车市低迷 汽车销售渠道将重新洗牌！
��车市低迷。尽管经销商们绞尽脑汁，花样别出，但消费者依然不愿买账。经销商举步维艰。一场渠道整合大潮悄然到来
7月底，广东省机械进出口股份有限公司负责汽车贸易的人士透露，他们准备和一家民营企业合作，在广州车市上大量收购难以为继的汽车经销商。然后，重新组成一个大的汽车销售商。
该负责人说，目前已有数家汽车经销商在与他们接触，均有意低价把手里运营艰难的4S专卖店转手。
“由于大量经销商已经很难继续生存，现在正是逢低吸纳的好时候。广州车市开始经历一轮新的整合。而这个整合浪潮恐怕不仅是在广州，在全国各地也势必逐渐上演。”该负责人下了如此判断。
寒冷的夏天
“就在我旁边的美居车展中心和三鹰汽车城里，近一个月已有四五家经销商退出了。他们再也无法坚持下去”。7月下旬，在广州美居车展中心，一个经销商略带伤感。那天下午三四点的时候，美居车展中心门可罗雀。
今年车市低迷，众所周知。尽管经销商们绞尽脑汁，优惠的花样别出，但无奈消费者依然不愿买账。在此情形之下，有经销商铤而走险，拿出了保值销售的手段，比如广州南菱汽车城。他们承诺，从7月份到年底期间，如果他们销售的某一个汽车品牌降价，他们将给消费者补偿差价。
这意味着，如果该品牌汽车在这期间降价，南菱汽车城将面临巨额的差价赔付。该经销商承认，这是一个无奈的举动。但“你让我怎么办呢？在价格问题上，消费者已经不信任我们，为了取信于他们，我们只能如此而为”。
7月末，在广州一家咖啡厅里，一位经销商告诉记者，今年在广州能够赚钱的汽车品牌专卖店寥寥无几。能够维持不亏已属幸运。他经营的一个品牌在广州有七八家经销商。在这七八家经销商中，他的销售量最大，几乎占了总量的一半左右。但“1－6月份持平，7月份开始亏。其他几家今年一直在亏”。
惨淡的局面不仅在广州发生。据媒体报道，北京一家知名品牌的专卖店前些日子在低价叫卖，但应者寥寥。成都媒体则报道，一家著名品牌的经销商，欲把4S店连同土地、展厅、维修厂一起转让出去，开价从1800万元降到1500万元，仍然找不到买主。
把很多经销商如今面临的困境完全归咎于当下车市下滑恐怕有失公允。事实上，今天许多经销商面临的尴尬局面早在前两年就埋下伏笔。
今天的局面有相当原因是整车厂商与各路资本的合谋所致。这几年车市的火热大大刺激了整车厂商―――不断的扩张产能即是明证。上推一年多前，各厂商扩张产能的计划几乎成为了这个行业日常的新闻。伴随产能的大肆扩张，是经销商网络的大肆扩张。各厂商负责营销的人士周游全国，播撒网络。以致多家厂商把2003年称为网络建设年。在此处，建设等于扩张。
去年，有一家厂商的营销公司负责人在办公室里挂了一张硕大的中国地图，地图上粘满了各色的小旗子―――用来表示网络建设的推进速度。该负责人经常踌躇满志地站在地图旁边，谋划着接下来要把更多的红旗插在哪里。有的重点销售区域已是红旗密布，但该负责人仍然不满足，要求看到更多的小红旗。
红旗招展之下，应者如云。各路资本纷纷进入汽车销售领域。他们手里拿着丰厚的资金，急欲在热闹的市场中分得一杯羹。有许多抢手的品牌，除了钱以外，他们还拿着各路地方领导以及厂商高层的条子。
去年，一个经销商曾经对记者抱怨，一个厂商明明答应了他，在一定范围之内只允许他一家卖某个品牌的车。未几，在他的势力范围内，又添了两家。据说，那两家的关系背景深厚。
在此刺激之下，甚至有人专门做起了掮客买卖―――他们凭借与厂商或主管部门的关系，为别人争取经销商资格。
“萝卜快了不洗泥”。时至今日，有厂商营销高层感慨。
网络整合对市场有利
厂商和各路资本合谋的结果是，经销商在重点销售区域的密集。原本定了半径多少公里之内有几家厂商，但结果往往超出预想。
