1．8L：中级车的黄金排量
在欧洲、日本等成熟汽车市场，中级轿车的市场份额非常大，1.8升排量车型已经占据60％以上的市场份额，花冠、高尔夫等1.8升排量车型，也常居销量排行榜前列。记者从今年深圳市车管所上牌统计资料表中发现，深圳车市与国际成熟市场的表现非常相似：中级车今年在深圳乘用车市场占据的份额已经超过40％，其中1.8升排量车型的比例呈逐月上升趋势，开始主导中级车市场潮流。
中级车市场开始两极分化
以1.6升、1.8升为代表的中级车市场正在出现两极分化的局面：1.6升车型，以“手动挡、低配置”的策略，下探经济型车市场，经济型轿车阵营的主力代表赛欧、千里马、嘉年华、奇瑞风云、旗云等多为1.6升排量；1.8升车型，则大走“自动挡、高配置”的路线，成功向上瓜分中高级车的市场份额，一些车型如花冠更为明显，干脆就没有设计手动挡，直接叫板中高级车型。为了抢占中高级车型的市场份额，不少1.8升车型的配置丰富程度、科技含量高度都已经超过了中高级轿车。据分析，帕萨特、奥迪等中高级轿车、高级轿车的入门车型排量也恰恰定到1.8升。有趣的是，记者近日通过采访大量中级轿车车主，发现购买1.6升和1.8升车型的人群完全不同。其中1.8升车型的车主大约都在35岁左右，非常注重车型的品牌含金量、技术含量等，大多为本科以上学历，而1.6升车型的购买人群则是绝对的价格敏感型，他们年龄都在35岁以上，更注重车型的价格、配置和使用成本，学历多在大专以下。
1.8升家轿将在大中城市流行
中级轿车将成为未来几年国内主要城市消费者的首选，有此意向的消费人群达到50％以上，其中选择1.8升车型的更是超过了60％。市场分析：作为家庭的第一辆车，1.8升自动挡家轿无疑将在大中城市流行。随着国人消费能力的增强，中产阶层的扩大，中档轿车必然会成为家庭的第一选择。欧洲、日本等地的情况就证明了这一点，高尔夫在全球总销量超过2200万辆，花冠也曾在日本连续19年销量排名第一。
专家认为，对于家用车和公用车来说，1.8升排量都比较合适。如今家庭需求相对比较全面，既要考虑舒适性，也要顾及经济性，排量不是越大越好；手动挡虽然可以有更好的动力性能表现，但配自动挡则可以达到舒适性的要求，毕竟家庭车更多在城市使用，还有女性驾驶员的需要也必须考虑在内。正因如此，国内几大厂家开始屯积重兵主攻小型1.8升三厢车市场。毫无疑问，家庭消费的主打车型选择也将是所有厂家今后的主要销售增长点。
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首创森美展厅活动丰富多彩
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6月26日、27日，首创森美展厅里人流涌动，热闹非常！随着凯越试车会的持续进行以及欧洲杯赛事的不断深入，准车主们来展厅赏车试车和竞猜射门的热情也空前高涨，为了增添活动气氛，首创森美还特别邀请了在深圳小有名气的古筝手和琵琶手在现场演奏古典音乐。
猜足球、听音乐、赏别克，首创森美丰富多彩的节目让每一位光临展厅的顾客都享受了一个难忘愉快的周末！
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马自达MPV可能国产
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在北京车展中，马自达展台上出现的新款马自达MPV曾吸引了不少观众的眼球。近日，记者在深圳市场了解到，该款全新马自达MPV已登陆深圳，并由海马深圳特约经销商通利华汽贸独家进行销售。据了解，该款新车也同时在全国重点城市开卖。
据销售人员介绍，这款原装进口的马自达MPV采用的是3.0升V6DOHC发动机，国内售价在33.9万元左右。新款马自达MPV定位于中高档豪华MPV，除了动力强劲外，该车的设计凸显了MPV的多功能性与舒适性。比如第三排坐椅可折叠放倒，第二排坐椅可滑动或单独拆除等。据悉，该车在国际市场中主要竞争对手为丰田大霸王、本田奥德赛、起亚嘉华等。
有消息人士透露，此次这款马自达原装MPV通过海南马自达经销网络登陆中国市场，颇有点“试水”的味道。海马现在生产的排量为1.8L的SMPV普力马和中级轿车福美来，自上市以来销量不俗。但在竞争越来越激烈的今天，对于任何厂家来说，凭借一两款车型单打独斗，并在市场中常青都是件高难度的事情，不断有新车型引进和推出至关重要。因此，不排除海马以这款原装豪华MPV的销售作为对市场的“探路”，进而考虑在海南工厂投产该车的可能性。
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中国将是超级豪车重要市场
记者：奔驰在全球市场有着怎样的表现？中国占怎样的地位？
韩力达：梅赛德斯-奔驰在全球豪华车市场仍然继续保持着领先地位。2004年第一季度，梅赛德斯-奔驰在全球市场再次取得了274000辆的销量佳绩，其中新一代C级车在欧洲的订单比去年同期增长30%，新款SLK也持续着良好的销售势头，在不到3个月的时间里，已经有超过16500户的用户订购了这款跑车。在奔驰第一季度的销量中，亚太地区共售出24500辆奔驰车，比去年同期增长近5%。其中在中国，第一季度其轿车销量更是翻倍增长，达到3100辆。
记者：迈巴赫正式宣布进入中国市场之后，即赢得了一个不错的开局。您如何看待中国的超豪华车市场？
韩力达：从目前来看，中国就已经展现出一个超强的购买能力。根据我们的统计，每年中国的高端用品消费高达20亿美元。而中国近10多年来的经济增长也非常迅速，是全球经济增长速度最快的国家之一。这些都表明中国在现在以及未来都将成为超级豪华车的一块重要市场。目前我们在亚洲市场的销售计划预计是19%。
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起亚嘉华 我的专机
近日，在北京车展风光无限的起亚嘉华首次亮相深圳东风悦达起亚4S店―――骏濠汽贸。据说这是本来要直接送到深圳机场展示的，被骏濠拦路截下，先在其展厅亮相，让骏濠的新老客户先睹为快。记者闻讯立即赶往东益华鹏展场。
与原装嘉华相比，国产嘉华为了更加适合中国消费者的驾驶习惯及中国汽车市场的竞争环境，专门针对中国市场做了多项调整。如发动机由原来的2.5L提高到3.5L，独占全世界范围内最大排量MPV的“头一号”。从外观来看，嘉华车长接近5m，宽近2m，高1760mm，轴距长达2910mm。双色的车身，与车身同色的车外倒后镜，以及镀铬的门把手、原厂车尾扰流、15英寸合金轮圈、原厂滤光玻璃，均给人以惊喜。可以看出，以往在所谓高端MPV上选装的配置，在嘉华上成为了标配。
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车市进入2002年以来最低谷
