自动挡需求狂增五倍
[color=#DC143C]去年达27.8万台，广东需求最旺 [/color]
“中国的自动挡市场发展非常迅速，2002年比2001年同比增长519%。比我们想象的还要好。”拿波达诺在派力奥speedgear与西耶那speedgear投放仪式上用数字表明，无级变速的派力奥与西耶那推出“顺应时势”，并且采用了“最先进的ECVT无级变速手自动一体变速箱”。
3月27日投放市场的派力奥speedgear与西耶那speedgear分别售价为12.59万元和13.89万元。拿波达诺是菲亚特汽车中国市场商务总监和南京菲亚特商务部副总经理。除他之外，菲亚特中国首代、南京菲亚特副董事长恰巴与南京菲亚特新任总经理苏同昌亦多次谈起“自动挡市场”。
[color=#DC143C] 广东自动挡需求比例冠全国 [/color]
早在POLO刚推出的时候，市场反馈的信息就是自动挡奇缺。在上海大众原来的调查中，手自动比例为9∶1，但在广东区域的实际销售订单中，手自动挡需求比例正好反了过来，自动挡需求远远超过手动挡。
其他20万元以下车型的自动挡需求没有像POLO这样的突出。但在南京菲亚特的数据中，2000年，中国市场上的自动挡85000台，2001年增长了197%，到2002年，再激增519%，达到27.8万台，占轿车市场总量的22%，远远超过轿车市场56%的增长。在过去，自动挡几乎全部是装配在高级轿车上的，而在最近3年，自动挡则迅速地在家庭轿车市场普及开来。
即使是小型车的比例中，自动挡在中国部分地区也已占有相当重要的地位。广东、浙江、北京的自动挡销售占小型轿车市场的比例分别为30%、25%、和15%。广东地区的自动挡比例最高。
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自动挡是都市轿车潮流 [/color]
中高档车为了驾驶的舒适，采用自动挡已经成为趋势。但在小型车中，谁是自动挡车型的用户，为什么他们在不断地增加？
南京菲亚特的调查中，购买首辆私车的单身青年是自动挡车型的重要潜在用户；此外，还有年轻的家庭，他们有的是购买家里的第一辆车，也有的是为妻子购买家里的第二辆车。上述这些用户之所以购买自动挡车型，是因为自动挡易于驾驶，更为安全，尤其是易为女性驾驶者所接受。自动挡的另一主要特点是驾驶时舒适、轻松，在交通拥挤的都市道路上驾驶不需要连续的操作离合器和换挡。另一类用户是年轻而满怀抱负的商务工作者，他们需要展示他们的成就，而自动挡以往只装备在豪华车型上，代表了更先进的科技、有着更好的形象和身份象征。
到目前为止，在小型车市场上，用户能够选择的变速器主要是手动变速器车型和传统的四速自动变速器，以及东南菱帅刚刚推出的手自动一体变速器。南京菲亚特显然是瞄准此空间，将更高科技含量的speedgear无级变速器装在售价不到14万的西耶那与派力奥上。
[color=#DC143C] 广东市场偏好 [/color]
消费者对自动挡的偏好正在成为广东市场日趋鲜明的特点。3月29日的中华2.4L上市仪式上，广东的一名经销商谈到，中华在北方非常火爆，甚至出现炒车，在广州尽管销售不错，但相对平淡一些，已经有近10年销售经验的他认为，等到4月份中华出了自动挡，中华在广东市场的情况将大为改观，因为“广东人认自动挡”。
菲亚特汽车中国首席代表、南京菲亚特副董事长恰巴在派力奥与西耶那speedgear投放仪式后接受记者采访时亦谈到，“从自动挡车的销售角度来看，这次投放尤为重要。”
恰巴认为，“在我们产品所处的细分市场上，自动挡车在市场中的分量日益凸现。越来越多的中国客户渴望驾驶一部配备自动挡的轿车，据我所知，在有些地区，一些车型的销售的50%是通过自动挡配备来实现的。”越来越多的信息表明，自动挡日益成为一种“都市轿车潮流”。
