汽车信息评论

    临近年底，又有很多消费者提出疑问：“年底该不该出手买车呢？”今年年初，记者在一家广州本田的4S店遇到了一位想购买飞度的消费者，他当时很苦恼：“2004年年底飞度的优惠还有1万多，现在怎么就涨回厂家指导价了呢？还不如去年年底买呢！”在经历了去年年底车价的低谷和今年年初车价回涨后，很多消费者都觉得年底是购车的好时机，是不是这样呢？上周记者采访了部分经销商并对此进行了分析。
 
　　■买车理由一：经销商促销

　　记者了解到，临近年底，一些经销商为了使销售数量有所增加，加大了促销力度。有的4S店离年初签订的任务还有一定差距，如一汽大众的个别经销商，任务完不成直接影响明年新产品的销售权和年底的返利，这些完成任务有困难的经销商加大了促销的力度；有的经销商为了在所在系统中取得好的销售排名，也会加大促销而多卖车。

　　海联力通销售总监张家峰表示：“目前的车价可以说已经到了今年下半年的最低点，和8月份上海大众降价后的市场情况有些类似，现在消费者也总认为厂家会有动作，持币待购比较严重。去年12月份时的车价较低，但是2005年年初价格上涨了，经销商不愿意在新的一年开始就赔钱，1月份又是春节前的购车黄金期，很多消费者急于用车，需求量上升后，经销商难有促销。”

　　首汽日产总经理桂鹏表示：“厂家没有对完成过多任务有奖励，这就使得能够完成任务的经销商不会突击多进货，但是有的经销商离完成任务还有差距，他们会加大进货量，为了让资金的流动更快，只能加大促销多卖车。”

　　记者从市场上了解到，很多车型临近年底都有了较大的优惠，今年一直价格稳定的丰田临近年底也开始了促销，威驰、花冠的优惠幅度至少为2000元，富康、爱丽舍的优惠幅度达到了5000元，飞度的价格不断下调，两厢、三厢的优惠幅度都达到了8000多元，新车福克斯已经开始送装饰，伊兰特接近10万元大关，君威2.5L的优惠幅度达到3万元等等，放眼望去，车市一片促销忙，按照厂家指导价销售的车型几乎没有。

　　■买车理由二：厂家难有大幅度降价

　　记者了解到，由于今年大多厂家基本能够完成今年的产销任务，所以厂家层面的大规模降价的可能性很小，同时如果厂家在年底进行价格调整也会影响其明年新产品的定价。

　　亚运村汽车交易市场商务部且小刚表示：“我觉得年底前不会有大降价，价格竞争导致的促销肯定存在。很多经销商会有优惠促销，但是比较随机，没有准确的开始和结束时间，由于大多企业完成全年的任务没有问题，年底前大规模降价不会出现。”

　　对于经济型车而言，由于利润的空间已经很小，车价会基本保持稳定，长安铃木北方新兴店总经理区波表示：“经济型车的价格很难再有让利了，价格会更稳定一些。”

　　■不买车理由一：明年年初部分车型可能降价

　　记者了解到，每年年初都会有一些车型的价格进行调整，如2005年年初时一汽丰田全系降价、天津一汽降价，业内人士指出，今年销售情况不好，销售压力较大的车型，明年进行价格调整的可能性较大，但是由于目前一些销售压力大的车型的让利幅度已经很大，即便厂家降价，降价后的指导价和目前的销售价之间的差别也不会很大。

　　■不买车理由二：明年年初可能会有06款车型上市

　　记者了解到，一些厂家可能会在明年年初推出06款的车型，新车型上市后，在配置上会有提升，同时会针对自己的竞争对手的价格进行新的价格调整。如06款的雅阁、宝来GP和高尔夫GP、宝来A5等车型。业内人士指出，虽然目前是今年年内价格的最低谷，但是如果消费者想购买新款车型，还需要再等待一段时间。

淘宝热门商品：

　　汽车外形越来越时尚化，想必是所有爱车人的感觉。目前价格在15万以下的车型，是整个市场可分割的最大一块"蛋糕"，是各大厂家的必争之地，同时也是新兴的自主品牌继微型车和低价位经济型轿车之后的战略要地，最重要的是它也是广大消费者最为关心的一块"热土"。在这个市场上，合资品牌和自主品牌纷纷使出浑身解数，博得消费者欢心，无论是时尚的外观、完备的配置、人性化的设计，还是先进的发动机及操控水平、精美细腻的内饰，都反映了厂家对这一市场的重视，这也让消费者在选购时着实为难。