“谁也没想到，如今车市会如此冷淡。”日前，沪上多家汽车经销商都发出了如此感叹。5月以来，沪上各车行的销量同比下降30%-50%不等。更寒心的是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场没有任何动静。“降价之后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”
中国汽车工业协会公布的数字显示了目前车市的尴尬：5月份全国汽车产销量分别为42.5万辆和39.62万辆，比去年同期下降32.56%和24.67%，而与4月份相比分别下降了20.07%和20.43%，这是继4月份产销量下降后，连续第二个月下降，而且下降幅度扩大两倍左右。面对这一严峻形势，5月底，上海通用在主流厂家中首先“发难”，旗下所有产品降价8%-10%；前不久，上海大众、一汽大众也携手降价，所有产品下降5000元到1.2万元不等，在国内车市“三驾马车”降价之后，不少二线企业也纷纷跟进。
“降价之后，几乎没有看到什么效果。”锦昌、永达等汽车销售公司负责人介绍，从销量来看，6月份同比仍大幅下降。虽然此次厂家降价涉及面广，但最多不过10%的降价幅度，还不“解渴”。市场不少主流车型在3月份开始就让利销售，让利幅度也都在几千元到上万元不等，此次降价，不过是把过去的暗中让利变为明码降价，对消费者的刺激作用不大。
据了解，目前市场上，不少刚刚降价的车型，又开始新一轮的让利优惠。与去年众多热销车型都要加急费相比，目前，上海车市，除了广本雅阁需要几千元的加急费之外，其余都在让利促销。去年加急费超过三四万元的奥迪，如今让利近1万元，连凯越、帕萨特也“在劫难逃”。虽然广本雅阁由于产能受限，还有些供不应求，但加急费也已经从最高时的5万元-8万元，下降到5000元-8000元左右。
“不断降价，反而导致市民持币待购的心理更为坚定。”宝钢汽贸销售公司负责人说，以前消费者煞费苦心地跑几家经销商，以便宜1000元、2000元的价格买车，可不到1个星期，厂家就宣布降价1万元以上，这无疑让购车者心寒，更多的潜在购车者就更没有方向了，自然推迟了购车计划。
市场进入低谷，但厂家还抱有希望。上海大众有关人士表示，起起落落是市场规律，产品降价的效果要一段时间后才会显现，不能太急。业内人士分析，本次大范围降价之后，主流厂家不可能在近期再大幅度降价，虽然目前市场反应冷淡，但随着时间推移，购车者会进一步增多。6月份上海竞拍私车上牌额度的市民达到1.9万人，比5月份增长1倍以上，就说明了这一点。预计进入第四季度，公司和个人购车会反弹，进入新的高峰。
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蒙迪欧2．5V6接轨国际价格
26.98万元的市场价格，大大突破国际水平的市场建议零售价，这标志着中国用户将第一次以低于国际市场的价格拥有国际车坛的新型中高级轿车―――蒙迪欧2.5V6旗舰。
作为一款在全球获得超过40余项汽车专业奖项，总销量接近300万辆的“世界车”，在全球市场，蒙迪欧广受欢迎。
自今年3月20日，蒙迪欧另外两款2.0车型正式交付第一个中国用户以来，已经实现了1万辆的销量，全面突破长安福特既定的销售目标。
拥有强大的动力、精良的底盘，“汽车影院”系统、四安全气囊等配置，蒙迪欧2.5V6旗舰直接挑战日益激烈的中国中高级轿车市场。
此外，它在国内2.5升级别的中高档轿车中率先装配手自一体变速器。Durashift5－tronic五速手自排一体化变速与德系豪华汽车品牌同步，将中高档汽车的驾驶乐趣推上了一个新的层次。
只有在一级方程式赛车中才能见到的F1方向盘指控换挡系统，使驾驶者可以在“弹指一挥间”享受操控的驾驶乐趣。
蒙迪欧V6更首次引进了“中央操控器”的概念，突破方向盘仅控制方向的传统概念，将方向、巡航、挡位、信息、娱乐这5大功能的控制集中在方向盘上，使驾驶者能够双手不离方向盘、双眼不离前方视野的最佳安全状态下，享受自在操控的感觉。配合C3P强化底盘，充分体验“人车一体”的感受。
至此，福特蒙迪欧在中国已经形成了从20.98万到26.98万的完整价格体系，成为中高级轿车市场新的价格标杆。
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备受国产车挤压 进口车经销商面临大洗
加入世界贸易组织的第二年，也就是2002年年初，进口汽车一度出现井喷行情。有人担心，进口汽车是否会对国内汽车产业形成严重冲击。两年多过去了，由于国内汽车产销持续高速度增长，款式越来越多，价格逐步合理，对进口汽车造成的挤压作用越来越明显。自去年底以来，进口汽车在国内的销售行情一直不好，进口车市持续低迷，一些进口汽车经销商大呼日子不好过。
海关的最新统计表明，今年前5个月进口的汽车整车仅比去年同期增长了7.5%，其中轿车增长了28%，越野车则下降了35%。之所以小轿车能增长，是由于其中包括了相当数量的成套散件，在国内组装后以国产车的形式销售。
曾几何时，进口车经销商一辆车少则挣几万元、多则挣十几万、几十万。进口汽车许可证最高时倒卖到十几万元一辆。那些年，凡做进口汽车的，都赚了大钱，有人讥之为“傻子都能挣钱”。由于国家对进口汽车实行保税政策，保税区成了进口汽车的“蓄水池”。汽车到港后，先存放在保税区，每天每辆车也就交几块钱保管费，有了买主，再交税出库。经资金占压不多，风险也不大。
全国最大的天津保税区、大连保税区，目前积压了近两万辆进口保税汽车。一些经销商十分忧虑，明年1月1日取消进口汽车保税政策，这些车如何消化得了。在汽车保税区从事进口车经营的企业有四、五百家，大都面临困境。
目前国内有8000家企业有权经营小轿车，有权经营进口汽车的约占一半。一位国内大型进口汽车经销商说，随着经营进口汽车的风险越来越大，进口车经销商面临大洗牌，许多资质差、实力弱的将被淘汰出局。
按照刚刚颁布的“汽车产业发展政策”，今后进口汽车经销将实行品牌经营，汽车保税业务也将取消。届时，许多没有得到国外汽车厂家授权，没有外联渠道的经销商，有钱也订不到车。而取消汽车保税业务，则意味着进口车一到港就必须纳税报关，经营成本大幅度提高，实力小、资金不足的企业将无法生存。许多进口车经销商已经意识到这一危机，有的企业已经转向经营国产汽车，或改作他行。
随着国内汽车产业的快速发展，国产汽车价格不断与国际接轨，款式越来越多，质量越来越好，老百姓的选择越来越多，也越来越能够满足普通老百姓的需求。而进口汽车的消费群限制在一个数量有限的高收入阶层，进口汽车将越来越趋向高档、豪华、有个性，在国内汽车市场的比例也不会很大，其功能仅仅是国内汽车市场的一种调剂。由于进口汽车的市场容量有限，经营风险越来越大，能够经受得住考验，坚持下来的只有少数有实力的进口车经销商，大部分将关闭或改行。
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经济型轿车难逃降价厄运价格探底