经销商的密集带来了同一品牌的残酷竞争。最近，某品牌参与一个政府采购的招标。按照该整车厂商的规定，此类招标通常由一个经销商参与即可，避免同一品牌互相压价。结果，今年市道不好，有一家经销商为了卖车，没有按厂商规定出牌，与原本定好的另外一家经销商共同参与招标，结果以便宜500元的价格中标，投得4辆小车。厂商却对这件事极为震怒，扬言要杯葛这家不听话的经销商。
还有经销商称，他代理的一个品牌，在广州经常出现消费者在一个品牌的两家专卖店里互相压价，而最终为了卖出去，不得已降低很多价格，还要加上种种优惠。尽管厂商不愿让他们如此操作，但无奈市场逼迫。
事实上，许多前两年进来车市的经销商在销售经验以及应变能力方面乏善可陈。他们能够快速获利是因为市场力量的带动。换言之，他们依靠市场快速的自然增量而生存，并未遇到真正的竞争。
现在情形已非当日。这批没有经历过竞争的经销商在遇到了市场下滑的时候，无法拿出良方应对。也因此，尽管厂商有时并不愿意降价，但经销商总是失守，把价格拉下来。
“如果能够尽快把车卖出去，不要亏太多的钱，我就准备退出。”7月末，有经销商如是打算。换言之，对于厂商而言，他们无法指望部分经销商与他们共渡难关。
还有的经销商即使想与厂商度过艰难时日，恐怕也非易事。一方面，厂商把大量库存积压在经销商手里，占有了他们的资金；另外一方面，由于目前银行慎贷，对于车市眼下的困难局面，银行不敢给经销商贷款在情理之中―――银行往往在不下雨的时候借给你伞，下雨的时候再收回来。
凡此种种，似乎都在显示，一场渠道整合的大潮渐已到来。这也正是广东机械进出口有限公司及其合作伙伴想做的事。据了解，有此想法的不仅是这两家。
而这种整合对于车市的健康发展显然是有利的。于厂商而言，部分经销商的自然退出有利于稳定目前的经销商体系，也能够为未来吸纳新的经销商腾挪空间。同一个销售区域的经销商数量减少，对于其他经销商的生存无疑有好处。
有实力的经销商此时的兼并，或许有望出现汽车销售行业真正的巨头。他们以实力和品牌立足，在销售领域实现规模经营，对于整个行业自然是好事。有一点可以肯定，这样的兼并带来的结果不会是垄断。因为，市场的竞争主体依然众多。
最终得到更多好处的将是消费者。他们能够在有品牌、有实力的销售商那里得到更完善的服务，或许还有更为低廉的价格。因为，有庞大实力的销售商将逐渐具备与厂商讨价还价的能力。
事实上，这几年车市的火热中，由于汽车资源在一定程度上的稀缺，厂商对市场掌握了绝对的话语权，经销商俯首低眉，不敢言语。此时，他们的屁股坐在了厂商一方，置消费者需求于次要―――排队买车，加价买车，服务不到位，都是在此情形下的产物。
然而，随着时势之变化，供给量不断放大，销售对于各厂商将成为第一要义。此时，经销商的话语权势将逐渐上升，尤其是大的经销商集团。为了把车卖出去，他们的屁股必须坐在消费者一方。因此，他们将和消费者合谋与厂商讨价还价。尽管家电业和汽车行业完全不同，但我们还是看到，国美和苏宁是如何的低价，如何胁迫厂商降价。或许，那样的情形有一天将在汽车行业上演。淘宝热门商品：
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买车能省钱就是好
某品牌车最近刚降5000元，有朋友想买一辆，找了个经销商询价，销售人员热情有加，表示在降价的基础上还可下调8000元，令人欣喜。不过，让朋友困惑的是，在整个过程中，销售人员对“降价”一说如临大敌，始终强调说：“这是厂家搞的促销活动，9月30日截止。”当被问及活动期满是否保持优惠价格不变，回答曰“不知道”。朋友不愿较真，对他来说，“优惠”也好，“降价”也好，没什么区别，只要能省下真金白银，心里就爽。
