首创森美激情夏日
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随着6月13日欧洲杯豪门盛宴的火爆开锣，深圳市首创森美汽车贸易有限公司精心准备的夏日大餐也全面展开。射门比赛、现场抽奖、赛事转播、赛事竞猜，丰富精彩的节目让市民在购车之余，又多了一个消遣的好去处。
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亚洲正在改变世界汽车业版图
据海外媒体报道，现在，汽车生产的“世界版图”正在重新绘制。过去，世界三大汽车市场是北美、欧洲和日本，主角则是日美欧的汽车厂商。但在冷战结束十多年后的2003年，世界汽车年产量首次突破了6000万辆，竞争环境发生了很大变化。
2002年北美汽车销量是1988万辆，欧洲是1652万辆，日本是578万辆，均与上一年基本持平。另一方面，中国的汽车销量是324万辆，比上一年增长了1倍。
中国还有很大的增长潜力。在13亿人口中，仅居住在沿海地区的富裕阶层就有3亿人。有人推测，中国在5年后的汽车需求量将达到1000万辆。
同样在亚洲，韩国现代汽车公司也在崛起，它不仅拥有低价的优势，而且提高了产品质量。现代汽车公司的全球汽车销量是280万辆，紧追297万辆的日产公司和291万辆的本田公司。
在成员国之间减免关税的自由贸易区，这种补充体制已经相当完善。泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾等6国1992年签署了东盟自由贸易区协定。现在，日本正在分别与东盟各国举行有关减免关税的谈判。
过去，如果在泰国销售印度尼西亚生产的售价100万日元的汽车，征税后就是180万日元。为此，日本汽车厂商不得不在各国建厂。然而，如果是自由贸易区成员间的进出口，要减免一部分关税，成品和零部件等的流通也容易了。日本汽车厂商想以此来提高生产和零部件供应的效率。
丰田公司在东盟自由贸易区实行了零部件分工，在泰国生产泰国人喜欢的车型，在印度尼西亚生产印尼人青睐的车型。丰田公司在东盟自由贸易区建立了零部件和商品供应的互补体制。
泰国早就鼓励外资企业进驻，日本汽车厂商在上世纪60年代陆续进军泰国。此后，许多零部件厂商跟着进军泰国，泰国的基础设施已经相当完善。如果可以采购到优质零部件，就可以提高组装汽车的质量。与缺少优质零部件厂商的中国相比，泰国具备生产出口汽车的优越环境。
泰国政府把泰国比作“亚洲的底特律”，其眼光不仅限于东盟地区，而且争取向其它地区出口汽车。泰国政府的思路和谋求降低成本的汽车厂商的想法不谋而合。通用汽车公司和丰田公司等汽车业巨擘正在推行以泰国为中心的“出口据点”构想。
通用汽车公司和五十铃公司在泰国生产共同开发的“D-MAX”皮卡，从2003年起销往世界各地。
有人指出，建立这些出口据点将对日本国内的制造业产生很大影响。这种将生产集中到低劳动力成本地区的生产模式不仅出于满足当地需求的目的，而且还要满足其它地区需求。这让人想起了过去电子产业在东南亚和中国建立据点的情形。令人记忆犹新的是，电子产业相关工厂纷纷走向海外导致产业空心化，结果变成了社会问题。
如今，出现了这种威胁的征兆。例如，丰田公司根据IMV计划，正在将旗下的日野汽车公司生产的小型皮卡“HILUX”转移到泰国生产。五十铃公司已经将同一级别的皮卡生产基地转移到了泰国。
东盟的汽车出口超过了进口。在中国，除了丰田、日产和本田这些日本汽车厂商外，通用和大众等世界级汽车厂商也扩大了生产。大多数人认为，中国的汽车需求将在北京奥运会举行的2008年达到顶峰，此后出现生产过剩，开始向世界各地出口汽车。事实上，中国制造的汽车已经开始出口。
巨大的汽车产业遍布世界每个角落。作为生产据点的日本将变成汽车生产“世界版图”的一小部分。淘宝热门商品：
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德国经济疲软拖累汽车销售
欧洲行业团体近日公布的数据显示，德国疲软的经济状况正对汽车制造商构成较大压力，其中尤以戴姆勒-克莱斯勒和大众汽车受到的影响最大。
欧洲汽车制造者协会提供的数据显示，今年前5个月，西欧地区的新车登记量较上年同期温和增长2.8%，达到640万辆左右。大多数老欧盟成员国今年的新车登记量都出现了增长，其中比利时、西班牙和希腊均实现了两位数的增幅。
然而欧洲最大经济体德国今年前5个月的新车登记量却下降了2.5%，至130万辆。仅5月份一个月，该国的新车登记量就下降了7.3%，至283000辆左右。
行业观察人士会密切关注德国的汽车销售状况，因该国每年的汽车销售量占西欧地区汽车销售总量的20%以上。德国经济状况也与大众汽车和戴姆勒-克莱斯勒的业绩好坏紧密相关。淘宝热门商品：
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威驰花冠赛纳等车型可能跟进降价
昨晚，东风雪铁龙宣布， 爱丽舍系列车型从6月18日起全面降价，降价幅度高达1.2万元，降价后该款车的最低售价为10.48万元。
业内人士认为，爱丽舍的降价只是又一轮降价狂潮的第一波，紧接着还将会有更多车型继续跳水。目前价格较高的丰田威驰、花冠，还有北京现代的索纳塔、长安福特的嘉年华、东风雪铁龙的赛纳等车型，都有可能在近期进行价格调整。淘宝热门商品：
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广本、长安福特暂不降价
南北大众昨携手全线大降价 广州本田、长安福特暂不跟进，但车市价格体系面临全面松动
在5月产销双下滑的压力之下，中国车市价格体系开始全面松动。距离中国四大车厂之一的上海通用降价仅一个月不到，占据中国车市份额最大的大众汽车昨天携手上海大众和一汽大众，将其大众品牌的全系列车型大幅度降价。业内人士认为，大众、通用大幅度降价实是市场占有率之争，而几大巨头的降价将加速中国车市价格整体下滑，而目前车市疲软的现状能否改善还很难说。
上海大众昨天宣布将全系列6款共30个车型全面下调车价，降幅从0.3万元-1万元不等，平均降幅约7%；一汽大众也于昨天晚间7点宣布其大众品牌车型从今天起全面降价，其中新捷达、宝来、高尔夫平均降幅达1万至1.2万元。
尽管市场份额逐渐下滑，但仍位居中国车市第一的大众汽车正在掀起市场保卫战。资料显示，5月1日，大众集团把负责中国业务的机构升级，同时进一步加强了对南北大众的统一掌控；6月10日，大众汽车在北京宣布成为2008年北京奥运会汽车合作伙伴。很显然，此次南北两个大众联手降价，符合大众汽车在中国整体战略布局的推进。
在上海通用、大众合资公司接连宣布降价之后，作为中高端厂家中两个最直接的竞争对手，广州本田和长安福特是不是跟进成为大家特别关注的问题，但是这两家公司的负责人昨天在接受记者采访时表示，目前不考虑降价！长安福特方面表示：“这是意料之中的事情，但是长安福特不会跟进。”而广州本田方面回答记者的问题更加干脆：“雅阁销售这么好，广本为什么要降价！”但业内人士普遍认为，无论降价与否，这几大车厂要维持市场占有率将迟早在价格和销量之间作出选择。
