新手购新车 装修应当避开八大傻
第一大傻―――铺地胶。原因夏天潮气大，开空调水分凝结在地胶下，如果时间长了车里面会有臭烘烘味道，香水都压不过去，因为那是一种臭里掺杂香的怪味。
第二大傻―――包真皮。如果原车不是真皮坐椅，尽量不要换真皮。原车的丝绒坐椅的质量都很好，可以说车开烂了，坐椅也不会坏掉，后包的真皮皮质一般都很差，使用时间不长，就会出现龟裂、发白，这时后悔晚矣。如果怕脏的话可以准备两套椅套，颜色最好不一样，这样脏了可以换着清洗，颜色的变幻，还可以换一下心情。
第三大傻―――镶轮眉。此举土得掉渣，也没任何实用意义，小的碰撞后变形难看，大的碰撞也得换，起不到保护作用，还增加修理费用。
第四大傻―――装防盗。记住任何防盗器都是人做的，所有的防盗装置对于想偷车的人来说都是形同虚设，好比防盗门遇到开锁匠，不仅如此，还会损坏原车电路，为日后的维修造成不必要的麻烦。建议没有车库或是经常把车停在无人看管的地方的车主，买把质量好一点的方向盘锁，盗车贼一看怕麻烦，想下手也懒得动了，主要起震慑作用（其实真正碰上职业型的，奔驰也会偷。不怕贼偷就怕贼惦记，说白了就是给自己一个安慰！人们都觉得笼子里的东西安全）。
第五大傻―――安副杠。此举没作用，还害人，对到处跑的儿童尤其危险。
第六大傻―――接收赠装饰。买新车让经销商给送装饰，可以说送的是最差的，好多人就是不明白，明明花一样的钱，为什么不自己买，非要让人家送呢？
第七大傻―――安挡泥板。好好的车身用钉子钻几个眼，装上一个手工作坊加工的塑料片，搞不好三个月就掉了！
第八大傻―――乱贴膜。至于贴太阳膜则看是什么车了，档次低的车建议贴上质量好些的，可以防紫外线，遮挡阳光。高档车则完全不必，因为本身车窗玻璃就有防紫外线作用。淘宝热门商品：
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德国大众每辆汽车平均亏损50欧元
德国大众汽车公司日前表示，包括商用车辆在内，今年上半年大众公司生产的汽车平均每辆亏损50 欧元，与同行相比处于劣势。
大众公司董事会指出，
成本问题是导致公司在德国竞争力削弱的重要原因之一。在德国，大众公司每个工时的成本为33欧元，在法国只有23欧元。如果大众公司以法国的工资标准来支付德国10万多员工的工资，那么公司就可以节省15亿欧元。
另外，由于大众公司在西欧和美国的汽车销量下降，目前大众公司的汽车产量已经过剩30万辆。为了保持市场份额，大众公司只有采取降价销售的做法。
大众汽车公司还说，到2011年之前公司要将成本降低30％。
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汽车广告投放高达46亿 本田收获最高
全球市场研究公司AC尼尔森最近在北京、上海、广州三地的2500名消费者中针对汽车品牌的偏好进行了一项计算机辅助电话调查。结果显示，高额广告投入并不能百分之百地赢得国内消费者对某个品牌的高认知度。
该调查显示，过去一年汽车制造商在内地投放的广告飞速增长，高达46亿元；其中，投向平面媒体的广告费高达26亿元。然而，汽车品牌认知度并不与广告投放额成正比，在
性能、外形、品牌形象等众多因素中，“物有所值”被三分之一以上的消费者作为购车选择的首要考虑因素。
在接受调查的国外汽车品牌当中，大众的广告投放回报表现良好，在广告投放和品牌认知度排名上都位居首位。2003年大众的广告花费高达6.5亿元，品牌认知度也高达55%。奥迪以18%的品牌认知度排名第二，与此相较，奥迪的媒体广告花费仅为2.9亿人民币。通用汽车和丰田这两大品牌的认知度稍逊，为15%和11%，广告投放分别为3.5亿元和3.3亿元。
在九个国外品牌当中，本田的广告投放获得最高的投资回报率。广告投放仅为9500万元，是大众广告投入的1/7，丰田广告投入的2/7，却拥有17%的品牌认知度，在认知度中名列第三。其余参与调查的4个品牌的认知度均未达到两位数。调查显示，6%的受访者听说过雪铁龙这一品牌，5%的受访者听说过现代，4%的受访者听说过马自达和奇瑞。
该调查显示，“物有所值”仍然是36%的消费者购车时考虑的首要因素。其他考虑因素包括：品牌形象(17%)和销售及售后服务体系(10%)。仅有6%的购车者考虑车辆的性能，5%的消费者考虑汽车的整体设计。小型车、掀背车以及MPV、SUV在市场上仍然占有很少的份额。
调查分析指出，在中国，赢得汽车市场竞争的第一步就在于向消费者传递恰当的信息；汽车制造商需要辨别影响目标消费者购买决策的关键因素，并以此来发展更为有效的广告策略，从而更好地获得目标消费者的关注。
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汽车零配件 反映当前汽车业技术
俗话说，内行看门道，外行看热闹。在2004北京车展中最受观众冷落的零部件展台，恰恰就是最能直接反映当前汽车技术的地方。据说，有些国内零配件商家被安排到农展馆展出，因人气远远比不上国展中心而抱怨不巳，但过几天下来，发现参观者多是实实在在的业务洽谈者，又转怒为喜。现在中国汽车行业的主要出口产品是零部件，成本低，价格便宜是主要优势。今年北京车展中，除了个别大型零配件商例如博世（BOSCH）外，绝大部分零配件商集中在1号馆二楼及三楼、3号馆二楼以及农业展览馆。进口及合资零配件商多集中在1号馆二楼及三楼，在这些展台中，不乏一些当前比较先进的零配件及相关技术。例如德国博世展出柴油机电喷共轨技术组合模型，它包括喷油泵、喷油嘴、共轨系统和电控单元，辅件有空气质量传感器，加速踏板模块（电子油门）。同时还展出了汽油机缸内喷射技术的模型，这种技术可以减少燃油15%，提高功率5%，完全燃烧有利减低排放污染。观众看了这些组合模型，对现代最新发动机技术有了感性认识。NTN展示的最新一代车轮轴承，是直接镶嵌在半轴上的。一家欧洲企业展示后车灯总成直接采用发光二极管（LED）技术，可靠耐用。还有双离合器技术，可以非常平顺地换档，不会有迟滞现象。
在展会上，笔者看到“上海汽车制动系统有限公司”引进生产防抱制动系统（ABS）技术，介绍可以出产电子稳定程序（ESP）。其中ABS产品系列有适用于轻型客货车的MK20型、适用于经济型轿车的MK70型、适用于中高级轿车及轻型客货车ESP系统的MK25型等。该公司是上海汽车集团公司与德国大陆公司的合资企业，其生产的ABS产品被列入“十五”期间国家重点项目。GKN传动系统部目前在国内拥有三个制造厂，分别位于上海、吉林和最近新增的昆山。
日本NOK和德国Freudenberg在中国长春、无锡设立公司，专门生产高品质的油封。博世更是将投资6亿欧元在无锡建设一个技术开发公司。以合资企业为生产的国产汽车零部件中，巳经涉及到汽车的发动机、电喷系统、变速器、减速器、制动系、传动件、方向器、避震器、弹簧、空调、胶管、密封件、钢板、塑料件、装饰件、座椅、灯具、线束、仪表、传感器、电机、音响、轮胎、轮圈等等，一辆乘用车上所有的东西，实际上国内都能够制造，而且许多产品的质量并不低于同类型的进口件。由于一些合资厂生产的零部件粘贴了外方商标，因此常被销售商指为“进口件”以迎合某些消费心态。
现在不少国际上知名的零部件生产厂商都是集团化或多元化的大企业，产品范围广泛。有不少企业是进入全球500强企业行列。不用提博世、德尔福等大企业，就是日本电装（DENSO），它涉及的汽车产品就有发动机燃油喷射系统、柴油分配泵、电机、滤清器、传感器、ABS、牵引力控制、动力转向系统、仪表、空调器、卫星导航、定速巡航系统，还涉及建筑空调、屏幕影像及IC电子产品等，并声称要向“海洋、航空、宇宙领域扩展自己的事业”。但是，他们都只做零部件，不涉足整车制造。