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“透析深圳汽车市场奇迹的深层肌理”之一
银针落地 悄然无声
上周，在新车叠出、降价频频的市场轰鸣声中，深圳知名汽车经销商深业汽贸员工持股工会对公司股份收购终告完成的消息可谓细小如银针落地。但是，在深业全体员工心中，这是一枚决定个人和公司命运的“定海神针”，这也是深业超常规发展并在本田、丰田、进口车超市等多个项目上连环爆破、频频告捷的动力之源。
而到本月已成熟运作5周年的标远汽车更是对管理层收购饮之如怡。标远汽车公司总经理杨富强告诉记者：做汽车的这一行就像一场汽车拉力赛，汽车销量向前跑、公司往前跑、大家都拼命向前跑。标远这个车队5年跑下来，速度、发展都跑在前面，我自己感到最欣慰的是车队队形也没散――5年前17个创始员工除了一个因身体不好离职外都还在公司发挥骨干作用，员工持股和管理收购为我们在激烈的市场竞争中保持了人材和稳走发展的优势。我也很高兴对得起一起奋斗的兄弟们！”
据了解，在改革开放观念深入人心的深圳，目前刚在全国其他行业进行探索的员工持股（ESOP）和管理层收购（MBO）已经成为深圳汽车企业的趋向和潜流。从名列一汽大众销售领军地位的奇建到长安铃木的销售巨擘燕兴长安等诸多业绩卓著的汽车商家都悄然完成了MBO或ESOP管理模式的切换，而原本就是民营企业的深圳汽车行业巨头如中汽南方、兆方投资也都为集团中心管理层的公司权益做出了长远的考虑和安排――深圳汽车行业正迅速由几年前倒腾进口指标的大棚货栈式经营迅速向现代企业改制和发展。笔者认为：当人们考察深圳汽车市场历年保持人均购车率居全国之之冠的传奇增长时，除了轰轰烈烈的汽车旅游、网络建设等外在营销内容外，更应看到深圳汽车行业经营业态深刻变革的深层肌理――通过率先导入ESOP、MBO的现代企业管理提式，务实创新的深圳又一次走在全国的前列，它构成了深圳车市诸多气势恢宏的4S专卖店的深层地基，这才是深圳汽车市场奇迹的秘旨所在。
在国营汽车销售体系震荡转型期脱颖而出
上世纪未，深圳汽车行业大泽龙蛇的草莽年代，也是深圳国营汽车营销体系的震荡转型期。当时，由于小汽车经营权是特许特批经营范围，只掌握在深圳汽车工业贸易公司、深圳汽车进出口公司等少数国营公司手中，而汽车市场已经由车型稀缺、国营公司拿到车就有人排队加价提车的买方市场向产能过剩、传统国营企业的刻板销售方式步履维艰的卖方市场转化――“我们亲眼看到国营企业卖车闭着眼睛都挣钱的时候一去不返，很多分公司前几年赚的钱不到一年就哗哗蚀了出去。当时，现在中汽南方老板陈总是我们汽车工贸公司的前任业务科长，看到这种体制难以为继，就辞职自己创业，现在中汽南方已是深圳汽车销售行业的知名老大了。”
标远汽车公司副总经理姚雨行回忆当年，不禁深有感慨：“现在标远汽车总经理杨富强是接任陈总的业务科长，接任后也感到国企这样做下去很难，在接到上海通用汽车的经销业务后，我们与杨总就和汽车工贸公司协商引起民营机制，让原国营公司的一些骨干员工自由参股组成国营法人和自然人合资的股份有限公司来经营上海通用的业务，这就是标远汽车公司的由来。”
发起初期的标远汽车公司注册资金1500万，国营资本占51%，由自然人组合的民营资本占49%，当时所有股份都是几位原国营公司同事真金白银凑齐的，领头人扬富强占了的最大份额。由于资金紧缺，当时仅在八卦路的一间很小的店面开设了我市第一家上海通用专卖店。
