“纪念版”陆风首次试水十万区间
2004年10月19日，江铃旗下的专业越野车品牌陆风汽车正式对外宣布，对旗下双门越野车和四门SUV数款车型进行1.2万元到2万元的大幅让利酬宾。其中为庆贺陆风产品上市2周年而限量推出的“纪念版”四门SUV，最低售价仅为9.98万元。此款车型可装配2.8L柴油发动机（涡轮增压为选装）或三菱2.0L汽油发动机。这也是国内中端SUV产品首次试水10万元以下市场。
据介绍，此次陆风汽车的全面酬宾活动，是针对2004年陆风车队在全国越野赛场的优异表现而进行的一次大规模促销活动。在赛事尚未完全结束之际，陆风汽车已将多项冠军收入囊中，其成绩也远优于众多国际国内的知名品牌车队。作为国内专业越野车品牌，陆风此次推出的越野赛冠军车型―――双门越野车酬宾活动，让利促销幅度最高达2万元，活动为期60天。
除“纪念版”产品外，陆风全线产品的价格区间在11.2万-15.9万之间，这也是在20万元以下的细分市场中惟一拥有柴油动力和汽油动力两类动力平台的越野车制造企业。在油价不稳定的今天，柴油机30%-50%的省油空间确实为陆风产品的销售提供了有力的竞争优势。而同时大批量生产销售的双门和四门的越野车产品，以及双门产品的半敞篷配置（选装）不仅丰富了产品线，更让追求个性的私家消费者和着眼于稳重实用的公务买家都多了一种选择。
据悉，从宣布促销活动开始，陆风各地的经销商以及全国800销售热线接到了大量的咨询电话，更有众多的消费者当即订购了心仪已久的陆风车产品。
陆风产品线价格谱
产品价格
四门纪念版9.98万起
四门豪华版14.8-15.9万
四门精英版12.6-13.8万
双门豪华版13.4-15.9万
双门精英版10.8-13.8万
经销商：深圳市泽发陆风汽车销售服务有限公司淘宝热门商品：
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“征途”加速拼抢SUV高端市场
10月13日至23日，在风光如画、旅途多舛的云南香格里拉，北京吉普公司启动了多年少见的、远征他乡的大规模“新产品试驾”活动。随着北京吉普新产品“JEEP4700征途”的上市，北京吉普在SUV高端市场竞争策略更加明朗化。
征途竞争对手：不仅是宝马X5及奔驰ML320
对于如此大规模的试乘试驾活动，业内人士给出了高度相似的看法：北京吉普去年盈利了，今年势头正健。
“JEEP4700征途”是北京吉普公司新近从戴姆勒-克莱斯勒引进的最新款SUV产品。选择在香格里拉进行新产品试驾，可谓“用意深远”。香格里拉地处青藏高原东南缘，黄断山腹地，是云贵高原向青藏高原的过渡地带。地形地貌复杂，多数地方人迹罕至，原始而神秘。平均海拔3380米，3000米以上的地域占总面积的26.53%，是云南省地势和海拔最高的地区。
而西南、西北一直是北京吉普欲攻城略地的重要市场。选择云南，意在显示北京吉普重新夺回市场的雄心。在这些市场，日本丰田越野车较受当地消费者欢迎。
记者与北京吉普公司销售市场部总经理苏伟铭交谈，他的观点是，“JEEP4700征途”的竞争对手是宝马X5及奔驰ML320，是高端SUV市场。
而据业内人士分析，北京吉普进军西南、西北市场，从丰田手中重新夺回“失去的乐园”可能也是此次开展“JEEP4700征途”新产品试驾试乘活动的应有之意。
另据记者了解，在西南、西北市场，丰田在时间的考验下愈显“霸主”地位。北京吉普要在这些市场上重出江湖，仍然要对自己的产品有足够的耐心及智慧。尽管北京吉普没有在公开场合把丰田定位于自己的竞争对手，但两军对垒之心路人皆知。
SUV市场：诸侯群起，北京吉普要从高端下手
在蒙蒙细雨中，当一部分记者在山腰上为如何越过泥泞不堪的山路发愁时，苏伟铭却在山顶上与另一部分记者“笑谈”公司的战略，丝毫没有表现出对“征途”越野性能有任何的担心。
但苏伟铭也坦言，低端SUV市场正被各路诸侯所分食。众所周知，长城赛弗令人瞩目。其出击低端SUV市场，极大地降低了SUV的门槛，这种薄利多销路线为它带来了不俗的销售业绩。
虽然已经注意到低端SUV市场，但北京吉普对其北京2020越野车仍然心存自信。透过北京吉普高层的谈话可以看到，目前北京吉普把产品重心放在了中高端SUV市场，还无暇顾及低端SUV市场的竞争。
这一判断，从北京吉普推出的三菱欧蓝德也可以得出佐证。今年一季度上市不久的二驱、四驱欧蓝德，使北京吉普销售形势如虎添翼，也使得北京吉普今年要夺SUV市场霸主宝座的雄心再度燃起。
不过事情的另一面也不容忽视――SUV市场竞争的惨烈程度不言而喻。随着经济高速发展、汽车大量进入家庭、SUV价格下跌以及人们消费观念的改变，预计2004年我国SUV市场仍将保持较快的发展速度，全年SUV市场容量将达到20万辆以上。
但据资料粗略算来，2004年SUV的产能将突破35万辆，各厂商预期的总销量也超过了35万辆，比去年翻了一番。产品品牌也呈现多样化，如三菱速跑、日产帕拉丁、丰田霸道、丰田陆地巡洋舰、现代特拉卡、戴―克大切诺基和金杯通用开拓者等，可谓风云际会。不过，即使市场能如各家企业预测的那样继续飞速扩展，各主要企业的产能过剩也是不争的事实。这必将促使竞争加剧，比拼将更加残酷。
当记者就此话题向苏伟铭求证时，他笑言：北京吉普有信心再下几城。但记者也注意到，苏伟铭对西南销售市场仍然“不敢怠慢”。在从香格里拉回北京的途中，苏伟铭利用在昆明转机的空隙，视察了北京吉普在昆明的几家专营店的“前沿战备情况”。
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电动天窗 经济型SUV不再奢望
“旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家。”这句话是对目前中国汽车天窗发展情况的最好描述。天窗，尤其是电动天窗，一度是高级乘用车专用的配置，如今，在国内的很多中低档乘用车里也已得到了广泛的应用，甚至已开始应用于经济型SUV领域。近期标配电动天窗的Jeep2500 05版的上市，就是天窗进入经济型SUV领域最好的证明，同时也开创了经济型SUV标配天窗的先河。更为重要的是，它的出现迎合了经济型SUV消费群体非常迫切的天窗情结，使得他们对于天窗的渴望不再是一种奢求。
也许有人会怀疑：经济型SUV有必要装备天窗吗？答案是肯定的。这是因为汽车天窗确实能给汽车带来很多非常实用的益处，例如：天窗给汽车带来都市时尚的气息，使得汽车更加美观，从而提升了汽车的档次；天窗可以改善车内的通风状况，在夏天，打开天窗比开空调降温速度快2－3倍，而且不易产生空调病，同时还可节约油耗三成左右；天窗可以使得车厢内的采光更好，视野更加开阔，给驾车摄影、照相等活动带来切实的方便，驾车的心情也更加舒畅。对于SUV，天窗还有一层特殊的意义：由于SUV用户一般更加喜欢去野外自驾游，因此天窗可以缩短用户与自然的距离，让用户更好的享受自然。正因为汽车天窗具有如此多实用的好处，因此很多消费者在选购经济型SUV时，已将天窗列为必选配置之一，经济型SUV用户的天窗情结越来越浓厚。
很多用户奢望在经济型SUV中拥有天窗，但是由于私改天窗已经被国家明令禁止，因此不得不期待厂家有所作为，当标配天窗的
Jeep2500 05版的推出后，在市场中所引起的强烈反响也就可想而知了。更难得的是，Jeep2500 05版并不是装配手动天窗，而是一步到位的装配了更为高级、方便的电动天窗。此款天窗是德国生产860S翡翠型电动天窗，功能相当齐全，可靠性非常高，与其它天窗相比还具有结构件更可靠，与整车匹配性更好的特点。令市场更为震惊的是，Jeep2500 05版并没有因为标配电动天窗而加价，从而打破了经济型SUV因为成本因素，而不适合标配天窗的论调，创造了经济型SUV性价比新的神话，巩固了Jeep2500作为“经济型SUV旗舰”以及“经济型SUV用户推荐指数最高”的地位。
市场的强烈反应直接体现在Jeep2500 05版的火爆销售上。每月销量增长30%以上，8月份比7月份增长超过50%。北京吉普有限汽车公司在全国的各品牌专卖店可谓门庭若市，与目前整体冷清的车市形成了强烈的对比，很多专卖店经理均表达了这样一种观点：Jeep2500 05版已成为那些具有天窗情结的经济型SUV消费者的首选。
