广汽即将生产丰田佳美整车
昨天，从广州传出消息，广汽丰田整车项目已经获得国务院批准。丰田中国向记者证实了广汽丰田将生产中级车佳美。
前天，在广东省政府召开省重点工程工作会议上，广东省委常委、常务副省长钟阳胜对外透露，广州丰田整车项目已获国务院批准。昨天，丰田中国事务所副主任杨红坚向记者证实了这个消息，她表示这个项目的报批是由广州汽车在运作，丰田中国也是刚刚从广州汽车集团得到这个消息。
广汽丰田整车项目从去年开始就受人关注，但该项目一波三折，先是传出丰田在国内的另一个合作伙伴一汽要求参股，报批受阻。今年3月份，广汽丰田的发动机项目得到批准并开始动工，但整车项目一直没有结果。
今年5月份，一度传出广汽丰田整车项目获批的消息。但由于遇到国家宏观调控，包括福特南京项目在内的几个汽车项目再次被暂搁。事实上，国内丰田的经销商一汽丰田已经开始为广汽丰田整车的销售做准备。
丰田中国事务所的工作人员表示，丰田佳美是国内数年最畅销的进口车。
据悉，按照程序，整车合资项目拿到批准证书后要经过国务院审批项目建议书、发改委审批可行项目书，最后是商务部审批合资项目书。目前，广汽丰田整车项目只是获得了国务院的审批，还没有拿到最终的批准证书，“我们希望早日得到最终批准。”杨红坚说。
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竞争日趋激烈 近十款车型停产退市
在连续两年以近乎翻番的速度一路疾驰之后，今年上半年车市又当头泼下了一瓢冷水，中国汽车企业随即被推入了一场无情的淘汰赛。市场的法则是适者生存，短短半年，已有近10款车停产退市。各厂家都表示已经停产的车型保修服务及零配件供应都不成问题。
在竞争最激烈的经济型轿车市场，退市的车型也最多。今年二月，长安福特主力车型嘉年华1.3升宣告停产。据经销商介绍，嘉年华1.3升性能虽好，但外形过于中庸，难以得到消费者的青睐，该款车在降价5000元消化库存后便收山了。排量同样是1.3升的天津一汽雅酷既要面对飞度、千里马等同档次畅销车型的打压，又要承受威姿等同门兄弟的夹击，今年5月，在降价8800元并赠送2000元内饰的挥泪甩卖后，雅酷黯然退市。天津一汽的另一款经济型轿车夏利2000亦在威乐下线后淡出市场。
新雅阁、蒙迪欧相继降价数万元上市，打破了中档车市场多年的平衡，部分车型开始在竞争中变阵。今年3月，在蒙迪欧自降5万元上市之际，北京现代以索纳塔系列全线降价6000元至1.5万元作为应对，与此同时，市场销量一般的索纳塔2.0自动挡标准型宣告停产。去年卖出了12万辆的帕萨特系列今年也承受着巨大的压力。今年5月，在帕萨特首度跌破20万元之后，上海大众宣布停产帕萨特1.8升GLI和GSI两款车型，使帕萨特的主打产品以1.8T起步，产品系列延伸到售价超过30万元的2.8V6。
去年下半年，SUV市场首次传出供大于求的消息，今年年初，雪佛兰开拓者的停产印证了这一消息的准确性。该款车属中档SUV，同级别的竞争车型有帕拉丁、三菱帕杰罗速跑、陆风等七八款之多。在去年年底和今年二月连续降价6万元和3万元后，雪佛兰开拓者宣布停产。
其实早在年初，为避免降价的尴尬，车商们推出04款车型之际，桑塔纳2000等一些在市场上征战多年的老车型便无疾而终了。2004年刚过了一半，一些车商又开始酝酿下一轮更新换代。记者从北京吉普汽车公司获悉，该公司的04款Jeep2500现已停产，增加了天窗等11项配置的05款Jeep2500不日就将上市。
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马自达与福特联手欲打组合拳
“马自达要在中国汽车市场上占5%的份额”，这是两年前，原日本马自达总裁刘易斯.布朗在日本对中国记者所说的话。如今，尽管这位将马自达带出亏损泥潭的经理人已经成为欧洲福特的CEO，但是，马自达在中国的步伐仍在悄悄地加快。
7月22日，在长安福特南京江宁经济技术开发区购买土地建立第二生产工厂的签字仪式上，也出现了现任的马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一的身影，因为，在这个新厂区里，马自达也是三个合作方之一。这意味着，包括马自达M3、M2等车型在内的马自达新车型都有望在南京生产。
福特汽车公司首席运营官吉姆.帕蒂拉表示，“马自达加入长安福特第二个整车厂，向福特汽车公司在中国成功运用多品牌战略迈出了重要的一步。”
-马自达在中国的“三角难题”
对于一汽、海马的高层来说，马自达落户南京的消息可不算什么好消息。因为，目前，马自达在国内已经有两个合作项目―――在长春一汽轿车生产M6,在海口的海南马自达生产福美来323、普利马。
而就在马自达宣布南京生产的3天前，一汽海马汽车有限公司在海口正式挂牌成立。
新成立的一汽海马表示，“将继续巩固与日本马自达公司的合作”，并宣布了海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。而同样在长春，一汽轿车为马自达项目兴建的新厂房也已落成，生产能力在10万辆以上。
一方面是，马自达的两个“老”伙伴不断扩产，另一方面是，马自达移情别恋，与福特和长安集团合作投资南京工厂。规模并不算大的马自达将来拿什么产品和资金来支撑3个工厂的发展？！
日本人也看到了这点。于是，今年2月，在马自达方面的极力劝说下，海南马自达被一汽整合。而后，组建了一汽海马汽车有限公司，注册资本12亿元，海南省政府占股2%，一汽、海汽集团分别占股49%，为混合所有制企业，这也是国内第一家混合所有制的汽车企业。新公司整合了包括海南马自达在内的海南全部整车经营性资产。
整合了一汽海马汽车有限公司，对于马自达的意义是，其在长春和海口的合作对象单一化了，都变成了一汽与马自达的合作。这个作用就像，两年前，丰田促使一汽整合天汽和四川汽车，使丰田在国内的N家企业变成了一家―――一汽丰田。
另外，通过整合，目前的海马和一汽马自达的销售网络，都将以突出马自达品牌为主，这样，马自达就成为主要的受益者。
但是，一汽与海马的整合，并不意味着与马自达合作升级。目前，一汽轿车与马自达之间是技术合作生产M6,还没有上升到合资的高度。而且，从目前的情况来看，一汽轿车与马自达合资的可能性已经微乎其微了。
因为，马自达在华的整个重心正逐渐向南京转移，长安福特南京工厂将成为马自达在华的重点。“这是马自达在中国扩大市场影响的非常必要和重要的一步。”马自达CEO井卷这样评价道。
-福特左右马自达在华路线
导致马自达在华战略改变的其母公司―――福特，去年10月，福特汽车董事长兼首席执行官比尔.福特在北京曾经宣布，与长安集团的合作上升为伙伴关系，共同增加投资10亿美元以上，在中国进行多品牌业务扩张。
从那之后，业内就开始盛传福特汽车旗下的VOLVO和马自达品牌将在长安福特生产。
当时，记者就此事向长安集团总裁尹家绪采访时，尹非常肯定告诉记者，福特与长安结成的是伙伴关系，具有排他性，即福特汽车，包括其旗下的子品牌，如VOLVO和马自达在中国的新项目都要通过长安集团。
或许就是出于这种原因，马自达只好在福特集团的大框架下，与长安福特合作。不过，一汽就不得不因此调整自己的计划。因为，去年这个时候，记者在采访一汽轿车总经理张磊时，他还表示，与马自达合资的可能性极大。而在今年初，海南马自达还在国家发改委申报了排量为1.5升和2.0升新车的目录。当时，业内普遍估计这个新车是马自达M3。但是，后来这个新车不了了之，原本承诺一年推出一个新车型的海南马自达也因此在今年一年没有推出全新的车型。
-福特南下上海
马自达如何解决自己的三角恋情，已经不是福特考虑的重点。其现在想做的就是，尽最快速度，把自己旗下有实力的车型拿到中国生产。可以预计，今后，在中国，福特至少都会有福特、马自达、VOLVO三个品牌生产。而且也不排除CKD生产林肯、陆虎等品牌的可能。
在中国市场，福特也会像其在全球市场那样，用风格迥然不同的多品牌来抗击大众、丰田、本田等企业。
而要想实现福特这一想法，南京的长安福特工厂就变得非常重要。因为，南京比起重庆，更适合生产高档汽车。
或许出于战略的考虑，福特在国内的重心也开始南下。在距离南京只有3个小时车程的上海，福特的办事处规模正在快速扩大，采购、质量等部门都已经搬到这里。估计，随着南京项目的启动，上海将成为福特在中国的一大中心。
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上汽集团成为收购韩国双龙指日可待
