丰田奥迪等部分车型价格防线松动
在7月底8月初的这一个多星期里，部分车型价格均告失守。尽管这次降价涉及范围远没有前几次广，但也具有一定代表性。其中最引人注目的就是丰田终于也开始优惠了，霸道更是最高降4万元，这很有可能是最后一个大品牌降价。而奥迪A4和帕萨特的降价或变相降价则宣告豪华车价格逐渐开始松动。
丰田威驰降5000元
8月1日至9月30日两个月之内，以威驰推出两周年纪念日为名，丰田对旗下的威驰、霸道等车型进行价格调整，除了威驰全系列优惠5000元外，霸道的优惠幅度更是高达4万元，调整后市场售价仅为44.8万元。
蓝鸟3代最高降近万元
记者从某东风日产经销商处了解到，在第四代新蓝鸟至尊推出的同时，现有第三代蓝鸟短期内将不会停产。目前，第三代蓝鸟仍摆在展厅内，并且还在源源不断地进货。据记者了解，目前各经销商都下调了第3代蓝鸟的实际销售价格，最高下调幅度近万元。
奥迪A4 9种车型全线优惠
近日，一汽大众对奥迪A4的9种车型实行全面优惠，优惠额度达3万多元，对奥迪A43.0的优惠价值是4.5万元。
据介绍，凡是在7月22日至10月31日购买奥迪A4的9种车型，均可享受优惠。即日起至10月31日期间购买1.8T和2.4的用户，均可获得奥迪A4DTM纪念包，其中包括六碟CD、真皮座椅和玻璃天窗，总值3.1万元；购买奥迪A43.0 Quattro的用户将参加由一汽大众奥迪品牌全程赞助的“奥迪A4欧洲文化之旅”，优惠价值4.5万元。据了解，奥迪A4目前价格为35.35万元至45.59万元之间。
帕萨特跌破20万
记者了解到，目前厂方指导价在20.38万元的帕萨特2.0手排挡在部分经销商处售价跌破20万元，有些经销商是通过送精品来实现优惠的，估计这可能是为了应对前段时间君威2.0基本型的优惠活动，此前君威同样有几千元的优惠。
凯越1.8L经销商降价
记者询问了多家上海通用经销商，了解到凯越1.8L舒适型和豪华型均有一定程度优惠，但具体优惠数额各经销商均严格保密，只是表示“如果过来看一定不会失望”。
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汽车产业增速放缓利大于弊
中国汽车业经历两年连续加速发展后，突然急踩刹车减速，发生了极其戏剧性的变化。
由其引发的症状为：厂家争先恐后地价格跳水，所有厂家和所有车型几乎无一幸免；压在厂家手里的库存不断上涨，填压到经销商的库存已经满到了脖口；许多经销上开始“抛店”出走，几年来雨后春笋般冒出的大片专卖店现在门可罗雀……整个汽车产业链被拉响了警笛。
纵观二十多年来的发展轨迹，中国汽车业似乎进入了似曾相识的周期性萧条。业界都在翘望汽车何时复苏，消费者在期盼何时出手。
车市从大起转为大落可以归咎于众所周知的宏观调控后的产业资金链条断裂。银行“惜贷”造成许多经销商难以为续，经销商无钱进货导致厂家涨库，而银行反过来又会面临消费信贷千金散尽难复回的尴尬，只得全面紧缩消费信贷，当然这在“无意”之中已砍掉了几十万辆的汽车销量。许多消费者看着“跌跌不休”的车市静观“惜买”，两者叠加效应无疑让厂商雪上加霜。
凡事都有因果，其实中国近三年汽车业的发展与六年前的全球网络业的发展状况极其相似。
“钱景”美好时大家拼速烧钱。银行突然看到汽车业火爆，要发掘消费信贷业务的“金矿”，在后门还未关紧时，争相降低借贷门槛放进大量的汽车经销商和用户，导致不良信贷增多。看好汽车业的兴旺和信贷回报，银行慷慨解囊为投资者造楼盖店提供流动资金，但现在遇到政策性紧缩，他们只能釜底抽薪，把许多经销商送上不归路。
