国内下半年汽车降价将集中在高档车
国务院经济发展研究中心近日发布2004年中国市场形势分析报告指出，今年下半年汽车销售将有所起色，全年的汽车销售将保持30%的增长率；而今年下半年，汽车降价趋势仍将继续，不过一大趋势是汽车降价将逐步集中在高档车。
据悉，今年上半年，乘用车市场的总供给量为200万辆，而国内总需求量为176.37辆。
汽车报告的执笔者、国务院经济发展研究中心市场经济研究所助理研究员王青表示，从上半年不同类型的汽车降价情况看，价格下降主要的趋势是，由低价位车向高价位车过渡，特别是6月，乘用车市场价格出现了整体下降的现象。王青透露，尽管价格的不断下降使部分消费者产生持币待购行为，但是降价仍然会对销售有一定的刺激作用。
此外，商务部日前发布报告认为，今年我国汽车总产量预计在500万辆，增长13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。这将使我国汽车产量连续4年每年迈上一个百万级台阶。商务部副部长黄海表示，尽管最近几个月汽车销售回落，但只是增幅回落。研究部门预测，2008年以前中国汽车产业保持两位数增长没有问题。
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华晨四高管套现“退场”
我们似乎一直有一个习惯性思维：一个高层突然离职，我们就会把眼球聚焦到他或者她为何去职的原因上，然而?对一个企业来说，究竟什么是真正致命的东西呢？是去职后的这位高层带走了什么，给企业留下了什么。如此倒推，他或者她为何去职的原因也就不解自破了。
华晨必倒无疑？
7月29日英国时间凌晨1时54分，记者接到电话：“华晨几乎完了，四大金刚分明干不下去了，把手里的股票全部都抛了，还两次向辽宁省政府递交了辞呈。尽管26日辽宁省政府并没有同意苏强的辞职，但是他们走是迟早的事了，华晨必倒无疑。”
说话人是记者非常熟悉的一位与华晨系紧密相联的人。记者曾经在1998年和2001年两次采访过他。这个人物的重要性在于他曾出任过沈阳金杯和华晨汽车的要职，因此十分熟悉华晨汽车的运作班底“四大金刚”――吴小安、苏强、洪星、何涛。
“据我所知，按照中国证监会的管理规定，董事会成员在职期间是不许抛售完所持有的股票的？”记者追问。
“是呀，但是香港的规定是任职前3个月不可以。”
2004年7月8、9两日，华晨董事洪星抛售所持有的华晨中国?1114.HK?的股票超过1430万股，还持有华晨中国的股票不过4.2万股。
香港联交所公布的有关资料显示：2004年7月8日、7月9日后，在香港美国两地上市的华晨中国中包括吴小安、苏强、洪星、何涛及杨茂曾等五位执行董事，已经几乎全部抛清了他们所持有的华晨中国股票。联交所公布的资料还显示，早在去年10月，吴小安、洪星与何涛相继分两次出清手中的华晨中国股票，三个人前后两次各自抛售数额相等。金融背景出身的“四大金刚”显然已经设计好了“退场”的程序。
华晨汽车里外受挫
香港联交所最新的数据显示，在7月8日和9日，华晨中国高层共出售1445.8万股股票，平均出售价格分别为2.393港元和2.279港元。消息一出，加剧了该股跌势。华晨中国7月25日一度下跌5.7％，至52周的最低点2.075港元，而之前最初的发行价格为7元多港币。显然，“四大金刚”出售持股的时机不佳。可什么会导致一个企业的高层抛清正在执掌中的公司的所有自己持有的股票呢？除去内地和香港法律上的差异不谈外，我们更重要的是需要分析管理者的职责和所得。
香港中文大学财务系郎咸平教授认为，上市公司管理层减持股票并不奇怪，抛售也属法律允许，但管理层全面抛售的情况就比较少。大量减持一定有负面消息，管理层全部抛售更是非同寻常，很可能预示着危机。企业高层管理者大量抛出股票至少表明这些企业的核心人物都对该企业失去信心，以美国的经验，企业出现这样的情况，平均半年之内一定会出现令人震惊的坏消息，如果消息被证实，外围人员会跟着一起抛售，也有可能出现恐慌性抛售。
在专家理论分析的另外一面，企业实际付出了什么样的代价？
“一个300亿元市值的公司，每年10多个亿的税后利润，近3万的员工，200多家供应商，就这样可能完了……”给记者电话的这位人士及其惋惜地说。据了解，目前仅金杯客车就有8000多人，零部件200家企业至少2万人，也就是说这个“食物链”上涉及到的直接利益相关者至少3万人。
其他利益干系人还有谁呢？从目前华晨汽车积压情况分析：7月份，中华库存3800辆，金杯海狮库存10700辆。这个数字的背后是华晨汽车的工厂今天几乎无处再停放新造出来的车辆。而库存也至少占去了15亿元的资金。这个数字意味着今天的华晨现金流出现了严重问题，这恰恰又是一个企业生死存亡之大忌。而这15亿元的资金有可能拖死一大批国内的零部件商。记者在对其零部件供应商的采访中得知：200多家供应商多来自国内，而且通常的做法是先出货再收钱。而对国外的几个先付钱再出货的供应商而言，损失倒是不大。
另外一个重要干系方――宝马会受到多大的影响呢？实际上从2003年3月27日宝马与华晨在人民大会堂签约到当年10月16日第一辆宝马车从中国华晨的生产线驶向市场，以及此后每一次的新车发表仪式，基本上话语权都掌握在宝马派驻代表的手里，这个背景告诉我们一个事实：在这个合资的环节中，宝马集团对中国宝马基本上掌握了独立发言权。华晨的身份非常像房东，按日收取租金就是。因为从管理到生产再到销售，几乎都是宝马自己的人在行动。于是我们可以理解为什么华晨不能够兑现当初所走漏的信息――中华的经销商以后可以卖宝马。确切地说，他们对于宝马没有绝对支配权。
衔玉而生 红颜薄命
尽管我国政府几年前就有法令明示：任何企业不得使用国家名、省级名、地级名等以及红旗、中国、中华等特殊字样做商标，但经营不善的北京中华轿车还是给了华晨系一个大好机会。1998年，时任华晨董事长的仰融低价收购了这个轿车厂的品牌――中华。也就是今天中华轿车品牌的来历。
在此后的6年日子里，华晨错过了3个非常好的“嫁接”机会，也同样付出了“巨额资金的代价”。
早先英国罗孚的绣球并不是抛给了今天和它签约的上汽，而是华晨。由于当时华晨高层震荡，中方终止了“合同”。而在有约定就必须兑现的英国，违约方付出的代价就是“赔偿”。为了终止这个没有履行的合同，华晨赔进去了2亿元人民币。而上汽为何宝贝似地赶紧抓住了这个项目呢？因为英国罗孚属于目前世界上少有的百年品牌。可这几年经营不善，一直没有打进快速成长的亚洲市场。而上汽这几年的目标则是从中国走向世界。于是双方各取所需：上汽接受罗孚在中国产并负责亚洲推广的条件，但罗孚提供其全球销售平台给上汽。今天的华晨在看到这个约定后，一定有悔不该当初的痛心，因为四大金刚们也希望华晨走向全球。
同样作为英国的著名汽车品牌――奥斯丁，这个全世界惟一生产老爷车式的专用出租车公司，由于看好中国的世博会和奥运会，也向华晨送了秋波。双方很快进入“热恋”期，甚至华晨还为此支付了7000多万元人民币给韩国的奥斯丁模具厂。可由于中方的违约，这笔钱也打了水漂。
排名世界前四位的雷诺汽车，也曾经在和华晨经过了一番思想交流后，项目搁浅。
如此多的机会，“四大金刚”为何要频频错失？有人说还是钱、权在背后作俑，甚至包括这次他们的集体辞职，都是在要求“政府”兑现承诺。据了解，早前，辽宁政府以折让九成三的价格，廉价收购了有争议的华晨中国39.446％的股权，又承诺吴小安等管理层董事可按0.95元的低价认购3.46亿股股份，认购权可于收购建议完结6个月后3年内行使。虽然今天离三年的期限还有一段时间，但尚没有迹象显示有关认购权有可能在预见的期限内行使。做惯见利快收的金融业的华晨四大金刚或许真的没有耐心再等了。
谁可以救华晨？
在记者采访期间，也有人士称，辽宁省政府希望“四大金刚”赚取能够看得到的利润。因为在“振兴东北”的项目里，辽宁省把汽车划进了强势范围。可老牌汽车松辽和金杯已经是明日黄花，中华就成了所有眼球锁定的目标。可从“四大金刚”接手以来的2001年至今，他们看到的却是不断的库存。于是执行者和政府间的舞步基本上一直不太合拍：执行者说有了好的政策，才会有好的业绩。而政府却说：有了好的业绩，才能给好的政策。尽管这个鸡和蛋的故事已经上演了很多年，但在汽车界的争议却尤为激烈。
记得1998年，沈阳金杯以年利润达到17亿元而一度成为业界“楷模”。过去的辉煌能否再现？没有人去做这样大胆的预测。尽管大股东辽宁省政府的代表――任职辽宁省省长助理及华晨汽车集团控股有限公司董事长杨宝善在7月26日并没有签署同意“四大金刚”尤其是总裁苏强的辞职报告，但是从他们去年10月就开始逐步抛售手中的股票而言，似乎“四大金刚”离开华晨只是个时间问题。至于他们去向何处，不知道。
“也许会重返老本行，因为汽车实在是很专业的东西。”一个不久前从华晨离开且有着多年汽车销售经验的人士说。
其实，在华晨，四大金刚也曾狠下决心“高薪挖人”。比如来自一汽-大众的商务副总就曾经出任过一汽金杯汽车集团的总裁和华晨集团副董事长，一汽的高层展万金曾经出任过金杯的总裁；来自上海大众企业规划部的刘延生曾经做过中华轿车项目的主管；来自一汽-大众曾经缔造奥迪、捷达专卖店中国销售网络的周勇江以及曾经以第三任总经理身份创下了“金杯1998年销售辉煌”业绩的张宏威，离开华晨时身份都为副总裁。对于一个3年中全部高层都几乎换过血的上市公司而言，不稳定的风险应该是我们早就可以看到的了。
谁将成为这个“乱世华晨”的英豪，几个有名的猎头公司人士都对记者说：找到一个合适的人，很难。
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引入呼叫中心 轻客竞争转打服务战
在国内的轻客市场，价格战、配置战时有发生，今年上半年，全顺、金杯、南京依维柯等都采取了增加配置不提价或是直接降价的手段。但是，相对轿车市场而言，售后服务方面一直不为汽车厂商过多关注。现在，这种状况正在改变。
日前，风景投巨资正式启动国内汽车行业最大规模的呼叫服务中心，而南京依维柯在全国范围内开展的“GPS”服务也正在进行中。一些主流品牌终于开始摈弃单纯的降价，一步步走向竞争的“第二战场”。
风景启动最大呼叫中心
记者昨日从福田汽车公司获悉，国内汽车行业最大规模的呼叫服务中心――福田汽车呼叫中心重建系统工程已经切换成功，并且正式开始投入使用。这也是轻客行业首次引入呼叫中心，它标志着国内轻客服务水准开始向国际标准看齐。
记者了解到，该呼叫中心有近100人的专业呼叫队伍，所有服务人员都是汽车相关专业大中专院校毕业生。此次福田汽车进行呼叫中心升级，投入资金相当大，历时5个多月。新的呼叫中心系统拥有50个话务席，是国内汽车行业规模最大的呼叫中心。
风景营销部门相关人士介绍说，今后，所有购买该品牌的消费者都可以随时随地通过电话、电子邮件、传真、网络数据、视频以及语音等多种方式与中心取得及时联系，反映自己的各种服务需求。中心同时还承诺报修回访系统，在消费者的问题得到彻底解决后，公司将有专人在第一时间和客户取得联系。