市场对Jeep2500 05版的追捧，表明标配电动天窗已开始成为经济型SUV市场新的卖点，有理由相信，在不久的将来，将会有更多的标配电动天窗的经济型SUV车型面世，从而引发新一轮的经济型SUV市场的激烈竞争。
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深圳公路改阿拉伯名 中文路名成历史
广东首个城市干线编号方案出台
本报深圳讯 “我现在在1号公路，马上转上3号公路，你在6号公路和5号公路的交叉口等我”，今后，这样的对话可能成为深圳司机的“口头禅”。深圳的道路将一一编上号码，中文路名今后可能退出舞台。深圳市交通局昨天向社会公示《深圳市干线路网编号方案》，征求意见，这是广东省首个城市干线编号方案，是国内继上海之后第二个建立国际化路网的城市。
深圳市交通局向社会公示征求意见的编号方案有两个：一、将所有规划和已建成通车的干线路，包括高速公路、市政主干道和干线公路，全部进行统一编号；二、只编号高速公路和干线公路，市政主干道不包括在内。具体编号方法是：东西走向道路编号为偶数，由南向北依次排序；南北走向道路编号为奇数，由西向东依次排序。为与国际标准适应并兼顾外省市进入深圳的车辆和人员进行识别，数字编号与中文名称将暂时共存。
深圳市交通局专家介绍，对干线道路实行编号管理，是国际通行规则，也是发达国家和地区管理公路的重要手段。美国国家公路一般以数字命名，并附以文字说明。香港路网总共包含9条快速干线，路面标识一般以编号名称和起讫点地名共同标注的方式进行，方便香港本地居民和外来游客使用的不同要求。
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“雪龙号”首次使用国产润滑油
10月19日，长城润滑油正式被指定为中国南极科考船“雪龙号”独家专用油，正式宣布“雪龙号”与中石化长城润滑油建立了长期的战略合作关系。这是“雪龙号”服役以来第一次使用国产润滑油，标志着长城润滑油产品质量已实现了质的飞跃，达到世界先进水平。
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伊兰特跌破11万中级车仍是降价重灾区
本月上旬，东风悦达起亚远舰推出豪华版(GL)，价格下破14万元，而中档车阵营的阳光、伊兰特也纷纷展开降价促销行动。本周，记者发现，中级车阵营内的车型纷纷展开应对措施，销售一直较大的老三样捷达和爱丽舍，已展开暗降促销行动，而伊兰特则再创新低，价格下探至10.8万元。
伊兰特跌破11万
在东风悦达起亚宣布下破14万元不久，
9月占据中级车销售冠军的伊兰特就出现了价格松动。上周记者发现，伊兰特1.6标准型MT降至11.08万元。到了这周，伊兰特的价格则再次走低，下探至10.8万元。
据广州某经销表示，伊兰特的厂商指导价为11.28万，实际上，厂商还允许多送2000元左右的优惠，所以有经销商把某些不好销的颜色车型卖到10.8万元并不奇怪。广州羊现总经理黄湘军指出，9月厂家公布伊兰特降价后，经销商预期销量会升高40%-50%，但实际上表现并不理想，没有想象中的冲得特别高，所以有经销商暗自优惠并不奇怪。
爱丽舍、赛纳优惠近2万
目前，爱丽舍全线车型价格松动，在广州爱丽舍16v售价为11.28万元，比起厂家指导价低了5000元。爱丽舍在北京特价销售：其中04年产金色爱丽舍打出9.1万元的低价。但据了解，该车型在广州某些经销商处已经出现断货。
赛纳也是全线车型有优惠，赛纳2.0手动挡优惠后15.18万元，自动挡舒适版优惠后16.8万元，豪华版17.2万元，比起厂家指导价格低了将近2万元。
事实上，目前，不仅仅是伊兰特、爱丽舍、捷达出现了优惠促销。甚至在上海通用的家门口上海，凯越也出现了暗降行为。目前，有上海经销商把凯越最低报价降至11.18万元，这个价格已经染指到10万元家轿的市场，对伊兰特、爱丽舍等造成不少冲击。
捷达自动挡跌破11万
近日，记者从广州一汽大众经销商了解到，销售量一直坚挺的捷达也开始了促销前，新捷达舒适型CIF+AT自动挡的价格已经降到10.98万元，突破了11万元大关，比原价优惠了5000元左右。捷达基本型CIF的优惠幅度也大体相当。而手动挡的都市春天和城市之星分别报9.98万元和9.28万元，与厂家指导价相比有近万元的优惠。
而成都近日传来消息，一汽大众经销商将一汽大众系列轿车，包括捷达、宝来、高尔夫的价格下调5000―15000元。经过降价之后，新捷达价格已创下8.79万元的新低。
受上游车型打压
市场人士认为，由于受到索纳塔、远舰、东方之子等车型的降价打压，目前定价偏高的中档车的纷纷让利促销实属无奈之举。像伊兰特在厂家宣布降价不久，本来不应再有降价行为，但经销商又自行把价格下调至11万以下，再下挫中级车新三样的心理价位。而且连捷达、爱丽舍、凯越等在中级车阵营中销量较大的车型，都已出现了万元左右的促销，看来中级车离价格全面下调的日子已经不远了。
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北京吉普公司挥舞试驾利剑
俗话说得好，真金不怕火炼，好车不怕检验。当前的汽车厂商为了向消费者证明自己的产品是货真价实，物超所值，纷纷在汽车销售中展开了各式各样的试驾活动。一般汽车的试乘试驾都有路程、场地、时间等条件的限制，用户在试驾过程中对汽车的性能、动力等只能获得非常模糊的印象。尤其是SUV，其越野性和动力性都无法在短短十几分钟的试驾过程中得到体验。于是，试驾形式和内容的改变就成了很多汽车厂商提高销量的新的突破点。
而在此值得一提的是北京吉普汽车有限公司，它突破了传统汽车试驾的概念，对旗下的欧蓝德、Jeep4700、帕杰罗SPORT等系列产品开展了长达48小时的试驾活动，并将试驾范围延伸到不同的行业和地区，包括全国试驾活动、行业试驾活动等等。而且不同于其它厂商的是，它的试驾时间和试驾路线可以根据实际情况进行延长。Jeep4700和帕杰罗SPORT还在我国大西南一带及各大油田上，进行了巡回的SUV试驾体验，均收到了良好的反响。
北京吉普公司这种独特的试驾方式，改变了汽车传统的为销售而销售的试驾模式，真正设身处地地站在了消费者的立场，为消费者能够买到称心如意的车创造了最佳的条件。同时，无形之中又加剧了SUV市场的竞争。可以说，这种销售方式的变革，对于在降价风潮中起落的汽车市场，是一种新的购车衡量体系，也意味着一种新的挑战。因为它对汽车产品本身的质量来说，几乎是一种真枪实弹的检验，并不是所有的汽车品牌都敢于这样冒险。汽车作为贵重消费品，技术复杂，质量责任难以辨清。如果没有很好的质量保证，对自己的产品没有足够的信心，很少有汽车厂家能够有这样的魄力。北京吉普公司之所以敢这样做，就来自于它对自己产品质量及信誉的高度自信，它有这样的“金刚钻”，才敢于揽这种“瓷器活”。据了解，北京吉普在试驾过程中为了突现旗下SUV系列产品出色的越野性能，除了放宽时间，加长试驾路程以外，还刻意模拟一些复杂难走的越野路面，让很多消费者感受到了其产品的名不虚传。
对于消费者来说，这种全新的试驾方式无疑将购车的主动权全部交给了他们。随着私家车在中国的日益普及，消费者对于购车也变得日益理智。销售人员代表厂家一方的说法，已经很难让人信服。面对购车这一老百姓生活中的第二大重要投资，北京吉普公司放宽试驾的条件限制，无疑让消费者吃了一颗定心丸。同时正是这种试驾方式，使北京吉普系列产品出色的越野性和动力性得到有效地突现，所以，它在为用户提供便利的同时，也为北京吉普公司赢得了汽车销售的胜利。据统计，北京吉普公司1�8月累计生产24659辆，销售21178辆，同比分别增长了143%和125%，成为SUV市场新王座的所有者。虽然造成北京吉普在SUV市场致胜的关键因素很多，但不可否认，这种富有创新精神的试驾方式，正如同一把利剑，对整个销售起着关键作用。
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马自达6让利2.2万元 阳光最高降1.4万
一汽轿车马自达6，2.3豪华版让利幅度增加至2.2万元，比节前多优惠5000元，目前报价为24.38万元；2.3技术领先版让利1.5万元，报价为22.48万元。
阳光最高降1.4万元
阳光整个价格都已经下调。目前净车价为：自动挡顶级车型16.88万元，自动挡真皮不带天窗15.88万元，手动挡则只有13.98万元，比9月份时的15.38万元下调了1.4万元。