　　为了尽量满足消费者对汽车外形时尚化的青睐，我们选取几款时尚型轿车的代表进行比较，分别是海尚305尊尚型（8万元左右）、东风标致307XS 1.6MT（13万左右）、F3舒适型GL-i（8万左右）、骐达1.6G手动（12万左右）、两厢飞度1.3MT（10万左右）进行对比。按照以往的观点，同级别的车型，同价位的车型，目标客户一致的车型是对比测试栏目的常客，现在我们对比的车型中，标志307、骐达都是十万元以上的车型，飞度则以两厢车为主，海尚305和比亚迪F3则是8万元左右的自主品牌。

　　外观

　　外观是人们买车首先要考虑的问题，因为感观上的愉悦首先由车辆的外部造型引起，看着不顺眼的汽车你不可能下决心购买它。尤其是当今中国车市女性购车比例的日渐上升，让各厂家更加重视外观的时尚。

　　上海华普汽车2005年11月21日上市的新车海尚305，通过谍报渠道透露出的个性造型，已经引起了很多车友的兴趣和争论，一上市更是引起业内普遍关注。因为它采用了时下中级轿车很少见的整体式大通风孔格栅前脸，也就是业内所说的"大嘴"。这种风格最早起源于克莱斯勒的一款经典设计，同时也有散热功能提升的考虑。这种设计先后被奥迪和大众引用。因为海尚305整体设计比较华丽精致，柔化了原华普车款前部的楔形造型，引擎盖抬高、新型水晶前大灯和保险杠互相融合达成较满意的车体饱满造型，可以说是一款大胆展现出新兴城市轿车风骨的中档车型。格栅周边以及车门水切条均电镀亮化，令海尚305整个造型显得神采飞扬，完全颠覆了以前国产轿车车型造型比较拘谨的印象。

海尚305

　　同样是八万元左右的价位，同样是三厢车，比亚迪F3采用的外观更加大众化一些，相信会给消费者比较好的第一印象。F3车身从整体上看，板金做工比较精细，车身缝隙均匀而整齐，不过个别地方还是有待提高。几乎从零做起的比亚迪在收购了北京吉普的模具厂后，在车身制造上下了功夫，但F3的失分之处在于有点别扭的铝合金轮圈，以及与花冠太相似的外形，可以说是设计上的"败笔"。

F3

　　标致307外表强调时尚，两只标致血统的狮子大灯，使整车活力盎然。车头的"立狮"车标可能是最为独特、最令人过目难忘的。由于在整车设计中，307把驾驶室前移，使得A柱和前挡风玻璃保持了较大的倾角。307大倾角的前挡风玻璃也使得307的前面侧车窗面积增大，不得不增加一个三角窗来固定后视镜。标致307的口碑也不错，不过外形上的令人稍感不协调的是它的尾部，尽管三厢307并不难看，不过比较一致的看法是：经典两厢307的整体美感受到了破坏，从经典到实际，只能看作是走进中国市场较为务实的转变。

307

　　作为日产与法国雷诺在梅甘娜平台基础上开发出来的"混血儿"，骐达的外观真实地反映了他的出身，与以前传统的日系和法系风格都有显著的区别。骐达的外形明显更多地朝着欧系风格靠拢，运动风格的黑色网格状格栅、个性的车尾设计、丹凤眼式样的尾灯，让骐达多了几分性感；车尾部分尖尖的尾灯让人眼前一亮，从车侧面过渡到车尾，放射形状的灯泡成为点睛之作。

骐达

　　源于欧洲设计工作室的飞度带有明显的欧洲风格，如果说三厢飞度还只是一款略显出格的家用轿车，去掉了"尾巴"的两厢飞度则更像是一个不折不扣的大玩具。前挡风玻璃和发动机机盖几乎同成一斜面，除了中间大大的本田H标之外，局部风格和威驰相似。两厢飞度的长宽尺寸更接近一款小型MPV，但美中不足是由于夸张的车头流线造型，司机左前方的A柱在左转时有些妨碍视线。

