二手车同样有看头
凡是沾上“旧”字的东西似乎都很难让消费者心动。“旧”车交易长期以来一直面临这样的困境。十多万元的消费品，对绝大多数家庭来说是投资中最重要的一项，而购买一辆全新的汽车似乎更能符合中国消费者的购买习惯。
了解欧美市场的人都知道，其二手车市场的交量早已超过了汽车交易的半壁江山，在一些国家，旧车交易甚至占到60％以上的市场份额。消费者的第一辆车往往锁定二手车。原因有三，一是便宜，多数二手车的价格甚至不及新车的一半；二是质量有保证，国外的二手车普遍提供严格检验的车辆，并且提供一定时期的质量担保；三是二手车的含金量很高，国外车辆的更新换代时间很短，一辆新车的使用时间往往不会超过3年就进入二手车市场流通，而很多车的使用期往往只有一年左右。
二手车的交易迟迟无法在国内市场启动，消费心态是无法解决的一个环节。由于长期以来二手车交易都以大市场为主体，多数二手车市场无法提供令人有信心的质量担保，这使得消费者购买二手车的信心大打折扣。
品牌专卖店全线进入二手车领域，可以看做是消费者购买二手车的一种福音，同时也有可能成为二手车全线起步的一个信号。由于生产商的支持，品牌店对二手车普遍提供专业的检测以及类同新车的一定期限的质量保证，这首先在使用上就提供了信心保证。另一方面，一些使用只有一年左右的新车也开始通过置换的方式进入专卖店，这给二手车的选择提供了更多可能性。
虽然二手车的价格仍然高持不下，但与新车相比却大有着数，比如某店销售的一辆别克车，使用只有一年时间，但售价只有十七八万元，这样的钱如果买新车的话只能买到普通的中级车。但在二手市场却可以买到九成新的中高级车。
有时调整一下心态，到二手车市场淘淘金，说不定会有意外收获呢。
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鹏峰现代：车主之家员工之家
北京现代汽车鹏峰特约销售服务店仅仅用了一年多的时间，凭借鹏峰汽车公司多年从事汽车销售服务行业的成功经营理念及大批优秀的经管、技术人才等优势，不断刷新北京现代特约销售服务店的发展纪录，从而使其整车销售及售后维修市场占有率在同行中一路飙升，凭借实力拿下了北京现代2004年上半年度华南地区综合指标第一名的佳绩。
近日，为提升员工的职业意识，锻炼员工的表达能力及写作能力，丰富员工的业余生活和工作兴趣，为员工提供一个展现自我的平台，又开展了“我是一名合格的职业人”的演讲比赛活动。比赛将于8月31日举办，员工们热情高涨，踊跃报名，积极参与，目前正在紧锣密鼓准备之中，相信比赛场面将热烈精彩。
经销商：北京现代鹏峰特约销售服务店
电 话：83440533
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深业举办“钢琴秀”
上周末晚，广州本田深业大厅里温情融融，上百名深业车主家长及小朋友在这里聆听着刘诗昆钢琴艺术中心的演奏会，悠扬的音乐在柔和的灯光下飘荡，给大家带来了一次难忘的心灵体验。
深圳刘诗昆钢琴艺术中心的部分教师及获奖学员给大家奉献了一台雅俗共赏的钢琴演奏晚会，家长和小朋友都全神贯注地陶醉在音乐的旋律中，表演结束后报以热烈的掌声。深业希望通过本次演出使来宾能深入了解钢琴艺术、共享一台听觉盛宴，让来宾在琴声和笑声中成为朋友。
深业汽贸从建立广州本田汽车特约销售服务店起家，现已发展到以“深业汽车”为主品牌，拥有4家汽车专营店和多个汽车服务性分公司的集团企业，在企业茁壮成长的同时也不断注重培育企业文化，希望以更优异的成绩及“关爱社会、关爱车友、关爱员工”的企业精神回馈社会。
经销商：深业本田特约销售服务店
电 话：25874001 25878608
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上周车市热点汇总
榜眼
本周，车市最大的震撼新闻莫过于汽油、柴油的涨价，油价问题已成为全球关注的焦点。在新车方面，通用大宇的KALOS传闻将要在烟台东岳生产，吉利汽车也传出年底前推出三款新品的消息，还有联姻后的东安黑豹，尽管目前的发展不尽如人意，也传出了近期推出新品SUV的利好。此外，经销商私自降价还在继续，南京菲亚特在北京市场降幅已高达万元，颇出人意外。
第1位
燃油价格 再度上涨
8月25日，国内成品油价终于难敌国际原油价连创新高的压力，从当天零时起再度上调。这是今年以来国内成品油第三次涨价，且是汽油、柴油首次双双涨价。与前两次一样，此次上调也是全国统一行动，但各地调整情况稍有不同。其中，广东90号、93号、97号高标准清洁汽油和0号柴油每升价格分别上涨至3.45元、3.75元、4.05元和3.55元，北京地区则为3.42元、3.66元、3.90元和3.49元。
点评：对于此次油价上涨，相信大部分消费者已有所心理准备，毕竟高企不下的国际原油价格就是国内油价上涨的预演。而数一数，这已是今年来第三次油价上调，这种持续不断的油价上涨，相信已令有车一族头皮发麻，而对于有购车计划的消费者来说，车辆的省油性能恐怕也是不得不要更加重视的购买因素。惟一觉得奇怪的是，国际油价有涨有跌，国内却只涨不跌行情比车市坚挺多了。激指数：★★★★★
第2位
大宇Kalos烟台制造？
日前有报道称，在发改委最新批准的第72批车辆生产企业及产品目录上，上海通用东岳汽车有限公司被批准生产商标为雪佛兰的轿车，产品型号为SGM7165、SGM7166。但上海通用有关人士在接受记者采访时表现得很是“低调”，一再强调“获批是事实，但不表示雪佛兰品牌就会完全放在东岳公司生产，而且生产什么车型、什么时候引进都还没有确定”。
点评：随着上海通用北盛公司的挂牌和GL8移师北上，上海通用的全国布局已悄露端倪：在上海金桥生产中高档轿车，在北盛生产商用车，而在东岳基地生产赛欧等经济型轿车。如今发改委批准挂雪佛兰标志的轿车在东岳基地生产，按照推理有可能就是跟赛欧同一类型的紧凑型轿车，而这款车型很大可能就是引进呼声颇高的1.6升通用大宇KaloS，上海通用将借此车型巩固其在经济型轿车的地位。激指数：★★★★☆
第3位
吉利三款新车年前推出
8月24日，在青岛举行的一个小范围“美人豹自助版媒体试驾会”上，浙江吉利控股集团有限公司主管销售副总裁刘金良首次透露，年底前吉利可能酝酿着一次前所未有的爆发。上海华普303、吉利豪情SRV、“中韩一号”等新车将走向市场，其中最引人注目的就是“中韩一号”。因为，“中韩一号”是吉利与韩国大宇合作推出的第一辆车，也是吉利汽车第一辆有中外合作背景的全新车型。目前，“中韩一号”的全新生产线已经开始在浙江宁波安装。
点评：事实证明，吉利上半年的沉默并不代表着无为，年底前将推出的三款车依然显示出吉利作为民族汽车工业代表的实力和野心。而吉利方面对于首次与外方合作推出的“中韩一号”，无疑是业内关注的焦点―――一向走自主品牌路线的吉利是否也将走向中外合资或受外方控制的道路？吉利方面目前已明确表示，尽管“中韩一号”整车设计和生产模具设计制造基本都由外方完成，但吉利拥有完全的知识产权。这种合作方式或许是吉利汽车加快发展的新路子。激指数：★★★★
第4位
菲亚特经销商优惠逾万元
据北京媒体报道，有北京经销商进行优惠让利，菲亚特系列车型最高降幅达到1.06万元，菲亚特品牌在北京市场售出全国最低价。据悉，此次降价最高幅度为1.06万元，有两款车型，包括此前售价最高的周末风手自一体车型；其余还有10款车型降幅为9000元。至此，南京菲亚特系列车型中最高价格的周末风手自一体售价为11.62万元，售价最低车型派利奥仅为6.98万元。
点评：经销商自己让利的行为已经是车市中常见之举，不过经销经济型轿车，能作出一万元让利的委实不多。尽管业内对经销商私自降价的利弊讨论一直不断，还有部分厂家提出严惩私自行动的经销商，但事实上，经销商是最能体会市场冷暖的先知者，他们的行为多少是代表了所在市场的真实意愿。当然，不可否认，厂家指导价被“晾”在一边后，同一车型各地价格尽不相同的情况确实会给销售带来混乱，影响品牌形象。激指数：★★★★
第5位
上汽密购罗孚汽车
据报道，罗孚―――英国最后一家独立汽车制造商公开抛出“绣球”，欢迎中国赫赫有名的汽车制造商―――上汽集团接管MG罗孚，此事在英国引起了很大反响。两个月前，双方已经签了一份两家公司在中国成立合资公司，并将在中型轿车罗孚45／MGZS的基础上合作新型轿车的合作协议，目前，此事还要等待国家有关部门的审批，所以，双方合作的具体事宜尚未公开。但业界根据罗孚此次公布的内容判定，6月份双方签订的协议里其实已包括上汽集团购买罗孚股权的意向。
点评：近日罗孚的公开表白似乎应证了此前市场中关于上汽收购罗孚的传闻。这可能是继收购韩国双龙汽车后，上汽集团的又一国际发展策略。作为中国汽车工业三大集团之一，上汽集团现有的合作伙伴为美国通用和德国大众，它们分别在全球排名第一和第六。但上汽集团历来缺乏高档车品牌，在一些特殊车型的细分市场中，上汽集团也有“软肋”。罗孚的引入，将有助于上汽集团在国内中高档车和特殊车市场上独辟蹊径。再加上罗孚的诚意，两者一拍即合的可能性很大。激指数：★★★
第6位
东安黑豹即将“产子”
