海马跻身国内轿车生产能力前十位
就在海南马自达全国各销售服务店联手举办“用户逾十万、回馈在盛夏――福美来6600心悦购车行动”降价的同时，又一个消息从海马传来。7月18日，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆，比原来翻了一番，海马已经跻身国内轿车生产能力前十位。
海马产能达到15万辆意味着消费者提车的时间缩短和选择车型、颜色的余地扩大，然而这15万辆对于海马来说意义远不在此。3月底，04款福美来创新上市，经过20余项造车科技与运动美学提升福美来再度成为市场的宠儿。此番上市，海马对福美来的产品谱系和价格进行了大范围的调整，车型增至五种，价格降幅在8%左右。福美来性价比的再度提升大大促进了产品的销售，据了解，今年上半年海马的销量较去年同期相比增加了20%。
产能的扩大为海马产品的市场供应提供了有力保障。曾有业内人士指出，尽管产品颇受市场青睐，但产能不足制约了海马迅速发展的步伐。如今，15万辆产能的实现使得海马产品供应更加稳定，并且能够最大限度地满足消费者对于车型、颜色等方面多元化的需求。
海南马自达是马自达品牌进驻中国最为成功的合作伙伴，福美来和普力马的热销树立起消费者对马自达品牌的重新认知，使得马自达品牌在国内市场迅速成长起来。来自日本马自达的消息称，中国已经成为马自达海外增长速度最快的市场。因此，今年的北京国际车展上我们看见马自达仍旧联合海马参展，并且发布了其在2010年之前建立30万产能生产基地的计划以及引进8款全新车型。两相对比不难发现，7月18日海马15万辆产能扩建工程的竣工实质上是马自达2010年产能规划中重要的一部分，马自达的计划已经实现了一半，海马对于马自达是越来越重要。
专家认为，一向低调的海马突然扩产，多少与一汽的介入有关。记者注意到需要指出的是，在海马三期产能扩建工程竣工的同一天，海马、一汽与海南省政府共同组建的一汽海马汽车有限公司正式挂牌成立。
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红彤组织员工“成功之旅”
自8月11日起，为了营造团队共建意识，释放压力，红彤汽车为员工组织了“成功之旅”系列活动。员工分批参加东冲海滩一日游，进行有益健康的搏浪游泳、海滩足球等户外娱乐活动，促进员工的交流与配合，释放工作的压力，致力于组建一支技术力量雄厚，合作融洽的团队，提高员工的工作积极性和效率，达到户外运动与素质教育相结合的目的，最终为消费者提供热情洋溢的专业服务。
在汽车行业从价格回归价值的今天，价值之争除了比性价比、使用成本等，售后服务更被作为首要的环节起到与客户沟通，想客户之想，应客户之需，为其解决问题的作用。
经销商：红彤汽车贸易有限公司
电 话：0755-82058138
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经销商“自作主张”促销让利 是否可行？
汽车价格是厂商的一根最为敏感的神经。以往，厂商一直坚守着不准经销商私自降价的底线，不少厂商甚至作出发现经销商私自降价罚款5万元、经手销售人员被罚1万元的规定。然而面对市场的压力，严肃的厂商在车价问题上也开始变得灵活了。日前，笔者便无意间在某门户网站看到一条消息：沪上长安福特经销商与大区相关人员召开会议，讨论长安福特家用车主力产品嘉年华如何拓展市场，会议结束后的第2天，沪上福特经销商便在厂方允许下开始自行制定它的促销让利方案。
事后笔者联系沪上一家福特经销商，其业务员爽快地证实了这件事，并表示指导价为10.38万元的嘉年华手动舒适型正在限量促销，基本让利2.2万元以上，手动豪华型也可以让利2万元。之后笔者又询问了其他长安福特经销商，回答基本一致，让利不会低于2万元，甚至还有赠送1000升汽油等一系列措施。
汽车促销让利由经销商“自作主张”，这究竟是否可行？
一种观点：与其由厂家指导市场价格，还不如让市场说话
今年以来，长安福特频繁推出种种市场促销活动，这对于进入中国车市较晚的长安福特来说显得特别有必要。尤其是，像嘉年华这款市场反应“先冷后热”的经济型车，与其一味地由厂商来指导市场价格，还不如由市场说话，让经销商根据当地市场情况自行制定促销方案。因为这样做显然更加合理，也更有利于促进销售。
事实告诉我们，尽管竞争并不仅仅意味着降价，但没有价格竞争能力的企业，在市场上终将难以立足。对嘉年华的价格问题笔者曾做过一个小小调查，消费者基本都回答：“哪家经销商促销让利最实惠，就去这家店购买嘉年华。”如今为在买车时拿到最大优惠，消费者一般采取两种方案：一是购买厂商的库存车，一是参加团购。库存车由于存在质量、售后服务等一系列问题，普通消费者想买却不敢买。参加团购虽然能以最低价购车，但由于团员之间的利益点不同及团购的可遇不可求，也并不能真正带给消费者多大实惠。现在销售商可自行决定促销让利，使消费者仅凭一己之力就能与经销商“谈判”，无疑会大受欢迎。
从增大销售量和先入为主的角度来看，主动率先推出更合理的促销方案，无论对厂家还是经销商都是有利的―――可以吸引更多的消费者，减少汽车库存，尽快回笼资金，以保障下一批销售的正常进行。
点评：送车载冰箱、送汽油票、增加售后服务……经销商推出这些举措，厂商将权力下放，这些都使我们为低迷车市中出现如此亮点而感到了一丝欣慰。在商言商的同时，一些经销商和厂家之所以这样做，也是出于更长远的考虑，即增进用户的满意度，培育更多忠诚于自己的消费者。从长远看，这才是最大的资源。而对于消费者来说，凭自己的“伶牙俐齿”就能以最优惠价格捧回自己的爱车，这何尝不是一件好事呢！
一种观点：一针兴奋剂，不能成为救市的良药
经销商自己制定促销方案，一定程度上可以改变市场的低迷状况。但这又如一针兴奋剂，短暂的刺激过后，可能依然掩饰不住车市原有的虚弱体质。这针兴奋剂的药力究竟能持续多久，尚不得而知。一些受访的经销商都表示，这种促销方式不能成为救市的良药。因为在如今的车市中价格仍是消费主导因素，自定方案不可避免会带来经销商的盲目降价、销售商彼此的价格大战，以致市场秩序被搅乱，无法建立稳定的价格体系，最终会导致车市进一步低迷。
同时，经销商虽然能自己制定价格，但由于他们大多只能“小打小闹”，每次降幅都不会太大，这样反而会使精明的消费者认为车价还是没有降到位，加剧观望情绪。
因此，对于厂商和经销商，更应该关注汽车品牌信誉的树立及内在品质的经营。明智的经销商将摈弃这种价格战，而转向加强售后服务等相关项目，不断建立商家的诚信度、美誉度，为长远发展打下坚实基础。
点评：生产商和销售商应当共同来给汽车一个贴身的价格及促销方案，使这一方案具有一定前瞻性，确保一段时间内的价格不变，并且进行严格的价格监管。这样，厂商、经销商既可以避免陷入价格大战之中，又可以为自己经营的品牌树立良好形象，给予消费者信心，而消费者由于长期利益能得到确保，便敢于出钱买车。这样“三赢”的举措，也许才是真正的救市良方。
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全球汽车厂商展开价格战
全球汽车价格战升温
价格优惠继续提高；为了抢占市场份额，全球汽车厂商展开了一场激烈的价格战
目前，全球汽车销售市场呈现出一片萧条的景象，汽车的库存量猛增，仅美国的库存车辆就达到了350万辆；中国车市也出现了销售不畅的情况。同时，亚洲汽车正在悄悄抢占美国汽车的市场份额。为了尽快减少库存，抢占市场份额，汽车厂商运用了包括现金回扣、低息甚至无息贷款和特殊租赁等在内的促销手段，全球汽车价格战正在升温。
8月13日，通用北美营销部的负责人说，该公司在价格优惠方面的支出不会减少，仍会保持较高水平。根据CNW市场调查中心的调查表明，通用7月份所提供的价格优惠是平均4631美元。鉴于该月销售仅增加了0.3%，通用又将部分轿车和卡车的优惠提高到6000美元。
汽车厂商和销售商不仅给库存的旧款汽车，还为上市不久的新车型提供价格优惠；福特公司甚至为2005款的福克斯汽车提供了价格优惠。至2004年3月，全球汽车价格优惠为平均3000美元。
通用，福特和戴-克是全球提供价格优惠最高的三家汽车厂商，其价格优惠约为3808到4033美元，别克第一款以卡车为基础的SUV价格优惠高达6500美元。福特还为CrownVictoria、Focus、Taurus及F-150Heritage等车型提供了长达60个月的无息贷款，这在汽车销售史上实属罕见。激烈的市场竞争使欧洲汽车制造厂商也卷入了这场价格战。至2004年初，欧洲汽车厂商所提供的价格优惠平均为1587到2254美元。
与欧美厂商不同，许多亚洲厂商，如本田、丰田，提供的价格优惠相对较低，仅为1228到1432美元。但由于卡车的热销，亚洲汽车厂商在美的销量上升了9.2%，其中日产上升了36%，丰田上升了18%。美国本土汽车的市场份额正在被亚洲汽车所挤占。
由于价格优惠的提高，美国7月份的汽车销量比去年同期上升了2.9%，足可见价格优惠在汽车销售中的作用是巨大的。2/3的消费者说价格优惠对他们的购车计划产生了一定的影响。克莱斯勒的一位销售经理说，高额优惠抵消了人们对于油价上升的担心，促进了库存汽车的销售。业内人士也说，价格优惠已经成了经营的一部分，汽车厂商也把相关费用纳入到了新产品研发计划的生产成本中。
中国车市也从2004年5月开始突然出现了集体休克。无论是进口车还是国产车，高档车还是入门车型，都出现了销售不畅的情况。业内人士称，今年的库存可能高达数百亿元之多。于是厂商们纷纷拿出了降价的武器：相对于国产车几千元的降幅，进口车中高档车的降幅达到了10万甚至20万元。经过这一轮的大幅降价后，进口车已经具备了与国产车一较高下的竞争力，国产车原有的市场份额正在流失。