由于车型对路，经营体制灵活，1999―2000年迅速成为深圳车市的“标远年”：小店面里开出的3000多辆别克轿车遍布深圳大街小巷，当年捏着一把汗把储蓄砸进店里的员工股东得到了丰厚的回报。为了适应业务的不断扩大，更为了避免国营企业领导人任免频繁不利公司的稳定发展，成立的第二年，标远公司进行了增资扩股，将员工股东的资本回报再度投入，自然人投资份额扩展到54%，达到了保持人事稳定的控股地位，公司的经营规模在稳定的基础上进一步扩大，到今天，标远的单店汽车销售是和单店利润长期稳居深圳第一，公司总资产已由成立之初的1500万飞速扩展至6000万。
标远股权沿革的“国退民进”，是呼应着深圳国营企业在服务领域竞争性行业“国退民进”的导向共进的，这是时代的趋势和潮流。与此对应的是深圳市机电设备公司、汽车进出口公司、汽车工贸公司渐渐成为以原有小汽车经营权收取管理费的单位，而一大批民营汽车企业的蓬勃成长。“人无恒产，安有恒心？”正是这种自己的生意自己拼命去打理的拼搏精神，才导演出深圳汽车市场风起云涌、如火如荼的精彩戏文。
对此，姚雨行深有体会：“人还是这些人，事还是这些事，在老国营企业就做得不死不活，体制转换以后，人的潜力和责任心就无穷尽地爆发出来。同时，大家都是多年共事的老同事，彼此之间非常了解，一些股东会议研讨的公司经营问题也许就在大伙搓麻收时就商议仃当，到时补个董事会文件就可以了。比如年轻利润分配多少、滚动投入多少杨总分别征询征询大家的意见，再一碰就出来了，公司的气氛因同事之间的同股相连、同舟共济而变得更加紧密和协调。”
在发展中丰富 在丰富中发展
务实的深圳的汽车经销商大都并非产权和资本运作的行家，对员工持股和管理层收购这些前卫的现代企业操作是在实践中逐渐摸索和丰富的。比如，汽车业务飞快发展，公司人员增多而厚有的自然人注册的公司不能随意变更股东人数和频繁评估、转售股份，那么，如何吸纳新的骨干成为公司的主人，以期留住人才、拓展业务？
标远的做法是随着公司蛋糕的做大、B级店、C级店的分布和开设组成新的下属子公司，让标远汽车公司成为集团控股公司并与新员工共同参股其中，比如旗下标远汽车维修有限公司即由标远公司占40%和新的自然人占60%股份构成新的公司组合。同样，在宝安开设专卖店的标域汽车公司、银湖的标威汽车公司、振华路的标达汽车公司、香蜜湖的标鹏汽车公司、惠州的标远汽车均由不同的投资人组成而统辖于标远总公司的股份和旗帜之下。“这样，这些新的骨干和员工迅速融入标远大家庭，他们的投资在标远的模块化成熟管理下很安全，同时可以最大限度地利用公司的媒体、管理、物流等多项资源。”
以这样的构成组成的团队凝聚力是惊人的。在跳槽频繁、人员流动频频的深圳汽车销售行业，创业5年来，标远17个创始员工除一个团身体不好离职外都还在标远工作，创造了深圳汽车市场的奇迹。
员工工会掌控深业
如果标远的成功得益于管理层收购，那深圳汽车市场的另一家成功的知名企业深业汽贸在员工工会持股的探索上独出一格。知名国营香港窗口公司深业集团原无汽车销售公司，所以，深业汽贸作为一个全新的公司成立之初，总经理张国兴就根据深业集团突出主业、精简非主流业务的改制方向，在集团领导的认可下，导入全新理念，组建了员工通过工会掌控持股的深业汽贸，张国兴和现深业丰田老总李晨迪等员工成为公司第一批主人翁。“由于首期500万资金是自己家人凑份投入，一丝一毫都非常谨慎小心。现在看来最搞笑的是当年与广州本田谈经销权，别人拼命争都争不过来，我们一算帐觉得根据每年配给销量资源可能做不过来，就反复去和广州本田‘讲数’，人家又好气又好笑，说老李你就别争了，这是本田公司统一的政策和尺度，本田的原则是‘销售的喜悦’，保证不会让你亏！现在看来，果然没亏！”