号称我国的微型发动机之王的东安集团入主黑豹汽车后，双方全力打造的一款新车项目正在紧张进行中。据说这是一款SUV车型，将采用三菱发动机，并将于9月上市。东安入主黑豹至今，一直在对原黑豹的生产线进行技术改造，补充完善现有产品平台，使其形成系列化。据悉，改造完成后，东安黑豹将具有年产10万辆的能力。据称此次将要推出的新车型，就是东安黑豹被改造后的结果。
点评：东安集团号称我国的微型发动机之王，在与哈飞合并重组之前，其高层曾表示过，发动机企业在今后的发展中很难独立存活。东安想要进军整车领域的愿望非常明显。而黑豹汽车是我国农用车行业的第一个上市企业，目前产品系列有微卡系列、轻卡系列、轿卡系列、旅行车系列等，两者的合作能实现共赢。不过东安目前已经成为哈飞汽车和黑豹汽车的主要参与者，“发动机之王”将来会怎样调整两个整车企业的角色，我们将拭目以待。激指数：★★★
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高尔夫欧洲销量再次名列第一
据大众汽车（中国）投资有限公司消息，大众汽车品牌的高尔夫再次成为欧洲第一畅销车，2004年上半年，包括旅行轿车款在内的高尔夫系列，在两年之后夺回了欧洲销量第一的宝座。
根据德国埃森“汽车市场调查研究所”对西欧汽车市场的销售统计，2004年上半年，共有27.8万辆高尔夫系列轿车在西欧市场上办理了新车登记，在所有新登记轿车中高居榜首。
目前销售的高尔夫系列于一年前正式推向市场，现已覆盖所有欧洲国家的市场。其中在德国、英国、法国和西班牙等地最受欢迎。在高尔夫系列各款车中，欧洲车主购买最多的车型是装备了1.9升TDI柴油发动机的四门款，最受欢迎的车身颜色是亮银色金属漆。
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新车型蜂拥而来 车市加快“新陈代谢”
车市如同股市，既有ST股，也有被摘牌的。在前两年的“井喷”期间，只见成群的“新车型”蜂拥入市。现在轮到车市“寒流”，产能放空、库存爆棚，必然会发生“路有冻死骨”的现象，厂家自然要把形同鸡肋的车型掩埋，而且形成一种规律，车型先是销售不畅，然后被迫大幅度的降价，若仍拉不动销售，挺一阵子后就只能自动“销号”。
分析这些出局的车型，可以归纳出几种原因：有的产品从引进时就注定了前景不妙，产品不对路，只是当初外方一时无合适的产品可选，权当投石问路；有的产品本身未必不对路，但是被一些人翻查了身世，被定性为血统不纯正，让消费者先有了门户之见，入市后就一蹶不振；有的产品本身综合条件无可置疑，只是被厂家冠错大名，名不正则市不顺，不是由于对手的竞争压力所致，仅是患了“自闭症”；有的产品年老色衰，厂家想取巧换了门脸和取个新名，无奈只是换汤不换药，消费者只冷眼旁观；有的产品则是厂家出于改型换代需要，上代产品自然隐退。
中国车市有非常奇特的现象：老不死，少先死。二十龄的桑塔纳和十年龄的捷达一直老当益壮，许多后进来的产品反而短命。解析的道理很简单，老牌车色衰体不衰，老牌产品用最发达的销售服务网络规模和足量供应、价格低廉的零部件做支柱，这种特殊的竞争力是许多后来者所望尘莫及的。
市场景气时，各家产品都会捞到分量不等的羹，暂时遮掩了许多厂家和产品的先天不足，但是遇到车市不景气时，必然要做自然的“瘦身运动”，总有一些产品要被淘汰出局。抱着捞一把心态的厂家面对的市场空间会越变越窄，市场的门槛会越来越高，造车热自然会退烧。这是在各国汽车市场可资见证的发展规律，中国车市也不例外。
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国产轿车冲击 进口车不会大幅降价
根据加入世界贸易组织的承诺，我国对汽车的过渡期保护措施将在今年年底到期。自明年1月1日起，我国将取消实行多年的汽车产品进囗配额管理，并继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。
不少消费者认为，取消汽车进口配额并继续降低关税，将会导致进口车价格大幅下跌，从而打压国产车市场，明年的国产车价格将会全面下降。
负责我国进口汽车配额审批和分配的国家主管部门权威人士认为，上述观点并不准确。他认为，明年进口汽车的国内销售价格只会小幅下调，不会大降，不存在打压国产车市场的问题，对国内车价影响也微乎其微。
这位权威人士认为，得出这一结论，有以下四个原因：
一是明年进口汽车关税下降幅度不大，进口车价格不会大降。
国家对进口汽车价格没有规定，而是随行就市。进口车在国内的销售价格由四部分组成，一是进口价格，二是进口关税、增值税和消费税，三是仓储运输费用，四是经销商的经营利润。其中对进口车价影响最大的是关税。
按照承诺，到2006年7月1日，汽车整车关税降到25%，现在的关税水平离目标只相差12.6和9.2个百分点。按照计划，将分3次下调。明年1月顶多降几个点，这几个点对进口车价的影响有限。即使降到25%，3升以上排量的进口汽车综合税率(关税、增值税和消费税的总和)仍然高达58.97%。进口汽车在与国产汽车的竞争中价格明显处于不利地位。
二是明年取消进口汽车保税政策，将加大经销商的经营成本和风险。
三是国产车对进口车的挤压作用越来越明显，导致明年可进口的车型趋向高档化和个性化。
今年年底明年年初，一些在国内十分畅销的进口汽车如丰田佳美、尼桑风度等将在国内生产。这些车一旦在国内生产，立即就会停止进口。
四是进口车消费市场不大，对国内车市影响有限，也不会打压国内汽车价格。
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到二手车市场淘淘金 意外收获同样有看头
凡是沾上“旧”字的东西似乎都很难让消费者心动。“旧”车交易长期以来一直面临这样的困境。十多万元的消费品，对绝大多数家庭来说是投资中最重要的一项，而购买一辆全新的汽车似乎更能符合中国消费者的购买习惯。
了解欧美市场的人都知道，其二手车市场的交量早已超过了汽车交易的半壁江山，在一些国家，旧车交易甚至占到60％以上的市场份额。消费者的第一辆车往往锁定二手车。原因有三，一是便宜，多数二手车的价格甚至不及新车的一半；二是质量有保证，国外的二手车普遍提供严格检验的车辆，并且提供一定时期的质量担保；三是二手车的含金量很高，国外车辆的更新换代时间很短，一辆新车的使用时间往往不会超过3年就进入二手车市场流通，而很多车的使用期往往只有一年左右。
二手车的交易迟迟无法在国内市场启动，消费心态是无法解决的一个环节。由于长期以来二手车交易都以大市场为主体，多数二手车市场无法提供令人有信心的质量担保，这使得消费者购买二手车的信心大打折扣。
品牌专卖店全线进入二手车领域，可以看做是消费者购买二手车的一种福音，同时也有可能成为二手车全线起步的一个信号。由于生产商的支持，品牌店对二手车普遍提供专业的检测以及类同新车的一定期限的质量保证，这首先在使用上就提供了信心保证。另一方面，一些使用只有一年左右的新车也开始通过置换的方式进入专卖店，这给二手车的选择提供了更多可能性。
虽然二手车的价格仍然高持不下，但与新车相比却大有着数，比如某店销售的一辆别克车，使用只有一年时间，但售价只有十七八万元，这样的钱如果买新车的话只能买到普通的中级车。但在二手市场却可以买到九成新的中高级车。
有时调整一下心态，到二手车市场淘淘金，说不定会有意外收获呢。
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首创森美：引领“别克关怀”入华为
8月27、28日，首创森美把“别克关怀”带进了著名的华为公司。130余名别克车主纷纷驻足询问别克汽车的保养、维修、服务等内容。
针对此次在华为的活动，首创森美非常重视，投入了大量的人力物力。售后维修站站长及服务经理等亲自带队，以一批强有力的技术骨干为核心，为华为车主做免费咨询及免费测试等活动。同时，首创森美为了方便客户还现场为车主们办理了“黄绿标”业务，提供了别克一系列的优惠措施。首创森美售后维修站站长俞立平表示：开展此类活动能够更加贴近客户，“零距离”的为客户服务。
首创森美秉承别克“比你更关心你”的服务理念，以优质的服务赢得了广大客户的普遍好评。
经销商：深圳市首创森美汽车贸易有限公司
电 话：26012293
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计划A股上市 长城汽车决意造家轿
昨天，刚刚在香港上市半年多的长城汽车发布公告，称其计划在上海证券交易所A股上市，再融资27亿元用于“乘用车基地”的投资建设。长城汽车是一家以SUV和皮卡生产为主的企业，而要建设的这个“乘用车基地”，却是一个可以满足轿车生产的基地。
公告A股上市计划
“我们对发行A股很有信心。”昨天，长城汽车的董秘白雪飞在接受记者采访时说，最乐观的预计，长城汽车能在明年下半年在上海证券交易所挂牌交易。
据了解，8月27日，公司董事会通过决议，计划在国内A股上市，发行不超过3亿股的A股，上市成功后，长城汽车将募集不超过27.4亿元的资金。昨天，在香港H股上市的长城汽车发布公告透露了这一信息。当然，公司要实现在国内A股上市，还需要通过包括证监会在内的有关部门的审批，据悉，目前该计划还没有进入审批程序。
