北京现代第十万辆轿车下线深圳大胜创五百辆月销纪录
5月26日15时，北京现代汽车有限公司总装车间，一辆银色的伊兰特―――北京现代第100000辆轿车在众人的期盼下缓缓驶下了流水线。从2002年12月23日第一辆轿车下线，到2004年5月26日第100000辆轿车下线，北京现代创造了中国轿车生产企业的一个新的纪录。与此同时，北京现代全国旗舰店深圳大胜特约店也率先全国实现了单月销售500辆的销量纪录。
今年一季度，北京现代的销售成绩位居轿车行业第八位，进入4月份，随着公司产能的扩大，销售成绩迅速飙升。据中国汽车工业协会提供的资料显示，4月份北京现代的销售成绩为11600辆，位居轿车行业的第六名。作为北京现代2003年度全国销量总冠军的大胜现代公司在2004年前4个月继续保持着月销量全国第一的成绩。进入5月份，随着大胜现代广州“4S”店的正式运营，大胜现代进入了新一个高发展时期。甫入广州，大胜现代就创出了5月单月销出200辆的好成绩，加上深圳大胜店5月份近300辆的销量，大胜现代5月实际销量已达到500辆。
5月28日，近20位大胜车主结束了为期两天的北京现代工厂之旅，在北京全聚德饭店的接待晚餐上，北京现代销售部副部长王秀福向深圳经销商为北京现代作出的贡献表示了由衷的谢意。
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走进中国轿车“梦工厂”
中国最早最大的合资轿车企业―――上海大众，20年前开始扬帆起航，以近似勃发的激情点燃了中国轿车梦。近日，“相约上海大众，畅享汽车魅力”活动中，众多车主走进了被誉为中国现代轿车“梦工厂”的上海大众生产工厂，亲身体验、感受国产车究竟是怎么炼成的。这是上海大众的公关策略，也是让人们了解上海大众的方式。
坐上观光车，从质保大厅出发，经过冲压车间，转道车身车间，最后来到总装车间，参观车窗玻璃安装、底盘分装、车门装配等诸多工序，大约半小时后折回起点。一路上，车主们兴趣盎然，不禁感叹：“刘姥姥进了大观园，大开眼界。”
事实上，上海大众聚集了目前中国最先进的轿车生产设备和最优秀的汽车产业工人，从1985年开始，在安亭小镇的286万平方米土地上，崛起了中国目前生产规模最大、产品保有量最大的轿车生产基地。
“上海大众现在的成就，在当年可是不敢想象的。”上海大众一位相关负责人回忆说。1978年开始，国家和上海有关方面为了寻找外国合作伙伴，走遍欧美发达国家，几乎和每一个国际知名汽车企业都经过艰苦的谈判，足足用了8年时间才和德国大众喜结连理。其间的辛酸荣辱，足以铭刻于中国汽车史册。
为了支持上海大众的发展，为中国轿车业打造新的起点，在生产前期，国家甚至动用了国内军工企业最好的配套厂，国家计委、经委、航空航天等部门都被要求必须一起合作支持上海大众的建设。
现在，上海大众每天诞生数千个“新生命”，包括桑塔纳、桑塔纳3000超越者、帕萨特、高尔、POLO等几十款车型，年产能力达到45万辆。目前，上海大众拥有三大汽车厂、发动机厂和一个技术中心，成为中国轿车业的一艘“航空母舰”。
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哈飞三厢轿车会让人满意吗
哈飞要生产三厢轿车的消息让很多讲究实际的购车者雀跃不已，确实哈飞汽车也拥有足够的资本让人关注，从蓄势而发的哈飞赛马，到出位靓丽的哈飞路宝，哈飞轿车并没有让人失望，拥有哈飞轿车也是很多人的梦想。
那么，哈飞最新的三厢轿车会否让人满意呢？
