汽车召回一汽广本捷足先登
――上周是中国汽车史上最有意义的一个星期，在传统“老三样”第一次集体降价之后，长期以来中国汽车生产厂家遮遮掩掩的汽车召回制度在它即将正式颁布的4个月之前，被一汽轿车和广州本田这两家主力汽车生产厂家率先执行。
――★事件
――6月18日，由于燃油箱隔热装置与排气管之间的间隙不够大，一汽轿车决定于当日起，在全国范围内召回2002年12月26日至2004年3月25日其间生产的一汽轿车MAZDA6。与此同时，因极少数03款雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂现象，广州本田将对2003年1月15日至2003年10月29日期间生产的03款雅阁轿车，免费检修或更换新燃油箱。
――★证实
――记者在得到这个消息的第一时间对其厂商进行了核实。据一汽轿车经销商中鹏汽车销售公司介绍，一汽轿车MAZDA6涉及被召回的轿车数量在成都有420多台，在全川境内则有1000多台。广州本田经销商成都三和本田销售有限公司则表示，涉及此次召回的本田新雅阁有1000多台。两家销售公司也同时表示，当它们在接到了相关的召回通知之后，都对旗下客户进行了维修电话预约，如果消费者没有接到预约电话，则可以拨打两家公司的服务电话进行维修申报。针对个别小媒体所说“广州本田羞言召回”一事，广州本田方面告诉记者，召回是一个实质性行动，而不是一个名称问题。无论如何，广州本田以对广大用户高度负责的态度真正实行了召回。
――★反响
――作为国内厂家首次明言召回，成都汽车业界人士和消费者反应强烈，中鹏汽车销售有限公司负责人表示，此次一汽轿车的召回活动是国内第一次与全球同步的汽车召回，也就是说，消费者享受到的是与全球MAZDA6消费者相同的第一时间服务。而三和本田经销商则认为，广州本田此举是企业诚信的理念和深植于心的质量意识的体现。
――作为当事人，成都消费者对于此次召回表现出的也是非常欢迎的态度。来自成都成华区的消费者张先生于今年3月购买了一辆一汽轿车MAZDA6，在接到厂家关于召回的通知之后，昨天一大早就开着自己的爱车来到了中鹏汽车销售有限公司，在加装了三处隔热部件之后，王先生满意地说：“其实任何一款产品都会出现小毛病，特别是汽车这样的大宗产品。当发现问题的时候积极应对，给消费者一个满意的答复，这才是消费者真正愿意接受的服务态度。”在三和本田换新油箱的南充市民梁先生则认为，汽车厂家明言召回比羞羞答答地说免费更换要来得好些，“像奔驰、宝马这样的国外知名企业都可以对消费者直说召回，国内的厂家有什么理由对消费者遮遮掩掩呢？”
――另据了解，《汽车产品召回管理规定》3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这也是我国首次实施汽车召回制度。 记者杨晓龙
――-记者手记
――中国有句俗话叫“家丑不可外扬”，以往很多汽车生产厂家对于自己所生产的汽车采取一种半封闭式的维修服务模式。当遇到问题的时候，厂家考虑的不是怎样让问题得到解决，而是如何在尽量小的范围内了结此事。在这一点上，国外的很多大型企业就做得很好，一旦发现问题，立刻启动召回程序，广而告之自己的消费者，尽量避免问题进一步恶化。所以当问题出现之后“自报家丑”未必不是一种良好的态度。
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江淮汽车动轿车心思
在本届北京国际汽车展上，风头最劲的国内汽车集团也许就是江淮汽车。
中国国际展览中心10号馆内，江淮瑞风占据了200多平方米的展位，与韩国起亚、韩国双龙、长丰猎豹、沈阳华晨、江铃陆风等国内外著名企业同场竞技，三款瑞风MPV楚楚动人，充分展示出国产MPV老大的风范。在全国农业展览馆，江淮汽车携合作伙伴韩国现代商用车以500多平方米的展位，突出了国内最好的商用车基地以及与国际商用车新秀合作的美好前景。