飞度

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　　为了尽量满足消费者对汽车外形时尚化的青睐，我们选取几款时尚型轿车的代表进行比较，分别是海尚305尊尚型（8万元左右）、东风标致307XS 1.6MT（13万左右）、F3舒适型GL-i（8万左右）、骐达1.6G手动（12万左右）、两厢飞度1.3MT（10万左右）进行对比。按照以往的观点，同级别的车型，同价位的车型，目标客户一致的车型是对比测试栏目的常客，现在我们对比的车型中，标志307、骐达都是十万元以上的车型，飞度则以两厢车为主，海尚305和比亚迪F3则是8万元左右的自主品牌。

　　外观

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　　上海华普汽车2005年11月21日上市的新车海尚305，通过谍报渠道透露出的个性造型，已经引起了很多车友的兴趣和争论，一上市更是引起业内普遍关注。因为它采用了时下中级轿车很少见的整体式大通风孔格栅前脸，也就是业内所说的"大嘴"。这种风格最早起源于克莱斯勒的一款经典设计，同时也有散热功能提升的考虑。这种设计先后被奥迪和大众引用。因为海尚305整体设计比较华丽精致，柔化了原华普车款前部的楔形造型，引擎盖抬高、新型水晶前大灯和保险杠互相融合达成较满意的车体饱满造型，可以说是一款大胆展现出新兴城市轿车风骨的中档车型。格栅周边以及车门水切条均电镀亮化，令海尚305整个造型显得神采飞扬，完全颠覆了以前国产轿车车型造型比较拘谨的印象。

海尚305

　　同样是八万元左右的价位，同样是三厢车，比亚迪F3采用的外观更加大众化一些，相信会给消费者比较好的第一印象。F3车身从整体上看，板金做工比较精细，车身缝隙均匀而整齐，不过个别地方还是有待提高。几乎从零做起的比亚迪在收购了北京吉普的模具厂后，在车身制造上下了功夫，但F3的失分之处在于有点别扭的铝合金轮圈，以及与花冠太相似的外形，可以说是设计上的"败笔"。

F3

　　标致307外表强调时尚，两只标致血统的狮子大灯，使整车活力盎然。车头的"立狮"车标可能是最为独特、最令人过目难忘的。由于在整车设计中，307把驾驶室前移，使得A柱和前挡风玻璃保持了较大的倾角。307大倾角的前挡风玻璃也使得307的前面侧车窗面积增大，不得不增加一个三角窗来固定后视镜。标致307的口碑也不错，不过外形上的令人稍感不协调的是它的尾部，尽管三厢307并不难看，不过比较一致的看法是：经典两厢307的整体美感受到了破坏，从经典到实际，只能看作是走进中国市场较为务实的转变。

307

　　作为日产与法国雷诺在梅甘娜平台基础上开发出来的"混血儿"，骐达的外观真实地反映了他的出身，与以前传统的日系和法系风格都有显著的区别。骐达的外形明显更多地朝着欧系风格靠拢，运动风格的黑色网格状格栅、个性的车尾设计、丹凤眼式样的尾灯，让骐达多了几分性感；车尾部分尖尖的尾灯让人眼前一亮，从车侧面过渡到车尾，放射形状的灯泡成为点睛之作。

骐达

　　源于欧洲设计工作室的飞度带有明显的欧洲风格，如果说三厢飞度还只是一款略显出格的家用轿车，去掉了"尾巴"的两厢飞度则更像是一个不折不扣的大玩具。前挡风玻璃和发动机机盖几乎同成一斜面，除了中间大大的本田H标之外，局部风格和威驰相似。两厢飞度的长宽尺寸更接近一款小型MPV，但美中不足是由于夸张的车头流线造型，司机左前方的A柱在左转时有些妨碍视线。

飞度淘宝热门商品：

    五次油价大调整，两个月油荒难缓解，《中国柴油轿车发展建议书》于今年下半年一跃出台显得相当必要。政策的松动无疑令柴油车发展如沐春风，一时之间，以江淮瑞风和一汽大众为代表的柴油轿车厂家全面出击，而柴油皮卡等商用车新品更是层出不穷。

    业内人士指出，柴油机比汽油机节能30%的优势在当前燃油紧张和排放限制严峻的形势下日益凸显出来，“在今年国家倡导建立节约型社会的背景下，虎视眈眈的企业对柴油车市场的不断加码将进一步催热国内乘用车柴油化消费潮流。”而借鉴国际柴油车之路，似乎这也正是汽车产业发展的大势所趋。