按照计划，长城汽车公司将从股份发行所得中拿出近3亿元用于技术中心的研究工作，另外20多亿元将用来资助一年产能达20万辆乘用车的生产基地建设。长城汽车融资准备建设的这个20万辆生产基地，其实就是长城汽车为进入轿车行业做准备。
形势所迫制造轿车
长城汽车进入轿车行业是在两个月前刚刚做出的决定。
今年年初，长城汽车刚刚在香港上市后，长城汽车董事长魏建军曾明确地表示，长城汽车不会进入轿车行业。原因是轿车行业的门框太高，长城汽车的优势在SUV和皮卡。
“这个说法从今年6月份开始有所松动，”长城汽车宣传部部长商玉贵说，长城计划进入轿车生产的决定是今年国家新的汽车产业政策公布后做出的。今年6月份，国家新的产业政策出台，政策明确提出，由于石油资源短缺，国家鼓励汽车企业开发生产节能、环保、低排量发动机的汽车。而长城汽车的主力车型SUV被认为是能源消耗较大的大排量车，与此政策相悖。也就是在此政策出台后，长城汽车开始考虑做轿车，“公司的领导天天学习新产业政策。”长城汽车内部的一位工作人员说。
上个月底，一直不言做轿车的长城汽车开始对外放风“准备做轿车”。长城汽车总经理王凤英当时接受记者采访时透露，关于造轿车长城已经有了计划。“从政策上看，长城造轿车已经没有任何政策障碍，至于长城什么时候造、造什么样的轿车，将基于市场而定。”王凤英表示，经济型轿车、符合中国国情的轿车将是长城的第一个目标，但不排除时机成熟时进入中档轿车领域。
昨天长城汽车公告中明确表示，此次募集的资金所建设的生产基地，将生产从1.3到1.8排量的汽车，这正好符合王凤英所透露的长城汽车未来轿车的标准。
急需筹集巨额资金
实际上，按照长城汽车的宣传部长商玉贵的说法，长城汽车这个年产20万辆的汽车基地，已经在今年6月份动工。长城汽车准备在A股上市，就是为给20万辆生产基地建设募集资金，实际上，在这个20万辆乘用车基地开始建设以后，长城汽车开始筹划到国内A股募资，募集能否顺利进行还是一个未知数，但这个基地的建设不可能停止，这意味着长城汽车有着近30亿的资金缺口。
有的说法是，之前长城汽车并没有打算到A股募集资金，而是计划启用银行授信的贷款来完成这次投资，但受国家宏观调控银根紧缩影响未果。
去年公司香港上市之初，魏建军在接受记者采访时，曾言长城汽车不缺钱，他甚至表示，在一些银行有一点贷款，是银行的领导找上门，“只好给面子，象征性地贷一点。”不想长城汽车很快有了资金压力。据了解，公司香港上市募集的18亿元以及长城汽车之前十多亿的自有资金，远远不能满足进入轿车行业之所需。据长城汽车公布4年规划，到2008年，长城汽车整车产品种类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车，年总产能将达到60万辆，而所有这些所需资金投入更是高达100亿人民币。
白雪飞说，如果国内A股的募集不顺利，长城汽车将启用银行授信贷款或者再对香港上市的长城汽车H股进行增发。
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中高级车市谁主沉浮 五大品牌哪个适合你？
近期，车市惨淡，中高级轿车竞相杀价跳水，价格战风起云涌、使消费者无所适从。那么，消费者应该选择什么样的汽车品牌，又该如何进行选择才能实现轿车使用价值的最大化？
五大品牌哪个适合你？
由于2.0升排量的中高档车一直是国人心目中的“有档次”的代表，我们选择了五种品牌，逐一在价格、动力、操控、内饰和外观等方面进行分析，让消费者买得放心，买得明白。
从表格上可以看出，同为2.0排量，索纳塔的价格最低；新雅阁和蒙迪欧在最大功率方面略占有优势；最大扭距方面蒙迪欧和新雅阁表现不俗；加速性能方面索纳塔和新雅阁名列前茅；而在最高车速方面索纳塔则遥遥领先，是五款车中首个加入“200公里俱乐部”的车型。
在操控性方面，新雅阁通过ECU电脑控制程序，使发动机的工作保持最佳状态；君威的动力输出侧重平顺的舒适性；马自达6调校时偏重路感和转向时的控制；索纳塔独特的感应式助力转向系统和成熟的独立四轮悬架，转向准确，提速畅快平稳舒适，方向盘的控制稳健，体现了人性化的设计理念。
在外观上，君威车身宽大气派；蒙迪欧典雅端庄的造型别有一种从容高贵的风度；03款雅阁外观独具风格；马自达6的车身线条圆润流畅，动感十足；而04款索纳塔在设计上，不仅迎合了轿车设计中日益回归的怀旧潮流，同时也兼顾了典雅的现代观感，前部的张扬、花生造型的大灯令人联想到奔驰，而整体轮廓，特别是侧面和后部则非常像英国的捷豹S型，格调非常经典而优雅。
在内饰方面，索纳塔的整体感觉稳重、豪华，标准双电加热座椅尤其受到北方消费者的青睐；新雅阁的设计实用而简洁；马自达6钛光中控台十分令人喜欢；蒙迪欧的内饰整体上看比较典雅，线条硬朗。
当然，汽车是一个比较特殊的长时间使用产品，所以购买汽车不能只看表面上的“赤裸价格”，从多方面综合考虑才是比较明智的汽车消费者。
索纳塔不仅价格最低，同时具有服务质量、配件价格的独特优势。在占维修成本80%的配件价格对比中，北京现代不但确保了配件质量，其整体价格也比同类车型低20%以上。值得一提的是，索纳塔是欧美同级车中最热销的车型之一，曾多次获得国际大奖，并连续两年入选中国车坛最佳阵容。
科技铸造精品 感情营销奠定胜局
索纳塔、马自达6等车型如何在中高档轿市场确定领先优势？从硬件方面来说，规模化生产和先进的生产工艺迅速保证了质量和产能；而从软件方面来说，是这些汽车厂商具有一流的管理理念和“以客户为中心”的服务理念。
以北京现代为例，北京现代目前所有产品系列都与现代集团在全球同步上市，保证了竞争力。目前，北京现代已经实现四大生产工艺国产化，具备了核心部件自主生产能力。今年4月，北京现代完成了15万辆产能升级；134台机器人的引进，提高了生产自动化率，降低了生产成本；同时，北京现代的配件企业纷纷进驻顺义汽车工业园内，使北京现代的零部件配套体系得以完善，零配件成本也相应降低。
在感情营销方面，一些成熟的厂商也独树一帜。在产能不断上升的同时，北京现代、广州本田等从产品、设备、管理、价格以及服务等各个方面在不断趋于成熟与完善。今年年初，北京现代推出了“零距离”售后服务，向用户免费提供多达20项的检查和工时上的优惠，7月份还免费安排深圳车主们进行“回家之旅”；今年夏天与相关部门联合主办的“携手北京现代，共创绿色未来――2004北京现代-大学生绿色环保夏令营”活动让大家看到了企业对环保事业的关注和支持，全力赞助04年亚洲杯和中超联赛，与国人一起关注中国足球事业的发展。
我们相信，汽车厂商以客户为中心经营理念的不断深入，以及其为此作出的主动降价，必将给消费者带来更高、更美好的消费享受，并将带给我们一个更加理性的汽车消费市场。(
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红彤汽车：塑造员工职业形象
红彤系统人才培训又上新台阶，员工培训课程已从经营战略课程，理念更新，拓展为以实际操作技能为主的专业课程。
红彤汽车上周举办了《职业形象塑造和职业礼仪》课，该课程针对企业内部员工，培养其人际关系处理能力，建立有建设性的人际氛围，运用有效的沟通技巧处理人际关系，帮助销售人员，管理人员更加有效地与客户沟通以提高工作效率。塑造员工职业素质，并把其贯彻到如着装、谈吐等服务细节当中。为消费者、车主提供更惬意，舒适的消费环境和水准。成为红彤汽车外在的企业文化体现。
据悉，红彤汽车系统人才培训的多数课程将以录音、录像等方式作为资料向全体员工开放。此后，将形成一系列专题教学课程。
经销商：红彤汽车贸易有限公司
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进口车登记制将引发明年进口车价反弹
从明年1月1日我国将正式取消进口配额。但同时进口车商又将面临另一个难关--“登记制”。目前，南京许多规模较大的进口车经销商都在为此做准备。专家预计，随着新的影响因素到来，明年年初进口车价可能还会出现反弹。
业内人士认为，配额制度的取消是导致今年上半年许可证价格突然大幅跳水的关键性因素。
据南京部分进口车商透露，即将实施的“登记制”是指取得品牌授权的进口车经销商，必须向海关部门申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权。
据称，这种制度与即将实行的三包制度有关。南京一家代理奔驰、宝马的一家进口车经销商告诉记者，“登记制”意味着进口车商必须首先拿到国外汽车厂商的品牌代理权，但目前南京的绝大多数进口车经销商都没有品牌的代理权，这也就表明南京商家面临被洗牌出局的命运，今后强势的进口车经销商将主宰整个进口车市场。最近两年，受每年年初的调整关税影响，年初进口车价都会出现一个大的降价过程。
