国产梅甘娜预计售价20万元
日前，雷诺公司宣布，雷诺和东风汽车公司计划从2006年起开始共同投产，并将第一款车定为梅甘娜(Mégane)四门轿车，该车的预计价格在20万元左右。
据悉，梅甘娜是雷诺在中型轿车市场的主力军，2003年梅甘娜以16.4%的销量增长速度和4.2%的市场份额，成为西欧市场上最畅销的车型。
雷诺汽车北京办事处相关负责人表示，凭借着梅甘娜的投入市场，2003年雷诺在很多国家挽回了销量的颓势。在新加坡，随着梅甘娜四门和三厢两款新车在2003年下半年的上市，雷诺销量呈大幅上升趋势。该负责人表示，雷诺公司之所以选择梅甘娜四门作为第一款车型，也是因为看中了该车在市场上的良好表现，以及中国市场对四门轿车的偏好。
业内人士分析，尽管雷诺2003年在我国的销量仅为1783辆，比2002年还下降了42.7%，但凭借和日产的联盟，目前雷诺的品牌优势已经非常突出。如今雷诺与我国三大集团之一的东风联手，更给雷诺下一步的中国战略打下了良好基础，但该人士也表示，由于目前中国市场的颓势，梅甘娜的定价和定位也显得尤为敏感，雷诺的第一步棋也要下得分外的谨慎。
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大众将新产品作为整合的筹码
大众将把奥迪A3和帕萨特B6拿到中国生产的消息已经不算新闻，然而，最近的一则传闻让业界愕然：有上海大众经销商近日透露，帕萨特B6将要在一汽大众生产，奥迪A3则将要在上海大众投产。如此一来，大众在中国的产品系列将完全被打乱。记者就此传闻进行了采访，虽然当事者几乎异口同声地否定了传闻，但大众将新产品作为整合南北大众的筹码已经成为了不争的事实。
帕萨特B6 南北未定
帕萨特B6是业界盛传将要落户上海大众的新车型，难道会突然挪到一汽大众生产？去年年底，上海市市长韩正在访德期间出席了德国大众与上海大众新产品项目合作意向书的签约仪式，上汽集团总裁胡茂元也参加了签约。据来自上汽集团方面的消息，签约内容涉及帕萨特汽车项目。上海大众在目前生产帕萨特B5之外，有可能引进高档车型帕萨特B6。上海大众目前生产车型包括高尔、POLO、帕萨特、桑塔纳等，独缺高档车型，上海大众早就有引进全新高档车型的计划。如果帕萨特B6能够如愿引进生产，将为上海大众在高档轿车市场的竞争力增添许多砝码。
当记者就此向上海大众媒体负责人求证时，该负责人则表示此事目前还没定下来。
大众汽车(中国)公关部经理叶文在接受本报记者采访时表示，帕萨特B6在中国的投产也没有最后确定，因为帕萨特B5卖得很好。
在随后的采访中，大众汽车中国品牌总监沙德对记者说，帕萨特B6将很快在中国投产，大众汽车正在做这方面的工作，但是投产时间还没有最后敲定。帕萨特B6具体会在南北大众间哪一家公司生产，大众汽车也在研讨中，没有最后确定。
奥迪A3 来还是不来
一汽大众的反应与上海大众形成了强烈的反差。对于上海大众流传已久的这个消息，一汽大众的所在地长春却没有任何的风吹草动。一汽大众几乎所有的被访者都表示并未听说此事。
一汽大众奥迪品牌市场部部长肖敏说，除了一汽大众，从来没有听说过奥迪A3还会在其他地方生产，一汽大众奥迪部也没有接到任何的通知，他们对此事一无所知。他还说，可以肯定新奥迪A6会继续在一汽大众生产，目前正处于生产筹备过程中。
一汽大众北京区域经理邱明亮也表示没有听到过类似的消息，邱经理甚至被问得一头雾水，他听到此消息时先停顿了一下，然后带着疑问的口气说“没有啊”。他好像是第一次听说此事。
奥迪A3将在上海大众生产的消息最早从上海传出。当记者核实这一消息时，上海大众媒体发言人则一脸诧异，反问记者：“一汽大众不是有奥迪品牌部吗？奥迪的车怎么会放到上海大众呢？不可能的！”
大众汽车(中国)公关部经理叶文在接受本报记者采访时表示，对于坊间流传的帕萨特B6将在一汽大众生产和奥迪A3将在上海大众生产一事，叶文表示可以代表大众汽车郑重声明，绝对没有此事。叶文说，任何企业没有正式宣布的消息都是不能相信的。他说，奥迪A3的投产计划还在研讨当中，是否来中国生产还没有定论。
对于奥迪A3的传闻，沙德解释说，奥迪A3是否来中国投产还在市场调研之中，大众汽车要在中国对奥迪A3的市场进行充分的考察，看看这款价格不菲的小轿车是否适合中国。他肯定地说，如果奥迪A3在中国投产，生产厂商将一定是一汽大众。
产品制约合资伙伴
上海大众是大众汽车在中国的第一个合作伙伴，帕萨特B5在中国投产以后，迅速成为中高档汽车市场上的主流品牌，已经成为上海大众的标志性产品之一。奥迪更是一度垄断我国高档轿车市场的品牌，虽然目前已经有宝马和奔驰的加入，但是在公务车和商务车市场奥迪仍是独占鳌头，在中国也更多地被诠释为一汽大众的拳头产品。
业内人士分析，南北大众汽车产品系列的打乱生产并不是没有可能。如果消息准确，那么今后上海大众和一汽大众的产品将怎样销售？也就是说不论是上海大众还是一汽大众，只要是大众汽车的销售店就都可以卖奥迪品牌和大众品牌。
前段时间，上海大众和一汽大众刚刚在大众汽车的全力斡旋下联合降价，为了在中国日益激烈的汽车市场上对抗通用、福特等汽车巨头，大众汽车曾公开表示要在中国统一市场战略。
业内人士分析说，显然大众汽车还在南北大众间进行着协调，抛出奥迪A3的因素不考虑，大众汽车对帕萨特B6在南北大众间的游移表明大众汽车正在使用产品来制约其在中国的两个合作伙伴，以加速南北大众销售渠道的合并，并最终实现大众在中国的统一。
著名车评人钟师在接受记者采访时表示，每个厂家肯定都要定期升级自己的产品，帕萨特B5老化了，奥迪A6也上市五六年了，都到了该更新的时候。帕萨特B6按说顺理成章地可以放在上海大众，但是奥迪A3是一款个性化的小车，既不符合中国人对高档车的要求，也不对小型车的胃口。
至于大众是否会打乱现有的产品系列，来个南北乾坤大挪移，钟师认为可能性不大。但是大众一定会用产品来制约两个合资伙伴。几年前，大众曾借着帕萨特作为筹码要求成立上海大众销售公司，算是一次牛刀小试。当合资公司的桑塔纳、捷达都能独步天下时，中方还有一点儿话语权。但竞争激烈后，新产品就成了说话的筹码。大众中国也能在竞争的关键时刻拿一把。
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车市不景气 部分经销商激流勇“退”
去年和前年，有点儿资本就想投资卖汽车的情况如今已经完全逆转，不少人打算抽身而退。车市不景气、厂家转嫁库存、消费者持币待购、购车贷款难等种种压力，最后都成为汽车销售商不得不面对的难题，而这一系列的难题目前还没有较好的解决方案。终于，有部分汽车经销商扛不住了，他们选择转让经营权、转换其他品牌或将店盘让给其他经销商。业内人士指出，今年是车市“价格战”的中后期，部分经销商的退出行为表明市场竞争机制发生了作用，优胜劣汰是必然的结果。
生存艰难
“没错，是有部分同行不干了。”北京某汽车商贸中心负责人明确表示，同时也语带无奈地说：“我们总要生存啊，如果我这里也做不下去了，我也会考虑放弃。”
市场的持续低迷对各经销商的打击十分沉重大。以一家中华轿车的专卖店为例，据销售人员介绍，这两个月每月卖出的汽车大多数是个位数，市场的惨淡对销售的打击是直接而明显的。
“厂家并没有给太多压力。”商贸中心的这位负责人强调。厂家仍然按照或略低于过去的标准发货，但是现在的市场已经不能和过去同日而语。他认为压力不是厂家造成的，只是现在的行情实在是惨淡。
记者在采访时了解到，经销商数量众多的一汽大众也有经销商在另谋出路。厂家的降价已经不能挽回整体情况的低落，一些级别较低的经销商在微薄的利润面前成为“低免疫群体”，部分已经在着手盘店的具体事宜。
而去年就已退出汽车销售行业，转做广告的张先生颇有些“笑看风云”的感觉。前几年市场的火热简直是现在无法想象的，但他看到过热的势头总会经历一个大跌落，于是从车市及时收手。相比之下后来转行较慢的一些朋友就没有这么幸运了。
优胜劣汰
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心且小钢认为，经销商转行不会在太大范围内发生，而出现这种现象是市场竞争机制的作用，实质是进行优胜劣汰，是十分正常的现象。
市场人士分析，目前出现的经销商调整主要是转让经营权、重新选择畅销品牌和盘让店铺。而进行此种举动的销售商大多是对经营品牌信心不足，或者迫于厂家的巨大压力，同时自身竞争力低下，不得已而为之。
一些经销商经营单一品牌，销量完全取决于该品牌的市场表现，这样不仅削弱了经销商自身的市场竞争力，同时无形中加大了其自身所承担的风险。建4S店开始“降温”和部分施工中的4S店被转让,恰好证明了这一点。
车市的“降温”让大家看到了国家宏观调控的作用。今年银行加大金融整顿控制力度，4月份各地商业银行对汽车消费信贷业务实行紧缩。业内人士指出，现在汽车市场是在宏观调控的基础上向健康的方向发展，经销商的内部调整就是市场竞争机制在起作用。最终被淘汰出局的应当是无法适应市场需求的，而留下的是在竞争中不断提升竞争力，得到市场最终认可的商家。
制胜之道
经销商的退出是因为压力过大，同时也是因为恐惧风险。如何化解风险，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，打开思路，采取措施分散风险是经销商的制胜之道。
首先是应当放弃经营单一品牌，采取多品牌代理，分散部分风险。当然这个“多”应当量力而为，取之有度。
经销商对整车经销已感到风险，这是一个很好的市场信号。今后的经营应当带上售后服务，深化服务是经销商的正确发展方向。
且小钢分析，就目前中国车市来看，一热一冷都是必然的过程，只是中国的汽车市场化进程来得太晚了。加入世界贸易组织，必然让市场化程度加深，推进中国汽车的市场化进程，带来更激烈的竞争，同时也进一步完善了中国的汽车市场。
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赛纳运动版优惠价 深圳商家救市新招?