要较真的是车商。他们为什么如此敏感？到了9月30日后的车价，如果要恢复原价，固然可以叫“优惠结束”，却也可以称之为“价格上调”，或者干脆说“涨价”，也没什么不妥呀。
同样遮遮掩掩的还有某高档品牌车，厂家“优惠”的幅度高达3万-4.5万元，让人不敢轻易猜测该品牌的单车利润。明明白白的就是降价，车商却偏不承认，而是把“促销”、“优惠”的外壳擦得锃亮。降价本是好事，能够聚集人气，按说也不会累及品牌形象，为什么讳莫如深呢？
明眼人提示：君不见，价格联盟刚刚建立，好多厂家都红口白牙地发誓说年内不降价，不过他们可没有承诺不优惠，这叫给自己留条后路！现在厂商个个战战兢兢，如履薄冰，生怕说自己“降价”，脱不了“挑起价格战”的嫌疑，被同行的口水淹死。经销商更不敢公开说降价，否则很可能吃不了兜着走，据悉，“价格同盟”对违规降价经销商的追惩更加严厉，将以高额现金处罚的形式体现。
说到底，在“降价”与“优惠”之争的背后，隐藏的是整个汽车行业信用的缺失。许多车的价格常常是每店一价，消费者为求一最低价，只能在各经销商处来回奔波，还得学会讨价还价功夫，购车跟买菜一个样。厂家的所谓“市场指导价”早已指导不了任何人，只能当作美丽的梦境来供车商自己欣赏。
可惜，从咱消费者眼中看来，车商在价格问题上缺乏可以信赖的透明度，甚至连基本的诚信都很难维系，当买车成为一场心力交瘁、疲于奔命的鏖战，还不如再等等，等待一个没有埋伏、相对透明的市场出现。淘宝热门商品：
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爱丽舍极限加速公开挑战赛比赛花絮
比赛当天，参赛选手根据单双参赛证号被各自安排在左、右赛道参加比赛。没想到比赛开始之后，右边赛道的车辆表现一直不佳，赛出的成绩一直逊色于左边赛道。单号车手们急了：换车！根据参赛者的要求赛车一换再换：1号换2号，2号再换3号，最后又换回了1号。到底是不是车的问题呢？同一辆车既出过状况，也跑出过好成绩！看来，应该是个人技术临场发挥的问题了。
威风锣鼓震耳欲聋
深圳爱丽舍车友俱乐部此次专门带齐“家伙”来为参赛的车友摇旗呐喊，击鼓助威。比赛现场，他们的威风锣鼓已经盖过了主席台上节奏感强烈的音响了。这样的气势，不止是为俱乐部车友鼓了劲，全场的士气都被带动了起来了。
此次爱丽舍车友俱乐部中共有两名车手参加比赛，巧的是都被排在两组比赛第一个出场，这大概与他们的报名时间早有关系。据组委会介绍，为保证比赛的公平公正，参赛证号以及分组都是根据报名顺序排列的，没有经过特别选择。首位出场自然是有利有弊的了――利在于车辆状态好，有助于车手发挥；弊则在于车手可能还没准备充分，影响个人状态。
从17.68秒到11.70秒
一年多前购买爱丽舍16V的许克刚在预赛第一轮结束之后，对着17.68秒的提速成绩摇头：“没这样开过，还真不习惯！平时开爱丽舍最多也就是在3000转左右就换档，比赛时习惯也没改过来。刚才在车上教练告诉我，最好能够等到发动机到6000转左右才换档……自己的车怎么可能这么开？”
提到爱车，许志刚更是赞不绝口：用了这车一年多了，感觉这车的发动机性能特别好，动力相当强劲，“而且速度快的时候还相当平稳。”一直默默支持着丈夫的老伴也笑着补充。
也许正是因为对爱丽舍16V，尤其对发动机的性能比较熟悉的原因，经过教练临场指点之后，再加上老伴在背后无限的支持，许克刚在预赛第二轮跑出了好成绩并进入决赛，最后在决赛以11.70秒的成绩获得挑战赛第五名。
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“买菲亚特汽车看F1大赛”