中国上海汽车工业(集团)总公司与韩国债权团27日在汉城签订收购双龙汽车公司的谅解备忘录。这项备忘录意味着上汽集团成为收购双龙汽车公司股份的优先谈判对象。上汽集团收购双龙汽车公司的谅解备忘录签字仪式在汉城希尔顿饭店举行。中国驻韩国大使李滨和中韩购售双方人士近百人出席签字仪式。
上海汽车工业(集团)总公司总裁胡茂元和双龙汽车公司主债权银行朝兴银行行长崔东洙分别代表购售双方在谅解备忘录上签字。根据谅解备忘录，上汽集团获得收购韩国债权团持有的双龙汽车公司48.9%股份优先收购权。上汽集团收购这些股份后，将成为双龙汽车公司最大的股东。谅解备忘录签订后，上汽集团将对双龙汽车公司的资产、债务等情况进行尽职调查，与债权团就收购价格和条件等进行最终谈判。上汽集团收购双龙汽车公司已获得中国政府的批准。
今年9月，上汽集团与韩国债权团在谈判成功的基础上将签订收购合同，完成对双龙汽车公司股份的收购程序。上汽集团是中国最大的汽车工业集团，为全球五百强企业之一。去年，上汽集团生产汽车78.2万辆，销售额达117亿美元。双龙汽车公司是韩国第四大汽车公司，主要生产中高档越野车和房车，具有年产21万辆汽车生产能力，去年汽车销售量14.66万辆，在韩国汽车市场的占有率为12.5%。
1999年，双龙汽车公司因背上沉重的债务而进入破产程序。近年来，双龙汽车公司经过结构调整和改变经营策略，经营状况得到收善，债务不断下降。去年底，以朝兴银行为主的债权团就出售双龙汽车公司的股份实行国际招标，中国上汽集团和蓝星集团企业参加投标。上汽集团与债权团签订谅解备忘录，标志着购买双龙汽车公司的竞争落定。上汽集团收购双龙汽车公司股份是中国汽车企业首次海外收购行动，也是中国企业重大的海外并购企业行动之一。
上汽集团和债权团负责人在签订仪式上发表讲话时表示，如果此次收购行动获得成功，上汽集团的资金和双龙汽车公司的技术与生产能力将得到良好结合，有利于提高企业的市场竞争力并给双方带来实际利益。
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SPARK暂不降价 计划推出1.0升
“上汽通用五菱计划推出1.0升的SPARK”，上周，上汽通用五菱副总经理曹志纲在北京表示，“SPARK暂时不会降价”。
曹志纲说，上汽通用五菱是在2002年6月由上汽集团、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合作后成立的，成立后，主要以生产五菱牌产品为主的五菱之光和6330等微型车以及雪佛兰SPARK。
今年1-6月份，全行业累计销售479208辆，累计同比增长18.56%，其中,上汽通用五菱销量为115938台,同比增长达29.03%，市场占有率达23.53%，行业排名第二位。
曹志纲表示，以通用汽车先进技术打造的五菱微型车，无形中增强了产品的市场竞争力。在全力打造精品汽车、提供优质服务的同时，作为中国最大企业500强之一的上汽通用五菱充分利用联盟的各方优势资源，引进世界上先进的经营理念和管理系统，在三方合作一年后，毅然投入巨资开始运行SAP(企业信息管理系统)项目，使得公司管理更加科学化、制度化。
此外，公司还建成了国家级技术中心，聘请一批专家教授为技术顾问，并联合国内最大的技术中心―――泛亚技术中心，紧密合作，大大提高了企业技术开发水平和创新的能力。
在销售方面，曹志纲表示，引导经销商从传统的依靠主机厂返利进行获利，到进入服务的汽车后市场，从而实现获利的转变。引导和鼓励经销商建立售后服务中心，向客户提供一条龙服务。2002年初，“4S”专营店仅85家，但是到现在为止这一数字已经达到了129家；在专营店数量增加的同时，还注重服务质量的快速提升，从一些数字的变化就可以看出：一是配件销售额，2002年仅为5000万元，而2003年就达到了1.1亿，今年的目标为1.3亿；二是用户满意度2003年一季度57分，目前达到80分；基本上形成销售和服务良性互动的局面，并且呈现出由服务带来的利润超过销售利润的趋势。同时积极做好经销商、服务商的培训工作。
在产品推广方面，为了更好地让最广大的消费者了解五菱的产品，上汽通用五菱在不同的时期，策划实施了各种及时有效的市场行为。例如今年上半年推出的“一人购车全家欢喜”、“3・15五菱之光我信赖活动”、“冰凉一夏”、“五菱之光精装上市”等活动，真正让爱车的朋友们认识五菱、感受五菱！
曹志纲表示，在今年6月1日出台的新的《汽车产业政策》中，鼓励微车市场发展的相关条文扫除了微车行业发展的部分障碍，可以说营造了消费环境的宽松。这给SPARK这样的以其高性价比、时尚外形、经济省油、灵活方便的微车等带来了广泛的发展空间。可以说，这些因素的存在给微车行业的迅速发展创造了绝佳的消费环境。
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福特由原定15万增至20万辆 扩产后会产哪些车
上周四，南京，在长安福特第二工厂的签字仪式上，福特汽车公司首席运营官吉姆・帕蒂拉透露说，原定于今年规模达到15万辆的长安福特重庆工厂，目标将调高到20万辆，而新建立的南京工厂目标也是20万辆。这意味着，长安福特在几年之后产能将达到40万辆。这样的产量仅靠目前的嘉年华和蒙迪欧两款车型是远远 不够的。
由于南京长安福特项目还没有通过国家有关部门批复，
因此，具体制造哪些车等细节问题尚且不得而知。但据猜测，马自达3、福特福克斯、VOLVOS40将是长安福特近期最有可能生产的车型。
马自达M3
马自达M3绝对是款值得期待的运动型中级轿车，作为继M6、M2和RX-8之后，马自达公司在最近两年里推出的第4款全新车型，M3有三厢和两厢两种车型，并计划与美国福特汽车的下一款“福克斯（Focus）”共用底盘。估计售价在15万元上下。
M3是海南马自达的福美来的替代车型。作为福美来的后续车型，M3采用了马自达公司最新的中级车设计思想，力求在设计、做工、车厢布局以及动态驾驶方面达到更高的水平。M3长4405mm、宽1745mm、高1465mm，比福美来略大。但其轴距达到了2640mm，比福美来长了40毫米。
M3采用的排量2.0L并列4缸发动机上配以5速手动变速器，最大功率为110kW。
与M6一样，MAZDA3也有两个名字。在日本，其被称为“AXELA”。车名源自“Accelerate（加速、前进）”以及“Excellent（富有魅力的、显著、卓越）”。而M3的名字则是在欧美等地方使用。
长安福特福克斯
在北京车展上，与全球同步展出的福特福克斯概念车是福特为中国打造的中档轿车，顺利的话，明年将会在长安福特生产。
福特汽车亚太区设计经理保罗・吉布森说，“由于中国新一代汽车买主偏好四门车型，所以这款概念车采用的是四门造型，是福克斯新的变型车型。”
在福克斯的表面设计上，低而后掠的车顶线条与后窗的大倾角，使整车形状显得更长，体现了一种运动精神。与其他福克斯轿车相比，车展上展出的福克斯四门车的车内和行李箱空间变大了，但整个轿车的车身实际上并没有被拉长。
VOLVOS40
VOLVOS40要在中国生产的消息出自VOLVO轿车公司在欧洲首推新款S40的上市活动中，当时，VOLVO轿车的CEO汉斯・欧森对外电记者透露，新S40可能由福特在华合资公司或马自达(与VOLVO同为福特集团旗下子公司)在华企业来生产。
新款VOLVOS40取代了1995年推出的老款S40。作为VOLVOS系列的入门车型，S40要比S60、S80小一号。与老款相比，新款S40的内部设计经过彻底改造。虽然车长缩短了48mm，但车宽及车高却分别增加了54mm和44mm。
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双龙汽车生产不会迁至中国
昨天，中国上海汽车工业(集团)总公司与韩国债权团签订收购双龙汽车公司的谅解备忘录。
据悉，根据谅解备忘录，上汽集团获得收购韩国债权团持有的双龙汽车公司48.9%股份的优先收购权。上汽集团收购这些股份后，将成为双龙汽车公司最大的股东。谅解备忘录签订后，上汽集团将对双龙汽车公司的资产、债务等情况进行尽职调查，与债权团就收购价格和条件等进行最终谈判。上汽集团收购双龙汽车公司已获得中国政府的批准。今年9月，上汽集团与韩国债权团在谈判成功的基础上将签订收购合同，完成对双龙汽车公司股份的收购程序。
据悉，双龙汽车公司是韩国第四大汽车公司，主要生产中高档越野车和房车，具有年产21万辆汽车的生产能力，去年汽车销售量14.66万辆，在韩国汽车市场的占有率为12.5%。
