马自达6表示价格不动不受别克降价影响
上海通用别克君威全线降价将在中高档车市引起波澜，但一汽轿车表示，M6不会因此降价。
5月17日，奥迪公司在北京举行新车发布会，向中国市场隆重推出奥迪A8 L 加长型 6.0 全时四驱(Audi A8 L 6.0 quattro)豪华轿车，旨在进一步扩大其在中国高档轿车市场的领导地位。为了营造声势，奥迪董事会主席马丁.文德恩亲自赶来北京助阵，他雄心勃勃地说：“中国已经是奥迪A6世界上最大的市场，我希望这里也能成为奥迪A8全球最大的市场之一。”
此前的5月11日，一汽-大众生产的奥迪A4 1.8T手动挡和2.4T两款新车型正式在全国上市。奥迪正在通过多种方式，继续谋求在中国中高档车市的领导地位。
当然，有这种雄心壮志的并非只有奥迪与一汽-大众。5月17日，在Audi A8 L 6.0 quattro上市当天，上海通用汽车全面启动“别克突破2005”战略行动，全面下调别克品牌领军中高档产品――别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8%，其中最高降幅达11%以上。同时乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款。
在今年1-4月实现销售同比增长117%、市场份额由2003年底的9.8%提高至11.5%良好业绩的形势下，上海通用主动降价，目的显然并非简单追求市场份额的暂时提高。业内人士分析：“别克突破2005”行动，不仅使上海通用汽车的价格体系提前完成应对“入世”后进口车价格逐年下调、2005年国家取消进口许可证配额所带来的冲击，还将对目前国内车市的价格体系产生巨大影响，并对推动国内汽车行业新格局的形成产生深远的影响。
此外，别克系列产品价格的主动调整，也意味着上海通用为其明年即将推出的“凯迪拉克”预先留下空间。奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克正各自酝酿“中国攻略”，国产中高档车市场的竞争将进入“阵地战”阶段――这将是一场艰苦的、长期的、靠实力说话的竞争。
奥迪步步为营求领跑
2003年，奥迪在中国总共销售了6.3万辆轿车，和2002年相比，增幅达到了70%，中国已经成为奥迪在全球的第三大市场。据悉，今年一汽-大众奥迪的产量将达到8万辆。
目前中国国产高档车市场竞争十分激烈，一汽-大众作为目前全国惟一成熟的国产豪华车生产基地，如何保持它的领先地位呢？一汽-大众销售公司总经理李武向记者透露：“目前，奥迪品牌在30万元以上国产高档轿车市场的份额为69.5%。我们已经充分注意到高档车市场竞争对手的进入、市场格局的变化、竞争的激烈程度，我们没有放松对这方面的研究、分析和应对。我们通过各种方式来提升品牌形象，特别是我们拥有无可比拟的经销商的销售与服务网络，我们在采取各种方式强化营销能力和服务能力，这种工作每天都在进行，以使我们的用户更满意。因此，我们有信心、我们坚信将在豪华车市场中立于不败之地。”
李武将奥迪的优势归结为四大方面：第一，一汽-大众拥有国内最好的、最成熟的豪华车制造基地；第二，拥有最好的豪华车营销服务网络；第三，一汽-大众的管理人员、管理经验、企业文化、企业团队非常成熟可靠；第四，奥迪拥有优良的产品，如全时四驱、Multitronic手自一体化变速箱。
今年，奥迪A4是奥迪和一汽-大众的市场重点。一汽-大众奥迪高层认为，这是一个宣扬个性的时代，消费者理应有更个性化的、更丰富的选择，而奥迪A4新车型的推出充分考虑了消费者的这种需求，从而更好地满足他们对不同层次和不同驾驶体验的追求。李武则说：“奥迪A4是款很个性化、很动感、很具驾驶乐趣的车型，增加它的各种选装的配置，将会适合各种人群不同的口味与需要。作为一汽-大众而言，给用户提供更加个性化的选择，如车的颜色，这种策略也是和我们的产品定位、形象相吻合的。”
目前，奥迪品牌在中国59个城市拥有98家国际一流标准的经销商，在所有高档轿车品牌中大大领先，而且这一庞大的经销网络还在迅速的成长和扩大之中。
如此来看，奥迪继续做中国中高档车市“领头羊”的宣称并非虚言。
上海通用的鸿鹄之志
上海通用启动“别克突破2005”行动之后，上海通用汽车完成了对其别克产品的全线价格体系调整，使别克产品再次成为引领各个细分市场性价比的新标杆。
别克君威3.0GS从36.9万元下调至33.8万元，3.0GL从33.8万元下调至29.8万元，首次进入30万元价格区间；2.5GL从26.38万元下调至24.88万元，2.5G从24.38万元下调至23.28万元，至此，别克君威2.5升V6轿车价格全部进入25万元的价格区间；2.0GL豪华版从23.68万元下调至21.68万元，2.0G从22.38万元下调至20.68万元，此价格幅度将使别克君威在2.0排量车型的竞争中更具优势。别克君威1-4月共销售33460辆，同比增长超过70%。新的价格体系将使别克君威在20-35万的价格区间内全面挑战中高档轿车市场。
1-4月份，别克GL8陆上公务舱共销售9332辆，同比增长52.76%，继续保持高档MPV细分市场的第一。此次别克GL8GT从37.8万元下调至34.8万，GL8LT从33.8万元下调至29.8万元，GL8CT3从28.3万元下调至26.8万元，GL8CT2从27.9万元下调至26.8万元。挟此价格，别克陆上公务舱将继续在高档MPV市场上称雄。
别克凯越推出2款新车型，以更强势的梯队进入12万元价格区间。1-4月份，别克凯越共销售29917辆，在别克凯越1.8自动挡豪华版17.98万元、1.6手动挡豪华版14.98万元的基础上，此次推出的凯越1.8自动挡舒适版15.98万元和1.6手动挡舒适版12.98万元,将使凯越在更纵深的市场区间参与竞争。
1-4月份赛欧轿车共销售21604辆，同比增长21.82%，在该细分市场继续名列前茅。
业内人士指出，2005年中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将进一步调低至30%。同时，从2003年底以来，进口车尤其是中高档产品的价格平均降幅已超过10%，2005年的降幅还将达到8%左右。在这种情况下，上海通用汽车实施“别克突破2005”行动，提前将其价格体系进行调整，表明了国内主流汽车企业居安思危，主动迎接入世挑战的勇气和实力，它也将成为中国汽车工业应对全球化竞争由被动防守进入主动出击的一个重要转折点。
上海通用总经理陈虹指出，国内汽车业全面、充分竞争的阶段尚未真正开始。他说：“在全球化的背景下参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免。与其消极应对不如主动接轨，而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接的手段。”他说，“我们将有能力和实力引领国内车市走向，加速中国汽车业与全球化竞争的接轨。”
在获悉上海通用别克君威全线降价之后，一汽轿车销售公司副总经理于洪江告诉本报记者，M6不会因此降价。他说，M6的定价坚持了三个原则：品牌定位原则、性价比优势原则、与国际接轨原则，在这种原则下，M6是“一次定价、三年不变”。他还表示，M6有自己独特的消费群体，别克君威的降价不会对M6的销售造成影响。
高档车竞争格局很微妙
宝马目前在中国已经推出了3系和5系轿车，第一批国产奔驰C级和E级轿车有可能在今年9月份已SKD方式由北京吉普推出，如果上海通用生产的凯迪拉克也于9月份上市的话，国产的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克将在中国展开“针尖对锋芒”的直接竞争。
奥迪是这个市场的先入者，宝马相对于奔驰、凯迪拉克而言，也占有一定先机。但是，高傲的宝马似乎从来没有把奥迪放在眼里。宝马高层不止一次在公开场合宣称，宝马的竞争对手只有奔驰，奥迪与宝马不属于同一档次。但是，宝马的高傲似乎过了头。
目前，国产宝马共推出3款车：325i、530i和318i，价格分别为47万元、69万元和39.8万元。定价过高成为消费者猛烈抨击国产宝马的最大焦点。
大众帕萨特B5、本田雅阁等国产化后，国产车比原来进口的要便宜1/3左右。但现在国产325i的价钱只比原来便宜了10万元，国产新530i卖得比进口的老款530i还要贵。既然顶了国产车的名号，消费者自然期望要享受价格上的优惠。现在的定价让许多准备买宝马的人失望，导致了国产宝马没有出现应有的热销。
一个明显的例子是，宝马3系和奥迪A4目前在欧洲的价格和在中国的价格有一个有趣的价格倒挂现象：在欧洲，宝马3系价格低于同级别的奥迪A4，但到了中国，却比奥迪高出一截。李武在没有提宝马名字的情况下说：“我认为，这是人为制造的一个神话！随着奥迪A4销量的增大，随着用户对奥迪A4越来越认可，我认为这种神话很快将不存在。”
国产宝马的营销网络也不尽人意。目前影响宝马在中国本土化生产扩大的主要障碍是销售网络建设的滞后，而不是生产上的约束。宝马亚太、非洲与东欧销售副总裁派森说,由于销售网络的发展不够完善，使宝马今年在中国的增长受到约束。他进一步告诉记者，一个销售点的建设，即便正式指定了，也要12～18个月之后才可能正式营业。