呼叫中心采用国际标准
呼叫服务是企业跟客户进行沟通的手段，沟通方式最主要的就是接听咨询、投诉、救援等各种用户呼入的电话。
据了解，呼叫中心在国外是一个非常成熟的产业。上世纪40年代就已经在欧美制造业企业和服务业中出现，到上世纪末，呼叫中心已经成为多数世界名牌企业首选的服务系统。随着计算机电话集成技术在呼叫服务中应用，从1990年代开始，呼叫中心开始在我国兴起。因为呼叫中心投入巨大，所以导入这种服务的往往是实力雄厚而又特别重视客户服务的行业和企业。
我国最早引入呼叫中心是银行、电信、家电行业的企业。我国汽车行业直到1998年才开始出现呼叫中心，但发展缓慢，至今也只有上海通用、一汽大众、上海大众等极少数轿车企业比较重视。而此次风景引进呼叫中心，在国内轻客行业尚属首家。该中心采用国际化呼叫中心配置，其设备90%以上都是财富500强企业和众多政府机构所使用。它也标志着国内轻客行业，在服务方面开始向国际标准看齐。
服务竞争将成为主旋律
“服务竞争将成为未来轻客市场竞争的主旋律。”对于轻客在售后服务方面的举措，南京依维柯公司营销部副部长陈继业向记者这样表示。据他介绍，该公司正在全国范围内推出“GPS化服务”，把全球卫星定位系统理念运用到服务管理中，保证随时随地对每位用户的定点跟踪服务，使用户在任何地点、任何时间都可以得到厂商提供的服务。
实际上，就在不久前，中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，轿车用户及潜在用户最关注的是售后服务，其后依次为技术指标、价格、车辆外形、品牌形象、口碑。由此可见，售后服务的优劣直接关系到产品的销售，它将成为汽车制造商在激烈的市场竞争中制胜的关键环节。因此，厂商们现在不得不与国际接轨，不得不转战这“第二战场”了。
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高档与豪华车混战中国市场
正当奔驰E240、凯迪拉克CTS、丰田皇冠、日产天籁等迫不急待地披上“国产”外衣准备扑向中国高档车或豪华车市场的时候，已经在那里争食的奥迪和宝马正处于肉少狼多的状态：除奥迪A6销售增长相对正常外，奥迪A4在今年上半年的销量只有4400多辆；华晨宝马生产的3、5两个系列宝马轿车上半年总销量只有6389辆，均远远低于年初的目标。这种状况恐怕是那些即将进入这个市场的竞争者始料未及的。
当然，所有竞争者都仍然可以对中国的高档豪华车市场寄予近乎无限的希望：按国际上流行的说法，高档豪华车在整个汽车市场上的比重应为8%，而在中国市场上目前只占4%(10万辆左右)，换句话说，现在就有10万辆的肥缺(按今年预计250万辆的整个轿车市场规模计算)；此外，根据保守的数字，中国目前真正能买得起汽车的人群占总人口的5%，也就是说有6500万潜在的买主，即使按目前4%的比重计算，潜在的高档豪华车买主也有260万。如果按6年一个周期计算，平摊在每年的需求至少要有40万辆，更何况潜在汽车买主的总数还在不断增长。
按丰田章男的说法，“中国有潜力超过美国，成为世界上最大的豪华汽车市场”，足以使相关厂家们争先恐后了。问题只是它们将如何争夺。
概念之争
不管在成熟的国际市场上关于高档、豪华的概念及相关品牌和车型的真实地位究竟如何，猛然崛起但不成熟的中国汽车市场似乎为跨国公司重新演绎高档、豪华的概念，确立自己的地位，提供了最为自由而广阔的空间。奔驰似乎不必强调什么，自己便是标准，无论是豪华还是高档；宝马强调的是“高档品牌”和“高档车”，很少主动提“豪华”二字；奥迪疲于应付来自各个方面的进攻，所以将“高档”与“豪华”并用；通用自称凯迪拉克是“顶级豪华品牌”，属于豪华品牌的“第一阵营”，甚至不惜把其麾下两年前开始在中国进行“豪华车”营销的SAAB打入了与别克为伍的“高档车”之列；丰田将皇冠称为丰田品牌(与LEXUS――雷克萨斯品牌相区别)的“顶级车型”，但面对关于皇冠之上的丰田“世纪”的疑问，又将皇冠解释为丰田品牌中“适合于驾驶者”的顶级车型，而将“世纪”解释为“适合于乘坐者”的顶级车型。
丰田公司专务神尾最近解释说：高档车不等于豪华车，但豪华车却以高档车为多；豪华车车身要大，配置要全，装饰要考究，而高档车则更强调性能和质量，从每个零部件开始，就要挑选最好的材料；有些车虽然排量不大，不算豪华，但却要归入高档；雷克萨斯应该归于高档车。但与LEXUS 300同级别的丰田皇冠应该属于高档车还是豪华车？如果属于高档车，何必要两个品牌？面对笔者的疑问，神尾回答说：“这也是令我们感到困惑的问题。”
宝马估计会同意丰田关于高档车的概念，其麾下的小型车MINI一直被称为高档品牌，并称宝马是全球惟一一个“专注于高档品牌”(劳斯莱斯、宝马、MINI)的厂家。将奔驰Smart、宝马1系、奥迪A2排除在豪华车之外，没人反对，但若将其赶出高档车队伍，至少三家厂商不会答应。
神尾所说的豪华车特点――“车身要大，配置要全，装饰要考究”，比较符合传统的“美国式豪华”概念，而与之相对的高档车的特点――“更强调性能和质量，从每个零部件开始，就要挑选最好的材料”，则是欧洲式的“高性能、高品质”概念，也就是说豪华应该是在此基础上的添加物。作为佐证，华晨宝马总裁普莱斯勒在回答国产化问题时说，宝马90年代初开始在美国生产宝马车时，在零部件供应本土化问题上面临很大的困难，因为“当时美国的零部件标准远远落后于欧洲”。这种评价从一个侧面表明了欧洲车与美国车“品质”的不同。
在历史上，凯迪拉克和林肯是美国传统豪华车的典型代表，一直互为老对头。但面对自上世纪80年代以来欧洲、日本的高档车(还有所谓“功能型豪华车”之说)的挑战，凯迪拉克和林肯双双败阵。所以，当劳埃德.卢斯1986年以执行副总裁的身份接手通用汽车公司在北美的汽车经营业务时，其四个目标之一就是“重塑凯迪拉克作为世界标准的形象”，但也只是在近几年通用引入了欧洲高档车的设计理念，开发出了新一代的凯迪拉克帝威(Deville)和CTS之后，才开始真正的“品牌复兴”。它的老对手林肯也开始在保持传统的同时，向欧洲的高档豪华标准迈进。
与谁争锋？
在近年来的国产高档车市场上，曾有奥迪与别克的“豪华之争”，结果以奥迪的“一枝独秀”和别克“屈尊”进入雅阁、帕萨特的竞争层面而告终；新进的宝马开始不承认奥迪是竞争对手，后来宝马集团销售部高级副总裁吕德.派森又说，宝马的竞争对手“在中国，是奥迪”，但同时强调，“在全球，只有奔驰”，最近宝马方面又指出凯迪拉克“不是竞争对手”；通用方面最近改变了一年前让中国消费者通过国产凯迪拉克领略“美国式豪华”的说法，确定了凯迪拉克的“世界级”豪华品牌地位，开始“与奔驰、宝马属于豪华品牌第一阵营”的宣传攻势，并似乎有些健忘地继续将奥迪与别克归为一类；东风日产放风说“天籁瞄准奥迪A6”，绝口不提其他品牌；一汽-大众索性称，只要有竞争关系，就是竞争对手，并不忘补充说，“无论是直接的还是间接的”；惟有奔驰和丰田对竞争对手问题几乎默不作声。
与一些煞费苦心的宣传伎俩相比，VOLVO方面两年前的说法比较实在：VOLVO与奥迪、宝马和奔驰不同，后三者是独立的品牌，各有成套的产品系列，而VOLVO轿车品种系列不全，没有大型轿车(D级车)；因为VOLVO是福特公司高档汽车集团的一员，和林肯、美洲豹和阿斯顿.马丁构成福特家族的高档车品牌，如果发展大型轿车，就势必与集团内其他品牌发生冲突，所以，VOLVO是与林肯、美洲豹和阿斯顿.马丁一起，与奔驰、宝马和奥迪竞争。
两年后，福特旗下“首席汽车集团”中林肯的名字被陆虎取代。福特似乎缺乏通用那样的野心，将林肯像其老对手凯迪拉克那样打造成“世界级”豪华品牌。该集团执行副总裁马克.菲尔德先表示，林肯原来也是首席汽车集团旗下的一个品牌，但它基本定位于北美市场，不是一个全球性的品牌，定位在全球和定位在一个地区的战略，品牌的管理是不一样的。于是两年前把它分离出去，这有利于保证品牌的一贯性。
事实上，在全球高档车市场上真正构成全面竞争关系的只有奔驰、宝马、奥迪：三个品牌都有各自的A(紧凑型)、B(中型)、C(中大型)、D(大型)级别的系列房车，及相应级别的“5秒俱乐部”成员――“高性能轿车”(奔驰AMG系列、宝马M系列、奥迪S系列)，只是奥迪的跑车和SUV产品线还很单薄；三个品牌的销量以奔驰为首，宝马、奥迪紧随其后，并大大领先于其它高档品牌；三个品牌同等配置的同级车型价格大体上以奔驰为最高，宝马第二，奥迪第三，差距很小，个别车型的价格还有出入。
一些品牌虽然也有D级车，如捷豹XJ系列、LEXUS 430、日产SIMA等，但没有奔驰、宝马、奥迪拥有的12缸6.0排量的量产顶级房车；大众虽有12缸6.0辉腾这样的顶级房车，但毕竟属于大众品牌；三个超豪华品牌――劳斯莱斯、宾利、迈巴赫的12缸房车，乃至丰田世纪的12缸房车，都是产量极小的车型。
最能引起争议的是凯迪拉克，其16缸的Sixteen依然是一款概念车，是否量产不得而知；凯迪拉克帝威虽然是D级车的尺寸和动力――车身长度5258mm，配备了4.6排量的发动机，却加入了与其排量相近的C级车(奔驰E、宝马5系、奥迪A6、VOLVO S80)竞争行列；极小量定做的超长版帝威礼宾车虽然长达8米多，但与林肯礼宾车一样，目前的中国市场售价为150万元左右，大大低于奔驰、宝马、奥迪的12缸量产轿车(170万至210万元)；凯迪拉克CTS虽然是C级车的尺寸和动力――4828mm长，3.2排量V8发动机，却在与宝马330i和奥迪A4 3.0quattro这样的B级车竞争，而且价格最低，难怪通用方面称其为“宝马5的性能，宝马3的价格”。
价格空间
无论厂家说得如何天花乱坠，看看不同品牌的同级别、同配置车型的市场价格比较，竞争对手的问题便一目了然。由于竞争不充分、进口部件的关税和汇率等问题，国产高档车价格明显高于国际市场，而通过将成熟的北美和欧洲市场的高档车价格体系与现有国产高档车价格进行对比，人们不仅可以看出国产高档车的价格到底高多少，而且可以判定那些新加入的竞争车型的定价是否出圈。
进行对比的关键是要选择同级别、排量和其他配置相近的车型。宝马先后推出了5款单一高配置车型，而没有一款基本型，除了本土化初期生产能力的原因外，恐怕也是刻意要以此来表明其相对奥迪的品牌优势。那么这5款车的配置到底有多高，价值多少？计算起来的确很难。在德国，宝马3系轿车的基本配置上有不下40类“特殊配置”(Sonderausschtattungen)，从简单的车身外观、内饰部件到复杂的电子设备，价格从70欧元到2800欧元不等，但是选择一类配置中价格最低的一种，累计价格就超过了1万欧元；宝马5系轿车“特殊配置”最低累计价格更超过了2万欧元(见宝马官方德文网站)，其他高档品牌也是如此。问题是这些“特殊配置”到底有多少装在了国产宝马上？
