首超进口
根据中国海关日前公布的数据，今年一季度中国汽车整车(含成套散件)出口达51864辆，整车出口数量首次超过了进口。
不过，在中国出口的整车中，高尔夫球车、电瓶车等特种车占绝大多数，而附加值最高、利润最大的轿车数量微不足道。2003年轿车出口仅为2849辆，连整个出口量的一个零头都不到。今年一季度，中国的汽车产量为129.96万辆，出口未超过产量的3%。而同为发展中国家的墨西哥，其汽车的出口量始终保持在总产量的75%左右。
虽然出口数量上去了，但是中国整车出口单价较低，汽车进出口金额悬殊。据海关统计，今年一季度出口整车金额仅为1.16亿美元，而同期进口整车金额则达15.59亿美元。
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变通“4S”
新汽车产业政策规定，明年起，国内自产乘用车均要实现品牌销售和服务。上海极大多数汽销企业都没有品牌经营权，新规定对于他们如晴天霹雳：难道从此就将被淘汰出局了吗？
[color=#DC143C]专家告慰：不要过于惊慌――[/color]
一块巨石落入本不平静的水面。
新近出台的《汽车产业政策》第三十五条规定：2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。
新规定一出，顿时引起汽销业一片哗然：汽车经销企业，是否要重新“洗牌”了？
据不完全统计，目前上海地区登记注册的汽车销售企业总数1000多家，其中握有品牌代理权的仅200家左右，此外大多数企业则都没有品牌代理权。新政策强调品牌销售，使这些没有品牌经营权的中小汽销商如临末日，陷入一片惊恐之中。一些原本就惨淡经营的中小汽车经销商已闻风而动，或变更经营范围，或转让、停业，通过一切可能的办法规避风险。就连那些平日“小日子”过得还不错的中小汽销商，也显得顾虑重重。
情况是否如此严重？近日针过中小经销商们的这些忧虑，有关分析人士指出：市场的竞争虽然残酷，但却是公平的，《政策》的出台实际已兼顾各方面的利益。“小”不等于“弱”，只要经营有道，这些中小汽销企业依然可以生存发展，在汽销业占有一席之地。
[color=#DC143C]品牌销售与“4S”焦虑症[/color]
新产业政策提出的品牌销售和服务，是仅指取得厂家授权某一品牌的销售，还是一定要建立“4S”店？一般汽车经销企业都理解为：目前要取得厂家授予的畅销品牌的经销权，基本都要求建立“4S”店。《政策》对品牌销售和服务的规定，实际上就是变相规定以后汽车经销企业要取得经营权就必须拥有“4S”店。
但是普及“4S”店谈何容易！一个“4S”店初期的投资少则数百万、多则上千万，一个月的开销至少达25万元，这对于那些资金并不雄厚的中小汽销企业，绝对是难以承受之重。
此外，建“4S”店还将面临品牌选择的风险。目前在中国300多家汽车制造厂中，像上海通用、上海大众、广州本田这样的“大哥级”厂商并不多，而那些小规模汽车厂商自己也面临被淘汰的危险，随时有被兼并、收购甚至倒闭的可能。对于中小经销商，拿下大品牌的“4S”根本不现实，但如果选择那些自身都朝不保夕的小厂家，无疑又背上一份额外的风险。难道这一纸《政策》，真的已成为中小经销商的梦魇了吗？
对此，上海大众政策研究室主任饶达指出：《政策》并没有明确品牌销售和服务的概念。在目前形势下，《政策》规定的品牌销售和服务主要指销售汽车产品要通过厂家授权，“品牌销售和服务”不等于“4S”。全面实施“4S”品牌专卖的可能性不大，至少还需要一个漫长的过程。
[color=#DC143C]变通“4S”，中小企业生存有道[/color]
汽车新政实施后，中小汽销商该怎么做？同济大学教授裘文才认为，中小型汽车经销商以前怎么操作，以后还是该怎么操作。
目前，无品牌代理权的中小汽销企业主要采取两种销售方式：一是从品牌专卖店购进后再销售给客户；一是通过品牌专卖店直接开票给消费者。如果实现品牌销售和服务，厂家为了保证政策实施，必然会加强对经销商的监管，从货源上抓起，限制转手经营。但厂家这样做，充其量也就是规定其旗下的经销企业不能将车销售给其他经销企业，而只能直接销售给终端消费者，这其实与目前许多厂家的规定是一致的。所以这并没有把中小经销商完全逼上绝路。另外，中小经销商还可以通过加盟、合作、联盟等方式进行操作。