不但没亏，本田做为深业的第一个项目旗开得胜。良好的盈利和经营状况为深业的迅速发展和此后丰田、进口车业务的拓展奠定了坚定的基础。成立近5年，深业的资产成倍翻番，目前总增产已从创业时期的500万发展到3000万。
更加灵活和富于创新的是，由于深业是通过工会持投，避免了自然股东变更的注册操作难度，为公司发展的后劲和积累人材留下了空间。深业丰田老总李晨迪告诉记者：公司实行自愿持股、自愿购买、自愿退出的原则，若员工中途退出公司，工会将对其股份实行回购。具体操作方式因涉及企业机密，张国兴不便深谈，但他告诉记者：责、权、利是对等的，放弃持股者不能赋予领导责任，各项目、各分公司管理者持股是一个原则。
经营结构的激励使深业像碰石一样源源不断地吸附着来自各方的汽车精英，使自谦为“汽车新手”的张国兴可以腾出手抓大事、抓新项目，员工的主动精神超常发挥，日常具体操作由大大小小的“主人翁”打理得井井有条。张国兴认为，比起这些看得见的进步，更多看不见的是公司的运行更为稳健：“比如，现在汽车项目的泡沫越来越大，专卖店投资动辙数百万、上千万，但许多专卖店建成后并不能保证赚钱。由于深业的良好品牌形象，许多品牌代理机会很多，但我们上不上呢？由于建新店的固定资产投资不能指望银行，只能靠员工股东们的积累，银行只能解决短期流动资金，所以我们内部会反复征询参股员工们的意见，如果员工们不赞成，我们会放弃这个盈利前景不明确的车型，或者用引进其他投资者再组成深业旗下的专营公司的方式开展业务，这样，公司盲目投资冲动大为降低。迄今为至，深业已有和正在筹建的新车型项目都是优质、畅销、盈利的项目。”
张国兴已几个“有利于”总结了深业员工持股的探索――有利于中小国企产权的多元化。员工持股置换企业国有资产以后，公司的产权明晰，真正实现了政企分开，使企业进入市场经济的轨道，成为市场经济的主体；有利于增强职工对企业的关心程度，增加企业的凝聚力；有利于人员稳定，尤其是经营骨干的相对稳定。
深圳的车市何以极速飞奔？透过现代企业制度的建设，在深业、标远的疾驰中，我们看到在他们运行着怎样强大的“涡轮增压器”。
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国内车市经历淡季五月
很多国内汽车经销商都希望，新的汽车产业政策能带来一场及时雨。往年每到五月份都是汽车销售的旺季，而今年的五月，国内车市在经历了四月份的低迷之后，仍然是一个淡季。
记者在北京亚运村汽车交易市场看到，整个交易市场冷冷清清，前来看车的没有几个人。
车商：市场这段时间比较低迷。
车商：五月应该说是一个红五月，是销售的旺季，但是比较去年和前年来讲呢，今年的下降幅度比较大，从我们这看的话，降得至少是30%。
不光是这家车商，很多大车商在5月的销量都比去年同期下降了20-30%。据了解，受入世3年的保护期将到的冲击，近期许多车型大幅降价。昨天，长安汽车大幅下调奥拓系列轿车的价格，降价后的奥拓轿车全部低于4万元。不少想买车的人普遍觉得汽车还会有降价空间，因此选择持币待购。
有意购车者：再看看吧，因为车市现在变化这么快。
有意购车者：奥迪本来想买，但寻思到2006年恐怕(价格)要掉。
据中国汽车工业协会统计，今年四月，全国汽车产销分别比上月下降了6.28%和8.24%，其中轿车比上月下降1.73%和2.72%。这是近3年来，汽车工业高速发展中首次在单月出现汽车产销量双双下降。
虽然5月的统计数字还没有出来，但有关人士告诉记者，5月份的产销量可能下降更多。
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北京奔驰明年5月将正式生产三种排量