另外，在本届国际车展期间，江淮汽车集团商务车、客车、轻卡、重卡等各个事业部门纷纷在京举办各种活动，把企业宣传做的有声有色。江淮汽车集团董事长左延安等领导还多次与记者座谈，回答了公众所关心的各种问题。
已经具备上轿车的实力
记者：江淮集团在MPV上已经做到全国第一，并且在客车底盘等方面积累了大量技术和经验，江淮会上马轿车项目吗？
左延安：江淮首先是个守规矩的企业，但也是个追求创新的企业。江淮汽车从做底盘，到做客车，再到做MPV，正在稳步又快速发展。现在江淮汽车已具备了做轿车实力。现在江淮的四大汽车制造工艺的水平甚至超过了国内一些轿车生产厂家。
另外，江淮汽车作为上市公司，股市基金达7亿多元，可转换债券8.8亿多元，再加上经营利润和固定资产，资金已超过了刚刚发布的汽车产业政策的规定的起点。新的产业政策为我们这些逐渐壮大的企业发展铺平了道路。
还有，我们的人力资源开发运作得很好，储备了大量的专业人才；同时，由于地处合肥这样一个既靠近沿海发达地区，又连接广阔内陆地区的优越地理位置，有最为经济合理的物流基础，所以说江淮具备上轿车实力。
记者：你把江淮汽车目前自主创新称为“描红”阶段，那么江淮什么时候能够写“狂草”呢？
左延安：江淮汽车在自主研发的努力，在自主品牌的培育上从来没有停止过。现在国内一些自主品牌的与国外企业联合开发模式，江淮早就在运用，而且还是在加速运用当中，但现在还没到真正爆发阶段。
目前产业政策是鼓励有实力的企业进行合资的。当然，找到一家国际汽车大集团合资，拿来一款车型，马上就可以生产，赚大钱，这非常简单、省劲，但江淮汽车还是没放弃过自主研发的努力。
记者：在本届国际车展上，北京现代已经明确将在年底生产紧凑型SUV――途胜，江淮集团是否可能生产桑塔菲？
左延安：我们非常认可桑塔菲这款产品，它很适合中国的市场。江淮也曾向韩国现代表达过想通过技术合作方式生产桑塔菲，但现代还没给予明确的回复。现代在中国有三家合作伙伴，但现代在中国的战略布局还没有最后调整到位，所以车型的分配也许会多方面考虑。
记者：五月国内市场的销量增幅大幅下滑，你认为这种下滑是暂时性的吗？江淮今年的销售目标是4万辆，会不会受此影响？
左延安：市场在持续快速增长以后，会发生一些变化和波动。包括国家在经济方面一些宏观调控，都会影响到汽车市场出现变化。如国家收紧银根，就会对国人的收入预期有所影响。这种波动是正常的。在4万辆的目标上，江淮是做了充分准备的。MPV市场只有一家高速成长是不可能的，今年MPV会出现很多新车型，虽然竞争非常激烈，但下半年还是很有希望的。
希望给我们相应的机会
记者：在本次车展上我们看到，江淮瑞风推出的途威、途越两款MPV都是在引进韩国技术基础上开发出来的产品，途威还是我国首辆柴油4x4MPV。在技术合作方面，江淮和现代有了不错的基础，那么是否有更进一步的打算？
严刚：江淮与现代目前的合作模式称为“技术合作”，瑞风的技术源头是现代，但还没有涉及更深层次的合作。我们与韩国现代有7年的合作合同，在这期间我们的技术与其保持同步。我们在内部说我们要以“描红”的精神学习跨国公司的生产技术和先进管理经验，这种“描红”的精神需要一直坚持下去。
记者：本届车展各个合资公司都拿出最新的MPV产品，比如上海大众展出途安，东风悦达起亚展出嘉华，东南展出菱绅等。而瑞风的一个特色是打柴油MPV的概念。此次是否表明柴油MPV将会是瑞风今后的发展方向？
严刚：从目前瑞风柴油MPV的销售状况来看，其销量正日益增长。其实，动力性强、经济性好、排放清洁的柴油MPV正在成为中国消费者的时尚。所以我们选择柴油MPV发展路线，并且决定把它打造成我们的特色，无论对中国消费者还是对中国的能源状况都是很现实的选择。
记者：前段时间媒体报道说韩国现代的桑塔菲和Trajet将放到江淮生产，现在这两个项目进展如何了？
严刚：目前这两个项目都还没有决定是否放在江淮生产。我们还在谈这个项目，有消息我们会对外公布的。