三路大军命运迥异，但却又殊途同归。一路是小投资者看到汽销业火爆，挤破头争抢品牌经销资格，让暗中窃喜的厂家把造店投资门槛越抬越高，客观上造成经营风险增高，一旦车市销量下滑，后进入者来不及做原始积累就会面临入不敷出的困境；一路是中投资者大兴土木建造大型汽车交易市场，现在许多卖家只能与专卖店共沉沦；还有一路大投资者看好汽车制造业的“暴利”，纷纷买壳入市，还没完成足量投入已经无法产出，只有个别早起者侥幸淘到了第一桶金。而作为汽车厂家，当初面对爆发性增长的车市只恨产能“腿短”不能跑得更快，但突然车市急转直下，厂家产能很快面临过剩危机，为了争抢市场份额，大家大开价格“杀戒”，搅乱车市，反而延缓了车市进入复苏期。
宏观调控和信贷政策确实对“井喷”的中国汽车业有立竿见影的刹车的作用，它放倒一大批不赶趟的投资者和经营者，暂时吓住了许多想钻“围城”的投资者，让厂家冷静下来审视未来的投资规划、品牌建设、网络体系、服务体系等，这有利于改善成本控制和品牌运作。
对经销商的市场“洗牌”客观上能够使厂家、使营销网络发展和投资规模设置更趋于合理，对“幸存”下来的经销商来说，他们也会更重视改善服务质量来获得生存空间。中国消费者所期盼的与国际接轨的价格变化趋势正在提前到来。更加专业化的汽车金融服务会借机填补了银行消费信贷的结构缺陷所造成的市场空隙。
中国汽车业在经历较长时间的“发烧”之后应该进入了阶段性的调整期。无人会怀疑中国车市的整体发展潜力，跨国汽车巨头对华投资还在不断增加，北京车展人潮如涌的景象就是不久后车市繁荣的基础。所谓人在阵地在，消费者在车市在。汽车业许多中间环节可以通过逆境压力来改善，车市的暂时萧条未必只有负作用。
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深业丰田夏日“伺机而动”
日前，记者了解到，深业丰田汽车为在淡市更高地提升服务质量，将于本月推出“伺机而动”四步曲活动，让车主优雅漫步八月车市，给平淡的车市增添一道独特的风景。
从八月的第一周开始，即有太子广场的试乘试驾会、波托菲诺体育节闭幕式，陆续下来还有主题晚会、SUV自驾游等一系列活动，排满了整个假日的档期，选择多，精彩多，再加上厂家近期为纪念威驰上市2周年隆重推出优惠5000元活动，对客户极具吸引力。此外，深业汽车车友会的南非之旅也正在招募中，想在夏日出去疯狂一下的车主朋友又有了好去处。
现在，在深业丰田展厅，还举办八月老片坊精彩播放，从细节上体现深业丰田的服务品质。在上个月深业刚刚结束的夏日缤纷happyday系列活动里，车主对家庭同乐日、东海岸康体同乐日、夏日风暴试车会、夏日动感足球宴等活动赞不绝口，由于活动形式新颖，气氛活跃，因此车主参与的积极性很高。预计本月的系列活动，将为车主带来更加丰富多彩的汽车文化享受。
深业丰田汽车销售服务有限公司
咨询电话：26710818
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捷达再摘销量冠军
近日,记者从相关部门了解到，在今年车市低迷的行业大背景下，捷达轿车依然蝉联轿车市场的单一品牌销售冠军，特别是在六、七月份，其市场表现更是引人注目。据悉，7月捷达销量已突破13500辆。
捷达品牌自问世以来，就以“皮实、耐用”的优异品质赢得了广大消费者的青睐，在其后的13年中，更是不断“追求科技进步”，从用户需求出发进行产品的更新换代，迄今为止，捷达的社会保有量已逾75万之巨。一个成功品牌的诞生仅靠旗下产品的质量是行不通的，还要看其品牌文化的建设，捷达亦然，多年来市场的优异表现使捷达的知名度广为流传，拥有了一批忠实的用户群，而“捷达之家”的出现与发展更是将所有捷达用户紧紧联系到一起。从此，“捷达之家”成为了一个用户与企业之间相互交流的典范，而捷达的品牌文化也不断持续发展。