    瑞风柴油车销量占18%

    据了解，作为国内柴油车市场的开拓者，江淮瑞风日前正式面向全国市场推出全系列产品柴油车版本，将“柴油车旋风”从低端轻客市场刮到高端MPV领域。

    据江淮瑞风商务车分公司副总经理王朝云介绍，江淮瑞风旗下目前热销的瑞风、瑞风II以及“彩色之旅”全系列产品都将推出装备柴油版本的车型，用途兼顾商务和越野，座位数涵盖7座、9座、12座，价格分高中低档。“瑞风在引进韩国现代柴油机技术的同时，针对国内市场进行了适应性改造，具有寿命长、动力性能好，且污染少、噪音小、舒适性强等特点。”而在外型、内饰以及配置等方面，柴油版本瑞风系列与汽油车型同样拥有外观华贵、配置豪华、安全舒适等优势。

    记者同时了解到，瑞风柴油车所搭载的D4BH发动机采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术，电控系统采用了国际上最先进的ECU，百公里油耗只有7.5升，排放达到欧洲II号标准。与同类排量的汽油车相比CO减少30%，其它有害物质综合排放低45%，且从0—100公里加速只需12秒，最高时速可达150公里。

    江淮瑞风方面表示，瑞风从2002年起开发出第一辆柴油商务车，2005年瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占18%之多，且在华南等区域柴油车的销售比率高达4成。“预计瑞风柴油商务车销量将在5年内超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。”

    众厂家竞推柴油版

    国内柴油轿车的另一位重要代表就是一汽大众的捷达、宝来和奥迪，自2002年一汽大众引进了捷达柴油车之后，2003年就开始在重庆销售，是我国首款采用共轨技术的柴油轿车。据了解，作为国内第一款家用柴油机轿车的宝来则于2004年2月正式上市，成为国内豪华车市场的第一款，也是最先进的柴油轿车。

    再看目前国内唯一一款达到欧III标准的柴油发动机SUV——华泰特拉卡，华泰现代相关负责人透露，在2.5升柴油特拉卡获得成功之后，又推出一款2.9升符合欧Ⅲ排放标准的柴油特拉卡，在2004年特拉卡的总销量中，柴油版占到75%左右。

    国外柴油轿车占50%

    “21世纪是柴油车的世纪”早已经成为国际汽车界的共识。据博世汽车柴油系统股份有限公司销售部经理傅思�介绍，2000年的世界汽车产量中，柴油车占了5800万中的20%，约为1200万辆，2005年则增长到1850万辆，占6600万总量中的28%。“预计到2010年，全球汽车产量为7500万辆，柴油车约占其中的30%，2015年则可能占到7900万中的31%。”

    根据美国J.D.Power汽车专业调查机构的预测，2015年中国柴油轿车比例将达28%，2020年我国每年柴油轿车的市场可达440万辆，柴油车销售在欧洲以外地区将增长60%，全世界柴油轿车销售数量预计将从2003年的1250万辆增长到2015年的2700万辆。而国务院发展研究中心产业经济研究部预计同样显示，2020年中国汽车销量应该在1400-1500万辆左右，按照欧洲轿车保有量的水平，柴油车将有420万辆的巨大空间。

    据闻，大众公司已将柴油Polo列入上市计划，而菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备尽快向中国市场推出柴油轿车，一场柴油版好戏正在上演。

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    “风头正劲”的锐志没有加价，广本雅阁的加价销售也已成历史，可帕萨特领驭却逆市加价，开上海大众历史之先河，希冀能让经销商们打个“翻身仗”。

    昨天，在上海大众经销商处了解到，由于帕萨特领驭上市供不应求，目前已经普遍加价销售。据悉自11月10日接受预订以来，上海大众累计已经收到了超过5000份的订单，但其12月份在全国的预计供货量仅为1800多辆。在此基础上，一位上海大众经销商表示：“目前帕萨特领驭的6个车型，均在指导价基础上出现了800到7000元不等的加价。”

    事实上，上海大众自今年以来销售不断下滑，今年前十个月销售18.47万辆，已被上海通用的22.93万辆销量超越。而且上海大众经销商数量较多，二级经销商又屡屡扰乱市场价格，其经销商叫苦不迭。

    一位经销商说：“上海大众的所有产品几乎都是不赚钱销售的，有的甚至亏本，现在维修利润也被稀释了，我们难以维持。”“特别是‘飓风行动’以后，车价更透明了，我们根本就赚不到钱。”另一位上海大众经销商向《每日经济新闻》诉苦。