亚洲汽车资源资深汽车分析师万江昨天接受在记者采访时表示，保证市场占有率是所有汽车厂家必须面对的课题，此次大众在中国市场大规模降价是大势所趋，没有超过预期，这次降价将“催化”中国车市价格下降的速度，但能否缓解消费者持币待购的现状则仍需观望。他在分析了南北大众降价的具体车型之后，认为国内车市的降价已经从中高级别车型向中级车、经济型车逐渐转移，车市的整个价格体系正在逐渐往下走。
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车贷门槛提高拉低汽车销售
车贷门槛提高不但让消费者买车难，经销商们卖起车来也难了。在北京亚运村汽车交易市场，几乎每家汽车经销商都抱怨车贷门槛的抬高，让他们生意越来越难做。
这里是上海大众汽车的一家特许经销点，因为原来车贷业务火爆，所以他们专门与银行合作，设了一个贷款业务大厅，专门办理汽车贷款。不过现在这个车贷业务大厅已经变成多种经营了，车贷业务成了副业，房贷和小额贷款却成了主业。
上海大众特许经销商王海龙：原来办车贷，有居住证明就可以了，现在必须要有房产证。原来办汽车贷款，十个里头能办下来8、9个，现在一大半都要被打回来。 ##正文 不止王海龙，其他车商也有着同样的烦恼。
奇瑞汽车北京特许销售负责人苏强：我们原来有3家银行给我们办车贷，现在商业银行退出了，工商银行门槛抬得太高，根本就没法办。苏强告诉记者，原来通过办理汽车贷款购车的消费者能占到百分之五六十，而现在这部分消费者只剩下20%左右了，汽车的销量大受影响。
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本田在美召回CR-V和雅阁
据外电报道，美国国家公路交通安全管理协会近日称，由于安全气囊和内部灯光存在潜在的问题，本田将召回2002年至2004年间生产的130617辆CR-V。
本田同时要召回2000年至2001年出产的19572辆雅阁轿车，原因在于由于受热，仪表板照明灯的亮度调节可能失灵。如果出现这种情况，晚上驾驶员可能无法看到仪表板的指示。
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海马全力推进“发现生活价值”
经历8天的火爆，北京国际车展终于在6月16日落下大幕，此次车展创下了展馆面积最大、参展厂商最多、参展车型最多等数个中国汽车展览之最，盛大的场面为消费者献上了一场汽车饕餮盛宴。而这其中，海南马自达展台上5款高性价比产品散发出的“价值”风尚吸引了众多参观者的驻足，人性化的展台设计以及工作人员贴心的接待让到场的观众在这钢铁制品的展会上感受到清新的生活韵味。
然而，海马在车展上营造的生活氛围并非刻意所为。作为国内汽车文化的倡导者，海马一直致力于提升消费者的生活价值。从产品定位到品牌树立，“生活价值”这一理念始终贯穿于企业整体运作之中，并通过产品、服务、推广活动等载体广泛传播给广大消费者。
“发现生活价值” 海马与消费者无限互动
通过对近年市场推广的总结研究，海马将今年的年度营销推广主题定为“发现生活价值”，这一主题的提出体现着海马对人、车、生活和价值观的重新界定，是海马在汽车文化营销探索道路上跨出的重要一步。
随后一系列“发现生活价值”主题营销活动陆续登场，从多个角度对海马“价值”理念进行了全面的阐述。从数码大赛激发消费者找寻生活中的价值所在，到04款产品上市打造价值亮点；从“阳光假日”为车主假期出游增添安全价值，再到赏车会零距离的将产品价值展现给消费者，海马从产品层面、服务层面、品牌层面逐步将“价值”理念的深邃内涵展现出来，并为消费者所认可。
通过这样的互动活动，海马与消费者在“发现生活价值”这一主题上产生共鸣，进一步确立了品牌的市场基础。而此次北京国际车展正可算是海马对上半年“价值”理念推广的一次集中总结，极具互动性的展台设计让消费者能够在“生活”氛围内零距离接触到海马04款产品，感受海马对“价值”理念的诠释。
品牌力量壮大 “价值”理念强力推进的原动力
海马产品清晰的中级家用轿车定位、前瞻性的营销策略以及产品高性价比优势造就其在中级车市的标杆地位，使其品牌核心价值充分显露；而从服务、市场、渠道等方面来讲，海马为消费者使用产品过程中提供了更多的品牌的附加价值，每年春秋两次的全国大型免费车辆保养活动以及各地区自驾游活动等皆通过海马完善的4S销售服务体系为车主在购车后提供贴心的增值服务，由此也形成了一定规模的忠诚客户群体。海马品牌价值的不断提升直接引致企业实力的逐步壮大，为深化 “价值”理念以及推进“发现生活价值”主题的传播提供了无限动力。
对此，业内人士分析表示，好的品牌能够使产品在同等品质的前提下获得更大的市场份额，更能够有效地维系客户忠诚度。而这一切的基础和目标就是品牌和消费者的关系，产品通过品牌影响消费者，而消费者对品牌的感知则在很大程度上决定了品牌的价值，海马就是这样的企业。
在2002年北京国际车展上，海南马自达提出中级车市概念，成为中级轿车市场的缔造者；2004年后北京国际车展上，海南马自达借助04款产品所散发出的“价值”魅力向世人展示其两年间对自身品牌悉心耕耘的成果。而在其强大品牌实力全力推进下的“发现生活价值”理念也随着一系列主题营销活动的开展而逐步深化并得到消费者的认可。产品、服务、理念齐头并进的品牌发展战略将为海马注入无限的动力，继续走在壮大的道路上稳步前行。淘宝热门商品：
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东风标致今年销售目标为1.5万辆
总经理窦赛尔在接受本报记者独家专访时称，今年第一款新车东风标致307定价14.88万~19.68万元是经得住市场考验的，今年销售目标为1.5万辆
对今年新车市场的全新品牌东风标致而言，其第一款新车东风标致307的成败显得至关重要。在2004北京车展上，东风标致307其价格14.88万～19.68万元的定价引起业界褒贬不一。本报记者对总经理窦赛尔进行了独家专访。
307的定价经得住考验
记者(以下简称“记”)：东风标致307在4月下线，价格却一直拖到北京车展才公布，而近期上海通用、东风日产两大竞争车型全系降价，此举对307定价有没有产生影响？
窦赛尔(以下简称“窦”)：东风标致307的定价时间早于上述两款车型降价时间。在定价之前我们考虑了所有竞争对手的产品与定价，这是经过严密市场调研得出，东风标致对其非常有信心。因为，东风标致307拥有很高的技术含量，安全性和操控性也非常出色。
记：现在307已经开始接受预订了，而许多东风标致的专卖店仍未开张，这两者如何配合？
窦：今年9月前，东风标致首批80家专卖店将全部开张，具体安排是6月25家，7月30家，8月25家。
标致206明年下半年推出
记：东风标致的206将于何时推出？
窦：目前小型车平台正在建设之中，法国本部的一些专家也已来到中国进行协助。206推出的确切时间暂时还不方便透露，但可以告诉你它将在下半年推出。
记：是否可以透露东风标致今后几年的产销计划？
窦：东风标致307今年的销售目标为1.5万辆，2005年计划销售5万辆，而2006年我们的初步想法是达到10万辆的销售目标。
记：这个目标会否过于保守？像某北方车企第一年就完成了5万辆的销量。
窦：首先我们没有经过SKD组装阶段，我们在用自己的方式表示着对中国市场的诚意。比如努力提高国产化率，东风标致307目前达到了50%的国产化率，未来拟达到70%的国产化率。