与宝马的傲慢相比，奥迪方面则比较大度。李武说：“在中国高档车市场上，第一，一汽-大众有信心保持领先地位；第二，我们也不像有些公司那样，不承认竞争对手，我们认为，只要是和我们存在竞争关系的，都是我们的对手，无论它是直接对手还是间接对手。”
据本报记者了解，尽管国产奔驰尚未推出，但价格似乎不会比宝马、奥迪低。来自国产奔驰项目内部人士的说法认为，目前在全世界范围内，奔驰轿车比同级别的宝马价格要高10%左右，比同级别奥迪高15%-20%，奔驰历来的宗旨是“小批量、高价位”，满足高档车市场的需求，因此，奔驰不会因为竞争对手而降低价格。
凯迪拉克与奔驰、宝马相比，虽然在中国的保有量不多，但它作为全球最负盛名的品牌之一，多年来在全球市场长盛不衰，而CTS和SRX车型都是凯迪拉克家族中的新品。国产后的凯迪拉克，它最大的优势是什么？答案是：上海通用。上海通用已经成功操作了别克品牌的本土化，有了这层经验，相信凯迪拉克在未来高档车市场上是“一切皆有可能”。
上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹透露，上海通用生产的凯迪拉克品牌推广计划将于6月7日北京车展时正式启动，目标是打造成国内豪华车市场的顶级品牌，具体到9月份可以上市。但他没有透露国产凯迪拉克具体的车型，之前则有报道称凯迪拉克CTS将最先国产。据透露，上海通用目前已经选定了13家非常有实力的经销商代理国产凯迪拉克的销售。
国产凯迪拉克的售价至今仍是个谜。以凯迪拉克CTS为例，受配额、关税、汇率等多种因素影响，进口到国内后售价估计为55万元左右，参照宝马等国产后的定价尺度，业内估计国产化后的同一车型则可能比进口车便宜15%左右。
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里程、人保举办汽车文化沙龙
5月15日下午，以“里程、人保为您护航”为主题的汽车文化沙龙活动里程新洲4S店展厅举行，40多名会员参加了沙龙活动。
活动中，既有专家为用户介绍保险知识、购车和用车知识，还有丰富的抽奖活动、精致礼品赠送等，到场的车主和专家们形成互动交流，气氛热烈而温馨，连当天来展厅看车的准客户也被这种情景所吸引，纷纷加入活动。在抽奖活动中，4位幸运车主获得了一等奖，6位车主获得了二等奖，10位车主获得了三等奖。
据里程公司贺长明总经理介绍，这样的活动，里程以前就举办过多次。举办这样的活动目的主要是为车用户提供感心的专业服务，给大家提供一个相互交流的平台。同时，里程还开展了其它服务项目，如4月25日至5月20日开展的“优质服务方便快捷――人保、里程真心关怀”东风雪铁龙车系安全免费检测系列活动，有400名用户参加。一直以来，里程车会以诚信和全面周到的服务，赢得了广大车用户的信任，并获得了“中国质量信誉保证企业”、“百万市民心中的诚信企业”、“ISO质量体系认证证书”、连续五年荣获神龙公司“全国销售服务十强”荣誉。贺总表示，为感谢广大车用户的信任，以后还将用更多更好的服务来真心回报用户。
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进口车价回归暴利时代结束
进口汽车价格已有大幅回落，现已基本接近成本价。上周，北亚车市信息发布会上，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥谈了他对目前进口车市场走势的看法，他认为，今年进口车将在车型结构、价格、盈利以及营销模式上发生大的变化。
进口车价回归正常
与去年相比，今年的进口车市场已完全改变，进口车型无论低、中、高档，全部出现不同程度的价格下落。例如，奔驰S350去年价格曾达到120万元，今年一路下滑跌至108万元，这基本是它的成本价，宝马730去年价格介于98万-110万元，现在只有92万元，宝马X53.0L去年每辆车售价82万-85万元，今年始终徘徊在76万元。还有丰田佳美2.4L，这款几乎成为进口车市场风向标的代表车型，也没能逃过价格缩水的命运，它的价格已从去年43万元下落至目前的33.5万元，近10万元在不到一年时间蒸发掉，而且，价格还呈走低趋势。
这些代表不同价位的主流进口车价都在大幅下调，表明进口车价的总体水平已有大幅回落，“应该说这是进口车价格的正常回归，现在的价位已属正常水平。”丁宏祥说，虽然对这个结果早有预测，但没想到会来得如此快。
进口车暴利时代结束
据介绍，进口车本身价格大幅回调，有的车型由于缺乏竞争力，商家为快点出货，甚至以低于成本价出售，经销商之间开始过度的价格竞争，使已乱了阵脚的进口车市场更显无序，有的进口车虽然还处于盈利状态，但都属于正常利润，经营进口车的暴利时代已经结束。
同时，进口车数量增速明显趋于平稳。今年一季度，全国共进口整车5.1万辆，同比增长仅为8%，车辆总数在减少，价格还同步下调，进口车需求乏力直接导致上述结果的产生。
进口车经营网络面临洗牌
不久前，北亚车市总经理苏晖摇着头对记者说，今年进口车经销商数量已减少了7家，言语中透着无奈。销售市场如此有优势的亚市都如此，其他市场就可想而知了。进口车商在急剧减少，一方面缘于竞争激烈，但更重要的是，进口车的经营模式已开始改变，由过去保税区的贸易转向由正式授权的代理商经销。
去年投资者争相夺取4S店资格的一幕可能会在进口车市场上演，当然，对进口车授权商资金要求的高门槛可能会将很多人挡在门外，但与争4S店异曲同工的是，以往的“是辆车就能卖，什么车挣钱卖什么”的老套路数已不再是车市主流，拥有固定品牌做长期代理，通过正常渠道建立稳定客户成为现有进口车商的必走之路。对此，丁宏祥评价说，以前依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，以抵抗风险的做法将随着市场的变化和政策的调整而改变，并且，这点也为进口车厂方所认识，为了长久的市场策略打基础，他们更倾向于建立完善、庞大的营销网络。
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吉利助学反响热烈
也许为贫困地区贡献你的一份力量一直是你工作以来的愿望，也许因为工作太忙你实在是分不开身去亲自捐资助学，现在深圳吉利经销商可帮你实现这个愿望。
上个月的23日，深圳吉利经销商、遵义市政府市人民政府驻深圳办事处联合推出的主题为“助贫困儿童、祈车主平安，画仓买单、车主行善”的捐赠仪式在贵州省遵义县的红花岗区松林镇中学隆重举行。受到捐助的50名特困学生有的读小学、有的读初中，他们学习成绩优秀，但他们又因家庭贫穷而随时面临辍学，他们需要关爱。此次活动中，他们分别得到深圳市吉利深圳独家经销商每人300元的捐资。
自3月份以来，吉利汽车在深圳的独家经销商与贵州省遵义市人民政府驻深圳（广州）办事处联合隆重推出主题为“助失学儿童、祈车主平安，画仓买单、车主行善”慈善购车优惠活动，得到了社会各界的广泛关注和支持，车主支持相当踊跃。
昨日，记者从吉利经销商处获悉，自3月1日吉利汽车发起“买吉利汽车，捐三百元帮助贵州失学儿童”活动以来，已经有300多名车主响应。5月份更是达到高峰，不到半个月时间，吉利汽车销售便已突破百台，登记捐资助学的人更是超过这一数目。一位刚订下一辆吉利豪情的张先生告诉记者，吉利车他心仪已久，价格不贵，外形和色彩都很时尚，对像他一样以跑业务为主的人来说很适合。本来想十月份再买车，但看到吉利搞买车助学活动，心想既买到车，又实现了自己和爱人捐助贫困地区儿童就学的愿望，于是就把买车计划提前。据说，在近期买吉利车的车主，与张先生有相同想法的不在少数。
近几年，随着深圳经济发展的突飞猛进，昔日作为高档消费品的汽车也是“昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。有关资料显示，2003年深圳每百户家庭中有18.5个家庭拥有私家车。为了获得市场最大的一块“奶酪”，汽车营销的形式也是越来越多样化。除了我们时常所见的“打价格战”方式外，很多公司另辟蹊径，纷纷打出公益事业这张情感牌，资助残疾人，捐助失学儿童等形式都让消费者眼前一亮。吉利经销商的“购车可以领养失学儿童”、“新车拍卖投资青少年基金会”、“组织车主关爱社会福利院”等活动无疑是最有创意的活动之一。这样一来，经销商既赚到了钱，又将车主捐资助学的愿望落到了实处，可谓两全其美。
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捷豹XKR跑车上市售价8.2995万美元起
近日，05款捷豹XKR敞蓬跑车及4门轿车正式上市销售。敞蓬跑车售价87,995万美元，4门轿车售价82,995万美元，采用了4.2L 超级V-8发动机， 输出390马力，扭矩399磅/尺，6速自动挡，车身尺寸4775/3705/1283mm，轴距2782mm,配备了中控锁，4轮盘刹，前排双安全气囊，EDB可调节方向盘，AM/FM及CD音响系统，遥控钥匙，真皮座椅，电动门窗等装置。提供4年质保和80000公里的保修。淘宝热门商品：
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专家分析进口汽车降价缘何销售不旺