国内的零部件生产厂多数缺少集团化或多元化的大企业，充其量是博许、德尔福、大陆、联合电子等等大企业合资的工厂，其它企业大部分还是中小企业，如果是国内“土生土长”的零部件生产厂，常被人称之为“小媳妇”企业，一举一动都要视整车厂所好。现在汽车价格下降，有人以为汽车生产厂家日子不好过，其实最不好过就是零部件厂，汽车价格下降必然会导致整车厂对成本费用的削减，这种削减往往会转移到零部件厂的身上。既要符合整车企业的技术要求，又要符合整车企业的采购价格，加上竞争激烈，所以，如果汽车生产厂家日子不好过，处于上游的一些零部件厂日子更加不好过。有人将汽车行业的整车厂比喻“龙头”，将主机厂比喻“龙身”，将众多零部件厂比喻“龙尾”，形象构画出三者的关系。所以，有些零部件厂家做大起来，也想进入汽车制造业风光一番，自己做汽车，例如进入客车制造行业。争做龙头，不做龙尾，争做主机，不做配套，是阻碍中国本地汽车零部件工业发展的原因之一。
有专家指出，由于柴油机具有节能、污染低的优点，欧洲一些国家巳经占有一半左右的轿车是柴油机。综合研讨会透露的信息及车展上国外大厂商的产品动向，汽车发动机很可能巳经开展一场“革新运动”，今后轿车将越来越趋向使用柴油机。
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车市大盘点 9个月汽车市场降价回顾
９月，也许说回顾还太早。但是当我们回过头来看一看前９个月的中国车市，不禁感慨没有了２００２年的高速增长，也没有了２００３年的井喷现象，总之，要是给２００４年的车市定下一个主题的话，那么一定是降价。
降价贯穿于整个２００４年的中国车市，元月的第一天，东风悦达起亚千里马率先引爆降价高潮，当时可能没有人会想到这将是今年无休止降价的序曲。综观过去的９个月时间，车市降价总体上可以分为３个阶段。
第一季度的新车降价
各个厂家由于在２００３年的时候获得了巨大的利益，因此对２００４年的市场前景抱有极其乐观的态度，于是在进入２００４年之后，厂家纷纷推出了０４款新车。所谓的０４款新车其实就是在原有车型基础上的改进、升级版本。０４款新车在诞生的一瞬间就注定了它的脆弱，新车型的大量涌进，使消费者从盲目走向了理智。于是当千里马降价的时候，它不仅仅牵动了消费者的心，更牵动了厂家的命。大面积的降价源于这种脆弱，由此第一波的降价潮涨了起来。也许是厂家在０４款身上已经获得了自己应有的利润，所以车市在微微的涟漪中并没有激起浪花，短暂的降价过去之后，车市依旧平静。
第二季度的集团降价
０４款车型的降价不但没有激起消费者的购买欲望，反而使他们更加怀疑这个市场，过去的加价销售怎么就在一眨眼的时间里消失了呢？――“持币待购”诞生了。持币待购现象收紧了厂家和经销商的心，市场的反应是最灵敏的，４月份车市开始步入低谷。所有人都期待的五一黄金周变成了黑色五月，上海通用、南北大众、东风有限的集体降价彻彻底底地摧垮了消费者的热情。车市六月飞雪的报道铺天盖地，销量瞬间缩减一半以上，集团性降价并没有激发车市回暖，反而更激发了消费者持币待购的信心，那就是一定还会降。
第三季度的全面降价
第三季度以９月为代表，因为９月是一个承上启下的月份，它上承７、８两月车市平稳，下接“十一”黄金周，２００４年的最后一次车市黄金时期就在９月。记得南京菲亚特的孙卫健在接受记者采访时曾经明确预测过９月车市将全线飘红，那时还是“飞雪”的６月。不过现在看来车市没有飘红，倒是降价扬起了大旗。进入９月，无论是厂家还是经销商都不愿意再这样等下去了，十八般的促销手段用尽了，消费者就是不为所动。于是他们将眼光，或者说是最后的赌注仍旧放在了价格上。降价车型涉及６０余款，降价幅度延伸５０００元－７万元区间，第三波的降价潮最惊人。在１０月，厂商与市场的博弈中谁将胜出、谁被洗牌，恐怕都是２００４年的大结局了。
第四季度……
还用等第四季度吗？也许经过“金九银十”的博弈已经分出了胜负。
今年的车市起起伏伏，不过起伏中预示着中国车市正在从可以轻易跨上百万辆台阶的时代走了下来，消费者正在从盲目走向理智，汽车市场也正在摆脱盲从。我们已经不用再去考虑暴利时代还有多久，因为厂商对利润的追求是永恒的。无论汽车市场变得多么复杂，作为其中的一个元素，消费者需要的是自己的车、自己的驾车生活。而持币待购的煎熬和频繁降价带来的折磨，也许也会成为购车者一次难忘的经历。
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新手不贴“实习”挨罚 缺陷汽车被召回
十月一日，共和国迎来55岁生日，一批与北京百姓生活密切相关、便民利民的新规定也开始实施。
-驾 车
新手不贴“实习”挨罚
取得驾驶证不足一年的驾驶员，应当在所驾车辆后尾部粘贴统一“实习”标志。今天起，不按规定粘贴统一实习标志，或仍旧使用自制“新手”标志的驾驶员，将被罚款100元。
统一的“实习”标志有两方面作用：一是提醒实习驾驶员，时刻记住自己还在实习期，驾车时要注意严格遵守关于实习驾驶员的各项规定；还有就是提醒其他驾驶员，遇到粘贴有“实习”标志的车辆时，了解这是新手在开车，应该注意宽容和避让。
-出 行
缺陷汽车将被召回
十月一日起，《缺陷汽车产品召回管理规定》将全面施行。届时，北京、上海、广州等全国13个大城市将公布当地的汽车召回热线，消费者或车主也可向主管部门设立的缺陷汽车产品信息系统投诉(网址：www.aqsiq.gov.cn、www.qiche365.org.cn,电子邮件：zhao?鄄hui@qiche365.org.cn)，对于企图隐瞒缺陷的汽车制造商，将处以1万元以上3万元以下罚款。
-买 车
二手车贷期限不超3年
中国人民银行发布《汽车贷款管理办法》，规定从10月1日起，汽车贷款的贷款期限(含展期)不得超过5年，其中二手车贷款期限(含展期)不得超过3年，经销商汽车贷款期限不得超过1年；规定贷款人发放自用车、商用车和二手车贷款的金额分别不得超过借款人所购汽车价格的80%、70%和50%。
-收 费
物业收费明码标价
十月一日起，所有住宅小区的物业管理收费将开始明码标价，而且从10月1日起，居民可拨打价格举报电话12358。物业管理企业可采取公示栏、公示牌、收费表、收费清单、收费手册、多媒体终端查询等方式实行明码标价。
-保 险
失业保险缴费基数可自选
十月一日起，在劳动保障行政部门设立的职业介绍服务中心、人事部门设立的人才交流中心办理个人委托存档的各类人员，缴纳失业保险费有所变化，个人存档人员缴纳失业保险费比例从原定的1.5%提高到2%。
个人存档人员可自主选择失业保险费的缴纳基数。该基数分为8个档次，最低档为本市上年末最低工资标准，最高档为本市上年职工月平均工资的300%，最低档和最高档之间另有6个档次。
-房地产
旧城内大项目施工先考古
十月一日起，《北京市实施〈中华人民共和国文物保护法〉办法》施行，凡在本市旧城区建设用地1万平方米以上的建设工程，在施工前要进行考古调查和勘探。同时，对文物建筑进行装修，应符合文物建筑装修标准，对文物建筑造成破坏的将处以最高50万元的罚款。利用文物保护单位拍电影或举办大型活动应制定文物保护预案。
-节 水
违规用水罚1万元
十月一日起，《北京市实施〈中华人民共和国水法〉办法》正式施行。办法明确要求，今后本市开采矿泉水、地热水将实行特许经营，矿泉水、地热水的开采实行限量开采，禁止在饮用水水源保护区内设置排污口。耗水量大的服务业用水单位要按规定安装并使用循环用水设施，有再生水输配水管线地区内的洗车企业应使用再生水，违规单位将被处以1万元的罚款。逾期未改的，责令供水单位停止供水。
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通用奇瑞展开新一轮较量
在一些对比资料中，奇瑞QQ总是与SPARK进行相关对比，以表现其优势所在，而上汽通用五菱也是如此。上汽通用五菱有关人士暗自承认，之所以与QQ在销量上存在如此巨大的差距，是因为SPARK在上市后的推广活动中出现了“断档”，而并非因为价格因素导致SPARK全线落后。