今年乘用车销量达250万辆
记：今年5月，连续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场出现全面滑坡，销量不仅比上月骤然下降20%。请问您是否认为这是中国车市的一个拐点？
窦：大家应该看到中国汽车市场总体形势都是在增长。不同的是，以前50%以上的高速增长是以较小的基数作比较得出的，而去年的产销基数变大了，增长率自然会有所下降。但可以肯定的是，中国汽车产销的增长还将持续下去。因此，我预测中国今年的乘用车销量将达到250万辆，并且还将增长。
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博世推出“2004年汽车专业维修网络200家”计划
6月9日，博世(中国)投资有限公司和博世贸易有限公司宣布推出全新“2004年博世汽车专业维修网络200家”计划。该项目计划从今年6月到12月在全国范围内增设200家博世汽车专业维修站。
博世汽车专业维修网络从2001年引进中国。迄今为止，博世在中国已设立了310个博世维修站。到2013年，博世公司计划将其汽车专业维修网络由目前的160家发展到1500家，覆盖全中国市场。对于博世此举带来的影响，博世中国投资有限公司总裁彭德园毫不避讳地表示：“全球汽车工业的发展风云变幻，而中国的汽车工业比其他任何市场都发展得更快。博世在全球汽车技术领域一直处于领先地位，我们决心在中国也要保持这一地位。‘博世汽车专业维修网络’是我们实现这一目标的有力举措。作为一个全新的合作平台，它将促进汽车零配件市场和维修服务市场的整合。”
这是美国最大汽车快修品牌AC德科和日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯进军汽车售后服务市场之后，国际著名厂商进驻汽车售后服务领域的又一重大举措。在利润丰厚的汽车服务贸易中，外资的介入正在逐步深入。
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2004北京国际车展圆满落幕
6月16日，2004年北京国际汽车展览会圆满落幕。展览吸引了46万人次中外观众参观，比上届多了5万人次，参观人数创历届北京车展之最。来自20个国家和地区的1400多家整车和零部件汽车厂商参加了本届展会，3000多名中外记者关注车展。
北京车展一届比一届红火，发出了“汽车社会”正在到来的强烈信号，中国开始进入大众汽车消费时代。淘宝热门商品：
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标致307以质取胜
盛夏多事。6月9日正值北京国际车展如火如荼之际，消费者期待已久的标致307价格神秘面纱终于被揭开。东风标致307此次公布的价格是3种不同级别配置的车型，具体如下：XS1.6L�手动挡�：148800元，XT2.0L�手动挡�：169800元，Pres�tige2.0L�自动挡�：196800元。价格一经公布便在业内引起轩然大波。
价格一直是消费者所普遍关注的问题，作为国际领先车型的标致307此次所公布的价格并不算高。因为一辆进口标致307的价格也要在20万元以上。但在国内1.6L排量的车型中，标致307的定价的确要高于凯悦、POLO、蒙迪欧等车型。面对消费者“求廉”的心理，标致307定价为何不以价取胜呢？本报记者采访了东风标致总经理窦赛尔先生，以下是窦总与本报记者的对话：
记：请问窦总标致307为何选择在北京国际车展之际公布价格呢？
窦：标致307自下线之日起，价格问题就受到广大媒体及消费者的关注。此次，标致选择在车展之际公布价格就是要借国际车展之势吸引更多消费者的眼球。这也是为期待标致307价格已久的消费者交了一份满意的答卷。
记：现在众多汽车厂商都在打价格战，标致307缘何定价比同档次车型要高呢？难道不怕消费者不认可吗？
窦：标致307此次定价是对终端市场和消费者进行了充分调研的，价格促销策略是符合消费者心理特点的，具体说降价促销是针对消费者“求廉”的心理特点。但是中国消费者的心态越来越理性化了，消费者不仅要看价格而且要看产品是否真的物有所值。国产标致307的价格在同等配置、同等性能的产品中应该算低的了。标致公司具有100多年的历史，标致的营销服务网络达到欧洲最好水平，在欧洲市场法国标致与德国大众处在同一水平线上。购买标致汽车的用户不仅是购买产品而且是购买品牌。标致汽车的质量可靠、产品价格稳定，贬值的可能性不大。
记：就像窦总刚才说的一样，消费者越来越理性了。标致307价格居高不下是不是生产成本高造成的？
窦：恰恰相反，标致汽车的生产成本并不高。标致集团所采用的共平台生产技术在世界汽车制造业属于先进水平。此技术可简单理解为同一平台生产不同产品，由此成本可大大节约。所以说，富含诸多高科技因素的标致307实际上价格是很低的。
记：从销售统计上看标致在欧洲市场销量很好，针对中国市场标致是将采取什么战略方针？
窦：企业最好的竞争手段是口碑，口碑是靠产品、服务去做的。标致在全球140个国家都有业务。中国是战略市场，标致在中国市场要有长远战略。我们要逐步推行，质量是最重要的。产品质量是要得到用户认可的，我们的销售服务网络给客户提供了很好的服务。我们从800多家经销商中选取了80家非常有经验的经销商并对其人员进行了强化培训。我们此举的目的就是要靠产品质量来占领市场。
看来，此次标致307价格公布无疑为战火弥漫的中高档轿车市场加了一把干柴，让我们拭目以待标致307的中国道路将何去何从！
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进口车：大举抢滩中国
中国汽车市场的强势增长使众多的国际跨国公司坚定了在中国“淘金”的决心，除了继续扩大在中国本地的生产规模外，进口车也将继续蜂拥而至。在此次车展上，本报记者四方打探并初步收集了部分刚进入或者将于今年正式进军中国市场的新款进口车，从这些进口新车豪华程度可以预测到，“乱花渐欲迷人眼”的2004年进口车市将更为经典、更为高档化。
迈巴赫
首创于上世纪20年代的迈巴赫问世之初的定位就是一款超级豪华轿车，当时它的售价相当于40辆普通档次的福特轿车，唯一竞争对手就是劳斯莱斯。
迈巴赫包括迈巴赫57及迈巴赫62，两款轿车都秉承了优雅流畅的外观，豪华舒适的座舱，体贴周到的车内设施，并装备了空前强劲的405KW�550马力�V12发动机。
世爵
世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。世爵全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。典型特点是外形标新立异，有令人过目不忘的奇特造型，驾驶舱结合古典和未来主义元素，每款车都价格不菲，所有车型中的顶级车型―C8双12S的售价为968万元人民币。
豪华旗舰
奥迪A8 L 6.0 quattro
奥迪A8 L 6.0 quattro极尽顶级标准，是世界上最具动感的豪华房车。此款12缸新车有331千瓦�450马力�和580牛顿.米的扭矩，比老款车型分别提高了30马力和20牛顿.米，具有无庸置疑的优越性能。奥迪A8 L 6.0 quattro的六速tiptronic自动�手动一体化变速箱可以确保总是提供适当的动力。此外，它还允许驾驶者手动换档操作。