在美国市场上，欧洲高档车通常也有3000至7000美元的选装配置，日本高档车一般有1000至2000美元的选装。不难看出，德国市场的高档车价格大大高于美国市场。原因首先在于欧元对美元大幅升值，此外，德国高福利、高税收的体制也使汽车生产成本水涨船高。几年前，德国大众还因试图阻止一些图便宜的德国人到意大利卖大众品牌轿车，而卷入了一场官司。
显然，价格比较还有一个与德国、美国哪个市场对比的问题。
此外，还有一个以哪款车型为标杆的问题。
若以国产奥迪A4 quattro为标杆(假定不降价)，那么国产凯迪拉克CTS 3.2顶级配置的价格必须超过57万元，方能证明自己属于“豪华品牌的第一阵营”。若以宝马5系为标杆，那么明年即将上市的新奥迪A6价格会大大高于现在的奥迪A6。按照所谓高档车6-8年的生命周期计算，现在的国产奥迪A6至少还有2年时间。那么，会不会出现两种奥迪A6同场竞技的局面？
奔驰最省心，国产奔驰价格拔尖没人争议，定出低于对手的价格，更会招来一片喝彩，且毫无品牌损失之忧。
那么，奥迪、宝马与即将到来的奔驰、凯迪拉克、皇冠、天籁打成一团会有什么结果呢？这些竞争对手之间的胜负难料，但消费者无疑是胜者。当这些无论是高档还是豪华的竞争达到比较充分，并导致价格与国际接轨的时候，中国的消费者会发现，所谓高档豪华轿车并非极少数富豪或所谓成功人士的专利，对“中产阶级”来说，高档豪华品牌的紧凑型(奥迪A2和A3、宝马1系、奔驰A级)和中型(奥迪A4、宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CTS)轿车本来就不该是可望而不可及的。
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东风日产新蓝鸟智尊今日上市
东风日产是目前国内最大的汽车合资企业，但今年上半年的市场表现却对其开了一个不大不小的玩笑。在今年上半年的国内轿车产销量排名中，去年排名第9的东风风神汽车(现东风日产乘用车)被挤出前10名，顶替它的是一汽丰田。
但据记者了解，几乎所有的东风日产经销商目前仍对公司抱有很大的希望。其中，最大的原因就是将在今天全国同步上市的第4代蓝鸟智尊，以及东风日产其后即将推出的一系列新车。经多方努力，本报记者独家首先获得了蓝鸟智尊的相关情况，从中可以看出东风日产――这个最大汽车合资企业真正开始发力的一些征兆。
最大变化是外观
智尊与第3代蓝鸟相比，最大的变化将是外观。从整体上来看，智尊的设计风格，已经与进口日产高档豪华车西玛，以及即将国产的天籁保持了一致，显得非常大气和富有现代气息。
在该车的前脸，使用了大型横隔栅式镀铬水箱面罩，与饱满的引擎盖互相结合，使其看起来更加和谐和优雅。在侧面，其造型重心较第3代进一步降低，使其整体外观更显沉稳。另外，智尊还使用了富有立体感的前后保险杠造型，加装了感应式自动开启晶钻头灯和大型组合尾灯。
在内部空间方面，智尊的轴距虽然没有变化，但通过一系列的设计调整，车内空间、特别是后座空间感觉比以前大了不少。在以公商务用户为主的2.0升国产轿车市场，智尊外观的大气和内部空间的感觉，可能会为其得分不少。
彰显人性化设计
智尊的另一个重要特点，是将蓝鸟的“e”化装备，进一步发挥到了极致。对追求现代化生活和驾乘感受的消费者来说，将是一个极大的诱惑。
其新增的最大亮点，是NAVI卫星导航系统。另外，其倒车雷达在功能上增添了后置摄像头。去年开始用在蓝鸟旗舰版上的免提车载蓝牙通讯设备，将进一步推广到智尊的旗舰版、尊贵级和豪华型上。
此外，在细节的人性化设计方面，智尊增加了气动按摩座椅、电动后座中央扶手，水杯架加装了名片盒，行李箱开口也加宽到了88cm。
在智尊的配备中，仅e化装备就有9项之多。在豪华配备方面，记者还发现了高保真车载影院系统和大型环景桃木纹内饰。据称，智尊将全面导入新内饰和颜色，以期每一个细节都更有质感、更舒适。
上市规模前所未有
据记者得到的消息，智尊将有旗舰、尊贵、豪华、舒适四个型号。比此前的第3代蓝鸟，将多出一个舒适型。其中，旗舰型、尊贵型、豪华型全部为自动挡，舒适型则可能有手动挡和自动挡两种选择。其自动挡百公里油耗(90KM／H)为7.2升，手动挡百公里油耗(90KM／H)为6.9升。
今日下午，蓝鸟智尊将在广州举办上市新闻发布会。同时，全国各主要城市的东风日产4S店也将举行当地的上市仪式。另据可靠消息，中央电视台的“同一首歌”走进东风日产乘用车专场演唱会，也将助阵智尊的上市活动。
此前，东风风神汽车一度是一个相当低调的企业，东风与日产合资结盟后，其第一个轿车新品――阳光的上市，也不见如此大的动作。智尊上市却有一个180度的转变，从中可以看出，其迫切希望取得与国内最大汽车合资企业相对应地位的态度。
为天籁开路
尽管蓝鸟智尊即将以崭新的面貌登场，但有经销商认为智尊将仅仅是东风日产开始发力的一个小序幕。
据了解，在2007年之前，东风日产已经至少安排了6款新车的排产计划。其中，包括10月份即将上市的天籁，明年将推出的一款10万元以内小型轿车，一款中级轿车，一款SUV以及一款商务用车等。
东风日产星城专营店总经理陈湘夫认为，智尊只是一款改型换代车型，并不能算一款完全意义上的新车。而如天籁等，则将把东风日产带入一个崭新的领域。天籁进入的国产高档豪华车中，目前竞争对手还只有奥迪和宝马。
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不停产蓝鸟3代暗降五千至一万元
据经销商透露，在智尊推出的同时，现有的第3代蓝鸟短期内将不会停产。目前，第3代蓝鸟仍摆在展厅内，并且还在源源不断地进货。
据消息人士透露，近日本地经销商已经在厂方的默许下，下调了第3代蓝鸟的实际销售价格，其下调幅度从5000元-10000元不等。
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君威2.0基本型经销商降7800
国产中高级轿车的价格防线正在节节败退。记者获悉，中高级轿车主流车型都在20万元以上的防线近日已被帕萨特和君威跌破。
目前厂方指导价在20.45万元的帕萨特2.0手排挡在经销商处仅售19.55万元，厂方指导价为20.68万元的君威2.0基本型在经销商处仅售19.9万元。
记者从经销商处获悉，这是继上海通用和上海大众分别在5月和6月中旬进行降价后的又一次大幅让利。
但上海通用的一家经销商昨天告诉记者，8月1日后厂家有可能要采取限价政策，不一定还能享受这样的优惠。
而上海大众的一家经销商昨天告诉记者，上海大众近日刚出台新的商务政策，对于一些能完成任务的大经销商可以给予较多的返利，帕萨特2.0手排挡在这些经销商处的售价已跌破20万元，仅为19.55万元，现在小经销商就从大经销商处“倒卖”，市场售价基本一致。
这两年上市的中高级轿车，基本上都将最低价格定在20万元以上，就是最晚上市的蒙迪欧也将价格定在了20.98万元，此次帕萨特和君威在经销商处跌破20万元，说明近期车市并未见好。目前蒙迪欧在经销商处有3000元让利，雅阁有万元以上让利，索纳塔有约5000元让利。
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上海大众重返销售“头把交椅”
记者31日晚从上海大众公司得到消息，7月份，上海大众以月销售超过28000辆轿车的业绩，重返车坛“头把交椅”。
业内人士认为这反映出中国汽车市场日益成熟，从价格向价值回归的新走向。消费者在关注价格的同时，更注重品牌、技术和质量内涵。
据中国汽车工业协会信息部介绍，5月份全国轿车产销为21.03万辆和17.77万辆，分别比上月下降了13.56%和19.27%。对于近两年顺风顺水的轿车行业来说，这个突如其来的变化似乎让人难以接受，以至于很多媒体用“黑五月”来形容行业惨淡。6月份几乎全国厂商的著名品牌都竞相降价，但销量仍继续下降了5.84%。据业内人士分析，由于上海大众、一汽大众降价策略启动滞后和生产布局调整，南北两个大众的销量一度受挫，上海大众也暂别6月销量冠军的位置，被上海通用取而代之。
北京亚运村、上海汽车交易市场的销售业绩表明，进入7月份以来，主流厂商及其品牌在销量上取得较大增长，无疑是市场选择由价格向价值回归的自然变化。上海大众7月份的销量高速增长，既与其6月份的“奥运降价战略”有很大关系，也体现了消费者的选择更趋理性。有关专家认为，未来的市场竞争不仅仅是价格的血拼，而是产品品牌、技术、服务的综合性竞争，是企业之间从产品开发到售后服务整个业务流程综合实力的较量。突击降价行为可以起到短期的刺激作用，但不是中国汽车市场健康发展的良方。
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2.0升中级轿车战火重燃
目前，国内生产的2.0排量车型市场涵盖了14万元到40万元的很大一片价格区间，但购车者的目光主要集中在15万元至20万元、20万元至30万元这两个价格区间。其车型主要包括北京现代索纳塔、东风日产阳光、东风雪铁龙赛纳、一汽大众高尔夫、上海大众帕萨特、长安福特蒙迪欧、广州本田雅阁、上海通用君威、东风日产新蓝鸟，以及奇瑞东方之子、华晨中华等。
其中，上海大众帕萨特、长安福特蒙迪欧、广州本田雅阁、上海通用君威、东风日产新蓝鸟被认为是市场的主导力量。今年上半年，长安福特蒙迪欧推出2004款，主导了国产2.0升轿车市场的竞争。
有业内人士分析认为，蓝鸟化身智尊的变动不弱于04款蒙迪欧。这可能使即将到来的九十月汽车销售旺季，再一次出现2.0升轿车大战。
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商用车领域暂时空白
在广东省政府召开的省重点工程工作会议上，广东省委常委、常务副省长钟阳胜首先对外透露了广州丰田整车项目已获国务院批准的消息。接着，广州汽车工业集团和丰田中国事务所也证实了这一消息。
广汽和丰田的婚约终于越过了最艰难的一关。“如同两个人谈恋爱，双方情投意合，现在是关键的一方终于得到了家长的批准”。虽然结婚证书还没到手，但双方已经计划在一个月左右的时间内完成婚事的筹备工作。
好事多磨。为了这桩婚姻，广汽和丰田已经等待了一年之久。随着尘埃即将落定，再纠缠广汽和丰田在联姻过程中所遭遇到的新恩旧怨，似乎已经有点不合时宜。面对这桩就要成为事实的婚姻，牵涉在其中的各方更需要的是“向前看”。
长春、天津、成都再加上广州，丰田布下的中国棋局可谓用心良苦。与广汽合资生产佳美，丰田手中的两个乘用车合资名额已用完，但丰田布局的棋子却并没有落完。事实上丰田手中还剩下一枚棋子：商用车，丰田目前在此还只有四川丰田一家合资企业，丰田还剩有一个名额。
这枚棋子会落在哪儿，对于广汽来说将影响深远。
广汽当然希望能把这枚棋子也包揽下来。有消息称，广汽准备和丰田签署一份全面合作协议，除了乘用车方面的合作，还将在商用车方面继续合作。随着广汽丰田整车项目获批，广汽手中已经握有广州本田、本田出口基地和广州丰田三大乘用车项目，但商用车短板却一直存在。目前，广汽旗下的羊城汽车、广州五十铃和广州骏威等商用车企业均未在国内形成气候。