据记者了解，哈飞最新三厢轿车的原型就是在业界津津乐道的哈飞3。喜爱汽车的车迷朋友都会记得，2001年哈飞汽车与意大利宾尼法瑞纳汽车设计公司签订了开发哈飞3协议，设计车型是一款中级轿车。经过3年的精心雕琢，哈飞三厢轿车样车终于赶在今年北京国际车展前打造出炉，并确定参加国内最大的北京国际车展，而且哈飞通过此次三厢轿车推出的契机，将沿用多年的哈飞汽车车标进行更换，新车标将更多体现欧洲风情，充满浪漫色彩。出于厂家宣传计划的要求，我们还不能公布这款三厢轿车的名字，但等待的时间不会太长。
由于车辆的照片还不能公布，因此记者只有用自己的感觉来介绍这款备受瞩目的三厢轿车。从外形来看，哈飞三厢轿车同哈飞此前推出的哈飞路宝和赛马相比略显中庸，缺少的是那种跳跃的音符，但多了中级轿车的雍容华贵和稳重大方。外形设计延续了典型的意大利风格，古典而富于变化。从车辆前方来看，带有明显的德国特色，车头部分十分厚重，给人一种踏实的感觉，同日系车的轻飘飘的风格有很大不同。车尾灯让人一看就想起国内高档车霸主奥迪A6。从侧面看，哈飞三厢轿车给人感觉十分修长，轴距很长抓地性表现会令人满意，毕竟4395毫米的长度在国内中级轿车里也很有亮点。她的三围长、宽、高分别为：4395、1700、1467毫米，细心的车迷朋友可以查找一下相关车型的具体数据来做对比，就会发现这是一款真正意义的中级轿车。
发动机采用三菱技术，目前配置排量为1.6升和2.0升的发动机。 三菱发动机运转平稳、噪声小，换挡平顺细腻。中高速时动力输出非常流畅，提速和超车都很轻松。它将给哈飞三厢轿车提供完美而舒适的驾乘感觉。
车迷朋友们最关心的是哈飞三厢轿车的价位。据哈飞汽车有关人士透露这款三厢轿车的最低价位应该在在10万元左右，凭借哈飞雄厚的研发和生产实力，配合国际先进技术的支持，这款车在国内市场应该具有很强的竞争力，当然得到最大实惠的还是消费者。
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竞争豪车市场尚在缓冲期
5月20日，坐落在沈阳市大东区山嘴子路上的宝马工厂第一次向外界揭开了面纱。作为宝马集团与华晨公司合资的结晶，沈阳工厂的揭幕仪式搞得异常隆重，除了辽宁省副省长、沈阳市市长以及国内多家媒体之外，从德国赶来的宝马集团董事长庞克还从德国本土带来了许多记者，发布会现场的外国人看起来比中国人还要多。
多数合资工厂里中国工人和外籍员工的比例不相上下，但是在已经生产并交付了8000多辆宝马3系和5系轿车的沈阳工厂厂房里，记者们并没有看到太多的外国面孔。宝马中国新闻发言人马庆生告诉记者，在这里的1600名员工中，只有六十几个外国人。宝马生产线上的工人基本上是20岁出头的东北小伙子，巨大的悬挂式焊枪在他们手中显得有些沉重，似乎不易驾驭。而宝马车却容不得生产线上的丝毫差池，于是他们只有选择慢工出细活。
“没有任何消费品像汽车或摩托车这样复杂，它是成千上万的人和零部件之间多层次的完美协作。企业成功的另一个决定因素是必须完全掌控整个物流和制造流程。”宝马集团负责全球生产业务的董事诺伯特・莱特霍弗博士这样讲述宝马的经验。在生产、配套和物流配送系统仍未高度发达的中国，华晨宝马只能在保证品质的前提下缓缓前行，以便使各个环节都能跟得上节奏，达成完美协作。但这是一个缓慢的加速过程，而且在这个过程中，宝马希望充分利用自己的品牌优势把钱赚到手。
训练出沉稳的双手
按国际标准建造的宝马5系焊装车间看起来过于高大空旷了些，一半的地方留给将来作物料堆积之用，而现在还是一块空地，宝马5系的焊装线只占去了四分之一的地方。这条焊装线上有两台机器人，其余要靠工人扶着悬挂在半空的专用焊枪进行焊接，而另外四分之一场地留给明年的新3系。据宝马公司员工介绍，那里将会矗立起16台机器人，届时生产效率会提高数倍。