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左右马自达在华路线 福特与马自达欲打组合拳
“马自达要在中国汽车市场上占5%的份额”，这是两年前，原日本马自达总裁刘易斯・布朗在日本对中国记者所说的话。如今，尽管这位将马自达带出亏损泥潭的经理人已经成为欧洲福特的CEO，但是，马自达在中国的步伐仍在悄悄地加快。
7月22日，
在长安福特南京江宁经济技术开发区购买土地建立第二生产工厂的签字仪式上，也出现了现任的马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一的身影，因为，在这个新厂区里，马自达也是三个合作方之一。这意味着，包括马自达M3、M2等车型在内的马自达新车型都有望在南京生产。
福特汽车公司首席运营官吉姆・帕蒂拉表示，“马自达加入长安福特第二个整车厂，向福特汽车公司在中国成功运用多品牌战略迈出了重要的一步。”
马自达在中国的“三角难题”
对于一汽、海马的高层来说，马自达落户南京的消息可不算什么好消息。因为，目前，马自达在国内已经有两个合作项目―――在长春一汽轿车生产M6,在海口的海南马自达生产福美来323、普利马。
而就在马自达宣布南京生产的3天前，一汽海马汽车有限公司在海口正式挂牌成立。
新成立的一汽海马表示，“将继续巩固与日本马自达公司的合作”，并宣布了海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。而同样在长春，一汽轿车为马自达项目兴建的新厂房也已落成，生产能力在10万辆以上。
一方面是，马自达的两个“老”伙伴不断扩产，另一方面是，马自达移情别恋，与福特和长安集团合作投资南京工厂。规模并不算大的马自达将来拿什么产品和资金来支撑3个工厂的发展？！
日本人也看到了这点。于是，今年2月，在马自达方面的极力劝说下，海南马自达被一汽整合。而后，组建了一汽海马汽车有限公司，注册资本12亿元，海南省政府占股2%，一汽、海汽集团分别占股49%，为混合所有制企业，这也是国内第一家混合所有制的汽车企业。新公司整合了包括海南马自达在内的海南全部整车经营性资产。
整合了一汽海马汽车有限公司，对于马自达的意义是，其在长春和海口的合作对象单一化了，都变成了一汽与马自达的合作。这个作用就像，两年前，丰田促使一汽整合天汽和四川汽车，使丰田在国内的N家企业变成了一家―――一汽丰田。
另外，通过整合，目前的海马和一汽马自达的销售网络，都将以突出马自达品牌为主，这样，马自达就成为主要的受益者。
但是，一汽与海马的整合，并不意味着与马自达合作升级。目前，一汽轿车与马自达之间是技术合作生产M6,还没有上升到合资的高度。而且，从目前的情况来看，一汽轿车与马自达合资的可能性已经微乎其微了。
因为，马自达在华的整个重心正逐渐向南京转移，长安福特南京工厂将成为马自达在华的重点。“这是马自达在中国扩大市场影响的非常必要和重要的一步。”马自达CEO井卷这样评价道。
福特左右马自达在华路线
导致马自达在华战略改变的其母公司―――福特，去年10月，福特汽车董事长兼首席执行官比尔・福特在北京曾经宣布，与长安集团的合作上升为伙伴关系，共同增加投资10亿美元以上，在中国进行多品牌业务扩张。
从那之后，业内就开始盛传福特汽车旗下的VOLVO和马自达品牌将在长安福特生产。
当时，记者就此事向长安集团总裁尹家绪采访时，尹非常肯定告诉记者，福特与长安结成的是伙伴关系，具有排他性，即福特汽车，包括其旗下的子品牌，如VOLVO和马自达在中国的新项目都要通过长安集团。
或许就是出于这种原因，马自达只好在福特集团的大框架下，与长安福特合作。不过，一汽就不得不因此调整自己的计划。因为，去年这个时候，记者在采访一汽轿车总经理张磊时，他还表示，与马自达合资的可能性极大。而在今年初，海南马自达还在国家发改委申报了排量为1.5升和2.0升新车的目录。当时，业内普遍估计这个新车是马自达M3。但是，后来这个新车不了了之，原本承诺一年推出一个新车型的海南马自达也因此在今年一年没有推出全新的车型。
福特南下上海
马自达如何解决自己的三角恋情，已经不是福特考虑的重点。其现在想做的就是，尽最快速度，把自己旗下有实力的车型拿到中国生产。可以预计，今后，在中国，福特至少都会有福特、马自达、VOLVO三个品牌生产。而且也不排除CKD生产林肯、陆虎等品牌的可能。
在中国市场，福特也会像其在全球市场那样，用风格迥然不同的多品牌来抗击大众、丰田、本田等企业。
而要想实现福特这一想法，南京的长安福特工厂就变得非常重要。因为，南京比起重庆，更适合生产高档汽车。
或许出于战略的考虑，福特在国内的重心也开始南下。在距离南京只有3个小时车程的上海，福特的办事处规模正在快速扩大，采购、质量等部门都已经搬到这里。估计，随着南京项目的启动，上海将成为福特在中国的一大中心。
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爱丽舍深圳独家限量惊爆价9．98万
近日，记者获知，深圳中昌泰在7月23日到8月23日独家限量惊爆价销售爱丽舍X城市版，售价仅9.98万，这是爱丽舍全国首次以低于10万的价格销售。中昌泰是东风雪铁龙的龙腾网点，本次是中昌泰为庆祝其车友会俱乐部成立，出资数十万回馈消费者，抽调20台爱丽舍X主力车型进行优惠酬宾。在优惠月中购售价10.48万的爱丽舍X城市版，该公司将独家奉送5000元现金大礼包。记者发稿时止，已有十余台被抢购。
谈及爱丽舍，很多人喜欢提到它的法国血统。越来越多讲究实际的深圳人，在选择经济型家庭轿车时将目光转回了爱丽舍。爱丽舍配置齐全、综合性价比高、整体表现平均，这才是它备受消费者青睐的原因。爱丽舍采用毕加索轿车的底盘，并根据中国的道路状况和用户使用习惯进行了优化设计，不仅继承了雪铁龙产品独有的后轮随动转向专利技术，而且在承载能力和耐用性方面做了进一步强化，底盘更加结实、耐用，乘坐更加舒适，操纵稳定性和行驶平顺性亦更加出色。
在深圳，爱丽舍的消费人群主要是已经成家立业的人。在他们眼里，汽车就是代步的工具，而爱丽舍是安全、实用、稳重、可靠的代名词。买车容易养车难。爱车的油耗水平是消费者不得不考虑的问题。经济、省油可能是爱丽舍又一大卖点。即使是在全程空调的城市路段，爱丽舍的油耗也不到10升／百公里。
中昌泰物资贸易有限公司：25104220 25104000
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奥迪A3有望落户一汽大众
奥当一汽大众即将引进最新一代A级车平台PQ35的消息传出之后，业界纷纷将关注的目光投向了大众在中国的下一个动作。众所周知，PQ35平台可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型，它的引进，给这些车型国产提供了可能。那么最受业内关注的奥迪A3与第五代高尔夫会否在明年引进中国？
按照一汽大众的对外公布的计划，将利用PQ35平台生产3到4款新车。有媒体报道在一汽大众二厂内部的宣传栏上，看到了德文的PQ35生产流程，其中奥迪A3名列其中。近期更是有汽车网友拍摄到了奥迪A3进行道路试验的间谍照片。
作为运动型紧凑轿车，奥迪A3目前是第2代产品，有双门和四门两种型号，第一代产品于2003年5月在德国停产，取而代之的是新奥迪A3。配有强劲的4缸和6缸发动机，排量从1.6升到3.2升不等。其中，顶级的3.2升V6发动机，最大功率可以达到184千瓦，0－100公里提速6.3秒，最高时速250公里／小时；2.0升TFSI发动机，最大输出功率147千瓦，最大扭矩280NM，0－100公里提速7.0秒，最高车速236公里／小时；3.2L并装备全时四驱系统和新的DSG运动型自动变速箱，良好的运动性能提供了大量的驾驶乐趣，堪称“贵族化的A级车”。奥迪A3是首款可采用quattro永久四轮驱动的紧凑型轿车，而且在相当长的时期内也是唯一可采用quattro永久四轮驱动的代表作。
全新的奥迪A3还配备了大量新的电子设备，如ESP、气囊对位系统、GPS导航系统等，并且可以选装大区域玻璃顶棚，更能使驾驶者感受大自然的魅力。
此外，奥迪A3还以公认的产品质量获得众多奖项，例如1996年的“金转向盘”奖、1997年《汽车与运动》读者投票产生的“最佳轿车”奖、1999年《跑车》授予的“最佳运动型轿车”奖等。
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戴-克今年在中国的轿车销量增长173%
