豪华车集体“突围”降价潮
六月的一场风暴将绝大多数整车厂拉入了降价的旋涡中，这场被认为将重建国内汽车价格体系的大片，主角是国人熟悉的大众汽车――一位伴随着国人进入汽车消费时代的明星。一时间山雨欲来，降价之声此起彼伏，而细心的人可以发现以奔驰、宝马、VOLVO、奥迪、捷豹、雷克萨斯(LEXUS)等诸侯林立的豪华车军团选择了集体失语。
在周边打得火热的价格战包围下，这些豪华车巨头们达成了一种默契――一如在全球市场，已经悉数登陆中国的豪华车们始终未曾陷入这一轮看似没有终点的价格战。在一种暧昧的妥协之下，彼此竞争激烈的昔日对手们不约而同地选择坚守豪华车这块最后的利润高地。
奥迪“脱身”大众系降价
南北大众在国内车市上此番首次联手掀起全线产品“降价狂潮”，而大众汽车去年在中国的“赢利冠军”奥迪品牌选择缺席――所有的降价产品被“止步”于大众品牌，奥迪仍得以维系其一贯矜持低调的豪华车形象。奥迪“脱身”大众系降价显然已经成为豪华车集体突围降价大潮的标志。
据悉，此次南北大众实施降价的包括旗下所有车型。上海大众降幅最大的是高尔四门基本型，超过11%，现标价为7.53万元，也创下历史新低。而一汽大众的宝来、新捷达此次普降12000元，另外，从上市起就被消费者批评“价格太贵”的高尔夫，这次却“出人意料”地只降了5000元。
“豪华汽车市场不存在价格战这个名词，不仅在中国，在成熟的汽车市场，即使经济型轿车价格已经很低，高档豪华品牌也不会以降价吸引客户。”奥迪中国总裁狄安德日前对记者的一番话，不自觉地成了豪华车巨头们在中国的发言人。
狄安德的理由是，与其他任何行业高档顶级品牌的竞争一样，绝不是依靠价格，而是有赖于产品、服务，包括它的历史、品牌附加值，这才是高档品牌客户所追求的。“他们不会需求最便宜的，而是需求最好的。”
对于来自对手的竞争，不言降价的奥迪仍然信心十足。狄安德说：“这种竞争不是说今天才在中国开始的。几十年，上百年来，在任何一个地方都延续着这种竞争，我们也不惧怕竞争。在中国我们有更多的优势，首先是产品。而且我们有最强的合作伙伴。他们拥有最强的阵容，悠久的历史和最大的生产基地，包括我们长期磨合出来的最佳战略合作伙伴关系。另外我们在中国44个城市有63家国际一流的经销商网络，能提供给顾客国际水准的服务。因此我们很有信心保持领先的优势。”
最后的利润高地
按照汽车业内人士的分析，现时国内汽车市场进入新一轮扩张期(但对目前究竟是进入扩张前期或者是扩张高峰期没有固定的说法)，在经济型轿车价格普遍跳水之后，已进入相对稳定的发展期，价格方面不会有太大的起落，而中高级、高级车市场起码有30%以上的利润空间。
中国豪华车市场的潜在消费人群到底有多大？据调查，由于收入不均衡的现象较为普遍，保守的数字是，中国真正能消费得起汽车的人群只有总人口的5%。也就是说，在13亿人口中有6500万人有可能买车。按照国际上流行的说法，豪华车市场在整个汽车消费市场所占的份额为8%。就中国而言，6500万人中，豪华车的消费群就有520万人。而去年，中国汽车产销量整体只有400万辆。这个保守估算出的数字在豪华车厂商眼里是一个巨大的“蛋糕”。
豪华车巨头坚信，和国内大多数普通购车者相比，价格已经不是这个“中国新贵”群体优先考虑的因素。正如奔驰中国总裁韩力达在“解读”其中国战略时所说，迈巴赫销售的是一种豪华的生活方式，购买迈巴赫的人是那些拥有私人游艇或私人飞机的人。
而对于即将引入的卡迪拉克品牌，上海通用老总陈虹的目标很明确――把卡迪拉克打造成中国最顶级的豪华车品牌。“最顶级”的背后显然意味着居高不下的价格，在开启了中国新一轮价格大战的潘多拉魔盒的上海通用，不日将重新走上价格的神堂。
事实上他们也有足够的理由可以那么做，经济高速发展的中国已经蕴育了一个颇为庞大的富人群体。在北京车展上，最奢侈的皇家用车被抢购一空，只有欧洲王室才有能力享用的超豪华轿车成了中国富人的玩物。
谁来终结暴利？
从某种意义上说，中国的民营企业家是最可爱的人，出身草莽的他们不避讳暴利，多数人一进入汽车行业便祭出“终结汽车暴利”的大旗。在第八届北京国际车展结束之际，吉利集团董事长李书福在做客央视栏目时更是直指在本次车展上大出风头的豪华洋车存在暴利：600万元一辆的宾利，其真正的成本只有100多万元。
一个事实是，豪华车兼具奢侈和高档，这意味着豪华车的成本与售价差距很大，这也许是李书福们目前想做而做不到的。一位业内人士说，豪华车市的火爆其实隐藏着不可知的危险。中国人对豪华车的奢侈消费是理性的还是短时间的盲从有待考证。毕竟，我们是个内敛的民族。这与国外企业得出的‘中国人喜欢奢侈’并不相称。”
2004年无疑是“中国豪华车元年”。经济型轿车在持续的价格战之后，售价已经游走在成本的边缘。而在中级车市场的争夺战中，由于越来越多竞争者的加入和产能的翻番，价格制胜几乎成为汽车厂家通用的战术。通常来说，在国内市场目前售价过百万元的车型在国外市场的售价往往只有二分之一的水平。两年前，外国企业一致的说法是：“中国是全球最后一块暴利市场”。但现在，这种判断可能要打一个问号了，或者更准确的说法是，在高端市场，中国是全球最暴利的市场。
乐观的人们也不得不相信，成为中国进入WTO最大赢家的豪华车巨头们仍有半年之痒。一位资深的汽车界人士称：“今年将是豪华车难熬之年，在2005年进口配额制将取消、2006年关税最终降至25%的“光明”未来到来之前，进口车市必将经历“幸福前的阵痛”。”
对未来豪华车价格降低的预期使得部分购买者持币观望，业内人士预测这一现象将在今年10月以后很快到来，这使得今年的销售周期变短――按照这个说法，事实上今年剩下的真正属于豪华车的时光已经无多。
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全国实施欧II 欧I标准车停售
国家环保总局今天宣布，从今天起在全国范围内实施相当与欧洲2号标准的国家第二阶段轻型车排放标准(简称国2标准)。“国2标准”与国家第一阶段排放标准(简称国1标准)相比单车污染物排放一氧化碳降低30.4%；碳氢化合物和氮氧化物降低55.8%。新标准的实施标志着我国的机动车污染防治进入了一个新的阶段。
从今天起，所有新定型轻型车必须符合“国2标准”中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对达到“国1标准”的轻型车型式核准的申报和核准。对已通过核准定型达到“国1标准”型式核准的轻型车，各个机动车生产企业应在2005年6月30日前的过渡期内合理安排制造、进口计划，确保2005年6月30日前停止制造、进口该类车。自2005年7月1日起停止达到国1标准轻型车的销售和注册登记。
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不怕货比货 最怕你不降
2004年6月17日，一汽大众和上海大众分别全线降价
人民日报评论：千万别漠视消费者的认知能力
东风雪铁龙宣布爱丽舍轿车降价 降幅1.2万元
一汽大众宝来捷达降1.2万 高尔夫降5千
上海大众全系大幅降价 最高降1万元
南北大众联手降价之后，市场依然平静。但这平静之下已经是山雨欲来风满楼。车市再次的大规模降价为期不远了
近日，降价再次成为业界最令人关注的新闻。最新降价的传闻与广州本田有关。6月28日，《京华时报》的消息称，广州本田雅阁轿车在北京的部分市场上已经有不同幅度的优惠。29日，广州本田否认此消息。广州本田称，部分市场上出现的降价与广州本田公司无关。广州本田公司不会降价。
然而，无论厂商如何作出否认降价的姿态，可以确信的是，加价提车的好日子一去不复返了。车市进入了两年多来的低谷。
厂商降价还不到位
6月16日，一汽大众和上海大众联手降价；接着，东风雪铁龙也跟着降价。明里暗里的降价一波一波，但并没有把多少消费者吸引到专卖店里。
来自各地的消息显示，多家厂商降价之后，其专卖店依然门前冷落鞍马稀。事实上，这是消费者在表达意见―――降价幅度还没有达到心理预期。
