车市已从卖方市场转变成买方市场
上周，广州本田雅阁终于低下了高贵的头，从其率领的加价阵营“叛逃”至“降价”阵营。新雅阁降价虽只是经销商行为，但业内人士普遍认为，此番变化标志着国内车市由来已久的加价阵营几乎全线失守。除了个别新车型负隅顽抗外，90%以上的车型或平价销售或降价促销。并且专家预言，随着厂家产能的明显提升，集体加价的现象将一去不复返。
【往昔：两大阵营分庭抗礼】
业内公认，车市加价的领军人物正是新雅阁。雅阁在北京车市最高曾加价4万元。此后，君威、奥迪、福美来、马自达6、威驰、阳光、飞度、凯越、伊兰特、花冠、蒙迪欧、东风CRV等纷纷跻身加价车阵营。持续周期各不相同，而且不同的配置、颜色等还有不同的加价幅度。
车市可谓是旱涝不均，在涌现加价阵营的同时，降价大军也势不可挡。从赛欧、夏利、吉利、奥拓、威姿、高尔、富康、爱丽舍、派利奥、嘉年华、宝来、POLO、索纳塔……降价阵营从经济型轿车开始蔓延，直至把中高档车拖下水。车市出现了这种怪圈：紧俏的畅销车纷纷向加价阵营靠拢，剩下的就通通难逃降价厄运。两大阵营势均力敌，分庭抗礼。
【现在：加价阵营彻底瓦解】
仿佛昨天还在加价的阵营，转瞬就归入降价行列。凯越、君威、宝来、POLO、阳光、奥德赛等曾经历过加价、降价两种待遇。一位亚市经销商对记者这样说：“没有车天生就是加价或者降价的，就是看市场，有人买就加价，没人买就降价。”今年春天以来购买力明显下降，于是降价阵营不断扩大。
此消彼长。在降价阵营急速扩容的同时，加价阵营应声萎缩。不仅凯越、君威等车型走马灯似的转投降价大军，就连加价阵营的领军人物广本新雅阁也高处不胜寒，悄悄地脱下了加价外衣。广本加价的轰然倒下意味着加价阵营全线崩溃，虽然还有奥迪A6、蒙迪欧等个别车型坚挺，但加价现象显然大势已去。
【未来：车市进入买方市场】
亚市商务信息部且小刚副部长表示，大多数加价车都将在今年告别加价。不能排除个别新车型在新上市时还会出现加价销售的现象，如新推出的蒙迪欧开始替补加入加价行列，但像去年那样同时有十几款车在加价销售的局面将彻底结束。即使个别新车型还会出现加价现象，但只可能是短期行为，像广本新雅阁那样加价维持在一年以上的车型不可能在今年车市上存在。
导致这一转变的主要原因就是产能提升，供求关系变化决定了加价现象的寿终正寝。据亚市总经理苏晖分析，车市已经逐渐从卖方市场转变成买方市场，最突出的表现就是一轮轮降价已经不能激发消费者更多的购买热情。近来广本轿车终结加价意义重大，可以说是普遍意义上的规模加价销售时代的结束，也是中国汽车市场进入买方市场的一个重要标志。
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旧车市场免遭狂降风暴
新车降价之后，很多消费者就开始关注二手车市场。新车降价旧车也很难继续保持“利好”，这似乎已成为一个市场规律。纵观上半年国产轿车价格平均下降了9%，进口轿车价格下跌接近10%，而北京的二手轿车总体只下降了6%，价格下滑幅度远不及新车。旧车市场没有因新车降价而遭遇降价风暴，具体分析起来有以下几个方面的原因。
旧车交易主动规避风险
旧车交易双方现在都在有意无意地避免与“可能降价车型”亲密接触，旧车经纪公司如果接受这种车型的委托也会尽量采取低价快周转策略，无形中降低了旧车的价格。一些使用时间短的准新二手车降价的幅度非常大，但是由于旧车交易的主动规避，这些车辆交易明显减少，同比去年年底下降了30%的水平，这就降低了整体旧车降价的幅度。旧车经纪公司开始多从事价格相对稳定的老旧车型，尽量躲避价格波动大的准新车。
新车经销商提前降价
据统计，北京的注册新车经销商有大大小小1600多个，很多大品牌在北京的4S店就有十多个。本品牌与其他品牌的激烈竞争造成北京的汽车经销商营销手段和优惠措施五花八门，降价手段也层出不穷，无非就是为了多卖车。这次降价之前各家经销商所提供的实际车辆价格与厂家宣布的降价价格相差无几，甚至还要低一些，所以旧车经纪公司早在降价之前就已经掌握了可能降价的底线，1万多元的厂家降价现在已经难以引发“轰动效应”了。
部分车型价格上涨平缓
现在整个汽车行业基本上都是“熊市”，难有价格上涨的车型。但是二手车市场这半年来却有一些车型价格有短期的上涨行为。一些使用时间较长的车型，例如1995年之前的桑塔纳、捷达、富康、奥迪100等车型，由于北京本地环保限制，这些车型已经成为了主流向外地的车型。北京一个地方的车再多也不可能一下子满足全国多个城市的需求，所以会有一些供不应求的局面，会造成一些车辆短期价格小幅上涨，上涨幅度在3%-5%左右。
此外，由于北京的旅游季节和运输增加，一些中小型的货车和客货两用车销路良好，价格也略有上涨。
新旧车型性价比不相同
如果说新车一定比旧车好，相信很多人都会赞成。但是随着激烈的竞争，一些厂家推出的“新低价车”炒作现象明显。这些低价车相比以前的车型减少了配置，制造工艺水平也有下降，很多看不到的地方都做了不少的“简化”。原来10万元的车减少了这些配置自然价格降低，现在等于8万元卖简装版。所以有一些旧车与新车相比配置和工艺是不同的，但还是有一定的优势，所以对一些降价的车型影响不大。
这次新车大范围降价并没有带来预期的销售高潮。对于二手车价格也没有产生原来那样的“震撼”，价格吸引力正在减弱。如果按照这种趋势，今年的旧车价格降价幅度不会超过10%。
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华泰欲产现代圣塔菲
国内多家汽车争夺的现代圣塔菲(santafe)SUV生产权将花落华泰。日前记者获悉，华泰引入现代圣塔菲一事几成定局。
-圣塔菲是什么车
据悉，现代圣塔菲是偏重城市驾驶，也可做越野用途的休闲类多用途运动型车。该车采用承载式的整体车身结构，车身结构扎实，具有轿车行驶的稳定性，同时也具有一般的越野性能，但作为休闲式的SUV，太崎岖的恶劣道路就不是它的强项。
圣塔菲具有全时4轮驱动功能，在一般情况下，将驱动力按6:4比例分配给前、后轴，但在湿滑的路面，黏性耦合器会自动将驱动力输往需要更大抓地力的车轮。全铝V6发动机具有较好的强扭矩输出表现，配套4前速并兼有“＋/-”手动模式的自动变速器。
进口圣塔菲车身装配工艺上乘，板件平整，间隙较小，车内配置高级，计有真皮装饰、6碟CD音响、双安全气囊及侧气囊、电子制动力分布系统、多功能行车电脑显示屏等，其中多功能行车电脑显示屏可显示爬坡斜度、指南针方向等。车内设计多处放置小物件的置物箱，后排座椅可以折叠使行李箱扩大。
业内人士认为，圣塔菲的国产将使国内的SUV市场竞争更加激烈。目前，其主要的竞争车型为本田CRV、日产帕拉丁等，价格估计在20万元左右。
-华泰大打售后服务牌
在推出新车的同时，华泰也把服务当成了重要因素。
今年3月9日华泰特拉卡上市一周年之际，华泰汽车推出了“2.10服务工程”。在标准的SUV汽车企业中，华泰汽车首次在业界承诺2年或10万公里保修。并且，这种政策还惠及了以往购车的所有特拉卡用户。据调查，国内SUV的保修期普遍是两年或5万公里，也有少数是两年或6万公里，更短的只有一年半或3万公里。
