豪华车市场：“BBC”决战紫禁之巅
凯迪拉克来了！精心准备的凯迪拉克来了！声未到而形已至：6月即参加北京车展，而更多尚未披露的重拳出击也已经隐隐现出端倪。事先并未张扬的凯迪拉克，动作之快令人眼花缭乱。更大的冲击尚在后面：大腕到了之后，将令原先“高手缺阵”的中国豪华车市场终于可以进行真正意义上的“华山论剑”，而混沌的市场格局，也将因为凯迪拉克的强势出击而日渐清晰。
最后一个大腕到了
尽管汽车业界屡屡发出“中国车市到底能承载多少豪华”的疑问，但这丝毫不能阻止豪华汽车品牌对中国市场的热情。除了宝马、奔驰已率先一步进入中国之外，宾利、迈巴赫等豪华车里的传奇品牌都要杀入中国。而这其中，尤以美国豪华车大腕凯迪拉克的到来最为引人瞩目。
最后一个大腕到了！这是凯迪拉克进入中国给人的第一感觉。但凯迪拉克到来的意义远不于此，真正的冲击是：凯迪拉克全面进入中国，将创造中国豪华车市场的全新格局。
在此之前，中国豪华车市场可以用混沌来形容，奔驰、宝马、VOLVO、奥迪以及一些进口车，争夺着中国豪华车这一并不成熟的市场。因为高手缺阵，这一市场的竞争远不如家用轿车激烈，市场细分更是无从谈起。
凯迪拉克的到来，将让混沌的中国豪华车市场竞争自然得到细分。按照品牌、风格、历史和全球性地位，豪华车自上而下得以分级。高据金字塔尖的是迈巴赫等奢华品牌，凯迪拉克则和来自德国的双B（Benz、BMW）一起，明显构成中国豪华车品牌的第一阵营，而余下的则形成了豪华车第二阵营。豪华车市场的主流竞争，将会从原先的“春秋战国”演变到“三国演义”：宝马、奔驰将直面凯迪拉克这个令人生畏的竞争对手，“BBC（Benz、BMW、Cadillac）”的巅峰之战由此激情上演。
为什么第一阵营是它们
为什么是宝马、奔驰、凯迪拉克构成第一阵营？业内人士认为这一划分，其实当属理所当然，因为无论是品牌性格、设计风格，它们都是鲜明的创造者而不是跟进者。而它们丰富而又传奇的品牌历史和文化沉积，则是其它品牌永远也无法到达的高度。
奔驰、宝马、凯迪拉克，可以说是世界豪华车最有风格、最富传奇的品牌。它们完全可以自豪地宣布：“我们就是豪华车的历史：最早的豪华汽车来源于我们，而且，现代豪华汽车技术上每一项进步，也都隐藏着我们的名字”。
它们都有着骄人的历史传承，都是技术上的领先者。远在1886年，奔驰的第一辆汽车就诞生了；而凯迪拉克同样一马当先，世界上第一辆自动档汽车就是从凯迪拉克的生产线横空出世的。1903年，最初的A型凯迪拉克汽车就在纽约车展中闪亮登场；1908年，奔驰一口气制造出5台拥有全球第一记录的汽车，同一年，凯迪拉克率先实现使用标准汽车零件批量生产汽车，从而成为首个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC） Dewar Trophy殊荣的美国汽车公司。1916年3月，宝马（BMW）开始了其汽车传奇的序篇。
此后，这三家企业成为豪华车汽车领域里最璀璨的明珠，它们在技术创新与外形设计上，你来我往、统领风骚成为汽车界一道亮丽的风景线。比如，凯迪拉克于1912年就开始了对V8发动机的研究，并于1915年研制出量产的V8发动机，这款V8发动机可产生90磅平均有效压力，达到800至2000额定转数的功率，它具有高容积效率，轻型旋转往复式零配件，以此达到机件使用的高效率以及高压缩，高燃烧，高旋转的效应。这样的创举，比宝马、奔驰要整整早几十年。其后凯迪拉克更是在V8发动机的技术创新上倾注了更多的心血，如今北极星V8发动机不仅成了凯迪拉克的骄傲，更成了为汽车业内动力性评价的基准。
百年历史过去了，作为世界上最知名的三个豪华车品牌，也是在全球市场真正意义上的三个对手，它们都在全球市场有着出色的表现，都曾经获得过无数的荣誉与奖项。奔驰、宝马、凯迪拉克如今已经成为豪华车的代名词，就象凯迪拉克总是跟美国总统、著名影星联系在一起一样，这三个品牌已经成为一种身份的象征。
随着凯迪拉克进入中国，这三个令人尊敬的对手，又将在新的领地展开精彩纷呈的角逐。在世界权威汽车调查机构J．D．POWER最近发布的2003汽车质量调查报告中，在激烈竞争的北美市场，凯迪拉克以每百辆汽车仅93个缺陷的成绩走在行业前列，并一举超过老对手奔驰（106个缺陷）和宝马在激烈竞争的北美市场，，成为质量之争的领先者。
谁会脱颖而出
预测谁会在中国市场从第一阵营脱颖而出，确实是一件艰难的事情。中国豪华车市场尽管已经启动多年，从表面上来看，宝马与奔驰建立起了先入为主的优势。凯迪拉克似乎是中国豪华车市场的后来者，但事实上凯迪拉克也许来得正是时候。
中国宝马从去年10月起就已经马不停蹄地在沈阳下线了它的3系和5系轿车，但宝马并未由此占得先机，有媒体甚至还评价其3系车“宝马光环消失了”。至于奔驰，最新的消息是，其最新款SLK轿跑车和新一代C级轿车，进入中国的时间可能会延迟到2005年。
由此可见，中国豪华车市场由奔驰、宝马、凯迪拉克（BBC）领衔的局面，将会持续很长时间。但未来谁将占得优势，也并非不可考量。尤其是汽车风格、资源与中国合作伙伴这三个因素，将成为未来比拼的关键。
从世界范围看，豪华车市场其实只有两种风格是主流，那就是德国与美国，日系汽车似乎总是缺些火候，只能处于伴唱的边缘地位。宝马、奔驰与凯迪拉克同台竞争，在风格上凯迪拉克会因为差异性而占得一些优势。因为个性化、多样性的消费潮流，正在被视为豪华车市场变革的力量之一。
凯迪拉克是全球最大汽车公司通用汽车麾下的旗舰品牌，其最新产品集合了通用基于全球平台的最强资源。应用最新科技打造的全新北极星（Northstar）新款V8发动机、全新Sigma后轮驱动底盘和MRC电磁式主动调控悬架系统，正是凯迪拉克新产品在领先科技上大出风头的重要原因。而拥有5673mm长、1392mm高、 2029mm宽的惊世外型以及V16的骇人马力的超豪华车Sixteen，则被视为代表了凯迪拉克的最高科技及未来方向，其在品质上已完全可以和迈巴赫、劳斯莱斯等顶级品牌相媲美。――三大品牌在资源的比拼上，凯迪拉克作为世界最大汽车公司（世界500强排名前三位）的旗舰品牌，其调动国际资源的能力最为强大。
在合作伙伴方面，凯迪拉克优势更为明显。近几年，通用在中国市场的成功有目共睹，这主要得益于子公司上海通用汽车。从别克君威，到别克凯越，上海通用每推出一款车，就在相应的细分市场中都获得巨大的成功，而上海通用对每一款车型的营销推广，俨然已成为中国汽车营销的经典案例。如以“别克君威”确立了中国中高档汽车的新标准，“别克凯越”，又成为了中档汽车的新标准。上海通用汽车在某种程度上，成功扮演了中国汽车市场潜规则制定者这一角色。更令对手敬畏的是上海通用汽车的体系竞争力，其在渠道与售后服务管理上的能力，同样极其出众，据国际汽车行业权威机构的一份报告显示，上海通用汽车的客户满意度指数，目前已位列中国汽车企业之首。而这也正是不少著名汽车品牌折戟中国的心中之痛。而已经连续几年作为汽车行业的唯一代表、当选“中国最受尊敬的企业”的上海通用汽车，正是凯迪拉克在中国的基地。相比而言，奔驰、宝马在中国的合作伙伴的整体实力，就要逊色不少。
凯迪拉克能否后来居上？最终的答案可能不会立即揭晓。但无论如何，中国豪华车市场的格局和标准将会被改变，而且将是向着更多样化、更国际化、更高标准迈进。
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华普飚风二代新上市，微车价格A级车空间
如今逐渐宽松的汽车消费环境让不少消费者高兴了一把，价格大战更是让买主实实在在地尝到了甜头，已经有越来越多的家庭把买车列入了日程，就等着在眼花缭乱的车市里找到自己中意的一款了。可目前新车越来越多，买车越来越头疼；其实烦恼皆由心生，主要是国人买车对车的期望值异常高――不仅要“外秀”，还要“内慧”，最好还要省油；加上人都有点小虚荣，上班要体面，下班要休闲，就像娶媳妇似的要出得厅堂下得厨房。
据一份市场调查表明，目前市场上很多经济型家用车的空间偏小，而大多数人心目中的“家用轿车”概念是：除性能品质优秀之外，还应有时尚大气的外观，空间。带着如此挑剔的目光去选车，发现新近面市的华普飚风二代颇有几分意思。而从这款车的身上，也可以看出目前百姓选车的种种特点。
微型车的价格A级车的空间
从车身尺寸来看，4．075米的车长，1．705米的车宽、1．430米的车高，再配以2．540米的超长轴距保证了飚风二代与同等价位其他车型相比在空间上具有巨大的优势，即使是在后排乘坐上三个人也没有任何的不适感，这在同等价位的其他车型上是不可想象的。另外，后舱空间灵活多变也是其又一特点。可翻转后排座椅能够增大行李厢空间，可以使行李厢容积由370升扩大为1260升，A级车的空间优势显露无遗。
拉力赛冠军的操控性和动力应付各种状况游刃有余
在今年3月全国汽车拉力锦标赛上海站中华普飚风赛车一举夺冠，其发动机出色的可靠性得到了充分验证。而这款华普飚风二代采用的正是与冠军赛车完全相同的动力系统。飚风二代采用其自主研发的MR479Q型发动机是在国外成熟技术基础之上结合中国实际路况加以改进，并配以德国BOSCH电子控制技术的优秀发动机，为双顶置凸轮轴4缸16气门设计，排量为1．342升，最大功率为86PS／6000rpm?熏最大扭矩为110Nm／5200rpm?熏在最大功率方面甚至超过了一些1．5升发动机。由于多点顺序电子燃油顺序喷射装置的使用，排放已优于欧Ⅱ标准，运转平稳、爆发力超强是它的最大特点，发动机对油门的响应出色在任何时候踩下油门都能有着明显的推背感觉。更值得称道的是，即使在5000到6000rpm的高速状态下，发动机声音高亢嘹亮，不仅给人以很强的信心，还带有某种快感。与此同时，全新改进的5挡手动变速箱由平衡块式双软轴操纵，变速杆采用短杆设计，换挡行程小，挡位清晰，换挡柔和，与发动机配合紧密，动力传输顺畅。
飚风二代全新设计的制动系统，为目前使用非常广泛的前轮盘式刹车、后轮鼓式制动系统，采用真空助力、双管路液压制动，前后制动力分配合理。其中前盘采用14英寸大刹车盘，制动效果很好，在中、低车速下正常刹车时，刹车系统响应快，在高速急刹车时，车身表现得也相当迅猛有力。另外飚风二代操控灵活，转向直接车轮导向准确。方向盘路感清晰，低速转向反应灵敏精确，高速时稳定性出色，在高速时给驾驶者足够的信心。
丰富配置实用至上