同时，企业的品牌管理更是不容忽视，作为“汽车价值典范”的一汽-大众在这方面责无旁贷，完善的网络建设和健全的零部件体系甚至在用户群中形成了“到哪都能修捷达”的口碑，“一切从用户出发”的理念贯彻显而易见。
在车市价格雪崩，消费者持币待购心态不变的严峻形势下，捷达近两个月依然能做到如此优秀的销售业绩，不但验证了其在公众心目中的品牌忠诚度，更是对自身品质的一次成功诠释。同时，也为近来略显萧条的汽车销售市场增添了一道靓丽的风景线。
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上汽自主研发实力待提高
上汽生产的产品都是外国品牌，它本身既无品牌，亦无技术，只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强，这反而凸显出中国汽车工业产量大、品牌小的尴尬
2004年7月12日，全球500强的豪门“俱乐部”里首次出现了一家来自中国的汽车企业。
这天，在美国《财富》杂志公布的最新一届全球500强名单中，上汽集团以2003年销售收入972.9亿元人民币(约合117.546亿美元)的成绩，名列世界500强企业排名表第461位。
对于正陷入低谷的中国车市而言，这算得上一个难得的亮点。有业内人士认为，作为一个令人振奋的标志性事件，它表明中国的汽车制造业在规模和技术上已达到一定水平，也标志着上汽集团所代表的中国汽车工业的合资之路所取得的成绩。
而对于上汽来说，此番跻身《财富》全球500强名单颇有些意外，因为早在2002年7月25日，上汽第一次正式提出跻身全球500强战略目标时，制定的时间表是2007年。如今这个目标的实现被提前了整整3年。
轿车销售量从2001年30万辆，到2003年近60万辆，并最终跻身中国企业梦寐以求的全球500强名单，看起来上汽有理由为此举杯相庆，但出乎意料，上汽却最终不得不选择了低调从事。
除了一篇长达1万字的媒体通稿，我们再没有得到任何来自上汽内部的声音，“本来是有一个大规模的新闻发布会，不过现在已经取消了，”代理上汽集团公关业务的一位相关人士说，“因为后来觉得该说的都已经说了。”
中国车市井喷的最大赢家
上汽的低调不难理解。业内资深分析人士钟师首先在媒体上发表评论称，上汽集团进入全球500强是“形式大于内容”。其理由是，上汽集团的主要企业是上海大众和上海通用，他们生产的产品都是外国品牌，上汽本身既无品牌，亦无技术，只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强，这反而凸显出中国汽车工业产量大、品牌小的尴尬。
钟师所言不虚。来自上汽的资料显示，上汽集团旗下66家合资企业的销售收入和利润已占整个集团总量的95%以上。外界对此的评价是，上汽集团越来越像一个投资公司，除了销售额和市场占有率，其手中的底牌乏善可陈。
这种尴尬并非上汽独有。据《中国经贸》统计，我国进入全球500强名单的企业，人均销售额和利润额分别只有4.41万美元和0.21万美元，均为500强平均数据的1／7左右。这说明中国上榜公司普遍缺乏核心竞争力。
由于美国《财富》杂志评选全球500强的主要标准只是企业销售额，业内人士由此指出，进入500强并不代表上汽具备了相应的竞争力，其上榜更多得益于近两年来中国车市的井喷。
众所周知，从2002年开始，中国车市迎来了出人意料的超速增长，有关统计数据称，2003年，全国共生产汽车444万辆，销售437万辆，同比分别增长36.6%和34.5%。其中最为生猛的是轿车产品。当年国内轿车总产量为201万辆，销量为197万辆，同比增长84.4%和80.7%。中国已经超过法国，成为世界第四大汽车生产国。