记者日前从知情人士处获悉，即将国产的北京奔驰将有三种排量，分别是1.8升、2.6升V6发动机和3.2升发动机，装备在奔驰C级和E级轿车上。原计划将于明年5月正式生产，初期年产量为2万辆，其中C级轿车为8300辆，E级为11700辆。如果顺利的话，可能会提前到今年底开始SKD组装生产奔驰轿车。
据介绍，北京奔驰项目新增注册资本为1.4368亿欧元，约合15亿人民币，由中外双方各持50%股份。去年8月，该项目上报国家有关部门，今年4月底，通过国家发改委的审批，正式立项。5月3日，北京汽车控股公司和德国戴姆勒-克莱斯勒集团又签署了合资生产奔驰C级和E级轿车项目的可行性研究基础协议书，目前，正在等待国家有关部门审批。
有关人士介绍说，这个项目的可行性研究基础协议何时通过批复，一方面取决于国家有关部门审批的速度，另一方面，也要看合资双方就此项目谈判的进展。
据悉，如果顺利的话，项目的可行性研究基础协议的批复一般比较快。例如，北京现代项目是2002年5月上报的可行性研究协议，当年9、10月份就已经通过审批，而2002年12月，首辆北京现代轿车就已经下线了。
另据了解，北京奔驰项目进展的速度还与北京吉普的搬迁有关。由于奔驰在北京吉普新厂生产，因此，将与北京吉普整体搬迁到亦庄开发区的工作同步进行。按照规划，新厂区将占地2平方公里，2006年建成，届时，奔驰将与北京吉普欧蓝德、大切诺基等现有车型共用同一喷漆车间。
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鼓励私人消费“汽车新政”能否激活车市
备受期待的新《汽车产业发展政策》（以下简称《产业政策》）终于在6月1日出现在国人面前，使得这一个儿童节同样也被众多成人牢记下来，国内的汽车产业实在太需要一场变革了。
最近一段时间，国内汽车市场的现状已经令汽车产业的相关人群对这份“新政”期待太久了。厂商单方面的拓展和市场容量的有限在5月份已经开始造成销售积压；而在某些大城市，汽车无限制的上路则把高峰期的交通推向瘫痪；除此以外，越来越多的小规模投资涌入汽车领域，争先恐后的代价就是即将造成谁都吃不饱的局面。而这一切，已经亮相的“汽车新政”似乎都给出了一个解决方案，不管这个答案是否立即生效，可以肯定的是，其必将对目前这个逐渐转向观望的车市产生不小的刺激。
汽车消费市场不容乐观
虽然，今年以来国内汽车市场的发展依然迅速，但从近阶段各地的汽车销售情况来看，不少车型的销售已经呈现出疲态。经销商层面的库存，已令不少厂商感到压力。尤其是从今年第一季度的产销数字来看，相对去年同期，增速已经开始放缓。价格水分的不断挤压，令主流企业似乎只有通过降低成本、卖更低的价格才能继续保持市场份额。但这个被消费者普遍看好的趋势，却也直接导致近来汽车市场的低迷。
5月份，“通用”祭起降价大旗，希望借此重新给市场洗牌，但记者从其经销商处了解到，虽然降价的确打乱了竞争对手的阵脚，但自身的销量却并没有明显上升。显然，在买涨不买跌的心理下，消费者担心的是今天买的车型明天就会降价。可以说，频繁降价已经成为导致消费者持币待购的主要原因之一。另一方面，由于前一段时间国家政策的不明朗，使得众多购车者在挑选汽车时左右摇摆不定，一些低排量的微型车甚至在上海根本没有市场。这也从客观上限制着汽车消费，《速度周刊》记者在采访东风标致副总唐腾时，他就表示在当时有关政策尚不明确的情况下，上海市场并不容乐观，汽车消费潜力暂时无法发挥出来。
取消行政限制，市场更加自主
根据已经亮相的《产业政策》，新政策重新将汽车消费放到整个产业政策之中，并作为其中一个单独的部分。13条具体措施足以看出该政策对汽车消费现状变革的决心。消费政策的内容，吸收了1994年汽车产业政策第十章“消费与价格政策”的精髓。