徘徊在淡季中的车市，小编看得最多的字眼莫过于“促销”，听过最多的说法莫过于“救市”。如何救市？无外乎通过降价促销来吸引买车的客户，价格战经销商打完了厂家接着打，于是有“好事者”问：除了降价，还有新招吗？
近日，小编在走访市场时发现了深圳经销商救市的“新招”：通过厂家定做改款车型，以优惠价形式销售，以达促销目的。据了解，东风雪铁龙深圳经销商目前正推出一款名为“运动版”的赛纳自动档车型。估计是商家认为赛纳原本已经足够“运动化”了，因此在外观内饰及发动机底盘上没有大幅改造的打算，就连改装车常见的“车身大包围”也没提供。
这款“运动版”赛纳，在原赛纳自动档车型的基础上，加装后尾翼以及更具个性的“运动化”真皮座椅包覆。除了尾翼式样不可选外，运动真皮座椅包裹的颜色搭配可由客户自由选择。照片显示的便是其中一款搭配。与普通赛纳车型通用的黑色座椅面料相比，“运动版”赛纳确实增添了不少个性化的气息。这对性能要求不高的车主来说，应该足够了。
由于运动版赛纳是经销商特地向厂家定做，因此只能要先预订方能提到车。而且价格也有优惠。报出的包牌价为18.38万元，比原型车赛纳自动档（不带天窗）的公开包牌价18.88万元便宜了5千元。但咨询过多家深圳经销商，普通的赛纳自动档价格也是“可以商量”的，实际上包牌价18万元就可以拿到。赛纳系列在市场上8000元左右的优惠幅度则是从5・1后维持至今。
对此款运动版赛纳感兴趣的朋友，请直接与经销商联系。
东风雪铁龙中昌泰4S店：0755-25104220、25104000
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中国采取多项措施防治机动车污染
中国城市环境空气质量监测表明，70%的城市环境空气质量不达标。为控制机动车污染，同时也为在全国范围开始实施“国2标准”创造了有利的条件，国家环保总局采取了一系列的措施
中国城市环境空气质量监测表明，70%的城市环境空气质量不达标。北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物所占比例都在80%以上；深圳市机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳分别占排放总量的64.9%、70.6%和94.5%。机动车污染排放已成为很多城市空气污染的主要来源。据预测，2005年我国机动车排气污染在城市大气污染中所占的比例平均将达到79%。今后随着城市煤烟型污染控制取得成效，城市机动车排放污染对空气质量的影响将越来越突出。
机动车排放的大气污染物主要包括碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和细颗粒物(PM10)。研究表明，高浓度一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)主要出现在城市主要道路两侧和交通密集区域，与行人的距离最近，同样的排放量，行人对机动车排放污染物的摄入量是对电厂排放污染物摄入量的30倍；许多城市道路两侧空气质量超标严重，司机、交通警察长期处于空气污染严重的环境中，乘车者、骑车者和行人也深受道路空气污染的危害。
为控制机动车污染，国家环保总局采取了一系列的措施：
一是建立了较为完善的机动车污染防治标准体系。环保总局已经先后发布《机动车污染防治技术政策》、《摩托车污染防治技术政策》、《柴油车污染防治技术政策》，颁布和修订了34个排气污染物和噪声排放标准，形成了包括汽车、摩托车、农用运输车和发动机在内较为完备的排放标准体系。
二是建立了环保达标车型公告制度，为有效控制机动车污染创造了条件。从2000年开始环保总局全面实施新生产机动车环保达标车型核准制度，发布环保达标车型目录公告，确保了新生产机动车符合国家环境保护的要求，同时为在用车污染排放管理创造了条件。
2001年，随着排放标准的逐步加严，产品在3年间由无尾气处理装置的以桑塔纳1985年车型为代表的车型升级到有电子喷射的达到相当于欧洲1号排放标准的以桑塔纳2000为代表的车型，产品技术成功跨越了15年。
2002年7月1日，我国成功淘汰了化油器汽车。2002年，经国务院同意，环保总局下发《关于对达到国家机动车排放标准第二阶段排放限值新机动车(机)进行型式核准的公告》开始对符合“国2标准”机动车进行型式核准，截止目前环保总局已核准了40652个环保达标车型，其中符合“国2标准”的车型有8953个。
三是地方环保部门积极开展在用车的定期检测工作；按照《汽车报废标准》、《摩托车报废标准》、《农用运输车报废标准》规定，对排放水平恶劣且不能通过定期检测的老旧车，实施强制性淘汰；全国在用车平均排放达标由1995年的50%左右上升到2003年的80%左右。
四是北京、上海提前实施标准。经国务院批准，北京市和上海市也分别于2003年1月1日和2003年3月1日开始实施“国2标准”生产一致性排放限值的要求，对不符合上述标准的汽车停止办理车辆注册登记手续。
五是减征30%的消费税。2001年底，财政部、国家税务局开始组织对符合“国2标准”的轻型车予以减免30%的消费税，这极大地刺激了企业制造低排放车的积极性。
这些措施为在全国范围开始实施“国2标准”创造了有利的条件，也奠定了坚实的基础。
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三大利空冲击二手车市
近期，汽车市场降价频频，上海通用、南北大众、东风日产及雪铁龙上万元的降价让今年的车价一路走低。唇亡齿寒，新车市场的萧条势必影响到二手车市场的销售态势。
顶着炎热的夏日，记者近日走访了位于中山北路的旧机动车交易市场。一步入停车广场，果然是人来车往，检测、评估、办证、缴费等环节也算热闹。但和几位旧机动车交易经纪公司的工作人员一聊，笔者方知与以往的熙熙攘攘相比，如今的场面实在是小巫见大巫。以前在旧车流动顺畅的情况下，整个市场平均每天都有500辆的机动车周转，而现在每天能有200辆就已经不错了。说话中，卖主向停车场的一角指了指，"你瞧那儿，五一前就开来了，到现在都没能卖掉。现在车难卖呀！”
利空之一：新车拉低旧车价格
厂家公布的车价一轮接一轮地往下降，经销商在厂商降价的基础上也是频频让利。据车市里的价格消息，部分款的赛欧经销商让利近2万元，现在一辆赛欧在6万元左右就可以拿下了。大众方面03年的POLO在经销商的让利行为下也突破10万元在9万元左右就可以成交。在加上一些二线品牌的让利，今年的新车价格是走入了一个新低点。
新车价的全线下调，对二手车市也是冲击很大。现在一辆全新普桑指导价在8.89万元，经过经销商的让利之后降到8.2万元左右。据悉，上海二手车内成交量最大的也就是普桑和桑车2000型。如此一来让黄牛无论是收车还是卖车环节上都遇到很大困难。在收车环节上，原来的车主对新价不认可，死抱着原来的价位使得黄牛在收车环节上成本没有太大的变化；在卖车环车，买家认为新车价格下来了旧车不可能还是按原来的行情成交，也要求价格下调。在下顶上压的环境下，黄牛的生意非常不好做。
利空之二：车牌走势不明朗
上海私车数量控制政策方面的变数让这些二手车市里的黄牛也没少吃亏。今年新车上牌额度的拍卖价格从五六两月来看直线走低，在今年4月的时候一个上牌额度的平均价格还在4万元左右，到现在一下走低到2万余元。5月的最低价是1万余元。这其中起伏之大，变化之快没人能看懂，也没人能想到。黄牛在4月份收车时，车牌的价格在4万元左右。通过整车收购，黄牛可以从车牌上赚到钱。
但是到了5月份新车上牌额度价格降了一半左右，这是个降幅是谁都吃不消的，可以说这两个月黄牛也是吃亏不小。还有一个值得讨论的是，黄牛在收沪牌车的时候，他完全可以车和牌分开出售。分开出售的意义就在于这样一来他可以囤积车牌，等待价高时出售。
目前二手车市成交比较淡我们认为黄牛惜售也是原因之一。现在带牌卖车明显就是在割肉。从6月的中低中标价来看，价格有回升的趋势。所以他们宁可压车也不“割肉”，希图车牌价格回到心理价位。
利空之三：家庭需求不旺
从二手车的需求方来说，目前二手车市里的主流车型集中在大众车系里，并且以桑车为主。大家都知道一般家庭用轿车不太会使用桑车，所以二手车市里的购车主力并不是集中在家庭里。换句话来说就是家轿车还没能形成一个完整的流通体系。从而2001年开始的家轿热到现在就3年的时间，所以这段时间购入的批车子相对来都很新，不可能大批量地进入二手车市里。这种车型选择面上的窄小就无形中忽视了社会上的购买主体。在从目前经济形势来看，新车的价格下调过于频繁，大部分的购车者也是抱观望的态度，这种观望心态在二手车里也弥漫开来。当记者在和黄牛的交流中，他们反映现在看得多，问得多，真正要卖的少。需求不旺也是二手车冷的原因之一。
车市的外部环境存在的不确定因素对车市的正常运行可能说是起到了不小的负面影响。整个的的流通体系中的供求关系被扭曲，谁的心理都不好受。想买车怕做冤大头被宰，卖车的也是机关算尽到头来打落门牙咽往肚里。
●在选购时首先应该看车的出厂年份和行驶公里数，以此衡量车子的折旧程度；其次要看车的发动机的性能；然后才看外观，包括车表和内饰。
●买二手车千万不要“以貌取车”。二手车被经纪公司或“黄牛”收购后，相当一部分经过了翻新。所以不可以只注重“外在美”而忽视了车子内在动力总成情况。