6月21日，哈飞汽车特惠促销活动开始，其微型车哈飞中意降幅达1400元～2400元，最低价位车型仅为2.92万元。而此前的6月1日，长安奥拓的降价行动，最高降幅达5000元，降价后的奥拓车系价格全部低于4万元，经济型轿车的价格瓶口被再次击碎。面对新一轮价格大战吉林通田汽车销售有限公司总经理郑永进发出行业危言：“经济型轿车价格战谁再打就是自取灭亡，从产品成本控制方面来讲，大多数企业已经到了极限。”
最近中级轿车市场掀起的价格战正愈演愈烈，而受其“连坐”的经济型轿车似乎也难逃一劫，为此有主力经济型轿车生产厂家已经萌生退意，而另一些厂家则“顽强”坚守在自己“困兽游戏”中。
退却
长安铃木汽车策划系华系长无奈告诉记者，奥拓全面降价后，基本上已没有利润了，只能通过加大销量和降低成本来进行弥补。
而作为新进入者，现在则要他们的“冲动”付出代价。在经历了“英格尔”的阴影之后南汽重出江湖，经济型轿车“新雅途”亮相车市，虽然据其宣传新雅途1.5L排量的发动机性能刷新了中国同类家用轿车动力表现的最高纪录，最高时速可达175公里，但其定价最终只卡在5万元区间。为此新雅途华北大区销售总经理查争鸣很难乐观：“如果加上前期投入的人力、物力成本，新雅途的边际效益是亏损的，推出经济型轿车的同时，我们就做好了赚钱的准备，主要是为了占领市场。”
经济型轿车沦落到这步田地，开始让参与者胆寒，让观战者汗颜。国内外不少汽车厂商已经看到了这块市场的残酷性，因此在选择引进车型时都回避了小排量的经济型轿车。
长安福特的销售总监王伟表示：“以后1.6L以下排量的轿车肯定是不会再引进了。我们已经把1.3L排量的嘉年华全部升级为1.6L排量，以后也不再生产。”虽然长安福特不愿意承认这是他们在有意退出小排量汽车市场，但其实际举动也告诉人们，长安福特在中国的战略重心已经转移到中高级轿车蒙迪欧身上。
内力
经济型轿车市场战事频频，对此中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示了自己的担忧：市场竞争没有尽头，价格下降对消费者来说当然是好事，但价格降低的同时，厂商是否还能一如继往的保证质量？
有业内人士透露，价格战最终结果一般不会使汽车厂降低自己的利润，他们会采取压低上游零配件厂价格的方法来回避，辟如实行“双规”――要求零配件企业在规定时期内将价格降到规定幅度。“汽车厂外包成本占总成本的70%～80%，而一味压低零配件厂商价格，就有损失质量的可能。试想一下，如果汽车价格降到2万元，甚至2万元以下，谁还敢开？”这位业内人士如是认为。
北京市消费者协会日前进行的“家用轿车消费调查”结果显示：在价格、性能、安全三项指标中，64.49%的被访者表示首要关注的因素是安全。然而在大众消费普遍接受的经济型轿车领域，动力与安全一直是消费者不可兼得的遗憾。贾新光强调，一方面，国家应尽快完善有关汽车质量和环境的标准，为轿车的安全、环保性能保驾护航；另一方面，企业也应在控制成本的同时，提升产品内在品质，改变消费者对其舒适、安全性的担忧。
纵深
奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波认为，当价格战打到一定程度，就会趋于稳定，这之后，取而代之的将是服务竞争和营销网络竞争。
在汽车产业发达的国家，行业利润60%以上来自服务领域，而中国的汽车服务市场一直处于待启动状态。有专家指出，服务不仅是厂商利润来源，也是企业打造品牌的重要组成部分。
据悉，南京菲亚特在3月18日推出“惊雷行动”(该公司旗下的派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价)之前，已悄然将旗下产品的近两千种配件价格平均下调了20%左右。南汽新雅途在上市时承诺保修期限为两年或5万公里，保修期内消费者还可以免费得到一次更换发动机机油、机油滤清器和变速箱齿轮油的服务。在“风云四代”轿车上市的同时奇瑞也宣布将该车的日常维护保养费用降低10%以上。可见，各厂家在非常时期都开始在售后服务领域动脑子。
中国人民大学商学院中国营销研究中心副主任刘彦平指出，顾客满意度高可以使企业获得更为长期的盈利能力，同时也促使企业短期内可以应付顾客需求的各种变化。当更多低端经济型轿车在争抢“最低价格”市场噱头的时候，更多的业内专家认为，经济型轿车2004年的主旋律将是提供安全、动力和性价比更好的产品，这也是经济型轿车价格战向纵深发展的真正体现。
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再创新低 别克赛欧沪上全系跌破10万
正如之前小编所预料的，上海通用的赛欧让利幅度最高已经超过2万。这对于10万元以内的车型来说，绝对称得上大地震。而除了价格因素以外，我们又一次看到了上海通用的车型走在其余厂商的前面。
无论是经销商让利还是厂商暗推，赛欧的价格相对以前已经一落千丈。今天小编从商家处了解到，目前赛欧的市场成交价已经从以前的让利1.5-1.8万（详见：赛欧让利最高达1.8万是不是降价预演?），升级为1.8-2.1万，这样一来04款赛欧的所有车型实际价格均已跌破10万。
看了以上报价后，小编有一点要提醒大家，目前赛欧的官方指导价还未有变化。目前的价格是经销商的让利行为，至于能否以此价格成交，在部分经销商处可能需要消费者费一番口舌。
赛欧的让利幅度在一个多月内扩大了两次，让消费者有了更大的选择空间。而目前全系列赛欧均已经低于上海大众的POLO，因此两者在市场上已经不会有直接竞争的情况出现。别克赛欧已经进入更低端的市场，这个价位对市面上的奇瑞QQ、上海华普、吉利优利欧等小排量车影响将进一步大。最新统计数据表明，上海通用是利润最高汽车厂商，因此在价格上上海通用的车型也自然能比别人有更大的降价空间，近来赛欧价格的一再下探恐怕早在其算计之内。
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车市进入降价恶性循环
虽然众多汽车厂商近期纷纷降低车价，试图刺激消费，但消费者并不“买账”，市场反应平淡。相反，降价进一步坚定了消费者持币待购的心理，他们期待汽车更大面积降价的愿望更加强烈。于是，车市似乎进入“持币待购-降价-持币待购”的恶性循环。
记者近日从长沙市场就了解到，南北大众降价后，虽然出现了短时间内的销量上升，但整个车市依然表现出冷清，不少消费者到车市只是看自己打算选择的车型是否有价格的“松动”。“降价了吗？”“还会降吧？”成了销售人员听得最多的问话。
据记者采访了解，油价、品牌、服务等都不是消费者首要考虑的因素，影响他们购车的最关键因素还是价格，毕竟消费者的收入和消费汽车的费用比例悬殊。降价虽然在一定程度上激活了疲软的汽车市场，会促进一些销售，但负面影响也是深远的，即进一步坚定了消费者持币待购的心理。