与国产汽车产销两旺形成鲜明对照，自去年底以来，进口汽车在国内的销售行情一直不好，用一位进口汽车经销商的话来说，车市太冷了。虽然进口汽车价格也是一降再降，进口汽车许可证也十分充裕，但并没有带旺进口车市。
在天津保税区国际汽车城，以前十分畅销的2.4升丰田佳美轿车，价格从前几年的42万元降到如今的32.5万元，依然是看的多，买的少。天津滨海国际汽车城有限公司副总经理于洪健介绍说，自去年底以来，市场内的近百家进口汽车经销商普遍感到生意不好做了，价格和销售持续下跌，个别车型甚至赔钱卖。
综合国际汽车城有限公司总经理助理赵刚和其他专家的观点，进口车市持续冷清是由四个原因造成的。
一是国产汽车对进口中档车的挤压作用。由于国产汽车车型越来越多，价格不断趋于合理，同类型的进口汽车由于价格高出一大截，基本没有竞争力。
二是许多畅销进口车型开始在国内生产，导致可进口的畅销车型越来越少。
三是进口汽车的市场在缩小。进口豪华轿车和越野车的消费者是一个固定阶层，70%是私营企业主、以及影视明星、歌星、律师等。也有一些国有企业的高层管理者购买进口车，但由于最近加强了这方面的管理，致使国企高管不敢购买豪华进口车，压缩了进口车的消费群。
四是一些进口车消费者在等待明年取消许可证、进一步降税，处于观望阶段，持币待购。天津海关保税区海关的一位工作人员介绍说，目前天津保税区内尚未办理海关手续的进口汽车超过一万辆。
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蒙迪欧销量全线飘红
新款国产蒙迪欧汽车自今年2月下线以来，在全国各地掀起一阵抢购热潮。据了解，北京、上海、深圳、南京等地的订单数量扶摇直上。新款蒙迪欧不仅跻身热门车型行列，而且当前受追捧的程度不亚于广本新雅阁、通用君威。蒙迪欧成为目前车市名副其实的焦点车型。
2004新蒙迪欧包括蒙迪欧2.0L尊贵型和经典型，售价分别为22.98万元和20.98万元，对比蒙迪欧去年首次上市时28.5万元的定价，此次公布的价格非常具有亲和力。除了低价格，新款蒙迪欧也不乏其他亮点。在国内上市的2004款蒙迪欧是去年年底在欧洲市场推出的新车型，不仅拥有欧洲版本的所有技术亮点，而且进行了数十项的升级配置和豪华配备。综合而言，从血统上说，福特“世界车旗舰”的名头毫不失礼；曾在全球荣获40余项国际汽车大奖，口碑良好；专门为中国市场增加了大量豪华的配备，符合了中国人选车追求豪华宽大的心理。好车好价格，才让徘徊了许久的蒙迪欧“火”了起来。可以说，蒙迪欧再度刷新了国产中高档轿车的性价比纪录。
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安全带与违规成本
新的《道路交通安全法》自5月1日实施以来，乱穿马路的人少了，闯红灯的人少了。只是交通法规中还有一条，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，对此，大家似乎并未在意。
你在驾车或者乘车的时候，会不会主动系上安全带？系安全带会成为你的一种良好安全习惯吗挂在做一件事情的时候，大多数人都会从经济的角度考虑这样做合算不合算。小到买菜、乘公交车，大到买房购车，都会盘算一下怎么样的性价比更高。所以在系安全带这个问题上，大家也免不了会盘算一下。以前，出租车上也写着前排乘客请系好安全带，可是乘客一盘算，如果我不系，会有什么后果？顶多就是被警察教训两句，于是不系。至于开车的人，想到可能会被扣证扣分，表面文章还是要做做的，所以在过路口关卡的时候，就将保险带系一系，过了再松开。现在，不系安全带要扣分罚款，而且罚金还不少，这不合算，那就系上吧！
很少有人在算这笔经济账的时候，将自己生命的价值算在里面。大家总是觉得，我们很小心的，哪有这么巧，倒霉的事情会撞到自己头上呢。
诚然，每天发生的交通事故以城市的人口作为分母的话，这个比例实在是太小了，可是作为事故的当事人来说，千分之一、万分之一的几率顿时扩大到百分之百。所以，在计算各种交通违规的成本时，别忘了把人身安全算进去。
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汽油涨价柴油车俏销
近期，我国汽油价格上涨幅度达到8%，而柴油的价格这次并没有变化。油价这根敏感的神经一旦被触动，立刻在汽车市场引发连锁反应，最突出的变化是柴油乘用车的需求量急剧攀升。
据了解，柴油乘用车中，瑞风MPV、特拉卡SUV、捷达和宝来轿车的销量不断攀升。而8万元轻客中的惟一柴油产品―福田风景爱尔，在这次“柴油商机”中可谓坐享独家之美，在无竞争对手的情况下，火爆的销售行情当在情理当中。
福田有关人士称，风景爱尔法得以在“柴油商机”中尝尽甜头，并不是简单的“时势造英雄”，而是经过长期细致的市场调查、需求分析和精心准备的结果。在许多轻客企业把更多的注意力集中到轻客的外观、内饰等形式上的改进时，风景爱尔法在此基础上，敏锐地发现了轻客消费者对发动机节油的巨大需求。8万元轻客的主流消费者，很多是生意人，购买轻客更多地是将其作为兼具乘客、物流功能的生产资料。对于这些用户来说，轻客的经济性非常关键。而燃油是汽车使用成本中最大的一块，在消费者看来，省油就等于省钱。
据专家介绍，目前柴油发动机可比同级别的汽油发动机平均节省燃油30%，而技术领先的柴油汽车，百公里油耗大约可比同级别汽油车节省40%-50%。风景爱尔法最新推出的“轻客节油王”，百公里油耗仅为6.6L，已经比同类汽油车型节省费用近50%，一年节省费用近3万元，两年即可多赚一辆车。
在我国，原本柴油价格就比汽油略低，经过这次调价，柴油价格优势更加突出。随着与国际大环境的接轨，柴油价格将比汽油低1/3左右，尤其是国家将对汽油实行燃油税，这样一来柴油乘用车对于家庭用户特别是中小型企业在使用上来说更加实惠。
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百年罗孚深圳上市
日前，记者在位于南山区创业路的蛇口中建英国罗孚汽车销售店看到，1月14日在上海亮相的具有百年历史的罗孚汽车已于近日登陆深圳。在蛇口中建公司的展厅里，罗孚75房车（香港名为路华）、罗孚MGTF（中文名艾姆吉）中国版跑车已经到货，连日来，已有不少消息灵通人士纷纷前往展厅先睹为快。据悉，罗孚75房车深圳地区包牌价分别为54万（基本型）、56万（豪华型），罗孚MGTF跑车的包牌价为52万。
作为最早生产汽车的工业大国，英国有着悠久的汽车工业史，此次进入中国的罗孚品牌在其百年发展史上一直处于英国汽车工业的中心位置，被誉为英国汽车工业教父。此次登陆深圳的罗孚75车造型古朴典雅、雍容华贵，散发出纯正的英国新古典主义气息，为英国皇室、首相所钟爱。另一款车型MGTF跑车则以其锐利迷人的外形、经典的中置发动机、后轮驱动设计等再现了纯正的英国跑车风格。这两款车堪称英国豪华车的典范，在日渐高档化、经典化的进口车市场中独具特色，更荣膺2004最值得期待的进口车称号。本次罗孚75与MGTF在深圳的上市，的确称得上是众望所归。
据悉，在中国销售的罗孚75与MGTF产品都是MG罗孚集团推出的适合中国客户的顶级配置，罗孚75中国版在继承其经典造型的同时，配备2.5升V型六缸24气门DOHC发动机，具有标准、运动、雪地三种驱动模式的五挡JATCO自动变速箱，输出功率达到177匹马力，0-100km/h加速度仅为8.9秒，最高时速达到216km/h。MGTF跑车中国版采用四缸16气门的合金发动机，最大功率136马力。配备许多F1赛车设计中采用的双叉型臂前悬挂系统，螺旋避振系统更是赋予MGTF凌厉的运动特性，售后服务方面，两款英国名车都具有3年/10万公里质保，可见其对质量的高度自信。
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面临石油资短缺中国汽车要走多能源之路
清华大学汽车研究所副所长、电动车研究室主任陈全世教授日前接受媒体采访时认为，随着石油资源逐渐短缺，扭转目前以石油为主的能源利用格局，实现能源多样化成为未来汽车工业发展的趋势。
能源危机已露端倪
中国经济的迅猛发展，让我们这个“自行车王国”逐渐走向“汽车大国”。有资料表明，汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%，柴油总产量的20%，据国务院发展研究中心产业部预测，到2010和2020年，机动车的燃油需求分别为1．38亿吨和2．56亿吨，为当年全国石油总需求的43％和57％，也就是说，到那时汽车将要“吃”掉一半左右的自产、进口石油。
中国早就不再是上个世纪90年代的石油出口国，新增的石油需求将越来越多地依赖进口。中国石油对外依存度从1995年的7.6％增加到2000年的33.8％。2003年中国进口9100万吨原油，比2002年增长31％。到2020年，中国石油消费量预计要达到4.5亿吨左右，那个时候的石油对外依存度将达到60％。
从长远来看，最终的解决之道不是限制汽车工业发展，而是寻找石油的替代品，开发新能源汽车。
新能源汽车粉墨登场
现实迫使人们把注意力放到汽车能源多样化的开发上来。
除了使用汽油作燃料，柴油汽车、电动汽车、液化石油气汽车、天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车等众多节能环保型汽车粉墨登场。