除了延长保修期之外，华泰汽车还将陆续推出的服务措施还有：2004年底发展到100家4S店，特约维修站发展到200家，全国服务半径缩小到200公里；2005年增加到300家特约维修站，最后，服务半径要缩小到100公里；24小时客户服务和网点救援；网上实时索赔；全国客户信息数据共享；“一对一”服务承诺……
2003年，华泰汽车的服务网点发展了72家，到2005年底要达到全国300家服务网点的水平，两年的时间扩展了4倍的数量。
华泰汽车负责售后服务的副总经理孙凯说：华泰汽车做过了仔细测算，200家服务网点分布在全国，就能够把服务半径缩小到200公里，而发展到300家的时候，就能够把服务半径缩小到150公里。而在稍远一点的，2006-2007年网点规划中，最后的目标是服务半径要缩小到100公里左右。
孙凯表示，华泰汽车售后服务网点布局有一个基本原则，就是竞争对手有的地方，华泰汽车都必须要有；竞争对手没有的地方，华泰汽车也必须有。在一些关键的县城，华泰汽车都会设点。
当然，加大服务网点建设、延长保修时间，也必然意味着巨额资金的投入，搞“210服务工程”、拉大理赔的时间，投入能承受吗？对这一点，华泰汽车销售公司总经理张才林也不讳言，“我们是论证了很长时间的，按照最坏的可能来看，我们可能会有1.8亿元的损失。”
张才林表示，华泰汽车今年在业界率先打出了服务广告，从3月8日开始，在全国各个主流媒体，发布有关“2.10服务工程”的通告，以通知客户和潜在客户，华泰汽车会以最真诚、最实惠的服务政策为用户提供全心的、优质的服务。不仅如此，华泰汽车还对过去所有已经销售出去的车辆负责，让他们也享受2004年的优惠政策。
张才林总结说，汽车是一个安全性、综合性很强的产品，四个轮子到处跑，谁也不知道你生产的汽车会在什么样的条件下使用。但是，一旦发动机、前后桥、车身等等主要部件出现问题的时候，华泰汽车就会一点犹豫都没有，马上索赔。所以，华泰汽车推出这个政策，就是为了要给用户一个信心，尽管放心大胆的使用，出现了质量问题，华泰汽车就包赔包换。
当然，好的服务也必须以好的产品为保障。张才林认为，质量的问题根本就没必要担心。华泰特拉卡使用的是韩国现代的标志，产品质量必须通过韩国的质量保障体系认证，所有的关键部件都要经过韩国现代的严格程序检验。韩国现代有一个全球通行的“50PPM”检验标准，如果按照这种方法检验的结果不合格，零配件就不能装车了。这对消费者来说，也是一个最大的品质与安全保障。
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买特价车须注意询问库存长短
随着汽车厂家调整车价，经销商也纷纷打出让利的旗号吸引消费者。比如近日车市里就出现了9万余元的POLO，赛欧也惊爆6万余元的低价。我们要提醒消费者，购买这些特价车的时候要留心。
对于购买新车，消费者一般是不用太注意车况的，因为购新车不像购二手车要对车子的动力和外表作评估。但是在购买特价车的时候是要讲究一下的。
新车的流通销售周期是3个月左右，从出厂到入库最后到消费者手的这个过程在3个月完成是比较正常的流动。但是市场情况时时发生变化，所以就会有库存的事情发生。库存车一般放在露天，天天风吹雨淋，在加上平时不开不动，车身的电路以及底盘都有可能出现一些问题。存放的时间长了，甚至出现锈迹都有可能。所以在购买这些特价车的时候您可得多个心眼了。因为这些特价车一般来说都是库存的车子，您选购的时候就需要问问这个车是什么时候出厂的。出厂的时间越是早就越要留心，因为库存的时间越是长越可能出现小毛病。
另外，在提车的时候要详细地检查全车的电路、电瓶，车底壳的情况是必不可少的。若是自己不能胜任，最好请业内的熟手帮忙。以免买回去发现新车小毛病一堆，追悔莫及。
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后劲十足 黑色六月中独占熬头
人们常说乱世出英雄，正是这个夏季突如其来的“车市乱世”检验了中国汽车工业中的各大英雄。2001年才初出江湖的长安福特不能不让各路前辈们刮目相看。
蒙迪欧从3月20日正式上市以来，销量月月攀升，仅三个月的时间就创造了15000辆的佳绩。特别是在整个车市严重低迷，各大厂家严重滑坡的六月，蒙迪欧的销售却是一枝独秀，以近5000辆的业绩，超越所有竞争对手，位列中高档轿车2.0市场细分的冠军地位。
一直以来，中高档轿车的前三甲为大众、通用、广本所占领。今年2月蒙迪欧正式向媒体发布以后，市场反映非常热烈，一度被媒体称为“重新树立中高档轿车性价比新标杆”，“搅动市场的一匹黑马”，甚至是“引发通用、大众集体跳水的导火索”。仅仅3个月的时间，蒙迪欧摘冠2.0轿车市场，更证明了其非凡的实力。怪不得长安福特执行副总裁邹文超在回答记者提问“何时是市场回暖拐点”时，自豪的说“蒙迪欧没有拐点，无论是价格还是销量！与国际市场接轨的价格和品质是我们制胜法宝！”
经济型轿车可以说是今夏这场车市混战中最激烈的车型了。在今年前六个月中，已经完成了去年全年的销量。这个成绩是足以令其竞争对手羡慕不已的了。邹文超说：这是因为嘉年华是一款典型的“慢热”的车型：用户的口碑很高，其出色操控感令他们一再动员亲友购车，随着嘉年华车主基数的增加，口碑效应可以说达到了一个喷发的转点。现在嘉年华销量稳健上升，今年上半年的销量已经超过了去年全年。同时他还说：目前，嘉年华完全是“内秀的车、成本的价”，做到了货真价实。
经销商：深圳共成・福特4S店
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降价潮中淘出“黄金车”
因为降价所以降价，厂商与消费者的暗战已经开始陷入死循环。厂商方面：价格已经降到底线；经销商：我们已经亏本在卖了；消费者：我们相信价格还会降。各方都有自己的理由，但从我们的角度来看，不少车型已经降到底了，或者在比较长的一段时间内不会再降价了，这里把这些车型列出来，供大家参考。
上海大众
以上海大众旗下的POLO和帕萨特为例，国产POLO降价后的市场价格在10.38万元至13.48万元之间，而欧洲市场上POLO的价格折合人民币是11万元至14万元，除了发动机型号和国产POLO略有不同外，配置比国产的还要差一点。国产帕萨特的价格在20.45万元至26.98万元之间，而欧洲市场的同类车型价格在22.325万元至26.525万元之间，高端车型价格比国产略低，但低端车型帕萨特2.0手动基本型比国产价格高出近两万元。
长安福特
在蒙迪欧2.5和标致307的定价上，国产汽车厂家采用了一步到位的定价策略。国产蒙迪欧2.5在增添了DVD等豪华配置后，价格比欧洲市场车型便宜了近5万元。
关于这点，长安福特的执行副总裁邹文超说：“我们在定价的时候就已考虑品牌的因素以及未来的价格走向。母公司福特公司目前最需要我们把品牌树立起来，而不是只追求利润。我们不想谋求暴利，只想市场。因为暴利不能长久，我们的眼光放得很远。”按照邹的意思，蒙迪欧是在牺牲利润来打品牌。