飚风二代的防眩目车内后视镜让驾驶者在夜间行车的过程中免受后车强光的干扰；可调方向盘和可调驾驶座椅的配合使用让不同身材的驾驶者都能找到最佳的驾驶位置，让驾驶者的驾驶过程变得更加轻松；四门电动窗、大功率双制式环保空调等，更使无论驾驶还是乘坐都感到十分舒适。与此同时，飚风二代在保持原有飚风轿车超高性价比的基础上更加注重人性化，内饰设计新颖独特，内饰色彩系列满足消费者的个性化需求，让驾驶者充分体验到新鲜惬意的驾驶乐趣。
经济性能出色售后服务细致周到
作为消费者，私家车的售后服务，直接影响着车主购车后驾驶生活的质量。因此买车时要将价格、品牌、售后服务综合起来考虑，一部私家车购车费用仅仅是第一笔支出，真正的大项还是在一年一年用车过程中的各种费用。
这方面华普轿车做的也比较到位。首先由于其发动机采用了多气门技术和德国BOSCH先进的电子控制技术，其90km／h等速油耗每百公里仅为5L，使得动力表现和燃油经济性得到完美的统一，在油耗上免去了用户的一大担忧。其次事故通用性很强，上网查一查可以发现其很多易损件比同类车的价格便宜很多。成熟的供应商，分解件价格的制定，也就是说，对可分解总成或组件中的零部件，坏什么配件就换什么配件，而不需要换一个总成，这样就节约了更多的维修成本。另外，华普还承诺质量担保两年或六万公里，以先达到者为准。目前华普在全国有140家维修站，2004年将达到65家4S店，200余家服务店，其专门培训的服务人员以“诚信、快捷、周到、规范”的服务理念，为顾客提供24小时的全方位服务。
车对于大多数人来说毕竟是一笔不小的支出，因此选车当然要想了又想，慎之再慎，种种“苛刻”要求最终为了还是能拥有自己最称心的爱车。现在市场上车型繁多，商家为了促进销售可谓用尽心机。其实透过喧嚣，一个谁都明白的道理在那摆着：谁能抓住消费者的心，谁能迎合消费者的需求，谁就能在激烈的竞争中胜出。
汽车油耗：只是一个数字吗？
汽油价格的上涨带来又一轮对汽车油耗问题的关注，为什么厂商所公布的油耗数据与实际使用有较大差别？
回答这个问题，首先要了解厂商测定油耗的方法和目的。按照国家标准的相关规定，厂商公布的油耗数据为车速在90km／h的百公里等速油耗。等速油耗是汽车厂商严格按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面(机场路面)或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗。
汽车油耗水平受内外部多种因素的影响。通常评价汽车产品有六大指标：动力性、操控性、安全性、舒适性、娱乐性以及燃油经济性，燃油经济性与其他五项指标相互影响，其相互之间的关系构成了影响汽车油耗的内部因素。影响油耗的外因则包括车辆使用过程中的不同路况(平坦路面、坡路、硬地、泥泞路面等)、不同气候和温度(常温天气、极端高温、极端低温等)、交通状况(畅通状况、堵车、信号灯频繁等)，以及不同驾驶者的驾驶习惯。
由于影响汽车油耗的外因随机性太大没有标准性可言，导致专业车厂和专业机构惟有选择车速为90km／h时的百公里等速油耗这一“理想状态”来检验发动机的燃油经济性，以满足数据的精确性、无差别性要求。只要消费者明白了其中的道理，选购新车时可根据这个数字大致推断车辆日常使用时的油耗水平。
经过一百多年的发展，汽车技术已经日臻完善，之所以还有不同排量、不同配置的车型存在，就是因为每一款车都要为用户提供不同的需求。
首先拿安全性来说，以国内第一部以家庭用户为目标消费群体的紧凑型家轿赛欧为例，标配双安全气囊、宽胎、ABS，并且采用与别克君威同一型号的车身钢板，配置防撞钢梁，使家庭轿车的安全性指标不输于更豪华昂贵的轿车。而这些配置不可避免地增加了车重，就好像车辆在满载状态下耗油多一样，相对重些的车油耗更多一些。同时，185mm宽胎也是赛欧的卖点之一。
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同宗不同源，威驰与威乐价格相差值不值
再理智的消费者也会遇到这样的犹豫不决：买东西是严格按预算走还是努一努上个档次？工作不久的工薪族方先生就在威驰与威乐间徘徊：两车发动机一样，配置近似，同出丰田家门，为何威驰比威乐贵二三万？对于10万元预算的方先生来说，是“下嫁”威乐划算，还是“高攀”威驰值得？
威乐威驰共同点：同芯 同门 同系
同芯：
1.5L的威乐和威驰全部采用丰田的5A-FE发动机，功率68kw，发动机转速在3200转时的最大扭力达到124N.m。这个数值在10万上下的轿车中属于适中的水平，特别是两款车的自动挡款，超车时的畅快提速对其来说有点勉为其难。不过对经常拥堵的城市路况来说，这款发动机的动力表现尚可够用。
威驰刚上市的1.3L型发动机与威乐未上市的同排量车，也是共用丰田的另一款8A发动机；除发动机外，1.5L威乐和威驰的自动挡变速箱也是完全相同的。
两车的刹车系统都是前盘后鼓，这种形式在经济型轿车中比较常见，但中级车及准中级车基本不予采用，较前后盘式的不足之处是后轮鼓式刹车散热效果差，制动易衰竭。
两车的悬挂系统的表现也比较接近。威驰的悬挂系统曾在获欧洲年度最佳大奖的Yaris(夏利2000的原型车)上使用，根据中国路况作了部分改动。据试驾人员反映，以较高的速度过弯时，侧倾得到较好的抑制，急加速和刹车时，车身的前俯后仰程度也很合理。
威乐的悬挂调校总体趋于厚重，值得一提的是后液压减震桶中充入了氦气，正常行驶中有很好的吸震效果，而在激烈操控的时候又能对车身提供足够的支撑。据试驾人员反映，在以140公里／小时行驶的过程中，威乐稳定性良好，没有众多微型车容易暴露的发飘感觉。
同门：
威乐与威驰同出丰田之门，且是同一平台的产物。自今年3月威乐上市以来，有关威乐、威驰、威姿共同产自丰田NBC平台的报道屡见不鲜。据《北京青年报》及专业汽车杂志介绍，所谓NBC(New Basic Car)平台，即新基准轿车，是丰田公司包括这三种车型在内的共7种车型的生产平台。但丰田中国事务所并不认可这种说法，他们认为丰田与威乐只是技术合作，至于NBC平台只是丰田内部生产环节的一部分，并没有多少宣传意义；认为共用平台并不说明两种车型在性能、质量等方面的关联性。不管丰田中国是否认可“NBC”，这两个“姓威”的车都是丰田身上掉下的肉。
同系：
两款车日系车的特点都很鲜明，如人性化配置多，车型小巧，较为实用经济，在有限的空间和条件下，尽可能地追求舒适、功能齐全。在安全配置上03款威驰原来没有双安全气囊、电动后视镜，04款作了相应改进，现与威乐相同；儿童门锁、电动门窗、单碟CD两车均有。由于车型设计理念上的某些一致性，两款造型、大小不同的车也获得了相同的风阻系数。
威乐威驰不同点：价格 配置 品牌
价格：威乐比威驰低
记者从北京经销商处了解到，搭载丰田8A发动机(威姿发动机)的1.3L威驰已出现在部分经销处并开始接受预订。1.3L威驰手动和自动挡的价格分别是12万和13万元，比1.5L威驰手动和自动挡的价格分别低1万元，但1.3L威驰的这个价格仍比1.5L威乐手动和自动挡的价格高2～3万。
配置：威乐比威驰全
04款威驰的配置较03款有了一定改进，原来让车主很不满意的单气囊、老式后视镜调节器、175窄胎等，都作了升级。但即使如此，威驰的配置还是没有威乐全。威乐的安全防盗装置比威驰突出，如遥控防盗门锁、带防盗芯片的智能锁闭系统、智能报警提示系统；其他的人性化配置也较为实用，如前座椅四向调节、行李箱及油箱盖遥控开关等等。这些都是威驰不具备的。
威乐较威驰的不足是后雾灯不是一体式，而是单独嵌在后险杠上。很多专业媒体的试车报告中都提到说这种设计不够美观，但记者认为美观还是其次，主要问题是这种设计对后雾灯的保护不够，一旦被追尾，后雾灯很容易受到伤害。
品牌：威驰比威乐响
威驰响当当的丰田品牌无疑是其最大的优势，而威乐还是天津一汽的车标，看见这个标很容易让人想到低廉的夏利、尾部造型广受指责的夏利2000。对于买车人来说，心理取向起着很大的作用。通过上述比较，可以看出，威驰比威乐高出2、3万的价钱，很大一部分就贵在这个品牌上了。
预订：威驰比威乐快
2002年10月上市的威驰目前已达到了一定的量产规模，据记者从经销商处了解到，03款威驰基本没货或所剩很少，价格也比04款便宜5000元左右。目前04款大部分能够现车供应，个别颜色需要等。新上市的1.3L威驰目前只有样车，如预订需一个半月提车。
威乐今年3月刚刚上市，据了解目前只有部分3月订车的车主提到车了，而现在预订该车恐怕至少要等一个多月。
油耗：威乐比威驰低
两车的燃油经济性都还可以让人接受，日前《汽车驾驶与维修》杂志和网上车市分别对威乐和威驰的油耗做了随机调查，从结果看，威乐比威驰省油，这个结论与厂方公布的数据也比较吻合。这里仅供读者参考。
威乐参考值：自动挡7.2L
《汽车驾驶与维修》的记者在试车中对其自动挡款进行了简单的油耗测试，即在油表灯报警时加了10 L的93＃汽油，然后将里程表清零后上路，所经路况有城市堵车路况、高速畅通路况以及乡间小路，当油表灯再次报警时，行驶里程达到138 km，合计百公里油耗约为7.2L。
威驰参考值：GL-i手动挡8L多
网上车市50位威驰车主测得的城市平均百公里油耗为8.798 L；12位车主测得的城镇平均百公里油耗为9.125 L，6位车主的乡村平均百公里油耗为7.666 L。综合平均油耗8L多。
综合评价和选购提示
威乐比威驰值
由于发动机、变速箱等主要部件的一致性及日系车的共同特点，威乐与威驰在动力、操控、油耗等性能方面不相上下，威乐的配置甚至比威驰还要周全。在保养维修方面，威驰的零配件及维修费用在同档经济型车中也是高的。威乐的车价却比威驰便宜2～3万，从性价比来说，威乐更划算。
相比之下，威驰只在外观、品牌方面较威乐有优势，对于方先生这样10万左右的买家来说，是否愿意为这部分有形亦无形的价值多付2～3万，就看个人的购物取向了。新近悄悄上市的1.3L威驰手动和自动挡的价格分别是12万和13万元，虽然价格下来了，但8A发动机、单气囊等配置，对于这个价位的车来说并无竞争力。
厂商声音
一汽丰田汽车销售有限公司涉外公关法务室：威驰价格近期不变
至2004年5月24日止? 威驰2004年累计销量为16332辆。威驰目前没有价格调整的计划，所有TOYOTA的车型都是以销定产。
TOYOTA品牌的汽车是按照全球统一品质标准进行生产、销售，并以全球统一标准为用户提供服务。对于其他品牌车，我们不便进行评价与比较。
天津一汽销售公司市场科：威乐自动挡更受欢迎
据不完全统计，目前全国预订用户已经过万，市场销售还是非常看好的。威乐自动挡车型购买者居多。