大众两家合资公司的行为是最好的例证。一汽大众和上海大众的降价广遭诟病―――雷声大，雨点小。事实上，两家厂商降价前，各地经销商早已经有了价格的优惠。因此，在降价之后，市场似乎波澜不惊。一边厢，是大众在中国两家合资企业十数年来第一次联手降价，对两家企业而言是件惊天动地的大事；另一边厢，在市场上却没溅起多少水花，这恐怕让他们大失所望。
只有一个解释―――降价还不到位。各厂商现在开始哭穷，告诉人们，其实他们赚的钱并不多，汽车利润没有那么高，此次降价之后长时间内就不会再降。
但消费者依然不买账，他们仍然在观望。多年来的经验告诉他们，汽车厂商总是在第一天信誓旦旦不降价，但第二天又“为了消费者利益”全线优惠。
而事实上，厂商依然有降价的空间。我们认为，除了经济型车以外，其他中级车以及中高档车都还有降价的余地。关于这点，从有厂商每年生产十数万辆车却能赚得数十亿元银子的公开报道，完全可以看得出来。
换而言之，目前的价格还没有探底，消费者依然有期待的空间。
小厂商面临出局命运
各厂商继续降价的行为除了打动消费者，还将势必开出别样的花―――提高汽车行业进入门槛，部分小厂商可能提前出局。近两年来，国内10家主要汽车生产厂商的市场集中度不是在提高，而是在下降。这显示，进入这个行业的厂商越来越多。
如果各主流厂商继续降价，他们依靠品牌和规模依然能够生存，同时由于主流厂商产品线丰富，有东方不亮西方亮之功效。但这将逼迫许多小厂商尤其是许多生产单一车型的厂商陷入困境。
南北大众联手降价之后，市场依然平静。但这平静之下已经是山雨欲来风满楼。车市再次的大规模降价为期不远了。
如果再次降价，势必将不再是试探这么简单。各主流厂商将从自己的规模和成本出发计算，下重手刺激市场。而各主流厂商的规模和成本是其他小厂商所不能匹敌的。因此，他们将无法承担各主流厂商带来的价格压力，最终退出市场。
我们希望这个局面早些到来，因为这不仅有利于消费者，更有利于市场的健康发展―――这是真正的市场竞争。
与此同时，中央政府多年来煞费苦心地把汽车行业门槛提高，保护大企业的做法也可以通过此举实现。因为，一旦降价至各路资本认为没有高额利润攫取，他们自然不再愿意进入这个行当。
除了降价，还有其他手段
或许，对于厂商而言，除了继续把价格降低以外，还应当有其他手段来救市。比如重新盘活个人汽车消费信贷业务。
一个让业界震惊的数字是，国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨。正是这1000亿的呆坏账，把两年来看上去蓬勃发展的汽车消费信贷打入无间地狱。
今年以来，银行不断提高个人汽车信贷的门槛，保险公司也抽身而走，不再提供相关保险业务。这使得通过消费信贷销售的车数量大跌，竟不及去年的1／4。
两年来通过车市井喷，已经大量释放有一次性付款能力且愿意买车的消费力量。而接下来，车市将进入平稳的增长期。大量的新增购买力愿意通过消费信贷来购买汽车。
但是，由于国内个人汽车消费信贷信用系统的缺失，各银行心有余悸，不敢承接，致使各厂商销售大为萎缩。
在此背景之下，有厂商主动介入银行业务，提供信用支撑，来为销售服务。北京现代和中信实业银行达成协议，给经销商提供授信支持，从而在贷款环节上支持现代打开销售市场。
深圳发展银行也称，将与沃尔沃卡车合作，为该品牌车提供个人汽车金融服务。华晨宝马和招商银行合作进行信贷服务。
事实上，此举显然是厂商以自己的信用担保来推动个人消费信贷。对于银行而言，相比个人信用系统缺失带来的风险，这无疑是件好事。
前景并不那么糟糕
尽管现在遭遇许多了低谷，但车市的前景并不那么糟糕。预计在下半年，车市在各种力量的刺激之下出现回升。
通常而言，拉动经济的力量有三驾马车―――投资、消费、出口。而当前经济运行的情况来看，下半年刺激消费应当成为保证经济稳定增长的重要手段。
中央政府在3、4月份祭出的宏观调控手段在5、6月份迅速见效。数字显示，1到2月份，固定资产投资同比增长53％，3月份是43.5％，4月份是34.7％，5月份是18.3％。
而1月-3月，全国城镇新开工项目同比增长31％，4月份增长5.9％，而5月份则下降15.7％。
这些数字表明，投资过快增长的态势得到遏制。而此轮经济增长是以投资拉动，投资放缓势必会使得经济增长放缓。
与此同时，5月份的出口顺差和上年同期的23亿美元相比基本持平。5月份的净出口对经济基本没有拉动作用。
对于消费而言，尽管5月份的社会消费品零售总额比去年同期增长了17.8％。但考虑到去年此时是SARS疫情时期，基数比较小的原因，5月份的消费保持了基本的稳定。
下半年，在投资继续得到遏制以及出口对经济拉动不大情形之下，刺激有效需求料将成为一个保持经济健康稳定增长的重要手段。
这对于汽车厂商和消费者而言，无疑将是一件好事。或许，除了降价，人们还可以期待更完善的个人汽车消费信贷办法以及可能得到改善的消费环境。淘宝热门商品：
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上汽集团力争收购双龙汽车股权
反反复复的韩国双龙汽车收购案昨天又有了新的进展。双龙汽车的主要债权人Chohung银行副行长日前对外透露，双龙汽车债仅人已经下定决心在7月中旬左右和优先竞标者签署出售双龙汽车48.92%股权的谅解备忘录。据透露，3月中旬曾宣布退出的蓝星集团6月初仍然参加了最新一轮的竞标，但据消息人士透露，此番上汽集团胜出的可能性最大。
昨天，记者就上汽集团参与竞标一事采访了该集团新闻发言人薛浩，但薛浩以目前没有任何消息为由拒绝披露此事。当记者询问上汽集团在蓝星宣布退出后双龙收购小组是否一直在进行相关工作时，薛浩表示，如果双龙汽车有招标，上汽应该会参与。而上汽集团总裁胡茂元在上月初接受记者采访时也表示，上汽集团会积极参与韩国双龙汽车的收购，他表示上汽集团会通过参与全球的收购、重组来做强做大。
双龙债权人日前对外透露，在6月初，上汽集团、蓝星集团和美国、中国香港等另外几家公司都参与了竞标。“我们差不多已经和一个优先竞标者达成了协议。”Chohung银行副行长KimJae-Yoo告诉媒体。但是他拒绝确认上汽集团是否最有可能成为双龙汽车股权的收购方，只表示债权人仍在就竞标者的出价方案进行评估。
据了解，双龙汽车收购案由于中国蓝星集团和上汽集团的参与而变得十分激烈，充满了波折。在去年底，蓝星集团作为优先竞标者与双龙债权人签署了谅解备忘录。但就在蓝星志在必得时，上汽集团对外表示，上汽集团是惟一被国家发改委批准收购韩国双龙汽车的国内企业。之后，虽然蓝星表示收购工作仍在正常进行，但到今年3月传来双方因价格谈不拢而中止收购的信息。据分析，价格可能是一个原因，但双龙汽车的债权人要求蓝星必须提供中国政府给予支持的信函可能是蓝星退出的主要原因。
由于蓝星是以化工为主营业务，因此被业界认为双方合作没有协同效应而一直不被看好。而上汽集团与双龙汽车早就有过合作关系，因此收购双龙汽车被认为是上汽集团尽快拥有自主品牌、自主产权汽车最好的途径。据上汽集团有关人士透露，上汽集团一直在积极争取双龙的收购，在上汽看来双龙汽车的收购也是志在必得。
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本田全球召回64万辆车
昨天，记者从有关方面获悉，日本第三大汽车制造商本田汽车公司本周三宣布，因变速箱和油泵系统可能存在缺陷，本田将在全球范围内召回64万辆汽车。本田北京办事处对本报表示，由于型号不完全相同，国产雅阁将不实施召回，但将对部分雅阁3.0车辆在今后的售后服务中增加一项检测。
据本田北京办事处的朱先生介绍，他们在得到本田召回的消息后即与广州本田取得了联系，经广州本田的调查，发现部分国产雅阁3.0轿车的变速箱型号与本田要召回的变速箱型号类似。但是本田方面认为，召回的故障只有在以下四种情况时才可能出现，即：一、变速箱处于5挡；二、发动机处于低转速高负荷的运行状态；三、变扭器、离合器处于完全锁止状态；四、在路面坡度为3.5％至6％的路面上以稳定的高速长时间行驶时，将可能导致变速箱内的润滑油油压不足，使2挡齿轮的齿面润滑不足，可能出现2挡齿轮的磨损。然而广州本田到目前为止，没有发现一例这类故障的报告。广州本田又对部分与要召回的车辆变速箱相同的国产雅阁3.0进行了调查，也没有发现异常。因此，本田此次将不对国产雅阁实施召回。但是，本着对用户负责的态度，本田将在今后的定期保养中，对这些雅阁3.0增加检查变速箱运转情况一项服务。
