通用未来三年在华产量增至130万辆
在北京车展开幕前夕，通用汽车公司昨天在北京宣布了其进入中国以来最为庞大的发展计划，总投资超过30亿美元。按照计划，未来三年将携手其战略合作伙伴―――上汽集团推出一系列全新项目，涉及汽车研发、产品规划、汽车金融服务等多项业务，到2007年，通用在华合资企业的整车总产能将由目前的年产53万辆提升至近130万辆。
通用汽车中国公司董事长墨斐表示：我们致力于在“全球化”和“本土化”之间寻求一个最佳平衡点，这些新发展计划，将使我们得以继续提升和上汽集团的合作高度和广度。据悉，今后两三年内，通用旗下的别克、雪佛兰、欧宝、凯迪拉克、Saab萨博等品牌将全面进入中国，为中国消费者推出近20款全新及升级的汽车产品，这些产品将主要在合资企业中生产。
在生产布局方面，今年3月并入“通用-上汽”体系的烟台大宇发动机公司，将重组为上海通用东岳动力总成有限公司，明年下半年开始正式生产；重组后的金杯通用汽车将于今年下半年恢复生产；而目前，上海通用和上汽通用五菱的产能扩充工作已经开始，上汽通用五菱的产能将在2006年初增至33.6万辆。同时，通用汽车与上汽集团还计划在广西柳州新建一发动机厂，为上汽通用五菱产品进行配套，预计产能为年产30万台发动机。
提升本地核心研发水准，将成为通用新一轮战略的重点。
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猜汽车,赢取2000元大奖
第三期猜车赢大奖活动推出后，参与猜车游戏的读者爆棚，传真、信件接连不断，而猜中答案的读者占七成以上，一方面说明本报猜车赢大奖游戏已得到众多读者的欢迎，同时也说明读者对新款车型的认可程度相当之高。
第三期竞猜车辆的正确答案是东风本田CR－V，它是由东风本田汽车公司生产的。本期再接再厉，我们推出第四期竞猜车型，本期游戏中同样没有附设答案，读者须凭自己对汽车的了解猜出下面的局部照片是何种车型。
参与我们的猜车游戏，不但可以考验你对汽车的了解程度，同时还可以赢取我们为您准备的2000元丰厚现金大奖，还不赶快参与？LET＇SGO！
6月6日，上期本报“猜汽车，抽大奖”活动现场抽奖活动在汇天源机电设备有限公司举行。本报读者刘汪韬有幸获得一等奖人民币2000元。另外，还有5位幸运读者喜获二等奖。
考题设置：在每期的竞猜栏目中，我们会刊出一款车的局部照片，您可以根据这款车局部的特征，猜猜是目前市面上的哪款车型，然后填写后面的表格，全部问题回答正确后，就有机会赢取2000元大奖。
获奖办法：每期答期刊出后，我们将会在下一期公布答案，同时刊出样车照片，并在指定的汽车销售商处进行现场抽奖，凡是答对问题的读者均有机会获得2000元现金大奖。机不可失！
特别提示
6月19日将在深圳鹏峰汽车有限公司隆重举行《我猜、我猜、我猜猜猜》抽奖仪式，猜中上期答案的读者将有机会亲临现场参加2000元现金大奖的抽奖仪式。
经 销 商：深圳鹏峰本田“4S”店：深圳市深南中路福田汽车站（深港汽车城）东侧
咨询电话：83420093
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童年更精彩
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6月1日晚，位于华南汽车展场的鹏峰现代“4S”店内欢歌笑语、童声鼎沸，在被布置得如同玻璃童话房般的汽车展厅内，“动起来！我的童年更精彩”儿童才艺表演大赛在此举行。
当晚，20多名进入决赛的小朋友分歌舞类、乐器类、艺术综合类三大类进行了表演，其中年龄最小的仅两岁，最大的12岁。越来越精彩的比赛表演，引得许多没有报名参赛的在场小朋友们争相报名要求上台一展身手。经过紧张角逐，最终评委们一致评出了包括歌舞类最佳表演奖、最具人气宝贝奖、最具明星气质奖、最具活力宝贝奖、魅力四射宝贝奖等在内的20个奖项。本次活动得到了车主们一致称赞，车主们纷纷表示这次活动使小朋友有了一个展示自己的舞台，希望鹏峰现代以后多多举办此类型得活动。图为1号参赛者梅园小学三・三班的小朋友戴姝在演唱《七子之歌》。
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展前又闻降价声 中国车市竞争走向白热化
眼看北京车展马上就要开幕了，各汽车厂家都忙活着把自己的车往国展里搬，记者们也都忙着打听谁家的展台最牛，就在这个时候却忽然传来了某款车降价的消息。普通消费者或许会觉得这是个好消息，我又可以便宜一两万买辆车了，可汽车厂家或许会有点不舒服，这就好比马上就要上轿的新娘子却被人揭了短，虽然并不影响自己的终身大事，可终归觉得有点晦气。
车展本来是汽车业界的一大盛事，大家期望的是锦上添花，一团和气，平时的竞争拼得你死我活这时候也该歇歇手了，可有的企业偏要在这个时候把汽车销售的严峻现实摆在你面前。
话说回来，谁愿意降价，这还不都是市场给逼的。我至今还记得两年前北京车展时丰田推出T1时所引起的巨大轰动，恐怕是今年上海通用拿出它的凯迪拉克也无法相比。这并不是说丰田的车就好得没的比，T1成了威驰，不过是车市上又添了一款车而已，而是说两年前的车市和两年后的今天已不可同日而语。那时候汽车厂家被消费者旺盛的需求撑着，心里踏实，并不着急降价，就是偶尔降一次，大多能引来一阵抢购。可现在厂家争着表演高台跳水，可消费者的口袋捂得更紧了。
车难卖了，钱难赚了，这就是今天的现实。车展前的又一次降价，再一次让人们意识到这个现实。然而这并非不是好事。正因为车难卖了，所以厂家就必须不断研发新车，不断提高质量，不断降低价格，不断完善服务，让消费者得到更多实惠。
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山西华宇：“门外汉”该不该造重卡
山西民企华宇出资35亿元重组国企山汽，开发生产20吨―35吨重卡，年产2万辆。此举引发了两种观点的碰撞。市场究竟有多大，民企的竞争力究竟有多强，什么样的机制更适合重汽市场的发展等等，不同观点争论的焦点最后落在：
4月初，山西省政府把山西汽车集团公司下放到太原市。酝酿已久的民企华宇重组国企山汽已成定局，华宇出资35亿元开发生产20吨―35吨重型卡车，年产两万辆。华宇开发的是一种2000型水冷340马力―450马力、排量10升-13升直列6缸发动机。据说，华宇还要同奥地利AYL李斯特公司共同投资15亿元人民币，联合开发重卡发动机，消息传开，议论纷纷。两种观点即“顺时论”与“逆时论”争论不休。在山西机电行业，个别业内人士持反对观点。
[color=#DC143C]市场之争 空档还是饱和[/color]
争论的第一个焦点集中在重卡的市场上。华宇开发的重卡系列产品，低端是15吨，高端20吨―35吨卡车以及牵引车、绞拌车等。年产两万辆中低端产品占多数，高端产品占少数，逐步向高端扩展。据华宇预测，超重卡车年需求约10万辆，其中山西一年运煤车需求近两万辆，超重卡的需求会越走越高，这个市场目前在我国还算是空档。
“顺时论”认为，中国轿车竞争最后的焦点就是重卡。他们认为，华宇此时上马重卡正当其时。“逆时论”则认为，华宇是一家从事商业、房地产的企业，对造汽车完全是一个“门外汉”。现在上重卡实在是“逆潮流、逆时机而动”。其理由有三：8吨―15吨的中重卡已经“满仓”，快要过剩。这种吨位的车，年销量不足30万辆，一汽、二汽占了产量的80%；15吨―20吨重卡主要由中国重汽、四川重汽和陕西重汽生产，去年1―10月销售22779辆，年需求约3万辆，加上北方奔驰等四五家企业也在生产，市场竞争已比较激烈，新厂家杀入很难抢占市场份额；30吨以上的重卡，市场需求虽然越来越大，但目前年需求量仅4000-5000辆。结论是：华宇这个“门外汉”决不可“逆时”而上。