如果以今年9月为节点，上汽通用五菱SPARK在与奇瑞QQ的较量中明显处于下风。自2003年12月8日SPARK上市以来，截至到今年9月，销量仅为6000辆，而QQ以每月近10000辆的数字让SPARK无法望其项背。而商务部最近对SPARK与QQ侵权问题的表态，在明确奇瑞QQ在中国市场地位的同时，也让上汽通用五菱颇为尴尬。
国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚9月7日表示，美国通用汽车公司关于中国奇瑞公司QQ车型侵犯其SPARK车型外观设计一事，依照中国的法律和外方提供的证据，无法认定奇瑞公司侵权的问题，也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为。张志刚称，即便如此，经过有关部门的协调，双方仍然同意再次进行接触。建议双方通过司法的途径和调解的机制解决纠纷。
国家知识产权局的官员张勤先生在同一场合也表示，“QQ这个事情我们也很关注，因为牵扯到外观设计专利的问题。据我们现在了解的情况，通用公司通过收购韩国大宇的一家公司，掌握了QQ设计之前的一种外观的设计。我们通过检索发现大宇的外观设计在中国并没有申请专利。在此意义上，按照中国以及各国通行的法律，这项技术在中国不具有专利权，因而不受到法律的保护。”
力推1.0升SPARK.上汽通用五菱最终决心用国际化和本土资源化的双重优势来确定SPARK在中国市场仍有一席之地。9月23日，全新推出的SPARK1.0升版在上海下线。
SPARK1.0升版有手动和自动两种选择，配置将比现有款型更加丰富。1.0升SPARK采用国际上通用的四缸发动机，相比0.8升SPARK来说，动力更强劲，低速更稳定，在爬坡及高速行驶等方面均有更为良好的表现。与此同时，1.0升SPARK还增加了电动可调节后视镜、电动后窗玻璃升降器等高档配置。
与此同时，上汽通用五菱将0.8升手动挡SPARK市场最低售价将调整为4.58万元，降了1.6万元，降幅几乎达到40%；另外，自动挡价格为6.28万元，降价1万元。毫无疑问，SPARK此番价格大幅调整是针对奇瑞QQ，目前奇瑞QQ的最低价格为3.5万元。
上汽通用五菱方面表示，此前，经过长达半年多的努力，上汽通用五菱已实现SPARK的大批量生产，双班产量达到4000辆。与此同时，SPARK关键零配件的国产化进展迅速，整车国产化率即将达到并超过40%。产能的提高及整车国产化率的快速上升，直接使得SPARK单车成本大幅下降，为0.8升SPARK此番价格调整提供了足够的支撑，也让更多的消费者有能力体验SPARK的纯正血统所带来的优异品质。
上汽通用五菱总经理沈阳表示：作为一款已经收到全球超过百万消费者认可的产品，SPARK从科学、严谨的整体设计开始，经过多次各种类型的测试，从第一代推出到今天，其高品质和高安全性在相关产品领域首屈一指。此次新产品推出，价格调整之后，雪佛兰SPARK的黄金性价比在微型轿车市场将难有敌手。
QQ自动挡10月上市.9月22日，奇瑞汽车新品QQEZdrive首次亮相。至此，QQ从0.8L及1.1L从手动挡又向自动挡的领域发起冲击，继旗云CVT上市后，此次奇瑞公司再次打出高科技牌，奇瑞有关人士表示，与国内常规自动挡车型有所不同，QQEZdrive采用了F1赛车特有的AMT技术。AMT全称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。
据介绍，AMT不仅能够模拟优秀驾驶员的行车技术，而且可以适时地根据车况、路况和驾驶员的主观意愿自动换挡。其次，试验表明，装有AMT技术的轿车，比装有液力自动变速器的轿车节油将近20%，比一般的MT也要省油9%。据奇瑞汽车销售公司总经理金弋波透露，F1-AMT技术为奇瑞汽车斥资3000万元从国外买进。
9月15日，奇瑞汽车宣布东方之子2.4AT系列、2.0AT系列及双色旗云两款车型作全线降价，最高降价额度达2.7万元，但奇瑞QQ价格并为发生变化。新一轮较量各有利弊.在一些对比资料中，奇瑞QQ总是与SPARK进行相关对比，以表现其优势所在，而上汽通用五菱也是如此。上汽通用五菱有关人士暗自承认，之所以与QQ在销量上存在如此巨大的差距，是因为SPARK在上市后的推广活动上出现了“断档”，而并非因为价格因素导致SPARK全线落后。
因此上汽通用五菱有信心在新一轮较量中取得胜利，他们对外宣称SPARK国产化绝非简单的“依样画葫芦”，SPARK依然是微型车中最安全的轿车。此前通用曾表示盲目拷贝会导致7大汽车安全隐患。
但奇瑞在车型选择方面也非常独到，从奇瑞风云的异军突起，到奇瑞QQ的热销，其市场切入点恰到好处，更加了解中国消费者的心理需求。一位消费者曾这样表示：“买QQ的人肯定是首次买车，我对它在安全方面不会有更多考虑，只要达到国家相关标准即可，但价格一定要低，或许开二至三年就换新车了。”
如此看来，SPARK与QQ较量各有利弊，中国汽车市场需要这样的竞争气氛，最终获胜的将是消费者。
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是分手 还是抛弃 探究上汽与奇瑞关系
一面出钱造罗孚 一面狠心弃奇瑞
上汽：携罗孚拒奇瑞？
●上汽得到了享誉全球的品牌和技术，而罗孚则为自己的恢复获得充裕的资金
●在奇瑞的发展进程中，上汽起到了至关重要的作用
●无论是双龙，还是罗孚或者奇瑞，都不过是上汽棋盘上的一枚棋子而已
近些日子，上汽集团可谓事情不断，收购双龙的尘埃还未落定，早先沸沸扬扬的收购罗孚的传闻又有了下文：双方合作方案渐渐浮出水面，几乎罗孚所有未来车型都将在上汽与罗孚的合资企业开发、制造，同时上汽将为此注入资金。与此同时，上汽与奇瑞分手的消息在“传”了一年多后终于从权威部门得到证实。日前，国家发改委发布的文件显示，“同意上汽集团奇瑞汽车有限公司企业名称更改为‘奇瑞汽车有限公司’”，扑朔迷离的上汽奇瑞案终于云开雾散。高举民族品牌旗帜的上汽集团一面出钱去做“洋插队”，一面又紧张推掉“穷亲戚”，到底意欲何为？
造罗孚意志坚定.在三个月前与上汽签署合作协议后，英国汽车工业最后一个“贵族”罗孚汽车公司8月23日正式对外界宣称，欢迎进入世界500强的上汽集团收购MG罗孚。紧接着，据外电报道，罗孚汽车与上汽集团合作的第一阶段至少将持续到2010年。过去几天罗孚与上汽双方已暂定一项合作生产规划概要，目前该协议正在等待国家有关部门的批准。
但内部人士指出，双方计划合作生产的汽车，涉及范围非常广，将分别在MG罗孚位于英国伯明翰附近的长桥工厂和上海制造。而上汽集团内部人士也向记者透露，上汽收购罗孚后，罗孚在英国的工厂将被保留，另外罗孚将与双龙一起被纳入上汽汇众公司中，上汽汇众将被打造成上汽自主品牌车的生产基地。据透露，将要组建的合资公司首先将开发以MG罗孚中型车为基础的一系列车型。内部人士认为，如果不与上汽合资，MG罗孚只能推出这款中型车的一个版本，并且以后新的小车型系列开发融资也将变得很困难。据悉，目前，上汽和MG罗孚在该车具体版本的款式和其他要求上达成了一致。
在这次双方的联姻中，上汽在付出巨额资金后，得到了享誉全球的品牌和技术，而罗孚则为自己的恢复获得充裕的资金，工厂的工人也重新有了面包，双方可为皆大欢喜。
弃奇瑞“舍卒保车”9月23日，从国家发改委传来消息，上汽奇瑞汽车已经正式更名为奇瑞汽车有限公司，同时，奇瑞汽车获得轿车生产资格。9月27日，奇瑞和上汽双方领导证实了此事。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流传近一年之后，奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字，从而宣告两家正式分手。据介绍，奇瑞当时没有轿车生产资格，即使与上汽没有股权上的联系，奇瑞仍需要上汽的生产目录。2000年底，在有关政府部门的协调下，奇瑞与上汽集团签署协议，分给上汽集团20%的股权，才顺利取得了准生证。