广汽志不在小。要达到新汽车产业政策对大型汽车集团规定的15％市场占有率底限，广汽还有一定的距离。从目前的情况来看，广汽在乘用车领域可挖掘的潜力正在变小，将商用车领域的短板补齐也就成了顺理成章的相法。
丰田真的会与广汽在乘用车领域和商用车领域进行全面合作吗？
从目前丰田在中国的布局来看，一汽已经分别占有了丰田的一个乘用车和一个商用车的合资名额，如果丰田再把剩下的一个商用车合资名额也放在广汽身上，那么丰田在中国就将形成分别与一汽和广汽全面合作的格局，丰田也将陷入南北制衡的格局当中。
丰田是否会在一汽和广汽之外寻找新的合资伙伴呢？值得注意的是，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，双方的技术合作会不会上升到合资形态？丰田曾经给出的回答是：根据中国政府的汽车产业政策，与华晨金杯的进一步合作“不是不可能”。 最终答案目前还不得而知。但这个合资名额究竟花落谁家想必会是广汽与丰田今后的婚姻能否和谐的重要筹码。
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车购税最低计税价格下调
昨日是按照国家税务总局要求启用新的车购税最低计税价格的第一天，由于是星期天，并没有产生按新标准征收的车辆。但在昨日的采访中，记者发现很多消费者并不知道此消息，同时车商认为，此举不会给车市带来利好。
据税务人士介绍，此次最低计税价格调整通知，在7月中旬就发到了基层，相关的资料光盘也同时发到了稽征部门，因此四川完全可以做到准时执行此次调整。
在成都市内一家汽车卖场内，许多消费者称对此消息并不知情，但听说执行此政策并不会造成新车主多缴纳税款后，均表示不会影响自己的购车计划。车商表示，均主动对购车者进行了宣传。有车商称，最低计税价格眼下似乎和多缴纳车购税并没有太大关系，因为车价高于计税价格的，就按实际价格征收；而车价低于计税价格的，还是按最低计税价格征收，“说实话，目前很多车型都已经低于最低计税价格了”，因此，此次调整对车市不会有什么影响，也谈不上利好。
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上汽收购双龙是福还是祸？？
中国企业首次在海外收购整车企业――耗时9个月之久的韩国双龙股权收购战，随着上汽集团入主“全球500强”，即将尘埃落定。日前，上汽集团与韩国朝兴银行?CHB?共同宣布，它们已经就上汽集团收购双龙汽车?SYMC?控制权的有约束力谅解备忘录的条款达成一致意见，备忘录将于7月27日在汉城正式签订，最终收购结果将在9月确定。
对这样结果上汽集团总裁胡茂元自然表示满意，日前在接受媒体采访时他曾表示，上汽集团会通过参与全球的收购、重组来做强做大。但回顾中国汽车业首例海外收购案的全过程，我们也不得不对其中的一些“结点”表示关注。
双龙终于情归上汽，但上汽集团却花了比当初大得多的代价，事件的关结点就在于另外一家中国企业――蓝星集团，在与它几轮交恶之后，上汽集团险胜。
2003年10月16日，是上汽和双龙的第一轮接触，双龙汽车及其债权团称，将把48.92％的股权出售给上汽集团旗下上海汇众公司。当时双方协商的出售价格为3000亿～5000亿韩元?约4.2亿～5亿美元?。而此前，上海汇众已经购买了双龙的巴士生产线，此次合作双方当属情投意合。
不料，就在即将签订备忘录之时，风云突变，蓝星集团冲杀出来。蓝星决定收购双龙的时间是2003年11月初，即在双龙和上汽已经初步达成收购意向之后。蓝星出现给上汽收购双龙带来了很多不确定因素。而此后1个半月，即2003年12月16日，双龙汽车主要的债权银行便表示，蓝星集团成为购买双龙汽车股份的优先协商对象。
以汽车业外行的身份出击，短短一个多月时间能够击退实力雄厚的上汽集团等众多汽车行业买家，获得债权银行团的青睐，蓝星惟一的过人之处在于开出了一个比其他任何买家都要高的优惠条件：其一、蓝星表示准备拿出6500亿韩元?约5.4亿美元?来进行收购，这远高于上汽的3000亿～5000亿韩元。其二、蓝星承诺将在2010年前投入7亿美元改善双龙的生产以及研发，并且此后将再投资3亿美元在国内建立相应的销售网络。最后，蓝星承诺收购之后将完全保持目前双龙汽车的经营团队，雇佣原有职工，在产品方面支持双龙在其擅长的领域内继续展其所长。
一个仅在汽车产业链下游最远端的产品――汽车防冻液和汽修连锁服务行业摸爬滚打的企业――蓝星能有如此大的手笔，令当时众多业内人士大跌眼镜，因为按通常的商业原则以及商业逻辑根本无法解释，有人质疑：作为一个行外企业，开出如此高的价码，蓝星有冒进之嫌。但无论如何蓝星直接参与的结果是，大大拉高了双龙债权银行的胃口，他们忽然意识道原来中国企业愿意出如此高的价格和条件来购买股权。
为何一桩对国内汽车产业有推动作用的外海并购案，会出现了中国企业同室操戈的局面。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光曾隐讳表示：双龙收购案涉及国内汽车工业矛盾、国外汽车工业矛盾，国内外汽车工业矛盾，企业与政府的矛盾等，非常复杂。
而在笔者看来这问题的关键在于：相关管理部门的条块分割和多头管理。按照国家汽车产业政策，一家国内企业要上马新的汽车整车项目，尤其是需要进行跨国收购时，没有国家主管部门的支持基本是不可能的。上汽一直强调，上汽集团是国家发改委批准的惟一一家获准收购韩国双龙汽车的企业。显然，发改委对上汽此次收购持许可和鼓励态度。
与此同时，蓝星得以半路杀出突然宣布参与收购，而且几乎进行到了最后关头才放弃，显然也是得到了相关部门的放行。既然是两家国有企业进行收购竞争，而这种竞争也都得到了相关政府部门的许可，就不能把它简单归于单纯的市场竞争。
如果我们顺着时间轨迹看，当初因受亚洲金融风暴侵袭破产的双龙汽车被大宇汽车收购，当时的大宇汽车国内外产能号称直冲200万辆，实力要比双龙汽车大出若干倍。然而就在两年前美国通用汽车拿下被剥离的大宇汽车时仅花了不到5亿美元。现在一直抛不出去的双龙汽车在中国却受到了意外的追捧，收购价在几轮之后反被高炒，其中悬念其实已不言自喻。
就商业原则而言，收购竞争本无可厚非。但海外收购，在涉外经济谈判中是否应内外有别？要谨防“鹬蚌相争、渔翁得利”，这才是首例汽车海外收购案中最值得反思的地方。
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韩国双龙股权收购战始末
2003年10月16日，双龙汽车及其债权银团称，将把双龙汽车的股权出售给上汽集团旗下上海汇众公司。
2003年11月初，中国蓝星集团横刀夺爱，宣布参与收购双龙。
2003年12月16日，双龙汽车主要的债权银行称蓝星集团成为购买双龙汽车股份的优先协商对象。蓝星集团的参与打乱了上汽集团的计划。
2004年3月，蓝星集团新闻发言人宣布因价格问题与双龙汽车的谈判陷入僵局，放弃此次收购。虽然此后蓝星又推翻了这种说法，但是也没有给出进一步的答案。
7月23日，上海汽车工业(集团)总公司宣布：上汽已正式获得对韩国双龙股份的收购权。这标志着中国汽车企业将诞生首例海外收购。
7月27日，上汽与朝兴银行(CHB)就收购韩国双龙汽车(SYMC)的谅解备忘录达成了共识，并正式签署备忘录。根据备忘录条款，上汽集团将成为双龙48.92％股权的独家优先收购者。在这场耗时9个月之久的双龙股权收购战中，上汽终于成为了笑到最后的赢家。
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中国车市具有投资价值的“潜力股”
持续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，今年5月份销量比上月骤降20%以上，库存积压占到总产量的10%以上，6月份仍未好转。面对中国汽车市场的“低迷”，跨国公司在华投资的热情丝毫没有减退，投资扩产的声音仍然不断传来。大众汽车计划在中国的产能扩大到165万辆，通用汽车的这一目标是130万辆，现代也将达到30万辆。究竟是何种原因能让这些跨国企业保持投资热度不减？
跨国公司投资不盲目
中国作为全球最大的发展中国家，近年来一直是跨国公司投资的热点，全球500强企业当中有400多家来华落户。2003年，中国吸引境外直接投资?FDI?535亿美元，达到历史最高峰，预计2004年还会有所增长。到21世纪初期，外商投资企业在中国经济中已经占据了重要地位，在中国汽车工业中的地位尤其重要，也尤为突出。
没有人能怀疑中国汽车市场蕴藏的巨大价值。实际上，中国已经被跨国汽车制造企业纳入了各自的全球战略中，厂商们纷纷将自己未来发展的重点转移到中国，他们的主要目标是在中国建立生产基地，以求在未来的竞争中维持生存。而在汽车市场“低迷”期进行积极投资也至少能够产生如下效应：一、有效地显示企业自身的经济实力与市场地位，增加消费者对企业、品牌的认知度。二、向同行业内的竞争对手显示自己的实力。三、把在中国发展作为汽车制造厂商全球战略的明示：对中国汽车市场充满信心，不管中国现在的市场状况如何，未来前景依然广阔。
中国未来汽车市场的发展存在着一些必然的原因：首先是消费结构升级。根据国家统计局预测，中国人均GDP将超过1000美元。按照国际经验，人均GDP超过1000美元，消费结构向发展型、享受型升级，过去的奢侈品将转化为居民的必需品，汽车将进入家庭，成为居民的必然消费品之一。而人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。
另外是城市化建设。城市化建设进程必然引起交通需求，这也将给我们的汽车产业提供前所未有的市场机遇。国务院发展研究中心在一组中国汽车产业增长潜力与外部环境的研究课题中提出：目前，中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加两倍，达到1466万辆。到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1.15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。
三是道路交通建设步伐加快。有关资料显示，在未来6年时间里，我国每年将有约4000亿人民币投入道路交通建设，今年北京也计划投资300多亿元进行交通体系建设。这将促进人们的汽车消费环境的改善。
规模生产远离成本之惑
其实在中国，轿车企业规模化生产量还不到位，厂商也未能实现规模效应。据国家统计局的统计，2003年度，上海大众的生产量突破40万辆，一汽―大众的生产量突破30万辆；上海通用产量为16.9万辆，天津一汽?包括天津丰田?16.7万辆，广州本田11.7万辆，神龙汽车?雪铁龙?10.5万辆，长安汽车10.2万辆，奇瑞汽车10.1万辆。一般来说，年累计生产达到30万辆才可以形成一定的规模效应，而中国大部分的汽车厂商都还未达到30万辆的年生产能力，轿车规模化生产量不到位，无法达到规模效应，这也成为外商投资增产的重要原因。