宝马3系车身是由大约700块高强度钢材焊接组成的，为了保证全球统一的质量，沈阳工厂的这些车身组装零部件都是由德国宝马集团的组装生产线提供的。但把这些零部件组装成完整的车身需要4500多个焊点，加上铆接、螺钉连接、黏接等工艺在这一阶段都要混合应用，显然不是这些年轻的工人一下子可以完全胜任的。所以，在这条线上记者们看到的外国人最多，几乎每个工位上都至少有一个三四十岁的外籍工程师在实地督导。
工人们慢慢地将焊枪头移到指定位置，再由两个人协作完成一个焊点的焊接。而在德国的大多数汽车制造工厂，这些工作都是由体型巨大却设计精细的KUKA机器人完成的，宝马公司在德国的工厂里，这部分工作的机械化率是100%。
华晨宝马汽车有限公司高级经理马静华告诉记者：“这一方面是因为产能小，出于经济性方面的考虑；另一方面，对于那些刚刚毕业的工人来说，这绝对是一件好事，因为他们可以通过亲身操作了解汽车的组装程序，并训练出精准沉稳的双手。”
实际上，具有这样一双手的一线工人，才是一个豪华车制造基地最为宝贵的财富。因为即使在汽车制造业极为发达的德国，许多工人稳准的手法、敏锐的眼睛和他们的经验以及灵活处理问题的能力仍然是不可替代的――特别是那些生产豪华车的工厂。
无论未来如何，宝马集团对员工培训与福利的重视将是这桩合资婚姻留给中方的最大财产。宝马的经理人一直认为：“宝马集团成功的关键，首先是出色的员工。作为全世界最有吸引力的雇主之一，我们总是能为企业赢得并留住素质最高的员工。”
而另一项束缚着这匹马的缰绳是国内配套系统。由于中国汽车产业政策规定的“40%国产化率”的要求现在仍然存在，华晨宝马必须尽快找到合乎配套要求的供应商，并且努力使他们尽快达到宝马“为减少库存费用，到货必须严格遵守日期要求，所有零部件必须按照计划时间准确无误地运到组装流水线上”的订单化生产要求。现在华晨宝马显然还没能解决好这一问题，所以在总装车间里可以看到，绝大多数零配件都是从进口件的包装箱中被拿出来再直接安装到汽车上去。
缓冲期
在前有奥迪盘踞市场、后有奔驰紧随而至的中国大陆市场上，宝马不可能不急，但豪华品牌的质量要求与国产化率的限制又让夹在其中的宝马着急不得。好在美国和亚洲其他地区市场的成功大大缓解了宝马在中国市场上感受到的压力。而宝马卓越的品牌效应则使它在定价与营销中占尽了便宜。
此次被组织前来参观工厂的还有华晨宝马在中国新选定的经销商，有消息说5月19日深夜，华晨宝马还在开经销商会议。宝马公司负责销售的派森先生对此解释说，大家在研究为什么中国人只喜欢白色和灰色的宝马车，而对蓝色不感兴趣。但实际上，或许经销商们在向宝马报怨，为什么不给予更多的支持以使他们能卖出更多的车。
一位过关斩将拿下华晨宝马与进口宝马产品经营权的经销商告诉记者：“大家认为宝马的支持实在不怎么够，这主要体现在广告上。依据宝马现在的政策，经销商的广告要全部由自己承担，而宝马公司投放的广告还要当地经销商来分担费用，这与另一豪华品牌的广告投放策略截然相反。”这位商人报怨着，但他并不觉得后悔，而且还愿意投钱做更大的展厅，“当然要继续做，一方面，我相信宝马的品牌，他迟早会让我们在中国赚到很多钱；另一方面，宝马车利润高，卖一辆是一辆。”
奥迪这些年来不断揣摸并贴近中国消费者的需求，随着产销量的增长与成本的下降，特别是在宝马进入中国之后，新车定价已明显调低。华晨宝马在成本和制造等方面目前还根基未稳，但品牌优势却相当明显，宝马的策略自然是走品牌营销之路，这可以提供一个缓冲期：既然无法在年内达到一个很高的产量，还不如保持住较高的利润率，因为那些认准宝马品牌的人多数不会将十万八万放在心上，适当的定价策略大大缓解了合资公司股东双方的赢利压力。顺利过渡到大规模生产的前提是保证国产宝马车具有全球一致的质量，所以华晨宝马今年只计划产销25000辆车，明年预计3-4万辆，到2010年达到10万辆。