威乐上市后，市场销售的火爆场面大大出乎我们的预料。目前，各地经销商手里都累积了大量的威乐订单?我们也在采取积极的措施，并调整生产计划，以尽快消化前期的用户订单。5月份的产能已经逐步提升了上来，6月就可以达到比较充足的月产量了，这样消费者就会很快拿到自己预订的威乐轿车了。
1.3L威乐尚在调研和论证阶段，目前还没有确定的信息。
知识链接
平台是怎么回事？
记者就平台的概念电话采访了清华大学汽车研究所副所长陈全世教授，陈教授认为，对轿车来说同一平台即意味着主要部件的一致性，如发动机、离合器等。
汽车平台定义：
汽车平台与车辆的基本结构相关。出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，但汽车厂商有时也会通过变更轴矩、修改平台以适应其一特定品牌的需要。淘宝热门商品：
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华晨金杯倾力打造具国际水准自主品牌汽车
第八届北京国际汽车工业展览会正式开始，位于十号展馆的华晨金杯汽车有限公司展台，布局时尚新颖、寓意丰富。以“开放自主、共赢发展”为主题，华晨金杯率旗下中华、金杯两大品牌全面展示了其推出的三款产品：新中华轿车2.4L自动档、阁瑞斯BPV高级商务车和金杯海狮新锐驰。
“博鏊亚洲论坛2004年年会贵宾用车”-新中华轿车和“指定公务车”-阁瑞斯BPV在展台上显得格外稳重、大方，他们不仅在博鏊论坛期间受到国内外政要及贵宾的交口称赞，在此次车展上也成为了瞩目的焦点。
华晨金杯董事长苏强先生说：“华晨金杯此次参展‘开放自主，共赢发展’为主题，充分表明了华晨金杯利用全球资源打造自主品牌，以双赢原则与国际、国内合作伙伴合作发展汽车的战略。我们一直坚持‘开放，发展，共赢’的思想，确立了发展自主品牌和国际合作“两条腿走路”的长远发展战略。近年来，“两条腿走路”的战略取得了初步的成功，对于华晨金杯汽车的可持续发展具有重大战略意义，这标志着华晨金杯汽车虽然年轻，但已经成为中国汽车工业中重要的一员；更标志着华晨金杯汽车在自主品牌与对外合作两个方面开始了良性的互动发展。”
参展的新中华轿车是作为博鳌亚洲论坛2004年年会贵宾用车，刚刚从海南归来的。贴有博鳌论坛会标的车身，在展台灯光的映衬下显得更加高雅、成熟。作为中国自主品牌轿车的主要代表，它大气流畅的外型、出色的操控感受、以及人性化的内饰设计，赢得了博鳌论坛国内外贵宾的称赞。论坛秘书长龙永图还欣然为“新中华”题词――“倾力聚中华之智慧，树国际之品牌”，并鼓励“新中华”再接再励，稳步前行，为中国汽车制造业争光。新中华与刚上市时的产品相比，其操控、内饰和质量方面更是取得了突破性的进展。它搭载三菱4G64S4M发动机和手动/自动一体式变速器，优化供油系统结构，使之更适合中国路面。在国产车中首次采用米其林公司专为亚洲开发的MXV8型轮胎，减轻轮胎重量和惯性，增强轮胎的抓地力，使制动更快，驾驶更平稳。内饰采用最流行的整体浅色搭配，中控板采用了全新布局，更符合人体工程学设计，增加自动恒温空调、重低音系统音响、带有液晶显示屏的DVD娱乐系统以及电动天窗等配置。
此外，华晨金杯还聘请全球著名汽车工程公司对中华轿车的操控性进行了全新技术升级，使得新中华的操控性表现超越一些外资品牌在国内的产品。在与宝马的部分共线生产后，新中华全面采用了宝马生产工艺中的质量控制标准及体系，在质量意识、质量控制、新工艺新方法方面已经有了质的飞跃。新中华目前已经成为中国自主品牌轿车中档次最高、技术最先进的中国自主品牌轿车代表。
阁瑞斯BPV是华晨金杯专门为中国商务精英人士定做的一款高级商务车。丰田血统、轿车化的设计理念、卓越的安全性能、超大、舒适的乘用空间是阁瑞斯BPV的突出特点。
阁瑞斯BPV大气稳重的外观，性能优越的底盘、强大动力的丰田3RZ发动机，更符合精英、商务的特殊需求。值得一提的是，阁瑞斯BPV卓越的安全性能，特别采用丰田公司精心研发的世界顶级水准的GOA车体设计，具备最新的正面、侧面防撞性能，令来自前冲或后撞的冲击力“软着陆”似的化解。车内配有办公电源、阅读灯、机舱式座椅、隔热玻璃、前后分体式空调等，更营造了舒适、惬意的商务空间。
参展的金杯海狮新锐驰SY6500B2D(H)，外观令人耳目一新，整车的前脸和后围均由日本SIVAX公司在原有海狮车的基础上进行了重新设计新增浅色内饰更符合世界流行趋势德国BOSCH公司专为锐驰设计的电子式ABS防抱死系统，更加有效闪避意外；11道涂装工序、12年防腐保证的时尚金属漆；增强型丰田发动机，通过国家“三高”试验，环保性能领先；在轻客市场锐驰还独家采用了后螺旋弹簧悬挂系统。新锐驰真正将动力、外观、安全、舒适四大核心技术提升到一个新高度，引领轻客产品新标准。
金杯海狮是中国轻型客车市场的重要产品。作为国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的海狮系列产品，金杯海狮目前已经拥有五大系列、近二十个品种，可以满足不同层次的消费需求，产销量连续6年雄居全国轻型客车市场占有率榜首。在8至14座商用车领域，金杯海狮的市场占有率接近60%，市场保有量超过30万辆。
华晨金杯汽车现已成为中国汽车行业的重要参与者，它的成长壮大，不仅为中国消费者提供了更多更好的产品；更重要的是，还为中国汽车工业追赶国际先进水平开辟了一条发展新思路，即利用全球资源打造自主品牌；以双赢原则与国际、国内合作伙伴共创成功。
据悉，全国消费者广为关注的新中华轿车‘灵动之约’操控体验活动首站即将在蓉城登陆，7月也将同北京车迷亲密接触。
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买车这笔开支要算算账！
买车的主两眼紧盯着车价，小算盘拔拉的噼啪响，心里明镜似的。其实，像汽车这种大宗消费品，使用周期长，维修保养的学问更重要。如果你心里没有这笔账，很可能在这上面的开销就会又出来一个车价。
汽车零配件多如牛毛，零配件市场也不是很规范，同样一个配件价格很可能差出去10倍甚至更高。特别是有些易损件，要经常更换，更要关注其价格。我们特意为消费者列了几种品牌的零配件价格，大家一看就明白了。这里我举个例，三滤是每次换机油时都要更换的易损件，不考虑工时费，菲亚特三滤的价格是115元人民币，而威驰的是325元。如果按每5000公里换一次机油，每年跑50000公里计算，仅此一项，菲亚特的车可省2100元钱。
一般来说，国产品牌的比合资的要便宜，合资的比进口的便宜，老品牌比新品牌要便宜，主要是老品牌的零配件国产化率高。弄清楚维修保养这笔开支的重要性，明白这里的关系，在买车时，你就会更加理性地去选择。而理性的选择很可能为你在用车的周期里省出一辆车的价钱。
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红旗“卓越者”树中级车新标准
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5月中旬，与奔驰同为C级轿车的红旗世纪星“卓越者”尊贵型以16.68万元正式上市。这款装备了V6原装日产发动机以及众多豪华配备的中级公务轿车极具吸引力，以较高性价比树立了中级轿车市场的新标准。
作为自主研发的品牌，红旗轿车经历了数十年市场考验，在技术方面已经非常成熟。新款红旗世纪星“卓越者”在外形和整体性能上都有极大革新，增配了全电控ABS+EBD制动系统、定速巡航系统、SRS双安全气囊系统、倒车雷达、可调式方向盘、软化内饰等九项技术升级配置，安全性能中制动及减震达到了奥迪A6的标准。值得一提的是，在同价位的车型中，红旗世纪星是惟一采用日产尼桑原装V6缸发动机的车型，其性价比优势是无可厚非的。
一汽轿车独创的想用户之所想，做用户之所需的“全心管家式”服务理念，在各个经销网点推广开来。位于深圳市华侨城片区中汽华商红旗“3S”销售服务店，为庆祝红旗3S店开业一周年，在6月份开展“人・车・健康之路”――一汽轿车红旗品牌管家式服务爱车行动，为全市红旗车主（非营运车辆）进行“免费安全检测和免工时费保养”。凡来店维修、保养的车主均可参加抽奖活动，丰厚的奖品表达了中汽华商对车主们的诚挚谢意。
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别克降价市场火爆
据上海通用深圳经销商透露，到5月底，深圳市场别克各系列轿车销量比4月同期上升63%，比调价前增长111%，仅君威系列就销售两百余台，并有望创出新高。凯越自推出两款新车不到半个月，更是创造了347台的销量，势将打破由它保持的深圳单月销量555台的佳绩。市场证明别克价格已达到了持币观望消费者的心理预期。
新的竞争格局初现端倪
有业内人士称，上海通用不是简单的价格调整，更深层次的是带动竞争格局的突变，是一场自内而外的革命。以君威降价为例，导致了价格竞争区间的变化，使原来价格差距巨大的车型变成了直接的竞争对手。而凯越“顺市”推出1.6及1.8升舒适版后，使通用的热销主力车型凯越增加到四款，12.98万-17.98万的价格横跨数个价位区间，填满了所有中档车型的价格空间并与经济型赛欧紧密联结。据深圳经销商透露，1.6L舒适型推出后，8天内销量就接近100台。
“多米诺骨效应”会出现吗？
据专家分析，君威的大幅调价，虽然不一定激起其它厂家的激烈反应，但强忍的后果必将使其受到不小的“内伤”。在价格依然敏感的中高档车市，如果再加上高性价比的优势，无疑将带动君威系列的逆市上扬。但是否能推动中高档市场的整体逆转，还未可知。而凯越新车的同期上市，意义更远大于君威的调价，它使中档轿车甚至经济型轿车总体环境发生了变化，可谓引起轩然大波，尤其是依然被“蒙”在鼓里的高端经济型轿车。下一张多米诺骨牌翻倒的是谁，还有赖于实力和魄力说话。
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丰田将以皇冠为先导亮相车展
随着中国汽车市场的的迅猛发展，，中国的发展潜力越来越为世界所关注，两年一届的北京车展也已经逐渐成为了与底特律、日内瓦等世界知名车展齐名的国际性车展。政府、厂家、老百姓都兴奋地等着能在家门口看到真正的国际车展。同时各个汽车厂家也都纷纷对北京车展给予空前的重视，纷纷使出全身解数，挥洒重金，力求最大程度、最大范围地推广产品、宣传理念和展示技术。可以说中国市场迎来了世界巨头们真正发力的时候了。当你置身于这些个性鲜明，异彩纷呈的展台时，欣喜与兴奋的同时，似乎更清晰地的嗅到了些许的“火药味”。