而根据网上车市近期的一次调查，汽车频繁降价对消费者的影响有限。调查中，仅有19.8%的消费者表示只要汽车降价就马上购买喜欢的汽车；68.1%的消费者表示会继续等汽车价格下降，这表明，汽车厂商一般的降价手段很难对他们形成实际的吸引力；有小部分消费者表示不会购买降价的汽车。
湖南汽车城一位人士认为，大部分消费者在经历了今年几波的降价潮后，以及获知众多新车即将推出后，已经把买车的计划往年底顺延，因此，车市还将会有一段时间的冷清期。
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丰田表示不会跟风降价
上周六，一汽丰田、四川丰田的高层群聚成都，为丰田锦泰销售店开业造势。
记者发现，开业当天，丰田在国内的高层几乎都赶到了成都祝贺，一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋专程赶到成都参加锦泰丰田店开业，当记者问及丰田如何应对上海通用和南北大众的降价举动时，他没有直接答复，他说降价是市场供需关系调整的结果，丰田的花冠车处在需3个月周期才能向用户交车的现状，丰田的重点是提高产能，满足客户需要，目前尚未考虑降价的问题。不过，他承认，由于整体市场疲软，威驰的表现近来不好，但解决这一问题不一定非得用降价的手段才能达到。
曾经是四川丰田第一任中方总经理的刘正现在出任丰田锦泰店的总经理。他对丰田车的市场前景表示看好。他表示，虽然眼下的车市处于淡季，但丰田作为全球超大型汽车集团，在战略重点从欧美转移到中国的时候，其庞大的新车投放计划和市场推广计划已有眉目，如果要完成到2010年在中国乘用车市场占到10%的份额，其市场投入可想而知。他认为，中国汽车销售高速增长最少还有10年，眼下的车市冷清只是暂时的。
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中国汽车驶入汽车微利时代
★大众系列车型的降价，标志着中国汽车市场价格体系开始瓦解。
从不轻言降价的大众汽车终于降价了。16日，一汽大众和上海大众联手宣布对其大众品牌产品全线降价，最高降幅1.2万元。18日，东风雪铁龙宣布，爱丽舍系列车型全面降价，最高降幅同样是1.2万元。而在大众宣布降价之前，上海通用和东风日产已经实施了降价，上海通用的最高降幅达到了5万元。一时间，车市“降”声一片。业内人士普遍认为，大众降价将导致中国汽车价格体系重新定位。随着产品供给的放量增长以及车价的不断下跌，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜，中国汽车开始快速驶入“买方市场”。
汽车微利时代来临
在普通消费者眼里，汽车产业一直是中国市场的一块巨大“肥肉”，经销汽车自然是令人艳羡的“肥差”了。然而在汽车经销商自己看来，汽车正在重蹈家电的覆辙，汽车经销的“微利时代”已经来临。
天津市东风日产长江专卖店销售主任佟亚维说，汽车目前的确是一个高利润的行业，但这些利润永远是属于汽车厂家的。他说，如果把汽车行业的利润一分为二，那么厂家和商家的利润比是9比1。
近年来，随着多种品牌多种车型投入市场，汽车市场呈现供大于求的局面，激烈竞争，难觅曾经排队购车的场面。以前，卖一辆车可以挣上万元的钱，现在则只有1000元左右的利润，有时甚至没有利润。另据上海大众的一位特约经销商介绍，厂家给予的利润额度是2000-3000元，但真正到手的利润也仅千元左右，如果遇上“精明”的顾客，有可能分文不挣。
价格体系面临重建
在上海通用全线下调产品价格时，业界认为那是今年以来车市的“重磅炸弹”，国内各大厂家在表现出强烈关注的同时跟风者甚少，仅东风日产对新蓝鸟、阳光进行全系列最高2万元的降价。这次南北大众的全线降价，可以称得上是彻底摧垮目前轿车价格体系的“核弹”。业内人士分析，南北大众降价的车型太多，可以说完全涵盖了8万元至30万元的每一个轿车细分区间，除了宝马、奥迪等高档豪华轿车和夏利、奥拓等低档经济型轿车受影响较小，市场上几乎所有的国产车及部分进口车都无法躲过“烧身之火”，相关价格区间的SUV等其它车型也会受到不同程度影响。虽然广州本田和长安福特相关负责人表示暂时不会跟进，但18日东风雪铁龙迅速跟进，宣布爱丽舍全系降价1.2万元，这说明离国内轿车市场各档次全系列降价的日子显然已剩不下几天了，整个车价体系面临推倒重建。
快速驶入买方市场
据统计，国内现有汽车整车制造企业120余家，有27个省(市)生产汽车、17个省(市)生产轿车，还有23个省(市)已建成轿车生产线。根据各主要汽车生产厂家雄心勃勃的发展计划，保守地测算，目前全国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。国家发展和改革委员会的一项研究表明，到2007年，全国各类汽车生产能力将达到惊人的1400万辆，其中轿车占据了大部分份额。
市场增幅和产能扩张的此消彼长，导致企业产品库存不断增加。据相关统计，截至目前，我国累计库存已超过13万辆。而这一数字还不包括流通领域的大量库存。
从市场传来的信号确切地表明，在2003年开始显露苗头的汽车买方市场正在加速形成。这表明，随着产品供给的放量增长，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜。长期以来供求双方的“博奕”如今终于达到了一个新的“拐点”，其标志就是双方扮演的角色正在迅速换位，消费者对车价、车型、配置以及售后服务，拥有了更多的话语权，汽车产品价格正越来越接近消费者的心理预期，汽车厂商对市场的操控能力则越来越弱。今后这一趋势只会不断强化，出现逆转的可能性则微乎其微。
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雅阁提现车不加价 最多降价1.2万
国内车价失守最后防线
昨天，记者从北京亚运村汽车交易市场等几个车市获悉，两个月前还要加价数万元才能买到现车的广州本田雅阁的售价开始全面下跌。目前北京消费者购买广州本田的几款车不但能提到现车，而且经销商开始了降价促销行动，其中降幅最高的雅阁3.0L每辆售价优惠幅度达1.2万元。业内人士指出，经销商此番针对长期供不应求的广本雅阁的促销行动，意味着国内车市现有价格体系的最后一道防线面临崩溃。
供不应求成历史
昨天，在北京亚运村车市内，记者从北京财林广茂经贸有限公司的销售代表刘刚处了解到，现在购买本田雅阁任何一种排量和颜色的车型都不必再加价，而购买本田雅阁3.0L还将获得高达1.2万元的优惠。
市场上最为畅销的雅阁2.0L，在这家销售公司不加价都可以提到现车，而雅阁2.4L可以让利1000元至2000元。对记者提出的开票问题，他表示，开北京本地发票得比开外地发票价高2000元。而对这些雅阁车的来历，该公司工作人员并不讳言是从专卖店拿货。