●当心过户资料不齐备。旧车过户资料不能少。私车过户给私人，双方须带齐身份证、户口簿、行驶证的原件和复印件。
私车过户给单位，车主需身份证、户口簿、行驶证的原件和复印件，单位需开具单位证明及营业执照副本(过户车为小客车，单位需先到“定编办”办理定编手续)。
●单位车过户给私人，车主需开具单位证明、营业执照副本、行驶证及复印件(过户车为小客车，车主需先到“定编办”办理解除定编手续，外籍车除外)，私人需带齐身份证、户口簿及复印件。
●当心买来违禁车，九类旧车不能交易。这是国家明文规定的，买二手车者一定要注意。
这九类车分别为：已办理报废手续的各类机动车；虽未办理报废手续，但已达到报废标准或在1年时间内将报废的各类机动车；未经安全检测和质量检测的各类机动车；证件手续不齐全的各类旧机动车；各种盗窃车、走私车；各种非法拼装车、组装车；国产、进口和进口件非法组装的各类新机动车；右方向盘的旧机动车；国家法律、法规禁止进入经营领域的其他各类机动车。
●买二手车应到正规的旧车交易市场去，而不要图方便或贪便宜，到那些不具备经营资质的二手车商那里进行交易。
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汽车经销商谋划转行
面对今年国内车市的低迷行情，部分经销商已经承受不了库存压力开始放弃或转让品牌经营权来另谋出路。北京世纪汇港汽车商贸中心负责人任震先生昨天向记者表示，由于持续销售惨淡，他计划放弃原有品牌经营权，转向其他品牌经营。
位于北京金港汽车公园内的这家华晨中华4S店已经连续几个月的月销量才四五台车。该店负责人任先生表示，在这样惨淡的情况下，他计划放弃目前经营的汽车品牌，选择其他畅销品牌，置换品牌经营权。“如果连生存都成了问题，还有什么理由不另谋出路？”任震反问。他透露，还有其他几家同品牌经销商也将转行。
品牌车的4S店要转卖其他品牌，汽车大卖场的经销商现状又如何呢？记者在亚运村车市了解到，已经有一批级别较低的整车经销商承受不了库存压力，以低于成本的价格“甩车”。由于近期车市的“价格战”让持币待购的消费者增多，整个车市开始进入供大于求的阶段，经销商手中的车卖不出去，一些实力较弱的经销商无力支撑，干脆“甩车”转行。
业内人士分析，目前这类打算转行的经销商中多数缺乏竞争力，无力应对厂家施加的销售压力和库存带来的资金压力。5月底官方公布的统计数据显示，厂家库存量为12.65万辆，而实际上业界普遍推测目前经销商手里的库存量与厂家持平，实际总库存将在25万辆以上，价值超过300亿元，经销商将首先面对车市优胜劣汰的考验。
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神话终结广本雅阁走下神坛
刚刚实现了日产量1000辆的“奋斗目标”，市场上就发生了广州本田不愿看到的事情：迫于市场销售的压力，北京和广州等地的部分广本经销商开始自行将雅阁部分车型让利销售。对于一再强调“决不降价”的广州本田来说，无疑，这不是一个好消息。有人这样猜测：这可能是广州本田在借经销商“投石问路”，如果经销商降价效果好，那么广州本田官方就有可能采取降价行动。先不说这个猜测正确与否，这件事情本身起码可以证明，在市场持续低迷的大背景下，广州本田的“价格坚冰”，已经开始有了融化的可能。
连雅阁都降了
6月29日，当记者一走进北京亚运村汽车市场，就有几个车虫冲记者喊：“雅阁最多优惠1.2万元，要买的人快啊！”记者听了大吃一惊，心里琢磨：不会吧，连雅阁都降了？为了核实这个消息的可靠程度，记者来到了亚运村汽车市场里的几家卖雅阁的销售公司。这几家公司的销售员都告诉记者，雅阁3.0L优惠1.2万元， 2.4L也让利2000元左右，只有现在市场上比较畅销的雅阁2.0L目前还没有让利行为。但是他们强调，这是经销商自己的促销行为，厂家并没有降价。而据记者了解，不光是北京的部分经销商对雅阁实行了自行降价，上海、浙江、广州等地的一些经销商也有类似的降价行为。广州的部分雅阁经销商也开始以降价3000元~5000元或赠送等值大礼包的方式销售雅阁。
谈起这次雅阁的经销商自行让利，一位广本经销商分析，在市场不景气的情况下，任何车型都会受到不同程度的影响，只是由于雅阁的销量一直比较稳定，因此这个影响并不突出。但是恰恰是日前广本日产量的提高，给经销商带来了压力，供货充足了，又正赶上市场低迷的情况，经销商的库存肯定会越来越多，降价是许多经销商未雨绸缪，以面对即将到来的库存压力的一种最有效手段。另外，前不久上海通用君威和南北大众的降价也给广本带来了不小的压力，在竞争对手的挤压下，下调价格是必然的选择。
广州本田：我们不会轻言降价
当部分广本经销商让利销售雅阁的消息传出之后，广州本田立即对外界声明：车市的价格变化不代表广本的价格策略调整，因为不能确定这些降价车的来源和渠道，此次经销商降价和广州本田无关。“广州本田在产品定价时是一步到位的，不会轻言降价。”
虽然广州本田一如既往地强调不会降价，但是从广州本田以前和现在对降价的表态中，我们似乎看到了些许不同。以前广州本田在谈到降价时，用的是“决不会降价”等一些态度坚定的词语，但是随着产量的提高，广州本田似乎也对今后的销售情况缺乏信心了，“不会轻言降价”与此前的“决不会降价”相比，从语气上来说软了许多。广州本田给自己留了一个出口，一旦市场继续下滑，降价还是有可能的。这样的猜测也许没有根据，但是业内人士分析，在近期车市的降价潮中，不论是南北大众还是东风雪铁龙，都是由经销商先行降价进行试探性的促销，然后厂家才正式宣布降价的，这与目前发生的广本经销商自行降价的情况非常相似。因此，不排除广州本田也采取同样形式的降价的可能。
另外，一位经销商分析，供货压力解决后，在市场持续低迷和竞争对手降价的双重作用下，经销商对于所面对的销售压力已经有所反应，而广州本田也不会无动于衷，“下半年广州本田肯定会有动作。”这位经销商说。
中高档车价格体系将会全面崩盘
“广州本田的价格是国产中高档车价格的最后一道防线，现在这条防线将面临着崩溃的危险。”市场资深人士如此分析。
广州本田的价格一直是国内汽车企业定价的标杆，而其一步到位的定价策略，也是众多汽车企业模仿的目标。但是经过今年以来的一系列降价潮，特别是通用和南北大众的降价，使广州本田的价格优势和价格标杆的地位不复存在。此次一些广本经销商对雅阁的降价，预示了国内中高档车价格的全面崩盘，与以前10万元家轿的定义最后成为7万元家轿一样，国产中高档轿车的价格也会随着广本雅阁的降价重新定义。而作为各档次车型的比较对象，中高档车价格的重新定义，也会导致其他一些档次的车型的价格随之改变，从而撼动每个价格区间车型的价格体系。此次广本经销商对雅阁的自行降价，可能只是开了个头。
当然，广州本田对这次经销商的降价也可能置之不理，但是随着竞争的逐步深入，在旷日持久的价格战中，广州本田绝对不会无动于衷。
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车市低迷存在三大利好
一谈到时下的车市，人们大多用“低迷”来形容。对于厂商和经销商来说，如何走出低谷重新恢复到去年的高速发展态势是他们的梦寐以求。但是记者认为，对于消费者和汽车行业而言，车市低迷的行情不全然是坏事。利用这段时期盘整、优化资源，改善消费环境和配套环节，去除行业泡沫和价格水分，使行业得以理性健康发展，这就是车市低迷有可能带来的利好效应。
应该说，近几年以来中国汽车产业的发展速度之快和厂商利润之高已经有些反常。据统计，今年中国的轿车产能至少在400万辆之上，而销量预计只有250万辆左右，产销差高达150万辆左右。业内有识之士早就指出，应该给过热的汽车市场降降温了。过热的市场发展就像人们狼吞虎咽似的吃饭一样，很可能消化不良留下后遗症，因此，让汽车市场回归到正常的发展速度在当前就显得十分必要和及时。按照记者的理解，车市低迷至少可以带来以下几方面的潜在利好：
首先，让价格回归理性。车市火热、供不应求时，车价往往虚高，加价也甚嚣尘上。那么，利用低迷阶段将车价拉回合理区位就适逢其时了。目前，国际轿车行业的平均利润不过5%左右，而中国轿车行业的利润可以高达30%左右，可谓暴利。难怪国际巨头和国内民营资本削尖脑袋都想挤进来，觊觎的无外乎是其中的利润。在此低迷之际，如果消费者将购车计划推迟3-6个月，将有助于车价的加速下跌。可以想见，为了保住市场份额、获取利润，大部分厂家将被迫提前将车价降下来。
按照专家的乐观估计，如果车市再持续低迷几个月，今年轿车市场的平均降幅有望突破15%。
其次，改善服务态度和服务质量。眼下的车市就像2000年的楼市一样，销售人员的态度明显改观。
车子好卖之时，购车人在4S店遭受冷遇就是家常便饭。尤其是那些畅销品牌，为了早点提车，人们对销售经理陪尽笑脸、说尽好话。去年，如果消费者可以不付加急费就可以马上提到雅阁、马自达6一类的畅销车是一件很有面子的事情，那说明你有路子。现在只要你想买，任何车型都可以在半个月之内提车，真是今非昔比。而且，销售人员的态度出奇的好，在价格上还有不少松动。像免费送保险、送车牌、送装潢、送汽油票之类的促销方式，在各家销售店都可以见到。对于车主，免费保养、检测等活动也遍地开花。如果车子有缺陷，厂家也不再隐瞒了，主动召回；由经销商通知你回店免费维修或更换零部件，有些还提供备用车辆。你说，这些好处消费者在车市火爆的时候能够无条件享受到吗？