    据此，上海大众今年下半年以来不断调整销售策略，并为了保证4S店的利益清理二级网点，痛下决心倡导直销。帕萨特领驭就是此后推出的第一款产品，目前只有部分上海大众4S店有销售权。另据悉，明年即将推出的POLOGP也将直销。

    上海大众显然意识到了中国消费者对内饰设计、汽车电子等方面的独特需求。博世六CD八喇叭音响、独立的三屏DVD娱乐系统、蓝牙手机系统、卫星导航GPS、PDC倒车雷达……中国消费者认为一部高档车上应该有的配置，帕萨特领驭几乎都有了。

    在价格方面，上海大众德方销售执行经理认为：“帕萨特领驭虽然是2005年上市，但它执行的是2006年的价格。”正因如此，帕萨特领驭甫一推出，市场便出现供不应求局面，上海大众经销商联谊会便“顺应市场形势”，在最新的指导价的基础上进行加价销。

    事实上，上海大众近年来极少有一款车能引起市场热烈反响并加价销售，帕萨特领驭让饱受利润折磨的经销商看到了曙光。但能否打赢“翻身仗”，关键还在于产品的产量。在一家上海大众经销商的展厅里已停有两辆帕萨特领驭，但这只是展示车，非出售品。据悉，12月分配到上海地区的帕萨特领驭仅有300多辆，而拥有销售权的4S店却有36家之多，加价成为必然。但根据车市行情，这种行为不可能持久。

    业内人士认为，上海大众从整顿网络到倡导直销，已传达出对经销商的重视。但是如何才能保证经销商利益呢？

    业内人士认为，除了推出更多受欢迎的新品外，上海大众还要从每一个环节缩减经销商成本。他举例说：“譬如上海大众4S店，几乎所有的建店材料均从厂家指定点购买，往往一套维修设备要比自行购买贵100多万元，虽然这是业内惯例，但既然要帮经销商走出困境，上海大众为何不能开‘先河’呢？”

    帕萨特1.8T反走俏

    如同当初推出桑塔纳3000，上海大众帕萨特替代车型领驭的上市，使该车型出现了热销局面。

    昨天，《每日经济新闻》从上海大众的多家经销商处了解到，帕萨特领驭的厂家指导价公布后，帕萨特1.8T舒适版的库存旋即销售一空。“我们本来还在为库存担心呢，想不到领驭一上市，反而带动了帕萨特1.8T的销售。”一位上海大众经销商乐呵呵地说。

    虽然与帕萨特相比，帕萨特领驭无论在外形还是配置上，几乎都进行了脱胎换骨的改动。但有经销商认为：“由于其心脏发动机与帕萨特相同，所以一些理性消费者反而觉得帕萨特更值了。特别是，帕萨特1.8T手动舒适版目前售价仅为19.6万元，领驭1.8T手动舒适版的定价则为21.48万元，市场加价后更是高达21.58万元，价差足足有2万元，可配置大件却相差不大，导致一些消费者对较为实惠的帕萨特1.8T手动舒适版青睐有加。”

    据悉，帕萨特领驭上市后，帕萨特车型将逐步被取代。

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　　时尚前卫的设计，引领潮流的气势，新颖的外观、强劲的动力、优越的性能、豪华的装备——这就是新款阁瑞斯给人们的印象。整个车型的设计将商务、出游等功能集于一身，在动力性、安全性、舒适性、豪华性等方面达到了完美统一。完全可以满足政府机关、企、事业等团体的公务、商务以及私人用车的需要。华晨金杯人非常明白：在激烈的市场竞争中，只有不断变革，不断超越自我，才能继续保持领航者的地位。
 
　　阁瑞斯印象

　　初次端详阁瑞斯，感觉前脸还算柔和，最打眼的就是其楔型车头机舱盖下硕大的L型镀铬散热器格栅，加上传统金杯盾型logo，颇为惹人注目。半凸的楔型头部造型，既提高了行车安全性又使发动机舱与乘客舱有效隔绝。圆润而略带棱角的车身掩映下，一体式设计的高亮度投射卤素头灯显得神清气爽。而宽厚的深色保险杠由前向后延伸，自然地向后融入车体，小有点越野韵味。后大灯、后倒车镜的设计均趋向美观实用，后独立雾灯也成了车尾另外的装饰。总之，整车的外形设计明显源自日本车系的风格。