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司机违章要和单位同时曝光
昨天，市交管局宣布启动“五进”活动。今后，全市1000多个专业运输单位如有交通违章行为，该单位及违章人员均会在媒体上公开曝光。
本次“五进”活动自本月下旬起，持续至明年2月底结束，要使交通安全进农村、进社区、进机关企事业单位、进学校、进家庭。交管部门将通过播放宣传光盘、在全市大型公园门票上印制交通安全宣传内容、在全市各大超市和商场发放100万个安全宣传购物袋等多种方式，对全市市民开展交通安全宣传。
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两厢凯越HRV上市上海通用能否营销制胜
“很有看头！”10月20日，海南三亚，在观看了上海通用新车型――两厢凯越HRV的电视广告后，现场的几位记者如此评价。与以往一样，两厢凯越的上市又一次成为上海通用展示营销能力的舞台。新颖的广告制作、各界名流的车型解说，加上上市发布地――三亚的碧海银滩。单单就新产品推广而言，几近完美。上海通用的营销手法成为抢夺人们眼球的首要元素，而新车本身却隐藏到营销背后去了。
从三厢凯越的“中产阶层”服务，到两厢凯越的“健康、休闲、活力”定位，上海通用在产品上注入了更多文化内涵。总经理陈虹认为，经过几年的培育，国内两厢车市场已经逐渐成熟，两厢车的销售持续看好。2001年市场上还只有9种两厢车型，规模约10万辆。到2004年，国内两厢车已发展到21个品种，规模超过40万辆。因此，凯越HRV的推出正是适应了这种细分市场的需求。“两厢凯越背负了新的使命――欲开创两厢车的新文化”。
据悉，此次推出的凯越HRV 1.6升自动挡天窗豪华版的市场售价是13.68万元。虽然上海通用宣称，两厢凯越是全新打造的车型，在同质车型中有极高的性价比，但这个价位能否被消费者接受，还有待市场考验。
营销“经”是法宝？
上海通用公关部经理郭凤兰告诉记者，凯越HRV是崇尚健康、休闲、活力的年轻都市新锐之车，崇尚活力生活的年轻单身男女或丁克家庭，是它的目标客户。郭介绍说，凯越HRV以“活力激扬”为品牌诉求，着力打造两厢车空间大、外型活泼的“卖点”。HRV出自“世纪设计大师”乔治.亚罗之手。乔治说：“HRV像一个女人，现年24岁，风华正茂。”
郭凤兰认为，凯越HRV的推出将丰富目前的别克品牌家族，同时也是为了满足细分市场竞争的需要。她说，凯越HRV的竞争车型是一汽大众的高尔夫、上海大众的POLO等，而不是很多人所说的两厢飞度。尽管两厢飞度是近期的“热门”两厢车型，然而，飞度预热两厢市场后才引来凯越HRV却是不争的事实。
能在产品与价格方面及时作出反应，正是上海通用念好营销“经”的根本所在。这样的市场竞争不乏先例：2002年4月18日，广州本田推出29.8万元奥得赛，上海通用同一天宣布GL8标准型上市，定价为29.8万元；2002年12月20日，广州本田宣布将于2003初推出第七代新雅阁，12月26日，上海通用宣布君威下线并停产老款别克，反应之快令人咋舌。
不可否认的是，后进入中国市场的通用和本田在市场推进上业绩出众。与本田的低调相比，上海通用的市场营销更是“费尽心机”。无论是美国的车型还是韩国大宇的车型，在上海通用手里都能找到新的亮点。而且，这个亮点与本土的文化紧密结合。陈虹说，这是上海通用本土化运作的成果。
陈虹曾表示，1.6升至2.0升是汽车界公认的“黄金档位”，上海通用不会放弃这一市场。然而，迄今为止，除了三厢凯越，上海通用在这“黄金档位”上并没有其他车型。凯越经过一年多的发展，加之竞争车型的逐渐增多，市场前景并不乐观。两厢凯越的上市，丰富产品线的直接功效之外，更重要的使命是提升上海通用在中级车市场的销售量。
上海通用能走多远？
在新产品发布会上，上海通用似乎沉默了很长时间。2004年，上海通用推出了凯迪拉克，这款高端产品虽然提升了其整体的品牌形象，但距离普通消费者太远。从扩大市场占有率的角度看，两厢凯越才是上海通用今年的主打车型。
此前，上海通用承诺，一年推出一个新产品。类似的声音还有广州本田。在2004年，这两个企业真正的新车型都是一款两厢车。通常的情况是，新车型的推出时间应该是车市销售高涨的季节。2004年，车市的整体低迷阻挡了更多新车型的进驻。在一定程度上，凯越两厢车的上市，应该是一种折中的办法。在消费者已经熟悉的车型中推出变型款，减少风险的同时，也提升了自己在市场上的影响力。
陈虹说：“现在国内汽车行业的竞争十分激烈，上海通用和对手们都处在同一条跑道上赛跑，大家比拼的不是速度，而是加速度，即持续发展的能力。上海通用不会放弃任何一个发展机会。”
相关数据显示，上海通用5年共售出“别克”系列50万辆，连续3年保持增速在80%以上。即便在今年市场环境恶劣的情况下，上海通用1～9月份的销量依然同比增长48.8%，仅9月份售量就达16764辆。然而，不容忽视的是，随着君威的竞争对手帕萨特、雅阁以及蒙迪欧等价格的不断下挫，君威的优势正在削减。在中低端市场上，竞争的加剧也在不断挤占凯越、赛欧的份额。因此，在这种情况下，上海通用急需一款新车来拉动其“兴奋点”。
有营销法宝“护航”的两厢凯越“出港”了。“港口”内，热闹的“壮行仪式”能否压倒港口外低迷的车市，上海通用能否就此“航行”得更远呢？
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国产高档车价首次破冰 市场随之动荡
天籁上市刺激国产奥迪全线降价，国产宝马经销商同时跟进，令高档车价首次动摇
东风日产天籁全国上市后的一周，国产高档轿车的领军车型奥迪A6和A4首次全线大降价，最高降低6.5万元，降幅高达15%，国产奥迪实际最低售价首破30万元，几年来一直牢不可破的国产高档车价坚冰正式被打破。
就在奥迪降价后不久，不少地区的宝马经销商也开始按捺不住，纷纷推出优惠措施，整个高档车市场随之动荡。
天籁上市奥迪降价
9月28日，东风汽车有限公司乘用车公司的最新产品、国内顶级排量的3.5升轿车TEANA天籁正式上市，售价为34.98万元。该车装备的发动机日产VQ系列发动机曾在美国连续10年荣获十佳发动机大奖。而同时，该车还标配了包括气动按摩座椅、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊在内的高档配置。它直线切入高档轿车市场后，给高档车市场造成了相当大的冲击。
就在天籁上市后一周，奥迪宣布降价。据介绍，这次奥迪A6、A4的全系产品让利2万元销售，奥迪A4降得更多，购买奥迪A41.8T和2.4 multitronic的，既可以选择“DTM纪念包”价值3.1万元，也可直接折合成现金，这就是说这两款车一次降价5.1万元，而奥迪A4 3.0 quattro的用户既可选择“欧洲文化之旅”活动(价值约4.5万元)，也可兑换现金，总共降幅达6.5万元。如果以奥迪A4 1.8T自动挡基本型的价格计算，本次让利幅度已经高达15%。经过这次大幅让利，奥迪A4的最低价格为29.85万元，这是奥迪首次跌破30万元的高档车价格底线。
虽然一汽大众方面否认此次奥迪降价是因为天籁的冲击，但众多业内人士仍认为，天籁的上市至少是一个因素。
降价确保市场份额
根据一汽大众提供的数字显示，今年1至9月份，奥迪A6和A4的销量为36000多辆，一直在国内30万元以上的高档车市场保持66%以上的份额，尤其是9月份，奥迪的市场占有率更是高达71%。如此高的份额，为何还要降价？一汽大众有关人员表示，主要是因为高档车市场不景气，今年在整个轿车销售总体增长15%的情况下，高档车的销量却下降了近20%，奥迪的下降幅度也大体在这个水平，此次全系列让利促销，一次降到位，就是为了让这个价格在一段时期内保持稳定，以此来增强消费者对高档车的信心。
此外，随着宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌相继实现国产，奥迪的市场遭受到前所未有的挑战。与当初“先一步国产”稳占市场龙头地位的策略一样，奥迪显然是希望“先一步降价”能确保奥迪目前的市场份额。
宝马跟进高档车市破冰
奥迪降了，其死对头宝马难道会坐以待毙？据了解，在一汽大众公布降价后的几天内，不少地区的宝马经销商已经按捺不住，已经开始推出一些促销措施。尽管经销商动了，但厂家却表现出了冷静的态度。