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奔驰看好中国汽车行业市场
国产大奔年底就有望生产的说法现在还无法证实，但是奔驰借道北京布局中国的现实已经形成。
日前，梅赛德斯轿车集团对外公布了其2004年第一季度的销售数据。该数据显示：在中国市场，奔驰的销售取得了历来最高的增长率，销量比去年同期增长一倍，突破了3100辆。奔驰在中国内地的总数已经超过13.5万辆，稳居豪华轿车榜首地位。截至目前，梅赛德斯-奔驰在中国的特许销售及服务中心已经达到了42家，成为国内市场中豪华车服务网点最多的品牌，其中每家服务中心仅基础设施的投资就高达一百万至五百万美元不等。到今年年底，预计数量将达50多家。
在去年梅赛德斯-奔驰成都旗舰店成都仁孚开幕仪式上，韩力达曾形象地用“兵马未动，粮草先行”来形容奔驰在中国市场的策略。但从各种迹象来看，梅赛德斯-奔驰目前基本完成了其在中国市场的各项基础工作，已经进入到一个全新的重兵布局阶段。
在前不久结束的北京车展上，亮相中国的不仅包括大众所熟悉的S级轿车和即将国产的C级、E级轿车，还包括其他数款首次在中国亮相的顶级车型，其中有顶级豪华轿车品牌迈巴赫、AMG车型E55AMG和CLK55AMG、运动领域巅峰之作迈凯伦F1赛车等。此外，新款CLK级跑车、SL级豪华跑车、ML级运动型多功能车以及前不久刚刚全球同步进入中国市场的最新款SLK双座敞篷跑车，都是第一次和中国观众亲密接触。这些展品是梅赛德斯-奔驰在豪华车各个细分市场的经典之作，也是奔驰全面进军中国市场的先头兵。
早在去年9月份，戴姆勒-克莱斯勒与北汽控股签订了价值十亿欧元的战略合作框架协议，协议旨在扩大目前的合资企业以生产梅赛德斯-奔驰C级和E级轿车，预计年产达到25000辆。这是梅赛德斯-奔驰在中国进一步扩大影响的关键步骤。戴姆勒-克莱斯勒股份公司董事长施伦普在去年温家宝总理访问柏林时，曾就中国市场发表过自己的看法：“中国是我们亚洲战略的关键组成部分，参与其中可以保证我们获得众多的商务机会。”
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汽车降价谁会真正笑到最后
7月，降价风暴之后的车市依旧疲软。有巨大库存压力的商家在苦苦支撑，捂紧钱袋的消费者还在等待新的惊喜。
这是一场对垒。不愿做“冤大头”的消费者在观望，到底车价能不能稳定下来。厂家则在犹豫，车价是继续“开闸泄洪”，还是紧缩防线，等待车市的春天？已经有唯恐天下不乱的人士
在叫嚷：“6月份，甚至今年一整年都可能继续5月份的低迷。”
低迷，是车市价格继续下挫的理由，是新一轮车业整合的前兆。不可回避的降价，对消费者来说，无论如何都是好事。但对于艰难迈进的中国汽车产业来说，由“低迷”衍生出的车业整合到底谁最受益？消费者最终能不能买到廉价的产品，还是一个疑问。
数据显示，建国以来，国家在三大汽车企业（一汽、东风、上汽）上的投资高达1600亿元。随着汽车市场的火爆，更多的地方财经和民间资本涌入汽车产业。作为资金密集型、人才密集型的汽车工业，到目前业已成为影响力最大的工业项目之一。这其中，作为主体的汽车厂家无一不是合资企业。由此，话语权的掌控是多年来中外投资方博弈的焦点。
缺乏车型、技术的中方合作者一直以来都是弱者。与资金、技术实力更雄厚的外资汽车相比，他们惟一的法宝是庞大的消费市场。在国家产业政策的瓶颈下，外方不得不与中方一起捆绑上阵，但外方谋求独立与垄断的努力从未停止过。
不可否认的是，正是前几年的车业繁荣带来了今天吉利、奇瑞等民族汽车企业的壮大；不可否认的是，吉利、奇瑞等本土汽车企业和正在孕育研发能力的“三大”是制衡外方的利器。但无论是什么样的整合，对于还处于哺乳期的民族车业来说，他们都没有能力与外资汽车抗衡。
车市低迷谁是真正的赢家，肯定不是羸弱的本土汽车企业。通用和南北两个大众的降价之所以被业内称之为“规模最大”，原因是此番降价是车业主体价格的下挫。虽然目前看来降价并不彻底，但对利润已显微薄的本土汽车企业来说，无疑是当头棒喝。一直在低端市场游走的本土汽车品牌不得不与外资品牌展开正面交锋，技术含金量还有待被认可的本土汽车将面临前所未有的挑战。
对于合资汽车来说，多年来虽然“以技术换市场”的初衷并未实现，但庞大的国内消费市场依然是中方与外方平分话语权的筹码。车市的低迷耗不起的是中方的合作者。这给外方提供了重新整合在华业务的机会。基于降低成本和扩大业务提升竞争力的要求，外方多年来掌控销售渠道和突破股比限制的渴望有可能成为现实。
来自业内消息人士的说法是，大众和通用在华这么多年来，并没有从中国市场拿走多少利润。但之前，大众和通用宣布的追加投资正是这两家企业在中国的利润所得。换一个角度来说，这些跨国公司除了车型和技术之外，并没有为中国市场花多少“现银”，但已经拥有了极具规模的生产基地。
一家汽车合资企业的中方管理人员对记者说，跨国汽车巨头做大在华合资企业谋求的是长远利益，让中国扮演生产基地和产品倾销市场的“汽车殖民地”正是他们的远景目标。车市的低迷为他们完成夙愿提供了机会。
6月22日，通用正式宣布，通用汽车亚太总部将从新加坡迁至上海。第二天，大众汽车集团宣布，原大众汽车中国投资有限公司改组为大众汽车集团中国，作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，行使地区总部职能。分析人士说，这是跨国汽车公司高层开始直接指挥在华业务的开始。
汽车降价，真正的饕餮者从不露出一丝笑容，他们怡然自得，侧耳倾听着消费者们为“降价”发出的欢呼声……
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技术 油耗 实用性 国产SUV面临反思
读者观点：褒贬不一
家住北京海淀区魏公村小区的杨先生去年年底买了一辆经济型的SUV，他打电话告诉记者，当时那个愚昧的、想出风头的念头让他做了那个错误的决定。他说，自己的SUV停车麻烦不说，耗油量大，平时上班开SUV也觉得不伦不类。买之前还想开着它出游，但实际上，半年多了，却从没
有机会出去。面对着这么大的一个“玩具”，他感到很无奈。
在北京宣武区一个咨询公司上班的梁先生说，他喜欢旅行，喜欢美国“牛仔”式的生活，浪漫的旅途生活是他的梦想。他非常希望自己能拥有一辆能够随时上路、无所不及的越野车。但是，由于经济条件所限，经济型SUV成了他最好的选择。他认为，“英雄不论出处”，只要市场有需要，只要大多数用户能接受，低端SUV就会持续热销下去。他说：“萝卜青菜各有所爱，我觉得开塞弗挺好，足够了。”
厂家观点：积极回应
观点一：不正确的判断，来自于依据的失误。一些业界人士推断今年销量出现下滑，是基于与去年相比得出的结论，大都来源于“乘用车全国市场联席会”的资料，看似有数字佐证，实际上误区也正是由此产生。
其一，2002年，国内根本没有经济型SUV这个概念，2003年从无到有，自然爆发式增长，在此基础上统计对比，来证明2004年出现下滑，这样没有任何可比性。
其二，目前SUV品牌众多，鱼龙混杂，群雄混战，农用车厂也打出了“RV”的概念，据不完全统计，当前仅15万元以下的就达近40余个品牌，众多新品牌的推出，已从过去的产品同质化向多层次、多元化的趋势发展。而“乘用车全国市场联席会”资料所统计的经济型SUV品牌只有7个：长城赛弗、江铃宝威、南汽、吉普2500、中兴、富利卡、福田，其他的均为高端SUV。这7个品牌与去年相比，不少确实出现了负增长，但这仅是SVU中的一部分，不能代表总体状况，只能说明经济型SUV市场火热，竞争激烈，品牌增多，分流了客户。
观点二：油价上涨，影响最大的不是经济型SUV。如果深入分析，我们就会发现，油价的不断上涨，对整个SUV市场必然会有一些影响。如果细分的话，受影响最大的是美国血统的大排量SUV，如切诺基，这些SUV有“油老虎”之称。而对于匹配了国产日本技术的491发动机经济型SUV来说，影响相对要小得多。因为它的排量在2．23升左右，一般油耗也在10升左右，动力能适应不同路面，上山下乡不成问题。