有关专家认为，明年旧的政策取消，新的政策出台实施前，会有一段政策“真空期”。为避免风险，销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。另外，受登记制影响，部分进口车商可能出局。因此，进口车市很可能出现一个断档期，在这个断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。
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凯迪拉克来了！
8月28日，深圳第一家拥有全球著名汽车品牌凯迪拉克经销权的深圳驰赫开业了。
在中信城市广场上，在威风锣鼓声中，在雄狮的舞动下，伴随着CTS车驰过的呼啸声，驰赫在深圳树起了进军深圳豪华车市场的战旗―――凯迪拉克！
凯迪拉克，从北京象征着王者尊威的太庙驰来，让每一位关心车的人都感受着王者的风范。如今由上海通用深圳两大掌门标远、红彤共同投资愈千万营建的凯迪拉克专营店―――驰赫在深圳的中心区―――中信城市广场上让每一位参观者再一次领略到了王者之风。
王者之风，必有王者之度。在驰赫的开业典礼上，记者在美轮美奂的凯迪拉克专营店内，从优雅的爵士乐，到大屏幕电视回放着百年的凯迪拉克的历史镜头，感受到凯迪拉克如美酒般越陈越浓的魅力。而由驰赫董事长杨富强与总经理栾静波共同启动的亮车仪式的场景，让每一位知道驰赫的来历的人，不仅为凯迪拉克CTS车亮相喝彩，更为驰赫叫好。驰赫凯迪拉克为深圳车界的发展树立了一个新的典范。
这次亮相的CTS车是一款将动力性、操控性、舒适性完美结合的经典产品，将大胆的外形设计与强劲的动力性能完美的结合。据驰赫的有关负责人介绍，目前，驰赫凯迪拉克已经双线出击了，不仅在展厅内完美演绎其品牌内涵，还在深圳东部海边豪华别墅区进行展示，让深圳市民感受其豪华的先锋理念，驰赫凯迪拉克必将在深圳豪华车市场掀起一股新的时尚。
经销商：深圳市驰赫汽车有限公司
电 话：0755-25988886
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中国豪华车市场潜力发展空间巨大
2004年8月15日，作为凯迪拉克在中国首批上市销售的产品，CTS3.6开始预售，并接受订单。8月20日，一汽―大众对外正式宣布，国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车开始在全国范围内投放。早前，在今年5月份，由华晨宝马生产的两款新车――宝马520i和525i在全国上市。另外有消息称，北京版奔驰E240可能抢在“十一”之前下线。与此同时，作为丰田车系最早进入中国的一款进口车，原定于明年2月下线的国产皇冠也将有望提前在年底下线。
2004年堪称“中国豪华车元年”。我们发现，越来越多的豪华汽车品牌出现在中国这个“诱人”的市场上，中国汽车市场豪华品牌已经开始出现多元化，一些品牌在市场竞争中保持着领先的地位，许多世界著名豪华汽车品牌在消费者心目中有了明显的提升，消费者对它们的认知和了解在过去两年中也有所增加。
新华信的研究表明，在中国汽车市场上豪华品牌的建立应具备两个条件：一是消费者认知度，即在中国消费者眼中该品牌属于豪华品牌；二是在中国豪华汽车市场上形成一定的认识度。?消费者对品牌的认识一般可分为四个阶段：认知度-认识度-美誉度-忠诚度，认知度指消费者是否知道该品牌，认识度指消费者对品牌历史、形象和产品的了解程度。?
根据新华信的调查，在中国消费者的心目中，品牌认知度超过20％、并具备一定的认识度，目前在华的豪华汽车品牌主要有：奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、丰田皇冠、VOLVO、雷克萨斯(凌志)。可以看到，某些国际著名豪华汽车品牌未入其列，尽管一些豪华汽车品牌在国外拥有极高的知名度和美誉度，但是在中国市场上却鲜为人知，在国内的品牌认知度不高，更缺乏认识度。
不可否认，豪华汽车在中国有着巨大的潜力发展空间，但也不可忽视国际市场对豪华汽车的认识与中国消费者有着差别。中国豪华汽车的消费者面对一个难题：是买50万的凯迪拉克，还是49万的宝马528；是买北京奔驰E，还是大贸进口的捷豹。可以说，中国消费者对豪华品牌的认知程度较低，没有形成对豪华品牌的忠诚度。尽管奔驰中国总裁韩纪德说：“奔驰的对手不是劳斯莱斯，也不是宾利，而是高级游艇，因为全球的标准富豪只有15000人到30000人，他们只会选择出行方式，却对品牌绝对忠诚。”但是中国的成长型富豪对豪华汽车品牌并没有那么高的了解。
过去5年堪称中国汽车消费者的学习阶段。由于绝大多数消费者是第一次购车，缺乏经验，不了解技术，购车行为有很大的盲目性和模仿性。随着“车型时代”的结束，“品牌时代”的到来，消费者对品牌的认知和认识将不断提升，开始进入消费的成熟发展期。在这个重要阶段，对于各大汽车厂商来说，尤其是豪华汽车品牌，谁做的“功课”多将会赢得消费者对品牌的深刻了解和认同，占领更多的市场份额。
对于进入中国豪华车市场的国际制造商来说，中国汽车市场有着特定的历史、文化背景和消费心理，每个企业都可以在消费者对汽车和品牌的认识与了解、并形成相对固定的态度期间，根据中国的市场发展和消费心理，调整、改变或者重新塑造自己的品牌形象。
目前在中国，豪华汽车品牌的营销活动将展开新的一轮竞争。已经形成了一定消费者认知的品牌会进一步树立其豪华品牌的形象；还未在中国形成广泛认知的豪华品牌需要在消费者中形成更广泛的认知，并打造豪华品牌的形象。
从消费者角度来看，中国汽车市场的豪华品牌格局未成定局。现在，消费者对豪华汽车品牌的心理定位还处在形成、建立的过程。有很多豪华汽车品牌还不广为人知，豪华品牌在消费者中的认知度、美誉度还未最终形成。在中国的豪华汽车领域，消费者还处于认识和学习的成长期中，豪华轿车在中国汽车市场蕴藏着巨大的潜力。
中国量产豪华汽车品牌优劣势分析
奥迪
奥迪在中国已经成功地打造了豪华车品牌形象。从奥迪进入中国汽车市场的过程来看，有着特定的历史原因。中国的轿车市场起源于公务车市场，奥迪因历史原因在公务车市场具有很大的优势。不仅如此，奥迪携此优势也在进一步扩大市场，瞄准商务用户和私人用户。随着奥迪A4的正式上市，奥迪加强了其在私人用户领域的地位。
奔驰
到2004年1月底，奔驰轿车在中国的保有量超过13万辆。作为中国豪华汽车市场最具历史分量的豪华品牌，奔驰在商务车市场和私人用户市场极具竞争力。随着戴姆勒-克莱斯勒与北汽合资、奔驰E级、C级车的国产，奔驰成功地拿到了进入中国公务车市场的“许可证”。但是，由于近年来社会各方呼吁公务用车改革，政府提倡“亲民”，而奔驰“豪华、昂贵、霸气”的形象不利于其在公务车市场的竞争，这对奔驰的品牌公关和宣传是一个严峻的考验，如何打造豪华而亲和的品牌形象显得十分重要。
宝马
根据统计显示，2003年，宝马在中国共销售汽车18679辆。在中国豪华汽车市场，宝马以其个性化的定位占领了私人用户市场。2003年10月，国产宝马3系列轿车上市，3系的品牌内涵是纯粹驾驶，它瞄准了自信、富有进取精神、年轻有为、生活丰富多彩的顾客；2003年11月，华晨宝马又隆重推出了530i，新5系定位为中国现代企业家和商业精英的理想坐驾。通过在中国推出3系和5系产品，宝马进入了私人用户市场和商务车市场，对国内豪华汽车竞争产生了一定冲击。宝马的“路线图”看上去是先进入私人用户市场和商务车市场，然后进入公务车市场。
丰田皇冠
在2004年北京车展上，丰田汽车公司以“与中国消费者共同营造新型的汽车时代”为主题参展，为中国消费者带来了“久违”的皇冠。此番老将登场给中国的豪华轿车市场带来新的冲击。作为中国最早的大规模进口车型之一，皇冠与中国汽车市场的渊源由来已久。上世纪70年代至80年代，皇冠曾作为中高档公务用车源源不断进入中国。而丰田皇冠豪华而内敛的形象也和政府用车的形象趋同。2004年底下线的首批国产皇冠轿车是3.0L，这与政府采购的限制规定可能产生一定抵触，这一点皇冠必需要考虑。
凯迪拉克
凯迪拉克诞生百多年来，一直以独树一帜的大胆创新、开拓先锋精神著称。厂商希望其豪迈、胆识、开拓的独特品牌个性能够成为其突破中国豪华汽车市场的利器。上海通用汽车在市场营销和市场开拓方面的领先优势，为凯迪拉克在华成功奠定了一定的基础。但是，凯迪拉克与其他竞争对手相比，在中国汽车市场的品牌知名度不高。同时，凯迪拉克的品牌形象过于张扬，宣扬王者尊贵与威严，这对其进入公务车市场将会造成一定阻力。
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北京明年执行欧Ⅲ标准 成本成难题
明年7月1日，北京将在全国率先执行欧Ⅲ排放标准，在推行欧Ⅲ标准的过程中，汽车整车厂商和石油公司将扮演重要的角色。
首先，要想推行欧Ⅲ标准要有符合标准的车型；其次，没有符合欧Ⅲ标准的燃油，欧Ⅲ标准也无法推行。两者相辅相成，欧Ⅲ标准才能顺利推行。
虽然两者都积极地公开表态，绝对不拖欧Ⅲ标准执行的后腿，但由于行业差异和发展的历史原因，汽车行业已经从曾经的封闭、垄断发展成一个比较开放的行业，而石油行业依然是相对垄断的行业，所以即使双方在目标客户都完全重叠的情况下，在欧Ⅲ标准的推行过程中，两者将居于完全不同的地位，面临不同的境遇。
厂商：哑巴吃黄连？