近日来，不少媒体就此向华晨宝马公司进行了了解，该公司有关人员表示，到目前为止华晨宝马还没有考虑过降价的问题，据他们市场部掌握的资料，国产宝马525的价格已经低于欧洲同样配置的该车型的价格，国产宝马318的价格也已与国际价格接轨。至于宝马的经销商是否会采取一些促销措施，这是他们的权利，与厂家无关。
奥迪在高档车市场举足轻重的地位，使得它的降价同样具有相当威力。它的这一行动就意味着把整个高档车的价格底线下压了好几万元，其他车型不得不向它看齐才能找准自己的价格定位。在今年的高端汽车市场，以往的奥迪、宝马两雄争霸，已经上升为奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、天籁的竞争。随着越来越多的汽车厂商希望在利润较高的国内高档车市场抢夺更大的市场占有率，高档车市场面临的竞争也越发激烈。高档车市场真正成为群雄逐鹿的战场，一场价格厮杀就在眼前。
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05年中国将成为全球第二大汽车消费国
国家信息中心资源部徐长明认为：要对中国汽车市场的发展前景充满信心：中国汽车市场的增长速度仍将是世界上发展最快的国家之一，国际排位将迅速提升。同时，在国内，汽车也将是发展最快的产业之一，
未来20年发展速度将继续保持年均8%的速度，原因是我国经济发展还在高速增长期。在经济发展上，欧美用了40年至50年；日本、韩国20年。在汽车总需求上，中国将于2005年超过日本，成为全球第二大汽车消费国。
未来市场靠轿车来带动，轿车靠私人来带动。经销商必须拓宽业务领域。因为利润在上游产业的分布包括产品研发、采购供应、生产装配等方面，只能占到30%；而下游产业的批零业务、融资销售、租赁业务、旧车置换、维修保养、备品供应、保险、燃油供应等将占到70%。根据价值链理论，从价值链的结构看，经销商必须进入高增值的业务环节或拓展新的业务领域。
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现在买特锐可优惠一万 日供仅需64元
丰田花冠和威驰在8月份和9月份由厂家公布的两次降价余温未了，今天从广州市场上再传出特锐进一步优惠的行情，其中特锐CL标准版的售价仅为8.8万，日供仅需64元，该价格已经比原指导价低了1.08万元。据了解这次商家推出的“特锐优惠月”活动，优惠范围包括新旧款特锐。该活动针对广东省，并且只有广州丰田顺协经销商店才能拿到这个价格，时间期限是一个月。
车型 6月前价格 新价格 现价
CL两驱手动档 11.38万 9.88万 8.8万
CX两驱手动档 12.98万 10.98万 请咨询经销商
CX两驱自动档 13.98万 11.98万
CX四驱手动档 14.18万 12.48万
CX四驱自动档 15.18万 13.48万
��进入8月份以来丰田优惠的步伐不曾间断，但是都是迈的小步子，每次仅仅4、5千，也许是想“细水长流”，慢慢降即可稳住销量，又不会激怒消费者。
��一汽丰田在6月19-20日全国举行新装特锐发表会，新特锐主要是在车身颜色上多了红色与蓝色（另外还有银色和白色，其底部颜色仍然是银色不变），丰富目前的选择，还增加了多重反射卤素4灯式前大灯、浅内饰以及部分配置，让这款车更体现出玲珑剔透的本质。
��虽然车身尺寸比较小，但特锐的空间利用比较合理。由于车身比较高（1695mm），无论前座或后座坐姿都较高，头部空间充裕，不过后座的膝部空间有些局促，腿部无法充分伸展，长途乘坐的舒适性稍欠。
后排座椅采用了分离式设计，椅垫可以向前折起，椅背可以放平，与尾厢一起形成较大的储物空间，并且整个过程只需要两个步骤，十分方便。由于车身较窄，后座只设计为两人乘坐。
如果想了解详细的车型资料请参阅：玲珑、时尚更具动感 新款特锐如约临穗
��特锐基本参数
长／宽／高（mm） 3845／1555／1695
轴距（mm） 2420
最小离地间隙（mm） 195
最小转弯半径（m ） 4.7
发动机 直列四缸16气门双顶置凸轮轴VVT －i 智能正时可变气门控制系统、EFI
排气量（L ） 1.298
最大功率（Kw／rpm ） 63／6000
最大扭矩（N.m ／rpm ） 120 ／3200
油箱容积（L ） 46
变速器 五速手动挡或四速自动挡
悬架系统 前麦迪弗逊独立式，后五连杆轴式
制动系统 前盘后鼓
车辆自重（Kg） 10551070—自动挡）
最高车速（Km／h ） 145（140 自动挡）
前接近角 45度
后离去角 37度
纵向通过角 25度
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国际车商重估在华计划
一个公认的事实：中国车市已成为全球性汽车公司增长的最重要的源头。然而，近期国内汽车销售增长速度放缓，一些国际汽车制造商开始重新评估其在中国的市场扩张计划。
统计显示，9月份汽车销售总计为19.41万辆，比今年8月上升14%，是自4月来的首次月度增长，但与去年9月相较仍略有下降。
业内观点认为，汽车销售市场放缓是受到了4月份政府信贷收缩的压力。信贷收缩使得作为销售增长主要推动力的银行汽车贷款业务在近几个月中几乎枯竭。尽管第四季度历来是中国汽车销售最强劲的季度，但市场状况仍然不理想。
另据麦肯锡(McKinsey)相关人士称，银行今年已用完了汽车贷款配额，在2005年前将无法重新启动大规模贷款。
中国汽车市场的销量是大众、通用和本田等国际制造商全球利润的一个重要组成。有数据表明，在过去的一年中，全球性汽车公司与其中国合作方已经投入了超过100亿美元的资金，希望到2007年时将产能提高至约600万辆，达到2003年中国轿车销量的3倍。但有一些高级管理人员们表示，波动的市场形势正迫使各家公司重新评估其扩张计划的速度。
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东南菱帅获选“最具人气车型”
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今年的中国轿车市场由于宏观调控等多因素制约，车市增长速度开始放缓，特别是上半年汽车销售同比增长已大不如前。然而，东南菱帅的销售形势在如此激烈的市场竞争中却一路看好，去年3月上市至今总销售量已逼近7万大关。
同时，菱帅也在消费者心目中建立了良好的口碑。继7月获得 “2004年珠三角最受欢迎汽车”大奖后，菱帅在9月再凭借出众的实力获得“深圳最具人气车型大奖”。此次评奖由深圳报业集团、深圳新闻网、深圳汽车行业协会联合主办，评选结果源于广大读者投票及消费者推荐，是深圳首次消费者大规模直接投票评选。特别值得一提的是，评选结果更结合深圳市车管所、购置税办公室有关车辆数据产生，具有广泛的代表性和公信力。
菱帅搭载INVECS-II SPORTS-MODE智慧型手自排一体系及强劲的三菱4G18发动机，让人充分享受操控乐趣；CAE高刚性安全车体结构、ABS+四轮碟刹，配备双SRS气囊、电动除雾后视镜、倒车雷达、HUD车速抬头显示器等高等级的安全配备，随时随地给予人们坚固的安全防护；其他豪华内装及配备完全延续了世界级名车三菱LANCER EVO的卓越风范。
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福特第三季度股票盈利5.37亿美元
福特汽车公司（纽约证券交易所代码：F）于10月19日公布2004年第三季度每股净盈余为0.15美元，合计2.66亿美元。而2003年第三季度每股净亏损0.01美元，合计亏损2500万美元。
除去特殊项目，福特第三季度持续经营业务的每股盈余为0.28美元，合计5.37亿美元。福特第三季度总销售额和营收由上年同期的367亿美元上升至390亿美元。
董事长兼首席执行官BillFord表示：“我对我们的团队所取得的成就感到非常自豪。我们在过去的两年半中取得了稳步进展，而且我们正在获得增长动力。我们不会放松在提高质量、降低成本或改善业务基础原则上的努力，而且我们将继续公司史上最大规模的产品生产。”