消费政策的第一条就指出：要“培育以私人消费为主体的汽车市场，……引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量的汽车。”仅此一点，国内的众多小排量车型在进入大城市销售时，腰板就显然挺直多了，而且，“新政”还对不少限制私车上路的地方性法规提出了疑义，这点对于准备购置低价车的普通市民来说，也是相当好的消息。这既说明了市场的进步，也证明了政府正在慢慢转换职能。参与制定“新政”的汽车专家贾新光告诉记者：“汽车消费政策的诸多不合理迟迟得不到修正，实际上与一些部门不愿让出既得利益有关。”
而从新的《产业政策》里可以看出，过去一些通过行政方式做出的消费限制正被逐步取消，取而代之的是更多的市场调节。在这样的环境里，消费者买车时就可以更多地考虑自身需要，而不是想着如何去应付有关部门的管理。
汽车准入提高，销售全面4S化
当然，这次“汽车新政”对于目前略显混乱的市场作出调整最多的，还是在于生产的准入以及销售的控制。根据《产业政策》的规定：投资4缸乘用车项目的生产规模不得低于5万辆，6缸的不得低于3万辆，这个规定将今后汽车投资的准入门槛大大提高了。虽然在《产业政策》全文并没有直接提到禁止非汽车资本进入汽车领域，但这条准入门槛在事实上已经将众多正在摩拳擦掌的门外资本进行了限制，而要确保当下的汽车产业格局。
不过即使这样，也给众多已经投产的汽车企业敲起了警钟，毕竟年产5万辆的规模不是每家企业都能达到的，因此，这有可能又会掀起国内汽车企业合并重组的新一轮风潮。
在销售方面，零散的多品牌经销商可能会面临更多的压力，因为《产业政策》规定，“从明年起，汽车企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；自2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。”这就全面肯定了目前流行的4S销售体系，也给不少对于投资4S品牌店持怀疑态度的经销商吃了一粒定心丸。可以预见，将会有更多的汽车品牌走上专卖的道路，而经销商和厂商更加密切的结合必然带来销售时的不遗余力。不过，这剂强心针的药性似乎有点猛，也可能带来经销商层面的投资过热，从而造成销售资本的过分集中，这点正是厂商不愿看到的，但却实实在在能给购车者带来好处。淘宝热门商品：
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“国产”有损豪华品牌形象
进口宝马在2003年的销量就超过了1万辆，但根据有关权威统计数据，今年前4个月国产宝马一共才销售了3283辆，并没有出现预期中的火爆销售场面。按照计划，奔驰、凯迪拉克、皇冠这些豪华车将陆续在国内生产，现在看来他们也许有必要重新思考这个选择是不是正确。
豪华车国产化遭质疑
虽然现在豪华车品牌已经掀起了在中国生产的热潮，但是仅仅是回到大约3年前，情况和现在大不一样。
当时VOLVO富豪汽车公司大中国区总裁王荣祥在接受记者采访时，以一种不容置疑的口吻否定了VOLVO富豪汽车在中国投产的可能性。他说“在中国投产将损害豪华汽车的品牌形象”，而且富豪汽车一年全球总产量也不过40万辆左右，没有必要拿到中国来生产。宝马前任驻华首席代表董显铨博士当年提到宝马国产话题时用的是这样的语言：宝马国产不变成宝驴了？
虽然现在大家都改变了说法，比如宝马强调，不论在哪里生产，只要挂的是宝马的标志，就都是宝马产品。但问题是，国内消费者对这一问题仍然有着自己的比较固执的看法。《广州日报》近日公布的“豪华车国产品牌形象会否受损”的结果表明，有51％的读者认为“国产”会使豪华车品牌形象受损。