世界汽车巨头之一丰田汽车公司此次以“与中国消费者共同营造新型的汽车时代”为主题参展，以千呼万唤“再”出来的“CROWN(皇冠)”为先导，率其麾下各大品牌同台亮相，集中向中国消费者展出了即将进入中国市场的新车型，先进的汽车技术以及环保理念。站在近千坪的丰田展台中，从关注环保、关爱人类与汽车驾乘乐趣的魅力相结合的人文角度，强力展示其先进的汽车技术以及超前的环保理念。
又见老朋友――CROWN(皇冠)
“还记得年少时的梦吗？”――作为中国最早的进口车型之一，CROWN(皇冠)与中国汽车市场消费者的渊源由来已久。在丰田的展台上，再度与皇冠相见，不觉之间思绪也回到了那个令人怀念的年代。老朋友重聚首，不但带来对往昔的追忆，更激起消费者新的期盼。一欣喜个惊喜。据丰田透露，在我们面前的这款新皇冠就是将于2005年在天津生产的新车型，它采用一键式启动等多项高科技，便捷和人性化的设计传达着丰田式的精细品质，让乘用者在豪华舒适的空间内体验驾驶的乐趣。这些与世界同步的全新设计把全新的感受带给拥有“皇冠梦”的中国消费者。皇冠将于2005年在天津生产， 这也是丰田首次在日本以外的地区生产该车型。在中国生产其经典车型的战略无疑显示了丰田对中国市场的信心和决心。
作为丰田经典车型的CROWN(皇冠)经过了40多年，皇冠已经发展到第12代，已累计销售了546万辆。而这也是丰田首次在日本以外的地区生产该车型就选择。在中国生产，其经典车型的战略无疑显示了丰田对中国市场的信心和决心。2年前如今的皇冠采用一键式启动等多项高科技，便捷和人性化的设计传达着丰田式的精细品质，让乘用者在豪华舒适的空间内体验驾驶的乐趣。这些与世界同步的全新设计一定会把全新的感受带给拥有“皇冠梦”的中国消费者，丰田推出了为中国市场量身定做的(T-1)VIOS(威驰)，如今VIOS(威驰)已席卷全国，至今已有近7万辆奔跑在中国的大街小巷。2003年年底国产LAND CRUISER(陆地巡洋舰)、LAND CRUISER PRADO(霸道)、TERIOS(特锐)开始挑战中国的SUV市场；不久前，新一代COROLLA(花冠)也落户天津，从2月份崭露头角以来，COROLLA(花冠)销量已经突破了1万辆，显示了强劲的市场竞争力。毋庸置疑，此番登场的“老将” CROWN(皇冠)将成为丰田在中国事业推进的催化剂，给中国的高档轿车车市带来新的冲击。丰田的奥田硕会长曾用“三级跳”的说法比喻丰田在中国的事业推进，而现在丰田已完成了助跑阶段，开始了一轮又一轮的跳跃。
刚刚结束的财务年度中，丰田取得了骄人的业绩：纯利润达到11620亿日元(约合人民币849亿元)。这些利润的取得来自于美国、欧洲、日本以及新兴的中国市场。尽管目前中国市场所占比率极少，但据丰田对外发布消息，今后丰田将以每年1款的速度对中国市场投放新车，并在2010年达到10%的市场份额。这一目标对目前在中国市场只有 2%左右市场份额的丰田来说无疑极具挑战性。历来以稳健著称的丰田能否如期兑现其目标，让我们拭目以待。
环保创造未来
我们又在北京车展上看到了丰田引以为豪的混合动力车PRIUS。每次车展各个厂家都会大力推广环保概念，但不再喷吐废气、经济省油的车似乎还是离我们很遥远。早在1998年的北京车展我们就已经在北京车展见过丰田的混合动力车PRIUS，这辆世界上最早实现量产的环保车已在美国和日本使用多年，销售也达到 18万辆，并且屡创最低油耗的纪录。PRIUS在拉丁语里的字面意思是“going before”(即超前的意思)。其实对于中国这样迅速发展的汽车大国，我们更加深切地感受到对于这种超前意识的需求。不仅政府不希望再走其它国家探索环保的弯路，老百姓也越来越担心汽车给环境带来的压力。这次当此款混合动力车型早在1997年就已经量产发售，去年经过了全新改进，不但能耗达到了世界最佳水平，而且装备了先进的电子监控系统，有望在混合动力领域再度引领潮流。令人可喜的是，在中国开始重视环境保护的今天我们欣喜地听到丰田和第一汽车集团正在积极地与协助中国共同推进混合动力技术，从2003年12月15日开始与中国汽车技术研究中心合作，在北京开始了混合动力轿车燃料改善效果试验，看到这款新型试验用车PRIUS展示在丰田展台时，感觉环保汽车离我们中国老百姓近了。
科技成就梦想与乐趣
在丰田的展区内，一款造型别致的豆瓣型车引来了许多好奇的目光。这是丰田的一款尖端信息通信产品PM-01。这款车不但外形上充满情趣，在使用上也给人新奇的感觉：强调“人车合一”，驾驶的时候有“穿戴”的感觉，同时还可以和其它PM-01进行交流。这样的新奇产品通常出现在科幻小说里，或是每个人童年的梦里。现在，梦就在面前，我们伸手可及已经不遥远了。这款车的改进版的“I-Unit”将在2005年的“爱.地球.国际博览会”中展出，而中国的观众则可以提前在北京车展的现场体会到这款独特车型的乐趣。
说到汽车带来的乐趣，就不得不说充满了激情的汽车运动F1，丰田F1车队最新的赛车TF104此次也在北京车展中展出，。该车装备了RVX-04发动机，空气阻力系数和地盘强度都大幅度提高，就是这款TF104将参加今年在上海举行的F1系列赛。3月，上海F1车迷们已经零距离感受了丰田的赛车和车手所营造的F1激情，这次北京的观众可以在车展现场提前感受它的迎战前的沸腾心情，向往着在赛场的速度、轰鸣体会其独有的速度与激情……作为一支自主开发赛车发动机和车身底盘的车队，丰田虽然进入F1领域只有3年的时间，虽然在F1的征程上，丰田的前途荆棘密布，丰田仍然把本赛季定位为“飞跃之年”。“飞跃梦想与激情，把最高的驾驶乐趣带给更多的车迷”，显示了这一老牌汽车生产厂家的执著。
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MAZDA6不言“降价”
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近日记者从一汽轿车有关负责人处获悉：面对君威降价带来的冲击，MAZDA6不会跟风降价，而且在今后一年多的时间里，MAZDA6都不可能降价促销。去年MAZDA6上市之初，一汽轿车就经过深入的分析，确立了一次定价三年不变的原则。MAZDA6现在的销售价格已经非常贴近国际市场的价格。市场实践证明，MAZDA6的定价是合理的，是与国际同步的。
一汽轿车销售有限公司副总经理于洪江承认，君威降价势必会吸引一部分MAZDA6的潜在客户，但这并不足以动摇MAZDA6的市场份额。他认为，大多数消费者还是能够准确区分两款车的各自特色：MAZDA6时尚雅致的外形、强劲的动力，卓越的主动、被动安全配置，尤其是出色的操控性能已经在市场上深入人心。
于洪江给记者算了一笔账，先撇开MAZDA6是与国际市场同步推出的先进车型这一点优势不说，在同级别车中，只有MAZDA6装备了侧面头部气囊、侧气帘、手自一体化变速器、EBA、TCS和DSC等先进的设施，总价值两万元。另外好多消费者还不十分了解MAZDA6新颖独特的底盘性能，这正是MAZDA6优异操控性能的主要来源。
据介绍，在日本，三厢式2.3升基本型MAZDA6的市场价格为236万日元，购车时消费者需要交纳70%的税，这样消费者实际的购车价格为391万日元，折合人民币约28.7万元。在日本、欧洲和美国等发达国家和地区的汽车市场网站上的车价是基本型不含税的价格，多数配置都被列为选装件，需要另外交钱，税金也远远高于国内，而这两点却常常被国内消费者忽视了。
一汽轿车表示，MAZDA6将始终在技术上保持与国际市场同步发展，质量考核标准与日本MAZDA公司相同。去年11月份，著名的市场调查公司J.D.Power公布了中国市场上的轿车质量报告，MAZDA6居第二名，位列国产轿车第一名。于洪江介绍，MAZDA6在今年4月份的表现是上升的态势，MAZDA6当前急需的是尽快扩展产品阵容，给消费者更多的选择，切入更多细分市场。
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大众汽车首次概念车参加北京国际车展
据大众汽车(中国)投资有限公司消息，大众汽车将携全系列车型参展本届北京国际汽车展览会，今年大众汽车公司首次将一款能预示大众汽车品牌车型未来发展方向的概念车带到中国展出。
大众汽车公司依然是此次车展中面积最大的单一品牌国际参展商，其展台面积为2205平方米。展出了以顶级豪华轿车辉腾、豪华越野车途锐为首的24款产品，这几乎是大众汽车公司在国外和国内市场的全系列产品，充分表明了中国汽车市场是大众汽车最重要、最具发展潜力的市场。与往年相同的是，大众汽车将与中国的两个合资伙伴上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司联合参展，两个合资企业都将向观众展示自己全新的产品。
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北京汽车产量今年将超过50万辆
“今年北京的汽车生产将达到50万辆以上。”市发改委副主任张工昨天在2004年北京清华汽车电子技术与产业发展研讨会上向记者透露：“500亿元的销售收入对于厂商来说应该没有问题。”
张工说，汽车业已经成为北京的六大支柱产业之一，今后将重点发展中高档轿车、中大型卡车和越野车。据了解，一季度我市第二产业实现增加值304.6亿元，增长17.3%，高于我市GDP的增长幅度。其中，交通运输设备制造业增长58.6%，拉动工业增长4.1个百分点，特别是重点行业对工业增长的拉动非常明显，贡献率达到了86.5%。
“北京的第二产业已经走上快车道，汽车与电子的融合发展将强劲推动两个产业以及相关产业的迅速发展，在未来几年内，汽车电机产业有望成为北京产业经济新的增长点。”张工说，北京今后在促进汽车电子产业的发展上，将积极推进跨国公司落户，筹建汽车电子产业基地。
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“汽车新政”为消费者带来了十项利好
“汽车新政”送购车族十大利好使用小排量汽车受鼓励，乱收费有权举报