东风标致
东风标致307同样采取了一步到位的定价策略，上市价锁定在14.98万元至19.68万元之间，比欧洲版307的市场价格便宜了3万多元，不同的是，国产307是三厢车，而欧洲版的307是两厢。
作为一款崭新的上市新车，东风标致307今年的销售目标为15000辆，从公布价格到接受预订，在不到一个月的时间里，在深圳、北京、上海、成都等城市，东风标致307的预订量均已超过数百辆。东风标致307今年8月至12月这4个月平均每月在国内市场的目标仅为4000辆，完成这一目标对于东风标致而言显然不是一件难事。
奇瑞汽车
经济型轿车本来就不具有中高档轿车的价格虚高空间，一些国产车的价格也已基本探底。奇瑞销售公司总经理金弋波表示，奇瑞风云、旗云、QQ等系列车型的价格策略一直是“出手时就是平价，出手后相对稳健”，远在此轮中高级轿车“集体跳水”之前，奇瑞和国产经济车型早就一降再降，“虽然许多车型都在降价，但都还没降到奇瑞车现在的价格。比如东方之子作为中级车仅14万元左右的价格，与凯越、伊兰特等经济型轿车的价格差不多。”
按照通常说法，到2006年，国内车价基本实现与国际接轨，国产汽车将结束其暴利时代。从整体来看，这种说法并没有错，如果从单一车型来分析，许多车型价格已经提前与国际接轨，降价空间已经不大，即便会随着区域市场的供求关系和造车成本进行调整，其降价幅度也是在消费者心理承受能力之内。
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中国车市正酝酿“地壳运动”
2002年至今，中国车市，潮起潮落。―――两年持续旺销，厂商不断增产，库存急剧增多，新车层出不穷，以致引发轿车连连降价。在这样的起落之间，中国车市暗流涌动。国有、外资、民营，制造商、经销商、消费者……各种力量形成一股股奔腾的激流，互相交汇、冲撞、影响，不断震荡着汽车大陆。
在这里，我们仿佛看到厂商、经销商竞争的岩浆正在四处喷溅，听见企业重组的断裂声震耳欲聋，也感觉到了大小企业之间兼并引起的阵阵震颤……好象远古的地球，中国车市正在酝酿起一轮前所未有的“地壳运动”。如今，各个“大陆板块”的边缘已经开始出现断裂、撞击、漂移、合并……一旦真正爆发，震幅所及，将包罗中外；影响之大，将寰宇共撼。一个从混沌状态转变而来、轮廓清晰的新大陆行将浮出海面。
断裂
由于连年不景气，日前有消息传出，富士重工和贵航云雀的投资关系已经正式破裂。
过去，贵航云雀一直处于奄奄一息的状态，近10年的发展，换来的仅是销售1.2万辆的结果。合作是为了发展，但富士重工入主贵航云雀的结果并非如当初的意愿。贵州地处内陆山区，地理位置对拓展微车市场十分不利，这一点已经被云雀多年的低销量所证实。再者当地的零部件网络不发达，很多零部件需要去沿海地区购买。组装后，由于当地市场无法大量消化产量，又得将生产出的整车运到外地、沿海地区销售，这样一来一去造成的成本浪费是非常惊人的。
近年来，中国车市飞速发展，富士重工由于贵航云雀规模、管理等方面局限，只能眼睁睁地看着本田、日产的汽车产品“红红火火闯九州”；丰田也紧跟其后，开始排兵布阵；哪怕是它在日本的主要对手铃木也在这一轮火热的车市中分得了一杯羹。对此，相信当初率先来到中国谋求发展的富士重工，肯定别有一番滋味在心头。这也为他们之间的“断裂”埋下了伏笔。据悉，富士重工目前仍为云雀提供发动机的技术支持，但车身和冲压方面的技术已经断绝。
当断则断，类似云雀这样的企业理应通过这轮“地壳运动”，兼并重组、优胜劣汰、重新发展―――或许这恰是“地壳运动”的残酷所在。但听到这样的断裂声，谁又能说，这不是为了中国今后汽车产业更健康的发展呢？
冲撞
这次“地壳运动”引起的最猛烈的冲撞，直接来自于上海大众和上海通用―――一个是雄霸中国车市20年的常青树，一个是当今中国车市增长最快的“新锐”，而且它们都来自于上汽集团。
数据最有说服力。据统计显示，6月份，上海通用的汽车销量达到24040辆。这一数字，不仅使得上海通用一举登上国产汽车销量的头把交椅，也动摇了上海大众在国内的绝对霸主地位。
作为较早进入中国的德国大众，20年来一直牢牢占据着国产汽车的龙头地位。其市场占有率曾一度达到50%。而全球汽车企业排名第一的通用作为后来者一直瞄准了头把交椅奋起直追。
上海通用凭借其出色的营销策略，产销量一路扶摇直上。今年5月，上海通用借助凯越热销，销量超过一汽大众，一下子位列国产轿车销售排行榜第二。在北京车展上，上海通用总经理陈虹曾表示，超越上海大众，坐上头把交椅应该不会太久。―――果然，这一天来得很快。
不过，上海通用现在只是暂时领先，上海大众又岂肯这样轻而易举地让出“老大”位子？目前，上海大众、上海通用、一汽-大众等厂家的销量、市场占有率已经十分接近，过去上海大众一统天下、拥有绝对优势的局面已经一去不复返。在今后的日子里，各大厂商必定使出浑身解数进行搏杀，国内汽车巨头之间的交锋、冲撞在所难免。在这样势均力敌的激烈竞争态势下，还很难断定，谁将最后坐上“头把交椅”。
漂移
日前有消息说，福特公司有可能退出其在中国的第一个合资项目“江铃全顺”。结果如何，目前尚无定论，但从中可以嗅到一点车界动荡的气息。
据悉，1995年福特“降临”江铃后，希望将自己在其他国家的成功模式照搬过来，对江铃进行全面改造。但中方却有不同意见，认为应根据中国的客观状况生产汽车。―――或许正是最初的不和谐，形成了福特以后的“意兴阑珊”：江铃全顺成立近10年，福特对江铃的“贡献”只有全顺一款车。
现在，随着通用、大众、丰田等汽车巨子在中国取得蓬勃发展，作为世界第三的福特公司自然不甘居后，希望在中国取得更大发展，日前又计划启动轿车新项目。新项目找谁，是处于良性增长的长安福特？正积极谋取合作的南汽集团？还是老伙伴江铃汽车？尽管现在对于江铃有种种不利的传言，但江铃和福特毕竟已经合作了近10年，同时还获得了江西省政府的大力支持。据悉，江西省政府对福特开出了优厚条件，包括给予福特在江铃汽车中更大的话语权，以及省政府权限范围内所能给予的土地划拨、税收等一系列优惠政策。种种迹象表明，江铃未必不是福特的中意对象。
福特是否将在江铃继续“安家”，现在还未可知，但车市这一轮“地壳运动”的初步效应已开始显现。它不仅使原本关系脆弱的合作伙伴出现断裂，同时也使已经合作10年以至更久的合作伙伴开始凸显矛盾，各种力量处于漂移状态，去寻找新的合作伙伴和方向，这进一步增加了车市的错综复杂。
合并
最近的两则消息，引发汽车界颇多关注。一是共同隶属于中国航空工业第二集团的哈飞、昌河汽车合并，有意打造出一个庞大的汽车“中航科工系”；二是6月28日，吉利汽车对原有的销售网络进行整合，将“吉利”、“华普”两家销售公司整合到一起，并对剩余人员进行“分流”。
在风云变幻的中国汽车行业，重组与整合本是司空见惯的事。然而，在车市持续低迷，价格风暴呼之欲出，跨国巨头纷纷增资扩产之际，两家汽车企业不约而同的整合之举，让人更觉意味深长。吉利集团有关人士表示，这次销售公司的整合瘦身，“多少受到了目前汽车市场低迷的影响”。