嫁入汽销豪门，成为二级网点汽车厂家为了扩大生产能力，争取更大的市场份额，通常采取兼并加盟等方式。这种方式对于汽车经销企业同样适用。付一笔数额不大的加盟费，成为某大型汽车经销企业的合法二级网点或分公司。很多中小汽车经销企业也表示：就算有足够的资金，如果是个一般的品牌，没有特别好的产品，也不会去投资建立“4S”店。但当品牌经营变为一种不得不为的政策时，投巨资建立“4S”店或者不遗余力争得一个品牌代理都没有直接加盟大的汽车销售企业来得更为安全、直接。这样做不仅能享受到该大型汽车经销企业所拥有的一切品牌的代理权，还能借助该企业的知名度，让消费者产生信赖感。
组建社区店，变身“袖珍4S”目前国内的很多“4S”店都投入巨资建得非常豪华，各品牌之间攀比成风。但一些精明的厂家并没有盲目跟进，而是根据汽车经销企业的不同能力和自己产品的特点，选择合适规模的“4S”店。如奇瑞就准备开出一些小规模的社区“4S”店，这些专卖店，“麻雀虽小，五脏俱全”，规模不大，但却具备“4S”的功能。规模小，经销商相应的投入也就小。据奇瑞厂方介绍：采取这种经销方式不仅能加快奇瑞QQ走入社区，还能降低经销企业的风险，而最终受益的还是消费者。
依托行业协会，成立联盟公司汽车销售行业协会是经销企业之间的纽带，“竞争加合作”是协会的宗旨。对于更多中小经销商来说，通过经销商协会凝聚全行业力量，是增强自身与厂家对话时话语权的最佳方式。许多中小经销企业也表示，由协会牵头，成立一个由众多中小经销商联盟而成的联盟公司，大家共同出资，共担风险，利润按比例分成。这不仅可以增加中小经销商与厂方谈判的底气，还能降低资金的风险。在目前汽车市场风险率较高的情况下，这种合作共赢的做法，也不失为一个很好的选择。
[color=#DC143C]找准定位，苦练内功[/color]
随着汽车市场旧有体制被打破，“卖方”市场向“买方”市场转变，需求决定供给，汽车产能提高必然带来生产过剩。在这样的发展背景下，厂商地位也将发生深刻的变化。建立“4S”品牌专卖店不仅仅是汽车经销商的“份内事”，对于汽车厂家来说，为了取得市场的主动权，也会投入资金，协助经销商建立。同时厂家对于经销商的考核也不会仅仅取决于规模的大小，真正的销售能力和服务能力才是厂家更为关注的问题所在，销售能力和服务能力强的企业，一定会成为厂家的“新宠”。毕竟售前、售中、售后每一个环节的服务状况服务水平无不直接影响着企业的产品和品牌形象。竞争长存，营销有道。对于大多数中小企业而言，没有必要杞人忧天，应积极把握市场态势，适时做好自我定位，把更多的精力放到“内部建设上”，不断整合市场手段及相应市场资源，坚信挑战与机遇是公平的，中小企业一样可以成就大品牌，坐拥大市场。
当然，我们也要清醒得认识到，市场竞争是激烈的，当不合理的销售方式、臃肿的企业数量束缚了汽车行业的发展时，汽车经销企业的“洗牌”也就成为必然。该淘汰的还是要淘汰，只有在不断的“淘汰赛”后，才能对市场进行一番“筛选”，去粗取精，留下更加符合市场需要的企业。如果企业的能力真的已经跟不上市场的步伐，那么何不趁早退而求其次呢？所谓“识时务者为俊杰”，勉强而为之，只会遭受更大的损失，于己于人均不利。淘宝热门商品：
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奇瑞QQ：最高满意度微型国产轿车
《汽车导购》在创新国际咨询公司的技术支持下，以随刊夹寄问卷为主要方式，面访、网络为辅助补充方式，进行2004国产轿车消费者满意度调查。调查结果最近公布，6万元以下的微型轿车中，QQ的满意度高居榜首。
围绕满意度这一主题，调查主要集中在轿车的外部质量、内部质量、性能、售后服务和养护费用等5大方面。参与的车型涉及到65个国产轿车品牌，参与调查者覆盖全国31个省市自治区。在这次的调查中, 消费者对奇瑞QQ的外形给予了充分的肯定，对外形的打分是最高。此外，QQ的养护费用和漆面质量也获得消费者高度认可。
奇瑞QQ自2003年面市以来得到消费者的广泛认可，所获奖项不断。2004年初全面拓宽产品线，推出新色系，添加新配置后，更是保持了持续旺销和频频获奖的局面。在刚刚结束的北京车展上，一辆盛装打扮的流氓兔QQ和一辆绚烂的香芋紫色的QQ吸引了无数时尚一族与媒体的注意，并获得“最具创意展”奖和“婀娜多姿奖”，《中国商报.汽车导报》与新浪网共同评出的北京车展10最揭晓，奇瑞QQ荣获“最可爱的模特”称号，给QQ的评论是：到底是有了可爱的模特才有了可爱的QQ，还是因为QQ的可爱成就了模特的可爱，只有让读者自己去发现了。
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