另外，就目前经济型SUV状况来说，绝大多数符合即将实行的“乘用车燃料油耗标准”。目前各个厂家均在提高技术含量、降低油耗上下了很多功夫。我们完全可以推测，到2005年7月1日，那些有规模、有实力的经济型SUV厂家，将有条件达到和优于这个标准。
观点三：经济型SUV下一步应对的措施。当前摆在经济型SUV企业面前的有三条路：一是价格下降，继续走低端路线；二是提升质量，降低油耗，增加配置不加价，与“入侵者”一搏。这两条路必然要牺牲利润，从长远看，将造成后劲乏力，进而影响国内全行业的发展，并非上策。惟有第三条路，找准细分市场，在开发新产品、提高档次上下功夫，用全新的理念打造“都市型SUV”、“杂交车型”。这类车型要有轿车和SUV的双重特性，以适应城市需求为主，在动力和排量上可适当减低，更加经济省油。
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众豪杰汇聚中国MPV市场
3月24日，克隆版的三菱太空车东南菱绅下线；接着，梅赛德斯-奔驰公司宣布，顶级商务MPV梅赛德斯-奔驰Viano将在国内隆重上市，成为目前中国市场最高端的MPV；6月，韩国现代起亚的具有全球MPV品质的畅销车型“嘉华”也宣布将实现本土化生产，开始在高端MPV圈地；近日，三菱汽车宣布，将在中国市场推出高端MPV车型GRANDIS，预计于10月在中国市场正式上市。行业大
腕纷纷宣称进军中国高端MPV市场一争高下，时刻刺激着人们的神经。众多“高手”群英汇聚，预示着下一轮的好戏将在高端MPV市场中开演了。
众所周知，MPV已经在中国市场迅速窜“红”。到底有多“红”，要拿数字说话：中国MPV市场2003年全年共销售84678辆，比2002年增长了77%。而到2004年1季度MPV销量已攀升至21665辆，市场规模达到52亿元，同比分别增长33％和23％。MPV整车增长率超过轿车市场，被喻为行业内最受关注的明星板块。众厂商受到来自MPV板块的“福音”感召,纷至沓来，令其愈发万紫千红。业内人士预计，今年中国MPV的排产量有望达到18.7万辆，而市场需求量估计仅为排产量的70%左右。所以，2004年是中国MPV市场竞争白热化的一年。
作为乘用车市场的一支，MPV登陆中国委实有些时日了。1995年，随着美国车型的引进，雪佛莱多用途车进入中国。1997年，福特、丰田等陆续涉足这一细分市场，但只是蜻蜓点水，未成气候。而那时的中国人还不习惯按老外的洋名叫MPV，而是形象地称呼“子弹头”、“大霸王”等土名。
直到近两年，中国MPV市场开始风起云涌，迅速向传统轿车的地盘渗透。先是2001年，上海通用引进GL8车型，把在美国掉进成堆儿的MPV产品中提不起来的GL8，树立为当时中国MPV市场的翘楚：别克GL8，并正式推出MPV的概念。针对中国市场对MPV的认知度较低，其价格又较高的局面，上海通用放弃了欧美市场上MPV主要作为“家庭第二辆车”的传统定义，将别克GL8定位于“陆上公务舱”，对上了当时国内单位希望提高接待用车档次的特殊市场需求的口味，从而吃到口“鲜儿”。财富当前，其他厂商自然不会眼睁睁地看别克GL8吃独食。广州本田紧跟其后，推出奥德赛猛打高端公商用车市场。随后又有江淮“瑞风”和东风“风行”MPV面市欲分一箪食、一瓢饮。为争夺市场份额，大MPV市场展开了价格激战，众厂商扑腾扑腾地“跳水”。而再后来的海南马自达则无意苦争，干脆去耕耘小MPV市场。
目前，中国MPV市场已经告别了短缺时代，主流品牌有：上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、一汽海南普力马、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风，身后全矗立着世界汽车巨头。异常激烈的竞争，使得市场热闹非凡。
大浪滚滚，有人骑上浪尖，就有人跌入浪谷，但我们相信，良性的竞争加剧不应被狭隘地看作是你死我活的搏斗，而是将共同做大中国MPV市场。另一方面，谨防过剩也是厂商应该慎重考虑的问题。
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广本澄清产量增加仍热销 不会轻言降价
昨日，针对北京、广州等地关于广州本田雅阁车降价1.2万元的传闻，广州本田总经办主任钱明慧紧急召见记者，表示“广州本田虽然产量上去了，但并没有降价”。业界人士此前认为，广州本田一直是国内汽车行业价格体系的标杆企业，它的降价预示着原有的国内汽车价格体系即将崩盘，可能意味着国内车价最后一道防线失守。
北京上海出现降价让利
据北京媒体报道，目前北京消费者购买广州本田的几款车不但能提到现车，而且经销商开始了降价促销行动，其中降幅最高的雅阁3.0L每辆售价优惠幅度达1.2万元，而市场上最畅销的雅阁2.4也让利2000元左右，这迥异于数月前雅阁需要排队加价的状况。另据了解，上海、浙江、江苏的个别经销商也有类似让利行为。
但对这些雅阁车的来历，钱表示，不能肯定这些车的来源和渠道是从专卖店拿货，但价格变化不代表广本的价格策略调整，并强调广州本田不会采取降价行动。
广州本田称雅阁仍热销
受北京等地市场影响，广州经销商据悉也出现了降价促销行为，据悉雅阁3.0L暗降7000元，记者就此致电广州本田芳村特约销售店，该公司杜总经理表示，目前除雅阁3.0L和奥德赛有点送精品外，雅阁2.0L、2.4L和飞度仍然供不应求，需半个月才能提到车。其他几家经销商情况也相同，并未出现价格调整。
另据记者了解，就在6月29日凌晨，广州本田产量已大大提升，达到日产千台轿车，据悉经销商们因担心销售受阻，都希望厂家不向社会公布这一消息。钱明慧表示，虽然广州本田的总产量达到了日产千辆，但公司会根据市场变化等予以调整，由于广州本田不同于国内其他厂商，其在产品定价时就采取了“一步到位”的策略，因此不会轻言降价。
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按揭购车的新途径
今年以来车市降价频频，许多准车主一直在“有车族”门口徘徊，除了因为看不懂车市降价的浪潮，还有一点就是觉得买车越来越困难――不是有钱买车难，而是贷款买车太麻烦。不管是直客式（先贷款后买车）和间客式（先定车再贷款），除了对申请人和担保人有严格的条件限制，首付的金额也提高了。无可否认，限贷让增幅开始下滑的汽车市场雪上加霜，让本就持币待购的消费者把钱包捂得更紧。
求人不如求己
银行限贷让发展汽车金融公司的呼声在汽车业内开始高涨。目前国内已有上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融(中国)有限公司和大众汽车金融(中国)有限公司获批成为国内首批汽车金融公司，成立后的汽车金融公司将为合适的个人消费者提供购车贷款。宝马与招商银行、沃尔沃与深圳发展银行、北京现代与中信实业银行的“联姻”也给汽车个人消费信贷注入活力。
在深圳，通过与汽车金融公司等类似机构获得汽车消费贷款初见端倪。一汽财务有限公司于去年下半年通过一汽大众代理商奇建贸易有限公司在深圳开展按揭购车业务。到目前为止在奇建公司办理按揭贷款的客户已经达到了500人，按揭车辆达到了568辆，占奇建公司零售量的30％。在深圳奇建贸易有限公司办理按揭购车，只需有深户担保人，在通过该公司家访调查这一关后，就可以获得70%的购车贷款，据其业务人员介绍，和银行贷款相比，汽车金融公司贷款的优势在于，手续远比银行贷款简捷，如果手续齐全，一般在3至5个工作日就可以提到车，通过银行则需要最少20天时间。
金融公司优势突出
和银行相比，汽车金融公司的控制风险能力较强，主要原因在于汽车金融公司有比较完备的信用体系，从业人员比较专业，比较容易得到客户的经济状况。据了解，一汽财务有限公司在深圳也遇到贷款购车不还款的情况，公司业务人员一般都能及时掌握贷款者的还款情况，首月不还或连续3月不还都会上门催款，严重者通过上诉来解决，能很快地化解风险。