2004年6月，国家发改委颁布了新《汽车产业发展政策》，主要的目的是推进以大型企业为中心，对汽车生产企业进行兼并重组，在2010年前将中国汽车竞争力提高到国际水准。然而这项新政策也引发了汽车业内的一片争论。投资最重要的问题不在于产业政策的利弊影响，而在于政策是否明朗化。
新《汽车产业发展政策》将中国未来在汽车领域的发展方向明朗化，使投资者能够了解中国政府在汽车领域的观点和政策趋势，让他们更加清晰地看到中国未来汽车市场的前景，为投资者正确地制定投资策略和营销策略提供了基础。
尽管目前持续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，在今年5月份销量比上月骤降20%以上，但是中国汽车市场依然保持着较高速度的发展。目前，中国汽车市场正由“超高速”发展恢复到“高速”发展的状态。我们有理由相信中国汽车市场的前景是美好的。对于投资者来说，失去火爆的销售固然可惜，但一个稳定的、以合理速度发展的市场对于汽车产业的发展更加有利，同时对以汽车企业为核心的相关零部件企业、汽车金融信贷等行业也更加有利。
当然，外商加大对中国汽车市场的投资将会对本土汽车品牌造成很大程度的冲击。目前中国国内汽车整车制造企业多达123家，但是年产过万辆的只有十多家，年产过十万辆的只有几家。中国本土汽车品牌只有在即将到来的、激烈的市场竞争中继续做大做强，才有可能在未来竞争中占据一席之地。作者：林雷北京新华信市场研究咨询有限公司总裁
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威驰全线降价 最高降幅达5000元
丰田威驰将于8月1日全线降价，最高降幅达5000元。昨天记者从京城各大一汽丰田经销商处证实了威驰将要降价的消息。
记者昨天从丰田威驰的几家经销商处了解到，为了庆祝威驰上市两周年，按照一汽丰田的计划，从8月1日起到9月30日为止，威驰全系列车型优惠5000元销售，其中最低的一款车型售价为12.5万元。
其实，威驰将要降价的消息早就已经在业内流传，此前市场上销售的威驰的价格其实已经开始有所变动，只是各家销售店的优惠程度不太统一。而8月1日以后所有的丰田经销商将对威驰进行统一调价，不少经销商表示，在厂家让利降价的基础上，购买威驰的消费者还可以得到经销商给予的一定优惠。
记者了解，此次降价是一汽丰田公开对外宣布的第三次威驰降价。第一次是在去年的10月份庆祝威驰上市一周年，降价5000元；第二次是今年4月份04款威驰上市，变相降价两万元。
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“一站式”汽车超市落户南京
今夏7月，对于那些想购车的南京市民来说，最令人兴奋的消息莫过于苏宁环球汽车城的正式开业了。在这个3.5万平方米的汽车天地里，人们可以乘着自动扶梯悠闲地上上下下，穿梭在各个品牌专区之间，体会试乘的感觉，询问性能配置，比较价格差异。如果选准了哪一款车，车城三楼的“一站式”购车服务窗口可以帮你轻松拥有。
这里，为7月的南京车市增添了一份火热的激情。
4S+1能否使苏宁超越4S？
现在的汽车消费者大多对汽车销售的4S模式略有所知，但苏宁环球汽车城却提出了“4S+1”服务理念。苏宁电器掌门人张近东介绍说，“4S+1”就是在4S品牌店服务的基础上增加苏宁至真至诚的专业服务，让汽车消费者得到更多的价格实惠和更好的优质服务。
苏宁环球汽车城制订了较高的招商标准，只有服务优良、管理规范的汽车品牌4S店及各品牌一级代理商才能入驻其间，使消费者能够享受到与4S店完全一样的选车、购车、养车等系列服务。在此基础上，每一位来苏宁环球汽车城的消费者还将得到苏宁提供的“一站式”购车服务。
为此，苏宁投资4亿元人民币，营造出了一个既丰富多彩、温馨舒适的购车环境。汽车城一二层为汽车品牌展示区，三层为“一站式”服务区、汽车用品超市、汽车文化主题吧和重点产品推介中心，四层为汽车商务、办公区。“我们要让消费者尽情享受购车的每一个环节，真正做到‘让购车成为享受’。”苏宁环球汽车城总经理孔军告诉记者。
永不落幕的国际车展
走进苏宁环球汽车城，最先映入眼帘的就是异彩纷呈的品牌展示区域。
苏宁环球汽车城云集了众多汽车爱好者耳熟能详的世界名品―――宝马、通用、福特、斯柯达、日产、马自达、大众、奥迪、雪铁龙、起亚、现代……每一个品牌都有自己的专属展区，装修风格也完全按照各品牌的要求设计。国产汽车东南、奇瑞、来宝等在这里也有一席之地。从这里陈列的品牌来看，俨然是一个永不落幕的国际车展。
为经销商“减负”，打造中国汽车销售服务新模式
苏宁环球汽车城总经理孔军在接受采访时说，该汽车城率先引进了国际先进的“AUTO SHOPPING MALL”汽车营销模式，这是目前全世界范围内最新颖的一种汽车营销模式，它既符合世界汽车工业平台化战略的发展方向，也满足了国际汽车销售服务产业集成化、专业化的要求。
另外，就我国汽车营销产业的现状而言，苏宁环球汽车城结合实际国情，提出了“营销模式的规模效应”和“经营成本的规模经济性”这一科学的经营观念，这正符合了中央及地方政府提出的可持续发展观，有效地将资源进行优化配置，降低了汽车产业的营销渠道成本，减少汽车销售服务商的运营负担，让广大消费者得到真正的优惠和完善的服务。
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海南马自达产能突破15万辆
就在海南马自达全国各销售服务店联手举办“用户逾十万、回馈在盛夏――福美来6600心悦购车行动”促销活动的同时，又一个好消息从海马传来。7月18日，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆，比原来翻了一番，海马已经跻身国内轿车生产能力前十位。
海马产能达到15万，相信这让曾经有过排队购买福美来经历的海马车主、以及正要打算购买福美来的潜在用户感到欣慰，15万的产能意味着提车的时间缩短和选择车型、颜色的余地扩大，然而这15万对于海马来说意义远不在此。
3月底，04款福美来创新上市，经过20余项造车科技与运动美学提升福美来再度成为市场的宠儿。此番上市，海马对福美来的产品谱系和价格进行了大范围的调整，车型增至五种，价格降幅在8%左右。福美来性价比的再度提升大大促进了产品的销售，据了解，今年上半年海马的销量较同期相比增加了20%。
产能的扩大为海马产品的市场供应提供了有力保障。曾有业内人士指出，尽管产品颇受市场青睐，但产能不足制约了海马迅速发展的步伐。如今，15万产能的实现使得海马产品供应更加稳定，并且能够最大限度地满足消费者对于车型、颜色等方面多元化的需求。
不仅如此，汽车属于制造行业，就必然受到规模经济的制约，只有达到一定的规模并辅以有效的企业管理，才能进一步降低制造成本，为更大幅度地让利消费者提供保障。与前些年的“百花争艳”不同，现在的国内汽车市场已经进入到品牌实力的较量。业内人士指出，像2002年只要产销规模达到2万辆，就基本能赚钱的好日子已经一去不返。在未来市场上存活的企业，首先要有市场的领导地位和足够的产销量，只有在产能充沛基础上，价格策略、市场战略的作用才能得以充分发挥，进而发挥出规模经济的优势。
显然，拥有15万产能以后的海马，必然会迎合市场的走势，以优质可靠的产品和合理的市场价格等“综合素质”来迎接竞争对手的打压，也正是在这种你来我往的竞争中消费者才能得到更多的实惠。
对于消费者来说是实惠的事情，对海马来说就更是口惠实至。15万产能的实现扩大了海马企业的平台，加强了消费者对于海马品牌的信任度和依赖度，这反过来将是海马销售增长和企业扩张最好的催化剂。
海南马自达是马自达品牌进驻中国最为成功的合作伙伴，福美来和普力马的热销树立起消费者对马自达品牌的重新认知，使得马自达品牌在国内市场迅速成长起来。来自日本马自达的消息称，中国已经成为马自达海外增长速度最快的市场。
因此，今年的北京国际车展上我们看见马自达仍旧联合海马参展，并且发布了其在2010年之前建立30万产能生产基地的计划以及引进8款全新车型。两相对比不难发现，7月18日海马15万产能扩建工程的竣工实质上马自达2010年产能规划中重要的一部分，马自达的计划已经实现了一半，海马对于马自达是越来越重要。
同时，在全新发布“ZOOM-ZOOM”产品理念之后，马自达首款登陆国内车市的车型――马自达MPV亦是放在海马的网络里销售。此举的意图也不难猜出，马自达看中的正是海马相对完善的销售服务网络和多年积累起来的市场口碑。来自海马的一份统计数据显示，海马新用户中一半以上是经过老用户推介过来的，这也足以说明海马品牌的市场影响力。
需要指出的是，在海马三期产能扩建工程竣工的同一天，海马、一汽与海南省政府共同组建的一汽海马汽车有限公司正式挂牌成立。占有地利优势的海汽集团与一汽集团各持有49%的股份，但大家都很清楚这49个百分点的份量。经过10多年的努力，海马的企业实力不断膨胀，其所体现出来的大家风范在此刻显露无疑。
对于海马来讲，三期工程的竣工不仅为进一步壮大企业实力奠定下坚实的基础，同时更为海马品牌价值的提升增添动力，对于积极实践“发现生活价值”的推广理念提供可靠的保障。
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柴油轿车前路的“红灯”还不少
继捷达SDi、宝来TDi以后，一汽-大众又推出了奥迪A6 2.5升TDi柴油轿车，目前已经在广州接受预订。上海大众也将在今秋推出柴油版GOL，其他一些厂家，也有在几年内推出柴油轿车的计划。但是，从捷达及宝来柴油版轿车的销量来看，目前的市场走势并不乐观。据深圳经销商反映，柴油轿车每月的销售量少得可怜，只有几辆，深圳市场总销量也就不过20辆。为什么在欧美非常普及的柴油轿车，在中国销量如此之少，到底是什么制约了柴油轿车的发展？
近日，记者采访了国家环保总局大气处，据主管人员介绍，对柴油车的限制主要是尾气的排放，捷达、宝来等柴油轿车的尾气排放，已经达到了国家规定标准，按规定可以上路。在国家发改委6月1日正式颁布实施的新汽车产业发展政策中，明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。新的产业政策无疑对轿车柴油化的发展方向予以了肯定和支持。在2003年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》也提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”但是，北京作为全国汽车市场的风向标，在一汽-大众的展厅里，记者看不到这几款柴油轿车。展厅的负责人介绍说：“柴油轿车不能上牌照，所以我们没有展车。”不允许柴油车上牌照是北京市的地方性法规，目前柴油版的捷达、宝来在城八区仍然不发放牌照。今年柴油轿车能否在北京上牌落户“还不好说”。