　　移动办公室

　　“空间多变”应该说是不少多功能商务车的共同特色，不过，空间是否能“变”出自己的特色，就要考验设计人员的心思与功力了。阁瑞斯采用配有自动锁紧机构的双侧移门，方便从两侧上下车；内部空间宽敞，内净高超过1.36米，内净宽1.62米，保证了上下车的方便性。全方位的高视野设计与宽阔的乘坐空间可使乘坐者在办公疲劳之际欣赏一下窗外的风景；而高档木质饰板、软质方向盘、隔热玻璃、前后分体式空调等，营造了舒适、惬意的商务氛围，让大家在充分享受移动乐趣的同时，更感受到家的温馨。

　　保姆式安保

　　阁瑞斯在安全性上首推丰田的GOA安全车身设计，再加上车头车尾碰撞吸能区的设计极大地提高了车辆被动安全性能。带ABS和前通风盘的制动系统，路试过程中制动效果出众，高速制动时ABS适时介入，车辆无明显跑偏、打滑现象，踏板脉冲带给司机的反馈也较清晰。电子SRS安全气囊，带防撞钢梁的前后保险杠，儿童安全锁等提供了一系列的主被动安全防护，并且车内所有座椅也都有安全带提供保护，除了后两排中间位置为两点式外，其余都是3点式安全带。在司乘人员车门未关紧的情况下，当车速超过20公里时，车门自动上锁。有了这样周到的保姆式安全保护，那就专心享受愉快的试车旅程吧！

　　操控性一流

　　阁瑞斯真正的高品质并不仅仅在于外表，更在于内涵。阁瑞斯依然保持了“丰田血统”，配备的是排量2.7升的顶置双凸轮轴的丰田3RZ发动机，最高车速160km/h，百公里燃油消耗量小于10升(平均车速50千米/小时)，较为省油。前悬架采用国际流行的双横臂扭杆式独立悬架，采用带中间支撑的断开式传动轴结构，后悬架为在中、高级轿车领域应用较多的先进的托臂式螺旋簧独立悬架。试驾中动力性强的特点非常突出，载重、爬坡能力也令人惊喜。在行驶过程中，车的操控系统灵敏、稳定，尤其底盘做得很扎实。试车时适逢地面湿滑，将车冲到60公里/时后切弯儿，阁瑞斯的四条胎已经出现“吱、吱”的响胎现象，但就在将要侧滑的临界，牢靠的底盘稳稳地按住了车身，将车平安地带出弯道开始了下一轮冲刺。

　　用车报告

　　唐家维 驾龄：4年

　　试驾心得：动力充沛，操控稳定 提速较顺畅，以140km/n经过颠簸路段时，没有明显的发飘感觉，但当随着速度的进一步提升，感觉方向有点偏轻。总的来说阁瑞斯的动力还是十分令我满意的，它在加速超车过程中表现也十分突出。阁瑞斯搭载的丰田3RZ-FE发动机早有耳闻，这款2.7升排量四缸丰田发动机曾经装配在老款丰田霸道或者普拉多上有点记不清了。阁瑞斯的发动机怠速运转很平稳，噪音不是很明显，油门反应灵敏，刹车踏板有点偏硬。行驶过程中，扎实的底盘使车身一直保持良好的稳定状态，即使驶过坑洼路面，车内的颠簸感并不强。总的来说在试车的体验中，感受到了阁瑞斯的整体动力和驾驶的优越性驾驶时感觉和轿车差不多。

　　徐志 驾龄：12年

　　试乘心得：空间灵活、温馨舒适

　　“坐进车内的第一感觉就是温馨舒适，感觉跟坐进轿车差不多。车内的乘坐空间宽敞我们这个车上8个人感觉还十分宽敞，活动空间也比较大，每个座椅上都有独立的安全带，这点设计我认为非常人性化。我还发现驾座周围分布着许多暗藏的储物阁，非常有效地利用了车内空间。此外中控锁的钥匙提醒功能、两前门电动车窗的熄火延迟功能的设计都比较实用。虽然车身比较高，但上车踏板和踏步灯的设计还是很周到。车身两侧的拉门均采用了触点式设计方式，当车门并未关严而车门内侧5个触点已接合时候，车门会自动关闭，充分保护了乘员的安全。 此外，在一路上强烈的阳光照耀下浅绿色前挡风玻璃以及深灰色侧门玻璃不但能够阻挡较多的烈日也使得我们乘坐更加惬意。”