实际上，并不是只有这一家北京经销商对广州本田雅阁降价促销。另一家名为东方创业的汽车销售公司的销售人员介绍，该店供应雅阁现车而且不加价，购买雅阁3.0L的消费者还能获得7000元的现金优惠。昨天，丰汇通顺汽车销售公司的于经理向记者报出的雅阁3.0L市场报价为30.98万元，低于厂家指导价2000元，并且附送价值5000元汽车装饰，实际也将雅阁3.0L的售价下压了7000元。记者综合昨天在其他多家汽车经销商处收集到的信息显示，尽管各家对本田雅阁不同车型售价的优惠金额不等，但有一点是可以肯定的，即今年3月份以前还要加价4万元才能买到雅阁现车的市场行情已成历史。
昨天，广州本田总经理办公室的温玉贞在接受记者采访时表示，车市的价格变化不代表广本的价格策略调整，“广本对该价格不负有任何责任，因为我们不了解这些车的来源和渠道”，并强调广州本田不会采取降价行动。
经销商降价抛售
正如此前广州本田始终声称，自己与所出产的车辆在市场上加价销售的行为无关一样，广州本田昨天坚称，此番经销商降价与自己无关。
“加价销售是因为市场缺货，降价销售是由于货源充足。”亚运村车市一位经销商向记者解释广州本田大幅降价的原因时如是说。
今年3月份，也是在亚运村车市，当时的市场行情是，一辆雅阁2.0L提现车需要另外加价2万元到3万元，而广州本田在北京4S店的确不存在加价销售的现象，但是消费者当时基本上不可能不排队等候就买到现车。昨天，记者先后与广州本田在北京的7家4S店取得联系，所有店的工作人员都表示店内有现车供应，即便是最畅销的雅阁2.0L也有两家店有几种颜色的车型可供应现车。
昨天，广州本田销售科一位负责人在接受记者采访时表示，按照规划，广州本田的产能从本月开始大幅提高。广州本田日产900多辆的计划已在6月份试运行了十多天，从7月1日起，其日产能将达到1000辆。而产能提高前的5月份，广州本田销量为13885辆，比去年同期增长60.2%，6月份估计销量能达到2.2万辆。按照其目前保持产销平衡、没有库存来推算，如果不出现销售的大幅度提高，随着广州本田产能提高，出现库存的局面在所难免。
“这正是经销商降价的原因。”一位业内人士指出，广州本田大规模扩大产能正好遭遇近期车市的低迷和竞争对手大幅降价，“广本也像其他厂家一样，把库存压力转嫁到了经销商身上”。结果是，经销商无法承受库存压力，不得不自行降价抛售。
标杆广本失优势
广州本田不同于国内其他厂商，其在产品定价时采取了“一步到位”的策略，2003年年初，广本新雅阁下线后，将价格下调了4万元，同时宣布新雅阁的定价几年内都不会变。新雅阁一步到位的定价影响了整个中高档轿车市场的价位，广本的这种定价策略一直贯穿到之后下线的飞度车型营销之中，广州本田车型的价格体系也因此成为整个国内汽车行业价格体系的标杆。广州本田生产的几款车型几年来在市场上也一直是供不应求，去年销售最火爆时，一辆雅阁的加价曾高达4万元。但在经历过今年5月份以来国内汽车市场价格新一轮的降价潮之后，广州本田所拥有的“定价优势”已不复存在。
广州本田的总经理办的温玉贞昨天在接受记者采访时一再表示，广州本田不会降价。尽管如此，业内人士仍表示，在近期车市的降价潮中，不论是大众在国内的两大合资企业还是东风雪铁龙，都是由其经销商先行降价进行试探性的促销，然后厂家才正式宣布降价消息的，因此不排除广州本田也采取同样的降价行动。
可能一次降到位
“广州本田的价格是国内车市价格体系的最后一道防线”，中国汽车咨询总公司的一位分析员认为，作为国内汽车行业价格体系的标杆企业，广州本田的降价预示着原有的国内汽车价格体系即将崩盘。“整个国内车市价格可能一下子就降到位”，这位市场人士说，这次汽车降价的过程中，很多品牌刚刚宣布过降价，经销商就在降价的基础上再次进行降价。与当年的家电和IT产品一样，近期的车市低迷很可能会让汽车价格降到底，让整个行业实现重新洗牌。
《京华时报》 (2004年6月28日第B35版)
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“途安”有望年底前上市
今年北京车展上，大众向众人展示了即将国产化的一款MPV车―――途安。25日，在本报“直通车工厂”的活动中，记者在生产帕萨特的三厂偶遇了这款即将与国人见面的车型。
在生产帕萨特的三厂里，几辆途安整齐地停放在一侧。一辆车上还有雨水的痕迹，很明显这辆车是才从试车场里下来。一般一辆大众车在出厂前至少要在试车场里进行10万公里以上的测试。通过后才能最终上市，因此途安看来也到了测试阶段了。大众对途安的上市进行了周密的部署。记者与大众的工作人员谈起途安时，所有人都三缄其口。从目前了解到的情况看，这款车最有可能在11月左右上市。
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通用总裁瓦格纳：中国制造 中国销售
如果谈到世界汽车巨头们在中国市场的竞争，通用和大众无疑是最有实力的两个竞争对手。
北京国际汽车展前夕，通用先是以全线产品大幅降价燃起硝烟，继而宣布与上汽共同增资30亿美元，把产能扩大到130万辆；大众立马宣布，亚太总部并入中国公司，同时产能将增至160万辆；车展期间，大众公布拿下北京2008年官方汽车赞助权的巨大利好消息，而后仅仅一周，大众联合在华两个合资企业宣布产品全系列降价，拉开中国车市真正意义上的“价格战”序幕。于是，6月21日，我们再次看到通用汽车董事长兼总裁瓦格纳亲临上海。
“我有两个新信息和大家沟通。”瓦格纳在会见中国记者时，单刀直入地宣布：第一，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海。新的地区总部将于明年一季度开始运作；第二，和我们在中国的业务直接有关，通用中国与上汽将共同投资2.5亿美元全面升级泛亚汽车技术中心的设施，建设中国最大、最全面的专业试车场。
“中国是世界上发展最快的汽车市场，今天，我们的市场份额已超过10%，将总部迁至上海会更好地实现通用在中国‘领跑者’的战略。”瓦格纳说。
为了进一步解释总部设在上海的原因，他还说：“东北亚占我们整个亚太区业务的85%。而上海与通用在东北亚的两个基地——韩国通用大宇和日本三个战略伙伴——五十铃、铃木和富士重工的距离，分别都只有两个小时的飞机航程。这与我们10年前在新加坡建立亚太总部时，只有澳大利亚霍顿一个制造基地的情况，已经有了很大变化。亚太总部迁往上海正是适应了这个变化。”
在全球试车场专家组的指导和参与下，泛亚正在就试车场的选址进行最后的确认工作。即将建设的新设施将巩固泛亚的技术领先地位，进一步加强通用在本土市场的设计、工程、制造等方面的可持续发展能力，提升中国本土研发汽车产品的核心实力。