[color=#DC143C]优势之争 低速度还是高速度[/color]
争论的第二个焦点集中在速度上，而决定速度的关键是企业的实力和管理。华宇总裁的一位助理说，华宇先投13个亿，而后再投入。华宇现已在上海设立技术中心，已拥有40多名专家、技术骨干。另外还有一批优秀的配套厂家，如大齿的变速箱，七O发动机研究所的技术力量、双喜轮胎等等。
“顺时论”认为，投资35亿元是国内重汽厂家少有的大手笔，现在的一些同行大多投入也就是三五个亿，特别是省内的配套厂家，方便、快捷等等，这都是实力和优势。虽然华宇是“门外汉”，但可以招聘高级人才，购买技术及设备，以及同奥地利AYL李斯特公司合资等等，这样，就完全可以同现有厂家展开竞争，跑到他们前面。
“逆时论”则正好相反。他们认为能不能高速度发展，取决于两个方面：一是内因即如何整合内部，激发活力。二是对手的竞争力。从内部看，山汽处于内陆山西，观念意识相对落后，山汽又是一家多年亏损的老国企，华宇重组会困难重重。从外部竞争对手看，15吨以下的重卡，一汽、二汽等已从生产、技术、管理及人才上形成了规模生产，售后服务遍布全国。而15吨―――20吨的产品，现已几乎被中国重汽、陕重、川重等垄断。特别是这一级别新产品推出速度十分快。如玉柴已开发出310马力―――350马力的四气门YC6L系列发动机，已销售200多台，正在开发的有380马力―――400马力的YC6M柴油发动机等，中国的重卡市场，已面临外国商家的大举进攻。面对同行这样的实力和速度，华宇来得及吗？这真让人担心。
[color=#DC143C]体制机制之争 优势还是劣势[/color]
争论的第三个焦点集中在体制和机制上，华宇上重卡现在有没有体制及机制上的优势。
华宇从经营超市到汽车客运，从投资业到酒店经营，从房地产到旅游等经营，短短10多年就发展成为山西民营企业的“大哥大”。华宇领导层思维敏捷、决策迅速、善于经营、敢冒风险等等，这是当地政府及商家人所共知。但这一切都是从一张白纸上画最新最美图画，而重组一个老国企上重卡，而且投资大，却不免让人担心。
“顺时论”认为，华宇上重卡首先有体制上的优势，一是有省市政府大力支持。省政府已明确表态支持，并下放到太原市。太原市已同意在太原市开发区占地约1000亩左右土地。二是太原市在环境、政策上等为华宇全线开绿灯。据说金融部门也愿意为其贷款，因此，他们相信，只要华宇迈开步子，就没有达不到的目标。
“逆时论”则认为，山西现在毕竟是在一个观念较封闭的内陆省份，山汽已累计投资约6个亿左右，上了近20年，没有形成规模，亏损多年，现在民企东龙还投入1个多亿从事生产，特别是国有企业领导及职工观念转变等是一件十分难解决的一道棘手的难题。他们认为，山西已有个别民企重组国企被拖垮的，就是一个例证。
面对不同观点的争论，华宇既存在决策问题又存在执行问题。是快马加鞭还是激流勇退，本网站将继续关注。
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戴－克召回43万辆PT巡洋舰
戴姆勒－克莱斯勒公司4日在底特律宣布召回43．8万辆有问题汽车，因为这些车辆的方向操作系统存在隐患。
被宣布召回的汽车主要是克莱斯勒公司2001－2005年生产的ＰＴ Ｃｒｕｉｓｅｒ汽车。几年来，该公司已经接到至少9起这类汽车因方向操作系统存在问题而引起着火的事故报告，但事故并未造成人员伤亡。
美国国家公路交通安全局当天也表示，这些汽车的高压电动方向操作系统存在液体泄漏问题，一旦泄漏的液体与其他部件接触就有可能导致汽车起火。
上个月戴姆勒-克莱斯勒公司招回了14万辆梅塞德斯――奔驰轿车，因为这类轿车的刹车系统可能存在故障。
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银监会6月清查汽车贷款：1000亿覆水难收
有消息称，银监会上周曾在其网站上发布通告，计划对银行发放的汽车贷款进行“特别调查”，此通告虽然很快被撤下，但国内还是有多家媒体对其进行了报道。记者就此事向银监会相关部门一位官员求证时，此官员矢口否认了“特别调查”的提法，“我们从来就没有提过什么特别调查，我们只是说要对汽车贷款进行专项调查。”此官员说。
不管是特别调查还是专项调查，可以确信银行监管方对汽车贷款业务中存在的欺诈行为进行清查整治已是箭在弦上。
业内人士认为，银监会此次明确表示要对国有银行的汽车贷款进行专项调查，是为紧缩银根、抑制投资过热做铺垫，同时也是从源头上控制汽车消费产生的不良资产。
有数据显示，截至2003年年底，汽车消费贷款的余额已达1800多亿元，国内银行有超过945亿元的个人汽车贷款无法回收。“今年银行投放的汽车贷款坏账更多了，以前是以‘个’数，现在是以‘批’数，每天银行都有几页纸的坏账名单。”一名某国有银行信贷处的工作人员告诉记者。
记者了解到，在有的银行，只要提供居民身份证、收入证明和第三方担保人就可以申请到个人汽车贷款。
“我的收入证明上写的是月收入5000元，其实我的收入远低于这个数，但是这种证明很容易就从单位开出来。”一位刚买了车的朋友说。他认为这种收入证明形同虚设。
目前，银行在进行汽车信贷时采取了自然人担保和经销商担保两种方式来降低风险，但是前者因为缺乏有效的调查手段而难以判断自然人资料的真实性和稳定性，经销商担保成为目前被普遍采用的方式，汽车经销商经银行审批后向消费者提供第三方担保服务。
据一位银行工作人员告诉记者，银行对汽车经销商是否具有担保资格的审批条件很低，几乎所有提出申请的经销商都能获得担保资格。这样的模式风险就很大：经销商没有可供抵押的固定资产，向银行提供的保证金又比较低，一旦经销商经营状况出现问题，还款就很成问题。这种模式也诱发了大量经销商骗贷的案例。有些经销商将一辆车同时卖给几个人，骗取银行贷款；有些经销商虚抬车价，从银行套取多余贷款。
业内人士认为手续的简单化是各银行竞争的结果，但是从长期来看，手续的简单化很可能会酿成大的金融风险爆发出来。
汽车大幅降价也影响了一部分购车者的恶意坏账。购车者在偿还了部分贷款时，常常会发现剩余的还款额足够购买一辆降价后的新车，因此，一些购车者往往会拿原先准备还款的钱再去买一辆新车，而停止偿还旧车的贷款或者拖欠还款。
由于汽车贷款中诈骗、挪用资金、恶意拖欠及经营不善引发的拖欠贷款问题严重，中国多数保险公司已经停止提供汽车贷款保险业务。原先两个人扛的担子变成一个人挑，银行的风险越来越大。
银监会此次出手，将检查各银行的拖欠贷款，尤其是违规行为，检查汽车贷款审查不严和欺诈等问题。某银行信贷处相关人士告诉记者，银监会将从6月上旬开始清查银行汽车贷款的相关账簿。
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合作：现代华泰合资计划流产，联手收购华泰
现代汽车公司与华泰汽车公司合资组建一家客车制造企业的计划可能会因为新公布的汽车产业政策而流产。
华泰汽车公司是一家私人控股的公司。华泰汽车销售公司总经理张才林称，该公司“急需”这个合资企业，这个合资企业将使华泰汽车和这家韩国公司的技术许可协议的期限延长。新近公布的汽车产业政策规定，外国汽车制造商在华的、生产类似车型的合资公司不得超过两家，而现代汽车及其持有多数股权的起亚汽车公司已分别有了一家合资企业。
国泰君安证券汽车业分析师张欣称，现代汽车必须和北京汽车投资有限公司、东风汽车有限公司或者悦达汽车集团联手收购华泰，这是新政策所能允许的惟一方式。淘宝热门商品：