未知的未来
尽管近年来，在德国本土宝马的销量已经被奥迪追上，但在美国和亚洲市场，宝马仍保持着巨大的优势。据庞克介绍，在美国市场上，去年宝马卖出了27.68万辆车，而亚洲市场去年卖出了93000辆车。
中国工厂的投产大大加快了宝马在亚洲的推进速率。庞克说，对亚洲产能的贡献正是沈阳工厂的关键作用，仅大中华区，今年前四个月就卖出宝马、MINI和劳斯莱斯共计8580辆，比去年同期增长了41.4%。他预计2008年宝马旗下的车在亚洲可以达到15万辆的销售规模。
由此看来，宝马确实不必急于一时，如果能把沈阳工厂真正培养起来，便可助其在整个亚洲市场上扼制对手、控制局面。而这对于华晨而言正是求之不得的事情。虽然华晨中国汽车控股有限公司董事会主席吴小安说：“我们在非豪华轿车领域多年来一直在与国际汽车厂进行谈判，但至今并无实质性进展。”但显然，与宝马的合作使华晨有了更可期待的未来。
或许是为了回应奥迪A4的杭州投放，也是为拦截新奥迪A6的潜在买主，5月25日，沈阳工厂生产的宝马520i和525i在广州美术馆举行了投放仪式。宝马充分利用着自己的品牌魅力。他们相信，在产能有限的形势下，即使不做迎合中国消费者的特殊改造，或是为讨好经销商而制定优惠政策，也能按计划卖掉所有的车。
“我们不看重短期的成功，而是着眼长久的未来。”庞克反复强调着这句话。
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吉利自主研发的新车型CK-1将在今年下半年上市
记者日前从吉利控股集团获悉，吉利以自主研发为主的代号为CK-1的新车型将在今年下半年推向市场，这是一款和韩国大宇合作开发的经济型轿车。吉利控股集团总裁徐刚表示，要将CK-1打造成经济型轿车的标杆车，这一消息昨天已经得到吉利公关部的证实。
分别与韩国意大利合作
吉利公关部相关负责人昨天对记者证实该消息时，还透露除了CK-1之外，有一款代号为CI-1的全新车型也将在今年推出。“CK-1应该是在生产美日轿车的宁波基地生产，是与韩国大宇合作开发的经济型车；CI-1则很可能在生产华普的上海基地生产，这是吉利与意大利方面合作，由意大利公司设计的车型。”该负责人称，关于车型的具体情况尚不清楚。
SUV和皮卡今年台州制造
上周，在台州吉利汽车城里，吉利集团举行了第21万辆车的下线仪式，从今年一季度全国汽车企业的产销情况看，吉利突破3万辆位居全国前十名。在这一片大好形势下，徐刚对外透露了吉利将推出商务车和高端车型的计划，高端车主要是指排量在2.0以上、车长在4.6米以上的中高级轿车。而吉利公关部负责人昨天还告诉记者，吉利将在台州基地生产SUV和皮卡，很可能会在今年上市。
徐刚表示，吉利在未来五年内，通过临海、宁波、台州和上海四个制造基地将形成高、中、低端轿车并存，二、三厢轿车、跑车及SUV等十余种车型并举的产品格局，预计至2007年吉利控股集团年生产能力可达到整车65万辆，出口达到10万辆。
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代理商竞争加剧4S店投资风险居高不下
4月份，全国轿车生产企业库存达到8.2万辆，比去年同期增长39%，比年初增长12.3%。加上不断有新产品上市，新生产线开工，我们已看到了汽车市场残酷的血拼时代。
去年底的统计表明，全国仅有5家年产销量在30万辆以上，达到现代汽车规模效应的企业。除此之外，在遍布全国各地的总共120多家汽车厂中，年产10万辆的还没超过10家，绝大多数都在5万辆上下。数据显示，国内汽车制造业仍处于行业集中度较低的初级阶段，因此出现兼并、重组和收购，产生几家核心企业，是必经之路。而这个收缩和变革的过程，正是导致未来车市洗牌的深刻原因。