连续不断的降价，进一步压缩了中小汽车企业相对狭小的利润空间，而主流厂商的降价举动，则又迅速蚕食着这些企业固有的市场份额。这无疑会使众多中小汽车企业日子更加难过。虽然车市增长逐渐趋缓，但跨国公司丝毫没有放慢全面进军中国市场的步伐。美国通用日前宣布，将与上汽一起投资30亿美元，计划在未来3年内，将整车总产能翻一番提升至近130万辆。同时，其亚太区总部从新加坡迁至上海，投入资金21亿元人民币，加强泛亚的建设。德国大众也宣布，自2003至2008年的5年中，在中国投资60亿欧元，将产能扩大到160万辆。可以预见的是，在不久的将来，跨国公司的这种挤压战术，也势必会把众多的中小汽车企业逼到生死存亡的关口。
合并，只是地壳运动的一种，也是今后走向联合的必然之路。小的合并成大的，弱的合并成强的，只要合并得合理、规范，那么，车市的震荡、整合就有了真正的理性归宿。这也将意味着，中国汽车工业正向科学、规范、健康发展的方向迈进。
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重塑豪华定义--试驾蒙迪欧2.5V6
5月22日，在山奇水异的九寨沟，一直备受期待的福特蒙迪欧2.5V6挟雷霆之势现身山水之间。选择这一最具挑战性的高原山地道路做试车活动，面对稀薄氧气对汽车动力带来的挑战，展露无遗的是长安福特对蒙迪欧2.5V6澎湃动力、精准操控的绝对自信。
“赏”与“试”
与仅仅把车停放在山水间的“赏车会”不同，长安福特举办的是一次实实在在的“试车会”。九寨沟的路段丰富多样、非常具有挑战性，连续弯路、胳膊肘弯、超长坡道、盘山公路对车辆的动力、操控、制动、安全性能无一不提出非常严格的要求；同时，在已经将近4000米的海拔条件下，氧气的稀薄不可避免地带来动力的损失，这对于蒙迪欧2.5V6的“体力”和“肺活量”无疑是一大挑战。
福特蒙迪欧2.5V6采用福特最新一代的Duratec2.5V6发动机，由一级方程式动力名厂Cosworth提供，采用V型六缸设计，顶置双凸轮轴，全铝合金材质；该发动机运转品质更加顺畅、安静、高效，具有低转速高扭力的风格，发动机在转速约2000转时即能发挥90%的扭力，而马力的输出高原则落在约4000转的中后段转速，动力迅猛而且储备充足，不仅令起步快速，更让车辆在高速行驶中仍然展现出源源不断的后续加速度。
引领而非追随
领导者的特质是引领而非摹仿，全新福特蒙迪欧2.5V6独享蒙迪欧2.0数十项先进科技之外，再增众多荣耀配置，无一不是为国产轿车的“豪华”定义重写新章：Durashift5-tronic五速手自排一体化变速系统、“中央操控器”、F1方向盘指控换挡系统、3屏6碟DVD“汽车影院”系统、NAPPA顶级座椅、德意志深黑色内饰、双阶四气囊、EBA……为尊贵的车主营造一个前所未有的车内娱乐空间。
安全是德系汽车造车之本。蒙迪欧2.5V6在国内主要竞争对手中惟一为司机和前排乘客提供了侧双安全气囊。加之2.0车型已经配备的前双安全气囊，蒙迪欧2.5V6将中级车的被动安全配备提高到一个全新水平。另外，除ABS和EBD外，蒙迪欧还是国内同级车中惟一装备主动安全配备EBA(紧急刹车辅助系统)的车型。
超越驾控传统
全新福特蒙迪欧2.5V6装配Durashift5-tronic五速手自排一体化变速系统，是国内2.5L级别中高档轿车率先配置手自一体变速器。该变速器由福特与国际著名变速器厂家Jatco合作开发并与德系豪华汽车品牌同步。最令人惊喜的是，其配置了只有在一级方程式赛车上才能见到的F1方向盘指控换挡系统，驾驶者可以通过在“弹指一挥间”享受“操控在我”的驾驶乐趣。
蒙迪欧2.5V6更首次引进了“中央操控器”的概念，将方向、巡航、挡位、信息、娱乐这五大功能的控制集中在方向盘上，使驾驶者能够双手不离方向盘的最佳安全状态下充分享受驾驶乐趣，再配合独到的C3P底盘，福特蒙迪欧2.5V6选择九寨沟演出处女秀可谓应付裕如。
据悉，全新福特蒙迪欧2.5V6将在6月举行的北京国际车展上公开亮相，相信一定会成为本次车展的耀眼明星之一。
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市场低迷另谋出路 进口车商改卖国产车
由于国产车的冲击以及汇率的波动，进口车的利润越来越低，而风险却在增长。在车市不景气的背景下，消费者对于进口车的观望气氛也越来越浓厚。为了走出困局，一部分进口车商开始经营国产车或者彻底转行。
近日，以经营进口车为主的中兴汽贸与天津一汽合作筹建4S特约店，经营夏利、威姿和威乐等品牌。中兴汽贸负责人认为：“从现在开始到2006年是进口车商的调整时期，进口车的利润会越来越薄。在这种情况下，我们考虑转型，经营经济型的家用轿车。像天津一汽、奇瑞等家轿品牌的性价比和市场接受度都比较好，竞争也不会像上海大众等品牌那样激烈，这也是我们选择经济型家轿的原因。”据了解，在大部分品牌销售情况不景气的时候，天津一汽的特约店仍然保持每月30辆的销售水平，基本可以维持企业的日常运营。
据悉，由于销售情况不佳，沪上部分进口车商正在退出进口车市场，或者将经营的重点转向国产车。至于那些经营不善而转型又无望的企业，则将面临出局。
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世界权威组织公布汽车耐用性调查结果
J.D.PowerandAssociates日前公布了汽车耐用性调查结果“2004VehicleDependabilityStudy(VDS)”。上次调查在厂商分类排名中位居第二的丰田此次跃居首位，在品牌排名中雷克萨斯(Lexus)已连续10年蝉联榜首。
与上次新车质量调查不同的是，众多在新车质量调查中排名较后的高档品牌在汽车耐用性调查中纷纷跃升到排行榜的前列，其中有宝马(BMW)、保时捷(Porsche)，但奔驰(Mercedes-Benz)、捷豹(Jaguar)和路虎(LandRover)依然在处于业界平均水平之下。
大众(Volkswagen)虽然摆脱了在新车质量调查中的副班长的位置，但这次也很不理想，无论是奥迪(Audi)还是大众都低于业界平均水平。不知道以质量可靠和做工精细闻名的德国做何感想。
对刻苦的韩国人我们只能对他们说：“继续努力！”在上次新车质量调查中韩国车特别是现代(Hyundai)取得了并列亚军的位置，而这次的结果显然有些让人失望，排名最后的几乎都是韩国厂商，无论是起亚(Kia)、大宇(Daewoo)，还是现代(Hyundai)。
不管丰田在中国怎么样，但我们应该向丰田(Toyota)在北美的表现敬礼。从入门级的车型到豪华车凌志(Lexus)，丰田始终是这么出色，当然还包括他的日本兄弟本田(Honda)。这两个日本厂商好像在质量调查中没有丝毫破绽，根本不给其他厂商以超越的机会，让人叹为观止。