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菲亚特新CEO：保障重组计划的实施减少亏损
经营面临困境的意大利菲亚特汽车公司近日高层变动剧烈。原公司董事会主席翁贝托・阿涅利5月27日因癌症去世，原公司首席执行官朱塞佩・莫尔基奥则于3天后突然宣布辞职。紧急之下，菲亚特公司董事会作出决定，于6月1日宣布提名公司董事会独立董事塞尔焦・马尔基翁内为新任首席执行官。
近几年，菲亚特公司在汽车市场巨大的竞争面前，经营业绩降至谷底。被认为是公司最后一个老守护神的主席阿涅利去世后，他的多年好友卢卡・科尔代罗・蒙特泽莫洛被任命为继任者。媒体报道说，原本觊觎主席职位的公司首席执行官莫尔基奥因此接受法拉利公司的任命，另谋高就而宣布辞职。这样突然的人事变动无疑给菲亚特当头一棒――莫尔基奥在公司推行的重组计划初见成效，公司正处于东山再起的关键时刻。在这样的情况下，公司必须任命合适人选接替莫尔基奥，以稳定投资者信心，保障重组计划的实施，继续减少公司亏损。菲亚特公司将在接下来几天内召集董事会议，之后正式发出任命。马尔基翁内将成为菲亚特公司2年内的第15任首席执行官。
马尔基翁内目前是瑞士商检总公司(SGS公司)的首席执行官。SGS公司是目前世界上最大的专门从事国际商品检验、测试和认证的集团公司。从他的职业生涯来说，他一贯保有敢作敢为的特点，并被看成是一个能够带动企业走出困境的专家。法国卡米尼亚克管理基金负责人戴维・洛贾说：“他做成了很多事情。”
马尔基翁内1952年7月17日出生在意大利，14岁的时候父母带着他从意大利移居加拿大蒙特利尔。马尔基翁内拥有加拿大和意大利双重国籍，之后因工作原因移居瑞士。他在多伦多的约克大学奥斯古德・霍尔法律学院获得哲学学士学位，之后又拿下了温莎大学工商管理硕士和商学士学位。他具有律师、法律顾问和特许会计师资格。
1983年至1985年，马尔基翁内在加拿大德勤会计事务所做税务会计，随后又跳槽到劳森・马登集团。1986年，马尔基翁内加入瑞士控制集团公司，之后在多家大型公司之间辗转。1989年至1990年他在Glenex工业集团担任副执行主席。1990年至1992年，他是阿克兰兹有限公司的首席财政官。
1999年10月至2002年2月，马尔基翁内在瑞士隆察AG集团担任首席执行官，目前仍是这个集团的董事会主席。隆察AG集团1999年10月自瑞铝－隆察集团分离出来，与加拿大铝业公司合并。此前马尔基翁内在瑞铝－隆察集团担任了一系列主要职务，包括公司首席财政官，1997年起开始担任该公司首席执行官。马尔基翁内还是日内瓦Serono生物科技公司的董事会成员。
在隆察AG集团的几年里，马尔基翁内的出色领导才能得到了SGS公司的赏识。2002年1月，SGS公司董事会一致通过决议，任命马尔基翁内为公司首席执行官。路透社报道说，马尔基翁内在推动企业改革方面闯劲十足，为了达到意外的效果甚至有时会显得急不可耐。在SGS公司的经历可以说是他在事业上最成功的一段篇章。马尔基翁内在SGS公司任职期间，公司的股票市值比过去翻了两番。
正是这段辉煌引得菲亚特公司对他格外关注，才造就了这个世界10大汽车公司之一的新首席执行官。其实马尔基翁内很早就被列入菲亚特首席执行官的人选，但他还是选择了在2003年加入公司董事会，负责监察公司运营改善的情况。直到最近，才因莫尔基奥的离任接受了任命。
Ifigest银行基金管理人乔瓦尼・比扎里说：“他(马尔基翁内)在股票表现上有着很好的记录，是瑞士最好的管理者之一。……他和蒙特泽莫洛都建立了很好的形象，从这一点来说，这是个必胜的二人组合。实际上，只需一两年，你就可以看出他们俩对菲亚特的好处了。”
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甲壳虫浪漫时代 中国人个性车的时尚
“一辆汽车能不能吸引购买者注意它的品牌，就是优良产品与热门产品的差别所在。”日产总裁卡洛斯·戈恩这样说到。当时，日产的迷你车March的革新版正在日本开疆扩土。
这句话可能是戈恩为数不多的几句名言之一，但如果费迪南德·保时捷还在世的话，他一定会为这位后辈的话感到欣慰。他设计的大众·甲壳虫创造了连续生产2150余万辆的世界纪录，成为世界上最热门的产品，也使大众品牌深深地铭刻在了人们心里。
在斯蒂芬·斯皮尔伯格导演的科幻影片《少数派报告》中，2054年的汽车像水滴一样在华盛顿特区交错的空中隧道中滑行，无数滴水滴汇聚成了汽车的海洋。令我们不解的是，这些圆滑的、极具金属美感的怪异的“甲壳虫”们究竟来自哪里？
甲壳虫的后浪漫时代
上世纪70年代，身穿喇叭裤的年轻人遍布美国的大街小巷，跳迪斯科和溜旱冰成为时尚运动；上世纪80年代，蝙蝠衫开始流行，人们都像橄榄球队员似的挺着宽大的肩膀，哼唱饶舌乐的人成为时尚的代表；到了1990年，跆拳道风靡欧美，布拉德·彼特的走红让绅士型的男人们变得黯淡无光。
将镜头拉回中国，这里的特立独行和标新立异竟然有些似曾相识。在紧跟国际潮流的背后，透露出全人类对时尚生活的共同爱好。2004年，中国也在流行R(B，从欧美黑胶唱片中克隆的歌曲在中国的爵士女伶口中依然娓娓动听，“中国特色”在充满个性的消费环境下竟然显得有些羞怯。
在时尚全球化的今天，汽车文化也在以惊人的速度发展。尽管人们的时尚嗜好在除去发源地的任何一个地方都会发生延迟现象，但对时尚的追求却是无止境的。那些充满艺术家气质的汽车设计者们不会介意在任何物质中提取造型元素，甚至会将与众不同的建筑风格赋予在汽车产品上。当大众公司停止老款甲壳虫的生产后，那些梦想延续甲壳虫浪漫时代的汽车产品都力图成为新一轮的个性代表，但无疑都以失败告终。
“甲壳虫的时代被高尔夫所接替，但却并不能代替它，这是因为长久风靡市场的产品已经培养了一个时代的人群。真正时尚的东西是不会被时间消磨掉的，人们对经典与个性的追求丝毫不矛盾，这就如同甲壳虫乐队的歌曲在今天听起来仍然个性十足一样。”一位资深评论家认为。
虽然汽车生活的庸俗化使我们面临着一种矛盾的情境，从众倾向也在不断支配着人们的思维，并真正成为一种惯性。但是城市的新兴白领们却打破了这一危险局面，时尚的汽车产品十分讨好他们的审美趣味，随着这个人群的扩大，汽车文化的普及任务则不知不觉地交到他们手里。
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上海通用低迷车市造微澜
上周一，在毫无征兆的情况下，上海通用突然宣布大幅度调整部分车型的价格并推出舒适版凯越。这一突然行动让其他汽车厂家措手不及，业内人士对此评论说：“此举可能引发下半年车市新一轮的降价潮”。
在明年进口配额取消、关税大幅降低、预期车价将进一步走低的情况下，上海通用先行大幅度降价，既给消费者树立了与国际车价同步的良好形象，又能在很长一段时间保持车价相对稳定，避免价格战对自身信誉的影响。同时推出凯越舒适版，一举改变了过去凯越车型较少，消费者选择面较窄的问题。市场人士分析，上海通用降价主要想表明一种积极的营销姿态，通过主动参与竞争给其他对手以压力，此举可以进一步树立上海通用的主流品牌形象，增强其综合竞争力。
市场反应方面，记者了解到，上海通用旗下产品的销量在短期内有明显提高，这给其他厂家的压力不小。截至5月21日，上海通用在5月份的销量已经接近1.3万辆，很有可能超过上海大众与一汽-大众，夺得本月轿车销量冠军。