-梅赛德斯-奔驰轿车销量全线飙升。
-北京吉普汽车有限公司预期2004年销量翻番，达到40,000辆。
-迈巴赫超豪华品牌成功登陆中国，3座迈巴赫展厅将于2004年下半年开业。
2004年上半年，戴姆勒-克莱斯勒业务在增长潜力巨大的中国市场中突飞猛进，戴姆勒-克莱斯勒和北京汽车工业控股有限责任公司于1983年成立的北京吉普汽车有限公司也取得了优良业绩。
2004年上半年，戴姆勒-克莱斯勒在中国的轿车销量增长173%，以22,200辆的销售业绩创造了新记录。戴姆勒-克莱斯勒预期2004年轿车总销量增长75%。
在前六个月里，梅赛德斯-奔驰轿车销量的增长率显著高于总体市场。截至2004年6月底，梅赛德斯-奔驰轿车的销量为5,500辆，与2003年同期相比增长了70%。而且，这归功于所有产品系列销量的显著增长，尤其在豪华轿车细分市场中，S级轿车进一步拓展了市场领先地位。2004年上半年，S级轿车的销量增长40%，达到了3,500辆，占梅赛德斯-奔驰轿车中国销量的2/3左右。E级轿车的销量剧增至1,300辆，以170%的增长率显得格外突出。
为了在不断增长的中国市场中进一步发展，戴姆勒-克莱斯勒和北京汽车工业控股有限责任公司计划生产梅赛德斯-奔驰C级和E级轿车,中期目标是每年生产25,000辆。
戴姆勒-克莱斯勒在中国的合资企业北京吉普汽车有限公司在上半年销售了16,700辆克莱斯勒和Jeep品牌以及联盟合作伙伴三菱品牌的汽车，与去年同期相比增长了240 %。由于中国市场对最新款Jeep车型和特许生产的MITSUBISHI欧蓝德和MITSUBISHI帕杰罗SPORT的强劲需求，戴姆勒-克莱斯勒尤其能够在SUV细分市场中拓展其领先地位。戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官费若铭先生说：“我们目前的产品系列在市场中取得的成功以及今年下半年的良好发展前景清晰表明了北京吉普汽车有限公司的运营状况已经好转，并为进一步的重大发展奠定了基础。”
在今年6月份举行的中国国际车展上，戴姆勒-克莱斯勒向中国客户交付了首次在中国亮相的两辆迈巴赫顶级豪华轿车。今年下半年，随着迈巴赫展厅在北京、上海和广州开业，迈巴赫品牌将在中国增强其市场号召力。
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“全程性价比”价格之箭指向售后市场
中国汽车市场价格鏖战正旺，降价声你方唱罢我登场。与厂商所期望的热销局势恰恰相反，消费者的反应冷淡漠然，车市一片低迷。究其原因，有供求关系导致盛极必衰的市场规律，有降价导致消费者持币观望的不信任心态，除此之外还有一个不容忽视的问题：汽车售后市场的价格依然居高不下。
“全程性价比”的靶心
与整车价格猛降形成鲜明对比，很多汽车的配件价格及其它售后服务费用依然高昂，这使得越来越多的消费者开始关注囊括整车与售后市场在内的“全程性价比”。刺激车市消费增长，不仅仅是降低售前价格，售后市场的价格也应该与之相匹配，产品的“全程性价比”才能真正大幅提高。
目前，消费者必须面对的问题是：买车的费用低了，但用车的费用还是高。一位选择继续观望的准购车族表达自己的不满：“现在买车和以前相比也就是一次性少付了万把块钱，可配件、维修、保养等售后费用却样样没降，这实在让人无法理解！”日趋理性的消费者并没有被眼前的让利蒙住双眼，开始将目光转向被销售商故意“忽略”的售后市场。想要命中全程最高性价比，瞄准售后市场价格这一靶心才是关键。
车市先驱，举弓引弦
据业内人士透露，单个配件价格虽然和整车价格相差甚远，但汽车售后利润却远高于卖整车的利润。厂商舍不得“配件”这块大肥肉，自然不肯压缩配件的利润空间。今年年初至今，仅有几家厂商在整车降价的同时宣布降低配件价格，给消费者带来了一定的实惠。
另外，汽车零配件之间的价格差距也很惊人。有些厂家的汽车配件小件产品如火花塞、排气门、进气门等，比同类产品高近10倍，一些百元以上的配件如正时皮带、制动盘、前门玻璃总成等，也比同类产品高一倍。那些质量好、价格较为低廉的产品自然会受到消费者的青睐。
在弦之箭，不得不发
整车降价是为了单一促销目的，而售后市场的价格调整才是对消费者实实在在的回馈。对于广大准备购车的消费者来说，应该透过当前整车纷纷降价的表象，思考一款车的降价究竟能给自身带来多大的实惠。整车价格的下降固然应当关注，售后市场的性价比更要权衡，放远眼光关注配件、售后服务，才能得到最高的全程性价比。
从售后市场这面镜子上，折射出厂商对于用户的态度。中国汽车市场随着整车降价浪潮进入了一个新的阶段，中国车市渐渐转为买方市场。汽车产品日趋丰富，消费者也渐渐成熟，单纯的整车降价不再是救市的良方，选车、养车、售后服务等因素正越来越多地影响购买行为。饮水思源，站在消费者立场考虑问题的厂商才会得到市场的垂青。
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东风日产明年要推入门级车
有人说，他是中国最大的合资企业东风(有限)汽车之父，苗圩是东风(有限)汽车之母，那么，他是一个严父，也是一个教父：今天，戈恩在拯救日产中屡建奇功的“跨职能团队”正在东风汽车方兴未艾。会有一天，中方的股东会掂量出东风(有限)合资的可贵收获不仅是资金和后继车型，而且是这位拯救日产、焕发新生传奇的合作伙伴的企业奇谋和管理方略。当记者从北京采访戈恩回深后把照片带给汽车部同事看的时候，小关和陈雅都不约而同地惊叹：哗，他长得简直就是“憨豆”耶！我说：但这位“憨豆先生”是企业狂徒、管理艺术家和征服者。他身上有一种令人来劲的热量，使人愿意抛下一切，随之出征。
凝视戈恩：钻石的硬度、激光的强度都来自于构成物质的单纯和纯粹，戈恩亦然
7月21日，日产汽车首席执行官戈恩接受记者专访的地点设在北京一间东风日产专营店的小会议室，除了戈恩和日产高层人员，只够坐下预约的数位记者。但访前一个小时，就有不少记者闻讯赶来，渴望加入――毕竟，在全球汽车界和全球企业界(当然包括汽车界)可以与老杰克.韦尔奇比肩而立，创造了巨大的商业奇迹和市场传奇的，非年轻的戈恩莫属。一位北京的记者带了戈恩的《拯救NIS�SAN》，希望得到他的签名。他问：你会提怎样的问题？我说：我提交的采访提纲有挺郑重其事的问题ABC，但开始我准备用随便、活跃气氛但有后招的问题导入：比如我想询问戈恩此行中国要见哪些方面的人、办哪几件事、结果怎样呀？如果他有回避，就再深入追问。
结果大出所料。与戈恩的对话完全不需要设计、不需要迂回、不需要打腹稿：人家没时间，你想说什么就直接说――他在另一件房开完东风内部员工和经销商的座谈会后，在日产中国高管的簇拥下大步走进中国记者的房间，脱去外套，劈头就告白：“在大家提问之前，我想给大家先说明这次来的日程和目的。实际上，我常来中国，因为我们的利益在这里。这次我第一天上午去花都，了解乘用车公司的状况；同一天下午飞到襄樊去看一看生产准备情况，因为我们的新车‘天籁’将在襄樊制造；当夜我们从襄樊乘车到十堰，参加商用车卡车的汇报和座谈。第二天从十堰到襄樊，中途交通堵塞耽搁6小时，然后到北京和苗圩谈投资问题；看看经销店和市场，等会参加‘天籁之夜’的揭幕。因为时间很紧，采访时请大家抓紧时间。”如许的直白、痛快和到位，使戈恩在第一时间赢得了中国记者的好感。这也是我遍访中外车界高层所罕见。
从近距离看，戈恩身材不高，但目光锐利，回答敏捷，手势干脆――这是一个无须顾忌、无须躲闪、可以负起全部责任的人的手势。在新车展示时，在大段致辞后翻译把这段话翻成中文的时间里，台上的戈恩不会立一边，而是会踱到新车边仔细端详一会，甚至敲敲钢板，再回来继续发言。当座谈中，戈恩对记者提出的问题会伸出一个指头问：“东风？东风的下一步融资？你问得是这个意思吗？”然后他的手指在空中有力地画了个弧线，指向日产负责中国事务的副总裁志贺：“志贺君，你！”志贺谈完后，戈恩会干脆地补一句：“对，就是这样，这也是我的想法！”
戈恩绝不妥协，绝不含混其辞的性格在“中国汽车合作伙伴贡献度”的追问中表现得淋漓尽致。当中国记者询问他是否对此有所抱怨时，戈恩回答：“当国外记者问我和中国的合资情况时我说过：与东风50：50的合资比例不是我们的初衷，我们此前从来没有这样做过。但是，这是中国的政策和法规。我们尊重中国的法规。”中国记者再问：“那么，到底你有没有说过中方的贡献度为零？”戈恩迅速转过身体，直视记者：“你为什么一再追问这一句话？”中国记者同样不依不挠：“因为这句话引起了中国汽车界的轩然大波和各大报章的广泛报道，也涉及到中国汽车人的自尊和情感。”戈恩反问：“那么，你觉得在中国报刊做了这样大量的报道之后我再对你说‘我没有说过这样的话’，这影响就全部收回了？别人就相信了？我认为，重要的是我们虽然有各式各样的想法，但我们选择了东风，而且这个选择是正确的。我们合作得很好。”