行业利润则更是花团锦簇：2002年我国汽车行业销售总收入为6465亿元，比上年增长30.8%；实现利润431亿元，比上年增长60.94%，利润增长高于销售增长30个百分点，汽车行业的平均利润率高达28.45%。如果单算那些旺销的轿车产品，其利润率甚至高达100%。
而上汽集团几乎可谓这场井喷的最大赢家―――2003年，国内三大汽车集团产销量占全国的48%，达到210万辆。而上汽又是三大集团中惟一一家全部生产乘用车的企业。
面对这种过于惊人的行业增长速度，观察人士频频提出警告。2003年4月国际投行高盛公司出台报告称，国内的汽车企业很快就将告别这种不正常的暴利时代。“这种市场增长可能像一种挥发性液体，是不稳定的。”
这个预言很快在今年被印证。正如大家所看到的那样，车价开始一泻千里，消费者开始持币待购，仿佛在一夜之间，形势就已然逆转，普遍性亏损的前景已经显露。
这多少有些戏剧性，上汽提前3年实现战略目标，成为第一家进入全球500强名单的中国汽车企业。
随之而来的问题就是，这个状况还能保持多久？至少从目前的状况来看，前景不容乐观―――这也是上汽不得不选择低调的另一个更重要之原因。
首先的问题就是产能过剩。咨询公司罗兰.贝格称，国内汽车业产能过剩超过50%，而这种现象至少持续到2005年，由此整个行业将经历一场大规模整合。
据统计，2003年全国全年轿车库存为4万多辆，其中十大轿车厂家库存只有象征性的2724辆。但今年仅前5个月全国轿车库存就高达6.32万辆。其中6月份市场新增库存轿车就达到4.83万辆―――这还是一个相当保守的数据。
其次，车价易降，成本的降低却非朝夕之功。有说法是，国内汽车厂商的日常运营成本是国际平均水平的8倍，车身制造成本是国际的两倍，而占总成本60%以上的零部件采购成本，要比国际平均高出50%。
上述一切都直接意味着销售额、利润的迅速下挫。尽管有分析说，车价到今年年底会有所反弹，明年会进入稳定期，但业界的一致观点是，今年全年汽车市场增长率较2003年将有明显回落。
大势不利，上汽自然难以脱身世外。今年6月份，大众汽车在中国的市场份额下降到了16%，比去年同期减少了35%，这是大众公司在中国第一次面对业绩下滑。为此，大众汽车已经在早些时候发出了全年盈利警报。
因此，上汽集团要想在明年继续留在500强之内，变数颇多。
上汽夯实基础
如果抛开所谓的排名，面对现实，那么上汽要做的工作就是夯实这个美丽的泡沫，而这个工作的核心就是自主研发。
2002年7月25日，上汽在首次正式提出跻身世界500强的战略目标的同时，还提出了另外一个目标―――生产5万辆凤凰系列自主品牌轿车。
上点年岁的上海人都对这个名字不会陌生，凤凰牌轿车是1958年上海汽车工业诞生的第一辆四门轿车(后改产为上海牌轿车)，也是国内最早的轿车之一。“草窝里飞出金凤凰”，曾是上世纪50年代末流传于上海里弄的一句名言。
据记载，1991年11月25日下午，上海轿车厂在生产了最后一辆上海牌轿车之后，厂房在一阵爆炸声中夷为平地，腾出的17万平米土地随后让位于上海大众的二期工程。上海人的骄傲至此消失。
直到11年之后，上汽集团在呈交上海市政府的一份报告中称：上汽集团要实现跻身500强企业的目标，仅仅靠现有业务的自身增长是达不到的……因此，上汽必须发展自主品牌汽车，扩大整车零部件出口，新增汽车服务业务，推进跨地区跨行兼并重组。
尽管有关三大汽车集团难有动力自主研发的观点一度甚嚣尘上，但客观而言，我们也必须看到他们在这方面的努力和进展。