但是，其他厂家也不会简单地跟进降价。即使要降价，相关企业也会选择其他的时机以提高效果。专家指出，在上海通用率先降价之后，大部分主流品牌都会陆续调低价格基准，整个轿车市场的平均价格今年之内有望下跌8%左右。可以说，国内汽车的价格正在加快向国际接轨，消费者的购车意愿将有所增强，从而改变目前车市的低迷境况。(晨报记者唐华 实习生吴荣凯)
厂家反映各有不同
在中高档轿车市场，君威和雅阁、帕萨特、蒙迪欧并称四小龙。虽然竞争激烈，但在价格上一直相安无事，此次君威大幅度降价打破了这种市场默契，其他三大品牌又有何反应呢？
广本雅阁加价即将终结面对君威的突然发难，雅阁的经销商表示并不担心。一名经销商认为，君威和雅阁只是在价格档次上同属于中高档轿车，但实际上两者的定位和目标客户并不相同，因此，君威的降价并不会对雅阁的销售造成多少影响。
业内人士指出，广州本田今年的产能将达到24万辆，而销售计划也提高到20万辆，以往那种供不应求的局面已经发生改变。资料显示，截至到5月21日，广本今年一共销售了约3.46万辆轿车，这个数字与20万辆的年销量计划并不相称。之所以雅阁还需加急费，主要是部分经销商不肯放弃利润，想尽快收回相关投资。这位人士分析说，按照广本的产能，其供应应该没有问题。看来，雅阁收加急费的日子也不长了。
上海大众对策尚待研究如果说雅阁与君威在定位上可能还略有不同的话，上海大众的帕萨特则与君威处于正面交火的位置。上海大众的有关人士表示，此次君威3.0GS的降价幅度最大，为4万元。
但是需要指出，2.8L以上排量的市场总量本来就很小，君威的降价对整个市场的影响并不大。上海大众更看重的是2.0-2.5L排量区间的竞争，而通用在2.0-2.5L排量的降价幅度只有1万-2万元，并没有对他们形成很大的威胁。
目前上海大众正在研究对策，以降价还是提升配置来应对目前尚不清楚，但短期内不大可能调整价格。
福特蒙迪欧价格优势不再04款蒙迪欧在今年2月以20.98万-22.98万元的低价入市，性价比达到同类车的较高水准，销量上升明显，也给其他厂商造成了不小的压力。
但在这次君威大幅度降价后，蒙迪欧的低价优势基本上已不复存在，而且给即将推出的2.5L蒙迪欧的定价带来很大的挑战。若订下一个更低的价格，由于蒙迪欧目前的产能较小，平均生产成本较其他厂商都高，能否顶得住是一个问题；若订更高的价格又怕卖不动，可谓左右为难。
降价效应有待检验
据统计，今年1-4月国内汽车产销增速明显趋缓，库存车辆越来越多，同时，银行信贷收紧、保险费率上涨、汽油价格攀高，上海地区的车牌问题也让人捉摸不定，这些因素都进一步加重了市场的观望气氛。
有关人士分析，此次上海通用调整价格，对帕萨特1.8T和雅阁2.4i-VTEC的影响较大。君威2.5系列在性价比方面较前述两款车型略占优势。而君威3.0系列的降价效果则并不明显。目前该系列的价格区间为29.80万-33.80万元，与之对应的车型有帕萨特2.8V6豪华型，售价32.90万元；另外还有广本雅阁3.0V6-VTEC，售价30.98万元。市场人士分析，在这个高端区间，客户有着比较稳固的品牌忠实度，一般不会为了一两万元的差价更换品牌，因此君威降价效果不明显。
至于凯越舒适版的低价冲市，上海通用有关人士表示，12.98万元的凯越将拉低中级车的价格基准，抢夺低端中级车的细分市场。业内人士认为，由于车型较新、价位相近，低端凯越将对“老三样”的市场造成冲击。
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1.6L轿车体现产品价值差
南汽新雅途轿车将于今年6月在全国上市，而其公布的4.9万元定价更是给今年的车市投下了一枚重磅炸弹。对想买一辆经济型车的消费者来说，这款4.9万元而却达到1.5升排量，“欧洲引进，系出名门”的新雅途是不能不考虑的对象。很多人也许会放慢了进入“有车族”的速度。
4.9万元的新雅途什么样？
记者昨天下午来到位于京城东南四环的北京中机恒诚汽车销售有限公司新雅途专卖店。走进专卖店，四辆颜色不同的车摆放在展厅里。客人并不多，因此，业务员有充足的时间给记者介绍车辆性能：手动5速，1.5升排量，最大输出功率62.5千瓦，最高车速175公里／小时，百公里油耗小于5.5升等等，就是说该有的都有了。
记者仔细观察了一下，新雅途很像几年前就曾在京城出现过的一款名叫英格尔的轿车，但不管怎么说，其4.9万元的价格与市场上动不动就上10万的车比起来还是具有很大的价格诱惑。
“现在我们只是展示，如果想要买车再过半个月左右的时间就差不多了，我们瞄准的主要是准备买第一辆车的年轻人和家庭。”销售顾问对此款车的销售预期充满信心。
现在的汽车价格合理吗？
随着中国车市的进一步发展，越来越多的购车人把目光瞄准了排量1.5-1.6升的汽车上。而各种1.5-1.6升排量轿车的价格又实在有点让人看不懂。
记者搜索了目前国内市场上排量1.5-1.6升的十款车型，发现其市场价格从5万多元到17万多元不等，明显分为三个阶梯：5万-7万元；7万-10万元；10万-15万元。
其中6万-7万元的有赛欧6.78万元；嘉年华1.6手动基本型8.38万元；04款千里马1.6手动挡9.58万元；菱帅1.6手动标准型10.98万元；04款新捷达CIF报价11.98万元；别克凯越1.6LX-MT舒适版12.98万元；波罗三厢1.6手动舒适13.08万元；高尔夫1.6手动标准型13.26万元；宝来1.6手动基本型14.8万元；威驰GLX-S报价17.5万元。
高额差价差在哪？
从4.9万元到17.5万元，一辆差不多相同排量的轿车价格却差了12.6万元，足足有2倍还多，到底是为了什么？为此记者请教了多年从事汽车销售的专业人士，这位人士认为，巨大的差价主要产生在以下几个方面：
一、核心部件的成本差异。发动机、变速器、底盘的成本在整车中大约能占到60%以上，而这都是最能体现科技含量的部件，其成本与技术水平基本成正比，也就是说技术水平高成本也高。以发动机为例，有的采用国外多年前的老技术，直接进口生产线且在国内生产多年；有的采用目前国际水平技术，刚引进没几年。其成本差异可能在二三倍以上，甚至更高。
二、零配件的价格差异。很多合资品牌的车型中都或多或少地使用了进口零件，其与国产零件的价格差距还是相当明显的。
三、由于装饰及配置不同产生的价格差异。这在一些车型上比较明显，不同配置的型号往往差价能达到数万元。例如威驰的最低与最高配置差价就达到4万元以上，差异在于自动变速器、真皮座椅、天窗、DVD导航系统等高端配置。
四、品牌价值的体现。与威驰同样是丰田世家出身的威乐，现在挂的是一汽标志，自动挡售价10.28万元。有业内人士认为，威乐如果使用了丰田车标，售价再提高2万也没问题。应该说目前国产品牌与国际著名企业的品牌在品牌价值上还有一定差距。
价格何时才更合理？
尽管分析得颇有道理，但记者依然无法说服自己的事实是：12万的差价，足可以买上两辆同排量的所谓“低档车”，还能富余2万元。
同样的问题，记者还询问了有车的、无车的和准备买车的一些普通市民。他们给出的答复也不尽相同，但有一点他们保持了高度的统一：就是如此大的差异不正常！“市场可以细分，价格可以拉开，但绝不应该拉开得如此大。”更有消费者直言指出：“既然5万元的车不赔钱，那15万元的车会挣多少钱？与国外汽车价格相比，我们的汽车价格是不是有点发烧？”为此很多人都在期待着车价再降低。
其实汽车价格从近一年的走势来看，确实降了不少，据不完全统计，仅今年前四个月就有近80款车型降低了价格，平均降幅达到8%，接近去年全年降幅，降价车型占国内所有车型的近三分之一。但仅从同排量的中档车价差超过12万元来看，如果说汽车价格现在就合理了，不能再降了，显然还为时尚早。商报记者 马元月 邓小刚J015 S039