据陈全世教授介绍，与汽油发动机相比，柴油发动机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，比汽油机的燃料消耗降低了45％至60％。
但与在欧洲市场上接近50%比例的柴油轿车数量相比，中国的柴油轿车数量相当少，制约柴油轿车发展最重要的因素是中国柴油的品质。目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。
从2002年3月8日起，国家开始在南阳、郑州、洛阳和哈尔滨、肇东五个城市进行乙醇汽油推广使用工作，代替此前使用的90号和93号普通汽油。但是目前这一做法成本比较高，每吨乙醇汽油的价格在4000元左右，价格偏高限制了乙醇汽油的推广使用。
利用天然气作为汽车燃料在国外和国内早有先例，主要是使用在公交车和出租车上。燃气汽车与燃油汽车相比，具有环保、安全、节能三大优势。
陈全世教授介绍说，电动汽车是以电能为动力，电能的来源多种多样，如可以利用煤炭、石油、天然气等矿物资源。但就目前的发展状况来讲，由于技术尚不够成熟，它们还没有完全进入市场，产业化、商业化程度很低。
国外成功经验值得借鉴
虽然汽车能源多样化不能一蹴而就，但随着不可再生能源的减少，环境污染的加剧，自身技术的成熟，新能源汽车终将成为人们的不二选择，具有广阔的市场前景，国外一些大公司正是看中了这一点。
根据欧盟的统计，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16％快速增长到2003年的44％。德国去年柴油轿车的销量已经占轿车总销售量的30％，而柴油轿车保有量增长最快的还要数法国、比利时和奥地利。
目前欧洲主要的轿车制造商，都在最近相继推出符合欧洲四号排放标准的轿车。这标志着现代柴油机技术在尾气排放方面完全可以做到和汽油机及其他代用燃料同样的清洁。由于欧洲国家的油品价格普遍偏高，尽管柴油轿车的售价平均比同等的汽油轿车高出1000至1500欧元左右，但由于省油，欧洲人还是愿意买柴油轿车。
美国能源部也制定了“氢计划”，宣布投资12亿美元用于氢燃料电池的研发，提出要在2010年让燃料电池车的份额占整个汽车市场的25％。而日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府部门开始普及燃料电池车。
政策法规保障不可少
根据国外的经验，汽车能源多样化发展初期一般需要政府引导投资的政策。陈全世教授认为，汽车能源多样化开发能否引起普遍重视，很大意义上取决于政府的态度。国家应通过价格和税收政策引导产业的初期发展，如对低质柴油征收高额税费而补贴环保高质柴油；通过与国际合作和市场刺激的双重作用，导入先进的汽车技术，提高我国燃油效率标准；开征燃油税；制定可行的标准改善油品质量。
新能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，风险共担、成果共享，中国的新能源汽车产业才可能获得实质性的发展。
此外，汽车能源多样化还需要法律的保障。业内人士认为，国家应尽快颁布与能源法律相配套的实施细则及相应的法律，尽快出台国家关于节能、替代燃料能源开发及排放控制的中长期规划，有效实施汽车排放控制法规，从而使汽车制造企业明确产品规划的方向。随着排放法规的细化和施行力度的加大，国家应同时明确和提高燃油的质量品质标准。
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四大原因导致进口车市持续低迷不振
与国产汽车产销两旺形成鲜明对照，自去年年底以来，进口汽车在国内的销售行情一直不好，用一位进口汽车经销商的话来说，车市太冷了。虽然进口汽车价格也是一降再降，进口汽车许可证也十分充裕，但并没有带旺进口车市。
记者在天津保税区国际汽车城了解到，以前十分畅销的2．4升丰田佳美轿车，价格从前几年的42万降到如今的32．5万，依然是看的多，买的少。位于天津保税区的国际汽车城是目前国内规模最大、车型最多的专业进口汽车保税市场。两万多平米的两层展示厅里，陈列着300多辆尚未办理海关手续的顶级进口轿车和越野车。
综合国际汽车城有限公司总经理助理赵刚和其他专家的观点，进口车市持续冷清是由四个原因造成的。 一是国产汽车对进口中档车的挤压作用。由于国产汽车车型越来越多，价格不断趋于合理，同类型的进口汽车由于价格高出一大截，基本没有竞争力。
二是许多畅销进口车型开始在国内生产，导致可进口的畅销车型越来越少。
三是进口汽车的市场在缩小。进口豪华轿车和越野车的消费者是一个固定阶层，70％是私营企业主、以及影视明星、歌星、律师等。也有一些国有企业的高层管理者购买进口车，但由于最近加强了这方面的管理，致使国企高管不敢购买豪华进口车，压缩了进口车的消费群。
四是一些进口车消费者在等待明年取消许可证、进一步降税，处于观望阶段，持币待购。
天津海关保税区海关的一位工作人员介绍说，目前天津保税区内尚未办理海关手续的进口汽车超过一万辆。 今年1至4月，我国进口小轿车43544辆，同比增长27．6％。但是4月当月仅进口了7990辆，同比增长5．4％。进口越野车则出现大幅下降。
业内人士认为，今后进口汽车将主要向高端化和特性化发展，在国内市场有竞争力的主要是一些国内不能生产的高档车和特种品牌车。由于进口高档车的消费群有限，可能会出现进口数量并不多，但进口金额却较高的现象。
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汽车业“中国好时光”不再
美国《华尔街日报》近日刊登一篇文章，说中国汽车销量激增，制造商利润高涨，但已出现放慢迹象。
新车购买热使中国的汽车公司去年的利润创下最高记录，外国合作伙伴推出的一系列新车型起到了推波助澜的作用。但是，好时光或许已结束。
由外国汽车制造商造成的势头将使竞争达到白热化，并最终损害利润。预计汽车价格将继续下降，从而对效率不高的本土汽车制造商产生压力，并降低它们的利润率。
上海汽车公司―――汽车零部件主要制造商之一，就营业收入而言为中国最大的汽车制造商―――上个月公布，2003年净利润上涨42%，达到15.2亿元(合1.836亿美元)。
利润的增长归因于它对三家合资公司的投资收益，这三家合资公司包括与通用汽车公司合作生产别克系列汽车的合资公司。
上海汽车公司持有上海通用汽车公司20%的股份，上海汽车工业集团公司持有30%的股份，通用汽车公司持有余下的股份。
通用汽车公司(其在华主要企业为上海通用汽车公司)2003年通过其在华业务获得4.37亿美元的净利润，其在华汽车销量达到创记录的386710辆。
中国另一家最大的汽车公司―――一汽集团公司的子公司一汽轿车也依靠外国汽车制造商实现增长。由于一汽轿车根据马自达汽车公司提供的技术特许推出马自达6型轿车，它在2003年的净利润猛增78%，达到4.39亿元。
一汽集团公司的另一家子公司―――天津一汽夏利汽车公司宣布2003年前9个月净利润为4.694亿元，一举扭转上一年亏损5.826亿元的局面。它与日本丰田汽车公司的合资企业的收益促使了这一转变。
这家合资企业宣布同期净利润达到7.937亿元，尽管它生产的36214辆轿车还不及一汽夏利售出的83984辆轿车的一半。过去两年来，一汽夏利自己的轿车价格一路下跌，利润率因此缩减。公司预定于4月21日公布其2003年收入情况。
由于东风汽车公司同美国卡明斯发动机公司合资生产柴油发动机，其子公司避免了收入滑坡。
生产轻型商用汽车的东风汽车股份有限公司宣布2003年净利润上升1.1%，达到6.299亿元。但是，东风的发动机生产合资项目的净利润增长到4.335亿元。它前一年公布税前利润为8006万元。
一些地方公司的表现也不错。
中国最著名的私营汽车制造商之一吉利控股集团公司说，2003年它的税前利润增长了近4倍，达到6.26亿元。该公司去年售出了8.1万辆轿车，比上一年增长68%。公司财务部门的一名官员说，由于公司“调整价格”后盈利扩大，因此利润增长快于销售增长。
中国前13家国有汽车制造商，其中包括一些同外国汽车公司合作的企业，正在出现减速的迹象。它们在今年头两个月取得45.5亿元利润，比一年前下降13%。
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江淮可能“抢”走桑塔菲
在日前举行的北京现代发动机厂落成仪式上，据北京现代韩方副总经理崔成起介绍，按照当初合资公司成立时所承诺的每年推出一款新车，今年中韩双方在新车型选择上已达成共识，即推出一款SUV产品。
据介绍，合资双方决定把今年3月在韩国刚刚推出的一款新SUV，作为北京现代今年的新产品。崔成起没有透露新产品的具体名称，但介绍说，将是一款外形比桑塔菲(Santa Fe，或称圣达菲、桑塔福)小的城市型SUV。
据了解，在今年3月日内瓦车展上，韩国现代展出了一款4驱SUV新车―――Hyundai Tucson，意在挑战丰田RAV-4及本田HR-V、CR-V等。从其亮相时期和产品定位来看，北京现代将于今年底生产的城市型SUV将很可能是这款车。