国家环保总局大气处的工作人员对记者说：“到目前为止，关于柴油轿车尾气排放的新标准，还没有新的消息发布。”就算柴油轿车尾气排放已经达到合格标准，燃油标准跟不上还是治标不治本。燃油标准是实现合格排放标准的关键。就算车型符合排放标准，使用不达标的燃料也会造成尾气超标。记者从相关部门了解到：与欧Ⅲ标准相对应的燃油标准(包括汽油和柴油)目前正在制定当中，一旦标准确定，符合欧Ⅲ标准的柴油轿车即可开上北京街头。洁净的燃油能够创造洁净的环境，使用高品质的柴油能使一氧化碳排放降低54%、微粒排放降低47%。由于人们对环保提出了越来越高的要求，未来汽车技术的发展还将对高品质燃油提出更高的要求。根据国际上通行的燃油洁净度标准，柴油中的硫含量应低于350PPM(百万分之一)，而我国目前的标准只有2000PPM，与国际标准。虽然我国政府在不断地提高燃油标准的差距很大，很多加油站的燃油品质也发生了很大的变化，但我国目前的油品质量仍不能满足国际燃油宪章二类油的标准。中国政府已经计划于2010年在汽车排放控制方面与国际接轨，但仅仅在排放方面与国际标准接轨还不够，还要求在燃油品质方面有大幅度提高，否则，那些汽车生产企业的努力将被抵消。这就需要中国的燃油生产企业对燃油品质提高的相关技术进行研发和资金的投入。
很多消费者对柴油车的印象是“噪声大、冒黑烟”，传统的柴油车尾气中二氧化碳、一氧化碳与碳氢化物的含量较低，氮氧化物略高，更主要的是在急加速时会产生大量黑烟。这些黑烟的主要成分是燃烧不完全的碳颗粒，不仅有致癌作用，还可以吸附其他有害物质。但科技的发展已经改变了传统，新型的柴油发动机在环保、节油、动力方面已经进行了改进，为柴油轿车驶入中国市场迈出了可喜的一步。与普通汽油机相比，新型柴油发动机的潜在温室效应低45%，也克服了噪声大的缺陷，一些新型柴油车已经能够符合更加环保的欧Ⅲ排放标准，而且柴油机可以节油15%到30%。动力方面，一汽-大众的这几款柴油车都引用了直接喷射技术(Di)，甚至宝来和奥迪A6使用了直接喷射涡轮增压技术(TDi),直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流的高压泵喷嘴、喷嘴增压和双质量飞轮等先进技术，从而保证了柴油轿车的动力性能。相信这些优势被人们熟知以后，“噪声大、冒黑烟”将不再是柴油车的代名词。
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东南汽车年底推出“威利”客车
福建汽车工业集团董事长凌玉章日前透露，三菱确实希望直接持股东南汽车，股份会从股东台湾中华汽车中分一部分，传言中的25%不是很准确；东南汽车目前正在按步骤做上市前的准备工作，并计划争取在明年进入资本市场。
东南汽车在年初将产销计划定为12万辆，在车市总体低迷的情况下，东南将如何做出调整呢？凌玉章说，今年东南汽车计划销售10万辆车，其中菱绅2万辆。他还透露，今年底将推出一款微型客车，中文名为“威利”，也是从三菱引进的车型，会与得利卡、富利卡共线生产，预计售价在8万～10万元左右。而明年东南还将至少推出一款新车。
三菱要直接参股东南汽车去年底被认为几成定局。但随着三菱自身危机的频频出现，能否再参股东南受到质疑。对此，凌玉章表示，三菱最近遇到的危机并不会影响其与东南的合作，他相信，三菱有处理危机的能力。
凌玉章表示，假如各方面条件合适，福汽可能会参与亚星奔驰的收购重组。不过，他也表示，由于亚星奔驰的股权归属过于复杂，以及牵涉到太多各方面的利益，收购将是一件比较复杂的事情。
凌玉章还透露，东南汽车目前正在按步骤做上市前的准备工作，并计划争取在明年进入资本市场。
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东方之子频频中标政府采购
2003年10月,“奇瑞・东方之子”以其完善强劲的动力、精心呵护的安全、豪华大气的外形、高档丰富的配置、优越的性价比和强大的服务网络脱颖而出，获得了国家海关总署采购委员会众多专家的充分肯定，从而赢得了221辆的订购大单。
2004年2月，600辆“奇瑞・东方之子”轿车作为2004年“全国两会”指定用车被正式交付两会使用。2004年3月，经过APEC组委会的认真考察与评估，“奇瑞・东方之子”以明显优势胜出，荣幸地成为第三届APEC中小企业技术交流暨展览会惟一指定贵宾接待用车。
日前，继成功赞助2004年全国两会及第三届APEC中小企业技术交流暨展览会后，奇瑞汽车又一次被确定为“第六届中国青岛海洋节、2004中国青岛(市南)国际商务周惟一指定用车”。奇瑞携60辆东方之子、20辆QQ全程赞助第六届中国青岛海洋节。
上市一年来，“奇瑞・东方之子”一共赢得了近200笔大订单，收获可喜。为什么“奇瑞・东方之子”在政府采购竞标中轻松胜出？除了政府对我国自主品牌轿车寄予的厚望，实力是最说明问题的惟一答案。
作为专家、学者、政要、商务精英的座驾的“奇瑞・东方之子”，以其优异的表现获得了“商务车精英”的美誉，更赢得了成功人士的青睐。“两会”后更出现了抢购指定用车场面，全国政协、全国人大纷纷抢下订单。中国外交家们试驾了“奇瑞・东方之子”后，表达了一致的心声：希望在不久的将来，我国驻外使馆都能用上能体现中华民族大家风范的奇瑞轿车。“奇瑞・东方之子”风度不凡的仪表，踏实稳健的风格，优异的性价比，恰如其分地贴合着这些社会精英卓尔不群的独到眼光与稳实风范。“让成功提前到达”，不仅是对中国，对奇瑞，对所有选择“奇瑞・东方之子”人的美好祝愿，更是踏实走在脚下的每一步，现在就起程于更高的起点，先人一步，势必掌握成功先机。
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吉利汽车新营销模式浮出水面
这几个月，对于大多数汽车企业来说都是一个难熬的夏天，难熬的并非夏日热浪滚滚，而是持续走低的萧条车市。很多厂家和经销商都不约而同地降低了价格门槛，试图沿用降价跳水的老方法来刺激消费，却效果依旧甚微。
就在众家苦喊度日如年的时候，在市场销售趋于麻木的时候。美人豹7月19日在西安推出售价13.88万“魅惑版”，第二天便有深圳媒体透露，另一款9.99万元的“自助版”即将限量上市。消息一经传出，在困顿的车市中激起了不小的浪花，业界也针对这一消息展开了讨论和猜测，短短几天内，美人豹要出“自助版”的新车已经成为大家关注的热点。
一款冲高、一款下浮，是升是降？用意如何？一贯有惊人之举的吉利集团在眼下市场变化微妙之际突然出此怪招，难免使人在心里多打几个问号。为探究竟，笔者终于有机会采访到吉利控股集团营销副总裁兼美人豹销售公司总经理刘金良先生。
美人豹没有降价
笔者：刘总您好，美人豹跑车自诞生之日起一直就是人们关注的焦点，就在前几天，有媒体报道说美人豹将推出9.99万元的“自助版”新车消息，您能介绍一下吗？
刘金良：非常感谢媒体朋友和广大消费者对美人豹的一贯支持和关注。刚才你说的那篇报道我已经看过了，虽美人豹跑车上市后“叫好又叫座”的良好销售情形，但最近的确要有新的市场动作，市场上的传言并非空穴来风，但在理解上并不十分准确。当然，在目前这种市场形式下，大家对价格都比较敏感，所以很容易忽略了最根本的东西，容易引起误解。其实美人豹并没有降价，很高兴有今天这样的机会和大家说说这件事情。
笔者：美人豹“魅惑版”和“自助版”两款新车是否属实？在车市低迷的今天推出价格相对便宜的新款，是否迫于市场压力的降价行为？
刘金良：您提的这两款车型是存在的。“魅惑版”7月19日在西安首次投放，而“自助版”它不是具体某一款车型的概念，而且它的内在因素绝不仅仅是价格。
目前中国车市确实面临着萧条时期，终端销售遇到了前所未有的困难，这是市场的现实，也是市场经济发展的自然现象。但是，美人豹产品是处在个性化的区间市场，消费受众是一个相对稳定的群体，所以受整个车市不景气的影响并不明显。我们此次推出的“自助版”车型，并非像外界猜测的是降价行为，或是应付市场颓势的无奈之举。美人豹作为时尚的代表，一上市就引领国内个性化汽车消费潮流，推崇个性、自由的生活态度，在市场上赢得良好口碑，终端销售也是稳步上扬。
我们之所以推出美人豹“自助版”车型，是延续产品个性化发展的方向，在消费者选车、购车和用车的过程中，加入更多的个性化元素，为消费者提供更为丰富和宽广的选择空间，为个性化汽车消费开创更为精彩的营销模式。
个性化产品的个性化营销模式
笔者：刘总，您能详细解释一下“自助版”吗？
刘金良：好的，所谓“自助版”，可以把它理解为一个产品系列，也可以把它定位于一种全新的营销模式。美人豹“自助版”包含了多种可供自由选择的车型，比如说“激情型”、“内丽型”等等。也就是说，在同一个产品平台上，消费者可以根据自己不同的喜好和需求，选择不同的配置。而且，对一些特殊的配置要求、甚至是特殊的车身颜色，都是可以商议的。作为生产厂商，我们会最大限度地满足消费者的愿望。换句话说，买什么样的车是有商量的，价格当然也是有商量的。
笔者：那我们是否可以这样理解，所谓“自助版”就是在一个毛坯车上任意选择最终的产品形态呢？
刘金良：准确地说，“自助版”是有基本型概念的，它的基本型或者叫最低配置，在综合性能和舒适性等方面同样能够满足作为轿跑车的基本要求。比如说空调、音响等等，不象有些人理解的“毛坯”概念。至于说到价格，对应于这样一种销售模式，价格肯定也就有了更多的选择性。
笔者：汽车产品对价格本身一贯是很敏感的，您考虑过没有，美人豹现在的做法，会不会给自己的营销体系造成混乱？同时也使消费者无所适从呢？
刘金良：这的确是一种合理的担忧。但大家都知道，美人豹是一种完全个性化的产品，它的市场细分很明显，也很有特点。自从美人豹上市以来，从消费者的反应来看，更证明了这一点。过去买一辆美人豹，里边有DVD、有车载冰箱等等，你不想要还不行。若想加别的东西又得额外花钱。现在我们设计这样一种全新的销售模式，就是为了最大程度地满足消费者的个性化消费需求，使我们的销售服务与产品特点更符合。也就是说，除了相同的产品质量和服务质量保证以外，今后消费者买到的美人豹，可以说是独一无二的，只属于你自己的“那一辆”。
笔者：您刚才提到，“自助版”美人豹可以选择特殊颜色，是指什么颜色都能满足吗？
刘金良：不能说绝对，但起码是较丰富。我们对美人豹这种个性化营销模式的描述是这样的，“颜色个性化订制、配置自由化选择、价格协议化商定。”
笔者：那么也就是说美人豹除了开创中国跑车先河之外，还将会在中国车界开创自主个性化、自助多元化的全新营销模式？
刘金良：是啊，俗话说，变则通达，美人豹这次推出“自助版”车型，也是顺应消费趋势和市场潮流的创新之举。我们这次推出的新款车型分别为“魅惑版”和“自助版”，报道中也提到了这两个名称，但是在理解上却有着本质区别。“魅惑版”和“自助版”并不仅仅是两款新车，其中，“魅惑版”是一款独立的车型，而“自助版”则不是一款车型，是一个全新的概念，是自助式、不同配置组合的美人豹车型系列的总称。