随着2006年中国加入世贸组织5年保护期的结束，中国车市与国际接轨的程度将更高。中国的汽车厂商只剩下一年多时间，就要与国外汽车“一碗水端平”地进行竞争。如何做好改进技术以降低成本，如何把握汽车金融公司成立而增强消费者信心，消耗库存从而促进销售的机会将是国产汽车厂商亟待解决的重要课题。
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--解读“宇通模式”超常规调整发展
从1993年宇通完成股份制改造以来，宇通的发展速度为整个客车行业所曙目。从十年前的年销售量仅708台客车的小厂，发展到2003年的客车销售近15500台，各项经济指标连续9年以超过50%速度增长的国内客车行业第一的大型客车制造企业。这种快速而稳健的增长模式被业内总结为“宇通模式”。
在一份客车行业的统计报告中有两个特别的数字：70亿、25亿。这两个数字的确切涵义是：在中国，每年宇通客车的行驶里程累计超过70亿公里，每年搭载乘客达25亿人次。而且这两个惊人的记录还在被不断的刷新。“宇通模式”究竟有什么样的力量可以承载这样的用户信赖？
解释这个问题的过程变成了对一组组宇通数据的解读。
技术：4% / 50%
曾经有人说过：客车是高技术产业(汽车产业)中的低技术行业。在中国范围内，林林总总的客车企业曾达到过数百家之多。而另外一方面，在核心技术上，中国的绝大多数的客车企业没有突破，至今甚至有的客车还在使用与卡车通用的底盘。这些客车产品依然可以在地区性的市场销售。
但是宇通坚持认为：只有技术才能成为客车企业的核心竞争力，只有成为技术领先者，才能成为行业领导者。为此，宇通将年销售收入的4%投入放在研发上，这个数字远远超越国内其他客车企业，和国外同行比起来也毫不逊色。
宇通有三个引以为傲的技术研发机构：一个行业唯一的国家级技术中心，一个行业首家的博士后科研工作站，一个行业唯一国际上的技术研发中心。利用国家级技术中心和博士后科研工作站，宇通汇聚了目前国内最顶尖的客车技术研发人员和优秀的设计队伍，在自主方向上的研发和实验检测做到了国内第一，同时也将宇通目前的先进技术成功的转化到产品设计和生产的过程中。
在德国的宇通慕尼黑技术研发中心是宇通在国外的首个研发机构。这个机构代表目前国际客车行业最先进的研发水准，确保宇通在设计理念和关键技术能够与国际同步，形成能够在国际上领先的技术研发实力。
以超常规的战略重视和投资，宇通快速的囊括了多项整车核心技术和领先业内的客车设计能力。在安全性、舒适性、经济性上宇通品牌已经形成优势显著的产品竞争力，赢得用户对宇通品牌的信赖和忠诚。
4%的作用力撬动了不可思议的50%年增长率。
创新：98% / -11.17%
98% - (-11.17%)=109.17%。
1992年，时任试制车间主任的汤玉祥(现任宇通企业集团总裁)带领试制车间一班人马，经过市场的充分了解与论证，以前瞻性的眼光确定开发卧铺客车，由于该车型无先例可循，汤玉祥和设计人员一起夜以继日地进行设计与试制。新品ZK6980WD卧铺车一经推出就大受市场欢迎，并对长途客运的运营方式和观念的改变起了举足轻重的作用，使长途公路客运拥有了与铁路客运分庭抗礼的基础。1994年，全国客车整体销量下降了11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%，创造了客车销售的奇迹，就是相对于客车行业，宇通上升了整整109个百分点，这就是做这道题的结果。这个奇迹也奠定了宇通日后高速发展的基础。
奇迹来源于创新的力量。
汤总说：企业竞争力的在于创新，科技创新和管理创新是保证企业引领市场及高效服务市场的关键，是先进生产力的标志和集中表现。
在宇通看来，不断创新的汽车科技，其本质就在于重新定义人与车之间的关系。秉承这一理念，宇通以需求为导向，保证了创新技术和开发的产品能迅速转化为现实生产力，缩短技术创新优势转化经济效益优势的时间。宇通为了保证技术创新战略能够得到更好的实施，组建了一个以技术中心为基础，结合规划、开发、工艺、试制等为一体的技术创新管理体系。
宇通的创新意识与专业精神不只是与汽车科技进行深入的结合，更是与世界一流的先进管理模式的充分结合。
在客车行业里，宇通是最早实施信息化管理的企业，宇通充分应用各种信息技术以提高企业内部管理水平。近年来，宇通在信息化建设方面的投资已累计超过4000万元。2003年又引入了世界著名的SAP信息资源管理系统，建成了覆盖设计、计划、生产、后勤、供应、财务、成本控制、质量管理、销售、售后服务等经营业务领域的ERP系统。因其实施的模块数量在世界名列前茅，被信息产业专家们认为亚太地区企业的经典范例。2003年宇通牵手欧洲最大的管理咨询公司罗兰・贝格，实施企业发展战略和企业文化项目，从更深层次上提高战略管理水平和企业内部的向心力和凝聚力。
国际化：50 /300
2003年，宇通集团销售收入约50亿元，居国内客车行业首位；销售收入达到300亿元，形成中国一流的以商用车为主的新兴产业集团，进入客车行业世界前五名，是宇通人给自己制定的2012年目标。
目标制定的背后是宇通的国际化战略。“宇通要成为国际知名的客车品牌，要在国际市场有所作为”。汤总介绍说。
跟很多行业一样，在技术上国内客车行业同国外相比同样是“弱势”与“强势”的对话。对此汤玉祥认为，“要缩小与发达国家在技术上的差距，单靠自身的力量，困难较大，必须走引进技术与合作开发的路子。”2002年，宇通牵手世界500强之一的德国MAN商用车公司，双方合资成立猛狮客车有限公司，在慕尼黑联合成立技术中心，搭建了一个代表国际汽车领先水准的技术体系，成为宇通与国际接轨的平台，宇通由此迈开了自己的国际化之路。
与国际厂商的合作不是简单的合作，只有自己有实力，才能与国际厂商共舞，以市场换技术的做法早已被否定。在国内市场上，自主品牌对洋品牌所呈现出来的弱势状态，很大程度上是因为国内很多厂家在引进国外技术时只注重短期利益，而不考虑长远，模仿居多，造成自己自主开发能力的薄弱和对洋品牌的依赖。与很多厂家不同的是，宇通在吸收欧洲最新技术的同时，自己研制开发适合国情并与欧洲同步发展的自主品牌。宇通通过与德国MAN公司的合作，对国外先进技术进行消化和吸收，提升自己的技术水准，发展自己的核心技术，同时促进自主开发。
除了技术上与国际接轨以外，宇通还在很多方面进行自己与国际同步的努力。
在质量控制上，宇通在通过ISO9001国际质量认证和国家“3C”认证的基础上，又与美国奥曼克公司合作，全面推行汽车行业最严格的ISO/TS16949国际质量体系认证。
在企业发展战略上，宇通与国际著名咨询机构罗兰.・贝格公司合作制定战略规划，汤玉祥说，他过去是凭自己的感受和经验建设企业文化，制定战略，现在希望借助国际上先进、成熟的方法，科学地分析企业态势，帮助宇通的品牌管理向更深层次发展。
集团化1 / 15
郑州宇通企业集团(简称“宇通集团”)成立于2003年9月11日，是以中国客车行业龙头企业――郑州宇通客车股份有限公司为核心，依托“宇通”品牌实力、资源优势而设立的产业联合体，下属企业有十五家之多，总部设于河南省会郑州。这就是题目所诠释的1/15。
2003年，宇通集团被评为中国企业500强第416位，这是唯一一个进入中国企业五百强的客车企业。2003年度，宇通集团实现销售收入约50亿元，净利润约2.5亿元；与此同时，总资产规模接近40亿元，净资产规模达20亿元。主导业务有客车、专用车、汽车底盘、汽车零配件、工程机械、运输等。其中，客车仍是宇通集团的核心产业，通过收购兼并，宇通集团建立了以郑州、重庆、兰州为中心的呈三角状分布的三个整车生产基地和一个专业高档客车底盘生产企业市场直接覆盖了我国大部分地区。2003年度大中型客车产销突破15500辆，大中型客车国内市场占有率超过25%。
汽车零部件是依靠宇通集团在整车及底盘生产中积累的经验，联合行业内专业厂家发展形成，是宇通集团纵向发展的重要一环，目前已形成规模。工程机械是由宇通集团并购行业第九位的郑州郑工机械集团有限责任公司组建，借此集团实现了横向跨越式发展。宇通集团下属企业有：客车行业龙头郑州宇通客车股份有限公司、中德合资猛狮客车有限公司、郑州宇通重工有限公司、重庆客车有限公司、兰州宇通客车有限公司、洛阳宇通客车有限公司、上海博皓实业有限公司、郑州科林车用空调有限公司等多达十五家实力企业。宇通客车、猛狮底盘、零部件、宇通重工是宇通集团快速稳定发展的中流砥柱，犹如四匹骏马带动宇通集团的巨轮滚滚向前。作为第一家客车行业上市公司，亚洲最大的客车生产基地郑州宇通客车股份有限公司，多年跨越式发展形成的资本优势，这些都将是宇通集团快速，稳健发展的有力保障。
这几组数据显然不能涵盖对“宇通模式”研究的全部，今天的宇通之所以能够以“每年行驶70亿公里，搭在25亿人次”纵横中国，相信数据背后的答案是值得整个客车行业深思的。
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戴-克调整亚洲市场政策
戴-克出售现代汽车公司股份所得预计为9亿美元，此举表明了戴-克亚洲政策的转变，把全部希望寄托在中国市场上
德国著名汽车厂商戴姆勒-克莱斯勒8月16日证实，已出售在韩国现代汽车公司所持10.5%的股份，预计出售所得为9亿美元。
戴-克的发言人托尼表示，公司2000年和2001年以4.84亿美元购买了上述股份。今年年初，两家公司曾表示将收缩两者间的合作关系，此后市场已经预计戴-克将有出售股票的举动。托尼称，两家公司将继续维持现有的合作关系，包括一个联合收购项目和与三菱汽车共同生产一款新四缸引擎的计划。戴-克还将继续向现代汽车供应用于中型客车的OM906六缸引擎。