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通用GL8 3.0跌破25万元
5月17日，上海通用代号为“突破2005”的降价行动掀起了汽车市场第一股强势冲击波。后来者纷纷跟仓，却仍只能眼睁睁看着通用撒开脚丫子跑在前头。
当厂家们惊魂未定时，通用却已将矛头指向了依然坚挺的MPV市场。7月6日，GL83.0CT标准版上市，将高档MPV价格又一次刷新。
24.98万元！明眼人都明白，新一轮的冲击波又来了。
5月“跳水”声未息
如果要排列今年汽车市场大事记，上海通用领先降价跳水必然位居前列。一家厂商的一次降价，表面看来似乎平淡无奇，而事实远非如此。
在车市连续3年保持大幅度增长、上海通用1至4月份同比增长117%之际，上海通用毅然选择了价格上的“大跳水”―――5月17日突然宣布开展一次代号为“突破2005”的行动：旗下别克君威系列、别克GL8商务车价格调低，最大降幅达到4万元。这并不是抢夺市场的悲壮举动，而是上海通用远谋深算的有力一击。按照WTO承诺，明年我国将取消进口车配额，同时继续调低关税。尽管进口车在市场比例不到10%，但其价格下调却给市场带来心理预期―――――人们希望进口车价格下降能够带来国内车市价格整体大幅下挫。通用试图以降价带来的几十亿元短期损失，来提前达到人们的心理预期。博弈的结果，通用果然成了赢家。
在短暂的无力抵抗之后，各大厂商不得不被迫跟进。上海大众、一汽大众、东风雪铁龙等无一幸免。可以说，上海通用掀起的振荡波颠覆了国内整个轿车市场的价格壁垒。
上海大众在万般无奈之下，以公开成本的手法来证明其利润微薄，却依然无力左右销量一路下滑；广州本田虽然在销量上继续飘红，但“加价销售”的年代却一去不复返。与此同时，上海通用却在6月份达到了24040辆的销量，同比翻了近一番，取代上海大众跃居国产轿车厂家销售排行榜第1名。在车市连续数月低迷之时，上海通用却撒开脚丫子跑在最前头，令后来者只能望洋兴叹。
又起第二轮冲击波
当许多厂家还在为轿车大降价惊魂未定时，上海通用却又将矛头指向依然坚挺的MPV市场。7月6日，别克GL83.0CT标准版上市，成为首款进入25万元以下的高档MPV。双安全气囊、ABS四轮防抱死制动系统、OBD车载电脑自动诊断系统等优秀配置，24.98万元的价格，使明眼人都明白，车市新一轮的冲击波又来了！
在轿车市场整体下滑之时，今年国内MPV市场增长迅速，同比增长52%。但是，作为牢牢占据高档MPV市场90%以上市场份额的国产MPV“开山鼻祖”，别克GL8率先跨过高档MPV“25万元”的门槛，却有着非同一般的意义。
过去，别克GL8和广州本田奥德赛占据了MPV市场的绝对主导地位，江淮瑞风和东风柳汽风行的销量始终只能给他们当“陪衬”。但是去年江淮瑞风降价6万元之后，月销量曾一度排名第一，超过GL8和奥德赛。今年以来，后起之秀江淮瑞风和柳汽风行销售势头迅猛，又赶超奥德赛分别位居第2、第3。另外，在已形成的别克GL8、奥德赛、瑞风和风行四强争食的局面之外，由于“菱绅”的加盟以及“嘉华”的出击，MPV市场目前的“生态平衡”极可能面临一场巨变。
这时GL8率先降价，在激烈的竞争态势下，无疑又打出了先发制人的招式。24.98万元，对于那些刚站稳脚跟或尚未站稳脚跟的厂家来说，势必又是一次进与退的艰难抉择。第一个“跳水的人”制造了一个旋涡，跟进还是挺立，后来人不得而知。
然而，有一点可以肯定，在上海通用掀起的第二轮冲击波下，MPV市场必将发生新的变阵。
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库存车究竟是什么车
怎样界定库存车：是新车？旧车？还是……随着各厂家的库存车增多，车市开始凸现库存车销售的困惑――库存车，究竟是什么车？
由于车市低迷，厂家库存车增多势在必然，“库存”这一专业术语也开始在普通消费者中渐渐流行。
就像日用小商品需要有保质期一样，汽车库存时间太久也会“变质”。据行家介绍，一般库存超过3个月的汽车就属于积压车，积压车在长期存放不用的情况下，电瓶、塑料器件、车内电线等极易老化。此外，汽车存在机械结构之间的配合―――车早点到用户手中，就可以进行磨合；如果不及时磨合，有些润滑油则会因老化、凝固造成机械部件磨损。如果将存有隐患的库存车买回去，不仅日后使用、维修费用增加，而且在行车过程中也极易发生危险。
随着库存车增多，人们逐渐开始关注库存车的销售问题：这究竟该属什么车―――是新车？旧车？还是别的什么车？由于这是一个法律法规的“空白地带”，困惑、争执、纠葛也将由此而起。
库存达历史新高 如何销售成难题
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年5月份我国共生产轿车21.03万辆，销售17.77万辆，与上月相比分别下降13.56%和19.27%，新增库存达到3.26万辆，加上今年一季度超过8万辆的库存和4月份2.3万辆库存，今年前5个月，我国轿车库存累计已直逼14万辆。如果照这一速度发展下去，全年库存将超过30万辆。即便有所控制，也已无法改变这样一个事实：今年肯定会改写库存车数量的历史新纪录。
其实，今年前5个月的实际库存远不止14万辆，因为经销商手上的库存车还没有统计在内。据一些经销商透露，每年各大厂家都有一个年度产销目标，由于经销商的库存是算在厂家的销售量里面的，为了完成销售目标，厂家往往会把销售压力转移到经销商身上。这就造成了市场销售不畅的时候，许多库存车会积压在经销商手里。
这么多的库存车，如何消化成了各大厂商面临的最大难题。东风雪铁龙的经销商曾采取“清仓行动”的方式消化库存。继今年爱丽舍连续2次降价后，6月初沪上有经销商对爱丽舍VIP车型进行清仓优惠，优惠价为13.88万元，相对于原价低了2.5万元。经销商坦言，这款促销的爱丽舍VIP是厂方03年生产的，属库存产品。库存的增加意味着资金周转率降低和资金压力增加，为了回收资金和降低风险，经销商擅自低价销售处理库存车，实属无奈之举。6月16日一汽-大众轿车降价之前，一汽-大众的经销商实际已提前采取降价行为，且降幅远大于一汽-大众最后公布的幅度。经销商惯用的另一个销售方式就是买断车型，然后以“全市最低价”的方式大量销售特价车，使资金得以迅速回笼。自然，经销商买断的大多是已存放相当长时间的库存车。
厂商、经销商如此“八仙过海、各显神通”，其最终目的只有一个，就是尽可能多地“消化”库存车。
销售库存车无章可循 亟待填补这一“空白点”
库存车大量流入车市，如果处理得当，厂商得以保持产销一致，经销商能尽快回笼资金，消费者则能以较低的付出捧回自己中意的爱车，对三方都有益。但由于在法律法规上，库存车销售至今仍是一个“空白地带”，尚无可以遵循的相关规定，这就势必难以维护消费者的合法权益。
一位黄女士就有过这样的遭遇：她以低价购买了一辆库存轿车，结果这辆车问题层出不穷，不得不一次次进维修店修理，也导致与商家的纠纷不断，使她伤透了脑筋。她认为她买到的是一辆破新车，商家销售时诚信有问题，而商家则强调库存车就是这样，否则不会这么便宜。据了解，类似的纠纷开始增多，这不仅使消费者徒生烦恼，经销商的声誉也受到极大损害。