记者：在继续巩固瑞风商务车的销量之外，有没有进军轿车的打算？
严刚：汽车业的发展，从单一到多元是一个规律。从造商务车到轿车，对技术积累，领导力的积累都是一个循序渐进的过程。
我敢说的是江淮具备做轿车的条件。新的汽车产业政策出来了，给我们提供了很好的机会。我们也希望国家给予我们相应的机会上马轿车。
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5月国内汽车产销下滑20.08%和20.43%
5月国内汽车产销继在4月基础上再次呈现明显下降。与上月相比，产销分别下降20.08%和20.43%，这是记者在昨天召开的北亚车市信息发布会上获悉的最新信息。5月全国汽车产销分别完成42.50万辆和39.62万辆，产销率为93.22%，销售率比4月下降20.43%。这也是从1999年至今历年5月和4月销售率对比中降幅最大的一次。淘宝热门商品：
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北京现代目标直指年产销60万辆
在今年6月份“全国乘用车市场联席报告”刚刚公布的统计数据中，北京现代以月销量超过11600辆的表现，从国内轿车市场排名第10位一举跃至第5位，仅排在一汽大众、上海通用等巨头之后。面对喜人成绩，北京现代董事长徐和谊表示，2010年之前，现代汽车的产销量将从2003年的300万辆提高到500万辆，力争成为全球第5大汽车制造商，而中国作为现代汽车海外主要的生产基地，将分担100万辆汽车的产销量，其中北京现代的目标是年产销60万辆。
[color=#DC143C] 所有产品将与全球同步 [/color]
2004北京车展期间，北京现代宣布，将在今年底推出新车SUV途胜。途胜代表了现代汽车在SUV领域的最新技术成果，是韩国现代继圣达菲之后推出的又一款SUV产品，在发动机、外观设计、内部装饰、实用技术等方面引入了一系列新元素。北京现代总经理卢载万表示，北京现代引进生产的所有产品，都将是全球同步上市。
至此，北京现代的产品将涉足A级车、中档车和SUV三个领域，这也是北京现代丰富产品线、提高市场占有率的关键一步。对于途胜的定价、产销目标等，北京现代暂时都没有公布。
[color=#DC143C]国内排名跃至第五[/color]
就在全国汽车市场处于“黑色拐点”之际，从北京现代传来消息，近两个月，北京现代凭借索纳塔、伊兰特两款车，以月销量超过11600辆的表现，销量排名一举跃至国内轿车市场第5位。
据了解，北京现代作为后起之秀，来势非常猛，去年，凭借索纳塔单一车型的销量，就跻身全国轿车销量前十名。今年，刚刚推出的伊兰特同样保持强劲势头，6月份“全国乘用车市场联席报告”刚刚公布的统计数据中，伊兰特以8622辆的销售成绩连续3个月保持销量增幅超过15%，在同级车市场中占据超过15%的市场份额，跻身国内中级车市场三甲。
[color=#DC143C]明年目标30万辆[/color]
实际上，就在2004北京国际车展前夕，北京现代的第10万辆轿车刚刚下线。这也意味着，北京现代用了不到两年的时间，创造了产销10万辆的奇迹。徐和谊表示，2005年北京现代将形成年产30万辆的生产能力，2008年实现年产60万辆轿车、45万台发动机、20万台变速箱的生产能力。
从2002年12月18日第一辆索纳塔下线算起，北京现代用不到四个月的时间完成第一个1万辆的产销，第二个1万辆产销用了不到两个月时间，第四个1万辆用了一个多月时间。目前，北京现代已经建立了一条年产15万辆的汽车生产线，而在今年底和明年初，北京现代还有3款车将陆续推出，开始全速向产销60万辆的目标迈进。淘宝热门商品：
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轻客市场的的竞争日趋激烈