商报链接
新雅途低价冲击市场
南汽集团近日发布了专门针对经济型轿车市场的新品牌“南汽新雅途”(SOYAT)，首款车型已经亮相国内车市。这是南汽继和意大利菲亚特合资之后首次推出新品牌。新雅途价格仅在5万元左右，业内人士认为，在同等价格车型中具有明显的性价比优势，有可能对各国内经济型轿车市场造成较大的冲击。
新雅途具备纯正的欧洲血统，其原型是西班牙著名品牌西亚特(SEAT)旗下曾创造了在欧洲累计销售200万辆佳绩的伊比萨(IBIZA)车型。造型与第四代德国大众高尔夫异曲同工，源自意大利著名设计师之手，具有典型的欧洲风格。除了保持动力强劲的特点外，南汽新雅途在安全性能方面也下了不少功夫，具备EPS电子助力转向、ABS＋DRP、安全气囊等有效的安全配置。首款上市的南汽新雅途采用了欧洲名厂设计的进口技术1.5L排量发动机，最高时速超过175km／h，百公里油耗仅为5.5L，且全面满足欧Ⅱ标准。
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车价起伏牵动消厂家应担负降价的责任
如果随便问10个想买车的人，降价好不好，估计得到的回答只有一个―――好。可是，就是“不停降价”这样一个被消费者普遍认为的好事，却成为近来汽车市场低迷的一个原因。
最近，君威等车型接连大幅降价，但记者被同事、亲朋问得最多的却不是君威值不值，而是，其他某某车型会不会也跟着降价。显然，在买涨不买落的心理下，消费者担心的是，今天买的车型明天就会降价。可以说，频繁降价已经成为导致消费者持币待购的主要原因之一。
说降价影响车市，并不是说降价不好，而是提醒汽车厂家应该反省是不是自己的价格制定得有问题。如果所有厂家在定价时，都能像广本那样考虑了三五年之后的市场，也就不会有这么多的降价，也就更不会有所谓的“降价赔偿”问题了。
对于许多厂家来说，降价是无奈的。不降卖不出去，降了又影响品牌形象。于是，一些变通的办法也就出现了。上周，刚刚加入汽车领域的奥克斯汽车就宣布对其车型大幅降价1.1万元，同时，还承诺1个月内，如果再降价将对用户现金补偿。而上海通用也表示对老用户延长保修期。另外，还有一家企业也透露，其计划为降价的车型延长保修期。
尽管有这些变通的办法，但是，每次降价对于原有的车主都是一次伤害，其直接影响了品牌忠诚度。最近，AC尼尔森调查表示，“中国的私家车车主对于汽车品牌还没有建立起很高的忠诚度。品牌忠诚度还是一个长远目标”。
导致汽车降价的另外一个原因是产能过剩。据有关专家预计，目前，我国汽车库存量约为30万至40万辆。不过，这并没有影响一些业绩好的汽车企业投资的心情。上周，华晨宝马就为新工厂举行了揭幕仪式，而在本周，广州丰田的佳美轿车项目也极有可能签署。
相关链接 刚刚上市不久的奥克斯汽车在宣布降价万元的同时，也承诺对以前买车的用户补偿现金。此举打破了以往轿车领域降价的惯例，也引发了关于“降价补偿”的讨论。
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谁先降谁就占先机
上周，一场名为“别克・突破2005”全面启动后，如一颗“原子弹”在整个车市掀起了轩然大波，在哗然一亮后，它的余振会波及其它汽车厂商，业内人土认为，此举是上海通用汽车公司在成功打造“10万元家轿”后又一力作。上海通用此次降价是以明年的降幅（8％）为参数，顺应了市场的发展，必然会带来丰厚的回报。调整价格的第一天就销售了1700台，6天时间日均订单达1100多台。据悉，5月的前三周，上海通用销量达到12637台，比上海大众和一汽大众分别高出1560和3316台。调价后的成效显而易见。难怪上海通用汽车公司陈虹总经理在公开此次消息的同时就很自信地表示要将今年的销量从28万调整到30万辆。
降车价后又降配件
在上海通用车价下调的同时，全国的钢材等原材料却在不断上涨，人们在思索，上海通用是否会提高配件的价格，来一个堤外损失堤内补。“君威和GL8降价后，配件价格不但没有上涨，反而大幅下降。”这是我在采访中得知的消息，此说法不是空穴来风，我在上海通用经销公司将君威等常用配件价格表进行了对比，其中，汽油格由原来的120元下调至78元，组合开关由原来的2433.34元下降41％至1430元，曲轴后油封也降低至220.55元，汽油泵也以50％的降幅达1260.57元，起动机下调至586.56元。主要配件都进行了明显下调，下降数百元至近两千不等。使车主除价格优惠外，更在使用成本上大幅缩减。
3万车主获补偿
上海通用1－4月份全国市场94367辆销量中，君威与GL6拥有3万余销量，对于今年2月17日至5月16日已购君威及GL8的这三万余名车主，上海通用主动在全国汽车厂商中率先提出给予车主补偿性优惠，即在此期间购车的车主可享受额外一年或一万公里整车质量保证期的承诺。而上海通用将为此承担几亿元的责任。这在汽车行业各品牌轿车纷纷降价的今天，尚不多见。正是考虑到此部分车主的感受，表明了上海通用强烈的责任感。这样，不仅是现购车的车主，还是已购车的车主都将得到大幅的优惠。
积极迎战WTO
面对国际市场，至2005年中国汽车进口配额许可证将全部取消，而到2006年7月1日，进口汽车关税将从原来的70％到80％降至25％；零部件关税将降至10％。届时，国产乘用车将经受前所未有的挑战。君威V63.0首次进入30万元以下。同时，君威2.5升V6轿车也全部进入25万元价格区间，成为国内此排量轿车中唯一配备V6发动机的车型。而2.0排量最低更降至20.68万元，平均降幅8％，最高降幅达11％以上。成为国内首例。君威在进行了充分的本土化设计，增加了技术含量后，价格却回调至全球标准化价位。上海通用汽车总经理陈虹表示，前瞻性实施价格调整，提前将别克旗舰产品价格体系纳入2005年价格竞争格局，显示了国内主流汽车企业以积极的态度迎接WTO，并希望能够进一步促进中国汽车的发展。
引发新一轮降价大潮
有关人士认为，上海通用将引起连锁反应，车市有望迎来新一轮降价大潮。虽然从上海通用全面下调的一个星期来看，暂时没有其它厂家的立刻跟进，但并不说明他们不以为然，在这7天里，在车行的每个角落里都在议论上海通用全面下调价格，因为它不是单一品牌而是全系列的降价，无论是中、高档还是经济型车都受到冲击，据悉，上海大众近期正在召开紧急会议，探讨应对措施，也许会成为第一个跟进者。其它厂家也会陆续行动，从这一点来看，上海通用又抢占了先机。上海通用此番“俯身下探”，将对中高档、中档轿车市场产生直接冲击：君威进一步拉低了中高档轿车市场价位，其中2.0L君威的价格已低于近来风头正健的长安福特蒙迪欧；GL8价格的松动，将会影响到广州本田奥德赛和江淮瑞风的市场；而以减配变相降价的两款别克凯越，也将进一步加剧伊兰特、爱丽舍、威驰、宝来等中档轿车市场的竞争。
由此看来，如果上海通用此举能够带动一批国内有实力的厂商集体采取措施，那么，最高兴的当是消费者，因为消费者终于能够看到与国际价格接轨的国产中高档车。
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兆方丰田力荐04款威驰
华侨城天鹅堡对面的兆方丰田展厅举行04款威驰发布会。
此次发布会来宾们不但能够全方位欣赏新款威驰的风采，参加家庭化的群体游戏、抽取大奖，兆方丰田还特意安排了趣味试驾活动和店内IT设施参观活动，以互动的方式体验了人性化、IT化的兆方丰田。
兆方丰田作为“全球标准”的“4S”店，营业面积达1.08万平方米，是深圳首家在自有土地上完全按照丰田全球标准建设的永久性“4S”店，拥有先进的数字化监控系统。据业内人士称，像兆方丰田这样全面IT化的汽车“4S”店在国内非常少见。