6月1日起，购买了小排量汽车的车主，只要符合环保标准，就不用再担心他的小汽车能不能上二环了，这样的限制不允许了；一个企业要想跨入汽车生产的门槛，投资总额低于20亿元不行了，以上提到的只是“汽车新政”内容中涉及到的两点―――国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车；新建汽车生产企业的投资项目，投资总额不得低于20亿元。6月1日，国家发改委正式颁布《汽车产业发展政策》，即日起，1994年颁布的《汽车工业产业政策》停止执行。
这部13章78条的新政包括了政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等方面的内容。新政带来十项利好
据分析，《汽车产业发展政策》为消费者带来了足足十项利好消息：
一、购买和使用小排量汽车不再受到歧视；
二、消费者的汽车购买权不再受到践踏；
三、消费者对乱收费有权举报；
四、贷款购车更方便，享受服务更完善；
五、二手车交易更规范，购车者风险更小了；
六、消费者的行驶权将受到更多保护；
七、多方参与停车场所建设，城市泊车更方便；
八、排放标准提前公布，购车者享有更多知情权；
九、注册、年检不得随意查验额外证件，车主负担减轻了；
十、新车旧车差别化管理。破旧立新七大特点
新政出台，人们难免会拿旧的政策比较一番。与1994年的《汽车工业产业政策》相比，新颁布的《汽车产业发展政策》有7个特点：
一是取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容，如取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求。二是大幅度减少行政审批，该放的放开，该管的管住，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展。三是提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品。四是引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。五是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧。六是引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车。七是对创造更好的消费环境提出了指导性意见。新规内容早有体现
据国家发改委有关负责人介绍，制定该政策所遵循的原则是：通过完善准入规则和相应的税收措施，鼓励汽车制造业发展，促进产品本地化制造，兑现我国加入世贸组织的承诺。
新规的内容，也并非在颁布之后才露面，旧版政策已有许多条款被突破。如旧版政策规定，外国(或地区)企业同一类整车产品，不得在中国建立两家以上的合资、合作企业。可众所周知，日本丰田汽车已经与国内两三家汽车企业合资了，如天津丰田、成都丰田等。旧版政策还规定，合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。事实上，个别汽车合资企业中，外资所占股比已经超过了70%。如此可见，新政决非贸然推出，而是经过仔细的推敲的。
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消费陷阱：读不懂说明书，安全气囊成摆设
近日，记者采访省消委会相关负责人，了解到2002年11月至2003年11月全省投诉统计的情况，汽车投诉中的质量问题有117件，占汽车问题总投诉的72.14％。汽车质量问题成了人们关注的焦点，下面我们就所掌握的汽车消费陷阱进行分析。
救命安全气囊成摆设
案例：2002年12月30日，什邡市消费者陈某向省消委投诉：他于2001年7月9日在成都购买的一辆小客车，在同年12月24日，该车在德阳市发生两车相撞交通事故，车上5人中驾驶员和副驾驶一重伤一轻伤。后经现场交警和德阳市旌阳区保险分公司调查，证明事发时该车安全气囊未打开。
记者点评：质量是产品的生命，一些汽车因质量问题，导致交通安全事故频发，汽车质量问题威胁着驾乘人员的生命安全。
厂家既是运动员也是裁判员
案例：2003年2月初，我省消费者古某、肖某、陈某等人集体向省消委投诉：他们先后所购的某品牌的原装进口越野车制动系统等方面存在严重质量问题，要求公司就此予以退车还款，并赔偿相应的经济损失。可生产商称：要投诉的消费者提供相关权威部门出具的该车辆为“不合格”产品的证明，以及其他相关细节关系书面证明。
消委会有关负责人说，通常情况下，无论国产汽车，还是进口汽车，在发生严重故障或事故后，只能由生产企业自行检测鉴定，其公正、客观很难得到保证。
记者点评：面对这些投诉，厂家既当“运动员”又当“裁判员”的自检结论又显失公平，被消费者当场予以拒绝，退车并赔偿损失的要求自然也难以实现。
读不懂说明书被宰
案例：消费者潘某取得驾照时间不长，驾驶技术和实际经验都较差，翻了几次汽车说明书，也没弄懂介绍的内容，一次驾车外出，等到返城时，发动车辆后行驶一小段就频繁熄火，以为出了故障，只好就近求助路边汽修店，花去数百元维修费。事后才知是停车太久电瓶无电所致，白白被宰。
记者点评：一些消费者连说明书都读不懂，遭遇尴尬当然是意料中的事。依照《消费者权益保护法》的规定，消费者享有获得有关商品和服务以及消费者权益保护方面的知识权利。消费者应当努力掌握所需商品或者服务的知识和使用技能，正确使用商品，提高自我保护意识。
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进口汽车国产汽车渠道分合博弈
随着北京车展的临近，“新《汽车产业政策》确认了进口车和国产车分营的条款”的消息似乎越传越真。越来越多的眼球紧盯着“传说”中于5月31日出台的《汽车产业政策》，期望它能够给予一个明晰的答案。
记者从三大汽车企业之一得到情报：国产车和进口车的分营将成定局。有消息称，5月31日新《汽车产业政策》必将出台，内容基本上与去年10月份的修改稿没有太大改动，只是涉及到其中《品牌销售管理办法》的地方有些修改。
需要特别指出的是，国内外汽车生产厂家在国内销售，必须建立汽车品牌的销售体系，由生产厂家自行投资或授权汽车经销商投资建立。境外投资者只有得到汽车厂家正式授权并办齐手续，才能在国内从事国产汽车或进口品牌的销售和售后服务。这表明，国产车和进口车分开渠道销售已经被政府所默认，成为定局。国产车和进口车同台销售也不可能短期内再被提到议事日程上来。
但来自一汽丰田销售公司高层的消息说：新《汽车产业政策》根本不可能在5月最后一天出台，因为他们被通知6月2日和3日继续讨论有关汽车产业政策的相关条例。这极有可能是个别厂家的炒作。
丰田中国事务所的有关负责人士也明确表示，他们没有收到任何《汽车产业政策》中与渠道分合营相关的信息。
大众(中国)张绥新博士也对此表示疑惑。他说，至今没有得到相关的信息，但由于大众的业务主要在国产车方面，所以无论是分是合都不会对大众在华业务构成太大的影响。
东风有限乘用车公司也表示，没有得到此方面任何信息。
发改委新闻办仍然是三缄其口。既不公布新《汽车产业政策》发布时间，也表示没有相关汽车产业政策的新近进展的消息。
据消息灵通人士透露，《汽车产业政策》从去年迟迟没有出台，其中的一个关键就在于此。之所以这个门槛一直迈不过去，是因为进口车和国产车的销售渠道分还是合，涉及到太多群体的不同利益。主张分的是进入中国汽车市场较早的企业，他们作为中国市场的开拓者，曾经下大力气铺设销售网络，所以不甘心让自己的既得利益让人分享。主张合的是进入中国汽车市场比较晚的企业，他们不太愿意再做更多的投入去铺设网络，建立昂贵的4S营销店。
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售价26.98万元蒙迪欧2.5V6接受预订
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日前，长安福特蒙迪欧2.5V6旗舰版价格揭晓，全国统一零售价26.98万元，彻底打破国内中高档车的价格体系。据悉，蒙迪欧2.5V66月9日起正式上市销售，北京目前已开始接受预订。
长安福特蒙迪欧2.5V6旗舰是全球同步上市车型，在国内2.5L级别中高档轿车中率先装配手自一体变速器。Durashift5-tronic五速手自排一体化变速系统与德系豪华汽车品牌同步?穴如Steptronic，Tiptronic?雪，将中高档轿车的操控乐趣推上了一个新的层次。只有在一级方程式赛车上才能见到的F1方向盘指控换挡系统，使驾驶者可以通过在“弹指一挥间”享受“操控在我”的驾驶乐趣。蒙迪欧2.5V6更首次引进了“中央操控器”的概念，突破方向盘仅控制方向的传统观念，将方向、巡航、挡位、信息、娱乐这5大功能的控制集中在方向盘上，使驾驶者能够在双手不离方向盘、双眼不离前方视野的最佳安全状态下，享受操控在我的驾驶乐趣。配合全新福特蒙迪欧2.5V6独到的C3P底盘，驾驶者将充分体验到“人车一体”的驾控感受。
在欧洲，该款车的售价是3.1万欧元(约合31万元人民币)，国内车型在增加诸多配置的同时，价格还低出4万余元，这一价格不仅使福特蒙迪欧形成了从20.98万元到26.98万元的完整价格体系，还当之无愧地树立中高级轿车市场新的价格标杆。
福特在中国脚步加快，蒙迪欧的表现是最好佐证。今年3月20日，2004年全新蒙迪欧两款2.0车型正式交付第一个用户以来的两个月时间里，已经实现了1万辆的销量，但由于产量有限，订车人数多，市场长期有市无车，不愁市场愁车源的长安福特下一步要考虑的该是如何尽快扩大产能了。
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大众帕萨特酝酿大改款
最近德国大众汽车公司动作频频，除了在不断对旗下产品进行各种小该款以外，还陆续推出了多款全新概念车，让人看到了未来其系列车型的发展方向。继此前曾经向大家报道过的宝来大改款的消息外，近日又再传来消息称：全新一款的大众帕萨特新车将使用全新的造型设计，并计划于2005年上旬正式推出！
相信各位车迷朋友还记得，在2004年的日内瓦车展中大众汽车所推出的Concept C概念车吧，其极具侵略性的前脸设计令人眼前一亮。据悉，这次帕萨特酝酿大改款，预计是首款将Concept C的设计理念赴诸现实的新车，除了改用了一体式的全铝格栅以外，还换上了更具神采的头灯。预计这个颇具创意的大格栅设计，也将套用于夏朗、宝来等新车。