越来越多的事实表明，在目前车市环境下，规范库存车问题已显得十分迫切。上海汽车销售行业协会秘书长商锦书日前接受笔者采访时表示，首先要让消费者得到知情权。他说，现在有些商家只顾一味推销自己的车，不惜将库存车说成是畅销车，这显然不对。消费者有知情权，在购车之前经销商应该明确告诉消费者这是不是库存车，大概已库存了多长时间，让消费者有心理准备，了解买了库存车后可能出现的问题，并针对问题提前做一些预防。商锦书认为，是库存车就应该明示。但是，国家目前并未对汽车库存期做出明确规定，所以只能靠一些经验来辨别，一般在汽车发动机和底盘上有编号，有些地方会有出厂日期。同时，消费者可以观察一下车辆的销售情况。如果欲购的车滞销，并且厂家开始生产升级换代产品，那么就要注意，这款车很可能就是库存车。
经销商从自身利益出发，其实也需要规范这个市场。短时间的库存车，解决方法很简单，只需在将车售出之前做一些常规的保养。其实，厂家也对库存车有规定，一般停留两三个月后，汽车的发动机应该经常运转，最好进行保养。但出于成本考虑，经销商基本上都不会这样做，结果往往得不偿失。如今经销商售车一般都会在市场指导价的基础上让利或送装潢保险等，这部分资金完全可以用于这些库存车的日常保养，避免以后出现纠纷，小投入将产生大回报。有的消费者要买打折的便宜库存车，经销商就应首先进行安全检查和例行保养，并将使用中可能出现的问题如实告知消费者，双方达成一致协议，从源头上制止消费纠纷的发生。
商锦书说，一般来说，“便宜无好货，好货不便宜”。但对于库存车这样一件特殊商品，只要生产厂商保证质量、经销商诚信服务、消费者擦亮眼睛，三方一致努力，便宜就有可能是好货。也许这才是库存车市场的正确出路。
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上汽集团挤进世界500强
7月12日，美国《财富》杂志发布新的全球500强排行榜，通用、福特、戴克、丰田等4家汽车企业进入前10位。上汽集团和国内其他3家公司成为国内新上榜的500强企业，至此，国内上榜500强的企业达到了15家。这比上汽集团两年前提出的到2007年进入世界500强的目标，提前了3年。不仅如此，上汽集团整体上市和对外扩张的步伐也在加快。上汽集团的内部人士说，上汽集团今年准备实现产销汽车100万辆的目标，争取到2020年以前达到400万辆，进入世界汽车前6位。
提前三年进入
“具体的排名我们还没有看到。”昨天，上汽集团新闻发言人薛浩说，他们此前没有收到《财富》杂志的任何通知，“我们也是刚刚从网上看到进入了全球500强”。
7月12日，《财富》公布的全球500强企业，中国的上榜企业从去年的11家增长到今年的15家，国家电网公司、上海宝钢集团公司、和记黄埔有限公司和上海汽车工业(集团)总公司成为新的上榜企业。
实际上，上汽集团进入全球500强，并非出人预料，之前的2002年上汽集团就定下目标，要在2007年进入全球500强，今年上半年上汽集团的高层，就在不同场合表示上汽集团有望在今年成为全球500强企业。“我们是在今年6月份提出申请的。”薛浩说，这个申请是由企业主动提出，主要的一个指标就是上一年的营业额。
薛浩表示，具体的数据他本人不是很清楚。但上汽集团提供的数据显示，2003年上汽集团实现销售收入1862亿元，整车产销近80万辆，这个销售业绩使上汽集团今年如愿进入全球500强。这比上汽集团当初的目标，整整提前了3年。
整体上市选择海外
申请进入全球500强，只是上汽集团对外扩张的第一步。昨天，上汽集团另一个受人关注的消息是，集团整体上市有了新的进展，上海有关部门将在本周对5家国际投行和两家国内投行进行选秀。一家参与竞争的投资银行日前对外透露消息称，“上汽集团正在寻找海外IPO的承销商，上汽集团已经邀请花旗银行、中金公司、高盛、瑞银华宝和另外几家投资银行在7月10日前提交了建议书”。
并且，预计上汽集团将任命两家承销商，一家为国际公司，另一家为国内投行。更为确切的消息是，上汽集团整体上市已经基本选定香港，募集资金高达10亿美元。
昨天，上汽集团新闻发言人薛浩在接受记者采访时表示，他能确认的消息只有上汽集团的上市正在酝酿中，而有关上市的方案、时间表都没有确定。
上汽集团整体上市的消息，是今年4月，上汽集团总裁胡茂元在2003年度上海汽车股东大会上首次对外透露的。胡茂元当时表示，上汽集团考虑在两年内整体上市，整体上市共有三种方案：一是股权多元化，然后上市，但由于引进的合作伙伴是竞争对手，多元化后会产生矛盾；二是集团直接上市；三是上市过程中处理与原A股公司的关系。胡茂元当时没有确认具体以哪种方式上市。
有证券分析师分析，上汽集团的盘子太大，在A股市场整体上市有难度，相比之下海外上市是最好的方式，符合其做大做强的方向。
提高自主开发能力
“进入全球500强，只是上汽集团提出的三大目标之一。”薛浩说。另外的两大目标是：生产5万辆自主知识产权汽车，到2007年实现年产汽车100万辆。
事实上，去年上汽集团的销售就已经达到了80万辆，在今年这轮的车市低迷没有到来之前，上汽集团就表示要在今年实现100万辆的销售目标。
“现在，最受关注的是对自主知识产权汽车的生产问题。”中国汽车工业咨询总公司一位专业人士说。
而上汽集团在这方面的进展，也同样迅速。在今年车展上，从上汽集团旗下上汽仪征生产的一款商务车伊斯坦纳亮相，这是上汽集团在整合了上汽仪征后，上市的首款拥有自主知识产权的车。
与此同时，上汽集团对韩国双龙的收购也进行到了最后时段，“在8月份可能宣布结果。”上汽集团的内部人士说。而上汽与罗孚的合作也已经报送国家有关部门做最后审批。“这些都是在为自主开发做准备。”中国汽车咨询工业总公司的这位专业人士说。
进入全球500强和整体上市，都是上汽集团的短期目标，而上汽集团的长期目标是，争取到2020年以前达到400万辆，进入世界前6位。
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新蓝鸟谋借风度翻身
风靡全球的日产中级车王牌“风度”(CEFIRO)将国产，取代目前尚在销售的第三代新蓝鸟，改名“新蓝鸟IV”的“风度”将在东风有限乘用车公司广州花都工厂生产。
在低迷的车市开始蔓延之后，畅销两年多的新蓝鸟开始渐渐招架不住，东风日产急需引进“风度”车型以重振昔日雄风。
据东风有限的一位人士介绍，位于广州花都的生产基地已经开始其新蓝鸟四代的排产工作，预计在目前市场仅存的蓝鸟车型清理完毕之后，东风有限将在九月份正式推出蓝鸟四代新车型。
值得注意的是，这款新车型和以前国内销售的所有蓝鸟车型的外形都将大为不同，新一代蓝鸟的原型将是来自台湾版日产“风度”外形。