“我们的产品要升级到欧Ⅲ标准，需要进行技术改造，肯定要增加一些成本。如果只考虑成本因素的话，提价是肯定的。”奇瑞汽车销售有限公司总监助理孟涛对记者说。
据相关统计，以现有车型的技术基础，实行欧Ⅲ标准后，每种车型除了一次性开发费用200万元外，单车硬件的开发成本还要增加1500-6000元不等，不论这些数字是否准确，成本都是十分可观的。
但面对现在低迷的车市和激烈的市场竞争，以及产能增速过快导致的库存压力，即使厂商推出了欧Ⅲ车型，相信它也不敢轻易调整价格，因而价格大幅度上升的可能性不高。江西富奇汽车销售公司总经理周志东对记者说：“我们的富奇6500达到欧Ⅲ标准后会不会加价，得随市场走，别人怎么样我们就怎么样，随大流。”而像这样抱观望态度的厂家应该不在少数。
“增加的这部分成本很有可能得由整车厂自己消化，”孟涛对记者说，即使加价，欧Ⅲ车的售价也不会比欧Ⅱ的车高很多。所有的汽车厂商可能都得面临新的挑战：小厂商资金和技术实力不足，大厂商虽然不存在资金和技术的问题，但由于产品线很长、规模很大，却要面临产品升级总成本高、时间周期长的问题。
但最让汽车厂商揪心的还是国内油品质量不高的问题。
欧Ⅲ的车必须使用欧Ⅲ标准的燃油才能达到排放标准，不然达不到排放标准不说，反而会造成污染。“厂家可以在成本上做牺牲来改进，但用户买了欧Ⅲ的车加不上欧Ⅲ标准的燃油怎么办？使用不够标准的燃油还可能对车辆产生损害，一旦车辆受损，由谁来承担责任，厂商还是油商？”郑州日产汽车市场部的郭先生说。面对国内刚刚实施的汽车召回制度，出于预防和减少未来可能发生的召回成本，所有厂商必须得弄清楚这些责任。
“另外，如果欧Ⅲ标准的燃油价格过高，消费者的用车成本增加过大，是否会打击对油价敏感度极高的私车消费群体的购车热情，也是必须考虑的问题。”孟涛担心欧Ⅲ标准的车会遇到“冷市”。
为了鼓励欧Ⅲ标准的汽车生产和消费，国家有关部门决定自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧Ⅲ标准的汽车减征30％的消费税。以一辆出厂价格为10万元的轿车计算，按5％税率征收消费税，每辆车应交纳0.5万元消费税，享受30％的优惠后每辆车可减征消费税0.15万元，虽然不是很高，但对于降低汽车厂商的生产成本还是有一定作用的，而这可能就是汽车厂商惟一能够直接得到的好处了。
油商：背后偷着乐？
北京市环保局副局长裴成虎透露，由于目前的油品质量严重制约着机动车尾气排放的达标，因此，环保部门通过与中石油、中石化两家主要供油企业进行了反复协商，最后达成协议：明年7月1日起，所有在北京供应的油品都应达到欧Ⅲ标准，与欧Ⅲ尾气排放标准配套实行。
据中石化有关人士介绍，目前，北京市场上只有98号汽油能达到欧Ⅲ排放标准，不过价格太高。“98号汽油早在六七年前就出现在沿海的一些发达城市，主要是为了满足高级车的用油要求。目前北京市场出现98号汽油只是多了一个油品而已，它并不是欧Ⅲ标准的指定用油。”
目前，中石化和中石油已在加紧研制符合欧Ⅲ排放标准的高品质燃油。欧Ⅲ汽油仍将使用90号、93号、95号和高于95号的几个标号。对于石油公司来说，提供符合欧Ⅲ标准的燃油并不困难，可以引进先进设备自己生产或直接进口外国燃油，关键就是增加的成本如何分担的问题。
在这个问题时，中汽技术信息研究所的专家李京生分析，现在国内主要的两大石油公司――中石油和中石化，近几年通过在全国收购石油公司，已经占据了市场的大部分份额，在国内的石油行业取得了垄断的地位，再加上国内对外资进入成品油零售市场控制还比较严，石油定价的主导权必然是由他们掌握的。因此在欧Ⅲ标准推行后，他们肯定会通过涨价把成本平摊给消费者，甚至还有可能从中获利。
“油品质量上升后，车用汽油、柴油的零售价格应该会有一定的涨幅，但现在尚未进行相应的价格听证，尤其要考虑新标准上马后会有大量欧Ⅲ汽油的消费需求，所以价格只会在老百姓的接受范围内波动。”北京市发改委的一位知情人士表示。中石化有关人士也表示：“目前很难确定新品推出后价格会有多大涨幅，但根据WTO的规定，2005年下半年油品零售市场放开后，国外的汽油零售终端就会迅速渗入，那时即使中石化和中石油想维持高价，也没有了原先的市场条件。”
而记者从壳牌油站部了解到，由于它们的大部分销售用油采用进口，所以在含硫量等几项主要技术指标上都已经先期达到了欧Ⅲ用油标准，但由于销售网点少和本地化炼制供应链尚未健全，所以和本地企业相比，仍会保持较高的售价。虽然2005年下半年油品零售市场将放开，但国外油商的销售网点建设和本地化炼制供应链健全需要一个很长的过程，因此对中石化和中石油两大巨头的冲击不会马上显现。“新的燃油上市时肯定会涨价。”李京生用肯定的语气说道。
从现在的形势看，似乎整车厂肯定要为欧Ⅲ标准的实施付出成本的代价，消费者也会由于购买欧Ⅲ标准的车和燃油付出更多的金钱，只有石油公司最有可能通过涨价弥补其所追加的成本，甚至从中获利。
除了油价可能会上涨外，欧Ⅲ标准实行后燃油的提供还会碰到一些问题。现在虽然中石油和中石化在行业内占有垄断的地位，国内大部分加油站也都是由这两家石油公司经营的，但各地仍然有一些小的加油站和石油公司存在，这些小的加油站大都有自己的进油渠道，这些油的质量很难保证。另外，就算是中石油、中石化生产的符合标准的油品，也很难保证在运输和销售过程中不出现掺油等影响燃油质量的行为。因此，光生产出符合欧Ⅲ标准的燃油还不够，最重要的是在生产、运输、销售等各个环节加强管理，切实保障所出售的燃油的质量。也只有保障了燃油质量，才能顺利地推进欧Ⅲ标准。
北京市环保局大气环境管理处处长冯玉桥向记者表示，在明年标准颁布和油品过关后，北京市就将实施机动车欧Ⅲ排放标准。而目前惟一可以肯定的是，欧Ⅲ汽油价格将低于98号油。
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汽车进口引发明年进口车价大反弹
从明年1月1日我国将正式取消进口配额。但同时进口车商又将面临另一个难关--“登记制”。目前，南京许多规模较大的进口车经销商都在为此做准备。专家预计，随着新的影响因素到来，明年年初进口车价可能还会出现反弹。
业内人士认为，配额制度的取消是导致今年上半年许可证价格突然大幅跳水的关键性因素。
据南京部分进口车商透露，即将实施的“登记制”是指取得品牌授权的进口车经销商，必须向海关部门申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权。
据称，这种制度与即将实行的三包制度有关。南京一家代理奔驰、宝马的一家进口车经销商告诉记者，“登记制”意味着进口车商必须首先拿到国外汽车厂商的品牌代理权，但目前南京的绝大多数进口车经销商都没有品牌的代理权，这也就表明南京商家面临被洗牌出局的命运，今后强势的进口车经销商将主宰整个进口车市场。最近两年，受每年年初的调整关税影响，年初进口车价都会出现一个大的降价过程。
有关专家认为，明年旧的政策取消，新的政策出台实施前，会有一段政策“真空期”。为避免风险，销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。另外，受登记制影响，部分进口车商可能出局。因此，进口车市很可能出现一个断档期，在这个断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。
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SUV竞争考验企业抗风险能力
近日，华翔富奇6500以13.98万元的价位在北京宣布上市，与此同时长城汽车也透露将在8月上市新型的K1系列、郑州日产也计划年底推出新款SUV日产途乐，加上今初上市的北京吉普欧蓝德和东风本田的CR-V，2004“SUV调整年”依旧热闹。最近股票表现一直不佳的长丰汽车公司抱怨，“SUV新产品一哄而上，针对中高端SUV进行‘抢逼围’战术集体演练，使得刚刚安定下来的SUV市场再生变数。”
转战
据华翔集团董事长周辞美透露，为了瞄准中档SUV市场，华翔集团已将原来持有的中兴汽车60％的股份退出30％，另外的10％转给职工工会，只保留20％的股份，同时对江西富奇汽车公司的股份增加到80％(成为江西富奇的第一大股东)，在此背景下，华翔集团全力推出了华翔富奇6500。“SUV历来就有品牌救市的传统，推出一个新品牌，就可能迎来新的转机。”他乐观地认为。
有关专家指出，尽管今年国内的SUV市场，受整个汽车市场颓势的影响，出现销售下滑的局面。但细究起来有两点变化耐人寻味：一是低端SUV明显增速减缓，二是中高档SUV开始发力。
日前中高档SUV，除原有的切诺基、猎豹、帕拉丁等老几款车型外，从去年开始帕杰罗速跑、猎豹飞腾、华泰特拉卡、丰田陆地巡洋舰以及今年初的欧蓝德、东风本田CR-V等一系列车型的加入活跃了这个市场， SUV中高端体系格局已现。
合围
目前市场上，10万元以下的低端SUV早就风光不在，价格战已把它们刺得千疮百孔。与此相反的是，15万元至30万元之间的中端以及40万元以上的高端SUV市场则汹涌澎湃，诸如三菱帕杰罗SPORT、长丰猎豹、雪佛兰开拓者、郑州日产帕拉丁等众多中高端品牌斗战正酣。