据国外的行业人士称，虽然新车在车长方面并未增加，但由于引擎部分的布局更加紧凑，以及具备更长轴距，因此车内的乘坐空间将更加宽裕。而且新车的引擎配置方面，将具备以下多种全新搭配：113马力1.6升、148马力2升FST、198马力2升增压FSI、248马力3.2升VR6汽油引擎；105马力1.8升TDI、138马力2升TDI、158马力2升TDI柴油引擎。
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君威降价MAZDA6不跟进
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5月17日上海通用全线调整产品价格后，业界和消费者都在猜测：广本雅阁、上海大众帕萨特、一汽MAZDA6、北京索纳塔、东风蓝鸟和重庆蒙迪欧等竞争车型会不会降价？
这几天，渐渐有消息透露出来。广本明确表示，近期没有跟进的计划。上海大众则认为事态需要进一步观察。而一汽轿车有关负责人在回答问询时，明确表示：不仅这一次君威降价不跟进，而且在今后一年多的时间里，MAZDA6都不可能降价促销。因为去年MAZDA6上市之初，一汽轿车就经过深入的分析，考虑了今后两年国产中高档轿车的竞争趋势，确立了一次定价三年不变原则。MAZDA6现在的销售价格已经非常贴近国际市场的价格。现在，MAZDA6在国内市场投放已经一年多了，市场实践证明，MAZDA6的定价是合理的，是与国际同步的。MAZDA6的科技领先性、优异的性能，逐渐为越来越多的消费者所认同。
一汽轿车销售有限公司副总经理于洪江承认，君威降价势必会抢走一部分对君威和MAZDA6产品特色不甚明了的客户，但据他们的调查，这一部分客户纵然流失了，并不足以动摇MAZDA6的市场份额。他认为，大多数中高级轿车的消费者还是能够准确区分两款车各自特色的；MAZDA6时尚雅致的外型、强劲的动力，超过所有竞争对手的主动、被动安全配置，尤其是出色的操控性能。现在看来，已经在市场上渐渐深入人心，但是，好多消费者还不十分明了MAZDA6新颖独特的底盘性能，这正是MAZDA6优异操控性能的主要来源。
于洪江给记者算了一笔帐，先撇开MAZDA6是与国际市场同步推出的先进车型这一点优势不说，在同级别车中，只有MAZDA6装备了侧面头部气囊、侧气帘、手自一体化变速器、EBA、TCS和DSC等先进的性能设施，总价值两万元。一汽觉得广本雅阁才是MAZDA6最强劲的竞争对手。
好多人认为，MAZDA6一定比国际市场价格高出不少，但事实上并非如此。据介绍，在日本，三厢式2.3升基本型MAZDA6的市场价格为236万日元，购车时消费者需要交纳70%的税，这样消费者实际的购车价格为391万日元，折合人民币约28.7万元。在日本、欧洲和美国等发达国家的汽车市场网站上的车价是基本型不含税的价格，多数配置都被列为选装件，需要另外交钱；税金也远远高于国内；而这两点却常常被国内消费者忽视了。
一汽轿车表示，MAZDA6将始终在技术上保持与国际市场同步发展。质量考核标准与日本MAZDA公司相同，在三年或5万公里的条件下，单车维修次数为0.7次。去年11月份，著名的市场调查公司J.D.Power公布了中国市场上的轿车质量报告，MAZDA6居第二名，位列国产轿车第一名。
于洪江介绍到，MAZDA6在4月份的表现与雅阁一样是上升的态势，而别的竞争车型则不同。MAZDA6当前急需要的是尽快扩展产品阵容，给消费者更多的选择，切入更多细分市场。
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鹏峰现代家委会为迎接六一国际儿童节的到来，特为小车主们精心准备了一台主题为“动起来！我的童年更精彩”儿童才艺表演大赛。最后评委们一致评出：歌舞类最佳表演奖、最具人气宝贝奖、最具明星气质奖、最具活力宝贝奖、魅力四射宝贝奖共11名；乐器类最佳才艺奖、最具活力宝贝奖、最具潜质奖共5名；艺术综合类最佳才艺奖、最具活力奖宝贝、聪明可爱宝贝奖共5名等奖项。
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北京车展汽车企业展示实力与雄心
车展是汽车企业展示实力与雄心的最佳机会，任何厂商都不会放过这个绝好机会。此次北京车展，不少企业携全系列车型参展，同时举办各类主题的现场活动。
汽车企业展示实力与雄心，携全系列车型参展。
一汽：奥迪最抢风头
6月9日开幕的北京车展上，第一汽车集团公司将亮出全家福。一汽集团下属的红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、夏利等19款乘用车新产品整体亮相，展示其“第一汽车、第一伙伴”所拥有强大的企业实力和特殊的品牌感召力。同时，“相约第一汽车、感受第一伙伴”的系列亲情活动也将在车展期间推出。
此次车展上，第一汽车展位设计得匠心独具。所鸟瞰展位，它是由三个“S”形连接而成，代表着第一汽车这次布展的“科技(S)、艺术(S)、合作(S)”三大理念；象征着“第一汽车”追求科技领先的信心；象征着第一汽车为现代汽车生活注入艺术级的魅力；象征着“第一汽车”与同行携手并进，使汽车成为陪伴人们享受美好生活的朋友。平视一汽展位，开放式的展台设计象征着“第一汽车”亲情用户，拥抱未来的追求。多彩变化的展台背景，寓意着一汽纷繁的产品系列为用户提供更丰富的选择。
阵营中最受瞩目的要算奥迪了，14款奥迪系列顶级汽车可能会抢尽风头。其中，即将投放中国市场的奥迪A8系列旗舰产品――奥迪A8L加长型6.0四驱，以及奥迪A43.0quattro运动款将成为本届奥迪展台的亮点。此外最引人关注的将是两款著名奥迪概念车――LeMansquattro和PikesPeakquattro。它体现了奥迪跑车未来的设计风格――卓越的汽车科技、动力性能、前卫的造型。在整个车展期间，奥迪第三款概念车Nuvolariquattro将同时亮相位于北京东方广场的奥迪品位车苑。
福特：展区超过1800平方米
车展是厂家的“必争之地”，中国是福特的未来主战场，所以，此次参展的福特可谓是不遗余力，施尽“大企业运作模式”气势。
首先，展位布置别具一格。福特展区超过1800平米，展台的设计也颇有中国绘画“大处落墨”的神韵。高6米、长8米的超大环绕LED液晶显示墙，250块空间错落设计的LED条形带与镶嵌在蓝色海洋中的LED墙，将同时播放福特特别为本次车展精心设计的宣传片携带14款国际顶级展车。值得一提的是，此次所采用的LED液晶显示屏的数量和面积是福特在不久前结束的日内瓦车展中的三倍?熏它的出现也将是本届车展中的最大看点之一。
其次，展车实力雄厚。炫目的展台辉映的不仅包括了价值三百万美元的世界名车福特GT、福特汽车里第一辆达到300马力的跑车福特野马GT、全球同步发行的蒙迪欧旗舰型蒙迪欧2.5V6、福特嘉年华、福特LTD、福特福克斯C-MAX、福特FusionPlus、福特Territory、福特翼虎、福特Escape混合动力车以及林肯Navigator等14款尽酷展车，福特还将在本次车展上向全球发布一款首次推出的概念车。看来，福特力志要打造出精彩绝伦的福特汽车“群英会”。
沃尔沃：
全系列一线车型同时展出
北京车展上，国际高档豪华品牌Volvo汽车公司首次以全球车展的规模参展，届时，Volvo展位面积、展台布置以及参展车型，都将与全球五大国际车展完全一致。据悉，此次Volvo将携旗下全系一线车型参展。同时，Volvo汽车家族中的智能豪华概念车也一同亮相。
Volvo汽车公司展出的除了目前在销的产品外，还有多款改进新品出场，共计10款。具体车型为：XC90运动休闲车，它在去年上海车展上曾备受关注，本次车展它又会携更多的荣誉出现在展台；Volvo的两对双胞胎：――S80T6、S802.5T和S60、S60R，它们同台亮相，针对各自不同的细分市场；浪漫迷人的经典跑车C70，同时Volvo汽车还将有两款重量级新产品亮相，作为给观众奉献惊喜的“神秘来客”。其中一款是智能豪华概念车，而另一款就是Volvo汽车公司刚刚上市并首次亮相中国的最新车型。
除了展车外，Volvo还将派出专业人员进行现场讲解，并为每台展车精心准备了电脑触摸屏以便参观者随时查询相关资料。
菲亚特：车展推出经济型自动挡
汇聚多种品牌、多种车型的公司――菲亚特，将通过北京车展的窗口，向全世界奉献独具亚平宁半岛风情的各式精品汽车。从最适合家用的小型轿车，到具有运动性能的多功能轿车；从具有贵族血统的高级轿车，到现代具有运动轿车标志的轿跑车。
在车展中，不同的车型将表现菲亚特不同的品牌内涵。从因新颖的设计和创新技术而获得欧洲2004年度轿车奖的菲亚特NewPanda(新熊猫)，到具备MUV概念的多功能轿车而吸引了汽车工业广泛关注的菲亚特Doblo(多宝)，再到在中国市场一直保持热销并深受消费者喜爱的派力奥，西耶那和周末风，包括具有新功能的经济型自动挡车型都会让观展者“大开眼界”。
与此同时，在这次的北京车展中，不仅体现了菲亚特的品牌，同时也显示了蓝旗亚这个来自菲亚特汽车公司的品牌。具有贵族气息的蓝旗亚，蕴含着文雅而尊贵的特性，体现了最具古典美的艺术和卓越的意大利科技。所有的这些菲亚特产品都体现了设计与实用的完美结合，反映了具有百年历史的传统菲亚特品牌。
车展上，菲亚特举办的以“轻松驶入自动时代”为主题的经济型自动挡车型将会与广大消费者隆重见面，拉开简约生活新主张的帷幕。经济型自动挡的出现无疑是对当前菲亚特系列产品中的丰富，给消费者提供了更多的选择空间。
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“美日之风”袭击深圳
据来自吉利公司的最新消息，消费者期待已久的吉利美日汽车再推一款新车―――美日之风，并于5月29日第一时间在深圳上市。
记者第一时间在水上乐园的汽车展场看到这款车，美日之风外形仍沿袭“小奔驰”的前脸，动力方面搭载MR479Q发动机，动力强劲澎湃；配置方面，仪表数字式倒车雷达以及单碟CD、低音炮音响等均为标配。值得一提的是，“美日之风”在个性化方面有所表现，其方向盘和脚踏板均为个性化设计，其中方向盘的颜色就有红色、黄色、蓝色三种可供选择。
据经销商介绍，由于刚到的“美日之风”达到欧Ⅱ的排放标准，因此新车上牌不受黄牌、绿牌限制。
作为成熟的国产汽车品牌，吉利汽车进入深圳以来，以其较高的性价比、卓越的性能和良好的售后服务，得到市场的认同，自年初以来，以每月200台的销售量占据经济型轿车排行榜的前列。而美日系列向来都是吉利汽车的主力车型，在深圳的保有量近5000台。