奇瑞随后在短短三四年时间里，已经稳居国内轿车销售十强，成为我国发展最快的民族品牌，并已经开始受到国际汽车巨头的关注。前不久，奇瑞QQ被指抄袭了通用的雪佛兰SPARK，而奇瑞方面坚决否认，声称这是一款自主研发的产品。通用为此事大量收集证据，目前仍处于与商务部沟通之中。业内专家分析说，零部件事件和QQ抄袭事件只是一个导火索而已，国际汽车巨头的意图非常明显，就是遏制奇瑞过快的发展势头，很显然，奇瑞快速发展已经影响到竞争对手。
在奇瑞的发展进程中，上汽起到了至关重要的作用。在为上海大众配套的数百家零部件配套企业同时也在为奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔纳相互更换，这使得德国大众非常光火。上汽的两大合作伙伴矛头直指奇瑞，上汽从中斡旋显然已经力不从心。出于“舍卒保车”的想法，与奇瑞分家早已成必然。
整体上市与自主品牌
2003年上汽集团的营业收入达到973亿元人民币，利润达80亿元人民币。这样的业绩使上汽集团如愿以偿地成为世界500强企业，但是上汽的起点并不能算高。为此，上汽总裁胡茂元也清楚，要想实现这个宏伟布局，上汽集团就必须要在2005年前整体海外上市；2005年前初步完成自主品牌的整体布局。
上汽筹划整体上市的事情由来已久，此前只是上汽集团旗下的上海汽车在国内上市。今年4月，胡茂元在上海汽车的股东大会上，明确表示，上汽集团考虑在两年内整体上市的计划。他当时表示，上汽集团整体上市共有三种方案：一是股权多元化，然后上市，但由于引进的合作伙伴是竞争对手，多元化后会产生矛盾；二是集团直接上市；三是上市过程中处理与原A股公司的关系。
此后，关于上汽在海外上市的消息就成为国内媒体争相报道的热点。上市给上汽能带来的好处是显然的。首先是资金上，其次是有机会改制重组上汽。尽管，胡茂元一再表示，上汽的资金没有问题。但是，业内人士认为，此次上汽上市，很大程度上是为了减轻资金压力。
真正要让上汽集团花钱的是其在自主品牌、战略发展等方面。今年7月，上汽宣布成为双龙48.92%股权的独家优先收购者。如果按照去年10月双方协定价，估计耗资18.88亿元人民币至31.47亿元人民币。
另外，上汽还计划在2007年前，实现年产自主品牌汽车5万辆，这些都要让上汽拿出大笔资金。如果能够上市成功，上汽一方面能够提高国际影响力，迈出成为国际化公司的步伐；另一方面也能筹得大笔资金。
为了上市和自主品牌，无论是双龙，还是罗孚或者奇瑞，都不过是上汽棋盘上的一枚棋子而已。
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空气污染 国人应有理性汽车消费观
近两年，国内SUV大行其道，这些大排量、高油耗的庞然大物时常出现在城市的街道上和高速公路上。3升以上的大切诺基、宝马X5，甚至美国大兵用的悍马吉普，也时常在路上看到。其中有些车，烧汽油跟喝油一样。
在轿车消费上，相当部分的中国人把家庭轿车看作是身份和地位的象征， 而不仅仅是代步工具。高耗油、排量大的汽车成为他们追求的目标。在北京某居民小区，可容228辆汽车的停车场上，80%以上的车辆是1.8升以上排量。
汽车进入家庭在中国还刚刚开始，已经带来了交通拥堵和空气污染，且越来越严重。中国发展私人汽车，应该走一条什么样的路？中国人应当树立什么样的汽车消费观呢？
在今年3月的“两会”上，许多人大代表和政协委员呼吁，中国的汽车消费也必须走一条可持续发展的道路。那就是实行绿色汽车消费，发展环保、节能、小排量的经济型轿车。在国家发改委最近发布的新《汽车产业发展政策》中，明确规定“引导汽车消费者购买和使用低能耗、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护”。但是在现实生活中，诸多因素限制了小排量汽车的发展。一些地方对小排量汽车上牌上路设置了种种障碍。再加上一些汽车消费者贪大求洋的消费观，反倒是耗能高、排量大的轿车好销，汽车厂家也投其所好，不断推出一款又一款动力充沛、马力强大的大排量轿车。
在大多数已经进入汽车社会的发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。发展经济型轿车产业受到各国政府的鼓励和支持。特别在欧洲、日本和韩国，节能、环保、紧凑型的经济型轿车，还能享受到其他车辆没有的优惠政策。而目前发动机排量在1.4升以下的经济型轿车，只占到我国轿车销量的四分之一。这与中国这么一个刚刚跨入汽车社会门槛的发展中国家地位是不符的。中国人口众多、道路、能源相对缺乏，轿车进入家庭，只能发展经济型轿车和小型汽车。
中国石油资源相对缺乏，大量需要进口。2003年进口的原油和成品油超过1亿吨，成为继美国之后的第二大能源消费国。今年原油进口将首次突破亿吨大关，达到创记录的1.1亿吨，成品油进口4000万吨，比上年增长40%。目前中国对进口石油的依存度已经超过三分之一，还在不断提高中。预计到2020年，对进口石油的依存度将达到60%。受国内石油资源限制，逐年增加的石油供需缺口将使中国更加依赖进口石油。目前，汽车消费的石油已占中国石油消费的三分之一左右，随着大量轿车进入家庭，这一比例必将大幅提高。有人发出了这样的疾呼，轿车进入家庭，谁来供应燃油？
今年8月25日，国家第3次调高成品油价格，油价创出历史新高。每一个汽车消费者不得不花更多的油钱。同时也给我们提出警示，汽车进入家庭，必须提倡和发展经济性轿车，走一条节约能源的道路。
根据中国国情，我们要全面建设的的小康社会，只能是节俭型的小康。我们没有条件去追求高能耗、高消费的生活方式，汽车消费也是如此。
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零六年雪铁龙C3落户中国
从去年推出赛纳以来，东风雪铁龙一年多未推新车，而此前业界所传的B53新车引进计划虽有些眉目，但具有多个版本，并未得到最终确认。神龙公司总经理刘卫东日前透露，东风雪铁龙新车将是改进版的C3，神龙公司将对这款车做本土化改进，投产时间为2006年。此外，东风雪铁龙的中高档车型也在酝酿之中。
中国化的C3
作为喊出“中国家轿第一品牌”的企业，东风雪铁龙的产品一直集中在经济型和中级轿车两个细分市场。在沉寂了一年多以后，东风雪铁龙的下一个车型已经日渐清晰。刘卫东在接受记者采访时称，东雪的下一款车将产生在新的一号平台上。
“我们考虑做一个中国化的C3，这将是一款小型车，预计2006年投产。我们今后的产品和平台都将和欧洲同步演变，但是我们考虑在一个平台上加一些中国化的东西。”刘卫东说。
4.7米的高档车
东风雪铁龙目前的产品序列中仍然没有高档车的身影，而目前市场上中高级车的利润空间仍然很大。在被问及东风雪铁龙是否会引进一款中高级轿车时，刘卫东做出了肯定回答。
他介绍说，在推高档车方面从单元方向正在考虑，2006年将引进M2级，排量为2.0L�2.3L，车长为4.7米，但他同时表示，东雪今后的方向是围绕中高档车和小型车来做，产品定位方面仍然是家用市场。
根据刘卫东所描述的条件再结合目前雪铁龙的产品，只有C5最符合上述条件。目前C5车型的排量主要为2.0L，车长为4.7米。但有业内人士认为，如果东风雪铁龙引进C3、C5属实，那将直接和标致明年即将引进的206及目前已经进入市场的307形成竞争，但是从欧洲的情况来看，这几款车也一样“同室操戈”，因此，符合PSA在全球市场一贯的双品牌战略。
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神龙汽车东风雪铁龙机构调整完成
9月18日，神龙汽车有限公司在武汉宣布：神龙公司东风雪铁龙商务部机构调整完成。本次调整重点是对营销服务网络和营销组织的整合及优化，目的是为了加强与市场、网点的沟通和服务，加快市场反应速度。