之后，戈恩缓和而机智地补充：“关于各个合作伙伴的贡献和比较，建议你去问东风，他们有雪铁龙、有标致、有本田……他们会有清晰的比较。而东风是我们唯一的选择，因为除了未来也将逐渐融入东风的郑州日产，我们在中国没有别的合作伙伴，我们没有别的比较。我们尊重法律――我们和东风汽车合资成立了中国最大的汽车合资公司，这个法律的事实比一切言辞说明了我们的行动和决心。”
这样，在一场火花四溅的问答之后，在东方民族早就会息事宁人地说：“啊，这可能是误传，别多心”的场合，戈恩阐明了对东风的合作和认可，但执拗地拒绝收回已经传出的话或者含混其辞。嗣后，一位同车日产人员告诉记者：如果今后合作的发展使戈恩的看法有了新的变化，他可能大步走过来握住中国人的手主动对新闻界宣布：“我以前说错了”！但是，他不会这样推脱：“我以前没说过。”戈恩不是这样的性格。
突然，一种直觉电光般闪过记者全身：戈恩为何如此成功、强悍、有力，孤身来到日产而令全日本、全公司折服？外界有无数的分析和评论。但是笔者自己最深的感受和见解是：钻石的硬度、激光的强度都来自于构成物质的单纯和纯粹，戈恩亦然。他业界经验的丰富、个人风格的透明和管理理念的明快无限宝贵，令人信赖。
但是，记者注意到，戈恩果断而不专横，他严厉但公正、客观。这不是一个拿着指标和任务一味“催租逼命”的领导。当他抵达中国之时，正是东风日产轿车市场份额严重下滑，东风人心头压力沉重的时刻。但面对记者“如何评价东风日产成立一年的进展”时，戈恩的回答宽厚坦然：“这是里程碑的一年，这一年是令人满意的，尽管不能说是完美的。这一年我们做了大量基础的工作，如果以一年的时间在评价一个公司、一个品牌的竞争力是不完备的。只有当日产天籁、风度等更多车型进入、并从一个更长的时段来观察才是合理的。我们会在两年后产品线全部铺开的时候来看这个公司的表现。此次使我振奋的是东风公司各事业部、各地员工的士气都很高昂，这说明两个合作伙伴间的远景、策略、目标正在融合，这非常重要。”
戈恩说：“上任日产总裁后，我找过几千人谈话，包括日产的海外分部、国内各分部、生产车间、职工食堂、代销商，我希望听取每一位职员对日产复兴的建议。我在实行计划中，不时会遇到一些摩擦，遇到一些争论。但这些摩擦和争论都是很正常的。从某种程度上来讲，争论是健康和良好的。其实我还是经常地鼓励我的下属们进行争论。每个人都有各自的想法、看事物的不同角度。最好的方案往往是从争论中得出来的。最关键、最基本的一条方针是不偏离方向，方向是不容争议的。”而此前东风公司总裁中村在接受采访时告诉记者，戈恩不是企业独裁者和暴君，他很严厉，但很公正、清晰、通情达理，与他一起工作，很疲倦，但很痛快。近身观之，信然。
聆听戈恩：中国今年轿车市场增长是21%，仍是世界汽车市场的奇迹！
言归正传，下面，是戈恩此行的采访笔记。让我们来聆听戈恩对中国的看法――
记者：日产不久前公布了在中国2的3次方规模宏大的增产投资计划，但目前中国乘用车汽车市场销量下挫，厂商库存积压严重，日产会不会调整投资计划？
戈恩：今年前6个月，美国汽车市场增长了1%多，欧洲市场增长是零，日本市场是负增长，中国市场增长是21%！仍是世界汽车市场的奇迹。对中国人来说，可能觉得2003年增长了70%，现在21%是低了。可是我觉得挺好，即使再降到10%也不会有问题――毕竟，50、60%的增长率是不能长期持续下去的。
我们现在所宣布的中国投资方面决策，是本着一种比较保守的态度做出来的。中期三年里投资的战略不会有改变。并不是说我们不想改变投资策略，而是现在的市场情况完全是在我们在做投资决策时预期的范围之内。当时我们预期在2007年市场销量300万辆，实际上明年就可以达到300万辆了。所以中期事业计划中2007年以前所有的目标，都不会改变。如果市场的增长率比我们预期要低，它对我们投资回报的影响应该是在2007年以后才能够体现出来。
记者：当前东风轿车市场份额严重下滑，为什么今年东风有限的市场表现逊于丰田、本田等日本合资公司？
戈恩：目前中国市表现最好的细分市场是入门级轿车，而日产目前恰好还没有进入这个市场，日产现在推出天籁，明年还要推出入门级的车，以后可能还有越野车的推出。看一个公司不能只看开头几个月的表现，应该在几年以后，待产品系列扩充完成，才能正确的评判是好是不好。
记者：一年前，日产进驻东风，合资公司成立，您如何评介东风日产一年的进展？
戈恩：这一年是令人满意的，尽管不能说是完美的。我们做了大量基础的工作，东风和日产的合资独特之处在于，一个是合资公司里有两个品牌，一个是本土的东风品牌，另一个是国际化的NISSAN品牌，第二个特点，合资公司的投资，是在现有工厂基础上改扩建、发展起来的。我们合作的目的是要把日产的DNA与中国本地公司的DNA结合起来，组建成一个强大的公司，我们非常高兴地看到这个过程正在进行之中。通过在中国这一圈考察，看到合资公司的职工，精神饱满，工作积极，大家有共同的目标，共同的远景，共同的策略，合作精神非常好，这是未来事业成功的良好基础。”在未来，我们要对轻型车、商用车制定更明确的方针，积极提高国产化比例，减少产品在海外采购的部件，增强竞争力。
记者：不久您将出任雷诺和日产两大公司的总裁，正在筹备的东风雷诺和东风日产将来会不会有业务上的整合？
戈恩：中国雷诺的项目与日产的关系两者会像雷诺和日产在全球范围内的运行一样，有协同效应，有共有资源，有共同的采购体系，有相互支持的体系，但是在各个地区的经销商是不同的，品牌是不同的，市场战略是不同的，作为实体还是分开操作的。东风日产有中村为首的团队专门做东风日产的工作，雷诺亦会有专门成立的部门来负责这个项目。
记者：东风正在进行包括海外上市等新一轮融资的筹备工作，作为最大的合作伙伴，日产如何看待？
戈恩：东风？东风的下一步融资？你问得是这个意思吗？志贺君，你来回答。
志贺俊之(负责中国事务的日产汽车公司常务副总裁)：东风已经知会我们他们海外上市等新一轮融资的计划和情况，东风告诉我们这个计划得到了中国政府的支持，基本上我们对此持支持态度。对涉及到一些与日产有关的细节目前我们正在进行评估，并将和东风进行协商和安排。
记者：日产会否促进在中国的另一个合资公司郑州日产和东风有限的合并？
志贺俊之：郑州日产是一个很好的公司，质量、管理和利润率方面表现都很好，目前生产能力是6万辆，年产大概3万辆。但是中国市场竞争越来越激烈，还有价格战的问题，这样规模比较小的公司我们对它的未来比较担心。即使没有新的产业政策，我们也在准备着手把郑州日产纳入东风有限之内。对这个项目我们正在进行讨论，还没有任何结果。希望把郑州日产划到东风有限之下，主要目的是考虑提高公司的竞争力，提高它的生存率。”
戈恩：对，这也是我的想法。
记者：东风有限研发基地已落地花都，那日产会不会在中国迅速投入原创车型研发？
戈恩：日产在中国做研发不是问题，问题是我们能不能在中国找到合适的人选进行研发，我们关心的是将来的人力资源问题。另外，这取决于在中国能不能有很好的技术发展方案，能不能有很好的技术设施，这都是将来要解决的问题，效率是不是高，还要从日产全球业务考虑在中国搞开发效率是不是高。现在谈这个问题为时太早，这要一步一步走着看，看发展到一个什么样程度。
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SUV市场拓宽产品线是厂商出路
去年中国市场SUV总销量为14万辆，加上未统计上的品牌实际销量超过20万辆。在这20万辆之中，以自主品牌为主导的经济型SUV占据了70%的市场份额。在2003年辉煌业绩的吸引下，进入的SUV厂商骤增，新增品牌令人眼花缭乱：赛影、来宝、天马、大迪、富迪、超赛、吉奥、美亚、雷池……年底奥克斯也匆匆迈进了这个门槛，以SUV为先导开始了自己的造车生涯。
困局
SUV市场“一桌子饭来了三桌子的人”结果不言而喻。据统计资料显示，今年主要SUV厂家的年销售目标分别为北京吉普5万辆、华泰现代3万辆、日产帕拉丁2.5万辆、长丰猎豹7万辆、长城赛弗3万辆、一汽丰田2.3万辆、东南2.7万辆。而实际上，上半年北京吉普、帕拉丁和一汽丰田，分别只完成了年计划的36%、20%和26%，只有长城赛弗算是任务过半。
厂家经营如此，经销商更是过得痛苦，虽然经销商们面对采访总是揣着明白装糊涂，欲说还休，但在北京亚运村汽车交易市场记者看到，一些品牌SUV生产日期居然注明是今年2月下旬。