当车市进入买方市场后，厂商的竞争加剧，与此同时，代理商之间的竞争也会越来越激烈。目前，成都大部分代理商的销售不及去年同期，事已至此，需要冷静下来好好思考了。
结局之1 同室操戈兄弟间决胜负
4S店的本质是厂家的销售终端，主体是厂家，然而各4S店的投资主体却是各地的经销商。四川大进汽车副总经理郑晓飞作了一个形象的比喻：厂家为了占有更大的市场份额，自然是希望多子多福，其品牌4S店遍地开花，而已有的4S店总希望自己是个独生子。于是，有些品牌在川内一个城市里就有5家以上的4S店，各店之间的竞争激烈程度不言而喻。
同一品牌的4S店里卖着相同的车、提供着厂家要求的标准服务流程，于是有人说，品牌不灭，4S不倒。但十个指头也有长短，这些4S店在各自的经营中相互竞争，最终会分出胜负。这种竞争目前在成都可以说是正在走向白热化，有的代理商之间几乎不去关注竞争性品牌的动静，而专心盯住相同品牌的兄弟。除了卖车外，争夺维修量也是很重要的环节，据记者了解，在成都同一品牌的数家4S店中，有的店月维修量可达到数千辆次，而有的店才数百辆。很明显，强势的4S店将越走越有优势，分到更多的利益，成为一个品牌在当地的领头羊，而弱势的代理商很可能成为配角。厂家最终将对长期弱势的代理商失去耐心，那时，一些4S被淘汰出局便成了必然。
结局之2 另立门户走集团化之路
随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。作为与品牌相依为命的4S店现在纷纷开始思考出路，“我现在吊着的大树是否有危险？”“把所有鸡蛋放在一个篮子里是否安全？”
一位车商告诉记者，他们现在代理的品牌表现很好，但谁也没有把握它能一直好下去，于是目前已把寻找新的品牌作为战略重点。他坦率地说，这不是不忠诚于现有品牌，而是给自己的企业提升抗风险的能力。
四川已有车商在多品牌和集团化经营方面闯出了一条路子。三和旗下就拥有日产、丰田、广本、奥迪等数个各自独立的4S店，港宏也有广本、上海通用、风神等多个品牌的专营店，申蓉拿下了上海大众、奇瑞、英国罗孚和上海通用等品牌的代理权，还有更多的车商正在打算加入集团化的步伐！
多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。众合汽车总经理王宇认为，当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。
业内人士在赞赏经销商向多品牌和集团化挺进的同时也冷静地指出，集团化以后也会对资金周转、经营管理等方面提出更高要求，毕竟机遇与风险并存，如何协调各方关系，降低风险，这将是一道难题。
结局之3 强强携手组建联合舰队
除此以外，还有第三条道路值得关注，那就是品牌代理商之间的强强联手，尽管这种方式似乎还不算是市场主流。
目前在成都的典型个案，莫过于成都西星和成都万友合资组建万星公司。西星靠代理长安奥拓起家，并占据了成都低端家用轿车市场的重要地位，近年来开始涉足三菱进口车业务。而万友最初则以经销神龙富康起步，逐步坐上了成都市场东风雪铁龙代理商的龙头位置。在他们联手拿下长安福特代理权后，顺理成章地就跳入了高档轿车市场，类似的还有捷顺和西物的联手。
从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。
同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。
结局之4 短平快小车商“打游击”