业内人士认为，银行推出汽车消费信贷业务，主要还是看中汽车消费这个庞大的市场，通过赚取利差来盈利，而汽车金融公司主要是由汽车生产企业组建，其主要职能不仅在于为母公司融资和盈利，还要协助母公司卖车。因此，从汽车市场发展长远利益来看，汽车金融公司比银行更适合进行汽车消费信贷业务。
市场巨量爆发在即
据统计，我国目前通过贷款购车的比例不足新车销售总额的20%，而在美国，以贷款方式销售汽车的比例达到了80%―85%。巨量的市场在银行逐渐淡出和政府政策“开发许可证”下来后爆发在即，就差点燃导火线。去年底首批获准建立汽车金融公司的丰田、上汽通用和大众，按政策要求最迟将于6月底完成汽车金融公司的筹备工作。而据通用公司负责金融业务的中国市场业务主任在北京的汽车会议上称，通用将在今年下半年正式开展汽车金融业务。届时这3家会给汽车消费者带来什么样的惊喜，汽车金融公司给汽车消费市场带来一场怎样的革命，我们无法想象。但可以看到的是，1995年即进入中国设立办事处的福特汽车信贷公司、已与国内银行签订合作协议的宝马、沃尔沃、现代、国内象中石油、上汽、中石化等70多家资产总额超过3900亿元的财务公司严阵以待，一旦汽车金融市场炸开一道缺口，随之而来的是核弹当量的爆发。
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奥迪站在黄金时代末端
宝马的成功加入让奥迪独步国产豪华轿车江湖的“黄金时代”一去不返。
宝马和奥迪关于“奥迪是否是高档品牌”的口水战还在继续，对奥迪而言，最不利的后果之一是这样看似无意义的嘴仗动摇了它在中国消费者心目中原本根深蒂固的“豪华品牌”形象。对于一款高档轿车而言，品牌的力量在某种程度上大于产品本身的力量。
奥迪汽车中国区执行总监狄安德坦言：“品牌管理已经成为奥迪汽车在中国顶级汽车市场成功的最关键因素。”他说：“我们的目标是通过向中国客户介绍奥迪品牌所取得的成绩和将来的计划，进一步提升奥迪品牌的形象。”
看来，强化高档车品牌形象，似乎成了奥迪保持黄金时代竞争优势的出路。
高档车品牌的领头羊
近来，北京和广州分别传出了奥迪降价的消息，称最低配置的奥迪已经降到了26万元以下。这样的举措无疑会影响个人消费者占据销量70％份额的奥迪品牌的美誉度。
对于这个消息，奥迪方面给予了坚决的否定。
“奥迪在中国无论从销售量还是从顾客认知度来看，无论在个人消费市场还是公务车市场，都绝对是中国豪华汽车市场的领头羊。”奥迪汽车中国区执行总监狄安德对记者一再强调。“在不断推出新产品的同时，奥迪将继续维持其品牌的豪华形象和良好声誉，这无疑是奥迪最宝贵的资产。”
因此，奥迪在品牌宣导活动中一直贯穿着“豪华汽车市场的领头羊”观念：在北京王府井的东方广场设立奥迪品位车苑，成为奥迪在亚洲的第一个展示中心；为了庆祝新奥迪A8投放中国市场，奥迪A8赛车穿越长安街；赞助皇家马德里足球队中国行（Real Madrid）；在中国推出第一个高级驾驶技巧培训项目――奥迪驾控之旅；在今年3月份特别推出了奥迪quattro杯高尔夫球全球比赛；奥迪A8赞助了举世瞩目的世界三大男高音北京演唱会；奥迪A6成为博鳌亚洲经济论坛贵宾用车；奥迪A4赞助了世纪音乐剧《猫》在上海的首演……下一步的推广活动还包括参加德国房车大师赛在上海的表演赛等。
所有这些活动除了诠释奥迪的品牌核心“科技、创新”和其品牌价值“进取、动感、豪华”之外，更重要的是，清晰地向消费者传达着一个信息：我们才是中国市场上最强大的高档品牌。
最有希望合营的品牌
目前，从A4、A6、A8到TT和全时四驱车，奥迪全家福已齐聚中国车市。一直以来，奥迪汽车坚持的品牌战略是国产车与进口车形成统一品牌下的两大支柱，产品设计要基于本地客户的反馈，由其旗舰产品奥迪A8为整个产品系列罩上光环。同时，与一汽-大众的合作是实施产品战略的强有力平台。这个品牌推广战略似乎从一开始就为渠道合营埋下了伏笔。
这样的品牌战略到去年为止的确是行之有效的。据统计，2003年全国轿车市场销量比上年增长67.0%；而一汽大众奥迪品牌同比增长量远远超过这个增长幅度，全年累计销量61281辆，增长了75.2%。在国产豪华轿车上仍然是一枝独秀。进口车市场也没有让人失望，A8型豪华汽车的增幅高达95.8%。目前，奥迪在全国的59个主要城市拥有98家特许经销商，这个营销网络一旦被整合，必将使整个奥迪品牌更加熠熠生辉。
在新的《汽车产业政策》出台前，一汽大众高层就曾表示，希望把奥迪进口车和国产车放在同一渠道销售。随着新政策对销售渠道的放开，奥迪将成为最有可能合营的品牌。
黄金时代末端的竞争
应对今年上半年宝马接连推出三款新车的举动，奥迪也没有闲着。
5月11日， 奥迪 A4的新成员――A4 1.8T手动挡与2.4T multitronic在杭州激情上市，有一系列新的颜色可供选择，还有运动包、舒适包、娱乐包、冬季包、CD包以及真皮包等供挑选。从中我们很容易发现奥迪A4融入了更多时尚和动感的因素。奥迪的品牌细分化程度也在进一步明晰。
北京车展上，14款奥迪系列顶级轿车出尽风头。其中，即将投放中国市场的奥迪A8系列旗舰产品――奥迪A8L加长型6．0四驱，为豪华品牌的品牌宣导拉开了新的序幕。
奥迪独领风骚的时代一去不返，下半年中国高档车市场的竞争将会更加激烈。
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众多车型即将决战中国高端MPV市场
3月24日，克隆版的三菱太空车东南菱绅下线；接着，梅赛德斯-奔驰公司宣布，顶级商务MPV梅赛德斯-奔驰Viano将在国内隆重上市，成为目前中国市场最高端的MPV；6月，韩国现代起亚的具有全球MPV品质的畅销车型“嘉华”也宣布将实现本土化生产，开始在高端MPV圈地；近日，三菱汽车宣布，将在中国市场推出高端MPV车型GRANDIS，预计于10月在中国市场正式上市。行业大腕纷纷宣称进军中国高端MPV市场一争高下，时刻刺激着人们的神经。众多“高手”群英汇聚，预示着下一轮的好戏将在高端MPV市场中开演了。
众所周知，MPV已经在中国市场迅速窜“红”。到底有多“红”，要拿数字说话：中国MPV市场2003年全年共销售84678辆，比2002年增长了77%。而到2004年1季度MPV销量已攀升至21665辆，市场规模达到52亿元，同比分别增长33%和23%。MPV整车增长率超过轿车市场，被喻为行业内最受关注的明星板块。众厂商受到来自MPV板块的“福音”感召,纷至沓来，令其愈发万紫千红。业内人士预计，今年中国MPV的排产量有望达到18.7万辆，而市场需求量估计仅为排产量的70%左右。所以，2004年是中国MPV市场竞争白热化的一年。
作为乘用车市场的一支，MPV登陆中国委实有些时日了。1995年，随着美国车型的引进，雪佛莱多用途车进入中国。1997年，福特、丰田等陆续涉足这一细分市场，但只是蜻蜓点水，未成气候。而那时的中国人还不习惯按老外的洋名叫MPV，而是形象地称呼“子弹头”、“大霸王”等土名。
直到近两年，中国MPV市场开始风起云涌，迅速向传统轿车的地盘渗透。先是2001年，上海通用引进GL8车型，把在美国掉进成堆儿的MPV产品中提不起来的GL8，树立为当时中国MPV市场的翘楚：别克GL8，并正式推出MPV的概念。针对中国市场对MPV的认知度较低，其价格又较高的局面，上海通用放弃了欧美市场上MPV主要作为“家庭第二辆车”的传统定义，将别克GL8定位于“陆上公务舱”，对上了当时国内单位希望提高接待用车档次的特殊市场需求的口味，从而吃到口“鲜儿”。财富当前，其他厂商自然不会眼睁睁地看别克GL8吃独食。广州本田紧跟其后，推出奥德赛猛打高端公商用车市场。随后又有江淮“瑞风”和东风“风行”MPV面市欲分一箪食、一瓢饮。为争夺市场份额，大MPV市场展开了价格激战，众厂商扑腾扑腾地“跳水”。而再后来的海南马自达则无意苦争，干脆去耕耘小MPV市场。
目前，中国MPV市场已经告别了短缺时代，主流品牌有：上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、一汽海南普力马、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风，身后全矗立着世界汽车巨头。异常激烈的竞争，使得市场热闹非凡。