昙花一现的SUV市场让经销商们头疼，他们最希望的是即使厂家无法上规模降成本，给他们价格上的信心，至少可以多搞几个车型出来，他们也有辗转腾挪的余地。
偏方
长城汽车市场部商玉贵称：“多样化的消费需求是一种发展的必然，下一步经济型SUV使命就是最大限度的满足消费者的不同需求，以多样化、个性化需求细分市场，渡过困难时期。”
事实上，近几个月SUV厂已创造了一批前所未有的概念，比如：玩车一族SUV、客货休闲多功能型RUV、介于轿车和SUV之间的中高档CUV等等。据透露，长城汽车已经着手开发K系列产品，并且投入了巨额资金建造生产基地。其中“K1”已经定名为“哈弗CUV”。
北汽福田也在走这条路，上半年上市的新车型风景.冲浪名为RV，北汽福田党委宣传办公室的人解释说：“RV与SUV�运动型多功能车�有所不同，RV确切说是城市休闲车。”
出路
今年二季度的市场巨变，也让SUV排行榜单出现变化，原来的排行市场“老三”北京吉普，现在超过郑州日产和华泰坐上了头把交椅，以1.8万辆的销量位居SUV厂家第一。
北京吉普能咸鱼翻身，用的是高坝蓄水的方法，据厂家介绍，他们一方面忍住亏损的剧痛，另一方面还增资借钱连续上了欧蓝德、帕杰罗SPORT、Jeep2500三个生产平台产品，加上原有的Jeep4000和4700两款产品，北京吉普产品线得到扩充，梯形产品结构覆盖了十几万元到50万元产品区间，同时也积累了产能。当然现在北京吉普的关键问题还是看经销商能否把现有库存消化掉。由于北京吉普的4S店采取的是三菱、Jeep和克莱斯勒三品牌联营的方式，这在一定程度上增加了经销商的抗风险能力。
当然从北京吉普本年度制定的销售5万辆的计划看，要全年达标的确有难度，好在下调销售计划已经是每一家厂都在做的事。一汽贸易公司相关人士说：“现在拿库存和年初的计划一比，大家都知道是怎么回事了，其实做计划就是‘放卫星’，达不到要求最后只能再做调整。”
国家宏观调控之后，靠买壳上市的新SUV厂受打击最大，现在整个市场的生产和资金又出现了问题。库存多可以减产，再卖不动怎么办呢？恐怕真的要等大众、通用们来挑选了。
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预计今年的产量将达18.7万辆
“如果说2003年被称为SUV元年的话，那么2004年就被称为MPV元年。”前不久起亚嘉华MPV上市时一位业内人士这样说。有统计显示，上半年全国MPV的产销量大约是5万台左右，比去年上半年增长了30%。并且今年众厂家纷纷投产MPV车型，MPV的品牌着实增加了不少。
上周四又一款东风悦达起亚的嘉华MPV在全国统一上市。此前上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、神龙毕加索、海南普力马、东南菱绅、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风等已经占据了大部分市场。其中在今年新上市的就有东南菱绅、东风悦达起亚嘉华。此外，梅赛德斯-奔驰Viano、大众途安均在今年6月份的北京国际车展上亮相并宣布即将国产。在轿车市场低迷的现状下，MPV这个国内汽车市场份额最小的车型，在今年反而成为了厂家新的利润增长点，显示了其优于轿车的销售潜力。
事实上，MPV的价格也离消费者越来越近。随着新车型的不断涌现和新厂家的纷纷介入，价格竞争也开始在这一领域展开。上海通用汽车上周刚刚宣布推出GL83.0CT标准版，售价为24.98万元，其实就是变相降价；广本奥德赛暗降3万元开卖。和轿车市场一样，价格成为众MPV厂家竞争的最有力手段。当前的高端MPV别克GL8、本田奥德赛、嘉华的价格已相差无几，均处在25万元左右的价位。而在中高端市场上，江淮瑞风也有新的产品推出，也瞄准了25万元左右的市场。
尽管MPV市场竞争已经开始，但相对于轿车市场，MPV对于厂家来说仍有很大的利润空间。众多厂家都很看好MPV的前景，北京汇京鸿运汽车贸易发展集团的行销企划处经理赵福立表示，他们非常看好MPV的市场前景，他们预计嘉华MPV第一个月的销售量是30台。尽管GL8、奥德赛纷纷降价针对嘉华，菱绅的上市价就比嘉华低了将近5万元，但是赵福立表示他们依旧看好嘉华的销售，并表示一定不会采取降价的措施。
业内人士认为，由于多家汽车制造商的介入，今年MPV预计的排产量将达18.7万辆，所以今年MPV的价格战将会非常激烈。
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在汽车市场上，经常可以看到SUV、RV和MPV等缩写名词，它们是指什么呢？
SUV全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。它是20世纪80年代，为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡(Pickup)底盘上发展起来的一种厢体车。SUV为四轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，既有轿车的舒适性又具备越野车的越野性能。它还带有MPV式的座椅多组合功能，因此既可载人又可载货，行驶范围非常广。
RV全称是Recreation Vehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点是外型上与传统的三厢式轿车不同。有些RV看上去像两厢式轿车，有些则像越野车。
MPV全称是Multi―Purpose Vehicle，即多用途车，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身。近年MPV趋向于小型化，又称为S(Small)―MPV，车长一般在4.2米―4.3米之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5―7座。
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顺和盈现代剑指宝安
7月23日，在狮子的欢舞中位于宝安4区的顺和盈现代宝安店隆重开业。顺和盈现代董事长张瑞琪称，宝安区是顺和盈现代关注的热点，而顺和盈现代落户宝安也为宝安区的经济发展与文化发展添上浓厚的一笔。
据悉，目前现代正在进行“降多少退多少”的承诺：今年到顺和盈现代购车的用户，如果厂家降多少，顺和盈现代就承诺退多少。
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销售降温只是正常回归 有望在9月
焦点话题：关注黑色车市
车市遭遇持久寒潮
自4月起，车市就进入持续的低迷期，本以为这场车市早来的“倒春寒”能早来早去，却不料竟一直持续到7月尚不见退意。以至于业内惊呼，自4月“倒春寒”后，车市又逢“黑5月”、“6月雪”和“7月霜”。
连续多个月的持续低迷不但使身处一线的汽车销售商乱了阵脚，就是见惯场面的汽车生产商也不知所措。部分厂商称，往年也会出现这样的淡市，但往往只有两个月左右，而且远没有现在来得这样猛烈，真不知市场抽了哪根筋。
车市大幅下滑了吗？
专卖店人气急跌，消费者紧捂口袋，厂商频繁调价，一切迹象似乎都在印证着业内纷传的说法，今年的形势不容乐观。数据显示，4月产销只是比3月略有下降，5月的轿车产销只有21.03万辆、17.77万辆，比4月大幅下降。但6月份产销已见回暖，据中国汽车工业协会统计，继4、5月份车市出现下滑之后，6月汽车产销呈现回调态势，分别完成41.90万辆和38.01万辆。与5月相比，产销分别下降1.41%和4.06%，但降幅明显低于上月。得益于一季度的强劲增长，今年上半年汽车产销仍然保持了较快增长态势，同比分别增长27.10%和24.15%，其中轿车累计产销124.61万辆和113.20万辆，产销率为90.84%，同比分别增长36.37%和31.59%。
由此可见，虽然几个月以来产销出现持续下滑，但这只是年初爆发式增长的一种回落，上半年轿车销售31.59%的增长率依然是轿车市场大幅提长的有力注脚。
车市降温只是正常回归
海南马自达公司有关负责人向记者表示，连续两年的大幅增长已为今年车市的下滑埋下伏笔，回落是迟早的事，只是谁也预测不到这种回落会在什么时候发生。这就像股票市场一样，有跌有涨，只是无人能知晓跌涨的时机。今年4月汽车市场进入低速发展期，但这只是走稳，也是中国汽车市场发展的一种自然回归。