Volvo全新S40
Volvo汽车公司新品牌战略的一项重要内容，是促使顾客群体年轻化。为实现这一战略，Volvo公司特推出新款S40，这也是Volvo汽车公司推出XC90 SUV之后的第一款全新Volvo轿车。全新Volvo S40还是以个性鲜明、极具创新性的设计、卓越的行驶性能和最高级别的安全性能，成为同类产品中最具竞争优势的佼佼者。�br>
开迪多功能车(CADDY)
开迪多功能车�CADDY�融合了汽车工业的先进技术和装备，它是基于德国大众最新PQ35平台技术，并于2004年2月在德国市场投放。在欧洲一上市即受到市场的欢迎。其轿车化的设计、灵活而简单塑造的空间组合和超大空间可满足都市生活的一切需求。
辉腾
辉腾是大众顶级产品，在中国销售的辉腾是W12汽油发动机车型，以黑色为主，同时有银色和深蓝色等款型向中国市场销售，售价为80―160万人民币。辉腾W12输出功率为309千瓦�420马力，它的扭距、操控性和舒适性均树立了全新的标准。�br>
宾利GT
宾利欧陆GT其实拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达192英里�小时(318公里�小时)，加速度可达4.7秒内可加速至0-60英里�小时(4.8秒内可加速至0-100公里�小时)。�br>
萨博9-3
新款9-3运动型轿车是Saab萨博第一款进军高档运动型轿车领域的车型，其主要客户群体是针对具有更年轻心态的成功专业人士或商人，这些人需要的是动感十足、活力四射且不落窠臼的汽车。�br>
宝马X3
在北京车展上，宝马集团的参展阵容包括14辆BMW汽车、4辆MINI汽车、5辆BMW摩托车以及F1模拟器和宝马方程式赛车各一部。这个豪华阵容几乎涵盖了宝马集团所及要车系的代表车型。宝马在新闻发布会上宣布，今年可能导入宝马6系及X系列的新成员X3进行销售。X3的一个突出优势来自于XDrive智能全轮驱动技术。
三菱Grandis
Grandis是三菱汽车的第四代三排座MPV产品，其前脸突出的三钻石标志设计，强化了三菱汽车的品牌形象。流畅的车身线条和时尚的外观构成一种动感、悠闲的风格。晶莹剔透的四灯式前灯组使车体前部更加明快，Grandis给人的感觉是一辆非常圆滑的MPV。
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现代将在华投资建第二家汽车厂
北京车展期间，韩国现代汽车公司正式对外宣布，为扩大在华合资汽车企业的产能，公司计划于2007年前追加投资7.4亿美元。
现代汽车公司汉城投资者关系部的一位管理人士表示，北京现代汽车有限公司将在华建立第二家汽车厂，其产能到2007年将达到年产30万辆。
这位管理人士称，扩建所需资金将从公司在华业务利润中抽取，或者通过其他途径。
现代汽车公司曾表示，将对合资企业的第一家汽车生产厂投资6.6亿美元。该厂年产能力到2005年将达30万辆。
当上述规划中的第二家汽车工厂建成，北京现代汽车有限公司的汽车年产能力将达到60万辆，车型也将从目前的2款增至6-7款。
北京现代汽车总裁NoJae-Man于上周表示，公司计划在每个细分市场中维持10%的占有率。到2007年或2008年，现代汽车在中国将推出完整车型。
2003年，北京现代汽车共售出5.2万多辆汽车，营运利润约为2.5亿美元，实现收入10亿美元。2003年亦是该公司开始经营后的第一个完整年份。
但NoJae-Man预计今年的利润率难以保持在去年的水平上，原因是中国境内的外资汽车制造商纷纷开始增产，中国汽车售价迅速下滑。淘宝热门商品：
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5月汽车销售比上月下降近20%
车展上的超豪华汽车卖得红红火火，但车市上的普通汽车却乏人问津。中国汽车工业协会最新统计显示，我国汽车销售仍在下滑，5月份，我国轿车销量比上月大幅下降近20%。
根据中国汽车工业协会昨天公布的数据，5月份我国轿车销量比4月份大幅减少19.4%，为连续第二个月下降。此前，4月份的轿车销量已经比3月份减少了2.7%。 这是记者今天在北京一家汽车交易市场看到的情形。偌大的销售大厅内除了销售人员外几乎空无一人。
奇瑞汽车北京特许销售负责人苏强： 原来一天能卖十几台车，现在一天也就三四台，还不是很稳定。
清冷的生意迫使不少厂家纷纷使出降价的杀手锏。5月17号上海通用率先打出降价大旗。今天，上海大众系列也大幅调低了价格。上海大众在北京的经销商告诉记者，他们今天下午刚刚接到通知，POLO轿车降价1万元，高尔运动型轿车昨天的价格还是89900元，今天的价格已经降为79900元，同时怕撒特系列降幅为5000元到10000元。
国家信息中心高级经济师 徐长明 车市冷清，一个是国家宏观经济进行了调控，二来车贷门槛提高。还有汽车价格纷纷降低，也让很多人持币待购。
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SUV市场产能过剩
就在全球油价上涨及中国试图普及汽车燃油经济性之际，国内的汽车制造商却争先恐后地迷上了素有“油老虎”之称的运动型多用途车―――SUV。
毋庸置疑，经历了2003年200%的增长，中国SUV市场让汽车厂商和消费者看到了希望。国内许多汽车厂商也开始纷纷上马SUV产品，转攻增速惊人的SUV市场。但2004年上半年的销售数据令人大失所望，除北京吉普和丰田在华国产SUV外，其他企业的销量均出现负增长。
但这一数据似乎并没有影响汽车厂商对SUV的热情，产能要翻番，新产品将下线，生产轿车的企业也蜂拥而至……
在盛大的北京国际车展上，外形、大小、品牌各异的SUV随处可见，在喧嚣的音乐中张扬着自己外形威猛的个性。而此时此刻，一股莫名的虚火正在熏染中国的SUV车市。
统计数据显示，2004年一季度，国内SUV产量为40579辆，销售39115辆，分别比去年同期上涨了29.7%和34.9%，而2003年SUV的增长率却高达99%。今年前4个月，15万元以下的低端SUV销量比去年同期只增长了6.8%。
北京吉普汽车公司副总裁童志远认为，随着中国消费者的日趋成熟，消费者购车已从单独的看重价格，转向价格、品牌、质量和技术等诸多因素，在理性的消费观念面前，低端SUV并不占太多优势。而未来SUV的消费趋势将转向拥有国际知名品牌、高端的技术含量以及完善的售后服务的产品。
在2003年，中国成了SUV的演示年，几乎月月有新车型推出。1月，北京吉普三菱帕杰罗速跑上市；2月，金杯通用雪佛兰上市；郑州日产发布了最新款的SUV帕拉丁；3月，长城在北京推出4款全新赛弗、华泰吉田推出一款华泰特拉卡；5月，江铃又推出了宝威、长丰猎豹旗舰亮相、北京吉普JEEP2500正式下线。下半年，一汽又与丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰。一场SUV中国市场争夺战从此打响。