大浪滚滚，有人骑上浪尖，就有人跌入浪谷，但我们相信，良性的竞争加剧不应被狭隘地看作是你死我活的搏斗，而是将共同做大中国MPV市场。另一方面，谨防过剩也是厂商应该慎重考虑的问题。
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今年前5个月我国进口车的明显提高
据商务部机电司提供的数据，今年前5个月，中国进口小轿车52137辆，金额14.71亿美元。数量同比增加28.32%,金额同比增加41.3%。进口车平均单价达到28220美元，档次明显提高。
海关统计表明，今年前5个月，1升至1.5升小轿车的进口数量只有319辆，同比下降了97.4%；而2.5升至3升小轿车的进口数量则增加了108.8%；3升以上小轿车进口数量增加了48.7%。
今年以来，由于国际油价居高不下，以及国内推出替代车型增加，四轮驱动越野车进口量明显下降。1至5月进口13197辆，同比下降35%，进口金额4.41亿美元，下降16.2%。在进口越野车中，下降幅度最大的是2.5升以下排量的，数量和金额均下降了80%左右；3升以上的则略有增长。
业内人士认为，今后进口小轿车的单价还会进一步提高，并且趋向以豪华汽车和个性化汽车为主。
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中国汽车频频出口国产车登陆美国
美国商务部汽车事务处处长华纳在近日接受记者采访时表示，中国大陆制造的轿车及货车可能在四五年内大量销往美国市场。美国联合汽车工人工会主席盖托芬格表示，中国大陆劳动力成本很低，国外的工人无法与之竞争。
与此相呼应的是，国内经济性轿车频频出口。近日，320辆吉利轿车在上海市外高桥四期沪东码头装船，远赴叙利亚。据吉利负责人介绍，此次出口的320辆轿车中包含了吉利轿车目前主要的经济车型。其中华普最为突出，数量达到220辆，其次分别是优利欧60辆，豪情40辆。
这是继5月美人豹跑车首次走出国门之后，吉利控股集团的又一次大批量汽车出口，其所坚持的国际化战略再次向前迈出一步。
本次吉利轿车的批量出口作为其“走出去”战略当中的一个环节，再次体现了吉利“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的战略理念。作为独立自主的民族汽车企业，一直以来吉利集团以自主研发为主，整合各方面资源，生产出越来越丰富的车型，在国际汽车市场竞争日益激烈的格局中屡屡获得订单。
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谈不清汽车市场的价格问题
车市趋淡时，降价知多少？即使对价格最敏感的消费者，也恐难对近期的降价车型和幅度一一说清了，这是消费者在此次价格博弈中的一个胜利。显然，近期的降价高潮没有唤起消费者的购车动机，似乎降与不降一个样子，笔者认为经过7月份以后，汽车市场的价格经过调整将达到一个新的平衡低点，也是新一轮价格博弈的开始。
“等”成为此次消费者的制胜法宝，任你厂商亮出十八般武器，我自岿然不动，以静制动就可强得先机。任你媒体从正反两方面报道车市降价潮，我自有判定何时出手买车的本领。
消费者此次的“等”字诀似乎意犹未尽，经过7月份调整期过后，在8-10月份车市也不会有明显转变，厂商有可能在第二次价格博弈再次败下阵来，2004年将是中国汽车市场最血雨腥风的一年，车价不由你不降到底！如果厂商存在丝毫的侥幸心理，将会为此付出代价。
最近，媒体上已经传出了另外的声音，说什么有的车价已与国际接轨、汽车利润已经很薄、车市回暖、价格不是唯一手段、服务年、客户关系等内容。笔者认为，目前中国汽车市场，如果价格问题谈不清楚，就不要谈其它的。中国汽车市场价格问题还不透明，而且与国际市场存在的差距悬殊，何况中国汽车市场的价格战根本进行的就不彻底。
中国汽车市场的发展正在步家电业的后尘，所不同的，中国汽车业走得合资之路与家电业有些出入，目前更多的汽车新产品、新技术已经同步国际的来到中国汽车市场，所以汽车市场目前面临的不仅是价格战的问题，是价格战、产品战、服务战、品牌战同时展开的过程。让消费者买账：就是用最低的钱消费最新款、最适合的品牌车型，同时还需要一流的服务以消除后顾之忧，简言之就是用最低的费用消费付加值最大的商品。但是价格是最基本的，现阶段先不要离开汽车市场的价格去谈诸如品牌、服务的问题。
供求关系影响价格问题，目前汽车市场的库存压力增大，消费放缓，价格调整是必然趋势。如果经过此次价格调整，供求关系依然没有发生明显变化，在目前产能、消费潜力不存在问题的前提下，如果让供求达到平衡，价格问题不由的你回避。
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中国柴油车市场的暖春何时到来？
自捷达和宝来的柴油版车型先后入市，车坛又闪现新亮点：一汽大众预计在今年秋天正式推出高尔夫的柴油版车型。据悉，在欧洲市场，高尔夫柴油版轿车风头可与其汽油版车型媲美。一汽大众的两个目标是：令高尔夫占领国内A级两厢车高端市场60%的份额；在5年之后，令柴油车产量至少占到总产量的15%左右。
另有消息称，上海大众的POLO和帕萨特柴油版轿车不久也将面世。福特、菲亚特、标致雪铁龙也表态准备近期向中国市场推出柴油车。此外，国内厂商江铃陆风宣布今年将推出柴油发动机越野车。长丰也表示将积极地加入生产柴油车行列中。这颇具暖意的一阵春风吹来，似乎预示着柴油车将成为中国车市雄霸一方的新藩主。
随着汽车市场的成长以及中国油市与全球的接轨，当纽约期货交易所的石油价格指数突破40美元/桶的大关，达到10多年来的最高峰，中国油市难免受到波及。消费市场出于对价格本能的敏感，开始把眼光投向了油耗更经济的柴油车。另一方面，中国燃油缺口开始显山露水，加之国家对汽车的环保性能要求也不断提高。于是，各大厂商都相继推出旗下车型的柴油版，蓄势在柴油车市场博一回。
然而，业界对中国柴油车市场的未来趋势至今尚未有定论。当下，普遍的呼声是：欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙、意大利等国更高达50%以上。而中国与欧洲的能源供给状况十分相似，发展柴油车将是大势所趋。况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离，目前燃油经济性最好的还数柴油机。随着最先进的柴油车技术登陆，中国柴油车市场的春天即将来临。
而另一种观点认为：中国柴油车市场的春寒未尽，暖春未至。理由之一：目前，中国各地域生产的柴油质量参差不齐，其质量还没达到国外柴油发动机的应用标准。因此必须先重塑“海外嫁娘”，才能适应中国水土；而一盘散沙的市场，又很难促使石化企业对现有的柴油生产系统投资进行技改升级，从而改进油品质量。理由之二：欧洲政府对柴油车存在政策倾斜，如降低燃油税，鼓励生产和使用等；而中国柴油车市场是否将快速成长还有待国家明确的政策引导。理由之三：民众认为柴油车容易制造污染。这一观念上的障碍需要时间克服。
事实证明，尽管众多厂商都跃跃欲试地声称要大干快上插足柴油车项目，但在实际操作中还是采取了比较谨慎的手段。毕竟，目前柴油车对企业业绩的贡献还是小荷刚露尖尖角，而要把中国柴油车市场真正哄热，让柴油车牵动车市潮流，绝非单凭厂商一腔热忱便可一蹴而就。中国柴油车市场的暖春何时到来？恐怕还需要耐心等待。
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国产SUV市场再添新军 扬子玉麒麟SUV上市
近日，一款SUV新车在国内部分市场与消费者见面，它就是扬子汽车总厂新近推出的扬子玉麒麟SUV，这款车的推出使本来就硝烟迷漫的SUV市场增加了新的变数。
扬子玉麒麟SUV是扬子汽车总厂根据市场需求，在扬子鑫麒麟SUV基础上升级换代精心研制的最新车型，该车型采用国际最新技术一体化高顶厢式设计，外观粗犷大方，款式新颖，稳重而不失尊贵；车内空间宽敞、豪华。