自主品牌没有创新就没有生命力
笔者：这种在基础版上加配置的做法以前似乎也有厂家尝试过，但并未见到效果，您对美人豹的这种销售模式有信心吗？
刘金良：这得从两个层面上去说明。首先，我们的这种营销模式设计是完整的、合理的、有创造性的。什么是个性化，不是说贴上些别人没有的贴花、换个自己喜欢的椅子就是满足个性了。轿车的个性特点有很多，它和使用者的生理、心理需求息息相关。个性不仅是表现在突破常规上，关键是在于与消费者自身的喜好和性格特点相符合。比如颜色，不是说最离谱、最抢眼的就是突出个性，而是看它是否最适合你，是否符合你的审美取向。从另一个层面上看，其他类型的产品不一定适合这样的销售模式。美人豹是跑车，在汽车消费中应该算是个另类，它突出的就是个性、时尚特点。比如从以往美人豹的销售数据里可以看出来，红色和黄色卖得最好，但这并不说明大多数人就都喜欢这两种颜色，因为你只提供了极为有限的选择，消费者的选择只能是相对的。虽然现在我们仍然不能说绝对满足，但起码选择的空间要大得多。
笔者：美人豹选择这样的时机推出这样一种营销模式，是否是基于应对市场的考虑？
刘金良：众所周知，吉利造汽车，在中国的汽车制造领域打破了一种神话，也可以说创造了一种神话。吉利的成长过程就是在不断否定自我、改造自我、不断创新中走过来的。对吉利这样的自主品牌来说，没有可以照搬的样板，一切靠的就是创新，这也是李书福董事长一贯倡导的精神。不论从中国汽车工业发展的历史来看，还是从目前中国汽车所面临的现状来看，自主品牌没有创新就没有生命力。
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深圳购车消费分析及导购
刘先生的朋友们陆续买了私家车，看得他心里痒痒的。可是，朋友们买车之后的反应不一：有的说有车真是舒服，有的抱怨维修费用过高，有的惊呼上当，也有的说：“车嘛，就是代步工具”。究竟什么人适合买车？买什么车最适合自己？刘先生一时失去了主见。
有句俗语叫“花多大钱办多大事”，买车更是如此，车价、税费、保养费、油费（包括汽油、机油、润滑油等）、维修费、各种辅助改装费等都要考虑进去。因此，最简单的消费标准就是有多少钱买什么样的车。本期，我们将几万元到几十万元的热销车型一一把脉，帮您理出一份买车养车的费用清单，准备买车的朋友可要瞧仔细了。
10万元以下车型
10万元以下家轿是大众意义上的“经济型”车，不仅新车价格比较“经济”，而且使用费用少，是家庭或个人“第一辆车”的首选。目前10万元以下家轿的排量在1.3L以内，厂家公布油耗一般在4－7升之间，因为堵车、驾驶习惯等因素影响，实际油耗要略高一些。
以奇瑞QQ1.18V车型为例，我们来计算一下10万元以下车型的费用。新车价格4.98万元，购置税4.98×10％＝4980元，财产险4.98万×1％＝498元（购车必买），养路费1000元／年，停车费（按公司和家庭两个长期固定停车位计算）110元／月×12个月×2＝2640元、汽油费（90＃汽油深圳目前价格为3.25元／升）3.25元／升×5升／百公里×1500公里／月×12个月＝2925元，这样购买一辆奇瑞QQ的基本费用为6.1万元左右。其他杂七杂八的费用暂时预留1万元（比如每个月至少要给爱车洗个澡吧，贴膜至少准备1000元，换个略显发烧的音响要2000元以上）。
纵向计算，养车费用每月在800元上下，算上其他杂用，月收入5000元左右的家庭可以考虑买一辆此价位的车型。
购买10万元以下车型需要注意两点：一是1.0L以下排量家轿在京津沪等城市主要街道限行，二是银行暂停了10万元以下车型贷款买车业务。
▲推荐车型：羚羊、昌河北斗星、哈飞路宝、奇瑞QQ、吉利豪情、福特嘉年华、别克赛欧
推荐理由：吉利豪情HQ203与HQ203A被称作“吉利轿车精致化工程”的典范现，在售价37999元－39999元的，在动力性方面，发动机的排量由原来的993ML增加到1050ML，不再受制于城市排量限行。经过几番降价，羚羊的价位已经封底，厂家也表示年内不再降价。羚羊的实用性是工薪阶层无法挑剔的：空调好（这在深圳很重要）、省油（4.8升／百公里）、不娇气（小毛病少、易保养和维修，正常更换机油格、检测等费用700元／年），目前羚羊1300型（手波）深圳新车价格为5.98万元，包牌6.78万元。
福特嘉年华走的是年轻时尚的路线，其手动舒适型目前包牌价格9.83万元，油耗5.4升／百公里，保养费用900元／年。
10-15万元车型
10-15万元的家轿排量在1.3L―1.6L之间，由于其高于国家限制标准，而且动力性操控性易于发挥，被消费者公认为黄金排量。加之其相对齐全的配置，良性的操控感和舒适度，这一区间的车型也被誉为入门级车型。如果说10万元以下车型起到代步的作用，初步实现了有车的目标，那么10-15万元的车型是您享受有车生活不可或缺的载体。
根据前面所给的公式，月收入在6000元以上的家庭可以考虑购买一辆10万元的家轿。对于很多家庭而言，一次性拿出10多万元不是件小事情，所以很多消费者准备贷款买车。关于贷款，目前保险公司限制性条件较多：首付为新车价格的30%，担保人为深市户口并有固定收入，贷款购车期限按一个月为一期，家庭用车最长不超过36个月(3年)，所购车辆用于出租营运、汽车租贷等经营用途的，最长期限不超过2年。
需要提醒您的是，即使是车价相同的车型，配件价格可能相差甚大，譬如捷达换一个机油格需要20元钱左右，而有些车型的机油价格在80-100元不等，这与产地、精细度有直接关系。另外，有些金属漆面的车型养护费略高一些。
▲推荐车型：富康、爱丽舍、菱帅、捷达、桑塔纳、威乐、飞度、POLO、千里马推荐理由：今年2月份上市的威乐，价格暂时没有松动，其1.5L手动豪华型售价仍为9.48万，包牌价10.29万元。这款威乐百公里油耗为5升，据维修站工作人员介绍，每年的保养费用在1000元左右。
另一款颇具性格的车型是广本飞度，去年9月上市以来销售情况良好，至今没有降价的消息。1.3L手波飞度净车价格9.98万元，包牌价10.98万，油耗4.9升／百公里，保养费用1200元／年。
15-20万元车型
中国汽车告别公务车时代之后，车市分水岭清晰可见：高于20万元的车型在公务车级别还有一定号召力，低于15万元的车型走的是从众路线，而15－20万元之间车型目标客户锁定在都市的高级白领。这个档次车型排量在1.7－2.0L，除了配置丰富外，还相当耐玩，个性突出。
正是由于这样的定位，去年以来众多厂家纷纷推出这一档次的车型，消费者选择的空间加大，选购时也更加理性。据经销商统计，目前购买这一档次车型的消费者月收入一般在万元左右，主观倾向性强，善于接受新鲜事物。
这个档次的车型保养就不能马虎了，定期做保养对保持车况非常重要。这里需要提醒您注意的是，现在各家4S店的保养价格不尽相同，有的可能相差悬殊，但是，如果追问下去会发现，每个店面对保养的定义是不同的。以2万公里保养为例，有的报价只是更换三滤和机油的价格，有的报价还包括了发动机检查，加发动机添加剂，做四轮定位等等项目的价格。另外，不同店面收取的工时费也不同，有的是30元，有的是40元。而且同样做更换三滤和机油的保养，所费的工时数也不同，从3个工时到7个工时不等。所以在保养之前，一定要清楚保养项目。
▲推荐车型：凯越、赛纳、伊兰特、福美来、宝来、高尔夫、东方之子、花冠、阳光车型：福美来（1.8精英）价格：14.7万（车价）16.19万（包牌）油耗：6升／百公里保养费用：1000元／2万公里适合人群：家庭用车车型：普利马手动标准型价格：14.86万（车价）16.3万（包牌）油耗：7升／百公里保养费用：1000元／年适合人群：家庭或单位车型：花冠（HA）价格：17.5万（车价）19.1万（包牌）油耗：6.1升／百公里保养费用：800元／年适合人群：城市女性、管理阶层、私企业主
20-30万元车型
这一档次车型性价比相对微弱，属于中高档轿车，目前市场上在这个价格区间的车型并不多，而且热销车型集中在少数几个车型上，多是商务或公务用车。
此档次车型的优缺点十分明显，比如配置、操纵性、舒适性、动力都是尽善尽美，但是高油耗、高维修费用也让很多车主望而却步。
据记者了解，现在深圳很多车主将第二辆车选定在此档位车型，一是看重产品成熟的品质和可靠的品牌信誉度，二是满足了家用、公务和商务等多种用途。问及使用费用，车主表示虽然车价下跌，配件价格和保养费用变化不大，估计随着我国车价与国际价格接轨，车辆的保养费用会有所下降。
▲推荐车型：帕萨特、蓝鸟、马自达6、索纳塔、雅阁、蒙迪欧、君威▲车型：索纳塔2.7V6价格：27.27万元（包牌，尊贵型）油耗：8L／百公里保养费用：2000元／年▲车型：2.3L马自达6豪华型价格：26.58万（车价）28.85万（包牌）油耗：7.66升／百公里保养费用：2200元／年适合人群：45岁以下的私营业主，企业中高层白领和公务员▲车型：2.4L雅阁价格：25.98万（车价）28.2万（包牌）油耗：7.2升／百公里保养费用：1800元／年适合人群：成功人士▲车型：2.5V6蒙迪欧价格：26.98万（车价）29.5万（包牌）油耗：7.8升／百公里保养费用：3500元/年适合人群：企业主、大型国企中、高层管理人员、外企中高层管理人员
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三问日益临近的“欧Ⅲ”
“2005年北京执行欧Ⅲ标准”，“2008年全国实施欧Ⅲ标准”…… “环保”又一次成为热点问题。但却有专家提出3个问题，实施欧Ⅲ空气污染问题能改善多少？油品能不能满足要求？汽车企业能推出欧Ⅲ的车吗？
“中国实施欧Ⅲ标准，空气质量能改善多少？”就在各方为实施欧Ⅲ忙碌的时候，一位汽车业内人士提出这样的问题。
欧Ⅲ对改善大气的“贡献率”有多大？
“近几年，北京机动车的数量在不断攀升，但能见到蓝天的天数却越来越多了，是什么原因？”
一位汽车环保专家的问题把记者问糊涂了。
看到记者一脸疑虑，专家自问自答：“过去，北京主要是煤烟型污染，现在锅炉都改造成烧天然气的了，情况就大大改善了。而有关部门进行的在用车改造现在看来并不成功。”
随后他又连续发问：“如果注意观看北京电视台每天播报的空气污染指数就会发现，北京大气的首要污染物全年几乎都是可吸入颗粒物，但世界各国的数据表明，空气中可吸入颗粒物仅有7%~10%是汽车排放出来的，其他90%的可吸入颗粒物是怎么产生的？汽车到底是不是北京大气污染的主要污染源？”
绝对不是。
“总的来讲，国家每次提高汽车排放标准，都能够降低汽车尾气排放，北京明年实施欧Ⅲ是好事。”这位专家提出，根据国际经验，国家、地区采取什么样的污染治理方式取决于大气的分担率。“从目前的情况看，北京治理大气污染的主攻目标应该是先弄清可吸入颗粒物的来源。只有大幅度降低可吸入颗粒物，大气质量才能明显改善。”