戴-克与现代的战略联盟关系是四年前建立的，它也是戴-克总裁施伦普打造“世界公司”宏伟蓝图的一部分。几个月前，双方开始出现摩擦。现代公司多次要求戴-克将其持有的现代股份提高到15%，但是戴-克对这一要求根本不予理睬。2003年9月，戴-克旗下的梅赛德斯-奔驰公司宣布将与北汽集团谈判合资生产E系列和C系列奔驰车，韩方得知消息后大为恼火，指责戴-克插足现代在中国的生意，因为现代认为它与北汽有独家的合资协议。
戴-克当初购买现代汽车股份是其首席执行官施伦普一个庞大计划的一部分，该计划旨在打造一个在各大市场都占有一席之地的全球汽车巨头。但是该公司在亚洲的战略随着三菱汽车的亏损而开始破灭，戴-克曾一度持有三菱汽车37%的股份。后来由于戴-克停止追加投资以及三菱汽车扩大股本，导致其持股比例降至25%以下。戴-克对三菱汽车停止进一步投资是该公司董事会产生严重分歧的结果，因为一些高层管理人士反对施伦普对三菱追加投资的计划。业内人士分析，戴-克出售韩国现代股权的举动表明了戴-克亚洲政策的转变，由于在中国市场的激烈竞争，戴-克和韩国现代汽车公司的关系日益剑拔弩张。此次出售股权，很可能是戴-克紧缩亚洲战略的第一步。
撤出日本和韩国后，戴-克把在亚洲的希望全部寄托在了中国市场上。5月初的时候，戴-克正式宣布与北汽合资建厂的计划已经得到中国政府的批准，两家将合资在中国生产E系列和C系列奔驰汽车。按双方计划，该合资汽车厂将于2005年投产，年产奔驰汽车2.5万辆。戴-克总裁施伦普又在5月5日接受采访时说，他会考虑在中国生产戴-克旗下的SMART汽车，以填补奔驰汽车在中国中低价位汽车市场上的空缺。今年4月底，4座的SMART汽车在德国刚刚上市。
戴-克公司为了出售所持股票，已将现代股权转为全球存托凭证，由高盛、摩根士丹利等投资银行主要经手，但是现在谈论谁购买了这些股份“为时尚早”。
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北京9月全面推出欧2标准用油 价格不变
从9月1日起，北京市场上将全面推出符合欧2标准的车用油，这比北京市规划的日期――10月1日早了整整一个月。而且，在国家发改委调整油价前，新标准油将保持现有价格。
昨天，记者从北京的两家主要供油商――中石化和中石油的北京分公司获知了此消息。据中石化集团北京分公司――北京石油介绍，从9月1日开始，它将在全市500余座自营加油站、300余座特许经营加油站全面供应高标准汽、柴油。而中石油北京销售分公司副总经理王晓东预计，中石油的欧2标准油也将在9月份推出。
同时，据北京石油有关负责人告诉记者，只要宏观调控部门不进行油价调整，新品种的油品就不会提价。
两大石油公司相继推出欧2标准车用油，这是明年7月1日全面推出符合欧3标准油的前奏。为进一步控制本市机动车尾气污染，市环保局决定，从明年下半年开始，本市新生产和新进口的汽车必须达到尾气排放的欧3标准，同时配套实施欧3油品标准。
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汽车市场目前何时度过调整期
汽车市场在持续几年的高增长之后，在今年3月份突然开始出现产销量下降，特别是车市的低迷持续了4个月之久，有关专家把这次汽车市场目前的现象归结为“汽车市场进入调整期”，并分析认为，主要原因是由于今年汽车基数激增、价格持续下跌、进口车关税即将降低，以及国家对经济采取降温措施等因素的共同作用下造成目前的市场状况。近日，商务部、国务院发展研究中心和中国汽车工业协会有关专家在不同场合都表示，随着下半年宏观调控政策的稳定，以及节假日因素和汽车价格趋向稳定，汽车市场全年仍将稳步增长。
-供大于求将逐步加剧
从总量供给来看，国内汽车市场的供给大致为“国内产量+进口量+上年期末库存”。根据国务院发展研究中心王青博士对乘用车市场的统计分析，上半年乘用车市场的总供给约为200万辆左右，而国内总需求量为176.37万辆，供求差约为24万辆。加上经销商处的隐性库存，这个供求差可能还要大。
“今年一季度的供求差约为9万辆，二季度不但没有消化一季度的库存，反而增加了15万辆。”据他认为，“虽然供大于求的态势有所加剧，但仍在预警范围之内。”
分析认为，尽管6月份一些厂商降低了产量，但是1-6月份乘用车产量月均增幅仍为33.2%，比去年同期增长近1/3。但是，另一方面，乘用车销量同比增幅却在逐月下降，月平均增幅为28.2%，大大低于产量的平均增速。因此，下半年供大于求态势的加剧是必然的。
商务部有关人士认为，目前市场上出现的销售回落，只是增幅的回落。从流通环节上讲，上半年汽车销售仍然有较大的增幅。
-这次销量增幅的降低是必然的
分析认为，造成目前汽车市场回落的主要因素有以下几个方面：
一是乘用车整体价格水平在5月份出现的大幅度下降，使消费者购买风险增加，更加强化了消费者对汽车价格的预期，从而使需求的价格弹性短期内相应降低，导致车市陷入“降价-持币待购-降价促销-加强持币待购”的循环。
二是消费者预期明年年初的进口配额和关税继续降低会导致的进口车价格大幅下跌打压国产车市场，从而出现价格的全面回落。消费者对于市场的这种判断主要是由于上半年厂家的降价行为。
三是汽车价格在长期维持高位的情况下，2003年和今年一季度车价大幅降价造成需求短期内迅速释放，从而出现目前这种正常的回落。
四是汽车消费成本的逐渐凸现以及汽车个人贷款的收紧，短期抑制了消费，制约了消费需求的快速增长。
-降价车型向高价位车型延伸
有迹象表明，从年初开始，所有降价车型基本上集中在15万元以内的车型，而后逐步向高价位车型开始延伸。到了3月份，降价车型主要集中在10万元-20万元之间的车型，到6月份，又开始向30万元车型延伸。
国务院发展研究中心王青博士说，虽然3月份开始出现回落，销售量出现一定程度的下滑。但是从市场整个交易额分析来看，下滑的幅度并没有销量下滑的幅度大。也就是说，汽车市场竞争的焦点有向高价位车型转移的迹象。
这位人士预计，进入9月份，随着市场需求状况会有所好转。预计下半年乘用车产量月均同比增幅将达到30%-35%，全年同比增长33%，乘用车产量累计将达到410万辆-420万辆，其中轿车全年同比增长35%，累计产量达到265万辆-280万辆，超过去年201.89万辆。但是，商务部的一份报告认为，2004年我国汽车总产量预计在500万辆，增长13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。
-下半年价格下降3%左右
总体判断，由于厂家在2003年以来的降价活动中积累一定的经验，对下半年降价的实际效果也有了一定的了解，其价格行为在下半年将会趋于理性化。因此，出现大幅度、高频度降价的可能性不大，预计在二季度的价格水平上下降3%左右。
但是，仍有一些诱因促使汽车价格继续下滑。一是国内汽车市场竞争的日趋激烈，价格调整仍然是厂商提升销售业绩、扩大市场占有率的主要手段。其中高价位车型的价格竞争将更为明显。二是利润率高于国外2-3倍的国内企业仍有降价空间。三是库存的增加将加大下游经销商的资金周转压力，导致经销商降价销售库存车辆。四是新的《汽车产业发展政策》会使大型汽车企业为达到标准采用兼并和降价来继续扩大市场份额，从而获得更大的发展空间。
-下半年汽车销售量将有所回升
国务院发展研究中心市场经济研究所预计，今年下半年的销售形式将会呈现稳步回升的趋势，全年保持30%的增长速度，乘用车总销量也将达到390万辆-405万辆，其中轿车增长33%，总销量达到255万辆-265万辆。分析表明，下半年乘用车市场的销售量将较二季度有所回升。
国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，虽然当前汽车产销量增幅放缓，但是汽车需求的前景仍然看好。特别是经济的持续增长，使相当多的家庭具备消费潜力。他预测，2005年中国汽车的总需求将达到590万辆，超过日本成为全世界第二大汽车消费国。2010年汽车总需求将达到870万辆。
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下半年价格下降3% 车市何时度过调整期
��汽车市场在持续几年的高增长之后，在今年3月份突然开始出现产销量下降，特别是车市的低迷持续了4个月之久，有关专家把这次汽车市场目前的现象归结为“汽车市场进入调整期”，并分析认为，主要原因是由于今年汽车基数激增、价格持续下跌、进口车关税即将降低，以及国家对经济采取降温措施等因素的共同作用下造成目前的市场状况。近日，商务部、国务院发展研究中心和中国汽车工业协会有关专家在不同场合都表示，随着下半年宏观调控政策的稳定，以及节假日因素和汽车价格趋向稳定，汽车市场全年仍将稳步增长。
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��■供大于求将逐步加剧
��从总量供给来看，国内汽车市场的供给大致为“国内产量+进口量+上年期末库存”。根据国务院发展研究中心王青博士对乘用车市场的统计分析，上半年乘用车市场的总供给约为200万辆左右，而国内总需求量为176.37万辆，供求差约为24万辆。加上经销商处的隐性库存，这个供求差可能还要大。
��“今年一季度的供求差约为9万辆，二季度不但没有消化一季度的库存，反而增加了15万辆。”据他认为，“虽然供大于求的态势有所加剧，但仍在预警范围之内。”
��分析认为，尽管6月份一些厂商降低了产量，但是1-6月份乘用车产量月均增幅仍为33.2%，比去年同期增长近1/3。但是，另一方面，乘用车销量同比增幅却在逐月下降，月平均增幅为28.2%，大大低于产量的平均增速。因此，下半年供大于求态势的加剧是必然的。
��商务部有关人士认为，目前市场上出现的销售回落，只是增幅的回落。从流通环节上讲，上半年汽车销售仍然有较大的增幅。
