2004年度奇瑞QQ满意度最高国产轿车
在创新国际咨询公司的技术支持下，以随刊夹寄问卷为主要方式，面访、网络为辅助补充方式，进行2004国产轿车消费者满意度调查。调查结果最近公布，6万元以下的微型轿车中，QQ的满意度高居榜首。
围绕满意度这一主题，调查主要集中在轿车的外部质量、内部质量、性能、售后服务和养护费用等5大方面。参与的车型涉及到65个国产轿车品牌，参与调查者覆盖全国31个省市自治区。在这次的调查中, 消费者对奇瑞QQ的外形给予了充分的肯定，对外形的打分是最高。此外，QQ的养护费用和漆面质量也获得消费者高度认可。
奇瑞QQ自2003年面市以来得到消费者的广泛认可，所获奖项不断。2004年初全面拓宽产品线，推出新色系，添加新配置后，更是保持了持续旺销和频频获奖的局面。在刚刚结束的北京车展上，一辆盛装打扮的流氓兔QQ和一辆绚烂的香芋紫色的QQ吸引了无数时尚一族与媒体的注意，并获得“最具创意展”奖和“婀娜多姿奖”，《中国商报.汽车导报》与新浪网共同评出的北京车展10最揭晓，奇瑞QQ荣获“最可爱的模特”称号，给QQ的评论是：到底是有了可爱的模特才有了可爱的QQ，还是因为QQ的可爱成就了模特的可爱，只有让读者自己去发现了。
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购车合同条款不齐，千万别签
唐律师：
您好！加入有车一族是我的近期目标。日前，我到广州J汽车贸易有限公司看车，有一台进口吉普车很合我意。车行的小姐拿出了一份约500字的《车辆购销合同》让我签字。我对这份只有车辆名称、单价、包牌总金额、首付款和交货日期五项内容的简单合同极不放心，但又不知道咋办，请问这种合同能签吗？如果不能签的话，我应当注意哪些问题？签订什么样的合同？广州体育东路读者薛杏
薛杏 读者朋友：
对一般的家庭而言，买一辆几十万元的车决非小事一桩，车行要跟你签约，这说明他们是有足够的合同意识的。至于为什么在合同中仅规定简单的五项内容，而且这些内容基本上不涉及车行的责任条款，从法律上说，这种合同至少属于合同的主要条款不完备，如因此而产生纠纷，责任就极难分清。我们认为购车合同至少应具备以下内容：
一、应当明确约定汽车的品牌、发动机号码、车架号码等汽车本身应有的要素；
二、价款，应列明车辆交易的总价款（光车价或是包牌价），付款方式和期限；
三、车辆的交付方式和期限；四、质量纠纷和异议的处理；
五、售后服务条款，应重点列明经销商应承担何种义务（详细内容可参照《产品质量法》和《民法通则》、《消费者权益保护法》的有关条款）；
六、关于违约责任。对一方违反合同的约定或不能全面、适当地履行合同义务时该承担何种责任，也需要详细约定；
七、争议的解决，应约定解决的方式，如仲裁、诉讼；合同的管辖地，如买车人户籍所在地、经销商登记所在地还是双方指定的其它地点，都可以由双方约定为争议管辖地，如果约定不明，则适用《民事诉讼法》规定的条款。
据笔者了解，购车合同往往是由经销商单方制定的格式合同，有的像你说的一样非常简单，有的也比较详细。此外，买车人应特别注意有关经销商合同责任的细节，这些部分往往被经销商恶意“忽略”掉，购车者应注意保护自己的权利，使双方权利义务对等，同时选择实力、信誉较好的经销商也是极其重要的，因为经销商的诚信直接影响合同的履行。在买车时不要忘记询问或查看经销商本身的背景资料，这些资料至少应当包括《企业法人营业执照》、注册资本，并注意经营场地与登记场地是否一致，防止遭遇商业欺诈，以保护自己的合法权益。
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国产厂商直面召回效应知难而上
近日，一汽轿车股份有限公司率先宣布召回旗下缺陷车型，打响了中国实施汽车召回制度的第一枪。广州本田随后跟进。