在关注强势经销商发展动态的同时，还不能忽略成都车市中另一群重要力量―――为数不少的小型代理商。所谓小，从直观上看，是指其经营规模、场地面积和资产实力较小。但如果把大型企业比作航母，那么这些小企业船小好调头的优势仍将存在。据工商部门统计，前年在成都注册的汽车类销售企业有近1000家，去年只剩下了500余家能正常营业。从残酷商战中走过来的小型企业，“钱途”如何？
首先，在于其对一些新产品运作的精确程度。由于近年来整车制造行业的新军不断涌现，而这些初入行的制造商在起步之时，由于自身实力问题只能选择一些规模较小的企业。因此，能把新产品灵活顺畅运作起来的小企业，依然有其生存的空间。毕竟，这部分市场因为其利润较少，往往是大企业不屑一顾的空白地带。目前较典型的一个群体，就是成都车市中10万元以下的经济型SUV代理商。
其次，还有一部分结构松散、投资灵活度高的小型企业。它们往往充当“二道贩子”的角色，每次投入百万元上下，看准车型小批量引进。不求多赚，但求“短、平、快”地获得利益。尽管从发达国家的市场经验看，“游击队”小企业的绝对数量只会慢慢减少，但在国内，由于汽车产业在生产布局源头上的一些弱点在短时间内还无法消除，因此能熬过今年的小企业，它们将以灵活的游击战术在强手林立的车市上分得一杯羹。
建4S店悠着点
毋庸置疑，汽车品牌资源是有限的，得到某一品牌的代理权的同时也会得到相应的支持。但现在建4S就真会赚钱吗？记者通过对成都多家4S店经营者采访后发现，一家4S店建成后1年便收回投资的神话已一去不复返。业内人士表示，现在投资4S店亏损的可能性很大，成都现有的一些4S店已经出现亏损经营。
据了解，一般情况下，建中高档轿车的4S店，固定投资在2000万元左右，建一家经济型轿车的4S店投资最少也得1000万元以上。而现在代理商销售一辆车的平均利润约6%，有些中高档品牌的利润还不到这个比例。前两年，一家4S店一年赚500万元的可能性是比较大的，随着汽车品牌和代理商之间的竞争加剧，去年赚500万元的代理商今年可能只有200多万元的利润。这样，在建4S店时计划5年收回成本，结果现在变成了10年，这还是在经营状况持续良好的前提下才能做到。稍有闪失，就只有自食苦果。
由于各大汽车制造商为了树立自己的品牌形象，对建4S店的标准越来越高，这对本地经销商是越来越不利的。从欧美和日本的情况来看，中国现在的4S店无论在规模还是投资上，都是最大的，并且越来越有个性。这样大的投资，一旦厂商出问题或出现经营危机，要想转向或转投别的品牌门下，那也是相当难的。业内人士估计， 再过一两年，大家对投资4S店的态度会发生根本性改变。
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一汽大众携14款奥迪系列顶级车参加车展
世界知名豪华汽车品牌奥迪将携手其中国合资企业一汽大众，携１４款奥迪系列顶级汽车参加此次北京车展。所有展车均充分展示了奥迪汽车的领先科技、创新设计和卓越的性能表现。
即将投放中国市场的奥迪Ａ８系列旗舰产品――奥迪Ａ８Ｌ加长型６．０全时四驱，以及奥迪Ａ４３．０ｑｕａｔｔｒｏ运动款将成为本届奥迪展台的亮点。此外最引人关注的将是两款著名奥迪概念车――ＬｅＭａｎｓｑｕａｔｔｒｏ和ＰｉｋｅｓＰｅａｋｑｕａｔｔｒｏ。它体现了奥迪跑车未来的设计风格――卓越的汽车科技，动力性能、前卫的造型。在整个车展期间，奥迪第三款概念车Ｎｕｖｏｌａｒｉｑｕａｔｔｒｏ将同时亮相位于北京东方广场的奥迪品味车苑。
此次北京国际汽车展览会，也是奥迪集团旗下蓝博基尼跑车进军中国市场的处女秀。届时这款生产于意大利的著名品牌将展出两款强劲的超级跑车：Ｍｕｒ ｃｉｅｌａｇｏ和Ｇａｌｌａｒｄｏ，两车均采用全时四轮驱动系统。
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