再次，改善消费环境和配套环节。汽车日渐增多，可是人们却享受不到预想中的便利和实惠，为什么？一则是由于城市规划有待优化、道路过于拥堵；二则是由于汽车消费的费用居高不下，像养路费、停车费等。因此，可以趁着目前汽车增量减少的时机，重新优化城市规划、改善道路和停车场等基础设施、提高交通管理水平。只有把这些环节做好了，以后的有车一族才能够真正享受到汽车文明。
所以，在消费环境没有改善之前，各城市不应过快发展汽车消费。按照古人的说法，这叫以退为进，后退一小步是为了更大的跨越。
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中国企业主流轿车的利润率日益增长
如果，在车市门口，随便找个人问问：中国汽车价格高吗？估计，10个人会有10个人回答说，高。最近几年，中国汽车几乎成了暴利的代名词，成为市场竞争不够充分的反面典型。最近，一份来自国家统计局的报告表明，在2003年度中国1000家最大的法人工业企业中，上海通用以约79.85亿元的利润总额成为国内最挣钱的汽车企业，而北京现代则以平均每台车4.03万元的利润摘取了单车利润的第一名。
数字表明，中国主流轿车企业的利润率大多在15%以上，其中，上海通用和北京现代的利润率都在22%以上。这样的数字虽然没有像业内人士普遍预计的“汽车利润在30%以上”那么高，但是，这样的利润率已经足以令家电等行业垂涎不已了。
企业追求利润自然是无可厚非，何况又赶上中国汽车市场井喷，销售量翻着跟头向上涨的良机。但关键是企业赚到了钱怎么用，是用来简单的扩大产能，还是引进新产品；是把老车型换个新花样，还是投资建立研发中心，培养自己的技术人员；是简单的扩大规模，还是寻求机会，积极投身海外的资本市场。因为，这些问题，不仅仅是一个企业自身的经营问题，而是，涉及到中国汽车整体健康发展的行业性问题。
中国汽车的丰厚利润吸引了国外汽车的目光。上周，雷诺汽车就宣布将与东风合作生产轿车，至2006年达到30万辆产能。第一款车是梅甘娜，其后将包括改进型的LAGUNA轿车。雷诺的加盟，标志着主流汽车企业悉数来华建厂。
国内汽车也在忙着走出去。上周就有消息说，韩国第4大汽车企业―――双龙极有可能被上汽集团收购，而据传上汽与罗孚也正在进行合资谈判。这样，在和通用联合收购大宇之后，上汽集团以更积极的姿态融入国际汽车整合。
日本斯巴鲁是以销售原装进口车的姿态进入中国市场的。上周，斯巴鲁在中国的第一家4S店落户北京，据说，这家具有试车功能的专卖店是斯巴鲁在世界上最大的4S店。
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上海大众半年销量称雄
据全国汽车行业协会的最新统计数据，上海通用6月份销量为24043辆，跃居全国轿车厂家第一；上海大众今年1-6月累计销量为179152辆，名列国内轿车厂家老大。
上海的两个轿车厂家分别在半年和单月销量中称雄，展示出沪产轿车强大的市场竞争优势。
业内人士分析，基于产能的考虑，上海大众今年全年的销量仍将稳居国内第一。老二的位置之争还存在悬念，基本上在上海通用和一汽大众之间产生。赢利能力方面，根据2003年的统计，上海通用以79.85亿元排名国内汽车企业第一。按照今年上半年的销量统计，上海通用很有可能在今年年底盘点时，再次夺得该项桂冠。
沪产车最走俏
据全国汽车行业协会的最新统计数据，上海通用6月份销量为24043辆，跃居全国轿车厂家第一；上海大众今年1-6月累计销量为179152辆，名列国内轿车厂家老大。上海的两个轿车厂家分别在半年和单月销量中称雄，展示出沪产轿车强大的市场竞争优势。
业内人士分析，基于产能的考虑，上海大众今年全年的销量仍将稳居国内第一，老二的位置之争还存在悬念，基本上在上海通用和一汽大众之间产生。赢利能力方面，根据2003年的统计，上海通用以79.85亿元排名国内汽车企业第一。按照今年上半年的销量统计，上海通用很有可能今年年底盘点时再次夺得该项桂冠。
市场人士指出，如果没有意外情况的发生，2004年的轿车排行榜上，上海两个轿车厂家，一个将在销量上称雄，一个将在利润上夺冠。如果真是这样，申城将囊括轿车厂家评比中最重要的两个冠军称号，名副其实地成为“中国第一汽车重镇”。
6月销量：上海通用逆市夺冠继5月份销量在国内轿车厂家中排名第二之后，上海通用再次在低迷的车市大背景之下逆市而上，6月份销量跃居国内第一，超过了上海大众和一汽大众。
据统计，上海通用汽车1-6月共销售141322辆，其中5月销售22912辆，6月销售24043辆；同比增长分别为89%、49%和65%。据统计，5月份上海通用汽车的市场占有率为11.7%,而去年全年市场占有率为9.8%。
市场人士分析，上海通用之所以能够在6月份实现销量环比增长4.9%、位列第一，主要还是由于其掌握了降价的先机，以利润的减少来换取明显增长的市场份额。另外，厂商富有弹性的营销策略加之以成熟的品牌影响力也使得其在市场竞争中获得主动。赛欧、凯越、君威、GL8，每款车型都占据各细分市场的前3名甚至第一的位置，总体实力肯定也在前3名。业内人士预测，上海通用将取得今年销量第二的成绩。
上海大众：力保龙头老大的地位今年上半年的销量盘点中，上海大众仍然以179152辆位列全国轿车厂家首位，其优势地位暂时还无人可以撼动。但是在6月份的销售大战中，上海大众暂时失利，该月销量不仅失去了头名，而且还同时落后于上海通用和广州本田，比前者少3238辆，比后者少470辆，这在上海大众的历史上从未有过。即使和5月份销量比，6月份的销量也减少了2580辆，环比下降了11%。
据经销商反映，上海大众自6月16日推出“携手奥运”计划以来，上海大众系列产品销量稳步增长，其中POLO、GOL、桑塔纳系列都有较大的增幅，个别车型增幅同比达到30%。主力产品帕萨特销售也开始回暖，特别是帕萨特1.8T。与5月相比，6月的具体车型销售中，3000超越者增加了279辆，POLO的销售增加了414辆；
GOL的表现可圈可点，从原来的474辆提高到1034辆，环比增加了118%，为上海大众的6月销售增添了不少亮色。
当然，上海大众出现销售低谷是有原因的。记者从上海大众内部人士那里了解到，最主要的原因是上海大众为了明年产量的提升和即将投产的新车型touran，部分生产线因技术改造而停产，致使部分市场热销产品断档。当然降价时间较短，消费者持币待购等也是原因。按照产能来计算，上海大众今年完成40万辆没有问题，依然稳居产量第一。其他厂家在产能方面短时间内还无法赶超上海大众。如果不出现意外，上海大众夺取今年的销量冠军应是无可争议的。
上海大众VS上海通用
龙争虎斗各有优势上海大众和上海通用虽然同属于上汽集团，但是由于合资方大众和通用的竞争态势，近年的发展已经体现出既合作又竞争的复杂关系。俗话说，亲兄弟明算账，两者的竞争格局可谓龙争虎斗。
在投资和产能方面，大众刚宣布增资53亿欧元以期到2008年将产能扩大到160万辆，通用应声而起，马上宣布在未来3年内投资30亿美元到2007年将总产能提高到130万辆；在地区总部设置方面，大众宣布将原来设在新加坡的亚太地区总部迁到北京，通用也宣布将亚太区总部迁到上海；两者的竞争可谓你追我赶、势均力敌。
客观上来说，上海大众和上海通用各有优势，不能简单地分出高下。前者在品牌的历史和认知度、产能、技术、性能、网络方面占优，后者在销售策略、车型本土化研发、品牌营销、市场拓展方面占优。如果就销量而言，尽管上海通用的上升势头很猛，但由于产能限制想在今年超过上海大众是不现实的。两大汽车巨头的中国攻略，将在未来呈现出寸土必争的态势。谁能笑到最后目前尚无法估计，但从整体实力来看，上海通用今年想要在年销量方面超越上海大众可能性不大，而且月销量的龙头宝座也未必能够久坐。但是好戏已经开场，未来中国轿车市场诸侯割据，天下轮流坐的情况将不可避免。
业内人士指出，企业竞争力和综合实力的强弱不可能在一次两次排名中充分体现。评价和预测一个企业发展和实力，应该全方位考虑该企业的综合竞争力和持续的发展力。美国通用总裁瓦格纳前不久的一句话也许可以成为半年销量评比的一个注解：“各个企业在发展过程中也有波峰、波谷，竞争力的体现并非商业评论的比较或者一次、两次的排名可以体现。”
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武汉微型车过得好些吗？
6月1日，《汽车产业发展政策》正式出台，其中第十二章第六十一条明确提出，要“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。”新的产业政策是出台了，但一时间，小排量汽车消费的风气和潮流并不能如约而来。
经销商：大多数仍不看好小排量
在采访中，记者与多位经销商谈及《汽车产业发展政策》和小排量汽车消费，很多经销商对此并不怎么热心。多数经销商反映，国家提倡小排量汽车消费是政策，但市场比政策实际得多，消费者使用大排量汽车还是小排量汽车，最终还得市场说了算。有经销商干脆告诉记者，他们对小排量汽车并不看好，一是因为小排量汽车价格便宜，技术含量、安全性、舒适性自然不如大排量汽车；二是国家现有政策不支持小排量汽车消费。“要使小排量汽车消费成为一种风气并不容易。我倒认为，大排量汽车有更大的发展前景。”经销上海大众汽车的冷经理语气显得十分肯定。