据悉，东风有限乘用车分公司最为重要的生产和研发基地――花都工厂目前已经停止了老款蓝鸟的生产。这位人士向记者介绍，目前老款蓝鸟的生产已经转入襄樊基地生产。记者了解到，东风有限乘用车分公司襄樊基地目前的产能并不大，现在正进行5万辆的产能改造工作，同时这里还将承担东风有限今年10月份下线的高级轿车“天籁”(TEANA)的生产工作。
业内人士分析，从东风有限乘用车公司前身风神汽车开始，新蓝鸟一直是其主打产品，新蓝鸟也一度占领了中高级车市场的不少份额。但是随着广本新雅阁、别克君威、上海大众帕萨特以及长安福特蒙迪欧的接连上市，新蓝鸟的市场份额急速下滑，从原来最高的时候月销售超过6000辆到现在仅仅只有2000多辆，六月份环比下降超过60%以上，是下降幅度最大的车型。所以，东风日产急需新的产品输入，挽救岌岌可危的中高档车市场。而“风度版”新蓝鸟的引进，将为重振新蓝鸟的雄风注入新的活力。
在日产车中最受欢迎的“风度”，自1998年10月份开始，就一直稳居进口轿车销售量的头把交椅。风度和蓝鸟有着很深的血缘关系，除了第一代蓝鸟轿车原型车是日产蓝鸟王外，第二代之后的蓝鸟都是台湾裕隆在第一代蓝鸟基础上重新研发的，最新一代新蓝鸟轿车以日产风度为范本。
据资料显示，日产老“风度”在中国汽车市场的保有量超过3万辆。2000年3月新款“风度”上市以后，其销售量也一直居于国内进口轿车排行榜前列，目前也是和丰田佳美并列进口车型中的前几位。
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美国车价近期突降
“美国汽车市场的滑落，对于国内进口车市场的影响‘微乎其微’。”昨天，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时说。
贾新光解释说，美国汽车厂家的折扣主要是对经销商的，与中国的降价主要针对消费者不同。目前，美国进口车的到岸价并没有变化，所以对国内的进口车价将不会有直接影响。
虽然美国是汽车的王国，但国内的进口车市场一直是以日本、韩国和德国车为主，美国车由于车价较贵、油耗较高，在其中所占的份额还不到10%。
据记者了解，福特在国内经销的进口车仅有福特翼虎SUV一款，年销量不超过2000辆；通用旗下的仅有凯迪拉克，年销售量也只有数百辆。而在这次美国“折扣战”中的主力车型在国内均没有经销商代理。
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21.5万元购买现代酷派跑车
比起国产车不痛不痒的降价，进口车的降价似乎更加到位。昨天，记者从车市获悉，春节前还卖35.8万的现代Coupe酷派跑车，昨天的报价只有21.5万元，几乎缩水了一半。
在进口跑车中，现代Coupe的价格是最低的，可以说是入门级中的入门级。近日，这款低价跑车在北京车市再度降价，04款现代Coupe2.0最低报价21.5万，2.7最低报价22.3万。一位经销商表示，现代跑车秉承了韩国车价格低的特点，销售一直不错，一些年轻白领对此款车情有独钟。但这半年由于进口许可证贬值以及汇率变化等因素价格变动大，几乎是一天一个价。
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南方丰田大型互动活动展开
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7月11日的南方丰田热闹非凡，“在南方丰田，您会发现更多”主题活动正在展开。该公司将鼎力推出“在南方丰田，您会发现更多”的为期3个月的大型深圳车主亲情互动活动。活动期间，不仅店内有以销售为主题的车主互动活动，更有结合体育年贯穿7至9月的各大赛事的娱乐活动，而足球赛、奥运会、F1赛事也是本次活动的“特邀嘉宾”。为期3个月的“在南方丰田您会发现更多”系列活动，势必给深圳车主带来无限的惊喜，南方丰田市场推广主任朱亚男如是说。
当天的活动精彩纷呈：有模特表演、订车抽奖、拼图比赛、南方丰田服务积分年卡宣传、来店顾客抽奖、有奖问答、客户参观维修服务车间，还有丰盛的自助餐。
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标远汽车以传播汽车文化己任
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标远汽车派出资深维修讲师和优秀销售经理来到了深圳市建筑科学研究院进行一个汽车知识的讲座。从汽车保养到汽车维修的各个方面，再到汽车购买的注意事项，标远汽车培训讲师以良好的素质细心的讲解和回答各种问题，受到了建筑科学研究院员工的热烈欢迎，反响十分强烈。
此次标远汽车将会为一系列工作特殊、压力较大、休息时间少的职业，如程序员、设计师等等，进行汽车知识上门讲座，以热忱回报社会各界对标远汽车的一贯支持。
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国产嘉华来了！
7月8日的晚上像极了经典大片《终结者II》开始时未来战士出场的那一幕：在狂风暴雨电闪雷鸣的露天广场上，东风悦达起亚负责人高声宣布嘉华的最终价格，此刻一道道贯穿云层的闪电将主席台上嘉华样车的影子映得忽明忽暗。
24.8万－29.8万元，伴随着价格这最后一个未知因素的水落石出，嘉华终于正式登上国内车市的舞台。事实上，在此前的若干个月中，嘉华在车市中早已掀起了不小的波澜，国内各大汽车网站和汽车论坛上关于嘉华的话题此起彼伏，各家悦达经销商的展厅中每天都有上门问询订车的消费者，而市场上已有的几大MPV车型最近也动作频频：东南菱绅在嘉华上市前不到半月开始了轰轰烈烈的全国上市推广活动，别克GL和广本奥德赛也在不久开始调价。东风悦达，一个本以制造经济型车出名的汽车厂家何以能在中高档MPV市场上掀起如此一阵风浪？
“可怕”的嘉华
起亚品牌在海外的名气和口碑很大程度上可以说是由嘉华这款车造就的：98年，嘉华第一代产品刚在韩国本地露面便一口气抢占了60％的同类车细分市场份额，更是先后在意大利和澳大利亚抢得了销量冠军，嘉华目前的全球销量每年在25万台以上，并至今获各种专业汽车媒体评选奖项无数。此外，嘉华在美国最权威的NCAP安全测试中获得了更高级别的五星级，这在此前的MPV中是绝无仅有的。
再看国产版的嘉华，东风悦达引进的是嘉华系列中最新也是最高级别一款，配置和性能甚至远超过此前畅销国内的原装进口2.5L嘉华。首先在发动机方面，国产版嘉华配置了3.5升的新款V6发动机，排量创了国产MPV之最，而其190匹的最大马力以及291牛・米的最大扭力更是远远打破了国产同类车型的记录。国产嘉华的另一个技术高点是采用了五前速的自动变速箱，出于节约成本和降低技术难度的原因，目前绝大多数的国产轿车都采用的是四前速自动波箱，一般只有如奔驰级别的高档进口轿车才会配置五前速波箱，此番嘉华却改变了这一常规，五前速自动波不仅能使车子加速进挡更为平顺细腻，更主要的优点是能够大幅降价AT（自动挡）轿车的高油耗，从厂家公布的数据看，这款3.5L大排量MPV的官方油耗不到9升，这主要正变速箱的功劳。