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北京现代出口1.9万辆索纳塔计划面临流产
记者昨天从北京现代内部了解到，北京现代今年出口俄罗斯1.9万辆索纳塔整车的计划面临流产。这个今年年初曾引起国内广泛关注的出口计划，因韩国现代方面的原因，不得不改变―――向俄罗斯出口整车的计划，已经调整为出口一些非关键零部件。
此事反映出国内合资企业共同面临的问题―――国内车市低迷，合资汽车企业希望用出口拉动销售，却往往受制于合资外方。
原计划基本流产
昨天，北京现代一位内部人士向记者透露，北京现代计划今年9月份出口俄罗斯的整车计划已经调整为零部件的出口，计划出口的零部件主要是包括车身等在内的一些冲压部件，这些部件基本属于非关键零部件。这意味着，北京现代今年年初对外公布的出口俄罗斯整车计划面临流产。
在今年2月份北京“两会”期间，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊接受记者采访时透露：北京现代2004年将向俄罗斯出口1.9万辆索纳塔，总价值超过2亿美元。当时媒体报道，出口协议已经签订，预计4月份第一批出口车辆成行。这个消息，立即在全国范围内引起关注，北京现代的这次出口被喻为是建国以来首次整车的大规模出口，其数量和金额都超过了以往汽车出口的总和。但4月份北京现代并没有传出出口整车的消息。到5月份，北京现代发动机厂投产时，公司高层只是表示，出口俄罗斯的将是散件。到9月份，北京现代副总郭谦表示，索纳塔出口俄罗斯的计划不会改变，正在洽谈之中。
尽管直到昨天，北京现代媒体负责人刘进在接受采访时还不承认这个计划已经流产，“今年还有两个月，两个月内变数很大。”她说目前这个出口计划还在谈判中。但实际上公司内部人士透露，今年北京现代向俄罗斯出口整车的可能性已经很小，而造成这个局面的原因是韩国现代的反对。
阻力在韩国现代
北京现代内部人士透露，目前北京现代出口到俄罗斯的一些非关键零部件，将和韩国现代出口到俄罗斯的一些主要零部件在俄罗斯进行散件组装，然后销售整车。这样做的原因，据这位不愿透露姓名的内部人士说，韩国现代人员更信任韩国生产的关键零部件。
但事实远非这么简单。此前韩国现代已经有索纳塔车型出口到俄罗斯，而北京现代如果也出口同样车型到俄罗斯，就会直接对韩国现代的利润等造成影响。北京现代是韩国现代与北京汽车控股的合资企业，双方各占50%的股份，一旦韩国现代汽车在俄罗斯的市场被北京现代所取代，韩国现代就面临在俄罗斯市场利润被分割的问题。
并且，北京现代相对较低的生产和劳动力成本将使韩国现代的出口面临更大的威胁，因此，来自韩国现代方面的消息是，北京现代出口计划首先是受到了韩国现代工会组织的反对。这种说法也得到北京现代一位韩方副总的证实。
内部的消息称，今年由于国内市场低迷，北京现代的中方高层一直希望出口俄罗斯的计划能够实施，但韩国现代方面的阻力直到目前丝毫没有变小，该计划不得不一推再推。
合资汽车出口难
“这不是北京现代一家面临的问题。”中国汽车工业协会专家在接受记者采访时表示，出口问题是目前几乎所有合资汽车企业面临的问题。
韩国现代在国内的技术合作企业华泰现代今年也有一批现代特拉卡出口，用于国际维和部队，但这些车都不能像在国内时一样挂韩国现代的标识，而只能挂华泰标识。华泰现代的老总表示，这是因为韩国现代只授权华泰在国内销售带有现代标识的车。
其实，国内所有的合资汽车企业在签订合资协议时，外方都会强调其授权销售的范围。国内的合资汽车企业，外方的投资比例最高为50%，出于保护其国际市场利润的考虑，外方企业都只授权合资企业在国内销售。
这就使国内合资汽车企业，在成本等降低后，用出口来扩大生产的想法很难成为现实。这也是在今年库存压力较大的情况下，国内市场份额较大的一汽大众、上海大众等合资汽车企业没有选择出口的原因之一。
因此，在今年国内汽车市场低迷的情况下，启动出口计划的除北京现代外，基本上都是民族品牌，奇瑞、长城、夏利等成为了今年选择出口的主力军。
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交法二次审议 修订后草案将于明天表决
新交法实施办法进行二次审议，多数委员赞同修订后草案，将于明天表决
本报讯除了“机动车负全责”等焦点条款外，昨天，市十二届人大常委会第十五次会议对《北京市实施＜中华人民共和国道路交通安全法＞办法(草案修改稿)》(以下简称草案)进行第二次审议时，市人大常委会有关负责人表示，对于新交法实施办法，将充分研究委员提出的审议意见，并据此作出多处修改，然后于本周五对新的修改稿进行表决。
机动车无过错赔偿责任将减轻
当天审议过程持续了近一个小时，共有9人次发言，大部分委员对重新修订的草案表示赞许，认为修订经过了公开征集市民意见、举行立法听证会等程序，体现了民意、集中了民智。
“机动车负全责”仍然是此次会议审议的焦点。史际春委员表示，目前草案规定，在机动车无过错情况下，按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任，既不是过错推定原则，也不是无过错推定原则，与其他相关条文有所冲突，建议对其进行修改。郝如玉委员对其观点表示认同，强调在交通管理执法缺乏刚性的现状下，如果机动车一方无法证明非机动车、行人有违章行为及已采取必要处置措施的，就要负全责，这样的规定过于简单。
草案修改稿中规定，机动车一方无过错，将按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任。据了解，北京市此前对于无过错责任的承担，是民事损害结果的10%，今后承担的最低比例是多少，最高法院正在研究。有人士称，机动车司机的无过错赔偿责任肯定会大大减轻。
部分交管部门处罚条款遭质疑
部分委员还对草案中交管部门的行政处罚和执法监督等方面的条款表示异议。市人大内务司法委员会主任委员郑刚提出，草案部分条款扩大了交管部门的行政处罚范围和幅度，还增加了行政处罚的种类，与上位法《行政处罚法》冲突。
他举例说明，草案中“未履行道路交通安全防范责任制度的，交管部门可对其进行最高5000元罚款”，这条规定缺乏处罚依据。因为尽管建立安全责任制十分重要，但是目前法律法规没有规定单位有履行的义务。他认为，罚则部分内容应该删掉。
市人大常委会副秘书长刘维林同意上述观点。他还特别强调，与目前草案很多条款赋予交管部门权力相比，执法监督的条款显得有所弱化，对此内容应该加强。
明天将确定新的修改稿
“要寻求一个结合点。” 随后发言的市人大常委会民族侨务工作委员会主任陈兴波认为，草案修改既要兼顾不违背上位法的原则，又要保证管理部门执法获得一定的手段。
审议结束后，市人大常委会副主任索连生表示，这次的审议意见集中表现在法规的合法性上，如何才能不越权、不与上位法抵触，法制委员会将会对此研究作出进一步修改。 市人大常委会法制委员会办公室副主任张引亦表示，修改内容比较多，周五将有新的修改稿。
热点聚焦
焦点1
“机动车负全责”限定三前提
征求意见过程中，市民对机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的赔偿责任这一问题最为关注。对道路交通安全法第七十六条关于机动车与非机动车、行人之间发生道路交通事故的赔偿责任进行细化：一是明确规定机动车与非机动车、行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内先行赔偿。超过责任限额的部分，由机动车一方承担。
二是对如何减轻机动车一方责任进行细化，首先明确减轻机动车一方责任的前提是要有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人在驾驶机动车过程中履行了交通安全注意义务并且已经采取了适当的避免交通事故的处置措施，机动车一方无过错的，只按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任。机动车一方有过错的，则按照过错程度承担赔偿责任。
三是对草案征求意见稿中原七十条的内容进行修改完善，“机动车负全责”限定三前提，即只有在机动车发生交通事故后，机动车一方有条件报案、保护现场而没有依法报案、保护现场，致使事故基本事实无法查清的，又没有证据证明非机动车、行人有交通安全违法行为以及机动车驾驶人已经采取必要处置措施的情况下，由机动车一方承担赔偿责任。