��■这次销量增幅的降低是必然的
��分析认为，造成目前汽车市场回落的主要因素有以下几个方面：
��一是乘用车整体价格水平在5月份出现的大幅度下降，使消费者购买风险增加，更加强化了消费者对汽车价格的预期，从而使需求的价格弹性短期内相应降低，导致车市陷入“降价-持币待购-降价促销-加强持币待购”的循环。
��二是消费者预期明年年初的进口配额和关税继续降低会导致的进口车价格大幅下跌打压国产车市场，从而出现价格的全面回落。消费者对于市场的这种判断主要是由于上半年厂家的降价行为。
��三是汽车价格在长期维持高位的情况下，2003年和今年一季度车价大幅降价造成需求短期内迅速释放，从而出现目前这种正常的回落。
��四是汽车消费成本的逐渐凸现以及汽车个人贷款的收紧，短期抑制了消费，制约了消费需求的快速增长。
��■降价车型向高价位车型延伸
��有迹象表明，从年初开始，所有降价车型基本上集中在15万元以内的车型，而后逐步向高价位车型开始延伸。到了3月份，降价车型主要集中在10万元-20万元之间的车型，到6月份，又开始向30万元车型延伸。
��国务院发展研究中心王青博士说，虽然3月份开始出现回落，销售量出现一定程度的下滑。但是从市场整个交易额分析来看，下滑的幅度并没有销量下滑的幅度大。也就是说，汽车市场竞争的焦点有向高价位车型转移的迹象。
��这位人士预计，进入9月份，随着市场需求状况会有所好转。预计下半年乘用车产量月均同比增幅将达到30%-35%，全年同比增长33%，乘用车产量累计将达到410万辆-420万辆，其中轿车全年同比增长35%，累计产量达到265万辆-280万辆，超过去年201.89万辆。但是，商务部的一份报告认为，2004年我国汽车总产量预计在500万辆，增长13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。
��■下半年价格下降3%左右
��总体判断，由于厂家在2003年以来的降价活动中积累一定的经验，对下半年降价的实际效果也有了一定的了解，其价格行为在下半年将会趋于理性化。因此，出现大幅度、高频度降价的可能性不大，预计在二季度的价格水平上下降3%左右。 v但是，仍有一些诱因促使汽车价格继续下滑。一是国内汽车市场竞争的日趋激烈，价格调整仍然是厂商提升销售业绩、扩大市场占有率的主要手段。其中高价位车型的价格竞争将更为明显。二是利润率高于国外2-3倍的国内企业仍有降价空间。三是库存的增加将加大下游经销商的资金周转压力，导致经销商降价销售库存车辆。四是新的《汽车产业发展政策》会使大型汽车企业为达到标准采用兼并和降价来继续扩大市场份额，从而获得更大的发展空间。
��■下半年汽车销售量将有所回升
��国务院发展研究中心市场经济研究所预计，今年下半年的销售形式将会呈现稳步回升的趋势，全年保持30%的增长速度，乘用车总销量也将达到390万辆-405万辆，其中轿车增长33%，总销量达到255万辆-265万辆。分析表明，下半年乘用车市场的销售量将较二季度有所回升。
��国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，虽然当前汽车产销量增幅放缓，但是汽车需求的前景仍然看好。特别是经济的持续增长，使相当多的家庭具备消费潜力。他预测，2005年中国汽车的总需求将达到590万辆，超过日本成为全世界第二大汽车消费国。2010年汽车总需求将达到870万辆。淘宝热门商品：
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欧宝新款雅特即将叫板高尔夫
欧宝新款雅特即将上市，它将与同为紧凑型的大众第五代高尔夫一决高下。在新款雅特(售价1.52万欧元以上)和第五代高尔夫(售价1.522万欧元以上)的较量中，失败者不得不为前途忧虑。
大众和欧宝两家汽车公司以及整个德国汽车工业都对高尔夫和雅特这两款车寄予厚望。大众和欧宝都迫切希望自己最重要的车型取得成功。而德国汽车业希望这两款最新的紧凑型家庭轿车会重新引起顾客的购买兴趣，并带动行业复苏。
大众原本预计第五代高尔夫将热销，所以特地加班加点进行生产，但销量却不尽人意。2003年大众原计划生产13万辆第五代高尔夫，但由于销售不佳，实际产量比原计划减少2.5万辆。直到大众为第五代高尔夫安装空调不再收附加费用后，销售才有起色。
大众也许乐意打折销售，但欧宝在这方面抢先一步。欧宝为购买新款雅特的顾客提供在德国迄今只有大宗交易才有的预订折扣。在雅特上市前预购它的人可以以半价购得包括空调和车载CD收音机在内的附属设备。欧宝公司最近宣布，在全欧洲已有近5万辆雅特被预订。
雅特是欧宝最畅销的一款车，其销售额占欧宝总销售额的30%。欧宝将在2006年销售45万到50万辆雅特，到那时所有的改型也都会上市。大众预计2006年销售60万辆第五代高尔夫。
在五门雅特上市后，欧宝将于秋季推出雅特皮卡，2005年计划推出三门的GTC跑车，之后雅特敞篷车将上市。
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登记制取代配额制 进口车价可能反弹
受配额和国产车的竞争影响，今年上半年进口车价格下降幅度曾大有超过国产车之势，这使得不少进口车商日子很不好过，但进口车市场真正的洗牌并未开始。从长沙市场来看，上半年仍然有不少投资者一头扎入进口车的经营行列。然而，随着新的登记制实施，以及国产、进口车混合经营的既成事实，有可能使不少进口车商只能草草收场，无法完成做大做强的大计。
许可证影响变小
长期以来，许可证像一只无形的手，左右着进口车价的走势。但今年5月过后，许可证的作用几乎消失殆尽，原先十几万元一张的许可证如今只需数千元即可搞定。
“过去许可证是一种资源，倒卖许可证成为公开的秘密。而进口车价中包含了许可证的价格，导致车价高涨，这其实是一种不正常的现象。现在，一张许可证只需要2000元就行了，它的影响已经越来越小。”湖南富豪汽车公司总经理彭粤交告诉记者。
彭粤交认为，上半年进口车大幅降价，最主要的原因就是许可证价格的急剧下降。而现在，许可证几乎成为一张废纸，实际上也意味着进口车市趋于规范和正常。在许可证紧张的时候，不少进口车商曾因为搞不到许可证影响了自己的销售。
登记制压力来临
按照相关规定，明年1月1日我国将正式取消进口配额。这是导致今年上半年许可证价格突然大幅跳水的关键性因素。但是，在许可证之后，不少进口车商又将面临一个难关――在“配额制”之后，“登记制”有可能取而代之。目前，大的进口车商都在为此作准备。
据进口车商透露，“登记制”的实施，是指取得品牌授权的进口车经销商，必须向海关部门申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权。据称，这种制度与即将实行的三包制度有关。
“登记制”意味着，进口车商必须首先拿到国外汽车厂商的品牌代理权，许多进口车经销商面临被洗牌出局的命运。这也意味着，今后强势的进口车经销商将主宰整个进口车市场。
混合经营渐成事实
与此同时，进口车商面临的另一个压力是进口车与国产车“并网”销售已经渐成事实。越来越多的国产车展厅摆进同一品牌的进口车，使单纯的进口车商面临越来越多的竞争对手。
目前，在长沙汽车市场，东风日产的专营店里摆着进口的日产风度、西玛、无限跑车；南京菲亚特的展厅里出现进口的阿尔法-罗密欧；北京吉普的4S店内也有不少进口的各类克莱斯勒、三菱车型。而最近开始营业的东风标致展厅内，则是进口标致车比东风标致307要多得多。
在此之前，2003年7月国家某部门的一份《汽车品牌管理办法》(征求意见稿)中，曾明确要求进口车与国产车销售网络分离。但随后，该部门又公开表示他们从来就没有制定过这样的文件。使汽车经销商对分营还是合营一直是一头雾水。今年6月1日，新的汽车产业政策颁布实施，在汽车销售分营还是合营这个敏感问题上也没有明确态度。“并网”销售将成为一种既成事实，对原来的纯粹进口车商无疑是一种新挑战。
价格可能出现反弹
业内估计，由于许可证的影响已经很小，明年1月1日许可证取消对车价的作用已经提前释放，今年余下几个月进口车价的走势可能不会波动很大，将基本维持在原来的水平上。但有业内人士认为，随着新的影响因素到来，明年年初进口车价可能还会出现反弹。
最近两年，受每年年初的调整关税影响，年初进口车价都会出现一个大的降价过程。彭粤交认为，明年旧的政策取消，新的政策出台实施前，会有一段政策“真空期”。为避免风险，销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。另外，受登记制影响，部分进口车商可能出局。因此，进口车市很可能出现一个断档期，在这个断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。
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买车不要太计较小节 应结合自身因素综合考虑
车市清淡，但接到的咨询电话并不比车市火爆时少。其中类似于车价是不是降到了底、什么时候买车合算等相对“简单”的问题比较多、也比较容易回答，而回答车市以后会怎样走、用车环境会如何改变之类比较“复杂”的问题则颇费脑力。
对于大多数普通的市民来说，买车是仅次于买房的“大开销”，不能够仅仅计较于小节之中，更应该看清与理解大势发展所向。
平衡车房投资
车与房的关联是人人都能直接感受的，不过，如何平衡车与房的花费依旧是十分复杂的事。