在北京现代新产品日趋明朗化时，桑塔菲的最终命运也渐趋明显。作为韩国现代在国内的三角布局，在北京现代和荣城华泰分别拿到了各自的SUV产品之后，现代在华的另一合作伙伴江淮将最有可能获得铁定在华生产的桑塔菲，而不是非常想得到该车、把SUV事业做大做强的山东荣城华泰。
此前，江淮商务车公司高层人士曾透露，江淮与韩国现代的合作有望拓展到SUV领域。因此在桑塔菲在北京现代的生产被否决后，其落户江淮的可能性大大增加。
江淮汽车集团公司总经理安进在被问及桑塔菲的最终归属问题时并未对最后落户江淮予以否定，并称“桑塔菲并不是必然要在江淮生产”。据知情人透露，江淮某些高层人士的坐驾已经更换成包括桑塔菲在内的韩系车，同时现代有关人员也频频出现在江淮。种种迹象表明，江淮很有可能借助韩国现代进军SUV市场。
桑塔菲的排量为2.7升，外形前卫，原装进口的桑塔菲的售价为32万元左右。
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别克“标杆式”突降汽车业面临重大调整
上海通用旗下别克品牌多款“市场标杆式”车型昨起突然全面降价。仍处于膨胀期的中国汽车产业正面临产能过剩的大问题，上海通用此举在施压处于第一梯队汽车公司的同时，无疑也将置二流汽车公司于困局。昨天，多家车商打电话给记者要求证实这一消息，显然都觉挨一闷棍。汽车产业新一轮重大调整由此难免。
从昨天开始，上海通用全面下调别克品牌“领军”中高档产品―――别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8%，其中最高降幅达11%以上；目前位于高档MPV细分市场第一位的别克GL8商用车下调1-3万元；在中级车市场领先的凯越则添加了两款较低版本的新车型，相比豪华版价格“下探”的幅度达2万元；此外小型车市场的老大赛欧在今年初也已经大幅降价。
今年前四个月上海通用实现销售同比增长117%，市场份额由去年底的9.8%提高至11.5%，却恰恰在这个时候“出人意料”地选择了将旗下热销车型大幅度降价。
上汽集团副总裁、上海通用总经理陈虹这样解释：“今年以来价格调整一波接一波，大家对2005年取消进口车许可证、关税进一步降低，都有期待心理。作为主流车厂，我们这么做一方面有利于提高销量，使得车市活跃起来，另一方面是帮助消费者作出判断。将2005年价格提前引入后，别克系列的价格将在很长时间内保持稳定。”
一个事实是，由上海通用开始的中国车市新一轮降价，发生在中国汽车产业正面临产能出现过剩大问题的时候。记者获悉，商务部在日前发布的一份商品供求报告中指出，今年我国主要轿车生产厂家将延续上年生产状况，继续扩产，全国轿车供给能力进一步提高。商务部预计2004年全国轿车产量将达到260万辆，比2003年增长26%左右，全年国内轿车市场库存压力将进一步加大。记者掌握的数据则显示，国内汽车厂家前4个月库存已逼近10万辆。
昨天，福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯在接受记者采访时表示，一方面，长安福特对自己刚刚推出的新产品蒙迪欧有充足的信心，但是另外一方面也会十分关注上海通用的价格调整。上海通用最大的竞争对手广州本田则似乎有些措手不及，广本销售公司的一位人士在接受记者采访时表示：“因为产品定价和车型十分相近，此次上海通用降价对广本的冲击是国内厂家中最大的，本以为上海通用会选择在6月北京车展后调整价格，但没想到竟然提前了，而且调整力度也是上海通用史无前例的。”
据悉，新汽车产业政策即将公布，新政策将继续鼓励提高生产集中度。正如陈虹在分析新汽车产业政策时所说，“新汽车产业政策将对原先的政策有很大的继承性，提高生产集中度将会是下一轮产业调整的方向。”业内人士分析，新一轮降价的多米诺骨牌的推倒，无疑将加剧汽车产业整合的速度，经营不善、实力欠佳的汽车企业将难免出局。淘宝热门商品：
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东风卡车向出口迈进一步
日产汽车和东风汽车的合资企业已经开始生产面向中国市场的重型卡车。
东风汽车集团总经理苗圩表示，新签订的营销协议将使东风汽车能够利用日产汽车的国际销售网络在日本和其他海外市场销售卡车产品。苗圩对记者表示，两家公司从去年开始合作，通过日产汽车的全球销售网络销售东风卡车。苗圩说，双方并未签署对等协议，允许日产汽车利用东风汽车在中国的销售网络销售进口汽车。但他并未说明新的协议是否允许与NissanDiesel组建的合资企业通过其经销商网络销售卡车。该合资企业制造的卡车目前采取的是直销方式。
上述投资将用于提高东风汽车现有的制造能力，在未来两年向中国市场推出两款标致汽车。
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汽车市场大日韩车欧洲增长强劲
据总部位于布鲁塞尔的欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，韩国和日本汽车在欧洲的销量继续大幅增长，现代汽车今年前4个月新车预定量增长了将近18%，日本汽车制造商马自达和丰田汽车的新车预定增幅分别达到30%和21%。此次统计数据是对18个欧洲国家的新车预定量以及各大汽车制造商销量进行统计的结果。
日韩车寻机挺进欧罗巴
韩国和日本汽车在欧洲的销量继续大幅增长，这方面得益于其汽车质量声誉的提高。大众消费者希望每笔花费都能物有所值，而现在亚洲汽车品牌的装备不比欧洲汽车品牌差，而且价格更便宜。根据欧洲汽车制造商协会的数据，日本和韩国的汽车制造商在欧洲去年的市场份额超过16%，而前年这个数字是14%。日韩的“亚洲速度”让欧洲同行刮目相看。
为保护本地生产商，部分欧洲国家多年来一直通过年度配额的方法限制日本轿车的进口。然而，这种壁垒在1999年取消，虽然日本生产商仍需支付10%的进口关税，但市场毕竟已经向竞争者开放。
日韩制造商的策略一直是填补欧洲竞争对手车型的空档。在欧洲，这种流线型很强的紧凑型轿车很受欢迎，于是他们通过提供较过去更新潮和更为符合欧洲人口味的产品，在经济型和小型轿车领域打败了欧洲竞争对手。现在有越来越多的欧洲消费者认为日韩生产商制造的轿车和当地的轿车一样可靠而且有很高的性价比，而价钱却能便宜一大截，在消费者心中的天平自然倾斜。
奔驰宝马同病不相怜
与日韩车在欧洲大行其道形成对比的是，欧洲两家最显赫的豪华车制造商―――宝马汽车和梅塞德斯-奔驰公司今年前4个月的业绩却是略显疲软：宝马新车预定量增长只有5.5%，而奔驰新车预定量却下降了2.5%。欧洲的汽车商们不得不在亚洲汽车商不停建造新工厂和不断传来销售业绩增长的喜讯中挣扎。
宝马核心品牌汽车的预定量增长了5.5%，至182059辆。而7月份将推出的迷你敞篷车的预定量则猛增11%，至44342辆。欧洲最大汽车制造商大众汽车核心品牌汽车的预定量增长了2.5%，至493852辆。虽然有这样了不起的增长，但是日本和韩国汽车的增长最为迅速：大宇汽车的预定量增长41%，至46784辆，马自达汽车预定量增长30%至92049辆。
奔驰汽车的运气更差，预定量业已降至244502辆，该公司高层人士将销售下滑归因于其车型周期。一位公司发言人称，“我们预计下半年将会好转。”分析人士认为其销量下滑在意料之中，但是前几日取消沃夫冈担任公司掌舵人的任命却显示该公司不愿意承认质量问题。而就在前几日，奔驰客户投诉质量不过关，表示将在全球范围内召回大约680000辆E级和SL级汽车，因为这些车的刹车控制系统可能存在问题。
宝马和奔驰这两个世界顶尖的欧洲汽车品牌尚且眼睁睁地看着日韩汽车在自己老家的市场上攻城掠地，欧洲其他的汽车厂商的日子就更不好过了，今年1月的销量都显著下降，大众销量下降10.2%，通用欧宝下降11%，雪铁龙下降8.6%。但是，日本制造商的1月份销量却大幅度上升了20.1%，获得了西欧14.1%的市场份额。但在2001年，这个数字还只是4%。韩国汽车公司的销量今年1月也上升了20.9%。
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美国汽车工业欲重新洗牌
丰田在2003年赶超福特坐上世界老二的位置改变了美国汽车工业一直以来占居世界的垄断地位，作为世界车业领头羊的美国也不得不对这后来者防之又防。而最近，日本日产汽车公司又发表了新的经营计划，目标直指“世界第三把交椅”，无论结果如何，其势已足以让美国车业为之一震了。所谓“不进则退”，美国汽车业的有识之士看到了这些不利，提出了对汽车行业予以重整的强烈呼声。
市场占有率不断下滑
通用、福特以及克莱斯勒与其主要供应伙伴在过去的20年确实创造出了辉煌的业绩，制造了深受本土消费者喜爱的产品。但近年来，市场竞争力受到了极大的挑战。在美国市场，1997年，这三家的市场占有率为73%，而到2003年末下降至60.2%。即使从2004年头4个月的情况来看也没有得以好转，三家的市场总份额仍然在下滑之中，为59.3%。仅下降一个百分点就意味着165000辆汽车的市场被其他国家的汽车制造企业所占领。据最新资料显示，北美汽车市场4月总体销量虽同比得以增长，但美国三家汽车的增长量十分有限，而在日本厂商中除了三菱由于近来的困境而大幅下降外其余企业的销量都明显增长，尤以丰田和日产为代表，分别为10.1%和14.0%。