仅从我国实施排放标准的角度谈，“只有将欧Ⅲ和OBD(车载诊断系统)同时实施，对降低大气污染才会起到比较大的作用。”一直从事研究汽车尾气排放问题的工程师提出，通过控制汽车尾气排放治理大气污染，工作的重点应放在对在用车的尾气的治理上。“我国应加强I/M制度(检测/维修)的建立，因为汽车排放物中60%的污染物来源于对汽车排放系统保养不好的车，这部分车占在用车总量的20%。”
环保专家根据中国目前的情况分析，“2000年，国家实施国Ⅰ标准，汽车装上催化装置，大气污染物降低80%~90%，国家实施国Ⅱ标准在绝对量上能降的污染物已经很少了，实施国Ⅲ能降的幅度就更少了。以实施国Ⅱ标准为基础，实施国Ⅲ标准大概能降20%~30%，但绝对量上仅能降几个百分点。”
油品能保证欧Ⅲ要求吗？
“《中国汽车报》应该呼吁一下汽车用油的问题。”7月1日，在国家环保总局召开全国实施国Ⅱ标准的新闻发布会后，国家环保总局副局长汪纪戎向本报提出这样的希望。
在这个会上，国家环保总局有关负责人曾表示，目前，市场上的油基本满足国Ⅱ的要求，但要实施欧Ⅲ标准，还要推出新的车用燃料油。
为配合北京实施欧Ⅲ标准，中石化明年将专向北京地区供应符合欧Ⅲ标准的燃油，但这并不能解决根本问题，汽车燃油仍是国家环保总局的一块心病。
“实施欧Ⅲ，油品是最大的障碍。汽车跑长途就是一个大问题。中石化、中石油只对北京提供符合欧Ⅲ标准的油，这意味着北京的汽车不能出城，因为其他地区的油品对欧Ⅲ标准的车有损害。”一位汽车企业的技术工程师替消费者道出了心中的顾虑。
“即使中石化2008年对全国供油，各加油站能不能长期供好油？”汽车业的一位专家说，“国家质监总局日前对油品进行调查，结果显示，符合国Ⅱ标准汽车所使用的燃油，仅有67%是合格产品。符合国Ⅱ标准的车用燃油都达不到100%的合格率，加油站怎么能够保证长年供应符合欧Ⅲ标准的车用燃油呢？”
消费者很可能会因为汽油的质量达不到要求，而让欧Ⅲ标准很难实现，“如果你的车达不到欧Ⅲ标准，未来年检是不是个问题？如果要通过这个欧Ⅲ标准的年检，是不是得花费一些费用才能过？至少也得调尾气吧，如果调了尾气，不会是免费的吧？所以，根据目前的汽油质量，硬性上欧Ⅲ标准，可能会给消费者带来风险和经济负担。”
无论是从环保还是从维护消费者利益角度讲，国家都有责任保证消费者购买欧Ⅲ标准的车辆后，能用上“放心油”。
据了解，目前国家环保总局要配合有关部门和相关石化企业集团协调制定我国低硫车用燃料计划，解决与欧Ⅲ标准汽车相匹配的车用燃料问题。但国家环保总局不是油品生产的主管部门，燃油问题是否能够真正被解决？
消费者认为，“难。”
了解国Ⅲ标准制定工作的专家透露，国Ⅲ标准迟迟未推出，其中一个重要的原因，就是国Ⅲ标准中对油品的规定还没有确定。
企业能不能推出欧Ⅲ标准的车？
面对2008年全国实行欧Ⅲ标准，北京明年提前实施的情况，企业能够推出符合欧Ⅲ标准的车吗？
郑州日产的技术人员坚定地表示，明年年初，郑州日产将推出符合欧Ⅲ标准的车，“我们只要将国外的技术引进来就可以了。但中国的汽车最终是要施行相当于欧Ⅲ标准的国Ⅲ标准的，而目前国Ⅲ标准还没有颁布，北京明年就要实施，并同时启动OBD，给企业准备的时间有点少。”郑州日产的技术人员轻描淡写地提出所有汽车企业在执行欧Ⅲ标准过程中遇到的难题。
北京市环保局已经决定欧Ⅲ与OBD同时实施了。并提出实施欧Ⅲ与OBD的三种方案：第一种，二者同时启动；第二种，实行欧Ⅲ，并装OBD硬件不装软件；第三种，实行欧Ⅲ，但推迟安装OBD。北京市环保局目前正在讨论采用哪种方案，他们认为，最可能实行第二种方案，但企业反对这样做。
“这样做会增加企业的成本，重新启动要重新调试。”另外，企业认为，“OBD中的一些配件如传感器，在汽车正常使用的时候也能起作用，如果装上OBD但不让它运作，企业的责任也不太明确。”
此外，有企业提出，虽然《汽车产业发展政策》公布了，但对汽车的多头管理所带来的问题依然存在。就拿排放标准实施时间而言，《汽车产业发展政策》第七十一条规定，“国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。” 如果北京明年7月1日实施欧Ⅲ标准，早在今年7月1日，就应正式对外公布实施时间，但到目前为止，实施日期也没有正式对外公布，而且目前还欠缺实施欧Ⅲ标准的几个条件。
国家环保总局在7月1日召开的新闻发布会上表示，国Ⅲ标准已经制定完成，正在等待审批。另外，“我国现在还没有OBD标准，国内目前也做不了OBD的实验，而北京明年就将实施欧Ⅲ标准和OBD。”汽车企业感到很为难，但现在也只能靠自身的努力克服这些问题。
中国的企业目前借鉴国外欧Ⅲ标准，正在积极进行产品的开发设计。虽然企业均表示能够及时推出欧Ⅲ标准的车，据了解，国Ⅲ标准与欧Ⅲ标准的内容也几乎一样，但企业仍希望有关部门能尽快出台国Ⅲ标准。
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指着天籁蓝鸟救“东风”
尽管在国内的排名只是后移了一位，也尽管这一切也可能是暂时的，但是我们看到东风汽车在长安汽车将其踢出盘踞多年的国内三大汽车集团之后，东风汽车开始发力，而担当救火队长角色的是去年和东风全面合作的日产旗下的两款新车，蓝鸟四代和国产天籁。这两款新车将分别在8月和9月开始上市扮演杀手角色。
今年以来，车市的冷清场面仿佛对东风汽车更为明显，旗下东风雪铁龙的表现并没有想象中的出色，而标致307由于刚刚推出，也并没有对东风产生实质性的帮助，在刚刚公布的国内汽车企业的排名中，东风汽车将多年来的三大汽车集团之一的桂冠拱手相让给名不见经传的长安汽车集团，使得自己的排名由原来的第三后退至第四位。
这种排名的靠后也使得7月21日原本极其普通的天籁的亮相活动而被寄予更深刻的意义。不仅日产的总裁卡洛斯.戈恩和东风汽车的总裁苗圩等悉数亮相，还请来了潘石屹等社会名流前来助兴。
以中岛敬先生为首的日产设计师在天籁的设计上从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。在如居家般舒适的车内空间，既看不到花哨的装饰，又没有繁杂的造型。体现舒适和豪华感的木纹和富有运动感的金属色泽装饰的绝妙组合，营造出悠然闲适的空间，在简约中流露出优雅和高贵。像沙发般舒适宽大的座椅、令人感到心旷神怡的米黄内饰色统一的仪表板和内门扶手、有着高档家具般质感的中控台、仪表板，以及操控得心应手的各种按钮，给人宾至如归之感。
天籁的3.5升V6汽油发动机属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机。3.5升V6发动机最大功率达245PS／6000rpm，最大扭矩318Nm／3600rpm。与最佳匹配的电控4速变速箱相结合，再配以保证稳定性和操纵性的多连杆后悬挂，约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里／小时用时仅为7.9秒钟。
配备3.5升发动机的天籁将于今年秋季，在东风汽车有限公司湖北襄樊工厂投产，并将通过东风日产的乘用车经销网络开始销售。天籁去年在日本当年销售超过3.3万辆。
应该讲天籁只是东风自救的一招而已?熏另一个救火队长蓝鸟四代将先于天籁上市?熏根据记者得到的确切消息?熏蓝鸟四代的上市日期正式敲定8月2日?熏“新款蓝鸟”展车目前已运抵京城多家东风日产经销商处。其中，一家专卖店的销售人员告诉记者，预计新车售价大约21万多元，至少在20万元至22万元之间，“新款蓝鸟”外观与“老蓝鸟”相比有一定变化，例如，前格栅采用横式防护格栅，更具现代感，此外还增加了一些实用的配置。
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丰田本田召回佳美、雅阁
昨天，日本丰田汽车公司表示，由于侧面安全气囊可能不会正常充气膨胀，公司将召回128316辆佳美轿车。与此同时，日本本田汽车公司美国分公司本月计划召回49.9万辆使用V6发动机的本田雅阁和ACURA 5速自动挡轿车，因为这些车辆的传动系统可能存在缺陷，需要重新检修。
记者从丰田汽车中国事务所了解到，目前召回的问题佳美在中国并没有销售，因此此次召回不包括在中国使用的佳美轿车。
此外，总部设在洛杉矶的本田美国公司表示，涉及这项召回计划的车辆包括在2003年至2004年初出厂的使用V6发动机的5速本田雅阁轿车、在2000年至2004年间出厂的ACURA TL型轿车以及在2001年至2003年出厂的ACURA CL型轿车。记者了解到，由于本田召回的车型只在美国销售，因此中国同样的车型不在召回之列。而对于一些以非正当渠道进入中国的问题车，他们不予负责。
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市场政策压力逼经销商大撤退？
人要逼急了，什么招都使将出来。经销商们刚玩罢“降价补偿”，紧接着又来了招“以旧换新”。就是开着旧车去4S店，由店方估价后，冲减新车的价款，消费者付清差价，便可将新车开走。这手大概是跟卖高压锅的学来的。然而群众的眼睛早已雪亮，有人提醒，所谓“降价补偿”、“保值销售”，都不过是经销商的噱头，“以旧换新”等于让车商卖完一辆新车，再卖一辆旧车，挣两辆车的钱，消费者切不可上当。
身处水深火热中的经销商当然觉得委屈：“以旧换新”能挣什么钱？政策先管住了。按规定，二手车交易必须在交易市场内完成，以避免“黄牛”炒卖，搅乱车市。也就是说，车商与车主间的旧车交易，不能在店里搞，还得上场子里去，所有中间费用都不能省略。这还能赚谁的钱？“以旧换新”，也就赚了个吆喝。
饶是花招迭出，大伙儿就是不买账，上个月，某品牌经销商只卖出了不到10台车，这日子，没法儿过了。
屋漏偏逢连夜雨，《汽车品牌销售管理办法》日前定稿，现已提交国家工商总局，可能将于近期出台。对经销商来说，可谓重大利空。
据悉，新办法将规定，实行“汽车品牌专卖制”。也就是经销商要先得到厂商销售许可，方可从事该品牌的产品专营，成立时下流行的4S店。该规定一旦实行，大部分经销商都变成了“非法卖车”。以上海为例，目前的1000多家汽车经销商中，得到厂商授权只占两成，另外800多家将是新办法的清理对象。
“三十六计，走为上策”，经销商们开始撤退。也有那咬牙硬扛的，纷纷申请强势品牌专卖，虽然明知车厂会借机抬高门槛，加重盘剥，但也只能引颈受戮。
风刀霜剑严相逼，到底谁来拯救经销商？有关专家慈悲为怀，承认如果《办法》出台，本已重病缠身的经销商，可能会“雪上加霜”。“在市场销售情况不景气的情况下，有关部门可能会推迟管理办法的出台时间”。只不过，仅仅是死刑改为死缓，又有多大作用呢？
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