焦点2
保险公司将先行赔付
草案修改稿中新增加了对机动车实行第三者强制保险的制度，并设立道路交通事故社会救助基金。修改稿中规定，机动车与非机动车、行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内先行赔偿。超过责任限额的部分，由机动车一方承担赔偿责任。机动车与非机动车、行人之间发生的交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任；机动车第三者责任强制保险已先行赔付的，保险公司有权予以追偿。
焦点3
无过错赔偿责任将减轻
草案修改稿中规定，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人在驾驶中履行了交通安全注意义务并已经采取了适当的避免交通事故的处置措施，机动车一方无过错的，按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任。机动车一方有过错的，按照过错程度承担赔偿责任。据了解，北京市此前对于无过错责任的承担，是民事损害结果的10%，今后承担的最低比例是多少，最高法院正在研究，但有人士称肯定是大大减轻了机动车司机的无过错赔偿责任。
事件回放
“机动车负全责”成关注焦点
尽管“机动车负全责”不是一个法律概念，本身也是一种误读，但这种叫法却很快传遍大街小巷，引来了无数争议，也成为此次“新交法”审议的焦点和重点。
今年8月9日到15日，《北京市道路交通安全条例(草案)》的征求意见稿通过媒体向社会公布，公开征求市民意见。八成以上的市民将关注点集中到了机动车与非机动车和行人之间发生交通事故的赔偿责任。
9月3日，北京市人大常委会法制委员会第一次召开立法听证会，就新交法实施办法的具体条款现场听取市民意见。
9月29日，法制委员会召开会议进行统一审议，根据各方面意见，对草案中的60多个条款作了进一步修改。
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四季度新车少之又少 难觅主流车型
新车扎堆上市的现象在今年已经有所减弱，尤其是在今年的最后一个季度里，消费者值得期待的、重量级的新车比较少。
根据厂方提供的资料，截止到今年年底，将要上市的新车有哈飞赛豹、北京现代途胜Tucson、奇瑞T11、帕杰罗V73、哈弗CUV、上海大众途安、南京菲亚特多宝等几款车型。
难觅主流车型
在上述将要上市的7款新车中，北京现代途胜Tucson、奇瑞T11、帕杰罗V73和哈弗CUV都属于SUV车型，上海大众途安是MPV车型，南京菲亚特多宝属于多功能车，只有哈飞赛豹一款是轿车。
SUV、MPV和多功能车都是有着特殊消费人群的车型。一般情况下，这些车型可以看成是轿车车型的延伸和补充，在汽车保有量中，这些车型占有的市场份额是有限的。例如，在SUV快速增长的两年后，SUV的市场份额只有百分之十左右，所以这些车型并非是市场的主流车型。
国家信息中心信息资源部副主任徐长明说，目前我国已经开始形成以私人消费为主体的汽车市场，而且近三年来我国汽车市场的高速增长主要是由于轿车增长的带动。以北方汽车交易市场为例，去年该市场的个人购车比例已经超过了92%，所以家庭用轿车才是我国汽车市场中的主体部分。
然而在年末即将上市的新车中，只有哈飞赛豹一款轿车，在尚未回暖的四季度汽车市场中，似乎显得势单力薄。哈飞并不是我国汽车销售的十强企业，同时在合资品牌主导轿车市场的今天，自主开发的新车型与有着成功经验的合资品牌相比，其市场的开拓也是十分缓慢的。
从市场情况来看，今年四季度将要上市的新车中难觅主流车型，所以注定四季度的汽车市场亮点将很少。
数量同比减少六成
初步统计，四季度将要上市的新车只有7款左右，只有一款轿车，占新车比例的14%；而去年四季度下线或上市的车型达11款之多,其中轿车有8款，占新车比例的72%，而这与今年同比，数量竟然多了六成。
今年四季度新车以SUV、MPV为主，而去年同期上市的新车大多数为市场主流，或是能够对国内汽车市场产生深远影响的车型，这些车型包括宝马325i和530i、千里马1.3升自动挡、爱丽舍SX16V自动挡和北京现代伊兰特等车型。而今年四季度的新车多以产品线补充车型为主，销售目标都在2万-3万辆左右，并非企业主导产品。今年前三季度，我国汽车市场上共有50余款新车型上市，平均每季度上市新车16款-17款，今年四季度的新车型却只有7款左右。无论是与去年同期相比还是与前三个季度相比，今年四季度的新车上市速度已经明显减缓，而且同期的主流车型减少，消费者可期待车型减少。
新车鲜有亮点
网上车市总监华雪对本报记者说，目前汽车市场上的产品线已经非常丰富，新车已经没有多大的卖点。所以在市场低迷的状态下，厂家并不会在年末大肆地推出新车型。
在今年连续降价的刺激下，消费者已经疲惫不堪，消费者购车从两三年前的狂热转变为理性。所以，厂家也开始了控制新车的投放速度。
汽车产品的不断丰富也是新车推出减缓的重要因素。在细分市场中，各种车型已经能够满足消费者的需求，所以新车型的推出只会加剧同质化车型的竞争。
华雪表示，轿车的竞争已经十分充分，新车型上市的关注度已经被减弱，所以大多数新车型已经在市场上没有什么卖点。
四季度新车一览
哈飞赛豹
哈飞赛豹是哈飞汽车推出的首款三厢轿车,将于今年年底上市，新车将同时推出1.6升与2.0升两种排量车型，使用三菱技术的发动机。哈飞赛豹整车轴距达2600mm，配备双侧安全气囊、ABS加EBD、电动门窗、助力转向，蓝牙车载电话、数字线束，倒车雷达、GPS导航系统等。预计售价在10万元左右。
北京现代途胜Tucson
预计将于12月25日上市。途胜是现代继圣达菲之后推出的第二款SUV，今年4月在韩国上市。国产途胜将配备2.0升CVVT发动机和2.7LV6发动机。其中，CVVT技术是现代最先进发动机的技术，而2.7LV6发动机，拥有175马力的最大输出功率。北京现代曾透露，途胜的年销量目标是2.5万至3万辆。
奇瑞SUV-T11
预计将于今年年底上市，名字目前还没有最后确定，T11只是厂内代号。奇瑞T11配备沈阳航天三菱发动机，有2.0升和2.4升两种排量车型，与奇瑞东方之子共线生产。初步年产计划为2-3万辆。
上海大众途安Touran
上海大众近日已经对途安进行了重新定义，称其是一款MPS(多功能轿车)车型。途安是在大众最新的PQ35轿车平台上打造的一款多功能轿车，长4.39米、宽1.79米、高1.63米，与海南马自达普力马相近。据悉首先上市的途安将会是2.0L排量，价格可能在20万元左右。
菲亚特多宝Doblo
从多宝方正的外形可以看出，这是一款具有典型欧洲风格的小车。该车既有旅行车的实用，又有MPV的宽敞，行李架上方的空间为750升。配有1.6Torque四汽缸发动机，最大输出功率可达76KW，使用成本低廉。
帕杰罗V73
该车已经由长丰猎豹生产，年内可以少量上市。帕杰罗V73将采用三菱进口发动机，预计售价30万元以上，年产目标是1.5万辆。
哈弗CUV
该车原计划11月份上市，但是长城汽车人士表示上市计划可能会推迟。哈弗CUV是长城汽车独立开发的第一款CUV车型，具有轿车、MPV和SUV的多重特点，采用长城汽车与国外公司联合开发的发动机，排量为2.4升，排放达到欧Ⅲ标准。预计售价15万元。
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“新三样”期待掌声
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江山代有人才出，各领风骚三五年。当人们刚刚从对“老三样”的顶礼膜拜中走出时，猛然发现，眼前的车市早已发生了沧海桑田般的变化。
合资、名车国产化以及突然到来的“新造车运动”使人们突然变得幸福起来，至少在购车时，人们拥有了更大的选择权。有人曾说，中国即将进入汽车社会。当然，这种观点显得过于乐观，但没有人会因此而怀疑近些年中国汽车业的进步。