一汽轿车股份有限公司于6月17日向国家质量监督检验检疫总局递交召回报告，并决定于6月18日在中日市场同步，对2002年12月26日至2004年3月25日期间由一汽集团生产的马自达6CA7230AT型轿车进行召回维修。先前，日本马自达汽车公司通过实验室试验发现缺陷：燃油箱隔热装置与排气管之间的间隙不足。而目前为止，在中国市场尚未接到缺陷报告。
一汽轿车方面称，采取中日同步召回一举，是为了让中国国内的广大马自达6客户能够享受到与国际同步的服务，创造让客户放心的用车环境。
就在同一天，广州本田汽车有限公司宣布召回2003年1月15日至2003年10月29日期间生产的2003款雅阁轿车，共70240辆。原因是极少数2003款雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂现象。到目前为止，也未有因此原因而发生的事故。
广州本田的态度是：作为一个负责任的企业，质量问题无小事，产品质量是企业的生命，顾客满意是企业追求的目标，广州本田采取这一措施，是企业诚信的理念和深植于心的质量意识的体现。
前后脚工夫，汽车王国的两员大将不约而同地以高姿态，主动将“家丑”抖搂出来。
随着国家对汽车质量控制的严格化和汽车电控技术的复杂化，无论是厂商还是市场都不可避免地要直面汽车召回。
中国官方的消费者协会统计数据显示，2003年消协共收到5651宗与汽车有关的投诉，数量较2002年增长了44%。投诉原因中，包括刹车和驾驶系统在内的制造缺陷占投诉总数量的80%。汽车投诉在所有消费品投诉中高居第三位，仅次于手机和房屋投诉。事实证明，中国汽车市场存在的质量隐患日益受到关注，市场呼唤更为严谨的制度规范。今年3月15日，国家质检总局宣布缺陷汽车产品召回制度将于10月1日起开始正式实施。
对一汽和广本的召回行为，国家质检总局有关人士给予了充分认可：缺陷汽车产品召回是中国行政管理的一项创新，是政府有关部门对公共事务进行有效管理、从源头抓产品质量的一项具体措施。一汽和广本的召回行为是对国家推行的缺陷产品召回制度的积极响应，将进一步推动企业自觉提高产品质量，对提高全社会的诚信水平也将产生积极的正面效应。
而另一种声音同时发响，分析师们普遍担心，召回消息的负面效应可能被放大。最直接的影响就是市场信心将受重创。特别是像马自达6，作为一汽目前的最主要利润来源，遭遇召回将导致公司今年的盈利受到挤压。而中银国际(BOCI)此前曾预计一汽轿车2004年利润的85%将来自马自达6，这一信息更证实了其市场表现的重要性。
在目前新车潮涨，车价潮落的情况下，汽车召回所引发的积极作用显然是不容置疑的。而厂商是否能将其消极作用最小化，还需观其后效。
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车市低迷商家降价
由于近期汽车厂商的大幅降价措施并未在市场引起厂商预期的热销效果，车市销售持续低迷让经销商无法承受库存压力，越来越多的经销商加入到自行降价的行列，以往汽车厂家对市场售价的绝对控制权正在逐渐丧失。
在一汽大众、东风雪铁龙等汽车厂家相继宣布大幅度降低旗下主力车型的价格后，昨天，奇瑞汽车在北京的经销商坐不住了。奇瑞北京的两家经销商徽瑞源和中瑞辰打出广告称，为3周年庆祝活动推出降价优惠，东方之子最高降价1.5万元，旗云最高降价1.3万元，风云最高降价5000元。该店的销售人员告诉记者，降价后奇瑞东方之子2.0的售价为15.44万元，而热销的风云系列最低售价为6.88万元。这两家经销商的销售人员都表示，这次大幅降价行动是经销商自主行为，与厂家无关。
与此同时，记者了解到，刚刚由厂家宣布降价的一汽大众主力车型宝来也成为经销商自行杀价的对象。厂家几天前才宣布原售价为18.19万元的宝来1.8L手动挡降价1.2万元，昨天，记者从其北京经销商处获悉，在厂家降价的基础上经销商又下调了8000元的价格，也就是说，该车型的最低售价为16.2万元。