据了解，北京吉普今年的销售目标定为5万辆，华泰特拉卡是3万辆、日产帕拉丁2.5万辆、长丰猎豹7万辆、长城赛弗3万辆、连同丰田的三个系列品牌陆地巡洋舰、霸道、特锐，加起来已经超过了20万辆，而大家完成任务情况都不甚乐观，如上半年帕拉丁销售只在5000辆左右，长丰猎豹也只有14000多辆，要在今年这种形势下完成这些目标，简直是不可能完成的任务。
可以断言，2004年下半年，几十个SUV品牌共同抢占一个中高端市场的局面将不可避免。 “造SUV可以发挥我们的零部件优势，当然目前我们的投入并不是很大。”显然周辞美言语中已给自己留好了退路。 新华信市场分析员沈波表示：今年，将是中高档SUV市场进一步细分的一年。比如有以大切诺基、霸道、陆地巡洋舰等为代表的高端SUV；有以欧蓝德、CR-V、富奇6500为代表的乘用性SUV；还有以帕拉丁、速跑、特拉卡为代表的真正体现越野功能的SUV。
有业内人士认为，今年国产SUV市场销售前景最好的应该是15万元以上的中高档SUV，但竞争局面也很激烈。一旦定位不准，即使是新产品，也有可能被挤出市场。
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2010年打造全球第六汽车集团
在竞标韩国双龙的股权争夺中取得胜利后，上汽集团资本和业务扩张的步伐有望走出亚洲而迈向欧洲。
罗孚主动欢迎上汽控股接管
上周，经营陷入困境的英国老牌汽车制造商罗孚公司宣布，欢迎中国上海汽车工业集团接管罗孚汽车。罗孚汽车方面消息人士表示，中国上汽集团将在和MG罗孚开展某种合作的基础上购买罗孚汽车的股权，并最终控制这家以英国伯明翰长桥为公司总部的汽车公司。
对于从英国罗孚汽车传出的这条消息，上汽集团没有给予太多解释，其新闻发言人薛浩昨日接受本报采访时表示，上汽集团和英国罗孚汽车上个月已经签署了相关合作协议，由于该合作协议还在等待中央政府的审批，因此具体内容目前还不便透露。对于上汽集团会否谋求控制英国罗孚汽车，薛浩也未给予明确回答。
据了解，英国罗孚汽车是世界汽车史上的百年品牌，但近年来，由于经营管理权几经易手，罗孚汽车公司已陷入严重经济危机。受财务危机拖累，为了在明年如期推出全新的中级轿车，罗孚汽车三年来不得不在全球各地寻找合作伙伴。在波兰，罗孚汽车试图与原韩国大宇的工厂合作，在马来西亚，罗孚今年早些时候又与宝腾(“Proton”)签署合作意向，在中国，罗孚与华晨、力帆、吉利等企业也曾多番接触，但最终都是无果而终。
罗孚45、MG ZS换代车可能国产
据消息灵通人士透露，罗孚汽车有关人士所指的某种合作及先前上汽集团与罗孚汽车签署的合作协议，均涉及到在中国本地生产的项目和进口罗孚汽车在中国的销售业务。消息灵通人士还向本报记者透露，上汽和罗孚合作的本土汽车项目有望生产罗孚汽车将于明年晚些时候推出的Rover 45和MG ZS换代车型，后者是一款全新的罗孚中级轿车。
业内人士分析认为，选择与中国上汽合作，罗孚看中的是上汽集团在中国汽车行业内的重大影响以及充盈的资金实力，而上汽集团看中的则是罗孚的百年品牌、成型的产品以及花费不大的投资额度。目前，上汽集团的全球合作伙伴有通用汽车和大众汽车，但为了谋求能在2010年前成为全球第六大汽车制造商，上汽集团在参与全球汽车工业的重组上，将采取更积极主动的战略。在获取韩国双龙汽车的转让股权后，上汽的下一个目标，也许就是英国的罗孚。
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油气资源走节约合理的使用道路
国务院领导同志近日强调，油气资源是关系我国现代化建设全局和国家安全的重要战略资源，要抓紧研究制定和实施国家可持续发展油气资源战略，把节约和合理使用油气资源放在更加突出的位置，保证油气资源的长期稳定供给和有效利用，为我国经济发展、国家安全和全面建设小康社会目标的顺利实现提供保障。
我国是石油消费大国，同时又是石油利用效率低、不合理用油比较严重的国家。与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍。
来自权威部门的统计、预测显示，我国自成为石油净进口国以来的10年间，石油净进口量已达9741万吨，对进口油的依存度超过三分之一。到2020年，我国对进口油的依存度将达到60%左右。显然，国际油价的波动会对我国国民经济及国防建设产生重大影响。
近几年我国汽车工业发展较快，但油耗水平与世界先进水平相比仍有较大差距。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%到20%，比日本高1倍。
我国油田开采的损失率也较大，石油加工过程中的浪费严重。据测算，我国石油资源的采收率每提高一个百分点，就等于增加2亿多吨的可采储量。
“由此看来，我国油气节约潜力十分巨大。”国务院发展研究中心研究员冯飞说，“在今后国内油气产量不可能大幅度增长，对海外资源的依存度又需要控制在一定限度的情况下，必须把节约放到优先的地位，努力建设资源节约型社会。”
在努力挖潜节约的同时，还必须合理使用油气资源。当前，我国油气资源使用不合理的现象十分普遍。根据有关部门调查，2002年我国农业柴油用量为2570万吨，占全部柴油消费量的33%，其中相对固定的动力设备用油约占农用柴油的20%，用量约500万吨。若其中的一半能用电力替代，便有望节约农业用柴油250万吨左右。
专家建议，应尽快制定石油法和切实可行的节油政策，将石油天然气的开发、加工和销售纳入法制化轨道。要通过国家宏观调控和必要的立法来促进节油、代油措施的落实，把鼓励节约用油作为国家石油安全战略的重要组成部分，加快建立节约石油资源的石油消费模式。尽快制定符合我国国情的汽车产业政策，鼓励和促进汽车厂家生产高燃效汽车，鼓励消费者购买节油型汽车，鼓励车用替代燃料的使用。要大力提高公众的资源节约意识，形成像节约粮食和水一样节约油气资源的社会氛围。
油气资源对我国经济社会可持续发展的保障能力，已成为迫切需要解决的现实问题。以科学发展观为指导，确立和实施立足国内、开拓海外、节约优先、鼓励替代、保障安全、保护环境这一符合我国国情的油气资源战略，坚持走节约和合理使用的道路，是实现我国经济社会可持续发展的必由之路。
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面对寒冷车市厂家与经销商共同进退
“相对主机厂，我们是弱势群体。”最近，与几个经销商聊天，他们不约而同地发出了同样的感慨。
说自己处于弱势，经销商的理由挺充分：市场形势好的时候，得求着厂家批4S店，托人、送礼还不见得有成效；批下4S店，还得继续求着厂家多发些畅销车。车市低迷的时候，经销商就变成了厂家的“蓄水池”，厂家一有销售压力，就往这里排水。赶上今年国家实施宏观调控，经销商资金周转不开，只好私自出台优惠让利措施以加快资金回笼，厂家却发起成立了“价格联盟”，什么罚款、减少年终返利、停止供货或仅供滞销车……种种处罚措施，一招比一招狠。
不过，与汽车企业的销售老总谈论起这一话题，他们也是一肚子苦水：刚刚成立4S店的时候，经销商什么也不懂，是厂家帮着灌输理念、制定规则、设计店面、开展培训，可以说是手把手倾囊相授。等到经销商翅膀硬了，尤其是拿下众多品牌代理权之后，他们与厂家周旋的余地就大了，底气也足了，要么把原先优秀的销售服务人员抽走开展新业务；要么背着厂家搞优惠，打乱了企业的价格体系；甚至是哪个品牌的车好卖，就与哪个企业走得近，把精力放在赚钱的产品上，好一付“只能共富贵，不能同患难”的架势。
主机厂与经销商的关系搞得这么对立，车市低迷的大环境是主要诱因。但从根本上看，还是两者之间的定位出现了问题。经销商是什么？销售终端、合作伙伴、客户、企业与消费者之间的桥梁……但我国轿车市场的独特现状，尤其是近两年的高速增长，让两者的关系发生了扭曲。轿车售价过高，导致了销售环节利润率虚高，开4S店能赚大钱的现实，让产销双方的权重发生了倾斜―――厂家成了“香饽饽”，而经销商不知不觉自愿变成了依附于品牌的“打工仔”。当然，一些有实力的经销商未雨绸缪，在经营汽车品牌的同时，也打出了自己的品牌，并且拿下了众多汽车品牌的经销权，借此与厂商展开了新一轮利益博弈。
其实，作为汽车价值链的重要组成部分，销售、服务终端的竞争力，越来越成为企业核心竞争力的体现。面对低迷车市，企业与经销商更是一对“难兄难弟”。厂家应该更主动地与经销商一起面对市场，适时削减销售目标，提供政策支持和培训，对经销商库存进行审计，帮助经销商及时消化库存和资金周转压力。当然，对经销商而言，转变过去车市“井喷”时代粗放的经营方式，更多地用诚信服务而不是单纯依靠价格来争取顾客，同时在汽车售后服务市场寻求新的增长点，也许比“杀鸡取卵”式的与厂家对着干更重要。
上汽通用五菱副总经理曹志刚曾跟记者讲过一个故事，前几个月，五菱在河北的大经销商冀东机电资金周转有些紧张，负责河北市场的五菱大区经理紧盯着冀东机电的回款。曹总知道后开导他说，去年冀东机电经过努力，让五菱的销售一跃增至8000多辆，如今人家有了困难，咱们能帮就帮一把。“经销商是爷爷，汽车企业是孙子。”曹志刚的话有些直白，却意味深远。