　　竞争对手

　　风行

　　风行功能车在欧美日等发达国家是作为家庭的第二辆用车而存在的，商旅车是最接近的一种功能诉求。一辆MPV除了满足日常工作生活的不同要求，还必须具备休旅车的各种功能和越野性能。显然，这与现在市场上普遍认为MPV是"轿车化的面包车"有着根本的不同。"风行" 高级商旅车由东风公司与三菱汽车公司合作开发，源自三菱SPACE GEAR L400。一直以来以其人性化的设计深受用户的喜爱。

　　瑞风

　　JAC-Refine瑞风，由JAC集团全套引进韩国现代汽车公司商务车生产技术，将领先的商务车科技与JAC集团的精湛制造技术相结合，率先开创当代多功能商务车的全新概念，将多元的利益传递至现代多元化的生活领域。JAC-Refine瑞风，展现现代品质，体现国际潮流，不仅外型流畅饱满富于气质，同时创造更大空间令乘驾更舒适。品质唯一，用途多样，处处表达出对事业与生活的品质关怀，使真正意义上的MPV多功能商务车成为这个时代的足迹。

　　七、九座(仅用于短轴距)可选装双天窗

　　活动进行时：

　　买金杯阁瑞斯·轻松享受周末休闲游：凡于近期购买阁瑞斯用户，均免费赠送海兰云天周末休闲游套餐一份(可供2人使用)，同时火热征集阁瑞斯试车手，凡来店看车试驾均有好礼相送。

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　　新款奥迪A4面世的目的很简单，就是为了阻击国产宝马新3系，保持品牌在入门级豪华轿车的技术与价格优势。A4系列是奥迪公司最重要的车款，新A4自去年在欧洲推出以来，到目前总共售出了13万辆，其销量相当于整个奥迪公司的40％，可见其在国外的重要性和受欢迎程度。

　　新奥迪A4在国内上市之前，通过图片我总感觉它的变化很大，然而当我在展厅见到实车时，与摆在旁边的旧款相比较，反而觉得它与旧款一脉相承，区别的只是设计风格以及某些技术细节，毕竟新A4的车身仍然沿用了上代车型，它并非焕然一新的大改款型号，而是基于旧款的一个动作相对较大的升级版本。

　　让新A4外观与旧款显著不同的当然还是那大型的盾形水箱护罩。在2003年日内瓦车展，奥迪摆出一款名为Nuvolari　Quattro的概念车之后，这款至今仍未投产的双门跑车就成为奥迪整个车系的设计灵感。从新A8、A6、A4、A3起，都可以看到沿袭自Nuvolari　Quattro的家族脸谱，其代表便是上下相连的盾形水箱护罩。至于新A4的侧身，则与上代区别不大，只是增加了几条折线。而在车灯与车尾部分，新A4同样承袭了Nuvolari　Quattro的头灯及尾部轮廓。

　　高品质与实用性一直是A4车系的诉求重点。造型更显霸气的新A4内装保持了简洁现代的风格，除了与水箱护罩相互呼应的盾形方向盘，其余部分更改的幅度并不大。其实这并不代表奥迪的工程师在设计上毫无新意，只是A4以驾驶者为中心的内装布置本身已经合理好用——中控台按键与旋钮分布对称，容易辨识，前座车窗下方的铝制银框，一直延续到仪表板，增添了车内的前卫气息。

　　空间感是新A4车上值得体验的部分，上一代A4的座舱确实招致许多车主的抱怨，不过新A4的车身长度增加38mm，加上前座的椅背向内些许凹陷，后座乘坐空间得到一定程度的改善。此外，试驾车的座椅采用真皮材质，表面摩擦力非常大，止滑效果好，支撑性也很强，通过驾驶座侧面的电动按钮调整座位，任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。

　　此次我们试驾的新A4搭配1.8升涡轮增压引擎，能够输出163hp／5700rpm的最大马力，一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值为0.6bar，低转速就能够产生高进气量，在1950-4700rpm之间可输出23.0kgm的最大扭力。

　　开动引擎，怠速情况下引擎十分宁静，几乎没有明显的震动。加油起步，低转扭力显得略微唐突，一脚油门踩下去转速便迅速弹升到1600rpm，右脚压住油门不放，引擎转速一直维持到6200rpm才升上一个挡位。从低转到高转之间，引擎的声浪并不大，想必与车身的隔音材料好、车架刚性够高不无关系，同时车子的速度攀升也相当快。在弯路上收油再加速，引擎转速升降过程中运作相当轻快，动力并没有明显流失。总体而言，这具引擎的特点是扭力输出出色，踩下油门到提速响应的时差很短，反应相当灵敏。