日本汽车公司在欧洲和亚洲市场的发展也非常迅猛。特别是在经济高速发展的中国，丰田、日产和本田公司相继与中国三大汽车公司开展了战略合作，成效显著。而美国汽车商，除通用的发展尚还可观外，其他企业势头不旺，尽管已经有所举措但市场表现尚不明显。
关注行业调整
“美国汽车工业和底特律一样，应该知道它正面临着来自世界其他地区的强有力的竞争，如果汽车制造商、汽车供应商以及相关企业不齐心联合起来与政府一道解决这个有关民族制造业大计的问题，那么其结果将可能是毁灭性的。”这是全美最大的工业协会组织―――美国制造商协会的首脑迪克.唐奇在一次演讲中所表示的。
唐奇表示，制造业是一个国家建设的根基所在，也是各国得以持续发展的推动力量。但显然，美国的制造业发展已经遇到了问题，在汽车工业上表现尤为明显。
他认为，不断增长的医疗保健需要所支付的费用、日益提高的公司税收以及目前所面临的最严峻难题―――能源价格的高企都是压在美国制造业肩上的层层重担，使美国企业在与其他竞争者对垒时缺乏竞争力。同时，这些国家的汽车制造企业把目光纷纷投向美国市场不断夺取份额而在自己本土市场又对美国企业制造了重重障碍。
其中，底特律三家汽车制造企业以及他们的主要合作伙伴自然是首当其冲，相关汽车供应商、销售商以及维修服务商也会因此而受牵连。唐奇，这位在通用、大众北美以及克莱斯勒集团都曾有过高层管理经历的元老级人物这样认为。他列举了密歇根州的主要城市如底特律、费林特、迪尔伯恩、萨吉诺等的汽车工业都有巨变的威胁，包括本土企业市场占有率的下降、一些核心技术岗位的外流等。
在提出问题的同时，唐奇还列举了相关应对措施，一是，企业之间加强合作，特别是管理方面的经验应优势共享；二是对研究和发展项目应增大资金投入。
美国一位对制造行业有着深入研究的经济学家，美国马里兰大学商学教授皮特.莫瑞茨对唐奇的行业调整计划表示赞同。但在分析汽车行业萎靡不前的成因时，有着自己的独到见解。“在医疗保健等成本上的投入增大确实耗费了企业大量资金，但并不足以影响全局。丰田、本田等日本汽车制造商也来到了美国进行生产同样也十分成功，比如日产在这里生产Titan皮卡。所以底特律没有必要抱怨在美国所需的一些基本成本的支出，如医保费用、侵权行为的赔偿责任所导致的支出等。而是底特律的高工资传统，无论是针对白领或蓝领员工，这也使供应商受到了连累。”
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三菱重组计划亚洲市场为发展重心
三菱汽车5月17日制定了一项方针，将大幅调整该公司的海外事业，今后将把发展重心放在中国等亚洲市场，并将其加入将于本周内公布的经营重组计划中。
由于此前一直在讨论生产据点更趋合理化问题的戴姆勒-克莱斯勒取消了对三菱汽车的资金援助，而三菱商事则已表示将就出口业务提供支援，因而三菱汽车计划将转变经营方向，转而倾力经营海外事业。三菱汽车此举的目的在于依靠国外增长势头正旺的市场来弥补销售持续低迷的国内事业，从而早日实现扭亏为盈。
三菱汽车希望今后在积极推进更新新型车型的同时，也计划重振三菱品牌，以期大幅改善收益状况。
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提高汽车消费成本车市竞争陡起波澜
近几个月来，油价上涨、保险费用增长、信贷消费紧缩等国家政策使汽车使用消费成本越来越高，也使得汽车进入家庭的步伐有所放缓。根据最新统计，本应是购车高峰的4月份全国轿车销量为22．01万辆，与3月份相比销量没有增加，反而下降2．72％。
在前些年的车市竞争中，某一款新车上市大都会有明确的竞争目标，打的是少数几个品牌车型的遭遇战。如今随着2005年的走近，中国市场对进口车的限制将越来越小。同时世界汽车巨头近几年纷纷进军中国，国内大量资金也拥向汽车制造业，几乎每天都有新车上市的消息传出，车市烽烟四起，已是一片混战的局面。原来门前排着购车长队的厂商经销商一觉醒来，就可能发现已陷入重围。
根据世界汽车制造业发展的经验，汽车制造业不可能是百花齐放的格局，让参与者皆大欢喜，最终只可能是少数几家生存发展。对于这种严峻的形势，不仅那些刚刚杀进车市、充满幻想的投资者逐步放低调子，开始想尽办法扩大市场占有率，谋求生存之道，连那些大厂家也意识到不能满足于现状，只有尽早突出重围，取得绝对优势才是长远之计。一汽集团、上海通用、东风等在轿车市场排名前几位的汽车生产厂商，正是在这种背景下，在五月吹响了突围的号角，其中上海通用的全线降价更是给车市带来巨大的冲击。
近两年，上海通用在中国的轿车市场发展迅速，今年1～4月份，上海通用销售别克系列产品达94367辆，同比增长117％，远远高于行业42．8％的平均水平。但就是在这种快速发展的形势下，上海通用主动出击，做出了今年最大的价格调整措施。
记者5月16日从上海通用河南地区最大的经销商―――河南新纪元了解到，在这次名为“别克突破2005”的行动中，上海通用全面下调别克品牌领军中高档产品―――别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8％，其中最高降幅4万元。同时上海通用还推出售价为12．98万元和15．98万元的1．6升和1．8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款。加上此前04款赛欧的全面降价，上海通用基本完成了对别克产品的全线价格体系调整。
据上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹介绍：“在全球化的背景下参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免，而国内汽车业全面、充分竞争的阶段尚未真正开始。与其消极应对不如主动接轨，而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接手段。”
业内人士分析：上海通用选择在北京国际车展开幕前三周全线调整价格，让许多准备在车展期间出招的厂商措手不及。而此次带有战略色彩的调整，不仅使上海通用汽车的价格体系提前完成应对加入世贸后进口车价格逐年下调、2005年国家取消进口许可证配额所带来的冲击，还将对目前国内车市的价格体系产生巨大影响。
作为中国三大汽车集团唯一的自主品牌，红旗称得上是自主开发的一面旗帜。5月15日，红旗世纪星“卓越者”在新疆正式宣布上市，厂方出动38辆“卓越者”组成大型车队，在茫茫戈壁滩中的高速公路上穿行，引起全国近百家媒体的关注。时隔两天，“卓越者”又在河南日报报业大厦门前闪亮登场，举办了其在中原地区的上市仪式。
一汽轿车销售公司总经理王殿明在新疆接受记者采访时表示，红旗世纪星“卓越者”特别针对商务人士的偏好，进行了九项重大改进与升级，意在称雄中档商务车市场。与此前的世纪星相比，“卓越者”普通款售价15．98万元，价格下降近两万元。与其他车的降价不同，红旗轿车本身并没有利润。王殿明说，红旗去年的销售量达到了历史最高水平，但一汽轿车的红旗品牌并没有利润，即便是今年红旗完成2．5万辆的销售目标，也不会有利润。在没有利润的前提下，红旗大幅降价一是为了扩大市场占有率，另一方面也是为全新红旗系列轿车铺路。
据了解，投入巨额资金开发的全新红旗已经到了最后阶段，主要有两个系列的产品，一个是最高端的类似林肯的旗舰车系列，另一个就是面对中高端市场的公务车。一汽轿车投资18亿元新建的生产基地，一期工程即将在今年7月完工。王殿明表示，新开发的一汽轿车拥有完全自主知识产权的红旗，就会在这个基地投产。有分析人士认为，在今年加强自主品牌开发呼声越来越高的情况下，红旗明显加大了产品及市场开发的力度，其在中高端市场与合资品牌一争高下的雄心初露端倪。
在红旗世纪星“卓越者”上市前几天，一汽在杭州举办了两款奥迪A4新车型的上市仪式，这两款新车型分别是1．8T手动挡和2．4升无级变速自动挡。而在本月下旬，一汽还将推出MAZ?鄄DA6的新车型2．0L豪华版，并在年内完成M6整个车系的建设。
近几年东风在资产重组方面动作不断，南下广东，东进江苏，移师湖北，分别与PSA、日产、现代起亚、本田进行了资本合作。5月份，当众多改进或升级车型杀奔车市之时，东风集团旗下的两家合资轿车公司―――神龙和东风本田在一周内先后推出两款全新的车型―――东风标致307三厢车和东风本田CR－V。
作为中国最早的三大轿车企业之一，神龙曾经靠单一的两厢富康闯荡多年，市场和效益都不尽如人意。近年来，其实行东风雪铁龙、东风标致的双品牌战略。先是东风雪铁龙从富康到爱丽舍、赛纳、毕加索形成产品系列，继而东风标致品牌独立运作，307就是标致重返中国的开山之作。
在307正式上市之后，5月12日，东风本田CR－V城市运动型多功能车上市活动，在包括郑州在内的全国36个城市同时举行。据悉，作为本田公司面向全球市场开发的SUV畅销车型，CR－V在全球市场已经实现了1700多万辆的销售业绩，此次东风公司将它引入国内市场也是看中了城市运动型多功能车潜在的巨大市场。
5月的天空阳光明媚，但车市已是山雨欲来。很多人以为将在年底重新燃起的价格战，已因上海通用、一汽红旗的降价重拳提前到来，对广大车迷而言，已可以清楚地看到：车价全面与国际接轨的日子不远了。