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国内零部件整体实力的提升
在以市场换技术的指引下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。
前一段时间，要不要自主研发和有没有能力自主研发的问题引起广泛争论，而矛头无一例外地对准各整车企业负责人。对此，有整车企业负责人表示，国内零部件整体实力的提升，是自主开发的前提。而对于合资企业来说，自主开发是一个渐进的过程，最主要的是要尽快做大市场。
零部件提升需先行
在谈到整车厂到底愿不愿进行自主开发时，广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪表示，自主开发当然好，但如果国内零部件的水平不能提高，甚至连钢板都不合格，整车厂又怎么去开发呢？毕竟，汽车产品的开发是一个系统工程，必须要零部件企业共同参与。因此就目前我国汽车零部件的整体水平而言，要开发整车，首先要提升零部件。
北京现代汽车的董事长徐和谊持相同观点。他曾表示，以中国汽车产业的现状来看，自主开发非常困难。世界上大的汽车企业，无一例外都是协作开发，企业推出的只是概念和标准，其零部件均由众多为之服务的零部件公司生产，且研发上可以做到各个零部件生产商同步进行。而其在合作过程中也建立了唇齿相依的关系。这种关系在国内的汽车及零部件厂商之间还很少见。
3月24日，在东风有限乘用车研发中心落户花都的庆典仪式上，东风有限日方高层中村公泰表示，日产的理念就是在接近市场的地方开发，而跟当地供应商合作，共同开发产品要求企业必须实现当地研发。由此可看出，日产的当地化开发，是要求其供应商共同参与开发的。
实力提升需外资进入
至于如何提升国内零部件企业的整体实力，曾庆洪认为，国外零部件企业的大规模进入是必须的途径。只有这些零部件企业都进来了，才能促进中国整体零部件实力的提高。中国现在摩托车的自主开发特别多，就是因为摩托车零部件工业很发达。
但曾庆洪告诉记者，我国整车关税在加入WTO后最终降到25%，而零部件关税只需要10%，这跟美国的关税恰恰相反。这可能使零部件企业宁愿出口产品到中国市场，而不愿进入中国市场合资或者独资生产，因为成本可能差不多。
一位分析人士则对此持不同意见。他认为关税过低对于国外零部件企业进入积极性的影响不会很大。有迹象表明，国外汽车企业要求其配套零部件厂商必须进入中国生产。比如，日前有消息称，福特汽车就要求为其提供轮毂的美国加州某供应商必须来中国生产。
这位分析人士由此认为，各零部件企业，在整车厂的压力下，必然会进入中国市场。几年后，中国必将成为各汽车企业全球零部件的供应基地之一，在中国生产的零部件，不仅供应国内企业的需要，还将出口到国际市场。而由于具有劳动力及人力资源的优势，中国市场的零部件定价，有可能成为各汽车企业全球采购的定价。
谁有动力自主开发？
一位业内人士认为，实际上目前在国内力主自主开发的只有民营汽车企业和一些没有合资的小型汽车企业。而几大汽车集团，由于全面与国外汽车企业合资，有众多的国外产品可以引进，并没有多少自主开发的压力和动力。
那么，什么样的情况下，才能使包括合资汽车企业在内的所有市场参与者都有开发的动力呢？曾庆洪认为，最主要的是要尽快做大市场，在市场足够大的时候，外国汽车企业自然会进行贴近市场的开发。而这种开发，必然会以合资企业为主导。上海通用汽车总经理陈虹也持相同观点，他认为在市场足够大的时候，合资外方就会有动力贴近市场开发。他举例说，通用在澳大利亚的合资公司，就实现了当地化开发，在当地市场开发了一款全新的产品。
其实，对于合资企业来说，当地化开发的过程是渐进的。首先是当地化的改造，然后在市场做大以后，专门针对当地市场，由合作双方开发。
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菱绅上市瞄准商务车市场