外观上，该款车的镀铬的竖条状前脸与丰田霸道有几分相似，采用带雾灯设计一体化注塑保险杠,整体水晶前大灯、角灯, 带后防雾灯设计整体式后保险杠，均为国际流行款式设计。整车的大包围和外包金属脚踏板给人厚实、稳重、安全感； 新型铝合金刚圈配以运动感强烈的黑底白字235宽大轮胎突出了玉麒麟的运动特征；全新设计的侧置后备负式轮胎开启灵活、方便；重新设计的新型全包式后备胎罩以及使用亚光环保材质的后牌照灯座美观、大方。玉麒麟的外观洋溢出运动气质和多功能的人文品位内涵。
该款车的内饰更是超出人们预期，全新设计整体软包豪华吸音车门内饰板、带金属韵味仪表板、新型可调光线组合仪表、液晶显示里程表、多功能阅读灯、新式顶灯等应有尽有。玉麒麟SUV车内三排座椅，乘员7人，可折叠中排座椅，后排坐椅可根据需要折叠翻转放平形成更大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品，前排、中排坐椅安全带高度可调， 电动玻璃/后视镜、电动天线、动力转向、遥控门锁、SABS、倒车雷达、顶置环保中央空调、防眩目室内镜、四声道音响、VCD等可与高档轿车相媲美的齐全配置，特别是在行业中率先采用中置式电动折叠VCD，改变了SUV车型中将VCD放置在遮阳板处存在的收看不便、信号弱的缺点。该VCD采用进口夏普液晶彩色显示屏，该显示屏具有高分辨率、高清晰度，自动进出仓、自动翻转带记忆功能，背光亮度可自动调节，倒车时自动切换，禁止驾驶者观看等优点。众多人性化的设置让人刮目相看的同时感觉车辆超物所值。
玉麒麟底盘前悬采用双横臂独立悬架，提高车辆行驶的平顺性和稳定性，后悬架采用变刚度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力。为满足市场需要及环保要求，整车配备通过严格“三高”标定的四川绵阳新晨动力机械有限公司的JM491Q―ME多点电喷汽油发动机，并装配电子风扇。汽油机加装三元催化装置，尾气排放达到欧Ⅱ标准。是企事业单位、政府职能部门(公安、稽查、质监、电力、工商、气象等)、私营业主和SUV爱好者的理想选择。
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本地化会否影响宝马质量
宝马国产化率有多少？本地化生产会影响宝马质量吗？一直是人们关注的焦点。宝马全球供应商大会在沈阳召开后3天，6月28日，华晨宝马公司总裁兼首席执行官普莱斯勒向记者详尽阐释宝马本地化战略。
据普莱斯勒介绍，宝马集团向全球250家供应商发出了邀请，欧美、日本的200家企业、300余人参加了大会。“来的供应商比预期多得多，说明中国市场蕴藏着无限商机，我们也很高兴为中外供应商搭建了一个信息交流平台”。
宝马正力图在中国建立强大的零配件供应网络，普莱斯勒承认，这与新颁布的汽车产业发展政策相关新产业政策第十一章明确规定，汽车生产企业凡用进口零部件生产汽车构成整车特征的，将按照整车征收进口关税，这对华晨宝马来说已是当务之急。“本地化战略在项目开始时就已经进行，也取得了一定进展。新政策的规定对华晨宝马是一个新的挑战。因为相对于大众化汽车产品，豪华轿车的产量很小，技术含量很高，本地化生产，涉及经济效益问题。”
普莱斯勒认为“如何满足政策要求，仅靠华晨宝马是不够的，必须与宝马全球供应商共同完成”。宝马在中国的本地化战略由三个方面构成：一是跟宝马集团在全球供应商合作，二是建立中外国供应商合资企业，三是发展中国本地化供应商，向宝马集团供货。“中国零部件产品质量、性能过关，将纳入宝马的全球采购体系”。
普莱斯勒自信地说：“本地化生产不会影响宝马质量，宝马的全球质量标准同样适用于中国的配套企业。消除误解的办法是，用产品向中国客户证明，这种偏见不仅不代表过去，也不代表现在，更不代表未来。”
目前，宝马在国内共有30家零部件供应商，绝大多数是宝马全球传统供应商在中国的合资企业。据普莱斯勒介绍，“同时宝马还在对国内50多家零部件供应商进行评估，其中有相当一部分是中国本土企业。华晨宝马最终需要100家供应商，以满足关键零部件的国产化需求。”
普莱斯勒认为，宝马的本地化战略，也是迎接对手竞争的需要。“宝马与奔驰在全球都有着竞争，为什么在中国会没有呢？最重要的是，本地的零部件企业必须要有竞争力”。
据了解，今年1―5月，华晨宝马的产销超过5000辆，工厂是满负荷生产。谈到未来市场及产品规划时，普莱斯勒说，“3万辆是个过渡目标，具体什么时候达到，要看市场的表现。”对外界盛传的X3即将国产，普莱斯勒表示，X3在奥地利工厂是满负荷生产，在全球实行配给制供应，“目前全球有好几个市场提出生产要求，最终的决定还没有作出。”
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汽车板块深陷悲情谷地
上海汽车600104、江淮汽车�600418�、江铃汽车（000550，200550）齐齐封于跌停；长安汽车�000625，200625�、一汽夏利�000927�、一汽轿车�000800�、福田汽车�600166�全线走低；汽车上游零配件股曙光股份�600303�、威孚高科�000581�等纷纷居于股市跌幅榜前列……与近期车市价格雪崩相呼应，股市汽车板块不断有噩耗传来。“在人们眼中，沪深港三地
汽车股的集体跳水当属空前，但可以肯定这仅仅是大规模汽车降价后的一种最直接反映，价格风暴所引发的后遗症应远不止此。”一位汽车界资深人士发出行业预警。
股市狂泻
“实际上这次价格风暴在此前已有征兆的，只不过人们没有预料到它会来得如此迅猛和疯狂，连大众（中国）也是20年来破天荒的头一次进行旗下全系车型集体降价。”国泰君安汽车行业证券分析师许运凯说。在谈及这次价格风暴产生的原因时，他认为，争夺和保持市场份额应该是引发此次价格风暴的最直接动因，另外，库存压力加大也让厂商急于破茧自救。
今年1至4月国内13家汽车行业国有重点企业产销率为93．4％，同比下降了两个百分点。截至4月末的汽车成品库存总值达到了142．1亿元。国资委信息中心日前发布的信息也在证实这样的判断。车评人钟师认为，信贷控制、关税下调以及消费者持币待购心理，这些外部因素的共同作用使价格雪崩在所难免。
据许运凯介绍，近几年来，国内汽车股表现一直比较强劲，利润空间很大。例如上海汽车去年8月份的每股价格在5元至6元，此后一路上涨至15元左右。通用、福特等汽车厂商在国际股票市场企业平均市盈率一般在10倍以下，而他们在中国的市盈率却高达20倍左右，可以说国内资本市场一直以来给汽车企业提供了相当优越的生存环境。
然而受到车市价格风暴的连坐影响，目前投资者对汽车市场信心开始产生动摇。大幅降价不但没有解决困扰汽车市场的资金流问题，反而让更多的投资者处于观望状态。此前曾有人预测，众多商家在宣布了价格下调之后，企业的经营状况会有所好转，股市触底反弹也将顺理成章。但从目前情况看，反弹的迹象非但没有出现，还进一步促使汽车股在动荡中继续向低价位盘整。“中国车市在旧价格体系没有彻底打破之前，仍将保持在低价位，反弹的迹象不会很快出现，要完全走出谷底尚需时日。”有分析师判断：“近期‘熊’大‘牛’小的行情不会很快改变。”
不过，此间也有专家提醒，这次价格大幅调整，汽车市场的价格体系将在短期内达到新的平衡，未来8万～10万元的轿车将成为是竞争最为激烈的区间，一部分仅以低价格为炒作噱头的经济型汽车厂商也许会更加举步维艰。
上市受累
“此时进行海外上市也许不是最佳时机，目前股市低落上市企业真正价值根本无从体现。”许运凯不无惋惜的表示，因为他心里很清楚，海外整体上市一直是中国几大汽车企业梦寐以求的事情，尤其是在宏观调控、银根收紧的现在这种愿望就显得更为迫切。
据了解，目前中国三大汽车集团都在紧锣密鼓的准备香港Ｈ股上市，而此前也有消息透出，一些集团年底将会有实质动作，但这一切可能因为这次降价风暴的出现而改变了原有的轨迹。
许运凯说，由于受到国内车市大幅降价的影响，近日香港上市的国内汽车股显得前景堪忧，香港Ｈ股君威、华晨都下跌得很厉害，而鉴于目前汽车行业盈利的不确定性，也势必对即将或正准备上市的企业产生不利影响。