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欧蓝德2.4L全轮驱动手自动一体型试车感受
要说2003年哪款车型吸引了最多的眼球？答案可能是马自达M6。然而今年伊始，随着全时全能轿车三菱欧蓝德的隆重上市，众人的目光全部转移了过来。新概念全时全能轿车欧蓝德时尚粗犷的外形、轻松的驾驶操控感觉、超过一般轿车的通过能力、超大的内部空间，完全突破了传统轿车的设计理念。
外观：时尚前卫
人之潇洒，在于气质、线条、身段，车之潇洒其实亦然。看到欧蓝德的第一印象就是这样，整车有一种很酷的感觉，外形粗犷豪放又不失运动型轿车的时尚，充满浓郁的都市风格，称之为“都市游龙”很贴切，也很形象。前脸设计尤为特别，“V”字型棱线由发动机盖延伸下来，给人坚固安全的深刻印象。鼻尖上赫然挺立的银色三菱车标，彰显着欧蓝德纯正的三菱血统。置于车尾上端的内嵌式高位刹车灯新颖美观，能够有效提高后方车辆的辩识度。后车顶的扰流板，增添了整车的运动感，同时提高了车辆高速行驶时的稳定性。
内饰：简约主义的代表
简约的内饰设计风格和眼前这辆欧蓝德很匹配，印证了“真正的大师化繁为简”这一真谛。
车高1625mm，压根儿用不着猫着身子钻进车里，这才是真正“坐”到车里，而不是“钻”到车里的感觉。内饰有着日系车一贯的精细表现。首先映入眼帘的是明显的“Ｔ”字型、根据人体工程学原理设计的中置一体式中控台与仪表板，操作顺手方便，与整车强调的运动感觉形成呼应。双圆桶形仪表盘造型很有个性，位于正中的复古式石英钟兼具古典及现代美感，空调的出风口同样以圆形可旋转式相应。黑色的内装配搭类金属饰板、亮银色塑料点缀，显得时尚帅气。而双色设计的整体式车门内饰板，手感柔软，注重了造型与功能的完美统一。坐在驾驶位，头部空间十分宽敞。
三菱欧蓝德备有上、下双层式中央储物箱、大型手套箱、前门地图袋、前后两种不同容积的杯槽、硬币盒，以及分割式的储物区，给车主提供了诸多便利。后背箱中独特的塑料袋挂钩设计更具人性化，在超市采购之后，用户可以轻松地将大大小小的塑料袋挂在挂钩上，避免了物品滚来滚去的现象。
全时全轮驱动：自在，无所不在
欧蓝德怠速时的安静程度着实让我吃了一惊，车身几乎察觉不到抖动，也难听到发动机的怠速噪音。挂上D档，大脚踩油门，发动机响应迅速，转速开始上升到2500转，动力从贴身的运动座椅上源源而来，推背感强烈，发动机从开始“嗡、嗡”的虫鸣变成了“呜、呜”的欢唱。其实当转速达到1000转时，80%以上的扭矩就可以发挥，因而即使轻踩油门，起步也十分有力。欧蓝德换档的冲击感觉很轻，操控感觉舒适，转向精确、直接，路感很好。避震反应适度，体现出欧蓝德轿车血统的优越性。需要超车时，猛踩油门，档位向下跳低一档，车身随之轻微一震，然后发力前行，变速箱的换档过于敏感，或许是这台手自动一体带智能学习功能的INVEC-II变速箱还没有适应我的驾驶习惯吧。
三菱欧蓝德所装备的全时全轮驱动系统包括前轮和后轮差速装置、带粘性耦合器VCU（液力传扭器）的中央差速器，可根据路面情况自动选择全轮驱动或两轮驱动，并可实现在行进中转换。全时全轮驱动系统依靠VCU在前后轮之间平均分配动力，能保证各种情况下，四轮都具有很好的抓地能力，以确保欧蓝德拥有源源不断的动力，即使雨雪天气也能轻松应对，给驾驶者带来更多地安全保障。
开着欧蓝德在繁华的市区兜风，自由自在，在车龙中穿梭自如，“游龙”感强烈。立交桥过弯时，欧蓝德侧倾很小，没有转向不足和过度的现象。205mm的最小离地间隙，让我们在郊区土路等较差路况下，也能获得很好的通过性，这一点在驾车郊游时非常重要。
内部空间：变化多端
欧蓝德虽有着4545 x 1750 x 1625mm的精壮身躯，却有宽大的内部空间，乘坐空间舒适宽敞自然不用说，灵活变化的载物空间更是欧蓝德的独到之处。后座椅可以按四六比例分别前后双向翻倒，以增加空间。如果将副驾驶座位向后翻倒，再将后排座椅向前翻倒，便可将载物空间延长到A柱，载物长度可达2.4m。灵活的载物空间变化，方便车主携带大量的用品进行周末旅游和户外运动。
安全系统：无微不至
三菱欧蓝德装备有自动预紧三点式安全带、新一代前座双安全气囊、吸能式转向管柱、四轮防抱死刹车系统(ABS)、带电子制动力分配系统（EBD）、高强度钢制成的侧防撞杆以及后门儿童安全保护锁等。全球最先进的高强度整体式乘员舱的设计, 兼具整体轻量化与结构强度的要求,在前端和后端分别设计成缓撞吸能区以吸收意外发生时的撞击能量，能在碰撞发生时防止过度变形，从而最大限度地保证驾乘人员的安全。同时，欧蓝德采用了被日本公路安全碰撞实验保险协会列为小型轿车最佳选择的滚压焊车身加固技术，三菱汽车称之为“加强碰撞安全革命”。
全轮驱动手自动一体型欧蓝德时尚前卫的外形，全时全轮驱动的操纵快感，超过一般轿车的通过能力，灵活宽大的载物空间，完全满足了处处讲究张扬个性的现代人群的胃口。穿梭于都市和乡间的三菱欧蓝德，定会成为聚光的焦点。
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覆雨翻云奇瑞旗云最高劲减将近2万
近日奇瑞公司宣布了搭载无级变速器的全新旗云CVT即将上市的消息，预计售价为12.48万。虽然据小编了解这款车最后的定价还未确定，但沪上的奇瑞经销商已经开始对现有的三款旗云开始了让利活动，目前市场价竟比厂商指导价最高低了将近两万元，不过最新的奇瑞旗云相对于老款来说均已去掉了双气囊。
以下是小编与经销商沟通的过程中了解到的旗云最新价格：
车型 新款市场价 新款指导价 旧款指导价
旗云标准型 9.38万 9.98万 /
旗云舒适型 9.68万 10.38万 11.28万
旗云豪华型 10.08万 10.88万 11.98万
据了解，目前奇瑞公司对旗云CVT价格还没有最后敲定，造成这种的原因之一就是昨天通用公布了售价12.98万的凯越，同为12万等级的凯越在品牌、外形、售后服务上均占有优势，因此奇瑞对于旗云价格的确还需要斟酌一番。
不过，现有的旗云价格大幅让利倒是让一直关注旗云的朋友有了购买的理由。目前奇瑞公司还未对旗云车型进行调价，不过小编认为官方调价的日期已经为期不远。以目前预计售价为12.48万的旗云CVT价格为参考，一个VT1F无级变速器的成本价在1.5万至2万之间，所以旗云CVT的价格与豪华版的价格差距应在1.5万以上，而目前两者差价只有5000元，所以旗云调价是在情理之中。淘宝热门商品：
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进口车进入微利时代
去年年底，在基于对进口汽车市场三方面环境变化的分析，专家认为，2004年中国进口汽车市场将进入调整期，而且力度还不小。主要是因为：第一，2004年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，配额增加，关税下降，而且2005年配额方式取消，进口汽车市场会有较大变化；第二，国产车产能迅速提高，汽车市场总体供求关系趋向缓和；第三，进口主流车型迅速国产化，国产车竞争能力大大提高，凭借其价格优势对同档次进口车产生较强的替代作用，进口车的格局包括车型结构、价格水平、盈利水平、经销模式将发生较大调整。
今年前几个月以来的情况表明，进口汽车市场的格局确实发生了较大变化，而且变化的速度大大超过我们的预期，特别是经营进口汽车迅速进入微利时代。表现在以下几方面：
一季度进口整车的增速放缓。2003年共进口整车(含成套散件)17.1万辆，比上年同期进口量增加35%，今年一季度共进口整车(含成套散件)5.1万辆，同比增长8%，增速趋于平稳。
进口汽车价格有较大回落，基本接近成本价。
以几个主流进口车型为例，奔驰S350,去年价格有过每辆120万元和115万元，现在是108万元/辆，基本是成本价。宝马730去年价格有过每辆110万元和98万元，现在是92万元/辆；宝马X53.0L去年每辆85万元和82万元，现在是76万元/辆，也都是成本价。丰田佳美2.4L去年有过每辆41万元和38万元，现在是33.5万元，甚至更低，这有可能打破中高档车之间的价格
平衡。现代酷派2.7升跑车，去年卖每辆34.5万元，现在28万元/辆，这些最畅销的不同价位的主流进口车型，价格下降幅度都很大，代表着进口汽车价格的总体水平已有大幅回落。应该说，这是进口车价格的正常回归，现在的价格水平在目前的条件下已经属于正常水平。
进口许可证供求关系迅速缓和。由于进口车主流车型的迅速国产化，而且国产车车型上与进口车趋于同质化，国产车已经占领中高档市场，价格上有明显优势，国产车竞争能力的不断提高，从某种角度上替代了进口车，进口车的需求空间有所挤压，加上进口许可证的供应量又有所增加，许可证供求关系迅速缓解，但吉普车的许可证供求关系相对还比较紧张。
经营进口汽车进入微利时代。由于进口汽车的销售价格迅速回落，绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价，基本微利；有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价甚至跌破成本价；有些车型属于正常经销利润，应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利或正常利润水平。