当有人问，通用计划何时大量出口中国生产的轿车时，瓦格纳的回答有点意味深长：“我们在中国的投资，是用来发展本地化生产和开发，出口不是业务重点。通用的原则是投资用于满足当地生产、当地就业、为当地消费者提供更多更好的产品选择。”……“当然，有出口机会，我们也不会放弃。比如，上海通用发动机对加拿大的出口。但是我们的重点是满足当地市场的迫切需求。”这似乎让我们看到，为了抢夺在华的市场份额，通用还将做出更多惊人之举。
中国车价与国际接轨是一个消费者普遍关注的问题。瓦格纳说：“近期中国市场车价下降很快，中国车价与世界价格的距离在逐步缩小，通用也正在积极降低成本，加强和零部件供应商的合作，力争提升产品的性价比。但是我要提醒大家，中国的车价中包含政府的税收，这是厂家无法消化的。”
谈到在泛亚的投资，是否能形成中国自主开发能力时，瓦格纳说：“在泛亚造试车场是一个里程碑，做到轿车的整车开发，还有一个过程。汽车开发，不但是一个教育背景的问题，还要靠经验积累。我们的目标是将泛亚纳入通用强有力的全球开发体系，从通用的全球资源中获利。”
尽管产权隶属关系是白纸黑字的事实，但善于公关的瓦格纳说：“我们一直把泛亚和上海通用看作中国的本土企业，它们拥有自主的知识产权。因此通用汽车的努力，是和中国汽车产业的目标相一致的。”
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上海大众自曝03年单车利润为18538元
汽车厂的单车利润究竟有多高？这历来是消费者所关心的问题。日前上海大众自曝内幕，2003年，其平均单车利润为18538元，这一数字在国内总利润前四名的主流生产厂家中，排在第四位。
据了解，其他三家单车利润靠前的汽车厂家的平均单车利润分别为39671元、34253元和20669元，从这一数字来看，这比许多汽车消费者猜测的高额利润要低的多。可以看出全国产量居于前列的主流生产厂家已经告别了暴利时代。
2004年，国内车市激战更酣，面对更加激烈的竞争，连日来上海通用、上海大众、一汽大众等主流厂商纷纷大幅调价，上海大众此时自曝单车利润耐人寻味。上海大众的有关人士表示：上海大众的这次降价，已使全系列车型普遍接近甚至低于国际价格。(王飞 )
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赛豹1.6L售价11-12万
记者日前从哈飞汽车获悉，一向专注微车和MPV市场的哈飞汽车将全力进军三厢车市场，自主开发的三厢车赛豹已经进入最后调试阶段。哈飞汽车有关人士称，几年来哈飞一直生产微型面包、微型轿车、两厢车，经过技术和管理各方面的提高，现在完全有能力来生产技术含量更高的三厢车。
目前，哈飞已经形成年产30万辆汽车、40万台发动机的生产能力。系列车型自主开发的合作外方一直是意大利的宾尼法瑞纳公司，8年的合作已先后研制出哈飞中意微型客车、路宝两厢轿车，即将上市的哈飞赛豹则是最新产品。
赛马最低售价仅7.18万元
面对近日各大轿车厂家的降价大潮，哈飞汽车组织了为期40天的大型特惠，将现有哈飞赛马、哈飞中意、哈飞微面的部分车型分别以优惠价出售。厂家方面有关人士表示，特惠从6月21日起，将一直持续到7月底。哈飞赛马部分车型降价5000元至7000元，哈飞中意部分车型降价最高达2400元，哈飞微面则优惠500元左右。
有关人士称，哈飞赛马是一款源自三菱技术的多用途乘用车，宽敞的车内空间为其一大卖点，这次5000元至7000元的特惠后，最低价位已经下调至7.18万元，在三菱技术品质的保证下，新价位将是一大诱惑。哈飞中意是目前微车市场中的主力车型，投放市场5年销售逾23万辆，这次降幅为1400元至2400元，最低价位车型已下探至2.92万元。
赛豹售价12万元以内
据记者了解，即将上市的哈飞赛豹依托的国外技术包括宾尼法瑞纳公司的车身设计和三菱公司的发动机技术。记者在刚刚闭幕的北京车展上看到，赛豹的设计延续了典型的意大利风格，古典而富于变化，车头部分具有厚重感。从侧面看，赛豹显得修长，由于长、宽、高分别达4395毫米、1700毫米、1467毫米，在国内中级车中也算比较突出。该公司的技术人员介绍，由于设计时以宝来车作为竞争车型，所以内部空间的设计都等于或大于宝来车。
记者还获悉，赛豹配制2.0升和1.6升发动机，采用日本三菱技术，由哈飞与三菱的合资发动机厂生产。两种发动机均为16气门，1.6升发动机功率为74千瓦，2.0升是93千瓦。新车采用了双侧气囊，前后排都配备了安全带，排放可以达欧Ⅲ标准。最高车速方面1.6升的是每小时170公里；2.0每小时是180至190公里。
哈飞汽车有关人士表示，定价除了成本以外还有市场等因素，所以赛豹还没最后敲定售价。但有业内人士估计，1.6升、手动挡、双气囊、ABS标准配置的价格将控制在11万元到12万元。而记者了解到，赛豹于今年底、明年初投放市场后，其设计年产量将达10万辆。由于已经完成了产品开发，目前赛豹已进入最后的调试阶段。
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蓝鸟四代可能采用风度外形
东风日产今年的战略车型天籁现在已经开始接受预订，新车将在9月份之前正式宣布价格上市，而记者昨日从东风日产有关人士获知最新消息，在天籁正式宣布价格上市前，东风日产还将推出蓝鸟四代全新车型。最让人关注的是，为了增强这款车型的市场竞争力，东风日产可能会采用在市场上大获成功的台湾版风度外形设计。
9月之前有望现身
事实上，东风日产早在今年年初就宣布将推出全新改款的第四代蓝鸟车型，这款原计划在6月份就上市的新车型除了发动机、底盘仍将采用现在市场上销售的蓝鸟车型的相同型号外，最大的变化就是在外形上将完全改变以前蓝鸟的风格，全部经过重新设计。昨日东风日产有关人士向记者证实，这款车将肯定在天籁之前正式和消费者见面，而外形很有可能就是现在台湾市场上销售的风度原形。
联手天籁冲击中高档车市场
东风日产并未透露第四代蓝鸟推迟上市的具体原因，但从现在透露的消息看，由于目前国内车市尤其是中高档车市竞争激烈，东风日产显然是希望避开这一段车市敏感期，在下半年集中推出全新四代蓝鸟和天籁两款新车型，联袂冲击国内的中高档车市场。
从天籁已经透露的产品信息看，天籁的排量将从2.3升向上延伸至3.5升，和广州本田新雅阁、上海通用君威、长安福特蒙迪欧和上海大众帕萨特等在高端区间开战，而将2.0升市场留给全新改款的蓝鸟四代车型，从而形成蓝鸟和天籁夹击国内中高档车市场之势。目前蓝鸟的价格已经退守至20万元左右，相信第四代蓝鸟的价格应该会延续这一定位。
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中国将制定新废气排放标准
中国汽车技术研究中心高级研究员王秉刚近日在上海表示，中国将实施相当于欧Ⅱ标准的汽车废气排放新标准，并为制定实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放标准做准备。
欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。