车买来以后每年的价值都在不断缩水，还要花钱养车，而买房在眼下是只赚不赔的。这一流行思维的最大失误之处是，它没有考虑到无论买车还是买房，都是为了改善自己的生活质量。从这一点出发，房与车的投资一定要达到平衡。居住在房价比较便宜的边远郊区，车就可以买得好一点，以方便每天的长途往返。住在市中心，可以不买车或者买便宜的小车，充分利用公共交通密集带来的方便。
道理简单，具体实行起来就不那么简单了。以上海为例，首先机动车上牌额度的拍卖就得花费数万元，加上小排量车上高架等限制，使得汽车使用成本更高，车型也不能太“经济”。对此，不管孰先孰后，建议将车与房的消费连带起来考虑。严格在设定的范围内花消，关键是要看对自己的生活是否有用并且方便。
充分考虑政策因素
5月份以后，好几位原先准备换车的朋友突然取消了计划，按照他们的想法，国家正在进行宏观调控，肯定会对自己的工作造成某些影响，换车这样的开支能够节约就节约。事实上，国家政策的变化对于不同行业人士的影响或许是完全不同，但政策因素肯定会对汽车的消费产生直接或间接的作用。
国家对于发展汽车业、鼓励汽车消费的态度无疑是明确的，但这些政策需要细化才能够体现在具体消费上。以眼下的情形来看，虽然车市一片低迷声，但有关管理结构不断推出的汽车召回、“三包”之类的具体措施，配合汽车制造与销售商家的持续降价行为，却让汽车的消费者能够更加放心地买车用车，也能够得到更多的实惠。从长远来说，这就是政策因素对于消费的持续支持与鼓励的直接表现。
谈到政策因素，有关上海机动车上牌额度拍卖的争论上周也尘埃落定，至少在短期内拍卖还不会取消。加上不断透露出的有关市中心要加收“拥堵费”、提高“马路停车”的收费等计划，预备购车者对于日后用车花费增加的可能性应该有所估计。
用车环境
无可否认，如今国内的用车环境还不算十分好。具体表现在汽车的维修与服务还不太规范，外出行车也普遍存在堵车或者乱收费，道路状况更是千变万化。
提起用车环境，不少人总是想起汽车维修，甚至在买车之前，就把不同车型维修的问题打听研究得清清楚楚，作为自己购买选择的一个最重要的因素。应该说，随着国内汽车业逐步向海外同行的通用的惯例靠拢，汽车零配件的价格与相应的维修服务都会在水平不断地提高的状况下价格下降。至于汽车开久了以后恼人的堵车与关卡多、收费多的问题，随着时间的推移至少会有一定程度的改善。
其实，对于用车环境来说，国内的道路状况是特别应该考虑的。对于那些经常驾车长途旅行的人，尤其应该优先考虑那些车架结实，悬挂偏硬的车。而外观虽然时尚，但车体轻巧，不太结实的车会让车主日后麻烦多多的。
还有，就是类似于上海、北京这样的大城市在近几年内交通拥堵的状况不会有根本的改变，如果主要是在市区里代步，还是买小一点的车比较适合，类似于SUV这样的车恐怕就应该斟酌一番了。
个人趣味
从车型优劣、性价比、售后服务到厂商优惠，加上众多的朋友出谋划策，个人的特别爱好也许就会淹没其中。事实上，随着近年来消费者对于各种不同车型的自由选择度越来越高，建立与保持自己关于车的个人品味的可能也越来越大，买一辆大家叫好的车这一传统正逐渐被买一辆个人喜欢的车所取代。
尽管国内目前还没有汽车制造厂家拥有如海外那般“订单化生产”的装配线，但车市的激烈竞争已经使得同一车型派生出更多的不同车款。一些大的汽车经销商也不断为顾客提供各种个性化的改装，从增加储物盒、加装倒车雷达到改内饰、换宽胎等，甚至可以做更多的性能上的改装。另一方面，类似于ABT、
AMG这样在世界久负盛名的汽车改装厂小心翼翼地进入，更加提升了中国汽车改装的专业水平。
如何张扬自己的个人趣味，将是今后一段时间里最受爱车族关心的问题，也是确保在“大势所趋”之下看出形势将如何发展的关键所在。
对于汽车的喜爱程度各人或许会有所不同，但随着汽车伴随着自己度过的日子越来越多，大多数人难免会生出对车的感情。细心的人不免会发现，不同车厂制造的汽车，往往如不同的人一样，有着完全不同的性格。
帕萨特与桑塔纳的爱好者往往认为自己的车方正平衡，代表着真正经典的汽车风格。君威的拥戴者则认为该车的大气，以及汽车在运动之中时车内的平稳与安静，是其竞争对手难以匹敌的。有趣的是，在不同的人那里，往往会对同一款车有完全不同的评价，个人的风格与爱好有时完全与自己爱车的风格互相匹配。所谓人车一体并不是作家的想象，而是生活中确确实实的存在。
如果真的能够确定自己与哪款车特别有缘，可以在购车之前留心自己心仪的车，为购买新车热热身。以在今年北京车展上最出风头的上海通用凯迪拉克CTS来说，喜欢它的人往往十分有性格，目前国产的汽车里可能还没有其它的替代者。按照上海通用的一贯套路，今年年底国产凯迪拉克CTS会正式下线，同时经过这半年的观望与研究，定价也会一并宣布，到了明年上半年就能够在大街上不时见到自己的同好了。
考虑到眼下汽车价格的走势，以及上海通用一向大胆的定价风格，或许CTS的价格也应该让人有喜出望外的感觉。
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低迷车市 进口车降价凸现竞争力
中国车市从2004年5月开始突然陷入集体休克，无论是国产车还是进口车，高档车还是入门级车型都出现了销售不畅的情况。三十六计，降为上策，于是所有的厂商都拿起了降价的武器。当我们的注意力都集中在国内汽车厂商的吆喝声中时，进口车经销商都真正拿出了大手笔，1万元以下根本不叫降价，高档车10万元的降幅是起步，降个20万元也不稀奇。与进口车相比，一些国内厂商在广大购车者和媒体的频繁敦促下才羞答答地降个三五千，真是扭扭捏捏。进口车经过这一轮的大幅降价之后，已经具备了与国产车一较高下的竞争力。
国产车：豆腐卖肉价钱
美国和日本是目前最大的两个汽车生产和销售地，看看那里的汽车售价再对比一些已经国产的车型在国内的售价，绝对有90%的中国购车者会心理不平衡。
五速手动排挡的2005CorollaCE(就是天津丰田的花冠)轿车基价为13,680美元(合人民币：113134元)，四速自动排挡的2005CorollaCE轿车基价为14,480美元(合人民币：119750元)。花冠在国内的最低配置车型(花冠GL-i17.5万)比在美国上市的最新最低配置车型整整高出人民币6万元，同样花冠在国内的最高配置车型(花冠GLX-i电子导航版20.38万元)比在美国上市的最新最高配置车型自排档LE售价15,690美元(合人民币：129756元)整整高出人民币7万元。
而最令人不可接受的是日本原装进口的第十代丰田花冠上海经销商给出的最新价格仅19.3万元，而目前天津丰田生产的是第九代丰田，虽然进口丰田花冠的配置稍微差一些，但做工的确体现了“Madein
Japan”的水准。从这种情况看，不知道天津丰田将花冠国产有什么意义，除了声势大涨之外，价格已经没什么竞争力了。
同样的情况也出现在国内高档车市场。
国产华晨宝马525i的售价是62万元，而进口奔驰E240的售价上海总代理的报价是70万元，一些经销商的实际售价已经到了64万元。奔驰E240和525i在国际市场上就是一对最经典的竞争车型，在配置、性能、空间等方面都各有擅长，而因为品牌的关系，在国际市场上的奔驰总会比宝马贵一些。如果E240和525i都是进口车，那么各自64万和62万元的售价没有什么疑义，但目前525i是华晨宝马的国产车，而这个售价根本就是进口车的售价。
E240将会在2005年国产，如果奔驰真的重视中国市场，真诚对待中国消费者，那么国产奔驰的价格就会比国产宝马便宜。
降价后另一个具有很高性价比的车型是雷克萨斯LS430。LS430是丰田出产的最高档车型，与奔驰S430、宝马745i处于同一档次，是美国最畅销的豪华车。目前雷克萨斯LS430的售价是77万元，而同档次的奔驰、宝马的售价都要在100万元以上。可是中国人好像就是不买雷克萨斯的账，就是LS430降到了70万元的水平，凌志的销量还是远远不及双B。
冷门进口车：价格“坐滑梯”
降价最疯狂的进口车当属日产西玛。日产西玛是日产的旗舰车型，在日本是皇室和首相的座车，采用后轮驱动和V8发动机。该车在美国的型号是日产的高档品牌Infinity(无限)的Q45，同样是一款广受好评的豪华车。但在中国，由于西玛对中国消费者太陌生的缘故，从年初上市时的90万元的售价一路狂降，目前的售价已经只有70万元，只相当于国产宝马530i的价格。但日产西玛比宝马530i高了一个级别，日产西玛是D级车，而宝马530i是C级车。
真正对国产中高档车发起冲击的是起亚的旗舰―――Opirus(欧菲莱斯)，Opirus从年初上市时的45万元左右的售价已经降到了35万元，而
Opirus的配置是目前30多万元的国产车所不及的。但就是这样，国内的消费者还是不认账。看来，品牌的认知度对于进口车的销售非常重要。
欧菲莱斯车长4.979米，排量3.5L，最高时速达220公里，采用E鄄quus共用平台且配置豪华，与处于50-70万元之间价位的尼桑QX、克莱斯勒300、标致607、林肯LS等属同一级别。
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汽车市场越来越像一场戏
汽车市场越来越像一场戏，“自相矛盾的表白”和“谎言”正成为这场戏的“主体语言”。比较典型的是：一方面十余个主流厂家明确表示“决不降价”；而另一方面，市场上一个接一个的车型降价促销。
自相矛盾的话语让厂家和车市变得越来越没有公信。在网上的论坛上，有网友将一些厂家宣布“不降价”的消息，和该厂家降价的事实对比着放在了一起，戏称为“汽车业的N大谎言”。
网友们所抨击的“谎言”不仅仅是价格，还包括销售数字、质量、售后服务等多方面。尤其是常常见诸报端的产销数字，很多都含有水分。以至曾经有分析人士称，国内的汽车数字没有多少是真实的，公开的数字都是有利于厂家和经销商的。
据说，一个星期前，北京某汽车市场就在西郊的一家五星级酒店，举办了一场关于如何应对低迷车市的研讨会，与会的有汽车分析师、经销商和厂家的代表。有趣的是，对媒体统一口径，共同“粉饰”车市成为了这个研讨会的主要议题。