8月12日，由南京菲亚特汽车公司策划的“买菲亚特汽车看F1大赛”第一轮抽奖活动在江苏华意通菲亚特4S销售服务店隆重举行。在江苏省公证处公证人员的监督下，南京菲亚特汽车公司商务部品牌推广部经理陈思英先生从抽奖箱中抽出300名幸运车主。这300名幸运车主，是6月底活动开始截止至8月5日从全国各地4S店中购买FIAT任何一款车型的购车用户中随机抽取的，他们将与9月初进行第二批通过购车中奖的300名幸运车主一起共赴上海国际赛车场观看中国F1大奖赛的盛况。
“买菲亚特汽车看F1大赛”活动从六月底在南京菲亚特全国各4S店开展以来，在4S店询问活动细节，颇感兴趣的购车者很多。很多人在4S店通过电视播放的F1开幕式南京菲亚特车主巡游的宣传片以及发放的宣传材料中进一步了解了南京菲亚特汽车公司和F1渊源，坚定了购买FIAT轿车的决心。
“买菲亚特汽车看F1大赛”活动是继南京菲亚特汽车公司作为上海国际赛车场开幕式庆典唯一的汽车赞助商后的又一次市场推广活动，南京菲亚特倾心F1并在全国范围内针对新购车者开展的大规模的赠F1门票活动，充分显示了南京菲亚特一直以来的对中国体育事业和赛车运动的关注和支持，以及对菲亚特车主的真情回报。充分体现了南京菲亚特“让你心动”和“给你更多”的营销服务理念。
“买菲亚特汽车看F1大赛”活动第一轮中奖车主名单将于8月15日在新浪网汽车频道南京菲亚特F1专题、南京菲亚特的官方网站及全国各4S店里进行公布。整个活动会延续到八月底，九月初F1开赛之前将会产生第二批幸运车主，
更多的南京菲亚特用户将会有机会将自己的激情在F1赛场尽情地挥洒。
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外商独资汽车金融公司获准金融服务
从大众中国获悉，大众汽车金融(中国)有限公司从银监会获得正式开业批复。这是继上汽通用汽车金融有限责任公司获准开业以来，银监会批准开业的第二家汽车金融公司，也是中国政府首次批准外商独资汽车金融公司进入中国市场开展人民币业务。
大众汽车金融服务股份公司董事会主席布尔克哈德.布莱宁先生介绍说，德国总部的大众汽车金融服务股份公司已为其在中国境内的全资子公司注入了5亿元人民币的资产。
大众汽车金融(中国)有限公司总经理夏?瑞表示，在公司开始阶段，将主要向私人购车者提供汽车金融服务，“我们将与授权的汽车经销商及大众汽车集团在华合资企业紧密合作，在中国市场推行一个全新的商业模式。”
他同时表示，该公司将通过在目前中国市场上更具吸引力的汽车金融产品以及更具透明度的同类产品价格，在中国市场开拓出新的领域。
汽车业内人士认为，此次大众汽车金融公司获批在中国营业，将与其授权的汽车经销商及大众集团在华合资企业建立更为紧密的合作，表明德国大众已经基本完成在中国汽车产业上下游领域的全面布局，同时也有助于“吹暖”我国目前低迷的车市。据有关人士分析，大众汽车金融将以其更多的增值服务率先发力高端优质客户群体。
大众汽车金融服务股份公司目前是欧洲最大的汽车金融服务商。截至到去年底，总资产为325亿欧元，税前收入为5亿6500万欧元。公司在全球共有员工5000多名，业务遍布欧洲和亚太地区的24个国家及地区。
截至日前，银监会共批准四家汽车金融公司筹建，目前还剩下丰田汽车金融(中国)有限公司及福特汽车金融(中国)有限公司尚未获得银监会开业批复。
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鹏峰现代频频出手