王秉刚表示，即使石油供应呈现紧缺趋势，在今后很长时间内，燃油仍将是中国汽车的主要燃料。提高燃油品质使其满足实施欧Ⅲ汽车排放标准的需求，已经成为中国面临的紧迫任务。
中国还将逐步推广液化石油气(LPG)作为替代燃料，并鼓励汽车企业开发符合欧Ⅱ、欧Ⅲ排放水平的LPG汽车，以满足日趋严格的环保要求。
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汽车消费的平民时代将来临
这周，对于关心上海车市的人来说，似乎充满了令人惊喜的利好消息。其一，是从大众品牌开始的普遍降价；其二，是争议许久的沪牌价格继续走低，维持在了17000元左右的水平，仅此两项，这个月买车的市民就比年初购入同款车型至少要省了近50000元，一时间，似乎人人都可以嗅到来自汽车消费平民时代的气息。
车展期间，国内的众多汽车厂商你方唱罢我登场，召开了一个又一个新闻发布会上，内容无非是发表新车，公布策略，但对于目前的销售形式，却没有一家提及。但事实上，消化库存已经成了几乎所有厂商下半年工作的真正重点。随后，从大众开始，接二连三出现的价格跳水，恰恰印证了这一点。来自国资委信息中心不久前发布的一组数据，则为这次降价作出了更完美的注脚。今年1至4月，13家汽车行业国有重点企业完成工业总产值1477.6亿元，增长24.2%；实现主营业务收入1569.8亿元，增长19.9%。收入增速落后于生产增速4.3个百分点。产销率93.4%，同比回落两个百分点。而最重要的数据是，截至4月末，汽车的成品存货总值142亿元，上升近28%。业内专家认为，库存水平上升表明销售量的下降，库存水平的上升已经成为国内汽车制造商面临的主要问题。
愁眉苦脸的汽车厂商固然值得同情，但我们还是不得不替更广大的汽车消费者感到高兴，毕竟，汽车消费从来没有像现在这样离普通人这么近，它目前虽然还没有近到触手可及，但已经给了老百姓一个信号，在汽车市场上，买家和卖家也是平等的，汽车卖不动，再知名的品牌也要向市场低头。
在和众多汽车厂商打交道的过程中，耳边经常可以听到这样的言论：某款车之所以滞销，是因为国内的汽车消费不成熟，买车者不理解我们品牌的内涵文化，似乎车子卖的不好全是消费者的责任，而厂商倒成了无私的消费领路人和汽车文化传播者。这些听上去似乎合理的解释，其实却忽略了重要的一点，那就是汽车毕竟还只是商品，它只有在实现交易的过程中才能实现价值，如果积压在仓库里，那就什么都不是。曾经供不应求的卖方市场给车商们造成了“是车子就好卖”的假相，而日益成熟的汽车买家，却已经开始用持币待购戳破汽车销售的神话。
汽车库存的形成仿佛就在一夜之间，但厂商消库存的过程却显然比较漫长，经过了数次降价历练的消费者，早已不会因为一次降价就盲目消费。因此，可以肯定降价在下半年还会持续，但大幅降价高峰将不会再出现。业内人士预计，到今年第三季度，汽车加价现象就将终结。其实，加价都是商家自己炒作的，据记者从上海的销售情况看，实际那些加价车的需求也没有那么大，加价归加价，实际成交情况并没有以前那么火爆。消费者一旦看清了加价的本质，自然也就不愿意再为厂商的炒作买单。
汽车消费的平民时代已经让人闻到了它诱人的气息，也许，消费者只要再理智一些，再坚持一下，和厂商之间真正的平等就会到来。
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泛亚将建国内最大专业试车场
6月23日，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳宣布，通用汽车将提速发展其在华最为独特而重要的合资企业―――泛亚汽车技术中心，加大投资力度，投入资金达21亿元人民币，用以加强对泛亚的硬件和软件建设，提高其核心竞争力，将其打造成中国汽车业内技术最先进、设施最完善的汽车共成设计研发基地。
此外，在未来3-4年内，泛亚还将新建多套国内第一、世界领先的设施，其中最引人注目的当数应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施，作为国内第一套，也是目前惟一的一套虚拟开发设施，它基于通用汽车的全球数字设计平台，将极大地缩短产品开发周期，迅速提高泛亚的整体自主开发能力。正在筹划中的底盘运动与动力学参数测量实验室也是全国第一，它将为泛亚进一步提高研究能力提供有力支持。同期新建的还有与通用汽车全球标准同步的噪音震动实验室等先进设施。
此次泛亚规划新建的试车场，计划占地面积超过7万平方公里，将是国内目前规模最大的专业试车场。同时，根据规划，试车场内不仅有直通、操纵性道路、性能广场、低附着道路、高环道路和可靠性路等测试功能，还将填补国内现有试车场在城市道路和悬架开发道路这两项测试功能的空白。
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POLO销量持续下跌 大众欲国产斯柯达
从有关渠道获悉，由于几个月来，在中国市场销量的增长小于预期，德国大众汽车集团力图调整在华策略。有消息称，大众汽车集团正考虑在中国生产成本相对较低的斯柯达(Skoda)轿车和重型卡车。而分析人士表示，大众在中国市场首次做如是考虑，是因为该公司试图保住它在这个全球增长最快市场上的领先地位，与其日前促动的南北大众联合降价的目的一致。
大众引进第三品牌
大众正在考虑的新举措之一，是将向中国市场引入一款低成本的大型车斯柯达欧雅(Skoda Octavia)。这将成为在大众和奥迪两大品牌汽车的基础上，大众集团在华生产的第3个品牌。
目前在捷克生产的欧雅是斯柯达中级轿车的主要型号，它与大众帕萨特、欧宝威达、雷诺梅甘娜等一起，被看作是欧洲最畅销的中级轿车。在中国国内销售的进口欧雅中最畅销的配置是采用了大众2.0升直列四缸8气门汽油发动机的一款。其最大功率为85千瓦，最大扭矩则有170牛.米。这款发动机的最大特点，是调整了发动机在中低转速的扭矩输出，适合于城市行车。
而在外型上，欧雅的前脸和大众的帕萨特B5非常相似，近似长方形的水箱格栅既借鉴了大众的设计，又体现出斯柯达的传统。自从斯柯达并入大众集团后，不仅利用大众的技术改造老产品，而且利用大众的平台推出了一系列新车型，法比亚(Fabia)、速派(Superb)和欧雅等新车型就是这种合作的产物。
大众集团副总裁、主管中国事务的钱智博在刚刚结束的北京车展期间接受采访时，没有否认集团在中国有这样的考虑。他还表示，大众引进品牌的规划将根据市场的变化而调整。除了斯柯达欧雅，大众还在和中国合作伙伴一汽集团就生产重型卡车事宜进行谈判。其主要竞争对手将包括VOLVO、雷诺等。
POLO市场表现令人失望
业内认为，大众引进低成本的品牌实在是出于对目前市场的无奈。大众首席执行官毕睿德表示，斯柯达欧雅品牌的引入，不管是打斯柯达的牌子，还是打大众的牌子，都将有助于弥补大众POLO令人失望的销售。