广州本田副总经理蒋平对此也持类似的观点，它认为今年消费信贷的紧缩，使经济型轿车的消费受到较大影响，据统计，小型车中有20%~40%的比例都是按揭消费，信贷市场收缩，直接使经济型车市场受到影响。2002年、2003年中国汽车市场的平均增长超过60%，这是一种极不正常的增长，而今年车市的降温对整个汽车市场的有序发展是有好处的。
上海通用有关负责人认为，从今年的销售情况来看，年初相关管理部门对今年的汽车市场发展做了过高的预期，按目前的销售情况来看，今年的销售将呈V字形发展，预计全年的销售总量约为250万~260万辆，与去年同比将增长20%左右。前两年60%以上的增长是很不正常的发展走向，现在只是车市增长速度的一种正常回归。
车市有望在9月回暖
连续几个月的持续下滑，车市还有回暖的迹象吗？统计数据似乎可以让人看到这样的希望。与5月相比，6月的销售只比5月略有下滑。多数厂商认为，今年的车市回暖将在9月出现，一直持续到11月，而12月将进入另一个低潮。
南京菲亚特公司商务部副总经理孙卫健认为，今年车市持续低迷主要受几个因素的影响，一是政策方面的影响，包括国家银根紧缩、信贷政策调整等；二是几十款车型的连续降价使车市信用缺失，造成消费者大范围的持币待购；三是消费者对明年的关税影响普遍有预期，造成消费观望。孙卫健认为，9月以后车市会有一定程度的恢复，今年多数车型的价格已做出调整，基本降价已到位，部分小型车的价格已与国际接轨甚至低于国际销售价格，年内车市价格基本已趋于稳定，而消费者的客观需求始终是存在的，必须要得到一定的释放，而9月将可能是消费释放的一个契机。
沧海横流方显本色
高速发展的中国车市出现紧急刹车，这对国内的汽车生产厂商来说可能倒是一件好事。一些厂方负责人在接受记者采访时称，前两年车市虚火太盛，什么车都好卖，造成部分厂商吃市场现成饭，没有应对市场竞争的能力，一旦面临车市低迷便无所适从。而成熟的厂商在求过于供的情况下，只有尽全力扩大产能，企业内部充满危机，现在车市降温，正好可以稳定下来解决一些企业内部的问题。孙卫健表示，这时正是厂商进行服务升级、练好内功的好时机，在高速运转后有一个适当的调整期，不见得是一件坏事。
一些厂商表示，中国汽车生产商过去主要的利润来自于销售环节，但这一环节的利润在国外是非常低的，国内的汽车生产厂必须转变现有的盈利观念，通过金融信贷、服务领域获取利润，这样才能在市场面临困境时安然度过。
广州本田自建立“4S”服务店体系时就提出“以修养店”的经营原则，蒋平表示，这种经营原则在现在这种市场特殊时期发挥了重要作用，广州本田的销售商多数已实现了以修养店，这使他们有足够的信心面对困境。
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一汽海马挂牌成立
7月18日，一汽海马汽车有限公司挂牌暨第二工厂投产仪式在海口保税区举行。新组建的一汽海马注册资本为12亿元，一汽、海汽集团分别占股49％，海南省政府占股2％。这是一个产权多元化的企业，它整合了海南现有的全部整车资源。该公司第二工厂于去年5月8日破土动工，经过14个月的建设，也于当天正式竣工投产。一汽海马的成立和第二工厂的竣工投产，将形成年产15万辆轿车的能力。
去年，海南年产汽车5.5万辆，汽车工业产值已占全省GDP的20％，成为海南的支柱产业。为充分利用海南汽车产业现有存量资产，适应新形势下汽车工业的发展需要，做强做大海南汽车工业，海南省委、省政府决定由省国资委牵头，按照“不求所有，只求所在”的原则，整合海南汽车工业，谋求海南汽车工业的新发展，提高海南工业化水平。
海南的努力与一汽集团战略调整的方向相吻合。今年2月29日，一汽集团、海南汽车集团总公司与海南省政府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司，使之在3至5年内成为年产量达15万辆轿车的生产基地。
海南汽车集团董事长景柱表示，一汽海马将完善法人治理结构，按照现代企业制度自主经营。新公司在产品方向上除继续巩固与日本马自达合作之外，还将利用一汽集团的经济实力和行业管理经验，努力探索适应汽车工业发展之路，积极开发自主品牌，使海南汽车工业在目前的基础上有更大的飞跃。
有关人士认为，一汽集团、海南汽车集团与海南省政府共同组建一汽海马，通过大中小型企业的紧密联合，将有效地改善中国汽车行业厂家多而散、小而弱的状况，产生改组改造、优化重组的新效益。同时，构筑多元资本结构的紧密联合，还有利于改善所有制结构单一的状况，产生聚集资本、创新机制的新效益。
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经济型轿车在两轮降价后继续让利
年初，南京菲亚特的“惊雷行动”拉开了经济型轿车集体跳水的序幕，随后几大主流品牌的相继跟进，大大压缩经济型轿车的利润空间。6月，两个大众产品中经济型车价格调整带来的连锁反应，再次挤出经济型轿车定价的水分。两次大规模降价，虽然一度刺激销量，但是据几大主流品牌的经销商反映，由于受今年整体市场低迷的影响，上半年的销量尚不如意。经销商库存仍在增加。
经销商库存的增加会不会导致新一轮的降价呢？据记者从经销商处了解，几大主流品牌的经销商仍在让利促销，但让利幅度已经没有前两次大。业内人士认为，经济型轿车的价格已经基本探底，利润空间相对合理，大规模的降价可能性不大。但是并不排除经销商为了缓解库存压力，将代理品牌的价格再次杀低。
新捷达价格再次下挫 派力奥低调让利
正如业内人士的所料，经销商为了缓解库存带来的资金压力，持续低价出货。日前，一汽大众新捷达GIF基本型在北京某经销商处的报价为9.18万元，比新捷达上市之初厂家10.78万元的指导价低了1.68万元，比两个大众联手降价后9.58万元的新厂家指导价又低4000元。不仅如此，个别经销商为了争取竞争优势又在这个价格基础上赠送了价值5000元的装饰大礼包。一汽大众的经销商相互杀价，别的品牌也同样如此。近期南京菲亚特的某经销商就将菲亚特全系列产品让利销售，让利幅度在3100元～5100元不等。而其他经济型轿车如千里马、威姿、赛欧的价格也都小有变化，但降幅不大，可能这和降价效果不理想不无关系。
经销商降价就此打住 可能吗？
频繁降价，效果并不好。经销商似乎开始意识到频繁的降价打击了消费者购买信心。北京某千里马经销商告诉记者，上个月在让利促销的情况下，他的店一个月才买40多辆车。有的经销商表示，近期会谨慎使用降价手段。毕竟经济型轿车利润空间已经非常有限，而自己让利又没有得到预期的效果。大多数经销商表示未来一段时间价格会比较稳定。
在记者发稿时，长安福特经销商更具诱惑的嘉年华优惠活动正在酝酿中。经销商恭守价格同盟是否现实，我们只能拭目以待。
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逆市而动实现库存负增长
1～6月份，豪情的产量为29236辆，销量31928辆；吉利的产量为17458辆，销量18662辆，这是日前汽车工业协会公布的最新数据。在中高端品牌为沉重的库存包袱所累之时，吉利汽车却以3896辆的负库存逆市而动，如何解读吉利库存的“怪现象”。
《中国经营报》：从中国汽车工业协会最新公布的数据看，在整个车市一派低迷的背景下，吉利却出现当月库存量负增长的情况，究竟是什么原因形成这样的局面？
徐刚：就像目前的车市一样，是诸多因素导致了今天的冷清和萧条，吉利目前的发展态势也是由诸多因素促成的。我认为，一个相对成熟的企业，合理的价格定位和以人为本的企业理念以及快速及时的市场反应力等都是很重要的因素。
《中国经营报》：有人说眼下银根收缩和宏观调控就像是一场疾风骤雨的革命，由此所引发的“车市动荡”是前所未有的，“动荡”也带来了一系列问题和思考，在现实面前，吉利汽车在整体规划和经营理念上有无调整？
徐刚：首先，在我看来，目前车市出现暂时的低迷是正常的，也是预期中的。中国汽车市场在经过两年的连续高速增长后，需要有一个缓冲期，或者说已进入一个高位平台整理的阶段。国家的宏观调控反映到车市中，从表面上看，也许就是一些中高档汽车的降价，以及消费者的消费热情回落等。但同时我们应该更理性地看到，消费市场阶段性的回归是一个自然的现象，我们可以借机充分进行企业内部的资源整合。如对营销体系、采购体系、服务体系、产品结构等进行再调整。同时，残酷的现实也提醒我们，新产品的研发、市场的调研力度也要不断地加强，以确保企业的市场定位更准确。