有业内人士指出，武汉的汽车消费水平普遍偏低，经济型占主导地位。然而，小排量汽车经销商对此并不感到乐观。据销售吉利的蔡庆云总经理介绍，最近两年，吉利在湖北的销售量一路攀升，增长很快，然而与预期和实际应有水平相比仍有一定距离。“武汉人买汽车开口要买一个富康级以上的，不为别的，大排量的中高档车看起来气派、有面子。”一位销售人员一语中的，“汽车不仅是买来开的，更是买来看的。”
江南奥拓的一位销售人员也告诉记者，奥拓在江浙一带卖得较好，在武汉就不行了。他分析其中的原因有两点：一是武汉素有“火炉”之称，武汉人对汽车空调的要求自然比较高，而空调正是奥拓这类小排量车的“短板”；二是存在不利于微型轿车的消费政策，四座的奥拓和五座中高档车的养路费一样，在购置税上也不比大排量中高档车低。
在国家提倡小排量汽车消费的同时，有专家分析认为，各地的“土政策”是一个重要的制约因素。武汉市政府就规定，1.3升及以下排量的微面不能过长江一桥和江汉一桥。据经销商反映，武汉市这一政策的确对某些小排量汽车产生了消极影响。有的经销商甚至认为，小排量汽车是一个“弱势群体”，在国家和地方政策中受到了诸多不平等待遇。
消费者：我们将有更多的选择余地
汽车降价，斗得惨烈的是汽车厂商，得到实惠最多的是消费者。很多车型降价以后，消费者选择的范围进一步扩大。“以前考虑的只是10万元以下的轿车，现在很多配置不错的轿车也才10万元多一点，在购买时不排除考虑一下这些轿车。”一位看车的先生表示。
在降价的趋势中，同一级别车型的价位差通常不是很大，有的甚至是中高档车打出中低档车的价格，排量概念在价格战中进一步模糊。中华轿车超值版以13.6万元展出时，许多私家车用户围着中华久久不忍离去，为的就是大气沉稳的外观、超强动力的发动机、2.0排量下的超值价格。“这个价格的确诱惑人，至于排量大耗油多在考虑之外。”
长安微面的一位销售人员也告诉记者，长安微面在武汉市场销售不旺，除自身性能和小排量受限制的原因外，现在可供选择的汽车大大增多也是一个重要原因。
交管局：现行政策是法律认可的管理措施
武汉市规定，1.3升及以下的微面、微客不许通过江汉一桥、长江一桥。这一做法，显然是和新的汽车产业发展政策有出入的。然而，武汉市交通管理局宣传处负责人黄进明表示，武汉市交管局这一做法是得到法律认可的管理措施。
据黄处长介绍，现在长江大桥每天的车流量达到七八万辆，早已超过了长江大桥的承受能力。政府限制一些微车通过长江大桥，主要是基于维护全市市民的利益和保护长江大桥的寿命考虑的。而且，武汉市政府做出限制通行的决定以来，基本没有影响武汉的交通和市民的出行，这一政策在实施后还得到了市民和经销商的认可。
显然，武汉市交管局的说法与经销商和消费者的观点有着较大的差距。看来，武汉限制微车通行政策短期内不会有太大的改观。
专家：小排量汽车大有可为
鼓励小排量汽车消费，有人认为会因发动机技术不过关给环境带来污染。按照武汉理工大学汽车工程学院院长杜传进的说法，轻型汽车(含轿车)的排放依ECU+EUDC测试循环,排放的限值标准与轻型汽车发动机的排量无关。目前，我国生产的轿车的排放基本上都能满足国家排放标准。因此，发展小排量汽车并不必然给环境带来污染。而且，小排量汽车正体现了用较少能源获得等量运输效率。“鼓励小排量汽车消费非常有意义。”
近年来，武汉市的车辆保有量增长较快，但每千人拥有的车辆数赶不上我国东部发达地区，更不及发达国家水平。“这说明武汉市汽车保有量还有巨大的发展空间，汽车消费仍有巨大的市场。”杜院长认为。
据记者观察和了解，目前武汉市交通拥挤、车速慢的现象比较普遍。针对这种情况，武汉市政府也加大了基础设施建设投入，但这种情况没有根本的改进。杜院长认为，市政府应进一步完善交通的布局与规划，发展立体交通，规范交通管理。“在这个基础上，武汉市小排量应大有可为。”
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雷诺三厢梅甘娜 雷诺Logan有望国产
上周，法国雷诺公布了与东风汽车公司(DFC)成立合资公司的计划。新公司计划从2006年开始生产、向中国市场投放雷诺车的最新款式。计划最初生产4门三厢轿车“梅甘娜(Megane)”，之后还将生产专门面向中国市场改进的“Logan”，另外还在考虑生产其他车型。年销量目标为30万辆。
该合资公司是继日产和东风汽车公司已建合资企业―――东风汽车有限公司后的又一项目，新公司是DFC与雷诺・日产联盟合作关系的延续，将与日产汽车和DFC成立的合资公司―――东风汽车有限公司共同享有研究开发、动力传动系统及供应商等资源。雷诺将该计划视为2010年实现400万辆产量目标的成长战略中的一部分，DFC将通过与雷诺合作，实现其2007年年产62万辆的目标。
目前，双方正在起草合资计划的项目建议书，在根据中国汽车相关新法规的条例进行修改后，将向政府有关部门申请批准。
-三厢梅甘娜有望国产
有消息称，将于2006年投产的4门三厢轿车“梅甘娜(Megane)”可能会是梅甘娜IISaloon轿车。该车主要着眼于北欧及意大利市场，由土耳其的布尔萨(Bursa)工厂生产。和原型车的轴距相比，“梅甘娜IISaloon”加大了61mm。后部座席的腿部活动空间为230mm，为该级别中最大。后悬方面，也均加大228mm，这样行李舱均可达到520L。另外，为了便于后座上下，还加大了后车门的尺寸。该车均使用与原型车“梅甘娜II”80%相同的配件。
该车有多款发动机可供选择，分别为1.4L、1.6L及2.0L三种汽油机；1.5L(60kW，80bhp和75kW，100bhp)、1.9L(89kW，120bhp)3种共轨式柴油发动机。另外，除配有5速或6速手动变速器外，在部分车型中还可选配可手动操作的自动变速器“Proactive”。
结合后部配置的改变，两车改进了在梅甘娜II上采用的悬架减震系统。配备了ABS(防抱死制动系统)、辅助制动器(BrakeAs-sist)、气压监控系统及ESP(电控行驶平稳系统)，并采用电动助力转向系统。
-之后投产的雷诺Logan
Logan是法国雷诺面向东欧等新兴市场的战略车―――低价位新款轿车“Logan”。该车将从2004年9月开始，作为该公司出资99.3%的罗马尼亚品牌车达西亚(Dacia)的车型在罗马尼亚销售。随后还将在中欧、东欧、土耳其、北非、中亚及撒哈拉以南的南非各国等16个国家和地区上市。计划2007年初生产采用同一底盘的旅行车和微型面包。预定价格为5000欧元(约合人民币5万零500元)。
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汽车业上演人才争夺大战
2004年初，一汽集团竺延风在接受媒体采访时称，中国汽车业的竞争归根结底还是人才的竞争。竺延风当初这句关注中国汽车产业发展的话，目前正成为跨国公司在中国寻求长期发展的重要战略举措。
据记者了解，近期各大跨国公司在中国市场有关汽车人才培训与招聘的工作正紧锣密鼓地进行。业界专家分析认为，一场人才争夺战正在中国汽车界上演，而在这场不断升级的竞争中，一直处于业界底层的汽修服务人才需求不断加大，昔日“麻雀”如今正变成市场倍受追棒的“凤凰”。
跨国公司的长期战略眼光
几年前因合资问题退出中国市场的标致汽车，在前不久刚刚闭幕的北京国际汽车展上携新车“标致307”再度亮相中国后，其冲击中国市场的举动从未停止。不久前，在借助北京市劳动局、法国国民教育部以及雪铁龙汽车公司三方设立雪铁龙客户服务培训中心的基础上，标致汽车与北京市劳动局、法国国民教育部在北京建立了又一个标致汽车培训中心，进一步完善了标致雪铁龙集团在中国的培训体系。
正如标致雪铁龙集团总裁让-马丁.弗尔兹在接受记者采访时所表示的，欧洲人现在经常说一句话：中国市场是欧洲汽车企业继续生存下去的巨大市场。应该说，美国人、日本人、德国人都一样，看中了中国巨大的市场。
据发改委公布的统计数据，2003年全国共生产汽车444.37万辆，销售439.08万辆，同比增长35%左右。其中轿车产量首次突破200万辆，销量197万辆，首次超过法国，成为世界第四大轿车生产大国。同样是在2003年，有数家企业宣布巨资进入汽车业，被誉为“民营造车年”，带动了整个汽车行业对人才需求的增长。现在业内普遍比较公认的数据是，今后3年，中国将急需50万人以上的汽车行业人才。在这种供需背景之下，招聘成了各人力资源负责人最为紧迫的一件事。
中华英才网的监测数字表明，从1999年开始，汽车业是人才招聘数量增长最快的行业之一。到2002、2003年，这个行业每月的招聘量已经达到了几千人，而且长期居高不下。
记者注意到，从4月开始，北京神龙汽车有限公司东风标致分公司、丰田汽车等多家汽车企业均在各大招聘渠道刊登醒目的招聘广告，称可提供数百个职位。与此同时，广州本田汽车公司有关人士透露，目前广州本田人才总量约2.3万余人，与广州本田计划2005年建成年产20万辆的生产能力相比，人才总量远不能满足发展的需求，人才缺口在2000人以上。
标致雪铁龙北京公司有关人士向记者介绍，除去在北京建立的雪铁龙客户培训中心和标致培训中心外，标致雪铁龙和法国国民教育部以及中国国内的部分高等院校也展开合作，几个不同的培训项目目前已经开始。该人士表示，这些项目无疑会促进标致雪铁龙集团在中国的发展。