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柴油车和汽油车各有优势
随着油价的上涨，人们都希望买一辆耗油量小的皮卡，于是柴油皮卡应运而生。有人预测说，2004年将是“中国柴油车元年”。然而，冷静分析，我们就会发现：柴油车和汽油车各有优势，在相当长的时间里，汽油皮卡仍占据主流地位。
汽油机、柴油机各有千秋
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；启动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，提速和速度优于柴油机，驾驶有轿车的感受，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。近年来，我国汽油机皮卡经过激烈的竞争，产品技术趋于成熟。但与柴油机相比，汽油机最大劣势是耗油较高，同等排量每百公里大约相差2-3升左右。
柴油发动机以低油耗、强动力、低温气体排放、耐久性等优点日益受到市场欢迎。但在我国柴油机的技术水平，油品质量、政策、使用环境等制约着其发展，国内柴油机发动机技术水平较低，比较笨重、振动噪声大，冬季冷车时启动困难，排放难以达到国家环保标准，另外，柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以生产成本较高；同类型、同配置的柴油机要比汽油机价格高出近万元左右。
皮卡市场稳中有升
在过去几年里，我国的皮卡市场汽油机一直占据主导地位。在这一小行业里竞争非常激烈，目前国内超过8年的知名老品牌有长城、庆铃、江铃、日产、扬子、田野、曙光等都已形成了一定的产销规模。2000年后又有一大批新品牌进入该领域，如：万丰、新凯、大迪、天马、宏远、凯迪等，同时一些农用车生产厂家也进入了皮卡行业，像黑豹、福田等。当前国产皮卡高中低档已达30多个品牌，经过激烈的市场竞争，产品技术已经成熟。2002年下半年以来，各皮卡厂家都推出了经济型SUV，一时间皮卡和经济型SUV出现了此消彼长的现象，但单就皮卡这一品种来说，近两年市场需求量并未降低，保持了稳中有升的态势，这其中6万-8万元的中档汽油皮卡是我国皮卡的主力军。
汽油机皮卡技术成熟
从产品技术上看，排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，经过学习创新，消化吸收，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力，与国外同类皮卡相比，虽然国产皮卡在技术质量上存在着一定的差距，但综合性价比优于进口皮卡；在环境保护方面，汽油皮卡均采用了先进的多点电喷发动机和排放控制技术，能够达到欧Ⅱ标准。国产汽油皮卡大都匹配较先进的491QE多点电喷发动机，排量在2.2升以上，标准耗油量每百公里8至9升左右，时速可达140公里，排放符合欧II标准。
近年以来，国产皮卡新品不断，装备越来越豪华，外观越来越新潮时尚，已经分不清楚哪一款是出自什么血统。过去，中国皮卡大都是双排座单一车型，如今已发展有货厢、轴距不同的多种风格、多种款式，如：皮卡老大长城不仅有市场上常见的标准型双排座皮卡，还有与其他品牌不同的加长双排座、中双排、一排半、单排、厢式皮卡等多种规格款式，同时有两驱、四驱、汽油机型、柴油机型等系列品种，价格从不足4万元一直到9万余元，一网打尽了国内皮卡所有品种。
柴油机皮卡新动向
进入2004年，随着汽油价格的上涨，皮卡市场出现了一些变化，不少厂家加大了柴油皮卡的推广力度，主要代表品牌有长城、江铃、庆铃、奥铃，在新兴的柴油皮卡领域大致可分为两个层次：一是以长城、江铃为代表的装配4JBI技术柴油发动机，排量2.8升，功率在60千瓦左右，价位在7万-9万元左右，这类皮卡代表了柴油皮卡的主流；二是以福田为代表的装配4D22柴油发动机，排量2.2升，功率在46千瓦左右，价位在6万元左右的低档柴油皮卡。受供求关系影响，国家发改委关于提高柴油价格的方案于5月18日零时起正式实施，柴油出厂价格每吨提高280元，零售中准价按出厂价调整幅度等额调整，各地则根据具体情况定价。广东省物价局把深圳市柴油的价格从3.05元／升调整至3.35元／升。
俗语说，甘蔗没有两头甜。您在选择皮卡时考虑买汽油车还是柴油车应根据自己需求，权衡利弊，考虑终身使用成本最优化。皮卡不同于农用车，它是一种亦轿亦卡的车型，其显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，动力应达到100马力以上，车速大于120km／h。在装置配备、性能上不亚于中档轿车。
-名词解释
皮卡是英语“Pickup”的译音，泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾，集有轿车、货车及越野车功能的小型汽车。有人称为“轿卡车”，也有人称为“的士头”。皮卡似乎是汽车大家庭里的另类，它好像和轿车、货车、越野车等都能沾上一点边，又仿佛都不像，难怪特别擅长给汽车起名儿的美国人也只能叫它“Pickup”。
皮卡又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征。它是一种集轿车、卡车优点于一身的车型。
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进口渠道暗藏玄机
在与几个知名汽车生产厂家协商后，国家质检总局检验监管司目前正在和其他几个部门一起制定相关文件，为今后销往中国的进口车制定统一编码。国家质检总局检验监管司官员称：在走访几个国家“取经”后才有了这样的想法，“希望它的出台能改变中国进口车市场长期存在的‘水货车’问题。”
目前，国内“水货车”的数量已经非常庞大。几乎所有进口品牌都有“水货车”，包括奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、保时捷、捷豹等等。这些车保养维修厂商不予提供、召回也没它们的份儿。厂家和经销商的理由是：根本不知道这些车怎么到的中国，没有档案资料，没法替他们服务。而消费者对此也只有自认倒霉。
“水货车”追根溯源
提起“水货”，大家很容易和走私商品、假冒伪劣产品联系在一起。但在进口车领域这些价格不菲的车辆从进口到销售都与惯常“水货”概念不沾边。
“把消费者从合法的贸易公司手中购买的、有合法进口手续的车辆扣上‘水货’的帽子，是利用文字游戏有意误导大众。” 一位不愿透露姓名专做进口汽车生意的贸易公司老总对记者说：“其实我们的‘水货车’与国内同型车相比，技术水平和配置都相对较高，而价格相对较便宜。”
一般来说，“水货车”是指有正当进口报关手续，但没有通过厂家指定代理商销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站也不能得到常规的保养维修服务。“水货车”来源渠道很复杂，通常都是国内的经销商向国外经销商订货后进口的。而借进口车允许有多种途径销售的便利，“水货”车也就拿到了合法身份。
据了解，目前进入我国的进口车一般有几种类型：一是国家批准进入的“大贸车”、二是有进口车许可证的常规进口车、三是由生产厂商指定的进口汽车经销商经营的进口车。但在常规之中，有时一部分经营者会采取“灵活”方式，比如，一些外资企业以实物?包括汽车?作为投资的一部分，在一些高额产品进口时，一些车辆可能会作为附属品同时进入，例如进口客机的后勤保障车；还有些厂商将报关时称为“自用”的进口车进行私下销售。他们都拥有合法的身份。
更大一部分“合法水货车”是采用以下两种方式进入市场：一种是绕过本区域的地区总代理，从国内其他总代理进货的，它被称为“跨区水货”，这类 “水货车”只是维修比较麻烦，最糟糕的也不过是被修理厂宰一刀，因为它毕竟还是“中国版”。另外一种是绕过中国总代理自己直接进货，这被称为“跨国水货”，由于这批车本来不属于进口到中国的产品，所以，它们来到中国由于气候、道路、燃油等条件的差异经常会遇到“水土不服”的现象。
“正规军”坚决抵制
进口车“正规军”与“水货车”一直势不两立，虽然他们从根本上讲是同出一源。分析原因，一位“水货车”经销商打了这样一个比方，一家服装厂生产了两种衬衫，长袖的在北京卖，短袖的在广州卖，可是有些北京人偏偏不像厂家认为的那样怕冷，也想穿短袖衬衫，就有精明的二道贩子从广州“倒”了一批短袖衬衫到北京卖，按营销术语叫“蹿货”。北京人穿上了短袖衬衫，却发现扣子掉了丢了没地儿缝。怎么办？倒爷们不愿意也没能力为你提供扣子，北京卖长袖衬衫的商人因为无利可图也不愿意替你缝，争执就出来了。北京的代理商就把这些短袖衬衫都扣上“水货”的帽子，叫人不要买。但是，都是一个厂生产的，凭什么说短袖就是“水货”，长袖的就是“正品”？
“水货车”道理如出一辙。坊间笑谈有日本汽车企业采取“一流品牌自己用，二流卖欧美，三流给中国”，而有钱的中国人却偏偏想开顶级车，于是各式各样的贸易公司都异常积极地到美国、中东、澳大利亚等国外市场寻货。
据了解，国际知名厂家在国内都是指定几个大的经销商代理，而且这些经销商为争到代理权，往往争得“头破血流”。既然资源稀缺，就更要付出代价，比如想在北京开一家奥迪4S店，必须按厂家的图纸方案建店，先期一次性投入就高达2000万元人民币，还要给厂家人员私下里递红包(据说贿赂最高能达上百万)。这些钱都得从买车人口袋里赚回来，因此进口车往往与国外同等车型有十几万甚至几十万元的差价。相反那些做转口贸易的“水货车”经销商却是平价引入产品，这自然影响到厂家在国内正式代理商的利益，影响了他们的“暴利”，所以他们恨透了“水货车”经销商。
有业内人士指出，其实，早就有这类车转销到中国，因为数量极少，正式代理商们开始时都睁一眼闭一眼，为这些车提供服务也无所谓。这一两年他们突然发现从非厂家指定销售渠道来的车越来越多，按照沃尔沃国内代理商的说法，市场上三分之一的沃尔沃都是水货，广州丰田凌志车主说国内有一万多辆他这种从中东“倒”过来的车。
正式代理商们觉得自己的利益受到损害，于是拒绝再提供服务，而且公开在媒体上称这些车是“水货”，要求消费者不要购买，已经购买的也无法得到正常服务。激怒了买车人，因此酿成2003年、2004年的一系列“水货车”风波事件，其实质是两类销售渠道间的利益之争。
官方出手全面整治