据了解，在三大集团中，目前运作最快的是东风，东风汽车公司已经正式确定中国国际金融公司为其在香港整体上市的主承销商，募集资金金额约为10亿美元。此外，有业内人士透露：上汽集团在香港Ｈ股上市的可能性也较大，目前他们需要解决的是集团拿哪部分资产进行上市，合资各方出资比例是多少，出资额度为多大，对此，他们自己也感到棘手。“现在他们要做的，首先是把资产评估做好，包括上市部分大众和通用各占多少股比，上海汽车（600104）是否包括在内等。”有分析师这样认为。据相关人士透露，此次上汽集团有望再度与国泰君安携手（上海汽车�600104�首批上市包括后来配股都是由国泰君安操作的）凭借其在香港的分公司优势直入港股。当记者就相关事宜咨询上汽集团时，总裁办公室薛浩只清描淡写的表示：“我们的上市计划目前还没有具体的时间表。”
另外，一汽也正在考虑由国内和国外的两家证券公司联手筹划上市，据说目前国内中国国际金融公司和国泰君安都在与其进行接触。
“就目前的情形来看，由于国内车市价格下调，无形中减小了汽车厂商的利润空间，这种利益的不稳定现象一定会影响投资者的信心，加上国内股市持续低迷，即使顺利地运作成海外上市，其融资的效果也不会太好。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光似乎在泼冷水，他认为，这次价格风暴的另一个不良后果就是将直接延缓国内汽车企业的海外上市步伐。
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中国尽快建立交通事故急救制度
自2001年以来，中国因车祸死亡的人数连续3年超过10万人，平均每天死亡300人，造成国家和人民生命财产巨大损失，引起社会严重关注。著名交通问题专家段里仁教授近日指出，中国应尽快建立现代化的交通事故急救制度，在各级急救中心设立交通事故急救队，保证一定的人员数量、装备和技术，并建立急救培训系统。
据统计，交通事故发生后，在30分钟之内死亡的人占85%。这意味着在30分钟之内如果得到及时有效的急救，大部分伤员的生命就能够得到挽救。
据人民日报海外版报道，作为公安部、建设部“畅通工程”专家组成员，段里仁教授研究交通问题已有20余年。段教授介绍，国外大多建立了较完备的交通事故急救制度，如要求学习驾车者首先须参加急救培训班并取得证书后，才有资格考驾照；要求司机在车里预备急救箱等等。
“实践证明，这是降低事故死亡率最行之有效的办法。”段教授建议到。
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中高档车稳定挺进车市
中高档车的价格洗牌是此次通用与大众在中国这场价格战中的重要目标。相比之下，君威降价之后价格较为务实，帕萨特的新价格像是将销售商已经降低的价格确认一下而已，可以说价格基本上没有多大变化。
而新蒙迪欧至今仍风头不减，2.0L仍要排队等车，V6旗舰型则在加价热卖之中。相比之下，雅阁则刚刚终结了加价历史，短期内降价可能性为零。
今年中高级车仍有一个亮点和疑点，亮点是马自达2.0L的反应，疑点是M6何时跟进。而马自达62.3L目前售价仍处于26.58万元的高位，其降价可能性非常大。
奥迪A4由于新推出两款新配置车型，其35～45万元的价位相对高档车而言，具有不同区间的竞争力，相信还要在一定阶段的稳定中挺进车市。
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汽车行业下半年将“回暖”
在上海通用、东风日产、南北大众和东风雪铁龙先后降价之后，今年下半年主流品牌不大可能再次出现大的价格波动，价格体系将保持相对稳定。一名经销商评论说：“该降的都降了，小品牌即使降价其影响力也十分有限，今年下半年消费者没有理由再一味等下去。”专家认为，随着消费升级的带动、政策明朗化，今年下半年车市将有望走出低谷，实现一波回暖的行情。
观点一：下半年出现新的行情
一名经销商告诉记者：“按照惯例，每年9月份、春节和五一前后都是销售高峰。在价格盘整之后，今年9月份很可能会出现一波好的行情，消费者将结束漫长的等待。”
一名销售经理表示：“私车消费这一块业务我们准备靠10月份黄金周这一波行情来带动销售。对于我们这种有规模的经销商，另外一个突破口要放在政府采购上，如果能争取到一两笔单子今年的日子就会好过一些。”
上海大众的一名经销商也认为，今年第四季度，上海汽车销售不畅的局面将得到缓解。随着机动车新车上牌额度的增加，部分消费者将适时出手，不再观望。
观点二：消费升级诱发“换车潮”
据了解，目前的购车者中已经拥有一辆车的比例越来越高，在部分品牌市场这个比例甚至达到了30%左右。一名经销商告诉记者，一些消费者原来买的是普桑、富康、赛欧等中低档车型，开了3-5年之后，许多人都想升级换代，他们瞄上了超越者、赛纳、凯越等新推出的换代车型。
一位资深人士分析，今年下半年上海估计有1万人左右购买第二辆车，或是自己开或是给家人开，这部分买家将成为激活上海车市的一个重要因素。
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劳斯莱斯中国销售代理:在中国我们没有对手
劳斯莱斯没有对手
在国内超豪华品牌中具有良好声誉的劳斯莱斯，在今年遭遇了有史以来的最大冲击，包括迈巴赫、宾利也纷纷进军国内超豪华车市场。为此，记者采访了劳斯莱斯中国销售代理香港森那美公司总经理黄忠建先生，他在充分肯定劳斯莱斯在这一领域的领导地位时，称劳斯莱斯在国内没有竞争对手，劳斯莱斯的竞争对手只有游艇和飞机。
问：劳斯莱斯中国于2004年的销售情况如何？
答：全新劳斯莱斯自去年8月上市至今，劳斯莱斯在中国的销量已超过15台。2003年底，劳斯莱斯在中国大约有120辆，其中40辆在华北，30辆在华东，还有50辆在华南。
问：预计2004年劳斯莱斯的销售增长如何？
答：根据去年的销量和豪华轿车的增长，我们相信整个豪华轿车市场于今年的增长不会少于20%，至于劳斯莱斯下一年的销售目标，我们锁定在50台或以上。
问：谁是你们现在目标客户？
答：中国持续增长的市场经济创造了一批新的成功型企业家和创业者，他们不仅需要享受驾驶的乐趣，还要彰显他们的社会地位，他们是我们理想的客户。此外，合资公司、酒店和租赁公司亦会成为我们的客户来源。
问：在国内购买劳斯莱斯的客户有什么特色？
答：他们大部分的客户都是一些在最近20年里因改革开放而富起来的民营企业家，从事房地产、制造业等，他们在事业上拥有骄人的成就，在生活上追求质素与品味，而劳斯莱斯的尊贵品味、卓越性能、精湛工艺就可以满足他们的需要，配合他们的地位。
问：一些酒店和个人已经拥有了奔驰或其它豪华轿车，你会期望他们换成一台劳斯莱斯吗？
答：是的，这是一个必然的趋势。以我们从全球范围内获得的经验来看，无论在哪里，当其它品牌的豪华轿车抢先供应市场时，都会被购买。而一旦劳斯莱斯出现了，任何一位可以负担得起的消费者都会尽快地将车换成劳斯莱斯。原因很简单，劳斯莱斯是世界公认的豪华轿车中的翘楚，所有追求卓越的机构和私人客户都会选择劳斯莱斯，这是理想当然的现象。
问：您估计将来的竞争对手会是哪些呢？
答：如果你指的是同级竞争对手的话，照全球的最高级的轿车市场的发展来说，未来数年的竞争对手连劳斯莱斯在内，不会多于三个。
问：新劳斯莱斯使用了宝马Z7系的生产平台中的哪些部分和零件？
答：新劳斯莱斯是一个全新的设计。它不是基于7系或任何其它平台来设计的。它是由一个新劳斯莱斯的团队在英国设计的。为了保持它的独立性，公司特意于1999年伦敦市中心的海德花园附近设立了一个秘密的临时设计室。
问：新劳斯莱斯借鉴了宝马7系的哪些部分？
答：由于新劳斯莱斯是一个全新的设计，它在所有方面都与7系有很大分别———从上到下，从前防撞杆到后防撞杆，从左到右。所以它从宝马身上继承的部分不到10%，只有一些小部件，例如电路连接器之类的东西。
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