就在上汽进入全球500强消息公布的同时，7月23日，上汽集团与朝兴银行在韩国共同宣布，他们已经就上汽集团收购双龙汽车控制权的有约束力谅解备忘录的条款达成一致意见。该备忘录将于2004年7月27日在汉城正式签订。
韩国双龙汽车公司是韩国第四大汽车制造企业，以生产销售越野车与高档房车为主，更重要的是，其拥有奔驰的发动机技术，上汽集团可以通过对其的控股，实现对一流发动机核心技术的掌握。
而更早一些的新闻则是，6月17日，英国罗孚汽车与上汽已就合作达成一致协议，双方将在汽车项目上展开一系列的合作，并最终形成战略合作伙伴关系。双方合作的内容将包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场等。
分析人士认为，上汽通过与罗孚的合作，能够得到后者一流的汽车底盘悬挂技术，为自主研发积累重要经验。
至于研发所需资金也已非虚妄之谈。据称，目前上汽集团正在积极筹划海外上市，包括花旗银行、中金公司、高盛、瑞银华宝在内的几家投资银行已在7月10日前提交了建议书。业界的普遍看法是，上汽谋求上市融资的主要动力之一是加大对自主研发的投入。
而早在2002年8月，上汽集团就成立了汽车工程研究院。这家研究院不同于已有的泛亚技术中心和大众技术开发中心(这两家研发机构分别与通用、大众合资)――它完全受控于上汽集团。工程院院长、上汽集团副总经理陈因达说，该研究院成立的目的是为上汽获得技术上的核心竞争力发挥引擎作用。
据悉，今年年初，上汽集团从下属合资公司抽调了4名骨干工程师，由此组建了一个十多人的实力强劲的研发团队。“具体情况现在一点都不能透露，因为只要一提研发平台、排量等等就等于说白了，”上汽集团总裁办有关人士表示，“但是可以肯定的一点，这个研发团队的目标就是为实现2007年生产5万辆自主品牌轿车。”
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车市趋势--追求“全程性价比”
新闻映入眼帘。短短半个月的时间内，围绕“全程性价比”的概念、提出者、对消费者购车、对车市发展带来的影响，网络上的讨论热火朝天。无论是疑问、肯定、赞扬抑或批评，毋庸置疑，“全程性价比”已经得到了全国各级媒体、广大消费者和汽车生产厂商的广泛关注和认可。
何谓全程性价比？
“全程性价比”就是，让价格杠杆作用于汽车消费的全过程―从买车直到汽车报废。包含了四大要素：产品质量、产品价格、服务质量和服务价格。前两者一直以来都是被关注的焦点，传统意义上的“性价比”就是指的这两点的对立和统一，基于产品的消费已经趋于理性，价格杠杆在发挥正常作用。后两者可以称为“后市性价比”，受到的关注相对较少，因为后市消费具有持续性和隐蔽性的特点，价格杠杆在这个领域几乎不存在。
但正是隐蔽的售后市场，才是经销商生存的根本保障。对于一个成熟的汽车消费市场来说，整车利润与后市利润的比例是2：8，比如说在欧美市场就是如此。但对于还没有成熟的国内市场来说，后市利润占的比例更大。一方面，在这几年的价格战中，在整车供大于求的供需关系下，一次次整车降价使得整车利润很大程度上被压缩。而另一方面，这几年来，售后服务的价格未见降只见增。有专家声称经销商从一部整车的销售商只能获得千余元利润，如果这个情况属实，那么看来经销商是在依靠后市的暴利来支撑着经营。
在整车利润被大幅度削减的情况下，“全程性价比”实际上就是要撬动售后市场。
谁在引导我们走近“全程性价比”？
最先提出“全程性价比”概念的是南京菲亚特。在一篇介绍南京菲亚特新推出的AT自动挡车型的文章中，作者写到“低的基本售价和低的售后花费，使得南京菲亚特AT自动挡新车当之无愧地成为国内‘全程性价比’最高的家用轿车。”