“水货车”引发的纠纷在政府部门看来必须得到整治。国家质检总局检验监管司的刘世远处长指出，按照国际惯例，知名汽车生产厂家会对自己出厂的汽车设定由十几位数字做成的编码，按照该编码可以很容易的判断出这辆车是销往哪个国家的。以前由于中国市场的购买力比较低，很多国外的知名汽车生产企业对中国市场不重视，因此没有单独为销往中国的汽车制定编码，在一定程度上为“水货车”的出现制造了可乘之机。
针对这一情况，国家质检总局检验监管司和其他几个部门坐在一起着手制定相关文件，为今后销往中国的进口车制定统一编码，政策出台后，消费者将可以简单的通过编码判断该车是否是专为中国生产制造的。
而对于已经进入中国市场的“水货车”，一些知名汽车生产厂家也开始各自出台相应管理办法，以保证消费者的利益。像奔驰、宝马公司就已经出台了“水货车”登记制度。“水货车”主只要交3000元登记费，就可将发动机号、车架号输入计算机，可全球联保，在特约维修站享受享受“一视同仁”的服务。
同时，今年10月份将正式实行的汽车召回制度和即将出台的“三包”规定也将在一定程度上遏制“水货车”的泛滥。
在《缺陷汽车产品召回管理规定》中明确指出：“汽车产品的制造商、进口商、对其生产进口的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务，并承担消除缺陷的费用和必要的运输费；进口商视同为汽车产品制造商。”这就明确了存在缺陷的“水货车”的召回责任应划归进口商承担。另外，一旦某车型被认定存在设计缺陷而进入主管部门指令的召回程序，被召回车型的“水货车”进口商就必须选择修理、更换、收回，而制造商并没有义务对“水货车”进口商提供任何技术或资金支持。这样一来，“水货车”进口商经营风险也陡然增加。
国家质检总局正在制定中的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》草案中也规定，在“三包”有效期内，“水货车”进口商将独立承担修理、更换、退货等责任；一旦“水货车”进口商无力对故障车辆进行维修或维修两次仍不能正常使用，就将直接面临全款退车的威胁。
国家质检总局法规司的毕玉安处长表示，尽管“水货车”不在厂家的大规模召回之列，但是一旦这种“水货车”出了问题，就是消费者与经销商之间的问题。在知情的情况下，买不买的决定权在于消费者，日后也不会有不必要的麻烦。
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世界十大汽车城
�一、美国底特律。美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地，美国第五大城市。全美1／4的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90%的人以汽车工业为生。
二、日本丰田市。此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有“东洋底特律”之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港名古屋，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。
三、德国斯图加特。著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地，全城人口60万，每年要接待14万来自全球各地汽车用户和汽车商。
四、意大利都灵。意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，全城人口120万，其中30多万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75%。
五、德国沃尔夫斯堡。德国大众汽车公司所在地。
六、日本东京。日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。
七、法国巴黎。标致和雪铁龙汽车公司所在地。
八、英国伯明翰。莱兰汽车（Leyland）公司所在地。
九、德国吕塞尔海姆。欧宝汽车公司所在地。
十、法国比扬古。雷诺汽车公司所在地。
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油价比已经成为购车新“焦点”
在油价步步“紧逼”的情况下，准备购车的消费者开始将关注点由过去的“性价比”转到“油价比”上来。但是在目前各车型都称百公里xx油耗的同时，准购车族们对汽车厂家和销售商宣传材料中标注的油耗指标真实性提出质疑，面对“理论”与实际油耗的差距，那些准购车族真的想了解“真实油耗到底是多少”？不少读者为此经常打电话给编辑部。记者就此事进行了采访。
关于实际油耗有时大于销售商宣传材料中标注的油耗指标现象，记者从汽车经销商得到的一些解释是：有的说新车磨合期费油；有的说车主是新手，驾驶技术不熟练……但是一位知道内情的人员称，汽车生产厂家在说明书里写的油耗是一个理论数据，也就是说在某些特定的条件下测量出来的。而在实际的行驶过程中，几乎不可能达到这样的测量条件。
说明书上的油耗多为等速油耗，测试方法是选择一段无坡度的平坦路面，分别用30公里、40公里、50公里等不同车速等速行驶完这段路程，往返一次取平均值，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗。其中某一段车速的油耗是最低的，通常称为经济车速，厂家标称油耗多是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。理论上说，任何一款车都有经济时速，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。
在一定范围内实际油耗超过标称油耗是可以理解的，但是否应有一定的“度”？超过标称油耗一倍或以上是否属于正常现象？对此，一位业内人士表示，受驾驶习惯、路况、车况、换挡时机与起步次数不同、频繁使用空调等因素影响，不排除实际油耗超出标称等速油耗一倍的可能；如果消费者怀疑汽车本身有质量问题，可以通过检查排放的方式来鉴别。不少消费者表示，汽车生产厂商在对标称油耗进行炒作时，不可避重就轻，一味强调低油耗。多些诚意，应将测试条件一同告知消费者，因为《消法》里明确规定，消费者有知情权。
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豪华车市的盛宴高挡轿车落户中国
尽管在5月25日宝马525i和520i的发布会上，华晨宝马的高级副总裁方智勇认为“在中国市场，我们大大超过竞争对手奔驰”。但是，他还是不得不承认，宝马最强劲的竞争对手是奔驰，全球是这样，在中国也是一样。
在不到一年的时间里，宝马先后推出了5款新车上阵，以一种“先入为主”的姿态抢占了中国高档车市场。方智勇说，宝马的品质是一流的，宝马不惧怕任何竞争。然而，这句看似轻松的话却是“别有一番滋味在心头”，它隐喻着国内高档车市场的竞争已悄悄拉开序幕。
据梅赛德斯汽车集团公布的数字显示，2004年1月，奔驰轿车在亚洲市场共售出7400辆，其中在中国地区的销售量是1100辆，比去年同期增长一倍。这样，奔驰轿车在中国大陆的保有量已达13万辆，居豪华车的榜首。
无独有偶，今年5月17日，中国豪华车市场的“领头羊”奥迪也把旗下号称技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车―――A8L加长型6．0quattro全时四驱轿车投放到中国市场。据悉，价值180多万元的奥迪A8顶级豪华车W12A8的全球订户也仅有60多个，而中国就占了三分之二强。据媒体报道，去年年底才进入中国的奥迪A8至今已有400辆交付使用，订单超过900辆。
2002年，在戴姆勒－克莱斯勒汽车集团和梅赛德斯－奔驰的推动下，在市场上沉寂了60年的迈巴赫再次复出。据悉，今年奔驰公司将先后在北京、上海和广州建立3家迈巴赫展厅。届时，售价分别为538万元和618万元人民币的迈巴赫“57”、“62”两款车将首次与中国公众见面。这表明，中国已经成为奔驰公司最主要的目标市场之一。
戴姆勒－克莱斯勒全球销售与市场总监Leon认为，中国经济的快速增长令人吃惊，据他们分析，全世界每年大概有8000个超级豪华轿车的潜在用户，亚洲约占20％，而中国新兴的富豪阶层又占其中很大的比例。
至此，世界三大顶级豪华轿车都已在中国落户。劳斯莱斯已经在中国开设了3家展厅，劳斯莱斯汽车亚太区总裁科林凯利介绍，他们在中国的销售目标是50辆左右，占全球目标的5％。而宾利去年在中国的销售增长也已创下亚太地区之冠，中国已成为宾利亚太区的第二大市场。此外，在今年的5月20日，荷兰专业跑车生产商世爵(SPYKER)也宣布将借北京车展之机进入中国市场。
5月31日，中国首家全球标准的捷豹展厅及售后服务中心在北京开业。这是捷豹第一次正式进入中国市场。业内人士分析，随着中国经济的持续增长、进口关税的逐步降低和进口配额限制的取消，中国已经成为世界上最大、最后一个巨大的汽车市场。随着中国经济的不断快速发展，消费者对高档车的需求正日益膨胀。
据统计，去年一年，身价数百万元的宾利在中国寻到了200个“婆家”；而奔驰旗下素以“王者风范”著称的迈巴赫一落地就被订走8辆；585万元的劳斯莱斯刚一亮相就有不少人表示要订购。到底，中国豪华车市场的存储胃口有多大呢？
对此，科林凯利认为：“经过详细的市场调研，我们发现，目前中国对高级消费品的需求在攀升，中国新兴的民营企业家是我们很重要的客户群。”《华尔街日报》也曾评论说：“虽然按西方标准多数中国人还很穷，但外国汽车制造商却在中国新兴的富裕阶层中找到了市场。在北京市中心，宝马、宾利以及保时捷的展厅相距咫尺，凸显出这里豪华车市场竞争的激烈程度。”
在2003年上海国际车展上，一辆身价1200万元的宾利雅致Mulliner728“花落”沪上人家，调起了豪华汽车制造商对中国市场的胃口。2004年北京国际车展在即，各大豪华车厂家早已磨拳擦掌，跃跃欲试。据了解，本次车展，宝马、奔驰、奥迪等都将拥有700平米以上的展区面积，而国际高档车宾利、劳斯莱斯届时也将同台竞技。
这是一场塔尖上的集体“舞蹈”，更是一场豪华车的盛宴。
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