6月23日，上海科技馆一辆长38米、宽14米、高11米的巨型充气车横空出世。“东南菱绅SOVERVAN太空车全新登陆发布会”在以菱绅为原型仿真制作的巨型车屋内举行。漫天星光闪烁，来自全国的嘉宾仿佛置身太空，见证菱绅太空车的隆重上市。东南此次活动的创意无非是想告诉人们，太空车就是有出色的空间运用以及多功能性。据悉，菱绅上市后，东南将陆续在十大城市举办“菱绅SOVER鄄VAN太空博览会”全国巡展，推广太空车这一概念。
MPV异军突起
东南煞费苦心推广的这款太空车原型是三菱畅销车型GRANDIS，是一款MPV多用途车。在国产车市场上，人们一般将上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、神龙毕加索、一汽海南普力马、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风等车型归于一类，称为MPV。其中毕加索和普力马属于小MPV，其他属于常规尺寸MPV或叫大MPV。在欧美市场上，MPV这一车种的数量几乎可以与轿车一较高下，是四口之家的必备车型。在中国，MPV算是小荷才露尖尖角。
MPV这个汽车市场中份额最小的车种，在今年格外热闹。2月27日，金杯阁瑞斯重出江湖；3月24日，源于三菱太空车的东南菱绅下线；接着，梅赛德斯-奔驰Viano、悦达起亚嘉华、大众途安在车展上亮相并宣布即将国产。原本冷清的MPV市场一下子显得拥挤了很多。
竞争刚刚开始
2003年堪称中国MPV元年。MPV全年销售完成84678辆，比2002年增长了77%，整体的增长率超过轿车市场，成为行业内最瞩目的汽车板块之一，从而吸引了越来越多的厂家染指。随着新车型的不断涌现和新厂家的杀入，一贯保持以GL8、奥德赛等车型主导天下的格局有望被打破。
有意思的是，在中国市场畅销的MPV基本都有“美”、“日”、“韩”血统，上演着MPV版本的“三国演义”：GL8采用美国通用技术生产；新上市的东南菱绅来自日本三菱；阁瑞斯有着丰田的血统；小MPV的代表普力马来自于日本马自达；国内畅销车型江淮瑞风系引进韩国现代技术生产；即将国产的嘉华来自韩国现代起亚。可以预见，MPV的三国争霸战，将从2004年真正开始。
瞄准商务车市场
无论是别克倡导的“陆上公务舱”，还是被称为“移动总裁办公室”的全新奔驰Viano，瞄准的都是商务车市场。中国汽车消费的一大特点往往是先由政府部门流行，继而在商界推开，这一点在MPV上也屡试不爽。据瑞风商务车一位经销商透露，该车自下线以来，有70%数量是销往政府机关和银行的。
据悉，目前商务车市场最具增长潜力的客户群是商家。这些企业的规模一般在200人左右，收入在1000万元以上。除了轿车以外，他们还要购买MPV，用于接人、送样品等。
菱绅销售负责人指出，MPV具有三大优势：第一，MPV的价格越来越合理。目前MPV的平均价格已经低于轻型客车高端产品的价格；第二，MPV配置较高，内饰讲究的轿车化特点使其在行驶性能、驾乘舒适性、安全性等方面都很突出；第三，MPV在大中城市各种道路上行驶时所受到的限制和约束比轻型客车要少得多，在缴纳过路、过桥费等方面也显得更为经济。
价格成为分水岭
MPV的概念是2000年由上海通用带到中国市场的，当时的别克GL8有两款车型，价格分别为34.5万元和37.8万元。由于价格较高，市场对MPV的认知度又较低，因此GL8的市场表现并不突出。直到2002年广本推出定价29.8万元的奥德赛，MPV的“好戏”才正式拉开帷幕。后来这两款MPV的代表车型又相继通过降价扩大市场份额。
参加2004北京国际车展的MPV价格也是分为三个梯队：从价位上来说，大众夏朗、三菱格蓝迪、克莱斯勒大捷龙、马自达大MPV守着30万元价位高高在上；广本奥德赛、起亚嘉华、东风风行、上海大众途安则在20万价位横刀立马；而低于20万的仅剩下了海南马自达的普力马与江淮瑞风。