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汽车厂家近一步控制进口车市
按照相关规定，明年1月1日我国将正式取消汽车进口配额。这是导致今年上半年许可证价格突然大幅跳水的关键性因素。但是，在许可证取消之后，不少进口车经销商又将面临一个问题――在“配额制”之后，“登记制”将取而代之，而这种做法的结果是他们的命运将被进一步控制在汽车厂商手中。
登记制落地
根据我国加入世贸组织的承诺，在2005年1月1日中国取消实行多年的汽车产品进口“配额制”管理后，“登记制”将取而代之成为国家掌控进口汽车的重要办法。广州AEC汽车城营运总监邓愚透露，根据目前了解的情况，“登记制”要求取得品牌授权的进口车经销商，首先必须向国家经贸委或者国家发改委申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权，然后在海关部门作相应备案。所以，进口车商必须首先拿到国外汽车厂商的品牌代理权，这意味着，今后强势的进口车经销商将主宰整个进口车市场。
中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥透露，登记制将在配额制度取消的同时实施，也可能在配额制取消之前试运行一段时间。登记制的具体实施细则目前尚不清楚，但是目前可以肯定的是以前横行大道的“水货车”将会遭到灭顶之灾。上海市汽车行业协会专家委员会汽车市场专家张伯顺认为：“取消进口车配额后，登记制客观上可能会起到限制进口车数量的作用。”
虽然业内人士普遍认为进口车配额制取消后，进口车对国产车的冲击不会很大，但是对进口车采取适当控制措施仍是政策制定者首要考虑的方向。中国汽车工业协会政策研究会副主任饶达指出，取消配额制后，国家仍然需要对进口车市场进行宏观调控，事前掌控进口车的整体情况，包括进口车的数量和品牌等，避免进口车市波动过大。登记制有助于解决这一问题。
有进口车经销商表示，配额制多少带有计划行政的色彩，而且配额制因为实施上的不透明，容易产生“寻租”等现象。实行登记制，除了顺应世贸原则外，也要比配额制度透明，只要经销商有实力，大家都能在同一平台平等竞争。
进口车“软着陆”
登记制可以达到主管部门对进口车进行事前数量和品牌等进行监控的目的，邓愚认为，除了登记制之外，一些配套政策规定还将有助于进口车市在取消配额制之后实现“软着陆”。这些配套政策包括明年1月1日落实的进口车“落地完税”制度，有望于今年10月出台的汽车三包规定，以及之前已经实施的进口车“3C认证”(China Compulsory Certification，中国强制性产品认证)等。
从2005年1月1日起实施的进口车“落地完税”制度后，国家将不再设进口车保税仓库，取消进口车保税。这意味着车辆到港即要求经销商付清车款和关税，汽车进口商经营成本将大幅增加，市场将会进一步淘汰实力稍弱的中小进口车经销商。而三包规定和“3C认证”在售后服务方面的要求则更严格，直接增加了厂商和进口车经销商的经营成本，进一步要求进口车经销商具备相应的实力。
在进口车市场经过一系列政策洗牌之后，生存下来的进口车经销商的整体素质将有所提高。而在经营成本提高后，经销商对长期回报的要求也将使他们经营更加规范。
厂商施“硬手”
在进口车一系列新政和规定面前，进口车厂商不得不严阵以待。一方面新政策给厂商在售后服务方面的施加了压力，另一方面，建立以厂商为核心的销售体系也给了他们更大的控制权利，让他们可以牢牢的掌握销售渠道。
“3C认证”制度、三包规定都是从厂商角度进行相应规定；即将实施的登记制也是在厂商授权品牌的前提下，经销商才能从事进口车的经营活动。政策在有意引导厂商建立完善的销售管理体制的同时，厂商的核心控制作用也逐渐在销售渠道中显现。
毫无疑问，在建立以厂商为核心的销售管理体制的过程中，厂商的话语权在逐渐增加，对进口车市场的控制力度将会增强。宝马在中国只有4个进口车经销商，大众在中国也只有13个进口车经销商。实行登记制以后，各品牌进口车将建立类似宝马、大众的销售渠道，从众多的进口车经销商中挑选为数不多的有资金实力、且渠道网络比较健全的经销商作为品牌授权代理。在整个市场规范的前提下，厂商对市场的反应也会更加敏感。
邓愚认为，政策所至，未来厂商和经销商之间的博弈关系将会进一步显现。如果经销商在品牌维护、渠道网络建设等个方面都做的很出色，他们与厂商之间的话语权就会相应增强。反之则会完成受厂商的摆布，甚至被淘汰出局。
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中国油价上涨对国内物价水平影响不大
中国成品油价格从25日零时起上调，对此，国务院发展研究中心市场经济研究所研究员邓郁松指出，此次油价上涨对物价水平会产生影响，但影响不大。
据经济参考报报道，近期国际市场原油价格持续走高，8月份以来国际市场原油价格曾一度突破每桶49美元的大关，接近50美元。在此影响下，中国从25日零时起调高了成品油价格，汽油、柴油出厂价格每吨分别提高240元和220元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高。
邓郁松指出，此次原油价格上涨会对一些行业的物价产生影响，但是这种影响不如粮食价格上涨对物价的影响大。原油产业中，由于传导机制的存在，原油价格的上涨在逐渐传导到下游产业时，会在传导的过程中产生内部的消化和吸收，从而减缓了原油价格上涨对下游产业的影响。并且下游产业竞争越激烈，内耗越多，对相应的产业的影响就越小
邓郁松强调：油价上涨将会直接提高运输成本，因此短期内油价上涨的影响将主要体现在交通运输及相关行业中，如航空业，旅游业，出租车行业等。
前一段时间，有分析指出油价上涨将会引起中国新一轮的通货膨胀。在被问及油价上涨是否会对中国通货膨胀产生压力时，邓郁松表示，衡量是否产生通货膨胀的标准之一是CPI指数(消费物价指数)，物价指数是用一组有代表性的产品或服务项目价格，是按不同的权重综合计算出来的，在每一类价格指数中，结构性涨价的特点非常明显。
比如说，在居民消费价格中，食品价格的权重为33.6%，6月份食品价格上涨14%，可拉动居民消费价格上涨4.7个百分点，对居民消费价格上涨的贡献达94%。在影响CPI指数的各项因素中，油价的影响较小，因此油价上涨将不会对通货膨胀产生直接压力。今年上半年，水、电、燃料价格上涨4.6%，而拉动价格总水平仅上升了0.25个百分点。
专家因此表示，此次油价上调对物价影响不大，总的来看，国内的物价走势将可能会逐步回落，但这需要有一个过程。
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二手车购置完全手册全面看
经济实力有限、相信二手车保值、或是对自己的驾驶技术十二分地没有信心，但却又整天心痒痒地想拥有一部自己车子的时候，买一部二手车确实是一个不错的主意。毕竟不同于新车，二手车交易不是凭一时冲动就可以搞定的，车辆检验、估价以及繁杂的过户手续，必须一一来解决。但在看完了这期《二手车购置完全手册》后，去二手车市场转转，在茫茫车海中“淘”出一辆自己心爱并且质量可靠的靓车，也许比买一辆新车还更有成就感呢！
为满足二手车消费者的需求，本期的特别报道从如何选购、价格评估、交易流程等各个方面对消费二手车做了专门报道。
讨价还价
车价评估做到心中有数
二手车价格的评估，对于大多数人来说都是头痛的问题。由于国内的二手车交易市场体制还没能够如发达国家般健全，因此很多消费者面对卖家的报价都心中没底，价杀少了自己吃亏，价杀多了人家又不卖，到底有没有一个简单而且易掌握的估价公式呢？
二手车毕竟不是一个简单的商品，就如珠宝或古玩生意一样，牵涉到很多影响价格的不量化因素，这就是所谓的“成色”。不过业内还是总结了一套简单的估价公式，以此可以计算出一个二手车辆的基准价格，在这个基础上再考虑车辆的“成色”，那也就八九不离十了。
估价公式
二手车价值就是人们常说的设备残值，常用的计算办法是“54321法”，具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5／15、4／15、3／15、2／15、1／15。假设新车价10万元，已行驶12万公里，那么该车还值
10万元×(3＋2＋1)÷15＝4万元
美、日、德产车的有效寿命一般都在30万公里左右，30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车，可适当调整有效寿命。根据经验，此法估价是八九不离十，买车亏不到哪里去，对新手尤其有用。
评估成色
▲厂牌——热门车或冷门车依市场行情加码或减码
▲车况——外观／内装／引擎／底盘／原漆
▲保险——有否购买保险应算入车价
▲过户次数——次数越多车况越难预料
▲颜色——特别不畅销的或冷门的颜色可要求减价
▲配置——依加装配置价值及拆装难度决定加价多少