国内一位不愿透露姓名的汽车企业老总告诉记者，不管是培训还是与各大高校进行汽车专业的教育合作，跨国公司在中国汽车市场进行的人才争夺战，是跨国公司的一种长期战略眼光，争夺的是中国未来更长久的汽车市场。
中国最缺少汽修服务人才
法国国民教育部派驻中国的法籍教师胡思德在接受记者采访时表示：“在中国从事汽车培训教育三年时间中，我发现中国汽车业最缺的是汽修服务人才。”
胡思德告诉记者，汽修服务人才需要很多综合性的知识，是复合型人才，不仅要有技术知识，而且要能把技术知识转化成一种服务，传输给客户，这中间还有最重要的沟通。所以，真正做好服务非常不容易。据一项对汽车用户的调查表明，客户可以接受自己的汽车出故障，但不能接受维修站点不能或者没有能力修好车，不能提供应有的服务。在法国，在中国，这都是客户最没有办法接受的事情。因此，汽车维修服务的概念非常重要，一定要让顾客满意。
“在我看来，法国汽车集团在中国合资生产的汽车，其在技术方面已经与法国标准同步。目前，跨国公司最大的希望就是中国汽车业的服务水平也能和法国一样，让客户满意。”胡思德认为，标致雪铁龙集团如果要给中国的客户提供好的服务，加强客户对标致雪铁龙汽车的品牌忠诚度，就必须对自己售后服务网点的技师进行培训，提高他们的服务水平。
除了标致雪铁龙集团以外，其他的跨国汽车集团一样面临这样的问题。
胡思德说，目前中国的汽修技术人员的水平和素质相对还比较差，很难满足巨大的市场需求。而目前最有效的解决办法，就是培训。首先最需要的是有真正接触过现代车型、现代技术的汽车培训老师，只要有了这样的教师，才能一层一层的培训出更多先进的人才。胡思德表示，在北京雪铁龙客户和标致培训中心接受培训的学员中，有很多是各个售后服务网点的专家、技术人员，这些人的工作之一就是培训他们手下其它的技术人员。
胡思德认为，以经验来看，中国汽车业目前最要紧的是培养人才。
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上海车市六月国产轿车回暖
本研究室根据国内的实际情况，综合车价和排量将平均价格在20万元以上、排量在2.0以上的车型定义为中高级轿车；15-20万元、排量在1.7-2.0的定义为中级轿车；10-15万元、排量在1.4-1.7的定义为普及性轿车；10万元以下、排量在1.4以下的定义为微型轿车。
据车管所的数据，6月份在上海新上牌和老牌照换新车的国产轿车共6505辆。从下表可以看出，上海车市的主力军依然是平均价格在15万元以上的中高级和中级车，而价位偏低的普及型和微型车由于受到牌照费用的影响依然表现不佳。
中高级车市场：君威、帕萨特、雅阁角逐
在中高级市场，“新三样”(君威、帕萨特、雅阁)继续表现抢眼，三者的合计份额占去整个中高级车市的三分之二强。比起上个月，别克君威得益于始自5月份的降价以后600多辆的上牌量、30%的市场份额以及23%的增长而一举夺魁，帕萨特和雅阁分别以22%和14%的占有率紧随其后。中高级车市的又一颗明星福特蒙迪欧以其低价优势正在冉冉升起，其潜力不可小视，增长率在所有车型中是最高的，本月已经悄然占据了排行榜的第四位。第五至第十位的车型依次是奥迪A6、索纳塔、风神蓝鸟、马自达M6、宝马和奥迪A4。
中级车市场：超越者VS凯越
而今年以来竞争最为激烈、价格战此起彼伏的中级车市场，已经成为国产轿车市场的龙头老大。由于各大厂商均囤积重兵与此，相信随着下半年新车的陆续上市和消费环境的逐步好转，该区间的市场份额在整个国产轿车市场还会逐步扩大。在上海的中级车市场，本土两大厂商大众、通用的主力车型桑塔纳3000和别克凯越占据绝对的市场地位，两者以1500多辆的上牌量稳居市场前两名，合计份额达到63%，成为中级车市场的第一集团军。特别是凯越，相比5月份，这款被上海通用在价格策略、市场拓展上发挥到极至的车型以70%的增长率再次成为国产轿车的增长冠军。
普及型轿车市场上依然是本土车型的天下，桑塔纳、POLO、别克赛欧三款车分别占据前三位，并且以将近90%的市场份额让其他车型汗颜。而在微型车市场，广州本田的飞度独占鳌头，市场占有率达到28%，后面依次是长安-奥拓、高尔、奇瑞QQ、菲亚特。
进口车市场：受制于政策因素，继续低迷
由于受到2005年许可证取消和关税降低等因素的影响，上海进口车市场总体表现平缓，根据车管所提供的数据显示，2004年6月，在上海新上牌和老牌照换新车的进口小客车(含轿车)总量409辆，比5月份微降了1个百分点，日本、德国、韩国的进口车依然是上海进口车市的主力。
在受到国家政策方面的制约和WTO条款的双重影响下，众多经销商都感到进口车市场越来越难做。笔者认为，在今后的一段时期之内，进口车市场不会有太大的起色。
纵观今年以来的上海车市，由于其特殊的总量控制政策，所以上海市场表现出一贯的脱离全国市场走势、我行我素的特色。但是在其中我们依然可以发现某些符合市场规律的表现，比如，中级车市场份额的逐渐扩大就显示出上海消费者成熟、理性的一面，当然这也与各大厂商在这一领域的苦心经营是分不开的。在全国汽车市场普遍陷入调整的今天，厂商、经销商、消费者似乎都应该好好的反思反思，以自己的实际行动来迎接新一轮车市的高潮。
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消费者依然“持币待购”
继国产车价集体跳水之后，上周，进口车也开始全线降价。奥迪TT一降就是10万元，大众辉腾Phaeton的报价更是一口气少了23万元，而凌志(已名为“雷克萨斯”)IS200，最低已报35万元，比上个月最高41.5万元的价格低了6.5万元。
虽然进口车价一直在下落，但形成规模并降幅惊人还是从上周开始。丰田佳美一直被认为进口车价格走向的“风向标”。上周，这支“风向标”长期坚挺的40万元价格一路下跌，接近30万元，进口车市场整体价格随即大降。在进口跑车市场，奥迪TT是与宝马Z3、奔驰SLK等中档双座跑车的强劲对手。如今，宝马Z4、日产350Z等车型纷纷降价，奥迪TT的售价也不得不下滑，奥迪TT的报价比1月份下跌了整整10万元，逼近50万元大关。进口SMPV市场中的主力车型本田时韵，价格也有下降，其中03款时韵跌破25万元，04款也从29万元向25万元逼近，这与上海通用的GL8价格下调有直接关系。此外，大众辉腾Phaeton豪华车在北京的报价已降到了165万元，降幅达23万元，相当于一辆进口现代酷派Coupe跑车的价格。而奔驰S600和宝马760Li的价格也都有下调，纷纷冲破170万元价格线。
粗略计算，上周价格大幅下调的进口车达20多款，且每辆车的降幅都在15%以上。进口车如此大规模、大幅度降价，在近两年是从未有过的。而这个兆头早在今年5月份就已开始显现。
依网上车市统计，今年5月份与2003年5月份相比，有45种车降价，平均降幅达到了15.8%，降价车价位集中在30万～60万元之间，其中降幅最大的是奔驰E240，去年5月88万元的价格现在已是63万元，降幅达28%，宝马520也从68.3万元落至54万元，降幅20%。
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如何冲出重围国外汽车巨头形成垄断
最近，阿尔派(中国)大连汽车电子研发中心成立，天津松下汽车电子开发有限公司开业，博世公司宣布将与无锡威孚集团合资建立博世汽车柴油系统股份有限公司，飞利浦公司宣布其全新的汽车娱乐系统在中国上市……这一连串的事实表明：国外汽车电子企业开始大举进攻中国汽车电子市场了。
面对这样的态势，中国汽车电子产业界人士的想法如何？
中国汽车电子市场基本上被外商垄断
随着中国汽车电子市场快速发展和汽车电子价值含量迅速提高，中国汽车电子产业将形成巨大规模效应，中国汽车电子市场需求将会快速增长。权威机构预计：到2006年，中国汽车电子市场销售量可达5400万套，销售额可达780亿元。
一位不愿透露姓名的国内业界权威人士说：“中国汽车电子市场持续快速发展，对跨国汽车电子公司产生巨大的诱惑力，从而引发了众多跨国汽车电子公司瓜分中国汽车电子市场的世界大战。”
当前，国外汽车电子厂商纷纷随整车厂商到中国安营扎寨。比如，摩托罗拉、英特尔、微软、德州仪器、飞利浦、西门子等跨国汽车电子厂商都在中国为抢占汽车电子市场进行投资。因此，中国汽车电子市场70%以上的份额被国外企业占有。即使把合资企业计算在内，中国企业在汽车电子领域所占的市场份额也不过30%。
赛迪顾问股份有限公司专门从事汽车电子产业研究工作的高级咨询顾问李东宏感叹：“当前，中国巨大的汽车电子市场基本上被国外企业垄断了。”
中国汽车电子产业的发展陷入矛盾之中
中国涉足汽车电子领域的企业有1000多家。其中，多数企业从事附加值低的汽车电器生产，竞争力严重不足。
当前，中国汽车电子行业外的一些企业不断地在汽车电子领域寻求发展空间。比如，家电行业的海尔和夏新、软件行业的东软、通信行业的普天等，都已经涉足汽车电子行业。尽管有这么多的新加入者，但是中国汽车电子产业的发展速度仍然十分缓慢。
中国汽车工程学会汽车电子技术分会秘书长何玉军分析了其中的原因：