如果愿意，人们可以找到太多的实例为这种略显隐性的进步提供较为显性的论据，比如“新三样”的应运而生。综观整个市场，尽管“老三样”仍保有一定的市场地位并且纷纷改头换面，如桑塔纳3000、新捷达、2004款富康，但其市场份额仍在不可避免地逐步萎缩。相对而言，“新三样”外观比较新潮，内饰更加人性化，配置上也更适合家用，同时也更加重视对汽车文化的营造。更为重要的是，他们的市场价格经过科学、适度的调整后，显得更具诱惑力。不得不承认，在这场没有硝烟的战争中，“新三样”显然是后来者居上。
事实上，正如欧美一统江山数十年的田径短距离项目终于被中国小伙子刘翔在颇具深化色彩的雅典体育场打破一样，在汽车发展史上，没有哪一款车能够保证长盛不衰，新旧车型的更替是汽车产业发展到一定阶段的必然结果。“新三样”取代“老三样”，是车市竞争更加充分的体现，也证明了汽车消费的日趋理性化。至于“新三样”的命运如何，不是哪个专家、学者能说得清的，消费者才是最终的裁判。
值得一提的是，百花齐放的汽车市场催生了“新三样”的诞生，也带来了更为残酷的竞争。我们不能断定车市持续低迷的根源是否在于造车运动的突然到来，但我们不能忽视汽车产能不断被放大而产生的副作用。事实上，目前车市面临的最大问题就是全国高达30万辆的库存。
释放这种压力的重任谁来承担？有人曾将车市的回暖与复苏寄希望于越来越具有国际影响力的北京车展，没料想车展却恰恰成为更大的风口：先是上海通用宣布旗下产品全线降价，接着国内车市几乎全部跟进。确实，“新三样”目前风头正劲，但仅靠这三款车型来拯救整个车市的想法似乎不太现实。然而，它们毕竟给车市的回暖带来了希望，而它们在低迷的状态下依然坚挺的表现，足以给予我们更多的自信。
8月18日，海马方面宣布福美来新悦级上市，并以11.36万元的震撼价格取代伊兰特1.6MT标准型成为中级车市价格新低。目前，人们尚不能凭借低价入市而断定福美来新悦级的市场前景。降价不是万能的，但不降价似乎也是万万不能的，尤其是在面对如今车市持续低迷的现状时。
2004年8月28日凌晨2:30，当刘翔跨越最后一道跨栏时，他已经把所有的追随者远远地抛在身后，他的前方乃是一马平川。如今，备受关注的“新三样”也站在了新的起跑线前，是出师未捷，铩羽而归还是一元复始、万象更新，显然还有待时间来验证一切。
经销商：深圳市凯德汽车贸易有限公司
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亚洲汽车积极扩展欧洲版图
●9月份销售数据显示，丰田在欧洲销量增长了2.3%，而本田、现代和马自达的销量增幅从12%至30%不等
●与此对照，欧洲本土汽车制造商大众销量降幅却达4%，法国雷诺和标致雪铁龙销量也分别下滑5.3%和8.3%
亚洲的汽车制造商经过不懈努力，终于成功地将自己的产品打入欧洲市场。据欧洲汽车制造商联合会在10月13日公布的9月份销售数据显示，欧洲的汽车销售总体微幅下滑，但丰田汽车在欧洲销量增长了2.3%，而本田汽车、现代汽车和马自达的销量增幅从12%至30%不等。
而欧洲本土汽车制造商大众汽车销量降幅却达4%。法国汽车制造商雷诺公司和PSA标致雪铁龙销量也分别下滑了5.3%和8.3%之多。
现代汽车欧洲增长迅猛
目前，欧洲与美国仍是全球最重要的两个汽车市场。现代汽车在欧洲的投资已经开始获得回报。今年，尽管整个欧洲的汽车销量增长率不足4%，但它与韩国合作伙伴起亚汽车公司在欧洲的汽车销量却增长了19%。起亚汽车是欧洲增长最迅速的品牌。虽然韩国汽车在欧洲汽车总销量中仍仅占3.8%这一微弱比例，但是与去年的3.2%相比其增长速度足以让欧洲汽车巨头心惊胆战。
而现代汽车已经开始享用欧洲业务快速增长带来的成果。在斯洛伐克，起亚已经宣布将建造一个造价为12亿美元的工厂，这家工厂自2006年末开始每年将组装20万辆车，届时，这将使起亚和现代在欧洲的汽车销售量远远高于2003年的35.3万辆。
在法兰克福城外，一个由40个专业人士组成的团队在现代－起亚联合设计中心工作，他们的任务是使现代和起亚汽车具有欧洲名车的外观。
现代汽车在过去一年还雇佣了数十名欧洲设计师，使其轿车赋以捷豹和奔驰的风格，该公司还斥资数十亿美元成为2006年德国世界杯足球赛的官方汽车赞助商，世界杯足球赛是全球最大的体育赛事之一。
曾一度希望从迅速壮大的亚洲竞争对手中夺回市场的欧洲汽车制造商，现在将重心转到裁员和降低产能上面，它们可能不得不经历上个世纪八九十年代美国汽车工业所进行的漫长而痛苦的重组。
成本过高困扰本土车商
通用汽车欧洲子公司正面临连续6年亏损，该公司近日将与工会领导人会面，讨论裁员或关闭至少一家工厂的计划，希望藉此提高竞争力。
通用汽车子公司的举动与其他欧洲厂商不谋而合。利润直线下滑的大众汽车与工会的谈判越来越紧张，该公司打算在今后10年左右的时间里将德国劳动力成本削减三分之一。在过去一年当中，福特汽车欧洲子公司已经在西欧进行了裁员，上月英国捷豹子公司裁掉的1150名员工就是其中一部分。去年，福特欧洲公司出现了10亿美元的亏损。
在今年前9个月，欧洲五大汽车公司共丧失了1.2%的市场占有率，而五大亚洲汽车品牌的市场占有率则增加了1%，这对于一个0.1%的变化都举足轻重的市场来说是一个重大转变。数据显示，日本和韩国汽车制造商目前在欧洲汽车市场的占有率为17.4%，高于1999年的14.8%。
直到最近，大多数欧洲和美国老牌汽车制造商仍在盘算着夺回市场占有率并增加销量，以改善它们的竞争地位。但现在许多公司承认，它们不得不收缩业务，将成本降至与下降后的市场占有率一致的水平上。
汽车行业职位的逐步减少可能令欧洲本已低迷的经济状况进一步恶化。汽车行业的深度重组将为这个世界最大的单一市场增加沉重的负担。
正像美国汽车企业通用汽车、福特和前克莱斯勒公司一样，欧洲汽车巨头当前面临着高工资、质量下滑、消费者忠诚度降低等问题的困扰，而同时，它们还受到了亚洲汽车品牌大举进军欧洲所带来的冲击。
摩根士丹利的一位汽车行业分析师说，在西欧，需求疲弱，亚洲品牌涌入，结构问题比美国更加糟糕。欧洲可能是美国市场上世纪90年代早期情形的翻版。
比如，大众汽车希望减少对德国工厂的高度依赖，其德国工厂的工资为每小时约30美元，为全球最高。亚洲竞争对手由于在欧洲扩张，它们能够通过在中欧和东欧设厂获得巨大的竞争优势。例如今年早些时候，丰田开始在土耳其生产一款小型客货车。
与此同时，曾因德国工程技术而闻名于世的数个欧洲汽车制造商在质量方面受到挫折。JDPower&As鄄sociates今年对德国轿车购买者所作的调查显示，日本车在7种车型中有5种夺冠，日本品牌汽车占据了消费者整体满意度排名的前四位。福特、雷诺和大众汽车排名均低于平均水平。
欧洲公司只是现在才感觉到亚洲竞争对手的冲击，而美国公司早在数年前就已经面临这一情形，造成这种现象的部分原因是欧盟的贸易政策一度将日本汽车制造商拒之门外。欧盟曾经使用一个复杂的配额体系将丰田等汽车在大多数国家的市场占有率限制在2%至3%，但是这一体系在1999年年末被废除。
随着经济的日渐全球化，许多欧洲人认为已经没有理由继续忠诚于本国汽车品牌。即使在德国（梅塞德斯-奔驰、保时捷、大众以及宝马等显赫品牌的原产地），德国品牌汽车的市场占有率实际上已经从1993年的83%下降至去年的68%。
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印度全力应对油价上涨
最近几个月来，国际市场石油价格扶摇直上，屡创新高。10月1日以来国际油价更是一直保持在每桶50美元以上的高位。国际油价的这一走势，给印度经济发展带来了空前的压力，同时也使渴望高速行驶的印度“经济列车”被迫减速。
印度可以说是个贫油国，能源需求的70％依赖进口。印度同时又是石油消费大国，每天消费石油200多万桶，居世界第七位。据国际能源情报署预计，随着经济不断增长和车辆的增加，到2018年，印度的石油需求有可能增长一倍，日耗油将达到400万桶。
现在，印度正处于经济快速发展的关键时期，高油价不仅显著提高了经济运行成本，而且增加了外汇支出负担。印度财政部官员最近说，石油价格每桶上涨5美元，将使印度经济增长率降低0．5个百分点，通货膨胀率增加1．4个百分点。
面对石油价格持续上涨，印度政府最近相继采取了五大措施，以缓解油价飞升带来的各种经济和社会压力。
第一，加大国内油田的勘探和开采力度。印度石油与天然气公司在今年9月29日宣布，该公司将投资190亿卢比（1美元兑换45卢比）用于国内石油开采，争取在2007年达到自产原油290万吨，比目前产量提高20％。该公司还声称，过去一年来已经在内陆和近海发现了6个油田，但由于开采成本较高而一度搁置，但现在面对一路升高的国际油价，为确保对国内能源需求的供应，该公司决定对上述油田加大投资开采力度。