▲保养记录——有完整记录心中有底，并显示原车主比较细心
▲事故车——根据事故大小判断
▲新车调价、促销、改型——随时注意市场脉动，价格相应调整
挑车秘笈
一看二试别忘口诀
毕竟不是新车，对于车辆过去的遭遇你一无所知，但正如经验老到的神探一样，若干细微的蛛丝马迹经过他们的观察，也能重组曾经发生过的案件。对于车辆的挑选也是一样，只要善于观察，车子的外伤甚至内伤统统逃不出你的眼睛。
预约试车时，尽可能带上一些有丰富汽车经验和常识的朋友一起试车；如果没有这类朋友，唯有先放出风声让卖方知道你将带上一些专家试车，万一对方的旧车有问题，可能会知难而退。试车尽可能在大清早，并于停车场直接取车，因为旧车的毛病往往较容易在隔了一夜后完全冷却时被发现，而且日间试车，能清晰看见车身的损伤。试车时应该打开车窗，留心有没有一些不正常的噪音，最好选择途经一些较高的护土墙，以听听车底发出的回声。
一定要记得试车前提醒卖方带上牌簿以供核对，试车时要确保车身上的引擎号码及本身号码与牌簿相同。假如车身上的引擎及车身号码有被修改的痕迹，车子极有可能是被盗或经受过重大事故的。如遇上这种情况，最好请一些专家帮忙看车。
看 仔细核对证照
在买车的时候，对车主的身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证明、机动车行使证、养路费证明、年检证明及保险单等都要仔细看好没有问题才行。如果证照不全，买车后在办理相关手续时则会苦恼繁多。这方面有前车之鉴，大家千万要仔细。而发动机号、车架号更要核对好，这样才能决定车辆的身份，不会被糊弄。
看 不要相信里程表
为了卖更高的价钱，把8万公里数的车调到3万公里是卖家们常用的伎俩。其实汽车里程只是判断车况的一个标准，而真实的车况通过检查发动机等部分都能了解到，里程表显示的数字并不是汽车价格的决定因素。因此大家也就不要太把公里数放在心上了。
看 重新上漆要看到
看车身漆膜有无脱落，面部漆有无新印记，在排气管、镶条和窗子四周有无多余的喷漆，如有则证明该车系翻新，可能车身有划痕、损坏，可以做为判断其新旧程度的标准之一。
看 重点观察焊接点
确保车门、头、尾与车身之间的接缝平滑。如果主要的接缝处缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条脱落或缺失，证明该车是事故车，经过整修或大修。有些翻修车水平较高，普通人看不出是否是原厂焊接或翻新的，这时应请懂行情的人来帮忙看看。
看 车厢也要看仔细
在座椅、地毯及其他车厢部分有没有不正常的铁锈或锈蚀。锈蚀严重的有可能车子是水泡过的。有些车商为了掩盖车厢内的问题，故意加上一些亮眼的装饰迷惑人。消费者一定不要被表面现象所蒙蔽。还要检查汽车的配置是否完整，工作是否正常。
看 引擎性能很重要
重要的汽车性能主要还是引擎盖下面的东西，发动机工作是否正常、各油管、水管、线路是否老化，有无漏油漏水痕迹。不要以为里面干干净净就没有问题，越干净的发动机越是经过人工清理的。这些部位只要仔细检查，普通人也能看出问题。
试 悬挂
尝试用力按车身4个角位，观察反应力是否平均，并注意用力按车身时有没有发出不寻常之声响。观察4条车胎有没有“啃胎”的现象。
试 动力
引擎能否开启畅顺，最好能于冷车时测试，并留意行车时有没有窒油现像，怠速是否正常。检查引擎外观确保没有损伤或漏油。测试动力是否充沛，踏油门时转数是否即时提升，并可尝试一脚踏下油门即放，然后观察转数增加的速度，若转数少于2500转／分，则车头的反应较弱。再看引擎有否漏油，火花塞有否漏电，行车时和加油后车子能否顺畅地行驶，有否出现杂声等，都是需要检查的地方。行车后验查引擎有没有发出不寻常的气味。
试 刹车
检验刹车是否有效，重踩刹车是否跑偏。如果车辆装备ABS防抱死刹车，也应检查其是否能有效工作。
试 电器
通过亲自驾驶来检测车辆状况是绝对必要的。首先检查各种电器，包括转向灯，车大灯，暖气系统，空调系统，收音机等是否都能正常运转。然后启动发动机，令其低速运转，倾听运转状况是否平稳。
试 性能
要想检验离合器的状况，教你一个妙法，起步时把变速器挂在三挡而不是通常的一挡，假如发动机未像正常情况熄火。说明离合器已经衰老。
随后要驾车行驶一程，并且发动机上升的适当温度，继续仔细倾听发动机的声音。尽可能频繁地转换车速，察看在加速与减速时车辆的反应。假如车速一高车身与方向盘就抖动，那就很糟糕了。
最后一点，请原车主驾车带你行上一程。看看此人在驾驶座上的习惯做法。假如此人驾车动作粗暴，他的车肯定不妙。
验车口诀：
绕车走一圈、看看各线条
打开前后盖、瞧瞧主副梁
左右两轮包、外加防火墙
地毯记看掀、玄机在里面
开关各车门、拉开水胶条
弯腰探车底、车顶别忘记
提防事故车
部位 检查目的
引擎盖检查 引擎盖是否曾钣金或更换
叶子板与水箱架连接处 检查叶子板与水箱架是否曾修复或更换
引擎室隔板检查 引擎室隔板是否完整
底盘 检查大梁是否有烧焊痕迹
车门 检查车门是否更换门皮或更换车门总成
行李厢盖 检查行李厢盖是否曾钣金或更换行李厢内部
与后叶子板上缘检查 后行李厢是否受损及后叶子板是否曾钣金或切换
行李厢底板及备胎框检查 行李厢是否受损曾遭追撞
A、B、C柱 检查A、B、C柱是否受损
车门侧面 检查车体侧面是否受碰撞
全车内外 检查是否泡水车
一般事故车车头受损机率最大，所以这部分应列为检查重点，特别仔细检查。
清晰流程
交易结束首先换锁
由于我国二手车交易市场才兴起不久，相关手续也显得繁琐。不过，只要了解了相关流程，不需要代办也可以顺利地完成车辆的过户。这分为两种情况：
若车辆号牌不需改变(如公过公、私过私等)：
1、申请人到车管所门口领表(机动车过户、转出、转入登记申请表；机动车登记业务流程记录单；机动车注册／转入登记申请表；机动车注册登记申请表)
2、到综合业务受理窗口申请核档
3、7个工作日后取回核档资料
4、核档合格后持资料开车到训考场验车、评估(如属小型汽车及摩托车还需刑侦验车)
5、到旧车交易中心交交易费、办理养路费签章，备齐其它资料
6、到车管所综合业务受理窗口交过户资料
7、取得待理凭证
8、待理证到期后到车管所缴纳制证工本费
9、领取新行驶证。(若资料不合格则领取退办资料)
若车辆号牌需要改变(如公过私、私过公等)：
1、申请人到车管所门口领表(机动车过户、转出、转入登记申请表；机动车登记业务流程记录单；机动车注册／转入登记申请表；机动车注册登记申请表)
2、到综合业务受理窗口申请核档
3、7个工作日后取回核档资料
4、核档合格后持资料开车到训考场验车、评估(如属小型汽车及摩托车需刑侦验车)
5、到旧车交易中心交交易费、办理养路费签章，备齐其它资料后
6、到车管所综合业务受理窗口交过户资料
7、取得待理凭证
8、7个工作日后到车管所领取《换发号牌通知书》
9、凭《换发号牌通知书》到训考场交回旧号牌并领取新号牌
10、新号牌装好后，在领牌点照相
11、待理证到期后到车管所缴纳制证工本费
12、领取新行驶证。(若资料不合格则领取退办资料)
拿到新的行驶证后，即可办理车辆购置附加费过户。
在办理完过户手续过程后，恭喜你！车子已经真正属于你了。
你现在可以为它做一些热身的工作了。首先最好换掉原车锁或防盗器，不怕一万只怕万一。此时要问清车主车子平时有什么毛病，一般成交后，车主会说实话，同时询问车主平时在哪里维修车辆，找哪个师傅，因为他们对此车比较了解，可听其意见。但如果新的行驶证还没拿到手，先不要急着维修或装修，等拿到新的行驶证后再说，因为没有拿到新的行驶证之前，过户不一定会顺利，如果修车后又过不了户，交易双方在费用上会闹得不愉快。
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上汽与通用联手重组出击汽车市场
日前，上汽集团副总裁肖国普向媒体表示，上汽集团正加紧推进五十铃等的资产重组工作。据透露，上汽很可能联手其合作伙伴通用参与重组工作，并采用惯用的“中中外”模式，把江铃五十铃纳入通用系。
上汽获得商用车生产基地
据上汽集团发言人薛浩介绍，本月10日，上汽集团副总裁肖国普在“嘉定汽车论坛”上向外界公开了上汽正在重组江铃五十铃的消息。分析人士认为，肖国普既然能在公开场合高调谈及重组一事，足见上汽对于江铃五十铃的资产重组工作中已成定局。
一旦重组成功，上汽将获得一个重要的商用车生产基地，以弥补其在商务车方面的“短板”。
通用可能参与重组
有人分析，上汽集团重组江铃五十铃，其中肯定有通用的因素。这种推断主要是源自于上汽和通用之前在国内的多次联手重组案例以及通用与五十铃的战略关系。
在此之前，上汽和通用先后联手重组成立了上汽通用五菱、上海通用东岳、上海通用北盛汽车。而业界认为，上汽重组江铃五十铃也将采用此类“中中外”模式。不过对此推测，通用汽车并没有给予任何证实。
江铃五十铃公司有关人士在接受采访时则拒绝评论有关重组情况，但江铃五十铃公司总经理徐洪峰表示，公司股权的整合是必然的，“有政府的支持，相信可以处理好重组一事。”淘宝热门商品：
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