2004年年初，国内SUV市场的价格战便异常激烈，Jeep4000、帕杰罗速跑、猎豹、帕拉丁、开拓者等几款中高级SUV先后降价，降幅最高达3万元；经济型SUV赛弗、中兴等车型也有不同程度的降幅。厂家一方面祭出“降价”这一杀手锏，另一方面又在积极扩充产能，期望占有更多的市场份额。北京吉普在2003年终于挽回些颜面，终止了连续6年的亏损局面，并首次出现盈利，市场占有率回升到15%。2004年北京吉普的目标是保4万争5万，这意味着北京吉普的销量必须在2003年的基础上翻一番。但其设计产能是10万辆；设计产能为6万辆的郑州日产，2004年的产销目标也只有2.6万辆。
有专家预计，从各个厂商产销目标来看，2004年SUV的产销量有望突破30万辆，将比去年翻一番。但目前SUV市场产能过剩也成为事实，2004年SUV市场依然存在诸多变数，从目前的情形分析，相比2003年，2004年SUV市场应该会有一定的增长，但要远逊于2003年。
目前2004年中国SUV阵营已细化为4个级别：第一级别由宝马X5、大切诺基、大众途锐、陆虎等领衔的进口豪华SUV，市场容量不大但利润颇丰；第二级别是售价为35万元左右的SUV，如北京吉普的帕杰罗、郑州日产的帕拉丁、华泰特拉卡，是目前国产SUV市场的主力；第三级别是CUV等城市多功能车，如北京吉普的欧蓝德、长丰集团的飞腾、一汽丰田的特锐；第四级别则是低档准SUV的天下，如北京吉普的JEEP2500，长城公司的赛影、赛弗，万丰系列等。淘宝热门商品：
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上海大众、一汽大众旗下全系列产品降价
本报北京6月16日讯 记者王政报道：继6月10日获得北京2008年奥运会汽车合作伙伴之后，大众汽车再次成为中国汽车界关注的焦点。今天，大众汽车两家合资企业上海大众、一汽―大众相继宣布，自6月17日起，旗下全系列产品将分别开展消费者真情回馈活动和“携手奥运”计划，以优惠的价格回报消费者对大众汽车的长期支持和厚爱。
在上海大众的消费者回馈行动计划中，帕萨特、POLO、桑塔纳系列、高尔系列根据车型和配置不同，实施了3000―10000元的优惠，其中帕萨特1.8T手动基本型、自动基本型和自动豪华型售价下调1万元，POLO两厢、三厢全部13种配置车型售价全部下调1万元。
在一汽―大众的“携手奥运”计划中，捷达、宝来、高尔夫产品都将以优惠的价格回报消费者，其中宝来最高降幅1.2万元，高尔夫降5000元，捷达降幅为1.2万元。
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三菱在中国的汽车是否安全？
在火热的北京国际车展上，来自日本三菱汽车的高层满怀激情地宣布，重建计划中的三菱汽车将中国市场定为重要的战略市场。但他并没有向中国消费者摊牌，由于发生三菱扶桑社卡车客车轮毂缺陷问题及三菱汽车的召回隐瞒事件，日本各地方政府正在封杀三菱产的汽车。
尽管来自国家质检总局的消息称，目前国家质检总局仅收到两次三菱扶桑决定召回部分汽车的通报，尚未作出封杀三菱汽车的决定，但随着日本国内“反三菱”情绪的高涨、三菱汽车质量问题突出并隐瞒真相、以及日本地方政府相继封杀三菱汽车，中国政府是否最终也会作出这一决定呢？
[color=#DC143C]一段离奇的往事[/color]
近日，日本一位知情人士描述了这样一段离奇的往事：十几年前，一位原日本通产省(现为经济产业省)的官员在日本一个大城市，与将基地设在该市的三菱公司的高层人员召开了一次会议。对于这位通产省官员来说，由于这是他的第一个工作所在地，因此那次会议就像一次碰头会。
会议期间，双方就当地的经济形势、产业状况和企业经营现状等交换了意见，会议气氛非常热烈。这位刚刚上任的官员由于此前使用的轿车已经旧了，因此一直希望在新单位换一辆车。也许是借着酒劲，再加上与该公司的高层人员脾气相投，于是，此官员在席间就说打算买一辆三菱轿车。
会议很快就结束了。散会的时候，三菱公司的一位领导把这位通产省官员拉到一边，悄悄地说:“不能买三菱的车！听说最近就发生过一件汽车方向盘晃晃当当快要掉的事”。这名官员非常吃惊。他做梦也没想到，三菱集团企业的官员会讲出这种话。即便是有所偏爱，但要是有人直言不讳地对你说：不要买我们生产的商品！恐怕谁都要掂量掂量了。也就是说，从那时起就连公司内部自己的人员都认为三菱汽车不可靠了。
一想到开车时会有生命危险，即使是自己生产的汽车，也会敬而远之，恐怕这也是人之常情。虽说不清楚告诫这位官员的那名三菱高官是否会将三菱车用作公车或私车，不过可以肯定的是即使他开三菱车，平时也会对车辆进行严格检查。
[color=#DC143C]惨遭政府封杀[/color]
在今年4月份的一次记者招待会上，三菱扶桑社长WilfriedPorth等经营高层低头谢罪。三菱扶桑卡客车决定召回相继发生轮胎脱落事故的重型卡车。三菱最初曾解释说事故的原因是由于维护不当，此次则推翻当初的解释，表示设计也有可能是重要原因之一。在发生伤亡事故两年多之后收回前言，这种做法招致舆论的广泛批评。有关三菱汽车的质量问题，人们对2000年那次曾引发社会问题的隐瞒召回真相的事件至今记忆犹新。人们有理由认为，三菱此次的做法丝毫没有从上次风波中汲取任何教训。
三菱为此付出惨痛代价。6月7日，由于发生了三菱扶桑社卡车客车轮毂缺陷问题及三菱汽车的召回隐瞒事件，日本静冈、爱知、三重县及名古屋市政府相继作出决定，尽可能不再采购三菱产的汽车。东京市政府6月11日也作出决定，鉴于三菱汽车及三菱扶桑卡车客车公司已发生多起有组织隐瞒缺陷的丑闻事件，包括东京的警察部门和东京消防厅在内的各部门将暂时不再采购上述公司生产的汽车。
[color=#DC143C]销售遭遇重创[/color]
三菱汽车5月份的新车销售已经比上年同期减少了56.3%，销售业绩明显不佳，而一旦有更多的地方政府拿出措施，对采购三菱产汽车作为公共汽车及公务用车作出限制，对于该公司而言无疑是雪上加霜。
“这一事件对销售来说是个很大的打击。”三菱汽车销售公司的负责人颇为伤脑筋地说。此前三菱汽车公司因隐瞒离合器缺陷而造成人员死亡事故，原三菱汽车社长、嫌疑人河添克彦等6人已经被捕。对此，同三菱汽车有关联的人士悲愤之声相当高涨。
受三菱汽车5月份销量剧减的影响，一些处于极度疲软状况的三菱汽车经销商可能会破产，目前三菱销售公司已决定关闭兵库县内33家经销店中的2家。职员们对公司的未来非常担忧，不知公司会变成什么样子。重新赢得消费者的信赖，尽早开发出受欢迎的车型，这或许是经销商的切实愿望。但是，诚信的缺失是永远无法弥补的，这让三菱的未来充满变数。
关于三菱的汽车技术，业内曾有一些议论。在今年5月中旬举办的“汽车技术展：2004年人与汽车科技展”上，三菱汽车、三菱扶桑卡客车和三菱汽车工程三家公司原计划展出车距控制设备和车身外部监视系统，并对撞车安全技术进行演示。后来却突然取消了展出。
就在媒体对公司丑闻大肆报道之际，即便想展示安全技术，恐怕也只能遭人冷眼和嘲讽。尽管技术层说是与隐瞒召回和隐瞒事故毫无关系，不过对于外界来说根本讲不通。
从稍早的时候开始，人们每当开车时，只要大卡车和公共汽车一接近自己的车，马上就会注意其车标是不是三菱车标。最近对乘用车甚至也开始注意三菱车标了。只要三菱车从旁边一过，脑子里马上就会闪出这样的念头：不会发生什么事故吧，因为开车时无论多么小心，事故随时会找上门来!