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“顺和盈‘夏日激情’
随着天气逐渐转热，顺和盈的“韩流”愈来愈急。5月22日，“顺和盈‘夏日激情’北京现代赏试车会”在宝安文化广场顺利进行，近万名宝安市民近距离感受了“韩流风暴”。
此次顺和盈“夏日激情”北京现代赏车试车会是顺和盈“激情五月”的又一台大戏，活动期间顺和盈为广大车主举行了北京现代汽车试乘试驾活动、展示活动和亲民、便民活动等，再现了顺和盈“零距离”服务理念，为广大客户提供了进一步了解和沟通的平台。5月24日~25日，顺和盈还协同北京现代客户免费参观北京现代工厂，将“韩流风暴”气息吹向北京，与广大客户同享北京现代索纳塔、伊兰特的激情魅力。
与此同时，顺和盈与深圳商报《车行天下》联合举办的深圳“六・一儿童汽车绘画大赛”现正紧张接受报名中，凡5~12岁的深圳儿童均可报名参赛。5月29日大赛当天，顺和盈将在位于深南大道西首中山公园对面的北京现代“4S”店内，为选手准备好笔纸和丰富的奖品。据透露，“伊兰特与我家”将极有可能是本次大赛的比赛主题，而小选手的想象力和创造力将是评奖考核的关键。据了解，目前大赛报名情况十分踊跃，由于本次比赛名额有限，且报名截止26日，顺和盈希望大家能提早报名，并鼓励选手自带画笔，以期取得更好的成绩。
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“东方之子”成为APEC会议指定用车
今年6月2日，奇瑞“东方之子”将再兼要职，成为各国政界要员和商业精英在青岛参加第三届APEC中小企业技术交流暨展览会的坐骑。
2004年第三届APEC中小企业技术交流暨展览会邀请了多位国内外高层政要及官员、APEC官员、世界银行、联合国工发组织，世界各国专家、学者及商界精英共同探讨中小企业创新、发展及国际投资等事宜，与会单位一千两百多家，规模空前。定位于“高档商务用车”的奇瑞“东方之子”，积极把握APEC会议机会与其目标消费者亲密接触，向商务轿车市场作出有力挑战。
据大会组委会负责人称，中国近年来车市发展迅猛，他们在考虑今年会议用车时将市场上广受好评的几款高档商务用车做了多方面比较，最终“东方之子”凭借其卓越的产品性能、大气的外观设计、豪华的内饰配置和在市场上良好的表现胜出。届时，整个亚洲商业精英将云集青岛，统一车身的“东方之子”将为与会者全程提供称心的享受。这是“东方之子”继被全国“两会”指定为“工作用车”后又一次被国际大型会议选作指定用车。
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四月深圳车市全面上扬
总销量12658辆，其中国产轿车6358辆，同比增长37.6％
4月份，深圳车市总销售12658辆，其中国产轿车销售6358辆，与去年同比增长37.6％。全国轿车市场4月完成总销量22.01万辆，比3月下降2.7％，全国轿车产量也较3月份减少0.57万辆，为23.95万辆，供需基本平衡。
中高档轿车市场中，别克君威、广本雅阁、帕萨特三大主流车型占据76％的市场份额。成为中高档轿车市场绝对的主流，4月三大车型共销售811辆，总体市场占有率上升了6个百分点，但受“五一”黄金周影响，销量有所下滑。
对于乘用车消费主流的中档车市场，消费热点仍然集中于凯越、福美来、伊兰特等新生代中级轿车，4月这三种车型共成交799辆，占整个中档轿车市场的41.58％。其中别克凯越以14.8％的份额位居前列，成为中档车市场的中坚力量。
在经济型轿车市场中，焦点依然集中在别克赛欧、广本飞度及千里马等几款车型，4月这三款车型共销售542辆，占经济型轿车市场的50.56％。由于赛欧轿车4月24日出现大幅调价，经销商给出了各款一万元的优惠，赛欧最低降至6.88万元，七万元家轿概念开始充斥经济型轿车市场，赛欧销量很快有所攀升，市场占有率上升了3.4％，但由于后期发动较迟，预计明显涨幅将在5月份体现。
2004年1~4月份，全国市场销量与2003年同期上升42.8％，深圳轿车总销量以21601辆的成绩比去年上涨了69％。4月份，深圳以6358辆的国产轿车总销量比去年同期增长37.6％，但受“五一”黄金周即将来临的影响，却比3月下降了8％。捷达以419辆的销量，成为4月单一车型销量冠军，上海通用别克品牌以841辆的销量，位列4月品牌销量榜首，高出深圳轿车市场总销量同比涨幅的12％。以3649辆的总销量占据深圳乘用车市场17％的市场份额。
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魅力澎湃，试车马自达6 2.3L技术型
去年初试驾Mazda62.3L豪华型时，其典雅动感的时尚造型，赛车般的卓越操控性能就给我留下了深刻印象。去年10月份，记者去欧洲作商务考察时，在入境国芬兰首都赫尔辛基的海滨停车场见到了与国内一模一样的Mazda6，当时一种亲切感油然而生，有种异乡遇故人的感觉。事实上，Mazda6在中国上市才6个月，但由于是全球同步上市，因此，在接下来的城市如阿姆斯特丹、罗
马、法兰克福、巴黎等，其流线美感的身姿不时映入我的眼帘，一次又一次地打动我的心，同时一次又一次地加深了我对它的印象。从此，Mazda6的影子在我的脑海中再也挥之不去。
时间过去仅一年，Mazda62.3L技术型紧跟着蓄势上市。4月22日，记者在北京金港汽车公园的F3赛道上率先体验了Mazda62.3L技术型的驾驶激情。
Mazda62.3L技术型与Mazda62.3L豪华型相比，减少了10项豪华配置如真皮座椅等。这种摒弃奢华、保留本真的结果是让消费者获得实惠，其价格从豪华型的26.58万元降低到23.98万元。Mazda62.3L技术型除了外形风采依然外，更重要的是其引以为傲的动力、操控、安全、舒适和工艺五大优势丝毫未变，对于一个注重驾驶乐趣的车手而言，这才是一辆车的核心所在。
跨进车内，映入眼帘的依然是熟悉的瀑布般、钛金属装饰的中控台，给人大气流畅的感觉。布置合理、充满人文关怀的按键如方向盘上的音响功能控制等功能键既方便操作，又增加了驾驶安全性。手自一体变速箱、四向可调节方向盘、八向电动调节驾驶员座椅、速度感应式动力转向、防冲击限位制动踏板等涉及操控、舒适、安全方面的配备和功能无不彰显出“技术”二字。
点火－起步－提速，2.3L发动机发出低沉有力的吼声，我的后背紧紧地压在靠背上，令人心潮澎湃的试驾开始了。急加速后，进入第一个90度弯道，减速－制动－入弯－切弯－出弯－提速，在专业的赛道上，Mazda6完成这些动作时显得如此轻松自如，真不失跑车风范。
一个接一个的拐弯抹角之后，进入了直道，这时，Mazda6的2.3LMZRL3V发动机才真正有了用武之地。这款发动机由日本“引擎之父”羽山信宏开发，其独具的特点是集S－VT可变气门正时系统、VIS可变进气系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道于一身。四大进气系统造就了这款发动机平缓的扭矩曲线特征，在1750至5000转的范围内，发动机能输出90％以上的最大扭矩。深踩油门，随着转速的上升，Mazda6像一头猎豹般向前窜，速度很快就超过120公里/小时。此时，发动机仍然后劲十足，游刃有余。
试驾过不少车，感受也各不相同。有奔驰的大度、宝马的雍容；有切诺基的威猛、帕杰罗的刚柔；有高尔夫的时尚、有POLO活泼；有高尔的前卫、威姿的新潮……而试驾Mazda6的感受是澎湃。这点与宝来的激越有些相同。