统计显示，POLO今年以来销量呈现持续下跌态势：1月份因为有农历新年假期，销售了3291辆，2月份回升到4708辆，但3、4月份却持续下跌至3961辆和2298辆，而整个5月份更是跌入了历史最低点，只卖出1696辆。这样的销售业绩显然出乎大众集团上下的预期。毕睿德在接受采访时直言，“相当坦白地说，在中国推出POLO是个完全错误的决定。市场想要的是一部简单的大型车，而POLO是一部复杂型的小型车。”
随着市场上以通用、丰田和本田为首的新竞争者加入，并在中国汽车制造业投下巨资，大众在中国的市场份额持续下降。POLO疲软的市场表现进一步恶化了大众的形势，该款车的销量仅达到了计划水平的2／3。毕睿德表示，大众集团希望在中国市场维持像去年一样30.8%的市场份额，但不会以牺牲利润为代价。而统计却显示，今年到目前为止，大众的市场占有率为26.4%。
新车未必能救市
对于目前中国汽车销售增长率放缓的原因，大众集团高层认为，主要归咎于消费者等待降价的心理，而不是轮回到了较慢的增长周期。在这样的逻辑下，毕睿德认为，虽然大众将在2007年前投资53亿欧元将产能扩大一倍，但不会有产能过剩的风险。
不过，引入低成本的车，来救“复杂型的小型车”这一市场策略是否能一试就灵，将留待市场验证。业内人士表示，纵观近年来的汽车市场，市场定位不准的车型很难在家轿市场生存，各种促销措施不能从根本上解决问题。中国车市频繁的价格调整表明：降价是必要的，但不是最重要的，让消费者掏腰包靠的是产品能让消费者喜欢。新车接二连三地上市，不仅未形成新市，反倒在某种程度上引发新一轮的持币待购现象，新车能不能救市还要打上问号。
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青岛6月30日马自达2.0L豪华型正式上市
从一汽轿车获悉，MAZDA62.0L豪华型将于6月30日在青岛正式上市。MAZDA62.0L豪华型自6月3日接受预订以来，市场反应十分热烈。一汽轿车市场部有关人士称，在开始接受预订的当天，500台的前期计划产量就被空前热情的消费者全部订完，而在随后几天里接到的消费者的预订请求更是数以千计，订车的队伍已排到今年8月份，销售形势非常看好。
MAZDA62.0L豪华型配备了LFD双顶置凸轮轴四气门铝合金发动机，四速智能型自动挡变速器，独特3H车身设计，ABS+EBD+EBA高科技装备，两级燃爆式双安全气囊，以及巡航定速系统、速感型转向器、方向盘音响控制、8向电动副驾驶座椅、外部温度显示器等设施。与此同时，在舒适性方面MAZDA62.0L豪华型也有突出表现，如6碟CD、自动恒温空调和真皮座椅等配置。
MAZDA62.0L豪华型的面世是一汽轿车MAZDA6全面进军中高级轿车细分市场所作的又一重大举措，它将使MAZDA6的产品线得到进一步的延伸，产品阵容提前形成序列。MAZDA62.0L豪华型杀入2.0排量这个目前最为活跃的细分市场中来，必将以其多方面的优势，搅动既定的市场格局，标定一个新的消费概念，拉走许多追求时尚、豪华和操控乐趣的成功人士。
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新一轮的降价潮势不可挡 谁是下一个降价者
短短一个月的时间内，上海通用、南北大众、东风日产、东风雪铁龙纷纷降价，尤其前二者占领国内汽车销售1/2强的全系车型大举降价，国内车市引发新一轮的降价潮已势不可挡。业内专家、分析人士纷纷预测，此次降价必将导致国内车企全面跟进，降幅达5%~10%。日前记者经多方采访后，对几大区间车型的降价可能性进行了分析。
经济型车：降价可能性最
今年降价第一波就是从经济型车开始打响的，先是长安铃木于1月1日举起降价大旗，紧接着千里马、威驰、菲亚特车系等纷纷借推新车直接将价格下拉。从今年降价车统计表来看，1~4月份降价的主角还是经济型车。因此有分析人士认为，目前降价潮对经济型车影响不大，因为其已率先完成了今年的价格洗牌。
记者从市场中了解到，大多数8万元以下车型目前市场相对稳定，销售走势平稳，经销商表示，成本价格摆在那，再降的可能性不大。而8万~12万元区间车型则仍存在降价可能。目前部分滞销车型在经销商处仍可“讲数”，实际售价比厂家指导价要低。
新近刚进行降价的三大集团旗下几款经济型车的价格极具竞争力。经过21项改进后，新捷达降后价位为9．58万~11．78万元，波罗1．4L终于又向10万元价位更靠近一步，爱丽舍X型为10．48万元。爱丽舍的价格是继今年4月8日以来的第二次价格调整，二次降幅已使爱丽舍另一车型SX16V累计下降了2．2万元。
而自下线以来一度加价销售的广州本田1．3L飞度随着产能提升，竞争对手加剧，目前也终结了加价的历史，并有经销商以送千元精美礼品等形式进行促销。而1．5L飞度则尚处热卖期。
中档车：“旧爱”“新欢”两相对峙
目前的中级车市场呈两分天下之势：一方面是凯越、宝来、高尔夫、桑塔纳“超越者”这些“老将”们的价位进一步下调，伊兰特非常“乖巧”地借推出1．6L新车的时机也将定价一步到位调到12万多，阳光2．0L也“识时务”地将价格调整至15~18万元区间，这些已降价车型的新价格必将影响着中级车市场今明两年的价位取向。
而另一方面，东风标致307、花冠这两款仍处于“热宠期”的新车则“我行我素”：前者定价惊喜感不大，但至今一次性交5万元订金者不少，广州仅一周时间就有近200个订单。后者价位与同级车相比过高，却至今仍供不应求，订单排期至10月份。
而这个区间的另几款车型如塞纳、福美来等，厂家虽未直接表示要降价，经销商却以不同方式在进行着促销。而宝来1．8L降后价格仍然偏高，经销商不得已再度让利，个别车款让利幅度高达1万元。
中高档车:
中高档车的价格洗牌是此次通用与大众在中国这场价格战中的重要目标。相比之下，君威降价之后价格较为务实，帕萨特的新价格，从一定意义上看更像“整编”，将销售商已经降低的价格拾掇一下而已，可以说价格基本上没有多大变化，有个别车型甚至比一些销售商的现行价还贵一些。
而新蒙迪欧至今为止仍风头不减，2．0L仍要排队等车，刚出炉的V6旗舰型则在加价热卖之中。相比之下，产能得以迅速提升的新雅阁则刚刚结束了“炒车”历程，价位等已回归正常，短期内降价可能性为零。
而今年中高级车仍有一个亮点和疑点，亮点是马自达2．0L的反应，疑点是M6何时跟进。2．0升的马自达6除了发动机排量不同和采用一般自动变速器外，还少了侧面安全气囊、TCS牵引力控制系统等多项配置，预计售价在21万元左右。而马自达62．3L目前售价仍处于26．58万元的高位，其降价可能性非常大。
奥迪A4虽于近日推出两款新配置车型，但其35~50万元的高价位仍对市场拉动力显得力不从心，是它还是M6率先跳水，还需拭目以待。
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