在过去的几年中，东风雪铁龙的业绩让世人注目，2003年，神龙公司东风雪铁龙销量首次突破10万辆大关，其经营管理迈上了一个新的台阶，不论从品牌形象、产品结构和营销服务能力等方面都具有了相当的基础。其营销组织体系在市场竞争中也不断完善。
本次调整是神龙公司为了更好地适应市场竞争形势发生的急剧变化和自身发展所作的适应性调整。今年上半年，特别是5月份以来，在国家宏观调控力度加大、价格竞争日趋惨烈、消费者持币观望心态蔓延等诸多因素的共同影响下，国内轿车市场遭遇“寒冷夏天”。各大汽车厂商都面临着前所未有的竞争和市场压力。面对新的市场态势，对企业快速发展过程中遇到的问题和困难，神龙公司东风雪铁龙结合自身的特点，通过调研和论证，主动调整和优化营销服务网络，目的就是为了适应变化的市场形势，进一步增强东风雪铁龙品牌的市场竞争力，实现品牌的持续发展。
调整的主要思路是：通过减少管理层次、避免重复设置、管理分散，整合优势资源，以实现营销服务效率和市场竞争能力的有效提升。
东风雪铁龙对管理区域市场的大区进行了重组和优化，大区数量从现有的20个，调整为8个。在大区数量减少的同时，结合已经在大区推行的扁平化管理，营销组织上将有效地减少管理层次，理顺信息传递渠道，提高对市场变化的应对速度，加强对经销商和服务网点的支持和服务。
作为指挥全国市场作战的总部机构也进行了优化，职能部门从现有的8个调整为5个，整合了资源，强调更加顺畅的沟通，以及对大区、对经销商、对市场的更快反应速度。
同时，东风雪铁龙还将对2004年网点商务政策的激励部分进行补充调整。网络的发展规划更加符合市场规律。充分调动起经销商的积极性，达到全方位的适应市场需要的目的。
东风雪铁龙营销管理团队更加团结高效。本次改革不但旨在解决总部的部门之间、总部与大区之间、大区与经销商之间的有效沟通和协作，作为一个中法合资企业，中法方之间的团结协作和良好沟通非常重要，作为国内最早成立的合资汽车企业之一的神龙公司在这方面有着丰富的经验和成功的实践。特别是在中国轿车市场的蓬勃发展的大背景下，法方对中国市场的重视程度也日益提升，双方合作的基础日益牢固。2003年底，神龙公司总经理刘卫东先生成为PSA标致雪铁龙集团经营管理委员会成员，进入PSA的经营决策层。东风雪铁龙也正在日益成为PSA和雪铁龙公司在本土以外的重要增长力量，在产品规划、技术支持等方面将的到来自法国雪铁龙的更加有力和直接的支持。而且，近年来派驻东风雪铁龙的法方人员在专业素养、敬业精神和沟通协作，特别是对中国国情的了解等方面有了非常显著的改善。中法双方的沟通和协作更加顺畅和谐。
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骏濠汽车：扩充军备
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日前，记者了解到，一直以服务大众为己任的骏濠汽车公司近期将有新“武器”亮象市场，为激战车市再投放一颗重磅炸弹。
专营起亚千里马家庭经济型轿车的骏濠汽车公司，把东风悦达起亚千里马做精、做大、做强的同时，不断修炼内功，细心的经营、优质的服务在业界树立了良好口碑。骏濠为更好的服务客户致力建立立体服务架构、完善充实车系产品，于今年6月份成功推出嘉华商务车取得可喜成绩后，最近又将有新的车型驶入骏濠，献给广大车迷朋友们。这就是被东风悦达起亚汽车公司命名为“远舰”的中级轿车（原装进口译为“欧迪玛”），其优雅的线条，表现了“远舰”的所有新特性和功能，从它概念上提高了新款“远舰”的地位。“远舰”具有空气动力学的欧洲风格，韩国的绅士风度、美国的豪华气派，是一款与君威、索纳塔定位相同的中级轿车，同时还具备了日本车的省油和轻巧。
远舰的加入，使骏濠汽车公司经销东风悦达起亚旗下的汽车产品达到3种，分别为千里马、嘉华、远舰，丰富了车系产品的骏濠汽车覆盖低、中，及商务车销售市场，为骏濠全面的服务车主、服务客户、服务大众，提供了良好的平台。
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MPV落户东风柳汽 雷诺-日产借定东风
日产背后雷诺的身影正日益彰显，东风则是他们在中国市场的依托。
“柳汽生产日产MPV的事情已经定了。”东风有限的一位人士对记者说，“柳汽已有风行MPV，生产日产MPV后柳汽乘用车部在这方面的实力将进一步增强。”日产MPV落户东风柳汽让人很自然地会想起郑州日产，早在一年多前，郑州日产的高层就曾表示要在今年生产日产MPV。日产高层也公开表示希望将郑州日产并入东风有限。随着雷诺－日产联盟在中国提速，东风、郑州日产和三江雷诺都将不可避免地被卷上雷诺－日产中国战车。
郑州日产：一枚棋子
在当前国内汽车市场增速普遍回落的情况下，一枝独秀的MPV显得分外诱人。郑州日产早在推出帕拉丁之时，就已经把目光盯准了日产MPV，并为此进行过市场调研。东风柳汽从斜刺中杀出，并最终被获准生产日产MPV，对郑州日产来说可不是什么好消息。虽然郑州日产至今仍未表示放弃生产日产MPV的计划，但从日产的角度分析，日产不可能让同一车型在自己的两个合资企业中同时生产。甚至有消息称，日产为了平衡，先将途乐作为MPV的替换者，放在郑州日产生产。
东风柳汽受日产眷顾，自然事出有因。东风柳汽是东风有限的下属企业之一，今年年初，日产的大股东法国雷诺又与东风签署了商用车合作协议，双方将对东风柳汽进行重组。按照东风有限的统一规划，东风柳汽已被一分为二，商业车部将成为雷诺的商用车生产基地，乘用车部则将成为日产的乘用车生产基地。在雷诺－日产联盟依托东风进军中国市场的思路下，东风柳汽取代郑州日产被获准生产日产MPV也就顺理成章了。
与东风柳汽相比，郑州日产可谓生不逢时。早在1993年，郑州轻型汽车制造厂、中信汽车、日产汽车等就决定合资组建郑州日产汽车有限公司，但受制于审批权限，郑州日产几乎胎死腹中。1996年，项目终于获批，但中日双方又在增资的汇率方面发生了分歧，拖到1997年，日产自己也身陷经营困境，对郑州日产自然也就无暇顾及。卡洛斯·戈恩让日产走上了复兴，也调整了日产在中国的策略，随着东风有限的组建，郑州日产难逃被边缘化的命运。
日产MPV花落东风柳汽传递出一种强烈的信息：日产并不准备像其他的国际汽车巨头一样在中国的合资伙伴间搞制衡，当郑州日产和东风有限的利益发生冲突的时候，日产首先考虑是东风有限的利益。此前不久，日产总裁卡洛斯·戈恩透过日产负责中国事务的常务副总裁志贺俊之明确表示：“中国市场竞争越来越激烈，(郑州日产)这样规模比较小的公司我们对它的未来比较担心。即使没有新的产业政策，我们也准备着手把郑州日产纳入东风有限之内。”
日产正在着手把郑州日产并入东风有限，而雷诺则希望借助东风之手整合三江雷诺。与许多跨国公司纷纷在中国谋求合作伙伴间的制衡不同，雷诺－日产联盟非常清晰地只选择了东风一个合作伙伴。
对于雷诺来说，与东风合资还有一大重要目的，就是要借助东风来解决其历史遗留问题——三江雷诺项目。三江雷诺的失败让雷诺长期只能在中国市场的大门外徘徊。几年前，雷诺一度与北汽几乎已经达成了生产雷诺风景汽车的协议，但最终却因为三江雷诺的原因没能通过国家审批。如果东风雷诺项目能够获批，雷诺－日产联盟与东风之间全方位的合作关系也将展开。
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长安福特加快扩张步伐增至20万辆
迟来的福特，在中国真正发力了。长安福特重庆工厂和南京工厂的规划设计能力将达40万辆。昨日，长安福特在南京签署投资协议，在华布下第二枚棋子。仪式上，美国福特汽车公司首席运营官吉姆.帕蒂拉公布了福特近期在华的扩张计划。
重庆厂产能增至20万辆
重庆将成福特在华扩张的大后方。在昨天的签字仪式上，吉姆.帕蒂拉透露，长安福特重庆工厂正积极准备将产能增加至20万辆。这意味着，福特在华的第一个基地――长安福特重庆工厂的产能计划被再次刷新：之前公布的数据为15万辆。