进口车车型选择空间变窄。进口车选型的主要方向：一是高档化，走高端市场，高档次、高排量和高价位；二是追求个性化、差别化；三是强调与国产车的互补性，避免与国产车同质化而面临正面竞争；四是一些低价位的新款车，如韩国车会有一定市场空间。
进口车商面临淘汰。进口车的运作模式将由过去保税区的贸易商为主逐步向正式授权的代理商为主转变。一方面，进口车经营风险较大，如果控制不好风险，将面临出局，特别是进口车选型困难是大家共同面临的难题，如果选型不好，很容易亏损，亏损就可能出局。另一方面，进口车经营过去以一般的贸易商为主，主要依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，随着市场的变化和政策的调整，进口车网络正在逐步向正式授权的代理商为主转变。
总之，进口车市场随着政策的调整和国产车竞争能力的提高，本来就会发生很大调整，最近加上信贷收紧等相关宏观调控措施出台后，使市场变化从时间上加速了，从力度上也加大了。对此，须有充分认识。
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上海通用全线降价
上海通用全线降价，可能预示着市场在积蓄能量，提前上演一场入世承诺兑现效应引发的汽车市场再分配大战。
5月17日，上海通用别克系列轿车全线降价。一向以价格捍卫者自居的通用这次为其降价行为找了一个很有气势的说辞――“别克突破2005”，宣称是为即将到来的2005年汽车市场争夺战而“前瞻性地实施价格调整”。
上海通用的行动看似出人意料，实则是必然一着。因为，牵动汽车市场神经的“2005”的到来只剩半年多时间。
2005年将是国内各汽车厂商拼死搏杀的一年。这一年，汽车进口配额许可证将全部取消；而到2006年7月1日，进口汽车关税将从原来的70%-80%降至25%；零部件关税将降至10%。在中国兑现入世承诺的最后关口，可能是世界汽车史上最为激烈的市场份额争夺战将在中国汽车市场上演，市场容量巨大但国民收入仍偏低的中国国情决定，价格战将成为这场激烈角逐中最为重要的手段。
上海通用：与其消极应对不如主动接轨
上海通用此次的动作确实很大――别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格平均降幅达8%，最高降幅达11%以上。其中别克君威3.0GS从36.9万元下调至33.8万元，3.0GL从33.8万元下调至29.8万元；2.5GL从26.38万元下调至24.88万元，2.5G从24.38万元下调至23.28万元；2.0GL豪华版从23.68万元下调至21.68万元，2.0G从22.38万元下调至20.68万元。此外，别克GL8GT从37.8万元下调至34.8万；GL8LT从33.8万元下调至29.8万元；GL8CT3从28.3万元下调至26.8万元；GL8CT2从27.9万元下调至26.8万元。
从今年1月份开始，各种车型的降价活动就没有停止过，但类似这种集体跳水的做法却还较为鲜见。上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹表示，此次调整是为了使上海通用汽车的价格体系，提前完成应对“入世”后进口车价格逐年下调、2005年国家取消进口许可证配额所带来的冲击。“与其消极应对不如主动接轨，而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接的手段。”上海通用高层不再遮遮掩掩，而且降价行动是在2004年1-4月销售同比增长117%、市场份额提高至11.5%的顺势下采取的，并且同日还推出别克凯越2款新车型。
三大对手：竞争不可避免，不会熟视无睹
种种迹象表明，上海通用此次不仅提前发难，而且是集中力量给对手以狠命一击。那么，其他汽车厂商将如何应对？
广州本田汽车有限公司市场总部的陈先生在接受中国经济时报记者采访时表示，公司将会采取什么应对措施他无从知晓，但相信不会熟视无睹。
上海大众宣传部的有关负责人表示，在目前的竞争态势下，其他汽车厂商采取什么策略都不奇怪，也不便评价，上海大众会按既定的政策执行，如果有降价行动也并非是回应某个企业的市场行为，而是基于市场发展的需要。
一汽大众公共关系部的有关负责人表示，价格策略只是市场策略的一小部分，其他厂商有手段，一汽也会有策略，竞争不可避免，但没什么可评价比对的。今年下半年起至2006年，汽车市场的竞争将日趋激烈，相信哪个厂家在这一时段都不敢大意。
消费者：期待车价进一步下调
记者从北京亚运村汽车市场信息发布会获悉，4月份全国轿车产量为24.33万辆，比3月份下降1.37%；全国轿车销量为22.01万辆，比3月份销量下降了2.72%。在油价上涨、汽车信贷消费紧缩、汽车保费增加、城市停车费上涨等因素的影响下，2004年的汽车消费较2003年出现较大波动。而新车型的不断投放及厂商降价行为的频繁，也使部分消费者有些难以适从，从而加剧了市场波动。
北京是汽车市场晴雨表，但4月的销售也有较大幅度下降，4月份北亚车市汽车成交量为4926辆，比3月销量下降了8.5%。有调查显示，有近一半的被调查人群期待着汽车价格进一步下调。
网上车市联合北亚车市涉及240种车型的调查统计显示，今年1季度，国产车价的平均降幅为2.23%，其中20多种品牌、近80种车型参与降价，所有降价车型的平均降幅为9.01%；150种进口车型的价格平均下降4.31%，而且降幅仍在攀升。
网上车市总监华雪预测，国产车全年降幅将超过10%；进口汽车价格降幅可能更高，随着取消配额期限的临近，进口轿车对国内市场的冲击力度将急剧放大，国产车将面临更严峻的内、外部竞争压力，厂家很难不采取价格策略。
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SRV、RAV、CRV带V的车扎堆都向SUV市场冲
过完“五一”之后，记者在汽车交易市场的新车停车场里看到，长城赛弗、万丰、中兴、超赛、曙光、华美、大迪、新凯、天马、扬子、君达、金杯、双环、美亚奇兵等十余个售价10万元左右的SUV聚集在一起，车窗里的纸条上用充满诱惑的语气写着减价、优惠、赠送的字样，感觉众多SUV在集体甩卖。从全国市场来看，统计数据显示：与去年同期200%以上的增长相比，今年经济型SUV一季度只有10%左右的增长率。是什么原因让去年风光市场的经济型SUV产生了这样变化?如果观察一下市场，也许可以看出端倪，SRV、RAV、CRV这样带着V字母的车型今年涌进市场，它们的目标都是向着SUV市场冲的。
-SUV留出市场空间
SUV为什么会出现“冰火两重天”的落差?是产品危机还是需求危机?一位业内资深人士的分析，经济型SUV到了产品更新换代的时候了。本来10万以下的SUV市场就是一个不大的细分市场，有那么多品牌角逐其中，产品的性能和外观很接近，满足不了市场的个性化和舒适性需求。一些经济型SUV由于是采用皮卡底盘简单改装而成，高底盘虽然提高了SUV的越野性，但由于其他部件不匹配，舒适性需要提高。
北京福田总经理詹振京认为不同的企业搞SUV有不同的目的，现在的经济型SUV企业大致有三种类型：捞一把就走的是其中之一；还有一种是做概念的，他们做SUV的目标并不在产品上，而是做一些概念，打造壳资源，真正的意图在炒地皮、炒股票等资本运作；当然，还有一种就是现在规模比较大、不是急于凑SUV的热闹，而是认真分析用户需求、扎扎实实做好基本“功课”的实力型企业，他们是真正想在汽车领域有所作为的企业，他们意在长远，也舍得投入。
市场在快速成熟，消费者越来越理性，在SUV需要升级的时候，其他V车的进入是必然，它们认为这是机会。
-哪个V车有机会
根据国际汽车消费发展规律来看，在追求运动和越野的车型中，除SUV外，RAV、RV、SRV也是多功能车的主流车型之一，其中RV车带有更多的休闲色彩，舒适性要求高。对技术含量、文化含量要求很高，这样的高门槛就导致了不可能出现像国产SUV那样各种品牌一拥而起的局面。
正是因为RV的高起点特性，所以遍观国内车市，能够真正满足目前国内都市消费者休闲需求同时符合8万-10万元主流价位的休闲车寥寥无几，最受瞩目的只有上海通用推出的轿车式赛欧SRV、南京菲亚特的派力奥“周末风”RV和福田汽车推出的冲浪RV等几款。
也正因为准确契合了消费需求、引领了休闲时尚，这几款RV投放市场以来都激发了空前的销售热潮：比如风景冲浪RV新车型，对产品进行了“革命性的升级”，不仅对底盘、后车门等进行了轿车化改造，以提高其舒适性，特别是还在10万元以下多功能车中首先装备了ABS系统，保证了同价位SUV车所不可能达到的安全性和可靠性。同时对发动机进行改造，据介绍，仅对4Y发动机改造一项就投入了2000多万元。相比国产SUV重复购买率不到20%的颓势，福田的冲浪RV推出不久，就创造出回头客高达80%的罕见业绩。
春江水暖鸭先知。各种迹象显示，RV作为多功能城市休闲车，必将接替昙花一现的SUV，在多功能车领域长期坐稳主导车型的宝座，并有望引领多功能车市场最终告别歧路，与国际接轨，走上都市休闲的正途。
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