东南汽车的有关人员告诉记者，菱绅价格介于19.98万元到25.78万元之间，这个价格相当于进口原型车的一半。今年销售目标锁定在每月3000辆，除与GL8、奥德赛直接竞争外，还将抢占2.0L以上的中高档轿车市场。
专家分析，今年众多“高手”的介入，将把MPV市场争夺的“好戏”推向高潮，价格将持续走低。业内人士告诉记者，2003年10月MPV市场销售平均价格为23万元，比上年同期下降了16%。导致销售平均价格下降的原因，主要是瑞风这类价格低于平均水平的MPV销量猛增所致。目前市场增长最好的就是瑞风，这种增长代表了一种市场需求的趋势。因此，未来MPV的价格依然看落。
专家表示，由于多家制造商的介入，今年MPV预计的排产量将达18.7万辆，而市场需求量估计仅为排产量的70%左右，所以预计今年的价格战会异常激烈，降幅在8%~10%之间。
家用MPV尚待时日
大多数中国消费者对汽车消费抱持这样的观念：轿车是最气派的，其次是SUV，然后才是MPV。其实在北美、欧洲等市场情况刚好相反，常规尺寸的MPV大多数都是由私人购买。从价格上讲，最贵的一般是MPV，其次是SUV，然后才是轿车。
目前，我国MPV大致分为两种类型。一类是以别克GL8、东风风行和江淮瑞风为代表的车型，主打商务、公务用车市场；另一类则是以普力马、萨拉毕加索为代表的小型MPV，主要定位于家庭用车。广本奥德赛由于轿车化特征更明显，也更多地侧重于家庭使用。目前市场情况是，商务型、公务型MPV一季度销售形势都不错，而定位于家庭用车的普力马、奥德赛市场份额却出现了萎缩，萨拉毕加索更是持续低迷。显然，商务、公务用车目前仍是MPV的绝对主力，而家用MPV市场渡过蛰伏期尚待时日。
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七成消费者认为税费过重
目前，我国人均收入水平约为发达国家的1/20，但同类汽车的价格却为发达国家的1.5倍，甚至2-3倍。消费者对这个消费倒置情况的反映体现在一项调查中，逾7成的消费者认为汽车消费税费太重，45.2%受访者认为车价太高。因此，不少消费者的结论是“目前购车还没到时候”。
今年6月，对于汽车厂商来说，是一个充满希望和转机的月份，他们期待着新《汽车工业产业政策》出台和北京国际车展的举办能够扭转今年前5个月的车市低迷。然而，价格战还是火药味浓浓的，一次次地把汽车销售的严峻现实摆在厂商面前。这就不能不使人对近期车市的希望打上一个大大的问号。
最新的一项调查表明，消费着认为目前汽车消费环境总体上在改善，但是某些方面改善很小，或者说是几乎没有什么改变，这让很多消费者感到不满，故而认为目前购车时机还不成熟。
另外，最近上海市顾客满意度评价中心对来自社会各方的调查问卷进行了汇总统计，对225份有效样本进行了分析，统计数据显示，家庭月收入情况直接反映购车需求，收入高于15000元的家庭购买汽车的愿望占50%以上，月收入在3000-15000元的家庭3年内有购车愿望，这部分群体占25%，月收入在5000元以下的家庭也有5年内买车的打算。
从打算购车者的年龄段分析，一年内有购车想法者以25-35岁居多，3年内有购车愿望者在25-60岁各基本年龄段都超过30%(均占各年龄段之首)，而5年内有购车打算的多为现今25岁以下的年轻人，反映出汽车消费的潜在形势。
在问及消费者不满意的方面上，71.8%的消费者选择的是税费过重，选择车价过高的只有45.2%，选择交易手续复杂和道路建设滞后的分别是34.2%和27.4%。可以说，税费是消费者眼中的重中之重。从消费者的角度来看，税费下调比车价降低更为紧迫。
解读以上这一组并不枯燥的数字可以看出,我国近期车市形势不容乐观，但是市民购买汽车的愿望3年内将有较大增长，国内汽车产业的发展前景看好。
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