第二，追加海外原油开采的投资，增加海外石油自采率。印度石油与天然气公司下属的海外分公司维德希公司9月底宣布，将在俄罗斯的萨哈林油田追加10亿美元的投资，至此该公司在萨哈林油田的投资总额累计达到27亿美元。这是到目前为止印度公司在海外最大的一笔投资，仅此项目就可望今后每年向印度供应250万吨原油。该公司说，他们在萨哈林近海投资开采的油田和气田将在明年夏天开始出产天然气，年底开始出油。
第三，加快印巴跨国天然气管道的可行性研究。印度总理辛格与巴基斯坦总统穆沙拉夫9月24日在纽约举行的高峰会议上，首次认真讨论了修建从伊朗经巴基斯坦到印度的跨国天然气管道项目。今年12月中旬，印、巴、伊三国能源部长将在新德里联合主持召开“伊朗对巴基斯坦和印度天然气出口”大型研讨会。据称，管道一旦铺设，伊朗每年可以向印巴出口280万吨液化石油气，将缓解印巴两国的能源紧缺状况。
第四，积极展开能源外交，拓宽石油进口新渠道。印度最近通过外交活动，积极开发海外能源渠道，以确保能源供应的稳定。印度石油和天然气部长艾亚尔定于明年1月上旬分别出访邻国孟加拉国和缅甸，寻求与这两个国家共同合作勘探和开采孟加拉湾的油、气田。据悉，孟加拉湾蕴藏着丰富的天然气，被认为可能成为“南亚的北海”。他还将利用出席在孟加拉国举行的南亚区域合作联盟首脑会议之机，与当地官员讨论从孟加拉国进口电力等问题。目前印度还计划从安哥拉、苏丹等非洲国家以及中亚一些地区进口石油。
第五，积极开辟新能源，鼓励使用再生能源。印度政府下属“国家安全委员会”10月中旬发表了一份题为《充分挖掘印度节能潜力》的报告，该报告建议政府采取各种措施和鼓励政策吸引投资，用于风力、水力和太阳能等可再生能源的开发和利用。报告还建议政府通过立法措施，强制性地在宾馆、饭店、医院和政府办公楼内安装太阳能发电设备。
分析家指出，国际油价一时难以从高位回落，印度政府能否从容应对石油涨价，保持经济持续增长，关键还得看今后一段时期各项措施的具体落实情况。不过，如果油价今后一段时间仍维持在每桶50美元以上的高价位，那么今年印度经济增长率将难以达到原先预计的7％―8％，而只能在6％左右。
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通用上汽联手推出混合动力客车明年上路
进口混合动力驱动系统示范车明年上路运营
10月11日，在上海浦东陆家嘴的中央绿地，在阳光、蓝天、碧草、白帆中，通用汽车中国公司副总裁陈实宣布，通用汽车将与上汽集团联手打造用于日常运行的混合动力客车。上汽集团副总裁陈因达称，混合动力示范车将于明年在上海上路运营。
据陈因达介绍，先期工作是进口艾里逊客车混合动力驱动系统，再针对发动机、变速箱、电机等进行匹配试验，对起步、怠速等发动机最差工况状态进行充分试验。此外，还有很多工作要做，比如争取政府的支持，公交方面的协调，设置维修、保养的站点。
陈因达说，上汽将首先发展CNG/LPG/LNG等替代能源；混合动力汽车则是近、中期的可行性发展方向；最后是燃料电池汽车，该项目已经在与同济大学合作研发。预计燃料电池汽车将于2015年前后批量进入市场。
据介绍，这款混合动力客车将搭载有通用汽车下属艾里逊变速箱分部研制的、全球最先进的客车混合动力驱动系统。据通用汽车有关人士透露，在美国已有330辆搭载了同样驱动系统的客车上路行驶，单车造价可能超过30万美元。与普通客车相比，混合动力客车的燃油经济性提高40％－60％；各类污染物排放降低50％－90％。
上海现有17000余辆公交车，每辆公交车的油耗约为45升/100公里；按照每辆公交车每天需要行驶250公里计算，每天油耗为112.5升，每年耗油达到40.5吨。如果采用混合动力系统，即使按照节油30％计算，每年单车即可节油12.15吨。
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两厢飞度1.5L上市 售价10.68-11.68万
10月22日，继05款Fit(飞度)1.3L I-DSI两厢轿车上市一个月之后，广州本田05款Fit(飞度)1.5L VTEC两厢轿车开始在全国各广州本田特约销售服务店激情上市。
“动感飞度、飞扬生活”，广州本田05款Fit(飞度)1.5L VTEC两厢轿车将让全国的用户再一次感受到它的活力、动感和时尚。从2004年10月22日起，用户可到广州本田全国各地的特约销售服务店欣赏并体验这款新车“外在动人、内在动心”的魅力。
广州本田05款Fit(飞度)两厢轿车于9月12日下线，[color=#DC143C]市场指导价1.3L MT 9.68万元，1.3L CVT 10.68万元，1.5L MT 10.68万元，1.5L CVT 11.68万元。[/color]它以时尚亮丽的外形、令人惊叹的超大空间，同级别车型中最高的燃油经济性、安全性和环保性能以及与国际接轨的定价，赢得了消费者的喜爱，市场反应热烈。从下线至今，两厢飞度在全国的预订量已达到16000多辆。
为感谢广大客户一直以来对广州本田的信任和支持，更好地满足不同客户的个性需求，广州本田又以最快的速度将05款Fit(飞度)1.5L VTEC两厢轿车送到客户的手中。
在日本，05款Fit连续荣登8月、9月新车销售排行榜的冠军宝座。Fit自2001年6月首次在日本推出后，就以时尚亮丽的外形、超乎想象的大空间及燃油经济性，创造了多个销售奇迹，并于第二年成为日本年度销售冠军。从2001年起，这款车已畅销80多个国家，至今销售了80多万台，在日本共获得16个奖项，如2001-2002年日本杰出设计大奖；2001年日本经济新闻社优秀制品/服务奖 最优秀奖；第11届地球环境大奖/经济产业大臣奖；2001年RJC(日本汽车研究者/媒体会议)年度车奖。在欧洲也多次获奖，位居2004年英国顾客汽车满意度调查首位(按车型)。2005年，这款车还将从广州出口欧洲。
考虑到顾客的需求，广州本田今年计划产销广州本田05款Fit(飞度)两厢轿车2.4万辆。广州本田的日产量已经达到1000辆，将合理安排各个车型的生产比例，保证两厢飞度的供应量，同时，将根据市场情况做出及时的调整。因此，广州本田也呼吁喜爱两厢飞度轿车的顾客到当地的广州本田“四位一体”的特约销售服务店购车，享受安全、周到的“四位一体”服务。
今年以来，广州本田一直保持稳定的产销，9月份销售轿车20962辆，同比增长67.9%； 1~9月累计销售轿车139750辆，同比增长72.1%；1~9月累计完成销售收入228.28亿元，实现利税84.6亿元。
9月份的全国乘用车销量统计结果表明，广州本田单月销量名列第三。雅阁、飞度等车型在市场上仍然表现突出。其中雅阁轿车销量12123辆，自5月份以来，已经连续第5个月保持中高档轿车销量第一的成绩，同时也是继6月份之后又一次成为全国乘用车市场单一品牌销量的第一名。飞度轿车也广受消费者的欢迎，9月份销量7733辆，在排量为1.0L~1.5L的小型车市场销量排名第一。
今后，广州本田将根据市场的需要，不断推出新产品，坚持滚动发展。同时，还将加强对特约销售服务店的培训和指导，为即将日益增多的广州本田用户提供优质高效的售后服务。
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桑塔纳3000批量驶进哈萨克斯坦
上海大众日前与哈萨克斯坦进口商正式签订桑塔纳系列轿车出口协议，未来5年中，大批量桑塔纳系列将陆续驶进哈萨克斯坦市场。这是继2003年POLO大批量出口澳大利亚之后，上海大众产品登上的又一次国际旅程。
据了解，首款出口哈萨克斯坦的桑塔纳系列轿车为桑塔纳3000。该款车是上海大众第一款独立进行车身自主开发的车型，整个开发过程历时3年，是上海大众20年来不断提高自主开发能力的一个显著成果。它的诞生表明上海大众的开发能力已有进一步提升，同时也显示了上海大众不断超越自我的决心。从今年3月正式上市到这次哈萨克斯坦之旅，桑塔纳3000在短短半年时间内已赢得用户的广泛认同。
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