这是因为，有人认为，媒体关于车市冷淡的“负面报道”才使得车市雪上加霜。瞒住了媒体，才能造出车市全面回暖的势。可想而知，在这种情况下，连媒体都无法得到准确的市场信息，作为弱势群体的消费者了解到的只能是“谎言”和“虚言”了。
其实，在产销数字上，厂家更常用的方法是遮掩。例如，几乎所有的厂家公布的销售数字都是其卖给经销商的车数，而非真正卖给用户的数字。这就意味着，大量的经销商库存被“粉饰”了。实际上，一些厂家每月压给经销商的车辆是很多的。
另外，在质量保证期、售后服务等方面上，厂家也常常说些“模糊语言”。常常有消费者把“免费维修期”和“质量保证期”混为一谈，或者是把一些收费的服务项目错当为免费服务，因而发生一些不必要的争执。
如此多的汽车“谎言”，正在成为中国汽车的一大怪现象。或许，在有些厂家看来，一些“谎言”只是“无心之言”，不是什么大事。但事实上，往往一两句随意的话就会影响用户对于品牌的忠诚度，更不要说蓄意的欺骗了。
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“新海马 新突破”全面启动
8月18日，也就是一汽海马汽车有限公司成立一个月之后，“新海马，新突破――产品全线上市、价格全面到位”营销行动全面启动，这是新公司成立后海马针对中级车市的一个重大动作，新公司的雄厚实力也开始显现。
在此次行动中，海马通过新浪汽车推出了两款新车――福美来1.6MT新悦级和精英级天窗版，其中新悦级的价格仅为11.36万元，再度树立入门级中级轿车的价格新标杆，而精英级天窗版在原产品的基础上增加了电动天窗、真皮内饰、6碟CD等配置后，价格仅为15.36万，同样成为豪华型1.8自动档中级车的价格新标杆，同期福美来尊荣级和普力马7座旗舰型也随着三期产能扩建工程的投产开始量产投放市场。与此同时，海马全面调整了现有产品的价格体系，其中福美来的价格区间为11.36万到17.36万，平均降幅为15%，再度引领各细分市场的性价比；而普力马全线下调1万，平均降幅则达到18%，其入门级车型普力马5座手动标准型的价格仅为13.86万，整体价格已经与国际价格接轨。至此，海马04年产品全线上市，价格全面到位。
除此之外，包括从8月18日起开始执行的200多种零配件价格的下调，全新客户服务系统的启动，9月16日至10月15日“金秋之旅”全国性秋季服务活动的开展，海马全国培训中心的建立，全国120家4S销售服务店、200多家销售服务支店的布局，东莞、上海、天津三个整车中转库的相继投入使用等，都是这次“新海马，新突破”营销行动的组成部分与体现。
海马方面负责人表示，一汽海马挂牌，三期工程竣工及第二工厂投产为海马企业的发展带来新的契机，海马在产品研发、配套、制造、物流等方面的能力得到大幅提升，品牌实力大大增强。
面对着激烈多变的中级家轿市场环境，此次“新海马，新突破”营销活动的开展，也正是海马根据市场当前的形势做出的战略调整。作为中级车市的领跑者，海马灵活多变的市场策略再度得到体现，对于这块市场，海马显然有着自己的独到见解。
业内人士表示，一汽海马成立不过月余，即迅速针对市场作出大规模策略性调整，这说明一汽海马在整体的运营能力与营销意识已有了很大的突破，作为国内主流汽车厂商，海马已经积极地参与到市场竞争中来，并且再度领先，这是海马以往积极市场行为和不断领先细分市场策略的进一步深入，更是海马实力跃上新台阶的集中体现。
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中国是三菱赖以生存战略市场
三菱汽车日前表示，其将重组在中国的销售处，以改善中国的销售业务。在2005年3月底之前,三菱汽车将把中国的7个销售处合并为一个，地址设在北京。合并完成后，该公司将在中国推销进口汽车。
报道称，中国是三菱公司赖以生存的战略市场。
据悉，日本三菱在5月份公布了重组计划。内容包括关闭三家国内工厂中的一家；削减1万个职位；以及获得来自三菱集团和外部投资者的财务援助。
同时，由于三菱汽车在澳大利亚的工厂生产效率低，三菱正在研究从澳大利亚工厂出口汽车的可能性。三菱汽车正在考虑从澳大利亚向印度等国出口汽车。这些国家的汽车驾驶座均在汽车右侧。
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上海通用产业布局北方落子
日前，上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司正式成立。这是上海通用汽车携上汽集团、通用汽车中国公司成功重组金杯通用汽车后成立的新公司，也是上海通用汽车在国内的第三个整车生产基地。该生产基地将完全纳入上海通用汽车的一体化运营体系。据悉，在国内商务、公务MPV市场上长期占有优势的GL8陆上公务舱系列产品，将于9月底移师上海通用北盛汽车批量生产。
上海通用北盛汽车的前身为金杯通用汽车有限公司。今年3月上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司各占股25%、25%、50%对其进行兼并重组。公司投资总额为2.3亿美元，设计生产能力为年产两班5万辆。目前该公司已经投资近5000万元，按照上海通用汽车金桥生产基地的标准对原有设备完成了第一阶段的改造。同时，上海通用汽车派出的30名中高级管理人员和专家，秉承上海通用汽车先进的经营管理理念、严格的生产和质量控制标准，完成了对新公司管理、生产和质量体系的改造和整合。人力资源方面，为保证公司的整体运营水平，上海通用北盛汽车按照上海通用汽车统一的人员评估和招聘体系，初期900多名员工的招聘和录用工作已经结束。并已完成了704人、超过20万小时的具有国际水准的技术和管理培训。公司成立后其产品规划、生产制造、零部件采购、营销网络、售后服务、信息、质量体系和人力资源管理等将全部纳入上海通用汽车的战略部署和运营体系当中。
业内人士指出，上海通用北盛汽车的成立是自上海通用东岳汽车成功量产赛欧之后，上海通用汽车运营体系的又一次整体延伸。去年4月至今，上海通用烟台东岳生产基地已完全承担了赛欧的生产任务，成功实现了赛欧的生产转移。这无疑使上海通用汽车此番在北盛生产基地操作“体系复制”更加得心应手。由于原金杯通用汽车是通用在华的合资企业之一，操作流程、质量体系等软件规范具备一定基础，因而使此次重组改造进程更富有成效。分析人士认为，成为生产全系列车型的汽车公司一直是上海通用汽车公司的市场愿景。在不到两年的时间内陆续建成烟台东岳和沈阳北盛两大生产基地，无疑将加快上海通用汽车进军各个细分市场的步伐，由此，上海通用汽车在国内的发展战略布局正日渐明晰。
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两厢轿车受歧视 国人偏见自欺欺人
两厢轿车是汽车设计师按照空气动力学原理设计的最佳车型，具有体积小、占地少、耗能少、污染少、驾驶灵便、停车方便、开销少等诸多优点，在欧美十分流行，可是到了中国却备受歧视。北京曾一度作出决定，两厢车不得驶入长安街。北京某一立交桥下，曾立过一块牌子，只有三厢轿车可以左转弯。在国内许多城市，对小型两厢车的上牌照和上路也有一些歧视性规定。
在中国消费者中还有一种说法，说是两厢车有头无尾，不吉利，这是一些国人传统观念中唯心论的东西，纯粹自欺欺人。
在歧视性规定和消费者心理的影响下，汽车厂家不得不加以迎合。原本两厢的夏利偏要加一个不伦不类的后备厢。两厢的富康加上一个尾巴成了富康988，原本两厢的欧宝可赛变成了三厢赛欧。本田的飞度原型车是两厢车，引进中国先生产三厢车，过了一年才推出两厢车。标志307本是一款非常漂亮的两厢车，进入中国也变成了三厢车，许多人的第一感觉是真难看。
去过两次欧洲，原以为人高马大的欧洲人，开的车也宽敞高大，实际上并非如此。高速公路上、马路边、超市停车场看到的小轿车，百分之七十是小型两厢车。而在北京街头见到的两厢轿车只有百分之十到二十。在国内见到的三厢日本马自达323、欧宝雅特，铃木羚羊，到了欧洲都变成了两厢车。世界著名的汽车厂商奔驰、大众、雷诺、标志、雪铁龙、菲亚特、福特、丰田、大宇、现代都推出了适合欧洲市场的两厢小型车。
欧洲人为什么如此青睐两厢车呢？首先是省油。在欧洲大多数国家，汽油的价格比中国高好几倍。每公升接近或超过10元人民币。 再一个原因，两厢车车身短，易于掉头，停车占的位置也小。在巴黎老福爷百货大楼附近一条小街，路中间停了一排车，两车之间几乎紧紧贴上。只有这种小型两厢车，才能在如此狭窄的街道停下车。另外，两厢车一般都是小型车，价格不高，使用成本也较低。
两厢车并不是低档车，大多都配有ABS、安全气囊，驾驶很灵便。在横贯欧洲大陆的高速公路上，一辆辆小型两厢车以超过100公里的时速奔驰，丝毫不逊色那些大型轿车。
可喜的是，最近一、两年，国人对两厢轿车的认可度在提高。国内市场十分畅销的奇瑞QQ、吉利豪情、哈飞路宝、昌河北斗星、大众波罗、菲亚特派里奥、大众高尔、长安奥拓等，都是两厢车。
中国的汽车消费刚刚起步，人们的钱包还不鼓、道路也不宽、能源相对紧缺、停车位也比较紧张。根据中国国情，要提倡绿色汽车消费，应该尽快取消以汽车排气量大小为依据的歧视性规定，鼓励使用低排量的两厢小型车、微型车，并在上路、停车、税费等方面予以优惠。作为消费者，则应该树立一种务实的汽车消费观念，量体裁衣。汽车厂家也应该多设计和生产适合中国国情的车型，积极引导消费者，让人们买得起、用得起。
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竞争砸落中低档车底线