人们常说，“说”比“做”容易，事实上，在率先提出“全程性价比”概念后，南京菲亚特一直实践着自己的理念，以一系列举措向世人证明自己不仅是“全程性价比”概念的提出者，更是这一概念的倡导者。如果回顾南京菲亚特今年以来的种种举措，不难看出它对后市性价比的重视。南京菲亚特整车的性价比已经是被公认的，特别是在4月“惊雷行动”之后，这个意大利百年品牌价格已经降到了世界水平。今年以来，从年初的配件的大幅降价，到“给你更多”服务品牌的推出，南京菲亚特倾注了大量精力到售后市场，降低售后价格，提高售后服务的质量，领导了售后市场性价比的趋势。
从上述的分析来看，确实是南京菲亚特提出并用实践倡导着“全程性价比”这个对消费者真正适用的标准。但是，从市场的大环境来看，以“全程性价比”作为消费的参考标准是一个必然的趋势，南京菲亚特领先了一步。
2004年初汽车市场还红红火火时，华泰汽车销售公司总经理张才林曾说过，“时下的汽车市场颇类似于几年前的家电市场，就知道一味打价格战。但价格战打到最后，只能把自己打死。我们学习的榜样应该是海尔，不参与价格战，而是用服务取胜，并最终成为国际性的知名品牌。”在张才林看来，家电发展的历史已经清晰地表明了″产品是平台，服务是商品″这样一个必然的趋势。
南京菲亚特正是领会了这样一个发展趋势，在6月降价潮汹涌的时候，仍然在安之若素地完善服务、拓展销售服务网点。而且，“给你更多”服务品牌的推出也是在那个阶段。
归根到底，引导我们走近“全程性价比”的，其实还是市场发展趋势。而南京菲亚特正是率先掌握了这个趋势的领路人。
前方的路
市场发展的必然趋势，决定了价格杠杆必将作用于汽车消费的全过程。消费过程中任何环节存在暴利都是不被市场所允许的。这个时候如果还是对售后的暴利避而不谈，那么就有隐瞒真相、欺骗公众的嫌疑。
既然南京菲亚特已经在“全程性价比”的指导下做了一年，而且在继续努力地做。那么，其他的汽车厂商，包括几大巨头，又何必遮遮掩掩呢？
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东南菱帅逆市售量逼近7万辆
中国轿车市场已经持续两年的超高速增长，然而由于今年宏观调控等多因素制约，今年车市开始步入低迷，上半年汽车销售同比增长大不如前，特别第二季度连续三个月车市遭遇冰封，并被冠以“黑色”之名。
虽然本年度汽车市场并不乐观，然而在车市上仍然有黑马逆市跑出，创下让人艳羡的销售成绩。源自三菱血统的东南菱帅就是一匹黑马，不动声色地在低迷市场上打了一场漂亮的销售战，创出上半年1至6月26,397辆的销售佳绩。据悉，自去年3月上市至今，菱帅总销售量即将突破7万大关。究其原因，主要为菱帅性价比高，实实在在，切实从消费者角度出发，符合大众的购车要求，另外，东南汽车通过这几年斥巨资加大投入建设自身品牌，东南汽车良好的品牌口碑已经深入民心。
近日东南菱帅又传捷报，东南菱帅再次获得“最具性价比车型”奖项，此次评奖活动是由《广州日报》主办，在汽车消费力强劲的广东地区举行，广泛征集广州及珠三角各城市消费者意见，共同评选出“最具性价比车型”，评奖结果具有代表性。东南菱帅的胜出再次体现了“实力证明一切”的道理，看来，其高性价比的产品优势已得到广泛认同。
东南菱帅搭载INVECS-II SPORTS-MODE智慧型手自排一体系及强劲的三菱4G18发动机，让人充分享受操控乐趣；CAE高刚性安全车体结构、ABS+四轮碟刹，配备双SRS气囊、电动除雾后视镜、倒车雷达、HUD车速抬头显示器等高等级的安全配备，随时随地给予人们坚固的安全防护；其他豪华内装及配备完全延续了世界级名车的卓越风范。
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