重庆对福特的在华扩张充满了吸引力。福特各级高层悄然造访重庆成了有力的证据。21日，吉姆.帕蒂拉，福特公司执行副总裁、福特亚太及非洲区总裁舒明凯，福特公司副总裁兼首席财务官詹姆斯.戈因，福特公司副总裁、福特(中国)公司首席执行官程美玮等福特高层领导一行来渝考察。
马自达可能加入合作
22日下午，吉姆.帕蒂拉先生一行和中方领导尹家绪等人分乘专机抵达南京，出席了在南京江宁技术开发区投资建设第二个整车制造厂的协议签字仪式。长安福特第二工厂将配备全套生产线，包括锻压、焊接、喷涂和总装四大工艺，工厂采用阶段性发展战略，其设计年产能也是20万辆。
日本马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一代表马自达方面出席了该仪式。南京新厂标志着福特汽车公司、长安汽车集团和马自达汽车公司的合作向前迈出了重要一步。
“我感到很荣幸，通过在南京的投资，重申了福特汽车对中国，对我们的合作伙伴――长安集团，以及对中国消费者的承诺”，吉姆.帕蒂拉出席在南京的协议签署仪式时称，“长安福特的第二个整车厂，必将有助于实现福特董事长兼首席执行官比尔.福特在去年10月提出的，在中国扩张业务这一长期目标。马自达的加入，向福特汽车公司在中国成功运用多品牌战略迈出了重要的一步。”
福特加快在华扩张
长安汽车集团董事长兼总裁尹家绪说：“自我们与福特结成伙伴以来，已经取得了稳固、飞速的成果，我们产品的成功是一个见证，第二个整车厂的建设是另一个见证。”
南京厂是福特汽车董事长兼首席执行官比尔.福特在去年10月宣布的，投资10亿美元以上，在中国进行业务扩张计划的一部分。今年2月，长安福特与江宁经济技术开发区曾在此地签署了谅解备忘录。江苏省政府已经审核了此项目，目前这个项目正提交中央主管部门审核。
至于长安福特南京工厂何时建成投产、日本马自达以何种方式与福特以及长安合作、制造的车型等细节问题，福特方面称将于稍后公布。
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奥克斯汽车演绎“成熟车”理念
7月初，奥克斯汽车再度发力，推出两款汽车新品――朗杰SUV豪华型和实用型。“成熟车”理念经过市场的锤炼，已经日臻完善，因此奥克斯汽车继原动力SUV取得较好的市场销售业绩后，针对目标市场进行深度细分，推出了新品朗杰SUV，将“成熟车”理念演绎得更加尽善尽美。
“成熟车”是奥克斯汽车制造汽车的核心理念，涵盖造车理念、应用技术、制造管理体系、市场营销观等几个方面。对于经济型SUV的用户来讲，兼具实用、耐用、好用的奥克斯汽车能够满足他们对于汽车的企盼，这从奥克斯原动力的市场热销可见一斑。如今，奥克斯汽车再接再厉，同时推出两款在配置上各有千秋的朗杰SUV，其一是售价仅为78800元人民币、配置更加丰富的朗杰SUV豪华型，用来迎合对驾乘舒适性、时尚有较高要求的用户；其二是售价68800元的朗杰SUV实用型，通过对配置的有效取舍，让注重车辆本身运载能力的用户只需付出低廉的成本，符合其对经济性的要求。
两款朗杰SUV都传承奥克斯SUV一贯的豪迈英姿，同时在细节之处不乏精致。都装配2.3升XG291Q―ME多点电喷发动机，具有76KW的强劲输出功率；应用日本五十铃成熟的框架设计，具有杰出的商用本色和整车性能；采用多角度纵梁结构、高强度钢板，感载比例阀、电子刹车分配系统、“V”级安全高速235大轮胎共同为用户提供安心驾乘的保障。
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半年车市能否好转不容乐观
继4、5两月车市持续走低之后，6月份我国汽车产销继续呈现回调趋势，但降幅已明显低于5月份。同时，与车市逐月下跌形成鲜明反差的是，今年上半年汽车整体产销反而在一片“寒流”声中快速增长。
据中国汽车工业协会统计数据显示，6月全国汽车产销分别完成41.90万辆和38.01万辆，产销率为90.72%。和5月相比，产销分别下降1.41%和4.06%。其中载货车产销分别完成9.42万辆和10.71万辆，和5月相比产销分别下降7.84%和6.88%；轿车产销分别完成21.56万辆和16.73万辆，与5月相比产量增长2.50%，销量则下降5.84%；客车产销为10.91万辆和10.57万辆，与5月相比，产量下降2.90%，销量则增长2.15%。
虽然连续三个月的下跌被媒体称为“车市寒流”，但上半年汽车市场的运行情况，远不是想象中那样悲观。三大车型的产销量与去年同期相比，均有10%以上的增长幅度。据中国汽车工业协会统计，今年1―6月，汽车累计产销达到267.71万辆和255.36万辆，产销率为95.39%，同比分别增长27.10%和24.15%。其中轿车累计产销124.61万辆和113.20万辆，同比增长分别高达36.37%和31.59%。
在“寒流”面前，车市却能整体逆流而上，这与3月份汽车产销达到历史峰值有关。据了解，3月全国汽车产销分别完成56.74万辆和54.26万辆，与去年3月相比，分别增长35.93%和36.83%；其中轿车产销分别完成24.67万辆和22.62万辆，同比增长更是分别高达53.83%和59.07%。近三个月虽然产销量下降，但除了5月份汽车产销双双下降超过20%之外，其他两月下降幅度并不大。暂时的回调也说明，我国汽车市场需求已经从超高速增长向快速平稳增长转变。
有关人士认为，由于存在五大因素制约，下半年车市能否回暖，不容乐观。一是2005年将至，配额面临取消、关税也将再次减让，部分消费者误认为进口车会冲击国产车价，进而推迟购车计划。其次，由于停车费用、汽油价格等各项费用的上涨，也没有理由会认为消费者不会再等待。第三，受宏观调控影响，一度收紧的汽车消费信贷并未见松动，这也将抑制消费需求。第四，日益严峻的环保问题，比如欧3标准的推行，也会对潜在的消费者的购车心理形成负面影响。最后，汽车厂家之间的竞争越来越激烈，国内车价目前正处在最不稳定期，这也势必会进一步强化消费者的持币待购。
对下半年车市的乐观预测是，今年我国汽车市场需求将在530万辆左右，其中轿车为245万辆，SUV和MPV车型为25万辆，其他车型为250万辆。
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汽车业将进入充分竞争时代
记得上世纪90年代初期，普通桑塔纳车售价高达十七八万元，那个时候，人们还争着买。现在，这种车型价格不到9万元，上海大众发布的价格为8.9万元；北京一经销商推出的报价为8.3万元；上海有的经销商将普通桑塔纳1.8L最低价刷新为8.18万元。十几年间，以桑塔纳为代表的“老三样”价格变化如此之大，着实令人吃惊！
从2000年开始，中国的轿车市场出现了降价销售，到今年上半年，其降价声势一浪高过一浪。自今年1月1日，重庆长安铃木羚羊轿车宣布降价，东风悦达起亚千里马降价；到6月，继5月上海通用全线降价之后，奥拓系列大幅降价，大众在华产品全线降价，东风雪铁龙应声跟进。至此，半年间，车市平均每月25种车型参与降价，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20多个汽车品牌，降价车型数量已与2003年降价车型数量持平。据分析，今年上半年轿车降幅已超过9％。
如何看待车市降价，它的成因、特征和发展趋势如何，这是消费者、经销商和生产企业都关注的一个热点问题，需要冷静思考和回答。
成因： 市场供求关系的博弈
想一想吧，上个世纪的八十年代末九十年代初期，中国的轿车就那么几个品牌，那时的公费购车市场兴旺，除靠国内少得可怜的几个厂家供应之外，还需要大量进口；私人购车开始兴起，要想买一辆中档车有的还要预订。那个时候的轿车市场是卖方市场。其特征是一切由卖方说了算。你说多少钱，就是多少钱，你不买，别人会买。当时，精明的人将国外车价同国内车价进行对比并提出，国产车价高得离谱，敦促厂家降价。但是，厂家就是不降。