近日，沉寂了一段时间的国产中低档轿车再度发力，整个价格体系借多款新车上市之机继续向下突破。这使“中低档车价格泡沫挤净”的说法不攻自破，证明中级轿车乃至经济型轿车的利润空间依然很大。
8月10日，北京现代伊兰特开始降价，1.8升排量的两款车型降1.2万元，1.6升排量的三种车型也降了1.1万元。其中伊兰特1.6手动标准型已经突破了12万元底线。记得8个月前伊兰特上市之时，曾给国内中级轿车市场带来不小的冲击。记者同时从海南马自达处获悉，8月中旬海马将推出四款新车，04款福美来高端产品尊荣级和04款普力马7座旗舰型正式发售，另外两款福美来新悦级和全新的精英级升级版也同期上市。福美来尊荣级和普力马旗舰型在04款海马产品上市时已做预告，而新悦级和精英级升级版却是此前未作任何渲染的新车，估计是海马对当下市场的一种积极回应。考虑到海马“一步到位”的定价策略、目前凯越和伊兰特的低端车型售价和较长时期内市场的变化走势，以及日系产品市场形象和品质，记者猜测，该款新车的售价应当在12万元左右，与部分高端的经济型轿车价格重合。这样既可进一步对中级轿车低端市场形成一定冲击，同时也是对经济型轿车高端市场的一种挤压。
8月8日，在天津一汽第100万辆夏利轿车下线暨新夏利N3上市之际，天津一汽宣布部分老夏利车型实施平均幅度为11%的降价。其中原价3.78万元的三缸两厢夏利7101降4000元后售价为3.38万元。两天之后，比亚迪宣布对部分四缸发动机车型大幅降价,原价4.28万元的BD1G降7301元后售价为3.5499万元。此前，已有江南奥拓和哈飞百利跌破3万元大关，仅售2.98万元，后者为四缸五座，带有空调和安全气囊。同时江南奥拓生产的售价3.38万元的“自动奥拓”，也创下了国产自动车型的价格新低。业内人士认为，连同售价3.2999万元的吉利豪情，3万元已成为现阶段配置齐备的入门级经济型轿车的底线。
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微轿市场新轮降价潮来临
近日微型轿车市场“价格战”硝烟再起，天津一汽夏利、比亚迪福莱尔等国内知名微轿品牌相继宣布降价。
比亚迪降价应对夏利
8月9日，天津一汽向外界宣布：部分夏利车型降价，主要包括夏利三缸两厢、三缸三厢等车型，最高降价达到4000元。
8月10日，比亚迪汽车突然宣布当日起对其部分四缸发动机车型(非福星款)降价，最高降价近8000元。
据此，不少媒体猜测比亚迪此次突然宣布其旗下福莱尔品牌的部分产品大幅降价，很有可能是针对夏利降价的“赌气”行为，想在气势上压住微轿老牌劲旅，以扩张自己的市场份额。
QQ、吉利、奥拓有望加入
就微轿厂家如此大幅度降低车价的问题，记者采访了一些微轿生产厂家以及业内人士。
在采访中，微轿厂家对此保持缄默，而消费者则对此次微轿生产厂家大幅度降低车价表示了欢迎的态度。一些业内人士认为，今年年初以来，轿车车市就出现很明显的降价趋势，不少微轿的潜在消费者也在翘首企盼微轿车市的降价风到来，但由于微轿本身属于利润相对微薄的轿车种类，所以并没有一开始就出现降价的趋势。譬如今年以来比亚迪福莱尔的价格就一直比较坚挺，且在上半年创销售量历史新高。而此次这两家微轿生产厂家突然大规模降价，对微轿的潜在消费者应该是一个利好消息。还有一些业内人士则认为此次微轿降价，“鹬蚌相争，渔翁得利”，实在是厂家的无奈之举，老牌微轿夏利想通过降价带动本身某些车型的销售以便扩大市场份额，而汽车界的新秀比亚迪自然也想通过降价来进一步攻城略地。其决心在降价幅度的比较上就可以很明显地看出来，但如此“放血”相信也让这些微轿厂家有“壮士断腕”之痛！
业内人士提出微轿价格新一轮的“崩盘”已经开始，可以预见其他微轿品牌如QQ、吉利、奥拓等肯定不会坐以待毙，加入“价格战团”是必然之势，已降价品牌已达到了一个近期的较佳购买时机，未降价车型可以观望等待。如果这样的话，对微轿的潜在消费者来说，他们就会成为微轿市场的最大赢家。
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价格盘整后的汽车市场
六月北京国际车展的莺歌燕舞依稀还在耳畔，车展后南北大众即联合发布统一降价的消息，正像是给那充满欢快的汽车交响曲一个休止符，轰隆隆而来的是全国各地媒体竟相评论，惯于煸情的撰稿人用上了“撕杀、血腥、残酷、崩塌”等等充满感观刺激的词句，车市在七月走向冰点。
在今天叩问，谁是中国车市华佗？当然是汽车的买方。细心思考，中国汽车市场远没有到达各路评论中所说的那么残酷，此次卷入全国所有汽车商大降价的行动，只不过是中国汽车市场经历漫长的高利润期，终于走向常规价格，一些汽车削薄了利润，一些汽车利润仍然不薄，经历过1929年大萧条，一次和二次石油危机的国际大汽车集团，遇到中国汽车市场这样的小午睡，只是在他们的掌握之中。
除了汽车工业发展的降价周期必然因素影响外，我们还能看到若干个因素影响了汽车价格，也就是众所周知的WTO、政府宏观调控以及公务车市场的萎缩等。此间，也可以看到汽车商之间的博弈，但是最终还是三大集团主导了汽车市场的价格权，挂载在这三大集团价格平台上的任何车价，均无不应声而落。由此，长期处于卖方市场的汽车市场，也转向换挡向买方市场挺进，这是一个战略性的转向，还有一些汽车商低估了买方的意志，纷纷发表声明保证多少年不降价，这时候托市的声音也多方雀起，误称国人买涨不买降。由于中国汽车的真实产量掩盖不住，一个有充足货源的市场，再也难得人为制造短缺效应，托市劳而无功，现在的中国汽车市场正处于买方和卖方博弈的高峰期。
在今天，试图依靠舆论来为汽车市场造市的想法已经有些低幼化，消费者并非从来都幼稚，只是在卖方市场一统天下的时候，消费者处于毫无还手的弱势，十足无奈罢了。中国消费者果真只认买涨？那么，希望重温旧梦的车商使劲涨价好了，涨就可以带来好运啊。博弈正在继续，双方都在暗中较劲，坊间猜测，车市的升温大约在冬季。
可以期望的是，在今年的冬季汽车市场回归正常化，在当前的博弈过程中，仍会有一些汽车降价，间或也有一些汽车涨价，如同股市盘整期间，飘绿飘红的都有，但是整体大盘下降的趋势不可阻挡。客观而言，显性的价格权操持在三大集团的手中，隐性的价格主导力量仍是汽车产能上升，成本下降，以及为数不少的新型汽车公司频频挑战，此间还有两个人物不能忽略，前者是吉利的李书福，他在推动“轿车普及运动”过程中，率先触动了汽车价格链，使工薪阶层已经够得着小轿车；后者是南京菲亚特孙勇，孙勇的理念是“让中国的普通老百姓提前享受世界级名车”。李书福至今还宣称自己是农民，造平民车是他的一个理想。难能可贵的是，作为合资公司南京菲亚特的副总裁孙勇的“让中国普通老百姓提前享受世界级名车”，并于今年春上掀起一场“惊雷行动”，启动菲亚特系列全线降价，已经与菲亚特在国际市场上的价格持平，他们两人无疑都是中国高位车价的掘坝人。
汽车市场的降温，实际上对买方卖方都是一件不那么糟糕的事情，买方的冷静有利于整个汽车市场加速进入正常化，给市场一个调整与完善的时间与机会，卖方则有机会调整内部结构，降低成本，提升管理，完善产业链，优化资源。现在大众、通用、福特等公司，均在整合资源的进行中。但是从目前看，暂时是无法分辩博弈双方谁输谁赢，或者双输双赢，要辩别中国汽车市场的是否正常化，其实还是要以世界汽车市场作为参照系，最简单和直接的方法，就是看你跨国公司的品牌价格是否与国际价格持平，这是第一步，第二步则应该略低于国际价格。从这个层面来看，谁先将汽车价格调下来，谁便能获得市场的一票，寄希望于市场的无序而从中获利的历史一去不复返了。
总体地客观来看，中国汽车市场与世界汽车发展史的趋势是相向的，过去则是反动。世界汽车发展史也是入门车率先降价，最先市场化，与广大民众一道将“改变世界的神奇的机器----汽车”推向现代文明的支柱产业。当今的中国汽车市场正处于这样一个转折期，面向大众的国产车如吉利、奇瑞、奥拓的价格已经探底了，合资的著名品牌神龙富康、南京菲亚特，也是达到了他们的国际基本价，尤其是南京菲亚特，它是主导生产家庭轿车的世界著名品牌，而中国目前正是处于轿车进入家庭的时代，大约在1988年，第一辆菲亚特轿进入中国家庭，成为第一辆私人轿车，经过漫长的十几年时间，菲亚特打造中国第一家轿世界品牌，成为国内性价比高，高档低价的紧凑型且不失母国意大利文艺复兴浪漫风情的轿车。
在今天，任何的主观论断，都不及消费者的冷静观察，一场几乎是迅雷不及掩耳的汽车降价运动，引出了全民诸多对中国汽车工业的思考，中国汽车市场将持续扩大是一个大趋势，据此判断，跨国公司仍然源源不断向中国注入巨额资本就是最好的明证，但是将来，优不胜劣不汰的市场奇观则会有所改变，此中还有一个考量，便是随着中国政府改变公务车政策，即公费支撑的一块市场不可避免地受到沉重打击，因此公费托市的因素会降至最低。基于这个判断，已经在中国获利非薄的大众、通用等公司，均在加速完善产品系列，前期竞相争上高档车的趋势会向中低档扭转。但是，谁能成为中国真正的主流车或曰国民车呢？这仍是要消费者说话。稍许可以预测的是，随着中国以自行车为主要交通工具时规划的城市堵车问题日重，泊车费用高昂以及世界石油价格只涨不降，紧凑型、小排量、两厢车会越来越受欢迎，除此之外，那就是汽车本身的科技含量与其性价比是否对应，它的外观是否符合中国人的审美特性，粗俗点说，是否有点小资情调。纵观各大公司的新旧品牌，均已有所关注，正如同从上世纪末过来的中国人，抛弃一色的蓝灰服装，朝着五彩缤纷的新生活一路走来，在代步工具方面，他们也会一样。
买卖双方博弈之后，将是汽车商同方的精彩大战，我们等着瞧。
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汽车销量下滑幅度收窄
日前，一份产销统计数据表明，7月份整个乘用车市场尤其是轿车市场销售下降幅度进一步收窄。业内专家分析，7月份市场已经进入谷底，并接近拐点，有望在8月实现回升。