当前，汽车利润主要集中在核心技术上，而核心技术又主要集中在汽车电子上。国外一些公司拥有成熟的汽车电子技术，却不愿把汽车电子技术传授或转让给中国汽车电子企业，只是愿意把产品销售到中国市场或在中国建立独资企业，以保持其技术垄断优势，维护其垄断利益。中国汽车电子企业技术开发实力弱小，不仅得不到国外公司的技术支持，而且受到来自国外公司强大的竞争压力。
中国汽车产业链已经被众多的国外汽车公司打断，国外汽车公司普遍排斥中国汽车电子产品供应商。因此，中国汽车电子企业很难得到配套机会，发展空间极小。
讲到这里，何玉军强调：“如果中国汽车电子企业不突破技术难关，不拓展市场空间，就不可能和国外实力强大的汽车电子公司抗衡。”
中国汽车电子企业怎样突破技术难关、拓展市场空间呢？因为国内外汽车电子企业实力悬殊过大，又在中国市场上面对面竞争，所以完全靠市场调节，显然不行。这就需要政府的支持，但是政府的行为又受到市场经济规律和国际游戏规则的制约。何玉军说：“中国汽车电子企业的发展已经陷入了矛盾之中。”
记者提出问题：“怎样解决这个矛盾呢？”
何玉军眉头紧锁：“这个问题很难回答。”
他沉思良久，说：“尽管矛盾突出、困难很大，但中国汽车电子企业还是可以有所作为的。政府应做好规划工作，从一些政策上引导中国汽车电子企业和整车企业加大联合开发力度。中国汽车电子企业可以先和哈飞、奇瑞等有自主权的国内整车企业建立配套关系，逐步建立起完善的自主开发体系，突破技术难关，确保产品的安全性和可靠性，再逐步打进国际配套体系。”
“我们公司将苦练内功”
面对上述困境，中国有的汽车电子企业似乎胸有成竹了。深圳市航盛电子公司就是一例。
深圳市航盛电子公司有汽车视听娱乐系统、车身电子智能集成控制系统、车载GPS自主导航系统、汽车安全控制系统四大类汽车电子产品。该公司总经理杨洪说：“面对跨国公司的强大攻势，我们将苦练内功，不断壮大企业的实力。”
记者问：“你们将从哪些方面苦练内功？”
杨洪回答：“我们将以市场为导向，以技术创新为动力，最大限度地整合利用公司内外资源，采取多元化产品升级战略，大力发展以视听产品为主的信息类、控制类、安全类汽车电子产品，逐步形成汽车电子领域的产品系列化和经营规模化。我们将采取‘引进、消化、吸收、创新’的技术发展战略，依托企业技术中心建立自己的技术平台，建设一流的汽车电子研发团队，走产学研结合和国际合作之路，不断提高产品的科技含量，形成产品技术创新优势。我们将采取低成本领先的竞争战略，提高竞争能力，获得更高的市场占有率，争取在中国汽车电子领域取得领先地位。我们争取用10年时间把公司建成国际化电子产品供应商，再用10年时间把公司建成国际化电子性价比优秀供应商。”
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SUV市场鱼龙混杂选车需要火眼金睛
随着SUV在国内不断升温，目前，汽车市场上SUV品牌众多，价位从8万余元一直到50多万元，并由此延伸了很多概念，如：RUV、RV、CUV、CRV等等，鱼龙混杂，品种多样。这其中有的是图有其表的“SUV”车。怎么辨别？请你留意一下正宗SUV的关键特征。
油耗：买得起还要用得起
油价的上升，让更多的消费者开始关心SUV油耗，因此，买车之前首先要考虑到养车。如果你不是一个专业的越野车手，建议选择一款日本技术、国产品牌、排量在2.2升左右的SUV，比如匹配491QE发动机，这种发动机百公里油耗在10升左右，相对来说省油，动力也能满足翻山越岭、穿梭城乡的需要。
正宗SUV需要正宗底盘技术
目前市场上号称SUV的车型很多，有相当部分经济型SUV用于乘人、载货还可以，但不具备运动越野性能。选车时不仅要看外观，更主要的要看它的底盘与轿车和皮卡底盘是不是有区别。最明显的标志是SUV的底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中为长城赛弗等所采用。如果不需要运动、越野，可选择一款时尚、实用、客货两用的车型，价位较低的有赛影RUV、来宝SRV，价位较高的有本田CRV等。
买大公司的SUV减少风险
生产企业的实力和规模至关重要，最好选择在同类车型中产销量和市场保有量大的知名品牌。目前SUV生产厂家众多，但相当部分小厂年产销量很小，只有几千辆，连农用车厂也打出了“RV”概念。随着市场竞争激烈，这种非专业和规模小的企业就可能被淘汰出局，尽管目前宣传力度很大，但不能保证长久。一般说来，上市公司实力比较强，生产经营规范，售后服务有保证。市场表现和广大用户认可很说明问题，目前市场上年销量在万台以上的SUV代表有长丰猎豹、长城赛弗等，其中长城赛弗目前市场保有量已达55000余辆，这些都应该是用户首先考虑的因素。
综合性价比是重要决定因素
所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子、分母的变化都会使分值改变，所以我们不能说价格高就是高档，价格低就是低档。选购一辆喜爱的SUV，要全面地衡量整车性价比。
萝卜白菜各有所爱。如果自己的资金富裕，可选择一辆进口或合资生产的高档SUV，以体现自己的身份和地位。这种车的品牌好，性能装备好，但价格自然不菲。如果是普通用户，建议选择一辆样子酷、价格便宜的国产SUV，现在市场上流行的8～9万余元的SUV中，也有性价比高、符合真正SUV标志的品牌。这类车型与高档SUV相比，两个顶一个，想怎么玩就怎么玩，就是玩坏了也不心疼，维修十分方便。
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被召“凌志”零件中国涉及1489辆
在7月1日丰田宣布全球召回雷克萨斯（原译名凌志）LS430的同时，丰田已经开始同步向美国、中国等国家调配相应的零配件。丰田北京事务所的有关人士在接受采访时说，由于凌志LS430属进口车，零配件调配需要一定的周期，因此，此次召回的中国境内的凌志LS430更换变速箱总成工作将会在7月中旬全面展开。
记者从国家质检总局获悉，近日，丰田汽车（中国）有限公司向国家相关部门提交了更换雷克萨斯（原译名凌志）LS430自动变速箱的召回申请，因为出现一小部分LEXUS（雷克萨斯）LS430轿车的自动变速箱在受力过大时，自动变速箱内部的个别零件有可能损坏。据了解，此次丰田召回涉及全球18200辆雷克萨斯LS430,其中涉及中国的有1489辆。
据介绍，丰田公司在事件发生后，开始向国内100多家维修中心积极调配相应的零配件，以备技术人员及时为召回车辆免费更换自动变速箱总成。
事件发生后，本着对车主负责的态度，丰田通过三个途径及时通知了涉及此次召回车辆的车主，一是直接向这些车主通知；二是通过经销商代为通知；三是通过全国近200家媒体公开披露召回的信息。届时丰田的专业维修技术人员将会在确认后，对自动变速箱总成进行无偿更换。该更换作业所需时间约为5个小时。
由于此次召回的车型为2003年7月29日―2004年1月14日生产的凌志LS430,国内市场上的大部分车已经销售出去，经销商处还没有售出的车也已按照有关程序召回，因此今后市场上销售的凌志LS430将不存在此类问题。
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先声夺人自驾游
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大胜现代：先声夺人自驾游月3日，距离大胜现代“驾着激情去北京”正式开始还有14天，而谁将成为幸运者早已成为车主们关注的焦点。此时在大胜现代4S店内，已经是人声鼎沸了，一千多名北京现代车主及亲属聚集在一齐，抽取“驾着激情去北京”幸运者。
记者看到，大胜现代工作人员采取公平、公开、公正的形式对此次活动参加者进行抽取。据了解，共有309名车主参加了此次活动，大胜现代将从这些车主中抽取40名幸运者与广州的10名幸运车主组成自驾车队，完成全国首创的、规模最大的自驾活动。据了解，此次活动，由五十台车组成，从深圳出发，途经五个省，最后到达北京。
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深圳车市：“淡菜”当中寻辣味
国产车市清淡了数月，尽管众厂商被逼得纷纷跳水降价，市场上却响应者寥寥，消费者仍旧是扣着兜里的钱，等着，看着。面对着市场的冷清，急的不只是厂商，还有本地众多的经销商，眼见着投资上千万，每日砸进大把资金的3S、4S展厅一天天门前冷落车马稀，商家们自然再也不能静坐着干等厂商的政策和降价。促销、让利、活动、自驾游，在车市的冷淡的背后，却是经销商们忙得热火朝天的身影。
记者近日走访深圳的一些商家，在展厅销售人员三五成群闲坐展厅的背后，商家的负责人和市场宣传推广人员却丝毫不敢松懈，为吸引客户绞尽了脑汁费尽了气力：从品牌经销商进入二手车市场祭出“二手车置换”概念，到各种品牌自驾游创新不断，昨天记者接到一位经销商的电话称，为了方便顾客看车，开通了看车接送专线车，让顾客一个品牌一个品牌把公司经销的品牌车看完。一位销售经理对记者说：“送装饰、送保险、工时费打折，凡是能想到的我们都做，虽然买车的人还想要更实惠点儿，但他来看车就说明还是有需求的。”