价格，意料之中的“意外”
24.8万元的最终起步价格，引起了人们的议论纷纷，有人说好，但也有不少人说比自己预估的贵了几万。人们对于价格的“意外”其实很大程度上不是因为车卖得贵了，而是此前对于东风悦达起亚定价的过高期望―――这是一个以低价策略抢下了经济车市场的厂家，而韩国车一直给人印象最深的也是低价。然而这次，东风悦达显然打的不是价格牌。事实上，即使在价格公布之前，笔者和不少业内记者根据其配置表就估计到，东风悦达嘉华的主要目标市场将会是高档商务公务用车市场：一方面这是目前国内车市中发展最快竞争最平缓的一块市场，另一方面，以嘉华车型的名气和性能而言完全有这个实力。
嘉华价格公布仪式的暴雨雷鸣令所有到场国内记者留下了不同擦去磨灭的记忆，然而其最大的焦点和悬念仍在于其正式进入市场后的几个月，在于是否能够与国内高档MPV和商务MPV老大的手中抢到一块市场份额，竞争的两方，一边是目前国内汽车厂家中大有垄断之势的“巨头”，一边是曾在诞生一年之内便创下过国产经济车型市场奇绩的“后起之秀”。
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红彤系统人才培训计划启动
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在“为员工提供培训，提高员工素质”方面，红彤汽车用“后备人才系统培养计划”在行业中书写了一份完美的答卷。
我国汽车行业人才的匮乏与行业本身的高速发展极不协调，为解决这一矛盾，同时也为了增强企业自身的竞争力，红彤汽车实施了一项“后备人才培养计划”，请来资深管理专家、销售专家进行授课，分基础管理技能和专业业务技能两大部分对员工进行全面的素质提升培训。红彤在基础管理课程中设立了《如何让企业赢利》、《时间管理》等九项课程，又根据各位学员所处的部门、岗位不同，以及学员个体差异，针对性地开设了销售、售后、人力资源管理等操作性的课程，以全面提高公司员工的整体综合素质。
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北欧血统Saab萨博：强劲的动力之源
源自航空技术，涡轮增压引擎
蕴含着北欧血统的Saab萨博轿车，起源于瑞典飞机公司，是欧洲市场著名的高档轿车品牌，有着深厚的航空科技渊源，一直坚持以驾驶感受为核心的设计理念、超群的动力性、舒适性、安全性以及难得的含蓄内敛的北欧设计风格，更将赢得独具个性品位的您的青睐。
作为瑞典的“皇室专车”，Saab萨博轿车被誉为瑞典制造工业的皇冠，那么，其源自航空技术的Turbo涡轮增压引擎，则可以说是镶嵌在皇冠上那颗璀璨的钻石。
远在25年前，Saab萨博就将Turbo涡轮增压技术应用于轿车制造上，并且很快使其成为品牌的核心标志。当其他公司车型还在相互攀比各自发动机所能实现的最高速度以及最大输出功率时，Saab萨博却竭力专注于研究如何利用Turbo涡轮增压发动机，提高加速性和与之息息相关的扭力输出，因为这才是现实驾车中所真正需要的。这也是Saab萨博实用性设计理念的重要体现。
借助深厚的航空技术底蕴和长期在涡轮增压发动机方面的专业研究，Saab萨博独特的Turbo涡轮增压发动机完全解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度；而在同等发动机排量下，其涡轮增压发动机能产生比自然吸气发动机更大的功率和低转速扭矩。这就是Saab萨博Turbo涡轮增压发动机的独到之处，也是为什么全世界的Saab萨博车主们对Saab萨博产品情有独钟的原因之一。
为此，全新Saab9－3运动型轿车全线配备Turbo涡轮增压发动机。全新设计的2.0升全铝Turbo涡轮增压发动机，在转速低至2500转／分钟时就能产生额定的265Nm峰值扭矩，令行车中加速超车异常轻松，同时也大大提高了行车安全性。同时，Turbo涡轮增压发动机相对于其它多气缸发动机，在同等最大功率和扭矩下，重量更轻，具有更好的燃油经济性。
Saab萨博还专门为Saab9－3运动型轿车配备了自主开发的、更先进的涡轮增压发动机管理系统—Trionic8,其通过同时对增压器增压值，气缸点火和燃油顺序喷注进行控制，使整个发动机运转更柔和和平顺，令Turbo涡轮增压发动机能够更出色地发挥其强大动力。
当然，作为一个整体，Saab萨博轿车的完美运行，也离不开其他系统的协助与配合。Turbo涡轮增压发动机这颗“心脏”源源不断输出的强大动力并在Sentronic＋2手／自一体变速箱、独特的ReAxs后轮随转系统、TCS牵引力控制系统和ESP电子车身稳定系统等诸多辅件与电子系统的紧密配合下，Saab9－3运动型轿车能时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。令置身于安全、动力与精确操控全方位结合的爱车中的你，轻松享受极速巅峰的淋漓快感，尽情体会Saab萨博带来专属于你的无上驾驶乐趣。
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北方汽车联合舰队起航
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1994年以汽车维修起步，到1999年与奇瑞结缘，正式涉足汽车代理销售，到今天，深圳市北方汽车实业有限公司已发展成为下辖3个子公司，包括6大4S服务中心、8个汽车专卖店、一个全自动化的机动车辆综合检测中心、一个大型综合维修厂和宝安世纪车城在内的综合性汽车企业。代理和销售上汽奇瑞、上海大众、北汽福田等品牌的产品，销售服务网络覆盖整个深圳。
北方汽车作为奇瑞深圳首家经销商，在奇瑞品牌尚不为人熟知的情况下，就以1500多辆的销售业绩令业界刮目相看。凭借强大的实力、完善的网络、满意的售后服务，北方一举夺得上汽奇瑞最高等级站―――“A”级服务站的荣誉。北方汽车这艘联合队舰，正全速奔向新的战略目标。
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大兴汽车：为深圳健力宝加油！
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7月10―11日，一支为深圳健力宝队摇旗呐喊的特殊助威队伍格外引人注目，这支由深圳大兴汽车行12辆车组成的汽车舰队在深圳市区的各个角落进行宣传声援，希望通过实际行动表达对深圳健力宝的支持和信心，将所有关心和喜爱健力宝的球迷朋友凝聚到一起，主场为健力宝鼓劲助威。
大兴汽车秉持着“为社会负责”的理念，通过实际行动积极支持着祖国的足球事业，投入巨资为会员及球迷提供赏球平台，把关心和喜爱足球的朋友们凝聚一起为足球健儿鼓劲助威，共同表达着对中国足球的热爱和祝福，为即将开战的2004亚洲杯的中国足球健儿助威加油！
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