三菱汽车的高层在北京国际车展上称，为了实现公司今后在中国市场上的利益增长，计划今年在中国市场投放4款车型，2004年的销量也要超过20万辆。在2007年之前累计投放11款车型及更新换代车型，并计划在2008年建立500家三菱品牌专卖店。这些流于“口头上”的计划人们已不是很在乎，现在最关心的是，三菱在中国的汽车是否安全？淘宝热门商品：
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5月轿车库存超10万辆
从国家统计局获悉，5月份全国生产轿车21.51万辆，比上年同月增长30.5%，但比4月份减少2.44万辆，降幅达到12.1%，这已是轿车产量连续第2个月下降，轿车生产增速25个月以来首次低于整个汽车业增速。
与此同时，第八届北京国际车展却在如火如荼地进行，现场观者如云、热闹非凡，号称“世界第六大车展”，与汽车经销商的门可罗雀形成鲜明对比。车市和车展的一冷一热，让中国的汽车业感受着冰火两重天。
[color=#DC143C]产量销量持续低迷[/color]
统计显示，今年一季度轿车库存超过8万辆，4月份又新增库存2.3万辆，轿车生产企业明显放缓了生产节奏，轿车产量连续两个月下降，4月份比3月份减产0.57万辆，5月份则比4月份骤减2.44万辆。
从各大汽车厂商来说，也是抱怨声不断。法国PSA标致雪铁龙CEO佛尔兹在参加车展期间对记者们说，预计公司今年在中国销售汽车的利润率可能会下降。因为在当前的中国市场上，所有汽车的价格都在下降，迄今为止，中国汽车的价格已经下降了3到5个百分点，所有汽车制造商的盈利状况都会受到影响。他指出，在中国销售的雪铁龙汽车去年的营运利润率为9%。但是这部分利润率肯定会下降，不过具体降幅目前还不确定。
佛尔兹表示，尽管今年第一财政季度雪铁龙汽车在中国的销量较上年同期有所下降，但他仍然预期，公司今年仍能够完成125000辆雪铁龙品牌汽车和15000辆东风标致307中型轿车的销售目标，而该公司去年共售出了104000辆雪铁龙汽车。
2004年第一财政季度，该公司雪铁龙汽车的销量为22930辆，低于上年同期的24805辆。
大众展台前，一汽-大众总经理秦焕明对记者坦言，今年前5个月销售并不理想，下半年竞争会更加激烈。有消息说，国内很多厂商的产品都出现了积压，而在一年之前，车市火爆到几乎“生产一辆卖一辆”。
[color=#DC143C]宏观调控威力初显[/color]
对于轿车企业来说，其销量下降的影响因素是多方面的，但是国家宏观调控的影响绝对不可低估。
2002年和2003年中国汽车行业遭遇“井喷”，巨大的市场潜力吸引着众多投资者，但高速增长的汽车产业投资引发了各界对中国汽车产业产能过剩的担忧和争论。5月中旬，在韩国举行的亚洲开发银行会议上，财政部副部长李勇透露，中国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。这是官方首次明确表示将汽车行业列入需要控制投资过热的“黑名单”。
而6月1日新《汽车产业发展政策的出台也表明了有关部门对汽车产业进行新一轮宏观调控的意图。新《政策》将对汽车行业存在的盲目投资现象起到约束和引导作用。
除此之外，汽车厂产能增加，产品种类增多，产品竞争激烈使消费者的消费行为更加理性化，今年以来，众多汽车厂商相继使出降价武器也使人们持币购买的心理加强。现在车型新陈代谢的速度加快，厂商需要不断调整产品结构适应市场需求。同时消费者“比较选择购买”与“等待降价”的心理使得久违的持币待购现象泛滥开来。另外，去年受非典的影响，消费者购买汽车的积极性高涨，今年同期有所回落也属正常。
降低成本的好机会
汽车业从由高速增长期进入低速增长期是一个必然的过程。前两年，中国的汽车业以40%左右的增速增长，是一种极特殊的现象，是一种过度需求的极端反映，这种现象注定不会持续下去，调整理所当然，但是市场需求空间还是相当大的。
车市高速增长后的速度减缓，这是必然要发生的事情，中国汽车市场尚需整合，而这种整合是不可能在短时期内能完成的。行业整合过程中，一些小企业被兼并，甚至破产是不可避免的。调整期产生库存积压和产量过剩也很好理解。随着汽车市场逐步成熟，汽车厂商根据消费特点确定产量和产品类型的能力会逐步增强，汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。
在这轮汽车业的“减速”过程中，也有人看到了契机。一汽-大众总经理秦焕明认为，市场疲软，价格战升级，置身其中的企业必须先做好一件事―――降低成本。秦焕明透露，“欧元汇率变化让一汽-大众损失了20亿元人民币，只有降低成本才能弥补，否则谈不上下一步的竞争。”大众汽车集团执行副总裁施乐德痛下决心，为此他们开始对上游零部件厂施加压力，而零部件厂则反过来施压原材料厂，成本压力由此在汽车产业的每一个环节传导开来。
当然，尽管前期表现不好，但在6月份就表示对全年业绩的悲观还为时尚早。“我们公司没有必要调整预期值。单是5月份雪铁龙汽车在中国的销量就超过了1万辆，说明销售情况有所好转。”佛尔兹称。
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长春国际汽车博览会明年七月举行
就在北京国际汽车展举行之际，长春、上海、广州等多个地方车展组委会来京召开新闻发布会以及招商大会。第四届中国长春国际汽车博览会，定于2005年7月15日至24日在长春国际会展中心举行。第四届汽博会以“振兴东北名车驰骋”为主题，以“展示汽车技术、开拓汽车市场、探索汽车未来、引领汽车时尚、弘扬汽车文化”为宗旨。
据组委会介绍，围绕这一主线，展会共设计安排了“展览”、“会议”、“经贸”、“文化”、“赛事”五大板块十几项活动。在重点突出汽车产品展示和交易的同时，将对汽车新技术、新成果以及汽车与经济、社会发展的关系等问题进行深入的研究和讨论，并在理念上拓宽汽车产业的内涵，将汽车产业与汽车文化有机地融合在一起，勾勒出浓郁的“汽车大文化”色彩。
另悉，展览期间，主办方还将同时组织一系列相关活动。例如，论坛、汽车文化活动、竞技赛事等。
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南京菲亚特 80万元的蓝旗亚Thesis车卖给谁？
惊闻南京菲亚特决定在下半年投产蓝旗亚Thesis，预计售价将会在80万人民币左右。到目前为止，国产超化的豪华轿车鲜有还没有卖到这个价位的。我们不禁要问，这样的车在中国卖给谁？
对于一款超豪华车来说，评价它不应该再以技术和配置为主要出发点。因为到了超豪华车这个领域，各个厂家都已经将技术与配置做到了极致，车与车之间已经不能再以技术和配置，而应该主要以车的内涵以及它所代表的文化来区隔。
第一辆蓝旗亚Thesis在发布时之初就曾被作为礼物送给了罗马教皇，而且蓝旗亚也一直是意大利政府的官用车，意大利总统、总理的座驾也用的也是蓝旗亚，说蓝旗亚是意大利国车一点也不为过。意大利可是一个汽车工业大国豪华车林立的国度，为什么蓝旗亚能够从中脱颖而出成为国车？因为蓝旗亚所体现出来的最能体现意大利的文化。“艺术、激情、时尚、浪漫”无疑是意大利文化的象征，意大利人自己评价蓝旗亚是：将艺术融于产品的典范，每一款都是属于意大利的艺术品。能够象征意大利文化的艺术品，当然会受到意大利人的追宠文化首推艺术。蓝旗亚秉承了意大利的艺术文化， 将艺术融于它的产品之中，它的每一款产品都是艺术品。