而且各经销商的“老总们”在这个时候也大多没有松懈的念头，或多或少地已经开始为随后的市场和企业经营运筹帷幄了。在同几家经销商负责人的闲聊中，各方都不约而同认为，目前的冷场只是对于前两年的市场“井喷”而言的。深圳某品牌经销商老总坦称，深圳车市整体的状况很不理想，来看车买车的人比过去少多了。但车市也类比股市有热也有冷。前几年的火爆之后，市场也要有个蓄势整理过程，市场过热之后肯定要渐趋温和。所以人们提起现在的车市全都是“低迷”，这“低迷”应该正确地看，它只是相对于前两年。从整体来看，现在的汽车市场才真正趋近了正常的轨道。而消费者在经过厂家的降价后，价格水分的挤压、新车型品种的增加，消费者该出手时，肯定还是会出手的。对于商家而言，必须得在淡市时也打好了基础做足了“文章”等车市再转旺时才能抢到一个先机。
商家们的种种做法最近倒没有完全白白努力，以宣传推广一直做得很好的上海通用为例，五家经销商在六月份的销售总量达到一千多辆，比四、五月份上升了20％多，并没有出现销售滑坡现象。据一位上海通用的经销商告诉记者，目前公司一个月几百台的销售量是处于一个正常状况。
事实上，从消费者角度来看，追涨不追跌的心理还普遍存在。记者这几天陪着一个朋友看车，朋友本来上半年就制定了购车计划，但随着汽车价格的调整，他的购车计划也延后了。他称，不知道这个价格什么时候稳下来，虽然目前的价格已经很能够接受了，但就怕明天价格发生变化，不想让自己冤一把。其实对于商家而言，现在所要做的其实不仅是靠价格、返利和活动引起消费者和市场的关注，更重要一点是、必须要考虑好，如何才让消费者在经历价格雪崩之后更重新树立对市场的信心以及对商家厂家和品牌子的信任，这是当务之急。
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车市低迷我国轿车产销量连月回落
据中国汽车工业协会的统计，我国轿车产销量自3月份以后，四五两个月连续出现回落，轿车价格也普遍有了较大幅度的降幅。轿车市场的新变化，抑制了一度有所泛滥的“造车运动”。
统计显示，今年3月份我国生产轿车24.67万辆，销售22.62万辆，产销均创月度历史新高。4月份产量和销量均比3月略有下降，产量为24.33万辆，销量为22.26万辆。5月份尽管比上年同期有所增长，但比4月大幅下降，产量为21.03万辆，销量为17.77万辆，当月产销差达到3.26万辆。前5个月，累计库存达到6万多辆。
为争夺市场份额，扩大销售，今年以来，国内共有上百款各种档次的轿车降价，平均降幅达到10%左右。但是，由于降价过于频繁，导致不少汽车消费者等待再次降价，持币待购的情况较为普遍。6月份，国内汽车产销状况仍不理想。业内人士认为，国内轿车产销两旺已经持续两年多，多年抑制的消费热情得到一定程度的释放。我国的汽车消费正在进入理性消费阶段，不可能长期维持50%以上的高增长率。由于中国私人轿车保有量相对较低，中国的轿车消费市场有着巨大的潜力，在今后相当长的时期内仍将保持较快增长。
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5月以来车市尽显淡季疲态
产销减速库存增加
5月以来车市尽显淡季疲态
在今年4月之前，我国汽车工业的产销量几乎是月月飘红，而进入4月，全国汽车产销分别比上月下降了6.28%和8.24%，一根小阴线开始改变汽车产销的一路顺景。而5月的统计数据显示，这一产销减速的现象非但没转好，而且状况更糟，全国汽车产销以及轿车的产销量都连续出现了第二个月下降，车市明显减速慢行，进入淡季。6月仍无好转迹象。
库存数字继续增加
根据全国乘用车信息联席会公布的5月产销信息，5月轿车产销数据分别为206506辆和175620辆，跟4月238562辆的产量和217641辆的销量相比，差距显然不小。据统计，5月整个乘用车市场库存超过12万辆，其中轿车行业库存高达11.3万辆，比4月库存增加了10000辆左右。大部分企业的库存数量都有一定幅度的增长，其中三大企业库存都超过1万辆：上海大众库存最高为30657辆，一汽-大众库存14568辆，上海通用库存为10123万辆。不可否认，这些日益增加的“库存量”正是压在厂商心头的巨石，这也是降价战火愈烧愈烈的关键所在。
冰山与火焰同时存在
尽管今年5月是不折不扣的淡季，汽车产销量都在同时下降。但从全国乘用车信息联席会公布的销售信息来看，整个乘用车市场是冰山与火焰两个极端共同存在。尽管有些车型的销量一路劲减，门前冷落，但某些中级车在淡市中仍然保持旺销，销量甚至有小幅上升。如北京现代的伊兰特，4月销量7499辆，5月上升至8622辆；上海通用凯越，销量比4月小幅上涨，达到了7636辆。另外，一些一直在市场中表现良好的车型，如赛欧、飞度、君威、雅阁、福美来等，销量表现稳定，起伏不大。由此看来，5月车市的疲态，尽管与银根收缩、汽车信贷门槛提高、降价产生负面效应、消费者持币待购等不无关系，但市场也未必就是传说中的“冰封”状态。产品的定位、市场定价及营销策略决定着命运，冰山与火焰的区别已证明了这一点。
SUV成为慎入的市场
跟去年SUV市场相比，今年的SUV市场虽然热闹，却远不如去年风光了。根据统计，5月统计在内的SUV厂家共生产了10389辆，销售了9879辆，而库存则达到8565辆之多，已占到当月产量的80%。虽然SUV、皮卡等细分车型达到数十款，但月销量上千辆的屈指可数。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，皮卡、SUV等车型并不具备轿车的主要特性，市场范围有限，而进入该生产领域的厂家则越来越多，僧多粥少，因此时下的SUV、皮卡市场竞争越来越激烈，成为一慎入的市场。
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上海通用首夺全国销售冠军
20年来一直被上海大众占据的“全国销售冠军”宝座终于易主，上海通用6月份以24043辆的成绩首次跃升全国第一，并超过上海大众3700辆。
上海通用5月17日启动的“别克突破2005”战略计划，使其连续两个月都在汽车行业销量全面下滑的背景下大获丰收。5月全国总体的乘用车销量，与4月份相比下降了20％，但上海通用的销量同比4月份非但没有下降，反而有所提高，单月市场份额达到了12.3％的历史新高，销量达到22917台，在全国占第二位。上海大众仅以428辆的优势险胜，而一汽大众则比上海通用少了2700台。
虽然深圳6月份的详细销售数据尚未公布，但记者从上海通用深圳经销商处获悉，6月份上海通用在深圳亦打了个大胜仗，总体销量创下新高，由以往的800辆左右大幅攀升到1000辆。上海通用深圳经销商表示，初战告捷，得益于上海通用准确把握时机、占得先机、占得人气，更得益于经销商与上海通用汽车目标一致，协同作战。他们还表示，上海通用汽车2004年的销售目标还是很有挑战性的，下半年的销售任务还很重，但他们有信心除了完成原销售任务外，还能迈上一个新台阶。
市场分析人士指出，上海通用的“别克突破2005”战略行动，已经完成了对其别克产品的全线价格体系调整，使别克产品再次成为引领各个细分市场性价比的新标杆。毫无疑问，调整后的别克系列产品还将继续引领各细分市场的性价比。
在上海通用5月份销量超过一汽大众后，有人推断，上海通用已经把目标瞄准国内汽车的头把交椅，有望在今年实现汽车销量全国第一。对此，上汽集团副总裁、上海通用总经理陈虹表示，上海通用并不追求销售数字。陈虹说，销量可以搞得很高，关键看怎么销出去。有的厂家账面上的数字也很好看，但是实际上车并没有真正卖到消费者手里，只不过转嫁到经销商库房里去了。
陈虹表示，上海通用汽车用5年时间打造了别克品牌和旗下4个子品牌，创造了业内的不凡业绩，完成了一个年轻企业全面参与国际竞争的初步积淀。在家庭轿车、中级车产品性价比接近和达到国际水平后，此次前瞻性地在中高端市场出击。凭借别克品牌超过50万辆的市场保有量，凭借上海通用汽车高效运营的营销和服务网络，对市场快速的响应速度和整个体系的竞争力，我们将有能力和实力引领国内车市走向，加速中国汽车业与全球化竞争的接轨。
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第八届深圳国际汽车展览会9月22日开幕
第八届深圳国际汽车展览会将于今秋9月22日在鹏城闪亮登场，这是深圳本土唯一真正的国家级车展，是深圳地区规模和影响力最大，规格最高的汽车盛事。
人们记忆犹新的前一届车展于去年底举办，最终共有来自德国、意大利、日本、韩国、中国、美国及中国香港等十多个国家和地区的200余家厂商及品牌参展，展出各种车辆168辆，展出面积25000平方米，参观观众超过10万人次。根据参展商的部分报告整个展期全场售出高、中、低档车型共539辆，总成交金额达1.51亿人民币，现场预订车超过1600余辆，成为了深圳车展史上至今最辉煌的一页。
另悉，从本届车展开始，展会档期将会由以往的隔年一届改为每年一届，并将展会时间由以往的冬季改为初秋的9月中旬。据悉本届车展的预计展出面积为30000平方米，参展商家400家以上。
本次展会的主办单位中国机械装备集团公司（前中国汽车贸易总公司）、其它承办单位中汽对外经济技术合作公司、深圳华博展览公司、香港雅式展览公司等，也都是承办过国内多次大型车展，经验丰富的强手，深圳车市网作为该次展会的网络支持媒体，将在第一时间将展会消息发布给广大车迷，相信本次车展将会掀起今秋深圳车界的最热盛事及最劲浪潮。
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