豪华车和普通轿车的一个重要区别就是，消费者更加看重其性能品质以外的象征意义，中国消费者尤其如此。这也是为什么宝马和奔驰在中国销售最好的车型一直都是最高档的7系列和S级的原因。“国产”无疑让这种象征意义打了折扣，因为开一部沈阳或者长春生产的豪华车，和开一部斯图加特或者慕尼黑生产的车，对很多中国消费者来说，其心理满足感是大不一样的。
所以虽然奥迪在中国市场取得了很大的成功，但那仅仅是限于销量方面。从品牌角度而言，则难说。一位分析人士认为，由于已经大批量的国产，奥迪在中国可能已经永远失去了成为和奔驰、宝马有相同地位的豪华品牌的可能，虽然奥迪这几年在产品质量、设计、性能等方面取得了长足进步，单就产品本身而言，并没有输给对手太多。
当然，根据调查的统计结果，认为豪华车国产不会令品牌受损的也旗鼓相当。由此看来，豪华车国产也不是完全没有群众基础。
国产化搞还是不搞
另一个让准备在中国生产的豪华车不得不考虑的问题是，到底要不要搞国产化，或者到底要把国产化率搞到多少。
对于一款经济型或者普通中高档轿车而言，这是不需考虑的。因为提高国产化能大幅度降低成本，而且符合中国的汽车产业政策。可是对于豪华车而言，比如宝马和奔驰，因为豪华车总的市场份额不会太大，如果搞国产化生产，配套零部件由于产量规模小，其成本可能还要高于国际采购的零部件。而且国内消费者对国产部件的认同也没有进口件高。
但是不搞国产化生产，只是在中国进行简单组装生产，又很难发挥本地生产的优势，很难充分利用中国本地市场廉价的劳动力。而且，虽然国家对合资汽车企业的国产化率达标政策已经松动，但单纯搞组装生产，企业的公众形象又会受到一定影响。
另外，国产化太低，产品对进口件依赖太大，一方面受货运周期影响，很难针对市场变化做出迅速的反应；另一方面，产品成本会过多地受制于外汇汇率的变化。
定价差强人意
豪华车国产后面临的最重要的一个问题是到底价格应该如何制定。市场对国产宝马的一个反应就是价格和消费者心理目标有较大差距。根据调查结果，40％的读者认为国产以后，价格应该降低3成以上，而认为应该降低2成以上的读者达到83％。但实际上，国产宝马530仅比进口车便宜几万元，幅度不到8％。奥迪其实也有类似问题，A4销量远不及A6的原因很多，但是其价格与A6没有拉开档次也是一个重要原因。
不过，随着市场的发展，国产豪华车价格下降是必然的趋势，到时中国的消费者就能真正享受到豪华车国产化带来的种种好处。
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北京国际汽车展进入倒计时
从今天起，参加2004北京国际汽车展的国际厂商将开始布展。从昨天开始，布展车辆就已经把国展北门外堵得水泄不通。以前只能在杂志上看到的顶级车这两天也陆续运到北京海关。据初步统计，包括像迈巴赫、兰博基尼、奥斯顿马汀在内的将有近百辆国际著名品牌的各款车型于近日运抵。
记者昨天在国际展览中心北门看到，由于国展内的音响展还未撤展，只有一个展馆可以提前布展。布展车辆出入的国展北门已经排满了运输布展器材的搬运货车。本届北京车展参展商数量比上届的1200余家多出三分之一，把农展馆列为第二展场后场地依然紧张，于是作为主展场的国际展览中心又新搭起两座临时场馆，分别位于8号展馆的后方和左侧，车展开始时将投入使用。
目前，来京参加2004年北京国际汽车展览会的第一批展会物资已从海运渠道转关到达北京。据介绍，第一批76个集装箱进口物资大部分为参展厂商的展会材料，也有一些参展的整车。预计在今后的几天里，将有200多个集装箱通过海运渠道进京，另有大约150吨至200吨的货物通过空运渠道进京。
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