试驾结束后，我与现场DOOR公司资深讲师进行了探讨。这位负责为多家国内外汽车厂商的销售人员讲解新产品技术的资深讲师领着我来到汽车前，亲手掀起发动机盖，指着2.3LMZRL3V发动机上的进气系统告诉我，这就是Mazda62.3L技术型所体现的主要技术所在。简洁的一名话，让我立刻懂了：魅力澎湃，源自动力澎湃。
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国产嘉华“能装的全装上”
众人瞩目的豪华高档MPV起亚嘉华则是“千呼万唤不出来”，这无疑更加吊起了各界人士的胃口，相信一旦上市，将会犹如一枚“重磅炸弹”，改写高档MPV市场的战局。
“能装的全给它装上”这决定是嘉华对高科技配置的明显企图，因为它拥有几乎所有你能想到的辅助设备。DVD10碟连放系统、自动空调、智能电脑、定速巡航系统、电动天窗、电动座椅、手机免提、飞航式液晶显示器等高档配置可以充分衬托出整车的豪华感。尤其是倒车雷达障碍物探测系统及显示屏幕，可以清晰地显示车尾周边1米以内的任何障碍物，即使是新手也不会为你不佳的倒车技术而感到难堪。
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贵族气质-雷诺威赛帝测试报告
贵族气质并不总是高高在上的，之所以它会让人产生敬畏，是因为它的卓而不群，是因为它的特立独行。在行为方式上，它从来不会随波逐流，但却总是独具魅力。
那天在深圳滨海大道上测试雷诺威赛帝的时候，总是被这样一种感觉所围绕，因为它的气质实在过于独特，以至于在停车场都会招至路人的视线。在设计理念上，从一开始，威赛帝的设计师就决定走一条风格与其它轿车完全不同的路线。说实在的，这是一条不归路，它具有相当的危险性，因为没有现成的经验可以参照，而事实上，威赛帝的出现创造了另一种价值观，原来汽车还可以是这个样子。
我们在这款威赛帝身上的确看不到任何其它车的影子，是因为它的每一项设计都显得不拘一格，但又处处示现出豪华车的影子。
超大空间感
由于后尾采用了直立断层式设计，使威赛帝的空间变得相当宽敞，它的车门尺寸超大，开关轻松舒适，加上稍稍凸起的座椅设计，使上下车格外方便。坐进威赛帝厢内，首先感受到的是它超大的空间感，无论是头顶的空间还是后座的腿部空间都大得有些奢侈，经常会产生坐进MPV中的错觉，而威赛帝实际上是一辆不折不扣的两厢轿车。
配置极显豪华
法国车给我们传统的印象是内饰简陋、粗糙，威赛帝将这种印象一扫而光。整个内饰的采用了金属灰色调，格调高贵不而失温和，仪表的设计结构简洁，具有很强的现代感。美观是很美观，但在实用方面值得商讨。因为中控台上的音响开关按键实在过于纤小，在驾车时调节并不方便。
威赛帝很多细节上的设计都很有新意，体现了很高的科技水准，它的钥匙采用了电子卡式设计，这是现今雷诺多款轿车的共同特征。启动车辆时只要将卡插入卡槽，然后按动方向盘旁边的启动按钮，就可以点火了。在开启箱的时候，我们才发现威赛帝后尾超大的雷诺车标实际上是可以活动的，只须轻轻掀动一下这个标志，后尾厢就可以轻松打开，合上后尾厢也不用费力，只须向下一送，后尾厢就似有吸能装置一样，会自动锁合，整个过程极其安静自然，体现出这款车在制造方面的精良水准。
在威赛帝车身上，类似于这样的细腻设计比比皆是，在使用时可以给你不断带来新的惊喜。
平滑如丝的驾驶感觉
虽然车身显得很高，但威赛帝的驾驶却不会显得笨拙，这种相反的体验给人的感觉是比较有趣的。我们在滨海大道上以110公里的时速行驶(这种速度并不提倡，因为它违反了交通规则)，不时地快速变线超车，感觉它的转向系统表现相当精确到位，驾驶者的每一项意图就可以准确地传达到轮胎，整个变线相当干净利落。由于车体较大，威赛帝在刻意的变线操作中的侧倾会较其它三厢豪华车明显一些，但这种侧倾度仍在可接受的范围内。
在整个驾驶过程中，安静是威赛帝带给我们最直接的感受，首先是它的发动机运转平滑如丝，车厢的密封程度非常好，由车窗传入的噪声和轮胎的噪声都被降至最低水平。而资料显示，威赛帝也的确是欧洲惟一一款噪声分值仅有71分贝的高档轿车，比欧洲法定的限制还要低3分贝。相当于将噪声污染降低了50%。多种新型吸音材料以及车后部消音器的使用，使威赛帝在行驶中相当安静。
动力表现出色
坐进威赛帝，印象极深的是它超宽大的座椅，甚至连安全带的设计也是与众不同的。它的座椅采用了两节式靠背设计，这也是雷诺首创的。整个座椅分为三段，均可以独立进行调节，可以适应各种体型驾驶员的不同坐姿，调节则全部是电动式的无级调节。
我们试驾的这款威赛帝配置了24气门3.5升V6发动机，它的动力表现相当出色，在6000转／分时可以输出245马力的动率，而扭矩的表现也相当理想，在3600转／分时即有360牛・米的扭力输出。油门的设计有些迟缓，这也是多数豪华车的共同特点，在加速时并不追求一触即发的感觉，在踏下油门的一刹那并没有明显的加速感，但稍过片刻，动力即可源源输出，整个加速过程极其流畅平稳。
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大众：以强大的品牌群体优势占领各国市场
大众汽车（VW）集团作为一家具有全球影响力的企业，2002年在全世界销售了约500万辆汽车，预计2003年也将保持在同一水平上。如此庞大的销售数量，要想提供符合每一个客户喜好的品牌与车型是相当困难的。特别是近年来，个人主义思想波及全球，客户需求也呈现出多样化趋势。为了在全球市场上取得成功，必须提供适应世界各地不同需求的汽车。因此，本公司近几年来收购了多种品牌，并根据每个品牌的特点制订出明确的品牌战略。
大众汽车董事长: Berend
Pischetsrieder1948年出生于德国。1973年作为生产规划工程师进入德国宝马公司。1993年至1999年任该公司总经理，2002年4月就任大众汽车董事长。作为旗下各品牌的最高负责人，统管整个集团从研究开发到营业的各项业务以及多个部门。
“奥迪”是本公司品牌中的领头羊，被定位于在全世界范围提供的豪华型产品。车型齐全，从中型车到高级车均有涉及。与此同时，大众品牌还增加了“斯柯达”与“西雅特”这两个新成员。斯柯达主要面向东欧与中欧市场，而西班牙的西雅特则对欧洲的年轻人格外有吸引力，其客户平均年龄在欧洲品牌中也是最年轻的。这些年轻用户需要的是起动快、加速性能优秀、具有强劲动力的小型车。另外，价格也必须适中。因此，尽管这两款车在价格与豪华方面与奥迪不同，但在机动性方面却一样出色。在豪华车领域大众拥有“本特利”、“兰博基尼”、“布加蒂”三个品牌。这些豪华车的市场与大众车型有很大不同，需要超越国界与政治等各种因素。与所谓的批量市场不同，它们要在世界各地保持一致性，一直将同一类客户作为对象。大众已经塑造出了“甲壳虫”这一品牌形象，并在此基础上打造豪华车“辉腾（Phaeton）”、SUV（多功能运动车）“途锐（Touareg）”。我们对这些车的前景充满信心，并为之自豪。同时也意识到豪华车的生产需要对技术与细节精益求精。例如，在生产辉腾的德累斯顿工厂采用透明玻璃墙，客户透过玻璃可以看到最后的组装工序。另一方面，大众车市场在不同的国家和地区就有很大差异。因此，必须根据各个市场不同的需求提供相应的特色产品。重型商用车就是其中一个例子。比如，我们在巴西销售的最大载重40吨的重型卡车是特意面向巴西设计的。1997年该车在巴西市场上占有15.1%的份额，位居第4，现在已经达到34.7%，稳居第一。这主要是得益于产品适应市场的优势。