《中国经营报》：从当前汽车市场的状况分析，对汽车企业而言至少有两点是不可为的：一是宏观政策的限制，让汽车业身陷被动；二是消费市场转暖，汽车企业可遇不可求。已有专家断言当前市场大环境不妙，汽车企业惟一的生存法则就是熬，直到市场回暖。对吉利而言，该如何“熬”过这个漫长的“严冬”？
徐刚：我认为，一味的不为和机械的苦熬都是一种消极的态度，要学会及时的调整和适时的出击。这一次吉利要以不变应万变：一是吉利造“老百姓买得起的车”的理念不变；二是高性价比的承诺也不会改变。同时，我们还需要“迈出去”，学会两条腿走路。一方面发展汽车出口作为国内市场的延长和补充，另一方面也着力研究国内消费者的需求变化。
《中国经营报》：有业内人士认为，汽车市场井喷时大家日子都好过，大河涨水小河满，民企和国企相安无事一起赚钱，但车市进入调整期就必须有所取舍，民营企业很可能成为本轮宏观调控的“牺牲品”，这一点从银行的区别限贷中可以看出些许端倪，吉利对此是否感同身受？
徐刚：宏观调控是国家从长远角度考虑，对某些经济过热的行业进行必要的干预，在这一过程中，有一些民营企业或多或少的受到些影响，也是难免的。从实际情况看，我觉得民营企业应该更理性地对待自己的投资行为，眼前的调整，对某些民营企业的发展是一件好事，不能笼统地说，宏观调控民营企业就不行了，关键是要在汽车高速增长的缓冲期练好自己的内功。事实上，从5月份开始，吉利就在内部进行了一系列的资源整合。
《中国经营报》：现在，已经有很多人对今年的汽车市场表现出悲观情绪，更有一部分人在研究哪家企业可能成为第一批出局者，你如何看待目前的市场走势？
徐刚：目前的走势只是宏观调控的一个连锁反应，而宏观调控的目的就是保证经济的持续健康增长。现在，老百姓内在购车的愿望或者说购车的需求没有改变；国家支持经济发展、改变老百姓生活的愿望也没有改变，而在国民经济的发展中汽车又是带动国民经济发展的龙头，内因和外因两个方面都没改变的情况下，汽车市场必然会重新活跃起来。六七八三个月本身就是汽车销售淡季，走势好转也许最快在国庆节前后，随着持币待购心理的减弱，中期的估计到年底也该恢复了，最悲观的估计是要到明年上半年。至于中国的哪些企业会受影响，关键看你怎么去应对，如果不好好的反思自己的弱点在哪里，而只是一味的做一些自伤性的行为，就可能首先出局。
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南京菲亚特全力冲市
年内投产多宝和派力奥运动款，营销服务不断提升
南京菲亚特全力冲市
两款新车年内上市
近日，南京菲亚特商务部副总经理孙卫健在深圳做市场调查时透露，年内，南京菲亚特将推出两款新品，一是派力奥运动款，二是在北京车展上亮相的多功能车多宝。据他介绍，菲亚特在中国的第一款运动版轿车―――派力奥运动款将在9月份F1上海站比赛前后杀入车市，而多宝多功能车，则将在年底前投放市场。
孙卫健表示，派力奥运动款在外观和内饰上都有改变，它的推出，是与菲亚特轿车的个性文化推广相契合的。历史上，菲亚特集团一直与运动和赛车联系密切，而菲亚特的消费群多是具有一定经济实力和社会地位的年轻人，他们崇尚健康、时尚的生活理念，喜爱运动，和运动款轿车的特性十分相符。至于多宝多功能车，他表示，实际上该车受到一批顾客的特别喜爱，去年广州车展就有5名顾客交了订金一定要买多宝，说明多宝拥有独特的消费群体。
品牌年营销服务不断提升
孙卫健表示，除了推出新产品外，今年内南京菲亚特还将在营销、服务等方面下工夫，全面树立南京菲亚特的品牌形象。他表示，今年将在以往的基础上对营销及服务加以提高和升华，如现在正在执行的“让你心动”营销举措和“给你更多”的服务举措―――“总经理售车日”、“航空式服务”、“2004爱车呵护计划”、“小修绿色通道”、“大修理赔快速通道”、“24小时全国救援联盟”及举办第二届服务技能比赛等具体措施，为南京菲亚特树立营销、服务品牌打下了坚实的基础。不仅如此，在淡市中，南京菲亚特还加强了市场监管力度，由厂方管理人员组成的八个研究小组已到各地巡查，并给经销商提出210个服务细节考核指标，针对服务流程中客户最关注的细节进行评分考核，意图巩固南京菲亚特的服务品牌，从而达到在2004年实现产品、营销、服务全面更上一层楼的目标。
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天汽南方推出“1＋3”服务行动
继进口高档品牌捷豹在国内首推3年10万公里服务大旗后，天津一汽主力经销商天汽南方公司也加入服务战阵营，首推“1＋3”服务优惠大行动来赢得市场：即新购车用户享受一次全免费保养和三次免工时费保养，对老车主还将有其他相应的服务优惠，车主得到的实惠将更多。天汽南方公司推出体现公司优势的“以人为本”保姆式品牌服务，以24小时全天候应急服务、保险理赔、保养顾问、车会服务、终身服务为主要服务内容，以先进的维修设备和高质的维修技术水平为服务手段，坚持以“客户第一”为中心，坚持做到“国际级服务水平、一星级收费标准”，受到市场的肯定和欢迎。
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深业举办“阳光同乐日”
作为深业阳光夏令营活动的一部分，深业阳光同乐日7月25日在深业本田店热闹举行。几十位活泼可爱的小朋友在家长的陪同下，度过了一个愉快的周末。
一大清早，车主们就带着孩子来到展厅，做着演出前的各种准备工作。当主持人宣布活动开始，有趣的杂技、深情的朗诵、欢快的拉丁舞以及家长和孩子的互动游戏，把深业展厅变成了欢乐的海洋。
一位家长表示：作为深业本田的普通车主，我感觉到十分幸福，只不过是因为买了一辆车，我们全家都受到了深业本田和深业阳光车友会工作人员方方面面的关爱。这不，周末我们又带着孩子来到本田展厅参加为我们一家老少准备的活动，孩子在寓教于乐的节目里培养了兴趣，我们全家也在互动的节目里增添了欢笑。深业本田员工说我们是忠实的车友，我却认为是他们的用心关怀让我越来越喜欢这个年青的团队了。
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大兴别克：君威系列文化活动开幕
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7月25日，一场专为商务界精英们举办的“养生漫话”活动，在大兴别克南山总店举行。
此次活动特别邀请了深圳市知名的营养专家在现场讲课，专家的讲课吸引了大批的君威车主及准车主的热烈参与。营养专家向车主们讲授了“日常饮食与营养、日常保健养生之道及亚健康问题”，深入针对深圳“白领”、“金领”阶层人士的日常生活、保健问题作了剖析，使君威车主们体味到大兴别克的尊贵服务。
“养生漫话”是大兴别克君威系列文化活动的序幕，大兴别克将在近期连续推出“君行天下自驾游”、“书画展”等文化活动。
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专家建议厂家应适当减产
“下半年车市会好于6月份，预计今年全年的总需求在530万辆左右，其中轿车为245万辆。”国家信息中心信息资源部徐长明副主任认为，下半年低迷的车市会有所好转。但尽管如此他依然建议厂家应适当减产，保持目前的价格水平。
二季度以来汽车尤其是轿车市场的下滑，徐长明认为这是汽车市场发展的必然趋势，当前汽车市场变化是汽车需求由超高速增长到快速增长的转折点。其实在中央实施宏观调控政策以前，轿车需求增长速度已经开始下滑，原因在于：一是2002年至2003年轿车消费补偿性增长因素的大幅度减弱，二是前两年消费信贷超正常宽松导致的提前消费或称消费透支。比如2002年到2003年上半年，我国的汽车消费信贷发生了很大改进，无论从简化手续、还是从减轻贷款者负担方面都有积极的作用，因此很多人提前买车，汽车增长迅速。而现在国家紧缩汽车消费信贷，信贷消费归于正常，导致汽车消费的正常回归。但目前从宏观调控、消费信贷两方面看，可以预计今年下半年乘用车形势将会好转。
至于车价，徐长明分析2003到2005年会以较大幅度下降，而2006到2010年则会小幅下降。原因在于一是进口车价格下降，会对国产车形成压力。明年我国限制汽车进口的两项主要政策中的关税将递减到很低的水平，另一项主要政策――配额也将于明年取消。二是国产车市场竞争强度增强，导致价格下降。有统计显示：2001年到2003年三年累计轿车价格下降14.4%，由此理论上可以推算明年车价有可能下调两到三个百分点。
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