资本的本性是追求利润。有人估计，那个时候，中国有的轿车生产企业其资本利润率高达25％，而国外只有5％。这就说明了在中国发展轿车制造业大有甜头也大有前途。这种由于市场供应紧俏造成的价格偏高，不仅使生产企业、经销商获得了丰厚的利润，积累了进一步投入的资本，同时也刺激了国内外厂商加速进入中国汽车业。
中国轿车市场供求之间的博弈，不断改变着各自的地位。市场经济规律表明，价格能促使生产弱势(不足)变为强势(充足)，价格还能使消费者从单纯的购买热情变为理性。
十多年过去了。从1992年到2003年11年来，中国汽车产销量年平均增长15％以上，比同期世界汽车年平均增长率高10倍。其中，轿车11年平均产量增长26％。近两年，轿车产销量以70％～80％的速度超高速增长。目前，中国轿车产能已达300多万辆，而且从几个单一的品种发展到近百个品种。这在十几年前是不可想像的。
供应方不断变化，购买方也在变化。一方面，在不断改进供应的情况下，不少人(包含公费购车)满足了购车的需求；另一方面，随着生活水平提高，收入的增长，新的购车族正在形成。据有关人士估计，中国潜在的市场还很大，打算购车者众多，但他们不少人正在理智地从价格到服务等方面对供应商进行选择。
供求关系的这一变化，便成为轿车降价的主因；也正是市场竞争成为促使中国汽车价格向正常轨道回归的重要因素。
特征： 为争夺市场的最大份额
人们注意到，我们的轿车市场，过去是几家瓜分天下。从某些方面来看，也带有“垄断”性质：生产什么，定价多少，由企业各自说了算。在卖方市场的情况下，这种“垄断”显得十分有效。现在进入了买方市场，原有的加上新起的几十家企业都想在这个市场占据一定份额，“垄断”被打破了。据分析，在上世纪九十年代，一汽等三大厂全国轿车市场份额达70％以上。2002年还占据50％，到了2003年，一汽大众、上海大众和神龙富康仍占据40％的国内市场。但人们看到，这三家的份额正在下降，到了今年1-6月这三家只占有31％的市场份额，比上年下降9％。其中，一汽大众和上海大众分别比上年下降了近4个百分点和5个百分点。而今年前6个月市场份额上升的有上海通用上升2个百分点，广州本田上升了一个百分点，北京现代上升了2个百分点。特别值得一提的是，除此以外的其他厂家今年上半年市场占有率已从去年的19.4％上升到25.9％，足足提高了6个多百分点。
企业经营者明白，若不采取措施，让市场份额一天天地下降，终将会带来苦果。于是，不得不采取消费者最能接受的途径――降价，以求得保持扩大市场的份额。
在分析这场市场竞争中，人们进一步看到车系的竞争正在变得更为突出。中国轿车，有人分析按其“出身”有欧系车(如大众)、美系车(如通用)、日系车(如本田)、韩系车(如现代)和国产车(如红旗、吉利、长安、奇瑞等)。为了占领中国市场的份额，不同车系都采取了统一行动。例如，5月17日上海通用宣布旗下多款“市场标杆式”车型全面降价，平均降幅达8％，其中最高降幅达11％以上。6月17日，大众在华产品全线降价，降价涉及9个品牌49款新车。这是体系竞争在中国刚刚显山露水。值得关注的是，降价仅是当前的一种竞争策略，更为重要的是，他们开始构建在华的整体格局，这不仅包括一个单纯的产品或整车厂，而是增强汽车生产企业在整个产业链条的实力，以体系强大的企业来保证在未来市场争得更大的份额。
趋势： 竞争将促进
汽车业走向健康发展之路
根据以上从市场供求关系和各厂家为最大化地抢占市场的竞争事态分析，其竞争发展必然会导致汽车业充分竞争时代的到来，并因此促进汽车业深层次问题的解决，从而导致汽车业走向健康发展之路。
其一：汽车业的改组整合又一次受到关注。中国汽车业现在拥有100多家整车厂，这个时期，一批“外行”进入汽车业，外商看中了中国这块市场的肥肉，带着资金和技术前来投入。人们自然提出这样一个问题，中国汽车潜在市场虽然巨大，但是否需要这么多工厂。市场竞争是不以人们的意志转移的，国内资本面临着整合，外国资本通过加强如上述的体系竞争之外，也面临着整合。可喜的是，有的企业已闻到竞争中的火药味，开始酝酿筹备整合之事。可以看到，通过市场调节，中国汽车业将会走向协调、健康的发展之路。
其二，汽车经销商面临着新的考验。过去，只要有一定场地和少量资金，就可以卖车，而且可以赚钱。现在看来，没有足够的资本和经营技能，就难以做好汽车这个买卖。进货多了，卖不出去，会造成资金的积压，价格的变化，也会引起蚀本。光卖车，缺乏后市服务，难以取得用户的信赖。这就提出了一个问题，汽车经销要与生产企业密切结合，不仅要卖车，还要建立一整套售后服务体系。在这次以价格竞争为核心的车市竞争中，有些经销企业被挤垮了，有的企业已深深感到日子难熬，图谋转换门庭。这正说明了汽车经销商面临新的考验。
其三，汽车降价，呼唤着生产成本的降低，效率的提高。在汽车价格逐步回归到正常的轨道之后，企业的利润并不是人们想像的那样取之不竭。即便是汽车大赚钱的那个年代，也只是某些产品存有较高利润，而另一些产品则是利润不高，甚至有的由于投入高而亏本。现在汽车普遍降价，其投入成本在变的情况下，企业利润自然要大幅度下降。为了解决好这个问题，需要从多方面努力。一是要促使零配件等的价格下调。整车是由众多的零部件组装成汽车的，整车降价之后，但大多零部件的价格未降，虽然这有一个合理滞后期，但也反映产业链如何衔接的问题，值得关注；二是管理成本需要降低。管理人员偏多，管理环节繁琐，至今仍困扰着一些企业。我们要学习国外的先进管理方法，大力精简人员，减少管理成本投入。现在有的民营汽车企业，正抓住竞争这个契机，精简机构、压缩人员，开始显现效果；三是努力提高产出效率。集中大批量生产能提高效率，用先进管理和设备生产能提高效率。在市场竞争日趋激烈的情况下，效率就是金钱，更是在竞争中获得成功的重要因素。
其四，绝不可忘记培育和发展新产品。近十几年，轿车市场发展的历史表明，产品均有它的生命周期，一种十年前畅销的产品，十年后可能会在市场上日渐势危。因此，不断培育和发展新品，满足市场上的需求是企业的重要任务。现在，合资企业的外方不断把新品引进中国，对此，我们要加快吸收并努力实现国产化。国内企业，都要把培育和发展新产品放在重要议程上，像有的企业那样，年年有自主开发的新产品推进市场，从而受到了市场的青睐。
有关人士曾认为，我国汽车业的发展没有经过一个充分的竞争时代，因而市场未发挥充分调节作用。这次以价格竞争为先导的市场竞争，即将使汽车业进入一个充分竞争的时代，这个时代，既有挑战，更是一个难得的机遇。
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北京现代大胜店再获综合评比全国第一
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7月10日，北京现代2004年下半年营销工作会议在韩国济州岛隆重举行，就2004年上半年全国123家特约店的工作进行了总结与表彰。北京现代深圳大胜特约销售服务店凭借在销售业绩、售后服务、客户投诉等13项综合考评中遥遥领先的绝对优势，再一次蝉联了北京现代2004年上半年全国最佳特约店（全国惟一一家）。深圳大胜的旗帜高高飘扬在济州岛的上空。
据悉，深圳大胜作为深圳地区最大的综合品牌汽车经销商之一，致力于客户需求的挖掘与超期望值的服务，以其多年来在汽车行业的成功运营经验，创造了惊人的“大胜效应”。更被市团委、市总工会、市质量协会、市消委会等部门评为“百万市民心中的诚信企业”、“深圳市顾客满意服务明星单位”、“深圳诚信品牌”。
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奇瑞“清凉礼遇”刮遍全国