与“癫狂”的轿车市场相比，轻客市场一直处于相对静态。现在，轻客企业越来越“不安分”不仅表明轻客市场的相对平静已经被打破，而且预示着轻客市场的变局正在加速。
6月17日，江铃汽车定位于城市物流的全顺快运在全国各大城市同步上市。这是在不足两个月的时间里，全顺推出的第二款新车。上一款是4月20日在全国同步上市的全顺“新空间”版商务多功能车。
动作频繁的不止是全顺。进入2004年，大批轻客厂商都主推新款商务多功能车抢占市场。在轻型客车市场，金杯海狮、得利卡、江铃全顺和南京依维柯的产销量占据前四的位置，因为产品定位相近，主要是城际客运、公务商务、专用改装等三大类，因此这四家企业互相将对方视为最大的对手。南京依维柯起步最早，但由于产品缺少变化，依维柯的市场份额逐渐丧失，针对高端商务车市场的都灵V的推出，显然是南京依维柯“收复失地”的利器。
同为欧洲概念的全顺虽然比南京依维柯晚十年面市，但全顺是福特旗下的商用车王牌，曾在轻客市场独领风骚，填补了我国实用性商务车的空白，迄今在全球销量已突破400多万辆。1997年引入国内生产，每年以30%的速度递增，截至去年底已累计销售4.3万辆。江铃汽车销售总公司副总经理徐德伟表示，2004年全顺的销售目标是1.6万-1.7万辆。推出“新空间”版商务车成为达到这一目标的第一个动作。
全顺“新空间”版商务车为不同用户提供了汽油和柴油两种不同系列发动机的选择，增强了市场细分化的功能更趋合理化。其优良的改装性能极受专业改装与行业用户的青睐。据江铃汽车销售总公司全顺品牌经理黄灿辉透露，国内一些改装大厂，如中天高科、陕西蓝港、广州宝龙、浙江康宝等，纷纷购进全顺的二类底盘，派生出各类专用车。全顺快运正是利用全顺的这一独到优势，进一步细分商务车市场。
目前，国内轻型客车生产和销售企业有50多家，而年产万辆以上的企业仅有金杯、东南得利卡、江铃全顺、南京依维柯和北汽福田。轻型客车市场份额向少数厂商集中的现象短期内还将持续，但来自市场内外的双重压力将使轻客市场加速变局。
另一方面，在高端商务车市场，来自MPV的巨大压力正在形成。内部竞争和外部压力促使越来越多的轻型客车企业加快产品改造和转型。全顺改版的“新空间”、依维柯都灵V都是竞争和压力下的产物。东南汽车推出的菱绅、华晨金杯的阁瑞斯是向MPV类轻客转向的新产品。
2005年，随着汽车进口配额取消、关税降低，国外产品将蜂拥而入。现在，戴姆勒-克莱斯勒年产4万辆的奔驰凌特轻型乘用客车和新款系列Viano／Vito多功能商务车项目已经获批，2005年将实现本土化生产。
目前国内轻型客车企业的研发水平、产品技术与跨国公司相比，还有很大差距，但有一点是肯定的，2004年将是国内轻客企业重新划分座次前夕的最关键一年。淘宝热门商品：
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上汽集团重组中汽
一家被公认为中国汽车行业里“文物式”的企业眼看就要成为真正的“文物”了。该公司的历史甚至可以追溯到1964年，和中国诸多政企不分的机构一样一度声名显赫。
雄心勃勃的上海汽车集团将成为上述这家名为中国汽车工业总公司的企业的终结者。本报记者获悉，上汽集团将以接受行政划拨的方式获得中汽总公司所持有的上海大众10%股权，条件则是全面接手这家已经债台高筑的公司所有的资产及负债，并需要安置可能多达6万名的职工以及进行大规模的业务重组。
分析人士指出，尽管目前还很难判断上汽能否成功重组中汽总公司，但仅仅股权的划拨对于上汽集团来说已经意义重大。因为上汽集团事实上并不像外界长期认为的那样，在与德国大众合资的上海大众公司中对等持股，原因正是因为中汽总公司一直持有了10%的股权，而该部分股份一直由上汽集团代为托管。
现在，该股份的划拨不但对增强上汽在这家极为重要的合资公司中的话语权有决定性的作用，甚至将直接影响正竭力试图跻身世界“500强”的上汽集团在销售收入上的计算方式，因为按照世界500强的统计方法，并不控股的上汽一直不能将该合资公司的销售收入计入集团。