蓝旗亚Thesis从设计上远远超越了平庸的理性实用主义的层次，外形典雅而极富想象力。蓝旗亚Thesis身上散发着浓烈的古典美，车身上很多部位的设计都有着文艺复兴时期意大利文化的烙印像是回到了二战之前。高大的盾形的前格栅、长长的发动机罩、发动机罩和侧翼之间的凹槽以及分布于栅格两侧的钻石形前灯，无疑辉映出都有着历史文化的影子，令人联想到上世纪三、四十年代的经典车型。匀称的侧翼具有强烈的雕塑感，使人感觉它更像是文艺复兴时期著名雕刻家的杰作。盾形的前栅格形状与蓝旗亚的盾形标志相似，都给人典雅而高贵的感觉(“盾”这个标志在欧洲的古代本来就是贵族的象征)。蓝旗亚Thesis从外形上来看就是具有复古意味的现代贵族。
这款超豪华车与它的意大利贵族血统一样，摒弃了庸俗的奢华，倡导生活的艺术，着重追求生活的精神品质。在物质层面满足用户需求的同时，更多的是带给用户一种高雅的艺术化的生活方式。在豪华车领域，蓝旗亚是艺术与品味的象征，是高雅与尊贵的象征，这也正是它与其它豪华车的不同。
我们可以把蓝旗亚Thesis比作意大利的歌剧，高雅而脱俗，但却不是所有人都能欣赏。拥有能不能欣赏蓝旗亚已经超越了与经济能力无关，因为它已经是是艺术的化身，有品味的人都可以欣赏。；能不能拥有蓝旗亚也不完全由经济能力决定，还是因为它是艺术，就算拥有很多钱，但如果没有品味，也不适于拥有它。至此，我们对于开篇的问题已经有了答案，蓝旗亚Thesis应该卖给那些有成就更有品味的人。
在中国，豪华车市场已经烽烟四起，在世界豪华阵营劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克、宝马的顶级代表们吵等炒得沸沸扬扬之时的时候，记者不禁要问，中国人对于豪华车的理解到底有多少？中国人除了去能理解代表“我成功，我拥有”这样美国梦的物质型豪华车之外，还需要能理解什么多少？蓝旗亚Thesis在中国的上市将会给我们带来什么样的冲击？这些都需要时间给我们答案。
毕竟，但有一点毋庸置疑，蓝旗亚Thesis的上市将直接考验中国成功人士有钱人的艺术品味。淘宝热门商品：
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德国宝马状告北京宝马
当初把BMW中文名确定为“宝马”的北京公司，现在正面临的问题是德国宝马汽车要求其更改企业名称
上周五，北京市工商局经济检查大队通知北京宝马汽车服务公司(下称北京宝马)的律师马翔，到工商局陈述最后意见，并等待工商部门的裁决。北京宝马，这个德国宝马在中国的第一个代理商，以及当初把BMW中文名确定为“宝马”的公司，现在正面临的问题是德国宝马汽车要求其更改企业名称，并且很可能由此引发北京宝马汽车与德国宝马集团的官司。分析人士指出，这可能是在国内发展势头强劲的德国宝马集团遭遇的第一场知识产权纠纷。
[color=#DC143C]-北京宝马：不构成对德国宝马侵权[/color]
昨天，北京宝马办公室主任李维田对记者表示，“我们有在先的使用权，不构成对德国宝马汽车的侵权。”
北京宝马服务公司方面称，他们是1992年5月29日在国家工商总局进行企业注册的，而德国BMW公司是在1995年9月28日才在“汽车维修”服务领域取得“宝马”商标专用权的。按照《商标法》第31条的规定，他们反而还有权依据在先的企业名称权要求撤销德国公司的“宝马”商标。
李维田介绍，最初经宝马利亚(中国)有限公司、宝马利亚汽车(瑞士)有限公司同意，在工商和公安机关审批备案后，北京宝马的公章中使用了“BMW及图”标志。1995年，双方合作终止之后，北京宝马一直以提供各品牌汽车修理业务存在。
另据了解，北京宝马服务公司还抓住了一个细节就是，德国BMW公司生产、销售的车最初在中国的名称叫“巴依尔”，正是德国方面与北京这家公司签订了授权维修协议后才在北京公司的建议下把“巴依尔”改为“宝马”，并进行了商标注册。北京宝马公司指出，德国公司在把“巴依尔”商标改为“宝马”前对“宝马”没有任何权利，同时北京宝马服务公司去年在向北京市工商局出具的答辩书中也强调，自己的行为并没有使消费者误认，不存在侵权行为。同时他们还保留向法院起诉的权利，维护自己对“宝马”称谓的合法权益。
[color=#DC143C]-德国宝马：目前不方便表态[/color]
有关人士介绍，刚开始，德国总部的人对他们用“宝马”作推广，而不是用BMW推广很不满意，但比起BMW或巴依尔，中国的消费者更能接受“宝马”这个名称。6月3日在宝马公布本届车展车型的发布会上，宝马北京办事处首席代表孔安德接受记者采访时承认，宝马是个非常好的名字。
记者昨天联系上正在德国出差的德国宝马北京办事处公关经理马庆生，他表示，与北京宝马汽车服务公司的名称纠纷，由相关法律部门负责，他本人并不是很清楚。因此，目前不方便表态。
他表示，德国宝马北京办事处最近将就“宝马”商标问题给出一个说法。
[color=#DC143C]-商标部门：企业名称和商标不是一回事[/color]
但1995年北京宝马汽车服务公司(宝马利亚)与德国宝马的代理合同到期，由于市场等原因，德国宝马与其停止了代理关系。随即，德国宝马在国家工商局注册了“宝马”商标。
记者昨天还从有关商标部门了解到，目前他们在受理企业商标注册时，都会通过系统数据库查询相关领域内是否有同样或近似商标已经注册过，因此通常不会有商标重复注册的事件发生。但针对“宝马”纠纷，其实北京宝马服务公司注册的并非商标，而是企业名称，与此后德国BMW公司注册的商标不属于同一范畴。据记者了解，类似这种企业名称与商品商标的纠纷其实并不少见，对此国家工商总局还专门出台了《关于解决商标与企业名称中若干问题的意见》。其中指出，“处理商标与企业名称的混淆，应当适用维护公平竞争和保护在先合法权利人利益的原则。”而此前也已经有过类似的裁决案例，如“杭州张小泉”属于驰名商标，但其与上海张小泉刀剪制造有限公司在商标、商号的争夺官司中并未获得支持。
日前，北京宝马汽车服务公司董事长曲龙在接受记者采访时表示，他们肯定要坚持用这个名字，“我们注册在先，不能他们(宝马集团)说改就改。”淘宝热门商品：
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人大代表提出质询北京重审奥迪换缸纠纷案
3月30日，本报刊登了《维权4年只见一丝光明》一文，内容是中港泰物业发展有限公司诉北京深蓝汽车服务中心维修承揽纠纷一案，北京市中级人民法院已经终审审结了此案。但是，6月2日，北京市二中院开庭再审审理了此案，这一切，源于全国人大华侨委员会委员的一份质询函。
“感谢你做的一切，现在我们也回报你一个好消息，你上次不是说我们维权4年只见一丝光明吗？现在我们又见到一丝光明了，再审要开庭了。”5月份记者就接到申诉人律师的几个电话，他和他的当事人，显然非常兴奋。
6月2日，北京市第二中级人民法院四法庭，旁听席上坐着一位老者。
“你为什么来旁听？”老者问。
“我是记者，您呢？”
“我是人大代表。”老者就是此案再审的关键人物。
罗益锋，男，全国人民代表大会华侨委员会委员。
我国《民事诉讼法》对再审有严格的规定：各级法院院长对本院已经发生法律效力的判决、裁定，发现确实有错误的，认为需要再审的，应当提交审判委员会讨论是否再审；最高院对地方各级法院、上级法院对人民法院已经发生法律效力的判决、裁定，发现确实有错误的，有权提审或者指令下级法院再审。另外，检察院的抗诉也可以使一些案件再审。