与此同时，7月末库存自今年以来首度出现回落，库存压力已经转向经销商。有关分析称，7月销量增长的企业有半数是靠压经销商库存获得的。目前乘用车市场总库存达到了70万辆左右，全国乘用车厂家全部停产两个月才能将总库存降到合理水平。
8月销量可望增长5%
最新统计显示，7月份我国乘用车销量为18.4万辆，同比增长2.5%，但仍然比6月下降2.7%。在轿车方面，7月份销量为16.3万辆，同比增长1.1%，比今年6月下降接近2%。
全国车市虽然连续3个月都处于下滑，但分析发现，7月市场销量下滑进一步收窄。中国汽车工业协会统计显示，5月份全国轿车产销为21.03万辆和17.77万辆，分别比4月下降了13.56%和19.27%。对于近两年顺风顺水的轿车行业来说，这个突如其来的变化似乎让人难以接受，以至于很多媒体用“黑五月”来形容行业惨淡。6月份几乎全国厂商的著名品牌都竞相降价，但销量仍继续下降了5.84%。
有关分析称，7月份市场已经进入谷底，其理由是下滑幅度明显放缓，已接近拐点。同时，生产厂家销量有升有降是进入谷底的重要特征。有关分析预计，8月份总体市场将较7月增长5%左右。这意味着在经历4个月的连续下滑之后，8月车市有望重见光明，首度增长。
库存压力转向经销商
在库存方面，截至7月末库存下降到138133辆的水平，比今年6月末的库存减少了15227辆，下降约10%。而这也是今年以来库存首度下跌。
据了解，7月份由于不少厂家放高温假期，车间生产停止一到两个星期不等，所以在一定程度上减少了产量。数据显示，7月份乘用车生产总量为174944辆，与去年同期相比减少了约6%，其中轿车生产152639辆，也比去年同期减少了8.5%。但有关分析称，从各厂家周报资料表明，月末最后5个工作日销量超过了月初12个工作日的销量，说明一些大中型企业看到银根紧缩4个月后，经销商的资金已经基本解套，又开始大肆压经销商吃进库存，本月压经销商吃进库存总量超过2万辆。销量增长的企业有半数是靠压经销商库存获得的。
有关专家分析称，目前，中国乘用车企业出现了一个奇怪的现象，过去说“以产定销”是计划经济的结果，但现在80%以上的合资企业也“以产定销”，销售不好就压经销商库存，从而造成目前乘用车市场总库存达到了70万辆左右。这意味着，全国乘用车厂家全部停产两个月才能将总库存降到合理水平。不少厂家的库存进一步加大，这成为许多管理者心头沉重的大石，因此业内有关专家呼吁，为了减少库存压力，一些轿车厂家应及早做出减产的决策。
三大品牌月销售过万辆
从品牌销量来看，捷达以月销13542辆重新夺回单一品牌销量冠军称号，桑塔纳紧随其后。在中高档轿车市场，新雅阁以11255辆“笑傲江湖”，与帕萨特、君威、奥迪A6三者之和接近，飞度更是单月销量了8479辆，成为经济型轿车之王。从中看出，7月，捷达、桑塔纳、新雅阁成为销售过万辆的车型。
6月，南北大众多年来一直稳坐的轿车销量“老大”与“老二”的宝座，分别被上海通用和广州本田夺去。“知耻而后勇”，南北大众在7月共同发力，不但夺回了冠亚军，而且把对手远远抛在后面。据最新轿车市场“成绩单”显示，在刚刚过去的7月份，轿车市场销量前四位的座次重新排定为：上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用。而“黑马”北京现代则以超过100%的超常规增长，名列第五。
MPV市场高速增长
7月MPV仍保持强势，销售10794辆，同比去年增长17%，GL8、瑞风与风行占据了前三位。值得一提的是，7月上市的起亚嘉华，其单月销量超过1000辆，与广州本田的奥德赛相差不大。
分析人士认为，MPV销量保持强势的主要原因是，轻型客车在中高档车的发展上出现失误，给MPV市场创造了良好的机会。加之两年来，MPV降价幅度比轿车还大，平均价格下降高达20%以上。
另外，国家财政收入4年增长了1倍多，今年又对基础设施的投资大幅度减少，使财政赤字大幅减小，因此政府财政资金比较宽裕，而购买MPV没有行政级别限制，政府采购MPV大幅度增加。另外，私人购买多功能车的比例也在增加，从而保证MPV市场稳定增长，没有因为乘用车泡沫破裂而受到影响。
SUV受到低档轻客阻击
7月份，SUV销售为10149辆，同比增长12%，其中长城赛弗销量为2090辆，成为惟一突破月销售两千辆的车型，但其同比增长仍然下滑了20%，可见越来越多品牌进军SUV市场，竞争进一步加剧。
与此同时，低档SUV市场受到了低档轻型客车的阻击。低档轻型客车比低档SUV价格更低，而载货能力更强。因此，低档SUV只能朝个性化的乘用车方向发展，如果不找到一条自己的出路，低档SUV在今后可能会加速萎缩。
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东风标致307冲出“十面埋伏”
自五月立夏以来，国内车市经历着前所未有的反常气候，通用、大众等厂家纷纷降价。如今已是八月，越来越燥热的空气中，厂家之间的价格肉搏战在惨淡的车市上进行得激烈而残酷……新上市的东风标致307身处众多对手围成的“十面埋伏”之中―――10万到20万的中级车是整个国内车市竞争最为激烈的区间，拼品牌、拼性能、拼价格、拼服务，如同春秋战国诸侯争霸。标致307是标致汽车的支柱车型，自2001年4月首款上市，迅速成长为中级车市场中的杰出代表，于2002年被评选为“欧洲最佳年度车型”。中法两大汽车集团决定将新款标致307作为第一款“开门车”在中国市场率先推出，称得上是深谋远虑。
而事实，也已经给出了答案。截至目前，虽然全国只有20多家东风标致4S经销店开业，但累计已接到1万3千多份订单。东风标致公司总经理窦赛尔强调，这仅仅是在销售网点还没有百分之百开业前的订数。如此美妙的开局，成为了暗淡车市中的一抹亮色。窦赛尔表示，东风标致307将于8月份正式交付到用户手中，今年的销售目标是1.5万辆。“不管今年车市如何变化，到年底一定会有1.5万辆东风标致307交到用户手中”。
就目前情况看，东风标致307在竞争激烈的中级车市场已经站稳了脚跟，并在与对手们的初次交手中占得先机。浪漫周到的法国人潜心打造的法兰西雄狮的确拥有不凡的魅力，欲在中国这个正在迅速成长的汽车市场上一展狮王风采，确实指日可待！
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上海通用11月将会推出两厢凯越
据透露，两厢凯越11月可能上市
记者近日从可靠渠道获悉，上海通用下半年将推出两厢凯越，而这款车的“谍照”也已经在网上流传。该车有望今年11月上市。
两厢凯越11月或将上市
上海通用公关部有关人士在接受采访时不做表态，但表示别克每年都会推出新车，今年也不例外，而上海通用总经理陈虹曾在接受上海媒体关于今年是否推出两厢凯越的采访时，他没有否认。
但他表示量不会很大，因为两厢车的市场还不大。
上海通用相关人士曾表示：“年内将推出的两厢凯越将丰富目前的凯越家族.”而且两厢凯越的推出也是竞争的需要。今年两厢车市场的一个重量级选手是广本飞度，而上海大众的Polo一直无法挽救颓势。在这样的竞争态势下推出两厢凯越也许对上海通用是一个布局的需要。
上海通用公关部黄华琼在接受采访时表示，“上海通用将产品规划看做一件长期的事情，我们会做7年以上的产品规划，因此我们经常会拿出很多可能引进的车型或者同类型车来做对比测试，这很正常。”他日前对媒体否认了赛欧停产的消息，但另有消息称，Kalos作为赛欧的替代车型，很有可能明年引入。
雪佛兰品牌下半年引入
上海通用上周宣布，上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司正式成立，GL8移到沈阳生产。这是上海通用汽车携上汽集团、通用汽车中国公司成功重组金杯通用汽车后成立的新公司，也是上海通用汽车在国内的第三个整车生产基地。
根据消息人士透露，商务部于8月3日正式批复金杯通用重组项目，同意上汽集团、通用汽车和上海通用今年3月份签署的重组金杯通用协议。时隔7天后，上海通用便正式向外界公布了新基地挂牌和投产车型的信息，可以看出金杯通用的重组过程进展得较为顺利。
据上海通用有关人士称，上海通用原来在上海的生产线将不搬迁至沈阳，而是对金杯通用的生产线进行改造，预计在9月底10月初GL8将全线在沈阳生产。据黄华琼提供的数据，截至7月份，别克GL8系列共销售1.67万辆，“我们今年的计划差不多是2万辆，剩下的几千辆9月份就会在沈阳生产。”
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我国批准首家外商独资汽车金融公司
记者13日从大众汽车金融（中国）有限公司获悉，该公司已获中国银行业监督管理委员会正式批复，可以在中国汽车金融领域开展人民币业务，为私人购车者提供消费信贷。这是我国政府首次批准外商独资汽车金融公司进入中国市场开展该项业务，也是履行加入世贸组织承诺，进一步开放服务贸易的一项重要举措。
大众汽车金融服务股份公司董事会主席布尔克哈德・布莱宁先生介绍说，总部位于德国下萨克森州布伦瑞克的大众汽车金融服务股份公司，已经为其在中国境内的全资子公司大众汽车金融（中国）有限公司注入了5亿元人民币的资产。
大众汽车金融服务股份公司是欧洲最大的汽车金融服务商。截至去年年底，总资产为325亿欧元，税前收入为5.65亿欧元。业务遍布欧洲和亚太地区的24个国家及地区。
在此之前，中国银监会已批复同意中外合资的上汽通用汽车金融有限责任公司开业。目前，福特中国、丰田中国这两家汽车金融公司正待通过中国银监会的审批。
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