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日前，记者自奇建奇瑞贸易公司获悉，奇瑞公司从6月20日至7月20日推出“驾・游清凉――奇瑞清凉礼遇”活动，免费检测空调系统、免费检测冷却系统以及组织幸运用户参加“巴厘岛5日清凉之旅”。
国内轿车市场的竞争日益激烈，更完善、更体贴、更周全的服务是市场拓展的有力武器。据奇建奇瑞公司的总经理房玮介绍，2003年6月28日建成的奇建奇瑞4S展厅在短短的一年时间里就销售了1000辆奇瑞轿车。奇建奇瑞的售后服务展厅每天可容纳300台次的汽车维修量，完全可保证奇瑞车主在最短的时间内修车、提车，而不耽误用车，为全国的奇瑞经销商树立了典范。用房玮的话说，“打造最专业的奇瑞售后服务团队一直是我们的宗旨，今后我们将继续秉承‘服务无边，诚信为本，终身服务’的理念，在奇瑞的售后服务体系领跑”。我们有理由相信，奇建奇瑞还有更多的惊喜带给消费者。
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新蓝鸟三代停产纯属谣言
在第四代新蓝鸟即将推出之际，有不少媒体称旧款蓝鸟已经停产，东风有限乘用车公司公关科科长俞钢接受记者采访却表示，第三代新蓝鸟已经停产的消息纯属谣言，第三代新蓝鸟不会这么快就停产。记者提及第四代新蓝鸟上市的准确时间，她没有明确回答，有关新蓝鸟的最新情况也慨而不谈。而广州一位与东风乘用车公司关系密切的经销商也向记者证实，第三代新蓝鸟并没有停产，该公司展厅的车就是刚生产出来的车。
据新蓝鸟经销商广州东神汽车公司负责人介绍，之前媒体报道的旧款蓝鸟已经停产的消息应该是不存在的，他认为可能是产量有所减少，因为目前工厂采取订单制以销定产，有些经销店展厅可能一时没到货，而被媒体误以为是已经停产。他告诉记者，新蓝鸟在今年降价后，销量比较稳定，这对于一款旧车型来说，市场表现还是不错的。而就新款蓝鸟的情况，据他透露，位于广州花都的生产基地已经开始其新蓝鸟四代的排产准备工作，东风最快可能在8月底正式推出蓝鸟四代新车型。
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车市渐入成熟期现在波动很正常
今年4月以来，汽车工业产销逐月下降，厂家新品迭出，老产品频繁降价，乃至全线产品大幅度降价，但是库存仍然大幅度增加，销售不畅。这到底出现了什么问题？中国汽车工业研究所首席分析师贾新光表示，这是宏观调控的作用开始在汽车市场显现，据悉，从今年4月份开始国务院将钢铁、电解铝、水泥、房地产、汽车五大行业纳入了严格控制的行列。对汽车经销商收紧信贷也让经销商的进货越来越困难。一般的品牌4S店，厂家要求的注册资金不能低于1000万人民币，维持运转的日常流动资金则需要1500万元到2000万元。在这些资金中经销商自有资金大约只占35％，其他依靠银行贷款充实。从去年年底开始，特别是今年4月份银行资金开始紧缩之后，经销商的资金就面临很大的困难。除了对经销商实行收紧信贷政策，银行还收紧了购车者的消费信贷政策，也直接导致轿车市场的销售大幅下滑，库存激增。车贷紧缩导致销售下滑，销售下滑直接导致库存增加，库存压力又逼迫厂商不得不降价，中国车市不得已进入了一个结构性的销售低潮。对于目前的市场形势，贾新光表示，中国车市冷却后就很可能在很长一段时间内难以启动了。贾新光告诉记者，1992年我国汽车市场也曾出现出乎意料的高速发展，年初有关部门的计划是年产62万辆，增长5％，而实际上这一年生产了106万辆汽车，增长率高达50％。尽管是这样，汽车产品仍然是供不应求，价格呈现上涨趋势。1993年6月，我国政府对宏观经济进行调控，提出了严格控制货币发行、稳定金融形势等16条措施，这对汽车市场产生了极其重大的影响，当年汽车产量增长速度降到22％，1994年的增长率仅有4.36％，以后几年的增长都在10％以下，直到1999年增长速度才超过12％。贾新光表示，我国政府现在采取的政策极有可能让中国车市重新回到1993年的状况，中国的车市冷却很可能需要很长一段时间才能恢复。淘宝热门商品：
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价格平稳3万元微型车已无降价空间
微型车一般是指排气量1升左右或1升以下的汽车，在中国市场，传统意义上的微型车多是指微型轿车和微型客车，价格一般在2万至5万元。近段时间，微型车依靠大幅降价，在国内的车市淡季保持了强劲的销售势头，这也说明消费者对此类车型的整体价位已经认同。
本周我们特推出3万元微型车的导购大全，并从它们的背景、空间、配置、动力和驾乘感受等6个方面展开介绍。
微型轿车数数看
近3年来，车市的主流一直都是经济型车和中型车，但不甘寂寞的微型车在今年还是频繁出招―――降价。虽然降价绝对数额不大，但相对幅度倒是不小。例如，曾经售价为3.98万元的哈飞百利两次降价后价格仅为2.98万元，降价幅度达30%！
长安奥拓
奥拓可能是成都人最熟悉的轿车品牌了，1992年开始在长安铃木投产，2002年又推出了全新的内饰，材质和做工比以前有了明显的提高，同时价格又比过去大幅下降。今年6月1日，长安奥拓突然发飙猛降5000元，降幅高达13.23%。
奥拓的弱点在空间和动力性上，而且车型也比较陈旧。不过新长安奥拓在安全和舒适性上有一定的提升，安全气囊、ABS和转向助力等配置一应俱全，给人“麻雀虽小，五脏俱全”的感觉。另外，奥拓由于入市早，维修点遍布全川，保养和维修费用也比较低。
江南奥拓
江南奥拓是第一款进入3万元领域内的轿车，其2.98万元的价格在广告宣传之下已经深入人心，圆了不少人的汽车梦。采用德国博世技术的多点电喷发动机也是其宣传重点，江南奥拓的发动机装有鼠罐混合气再循环系统和加速省油装置，提高了燃烧性能也降低了油耗。虽然其整车质量略逊于长安奥拓，但江南奥拓明年将推出一款排量1.8升的中级轿车，显示了其企业旺盛的生命力。
福莱尔
福莱尔的前身是西安奥拓，并在奥拓的基础上进行了一些改进，其最突出的就是空间比奥拓长了10厘米左右。近来厂家对于福莱尔的宣传侧重在了“e时代”的方向上来，其抬头速度表和方向指向器颇具特色。福莱尔的车身正面增设了一个安全吸能区，而且侧门内也增加防碰杠，在一定程度上提高了车的安全系数。
吉利
吉利有着“汽车界鲇鱼”的称呼，经过一系列降价后，豪情的价格已经逼近3万元大关。这次降价的豪情并非简装版，而是标准版。由于其整车与夏利有太多相似之处，因此豪情便有了更突出的性价比。这款车在我们这次介绍的几款车中拥有最为宽敞的空间和较出色的动力，是一款性价比较好的车型。
哈飞百利
哈飞百利是哈飞集团生产的一款拥有自主知识产权的微型车。不过这款车为众人熟知的却是因为最近的两次降价：从3.98万元一路降至2.98万，成为了第二款进入3万元的轿车。哈飞百利的车型较奥拓要新，降价后同样装备了安全气囊和空调等装置。
微面大比拼
2003年1月1日，主管部门要求停产平头微面车，并要求在半年后全面停售，这曾导致微型车销量明显下滑，但这也促使了长安之星、五菱之光和哈飞民意等长头车的相继问世。
长安之星
长安之星是长安集团与日本铃木历时4年合作推出的车型，其安全性、舒适性和经济型方面口碑都不错。豪华仪表台、安全气囊和吸能收缩式转向柱等装备，都还是第一次在国内的微面车上出现。上月，长安又推出了其长安之星的升级版―――长安镭蒙，其各项配置更加豪华，而且强劲的发动机让其时速可以轻松上到140公里。不过价格也在5万元左右，略高于其他车型。
柳州五菱
“五菱之光”是在通用汽车和上汽集团合资的泛亚技术中心支持下开发的新车型。这款车体现了微面提供轿车驾乘感觉的理念，配备轿车化仪表及操控系统，兼顾了乘用和商用。
出于控制成本的考虑，五菱并没有装备安全气囊，但它还是通过了“正面碰撞乘员保护”试验。
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