从2003年5月22日，鹏峰汽车与北京现代公司签订意向书开始，鹏峰现代频频出手：举办“消暑纳凉现代风”大型自驾游活动和“家爱大使爱心助学活动湖南行―――鹏峰汽车湘情文化之旅”大型自驾游活动、成立“家委会”、“激情北京之旅”车主“回娘家”、“动起来，我的童年更精彩”“六一”儿童节才艺表演赛精彩开幕……北京现代汽车鹏峰特约销售服务店仅仅用了一年多的时间，不断刷新北京现代特约销售服务店的发展纪录，最终凭借实力拿下了北京现代2004年上半年度华南地区综合指标第一名的佳绩。北京现代鹏峰店凭借鹏峰品牌实力和优秀的服务及独有的“家文化”，市场占有率一路飙升。其务实、创新的精神不断谱写着汽车行业的新篇章。“买车买服务，服务还是鹏峰好！”已成了车主们的共识。
经销商：北京现代鹏峰特约销售服务店
电 话：83440533
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下半年新品迭出、产能扩张
最近，长丰汽车在媒体中的曝光率与关注度明显提高，一方面是实施“自救”计划的日本三菱与长丰加强合作，增持长丰汽车股票的传言不断，另一方面长丰汽车股票已经上市一个多月，进入金融市场后的长丰汽车的举动也越发受人关注。在雅典奥运揭幕前的8月5日，在湖南长沙新落成的猎豹汽车展厅里，长丰集团举行了助威中国奥运的新闻发布会。在现场，出席会议的李建新董事长接受了媒体的采访，向记者们畅谈了长丰的现状及未来发展动向，并明确表示“长丰的越野车老大地位不会轻易被赶超。”
猎豹黑金刚2.4L8月上市
在长丰助威奥运的签约仪式上，长丰汽车宣布全新“猎豹黑金刚2.4L版”上市销售。该车型源自世界最强劲的越野车系之一、多次荣获巴黎－达喀尔越野赛冠军的帕杰罗V33,价位定于18~22万元左右，具有优良的性能价格比。李建新董事长表示，经过配置升级、外形改观的“猎豹黑金刚2.4L版”，价格体系基本不变，这大大提高了新车的性价比和竞争力，将会成为中档越野车中的新亮点。
长沙星沙工厂即将投产
在采访当日，媒体记者参观了长丰位于长沙星沙的的新工厂，据李建新董事长介绍，星沙新工厂将在8月28日竣工投产，届时长丰的产能将提升至8万辆。同时，按照计划，长丰的发动机项目也将在今年启动。至于媒体与市场关心的长丰投产三菱V73的问题，李建新并未给予肯定的回答，他只表示，在黑金刚2.4L版之后，年底前长丰还会推出其他新品。但在星沙新工厂的总装车间里，记者看到，三菱V73的车胚赫然在目，由此可见，长丰投产三菱V73已是箭在弦上。
三菱V73是三菱汽车于1999年推出的SUV力作，为V31、V33车型的升级版本。业内人士认为，一旦国产V73投产上市，将对目前国内40万元左右及以上的国产高端SUV如北京吉普的“大切诺基”、一汽丰田的“霸道”等，产生一定冲击。
“四条腿”走路加速发展
尽管目前市场中关于三菱增持长丰的传闻不断，但李建新董事长始终没有正面肯定三菱增持一事。他只表示，三菱已完成了资本扩充，并成立了新领导班子，双方高层对加强合作都互有意思，但具体事宜仍需磋商，希望今年内得出结果。
李建新同时还强调，从三菱引进生产车型并不是长丰的惟一方向，长丰在股票市场中募集到的资金主要用途就是增强产品开发能力。他表示，未来长丰要靠“四条腿”走路：一是每年从外国公司引进一至两款新车；二是要在引进的基础上实行改造创新；三是要和国外设计公司加强合作；四是要进行完全自主品牌的研发。他表示，到明年的上海国际车展，长丰的努力将会有阶段性成果，届时，将有全新的自主研发产品亮相，包括概念车和量产车。对于今年上半年，长丰的越野车老大地位被北吉赶超，李建新极有信心地表示，长丰的越野车老大地位不会轻易被赶超。
至于长丰进入轿车市场的问题，李建新表示，按照新的产业政策，长丰进入轿车市场是没有障碍的。但目前轿车市场竞争也很激烈，考虑到企业盈利的问题，长丰对选择怎样的切入点非常慎重，目前没有最后确定生产切入点及产品。
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