　　传动系统方面，试驾车标准搭配Multronic七速手自排一体变速箱。Multitronic变速箱虽然其基础概念源自于CVT系统，但它可以模拟出与手排变速箱相近的传动功能，车速可直接随着引擎转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感，且手排模式更从过去的六前速升级至七前速。其控制软件程序具有自我学习装置，会主动观察驾驶者的开车习惯，随时根据路况调整传动比率。

　　与旧款车型相比，新Multitronic的平顺度与动力衔接都比过去要好，并且除了自动、手动模式以外还多了运动模式。与此同时，以往的六前速Multitronic自动变挡位时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡。如此自排状态因换挡感明显，相对不会使转速过高而产生噪音、震动等现象，实用性确实大有进步。

　　相比不久前刚上市的新奥迪A6L，新A4的悬挂硬度要高一些，就连方向盘的转向特性也要来得精准许多。

　　在操控层面，新A4有许多负责处理不同动态讯号的系统在随时监控着，一般行驶状态下这些系统多半处于“待命”的模式，一旦驾驶者采取激烈驾控方式，并且车身动态产生异常现象，电子系统便会在最佳时机介入，不过电子系统在整个过程中并不会令驾驶者失去体验车辆极限性能的机会以及主动应变的权利，这一点与A6L有着明显的区别。试驾过程中我们先刻意把监控系统关闭，稍微激烈一点的操控都会强烈感受到车身的不稳定性，甚至险些造成车辆失控。而再重启电子设备时，车身表现稳定而扎实，高速过弯濒临失控时，只要采取对应措施，非常容易重新控制车辆的行驶路线。

　　为了提升新A4的驾驶乐趣及操控稳定性，奥迪工程师在车身与底盘架构不变的情况下，针对避震器及悬挂结构进行了改良。实际驾驶，新A4动态操控十分自如，过弯相当中性，只有激烈操驾过程中才会出现些微转向不足，电子系统介入后车尾也仍旧很灵活。油门深浅度与引擎转速极为配合，驾驶者对于车速感受更为真实、直接。

　　在模拟蛇行绕桩的测试过程中，不断在过弯过程中提高车速，新奥迪A4给予驾驶者充足的信心，虽然它的转向反应没有宝马新3系那样爽快，车身侧倾也较为明显，但动作仍旧扎实淡定，车头指向也十分准确。在攻进一些急弯中，用低挡位大脚油门出弯的时候，前轮有点犹豫，并且伴有侧滑现象，此时ESP介入进行补救，再加上刹车动作，车身仍在驾驶者控制范围之内。

　　结语

　　通过试驾，我们可以发现，新奥迪A4并不是一部专门为了讲究动力或跑车味的性能轿车。而是一部比以前更高等级的设计、更加舒适，且兼具活力及品位的新车。

　　新奥迪A4　1.8T技术规格

　　引擎容积　1781cc

　　最大马力　163hp／5700rpm

　　最大扭力　23.0kgm／1950～4700rpm

　　变速箱　7前速自动／手动Multitronic排挡

　　前悬挂　四连杆带防滚杆

　　后悬挂　独立多连杆带防滚杆

　　前制动　321mm碟式

　　后制动　288mm碟式　附ABS防锁死系统

　　长　4586mm

　　宽　1772mm

　　高　1427mm

　　参考价格　30.24万元

　　安全

　　犀利的ESP　8.0

　　新奥迪A4在安全配备上绝不吝啬。在被动安全配备上，双前座气囊及四座侧边气囊与气帘，提供了全车乘客严密的安全防护。主动式防护头枕及可溃式方向机柱，则能在碰撞发生时，降低人员因冲击力所造成的伤害。此次新A4在电子辅助系统方面，除了基本的ASR循迹防滑装置、EDL电子差速器、ABS＋EBD防锁死刹车控制系统之外，1.8T车型在碟盘尺寸上也有前312×25mm、后255×12mm的水平，而且其ESP动态稳定系统更为最新的8.0版，可随时侦测车身动态与轮胎循迹状况，并提供最为稳定的辅助控制及行车安全。据Audi原厂表示，这套全新的ESP8经实地测试，在时速80公里通过曲率半径22公尺的90度弯道时，车道偏移量会比没有配备ESP之车辆少3公尺，大大增强了行车动态的稳定性。

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