另外，此次以行政主导为主的重组方式在操作上也存在着一些极为特殊的地方，在上世纪80年代上海-大众建厂初期，中央和地方财政还没分家，所以无论是上汽集团持有的40%股权，还是中汽总公司持有的10%股权的资金，当时都是从财政部的账户里支付的。地方与中央财政分家之后，上汽的后续投资则都是由上海市政府地方财政支出，而中汽总公司一直为中央直属企业。在国资委成立后，此次交易则成为了少有的中央国资委以无偿行政划拨的方式将股权直接划拨到地方国资委的例子。
[color=#DC143C]重组序幕拉开[/color]
6月8日，随着上汽集团(北京)有限公司在北京钓鱼台国宾馆揭牌开业，上汽重组中汽的第一步已经正式展开，包括国资委副主任邵宁、上海市国资委主任凌宝亨以及两家企业的负责人均出席了揭牌仪式。
上汽集团总裁胡茂元在揭幕仪式上表示，“上汽北京公司正是在中汽总公司的基础上成立的，初始注册资本为2亿元。该公司在积极拓展新业务的同时，将做好中汽后续重组工作，保证中汽遗留企业和人员稳定。”而上汽北京公司董事长沈建华表示，上汽北京公司已承接了上海通用山东烟台部分零部件项目的配套服务业务，此后还将视发展状况在北京、天津和沈阳等地建立零部件工业园。据悉，上汽北京公司还将与上汽集团销售公司合作，在北京开设上海通用汽车专卖店。
胡茂元同时表示，中汽总公司原持有上海大众10%的股权和公司总部资产负债及所属18户企业，将划转上汽集团持有。而一位知情人士告诉本报记者，国资委最近也已经正式下发了《关于中国汽车工业总公司总部资产和所属企业划转上海汽车工业�集团�总公司有关问题的批复》。
显然，上汽集团选择了从易到难的重组方式，而北京地区的重组也符合上汽集团北上的战略，面对目前车市的火爆，北京公司重组成功几率将较高。而接下来的重组显然要困难得多，特别是在有较多的业务和上汽集团本身重叠的情况下，大规模的压缩显然势在必行。
[color=#DC143C]彻底解决话语权[/color]
相比较上汽集团北京公司的成立带来的拓展北方业务，上汽此次最大的好处则在于拿下了中汽总公司所持有的上海大众10%的股权，对上汽集团增强话语权显然有着重要的实际意义，并对完成“到2007年实现年产100万辆，销售收入跻身世界500强”的目标具有战略意义。
知情人士透露，此次股权的划拨尽管在意料之中，但过程却并不顺利。一度管理着包括一汽、二汽、重汽和南汽在内的全国众多大汽车企业的中汽总公司，在1987年国家将一汽、二汽划为计划单列，同时削弱中汽公司的行政职能，将其定位于汽车行业综合性大型国有独资公司后开始逐步衰退。
随后，经过国务院办公会研究决定，原国家经贸委、财政部等五部委提出对中汽总公司总部资产负债及所属企业的一揽子重组方案。但在处理上海大众10%的股权也一直有着分歧。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光透露，中汽曾提出将持有的上海大众10%的股权变现，德国大众也希望能以现金方式购买中汽持有的上海大众10%的股权，但因为不想承担中汽的善后工作，后来不了了之。
而最终促使国家通过行政划拨方式将这10%股权给了上汽，考虑最为重要的因素还是上汽及其希望通过增加股权来增强话语权。与国内所有合资企业一样，长期以来，中德双方在诸如零部件采购、人事安排、市场价格调整等方面都有较大分歧。但分析人士指出，尽管目前的股权已经对等，但掌握了技术的德国大众显然还占有一定的优势。
另外一个直接的收获则是跻身世界500强的计算方式将得到改变。2003年，上汽集团实现销售收入1862亿元�合并972亿元�，但按照世界500强的统计方法，只有集团控股的企业，才能将全部销售收入算入，而去年位列世界500强最后一名的企业销售收入为100亿美元(折合830亿元人民币)。