虽然有这么多种方式可以将发生法律效力的案件提起再审，但如果不符合法律规定的情形，也是会被驳回的，法律规定有新的证据，足以推翻原判决的；原判决、裁定认定事实的主要证据不足的；原判决、裁定适用法律确有错误的；人民法院违反法定程序，可能影响案件正确判决、裁定的；审判人员在审理该案件时有贪污受贿、徇私舞弊、枉法裁判行为的可以再审。有了上述条条框框，就限制了进入再审的案件，汽车类的纠纷能够再审的就更少了，而一个简单的维修纠纷案再审，就更加罕见了。
去年，罗代表将一份质疑中港泰案件的函件交到了高院，高院随后将答复送到最高人民法院办公厅全国人大代表联络处。
经过半年多的等待，这件经过北京朝阳法院和二中院的审理，又惊动人大代表和高院的普通维修承揽纠纷，再审开庭了。
什么样的案件这么曲折？让我们先回顾一下案件的梗概：2000年7月13日，中港泰公司因自有的奥迪2.6E轿车发动机拉缸，需要更换中段，就将车送到长期修车的北京深蓝汽车服务中心，该中心为该车更换了发动机缸体，共花维修费37025元。
但是，该车没有因此排除故障，反而添了排气管抖、噪声大、起速慢等诸多毛病。之后，中港泰公司分别于8月7日、8月14日、8月22日将车送到深蓝服务中心返修，但维修未涉及缸体、发动机、活塞等部位。问题一直不见好转，中港泰公司又将车送到北京中粮美德汽车维修有限责任公司检查，结果发现更换的缸体号码为078-103021 A，缸体和活塞不匹配。
中港泰公司要求深蓝服务中心承担责任，但深蓝服务中心不认为使用的配件有问题，因此，中港泰公司将深蓝服务中心告上了法庭。一审、二审中港泰公司均因证据不足而败诉。
再审时，二中院重新组成了合议庭，换了新法官。与一审、二审不同，再审时，法官直接让双方当事人打开二审判决书，查看一遍上面关于案件事实的部分，然后询问双方当事人是否认可，双方当事人都没有异议，表示认可。法官又问对二审判决书中确定的相关证据是否认可，双方当事人也没有异议。最后，法官问双方当事人，二审判决有什么遗漏时，中港泰公司提出，二审时法官进行过一次取证、一次调查，但却没有在判决书中提到，他们认为二审法院遗漏了非常重要的证据。
“一份是078-103021 A型号配件不适用奥迪2.6E的证据：法庭调查时，从一汽轿车股份有限公司北京分公司轿车北京专修厂、中国汽车检测中心信息产业技术部和安全鉴定检测中心得知，奥迪2.6E轿车只适用三种发动机：078-100103 ABC、078-100103C ACZ、078-100103 AAAH，一汽汽车配件表中没有078-103021 A 型号的配件；另一份是从北京奥迪专修厂询问到的，如果他们为客户安装，应该装078-100103C ACZ，而不是078-103021 A。”中港泰公司的代理人不理解，为什么这么重要的证据没有在二审判决书中提及。
深蓝服务中心的代理人坚持认为，二审的审理是正确的，并一再坚持他们使用的配件没有任何问题，惟一的证据就是购买配件的发票上，供应商明确注明了配件是正厂产品。
庭审到这儿，法官宣布休庭，择日宣判。但主宰本案命运的焦点已经很明显，假如二审时确实是遗漏了证据，并且这个证据能够证明更换的配件不适用于这款发动机，就足以将本案翻过来，反之，依然会维持原判。
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今年5月我国汽车销量全面滑坡
□新华社北京6月15日专电
统计表明，连续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，今年5月份的销量出现全面滑坡，比上月骤然下降20%，库存积压占到总产量的10%以上，有的企业销量下滑30%以上。难怪有的汽车销售企业把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。另外，国家统计局公布的最新月度数据显示：5月份汽车行业工业增加值增长33.3%，其中轿车增长30.5%，与上月相比分别回落1.3和12.1个百分点。可以看出，虽然汽车行业依然保持较高增长速度，但增速比上月明显回落。
从国外实证研究的情况来看，无论是工业化国家还是发展中国家，收入水平是决定汽车数量的主要因素。根据人均GDP推算，2004年国内汽车需求将在500万辆左右。
根据工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年的汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。
考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，其成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9%，库存的增加迫使企业采用降价策略。
[I][B]中国汽车市场：最后一块大蛋糕？[/B][/I]
□据新华海外财经报道
投资全球大型汽车制造类股的投资者会不会因为他们投资的公司纷纷加入争抢中国市场的大战而蒙受损失？
中国市场汽车销量2003年大幅增长了75%，今年很可能又是一个丰收年。但是随着众多西方汽车厂商蜂拥前来争夺这全球最后一块高增长市场的蛋糕，最终少不了会有失败者要头破血流地败下阵来。
到2010年，中国很可能取代日本成为亚洲地区最大的汽车制造国，并跻身世界主要汽车出口国行列，轿车年销量可望达到1200万辆。但对于一些西方汽车制造商而言，不祥之兆或许已经开始显现。
没有几家制造商就能藉其在中国的业务为其投资者挣得收益，何时能够做到这一点谁也说不清楚。
举例来说，德国大众在中国汽车市场基本上可说是一枝独秀，中国市场售出的所有汽车中每三辆里就有一辆是大众的产品，但其在中国市场占有率方面所取得的巨大成功尚未转化成其在华合资企业丰厚的利润回报。大众已决定不以利润率为代价去片面追求市场占有率，但是根据大众现有的计划，为了和对手竞争，它在中国投入的来自股东的资金累计将达到60亿欧元。
大众市场占有率下滑的同时，今年前四个月通用在中国市场的占有率升到了11.3%。在这家世界头号汽车制造商的身后，还有福特、菲亚特等众多玩家虎视眈眈，觊觎着中国市场这块香喷喷的蛋糕。
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不加价反让利 广州本田最高让利1万
近两个月车市可用惨淡来形容，有的经销商销量缩水甚至接近以往的三分之一。国内车市低糜的现状令不少商家摇头叹息。今年广州本田也提高了自己的产量、增加了车型，随着飞度1.5的上市、两厢飞度的发布，产能增长后的广州本田车型也不如以往那样“物以稀为贵”。
今天小编从经销商处了解到，目前广本旗下的雅阁、飞度、奥德赛均已经告别了排队或加价的状态。不仅如此，奥德赛目前已经返利10000元（有的商家是通过补贴牌照费的形式）。而在上海某邻近城市，飞度1.3也已经返利2500元，在小编询问之后，经销商表示在上海也可以做到，幅度不是很大，但与以前的加价万元相比，飞度的价格已进入了合理的范围。
广本车型的让利不仅表示了其出货量的提高，也是车市竞争激烈的写照。目前消费者对于购买车型已经趋于理性，不会对某一款车盲从，同时学会了在同类车中选择适合自己的或性价比更高的车型。厂商生产能力的成熟、消费者的成熟都是我们所愿意看到的，只有整个市场成熟的运作才是国内汽车业发展的根本。
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