如上所述，大众汽车集团的7个品牌都具有鲜明的特色，并根据客户与市场的需求以最佳方式提供。要做到这一点，就必须为品牌准确定位、在各品牌之间合理分配资源，并在管理、流通、采购方面实现最大限度的乘积效应。除上述7个品牌之外，我们还拥有一个品牌，这就是大众汽车集团本身。无论是在金融市场还是在广告宣传方面，大众汽车集团都保持同一品牌。我们的品牌诉求非常单纯，那就是“competence（能力）”。无论是作为我们核心业务的汽车开发、制造与销售，还是金融服务、车辆维护等业务，我们都力求最大的“competence”，并将其提供给客户。问答：在中国处于最有利的位置（提问者为JayWChai）问：大众汽车已经拥有众多的优秀品牌，并推出了豪华车型。在这种情况下还有什么必要独自开发辉腾呢？答：其意义在于向集团内外传达我们有能力生产最高档次产品这么一个信息。不仅是向客户展现我们的能力，也是向公司内部的工程部门与营销部门发出信息。要通过独自开发来生产豪华车。同时还要独自进行销售、开拓市场。今后从这方面获得的经验将具有非常重要的意义。问：建设专用工厂、投入庞大研究开发费用的辉腾目前面临着严峻的环境。要真正获得成功需要多长时间？答：具体需要多长时间才能收回投资，这种计算对于辉腾来说毫无意义。因为零部件与其他车型是通用的，技术开发与投资也在集团内部实现共享。辉腾是在共同资产下诞生的，反过来辉腾也会创造出多种共享资产。问：你们提出了销售营业利润率达到6.5%的目标，但2001年以来只有两个季度完成了这一指标。预计今年会是怎样一个结果？答：2003年面向产品的支出较多，再加上汇率与市场等因素，业绩较去年有所下降。但我觉得单个季度的数字并不能反映真实的情况。在这一点上我们已经从丰田汽车、本田等日本企业那里学会了如何看待可持续性增长。面向未来进行投资，最终成果就是收益提高。今年与明年将对致力于面向未来的投资。问：不仅是欧美，在中国的收益也在提高。但欧洲与美国由于竞争日趋激烈，销售额正不断下降。在中国，大众刚宣布要在上海建设发动机工厂等，呈现出积极发展态势，对于今后的市场环境有何看法？答：的确，在美国市场上竞争越来越激烈。因此我们认为在美国市场上份额下降也是正常的。原来对出租产品一直以交易价格担保的形式进行降价销售，现在已决定停止降价。当考虑品牌价值、客户信赖等问题时，相对于下一季度的业绩，长期成功就显得更为重要了。中国的确是唯一一个尚有巨大发展潜力的市场。大众汽车决定在5至6年内投资60亿欧元。但与其他竞争对手相比，我们的投资方式略有不同。之所以这么讲，是因为我们没有向中国汇入一分钱现金。所有投资都是在合资企业的流动资金范围之内进行的。在对中国投资问题上我们是非常慎重的。十多年前，全球汽车产业界对巴西抱有很大期望。巴西政府也为增加生产能力提供了帮助，生产能力扩大了200%，但结果却出现了50%的生产过剩。基于这一教训，无论中国增长得多么迅速，投资时仍须非常慎重，以避免出现生产能力过剩的结果。旁白：以品牌扩展为目标的欧洲最大厂商
起源于德国国营企业的大众汽车公司，其名字在德语里就是“国民车”的意思。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车在2002年的销售数量达498万辆，占全球轿车市场份额的12.1%。整个集团在2002年度实现销售额11万亿1300亿日元，税后利润达到3324亿日元。
主力车型包括2003年9月份上市的第5代“高尔夫”和“甲壳虫”。此前大众一直以小型车为重点，但最近也开始通过SUV“途锐”与豪华车“辉腾”来向新的领域发展。与此同时，大众一直在推进品牌多样化，1965年收购了豪华车品牌“奥迪”、1986年收购了西班牙的“西雅特”。最近又增加了捷克的“斯柯达”与英国“本特利”等，使品牌多样化得到进一步发展。
在进行品牌扩展的同时，大众还在积极推动业务全球化，特别是抢先一步进军中国市场，目前已创造了年销售50万辆的记录，2002年占据了中国市场38.5%的份额。但另一方面，在家门口的西欧市场上，2002年度销售数量比上年减少了5.1%，处于苦苦支撑局面。大众汽车正寄希望于以新型“高尔夫”、“途锐”等新车来收复失地。
此外，大众汽车的低能耗柴油发动机技术虽然得到公认，但在燃料电池车等方面却似乎不如日美厂家积极。另一方面，大众却与德国戴姆勒・克莱斯勒联合进行以植物为原料的生物燃料的开发等，在新型能源方面可谓是另辟蹊径。从长远来说，这一研究开发战略的成败，很可能会决定该公司未来的命运。淘宝热门商品：
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南方丰田五月精彩纷呈
5月16日，南方丰田展厅进行了04款威驰新车试驾试乘会。作为丰田每月主题的店头活动，南方丰田不断寻找新意，除了一般的新车介绍、车辆保养知识、歌舞表演等，此次更增加了红塔山攀岩大赛发布会活动，意在给车主创造更多更好的业余生活。
作为目前国内最小的一款全时四驱越野车，特锐深受广大越野车爱好者的宠爱。据南方丰田工作人员介绍，5月中旬起南方丰田将开展一系列针对丰田特锐车的活动。5月22日，将隆重进行2004年海外版丰田特锐发表会，届时各位车主可一睹海外跑车版及越野版两款不同风格的特锐产品；5月30日，南方丰田将在风景秀丽的观澜湖进行特锐越野试驾会，各位越野车爱好者不仅能欣赏到驾车高手的特技表演，还能一展身手，挑战自我。试驾期间还会安排高尔夫球、户外野餐等特色节目。
5月是丰田特锐车型的优惠期，据介绍，南方丰田在5月18日至30日期间设置了特别优惠项目，凡活动期间购特锐即可获日本6日双人游。本次活动得到了丰田公司的大力支持，所有出游的车主都将受到日本丰田公司的诚意邀请，参观丰田总部。届时众车主不仅能领略异国风情，更能一睹丰田成功的秘密。
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南方丰田五月精彩纷呈
5月16日南方丰田展厅举行了04款威驰新车试驾试乘会，南方丰田不断寻找新意，增加了红塔山攀岩大赛发布会活动，意在给车主创造更多更好的业余生活。作为目前国内最小的一款全时四驱越野车，特锐深受广大越野车爱好者的宠爱，5月中旬起南方丰田将安排特锐车型的丰富活动：5月22日将举行2004年海外版丰田特锐发表会，届时车主可一睹海外跑车版及越野版两款不同风格的特锐，5月30日南方丰田将在观澜湖进行特锐越野试驾会，试驾期间还会安排高尔夫球、户外野餐等特色节目。
南方丰田在5月18日至5月30日期间设置了特别优惠项目，凡活动期间购特锐即可获日本六日双人游，参观丰田总部。
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顺和盈举行：“夏日激情”赏车试车会
5月22日，顺和盈将在宝安文化广场举行的“顺和盈‘夏日激情’北京现代赏试车会”，顺和盈向广大的客户带来韩国汽车文化与高品质的现代生活方式，提升北京现代“韩流风暴”的阳光般气息。
此次顺和盈“夏日激情”北京现代赏车试车会是顺和盈激情五月的又一台大戏，顺和盈将在活动期间为广大车主举行北京现代汽车试乘试驾、展示活动、亲民、便民活动等，再现顺和盈“零距离”服务理念，为客户提供进一步了解和沟通的平台，让消费者尽情驾驭北京现代汽车。而在5月24―25日顺和盈还将协同北京现代客户免费参观北京现代工厂，将“韩流风暴”气息吹向北京，与广大客户同享北京现代索纳塔、伊兰特的激情魅力。
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