现在，这一问题已经通过重组中汽解决了。胡茂元曾表示，按照现在的发展速度，与全球500强的销售收入相比，上汽集团在2004年就有望跻身全球500强之列，这比原来计划的2007年提前了三年。
[color=#DC143C]上汽整合悬念[/color]
无论是胡茂元还是上海市国资委主任凌宝亨，均对此次重组中汽的行为给予了极高的肯定。胡茂元表示，北京是国内最大的汽车消费市场，重组中汽是做大做强上汽集团的重要举措，而凌宝亨则表示这为上海国企跨区域扩张塑造了成功先例。
但事情显然并没有想象中轻松。虽然近年来上汽在国内进行了多次跨地区兼并重组，包括兼并江苏仪征、牵手柳州五菱、入主金杯汽车等，但上述企业的资产显然要比中汽优质得多，并且最近两年汽车行业的迅速发展显然也给整合企业带来了机会。但此次重组中汽的行政意味浓厚，对于上汽的管理能力将是严峻的考验。
更为重要的是，本报记者了解到，目前中汽共有职工6万余人，下辖涉及汽车整车及零部件的工业企业18家，仅旗下的中国汽车零部件工业联营公司，就拥有近百家直属和联营企业，但这些公司以实力偏弱的中小汽车(零部件)企业居多，大多资产负债率偏高，经营难以为继。
据接近中汽的人士透露，中汽曾进行过多次投资经营，涉及领域繁杂，除汽车相关产业外，还包括投融资、房地产开发、工程承包、信息咨询、广告经营、旅游服务等多行业。更为麻烦的是其还为旗下的多家子公司做过担保，现在这些担保已经成了不少的不良债务，目前中汽的债务可能高达10亿左右。
如何整合中汽遗留下来的错综复杂的业务至关重要。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受本报采访时透露，中汽旗下企业的产权十分混乱，对上汽而言厘清债权债务是个繁琐而艰巨的工作。同时，如何安置好6万名原中汽的职工更是个非常棘手的问题。考虑到上汽对中汽的资产和负债是以行政划拨的方式取得的，产权、债权的问题最终也可能会通过行政一揽子方案来解决。
对以上问题，上汽集团总裁办公室主任助理薛浩表示，对中汽的重组工作还在继续，目前并不适合对外透露。但有分析人士告诉本报记者，上汽集团因为一直在考虑整体上市的事情，显然不愿意让中汽重组拖后腿，所以不排除上汽在重组中汽过程中向国家申请更多的特殊政策。淘宝热门商品：
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激情六月，大兴荔枝节规模空前
6月，是火热的季节，正是如此，也让6月充满激情！
6月，是充满活力的季节，正是如此，也让6月处处展现丰收！
大兴汽车，在这个火热而又充满活力的季节，在南国荔枝成熟之际，举办规模盛大的大兴荔枝节庆祝活动，庆祝荔枝的成熟，庆祝大兴汽车今年来取得的丰硕成果。
为了筹划本次荔枝节活动，大兴汽车全程赞助具有国家级水准的“深圳市第十七届‘荔枝杯’青年歌手大奖赛”公益活动。大兴汽车其他各事业部也举办了形式各异的活动进行庆祝。
本周六（6月19日），大兴大众更是多喜临门，它在激情，热闹的大兴荔枝节到来之季，迎来了上海大众汽车的全面降价，让本来热闹的大兴大众4S店大厅更加热闹。因为大兴大众准备利用周六周日两天时间举办荔枝节活动，品尝荔枝的同时，还伴有丰富的文艺表演、模特表演、磨房探宝等活动丰富现场。
大兴通用4S店也别出心裁，包下一块荔枝园，计划在6月19日―6月27日这段时间里让大兴客户和顾客免费品尝荔枝。据了解，6月19日，大兴通用4S店还组织大兴别克客户专门参加本次荔枝自采活动。大兴丰田4S店也制订了04特锐上市庆祝活动和威弛的促销活动。
总之，大兴汽车本次荔枝节活动，以宣传文化气氛为主流，附以其他形式的市场活动，只要您走进大兴你就能感受到大兴汽车浓浓的荔枝节文化气息！
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