汽车频繁降价越降幅度越大
市场表现1：厂家降经销商也降厂家不降经销商也降
厂家不让降经销商偷着降也得降
市场表现2：越降消费者越不买越不买厂商越得降
明知道降价会促进持币待购可不得不降
其实，汽车降价的大戏早已上演得不亦乐乎了，先是借W TO对中国汽车业的冲击借坡下驴地降了一轮，让消费者狠念了一把入世的好，却没顾得去想那只是早就该降的车价稍稍回归了一下而已；夏利车几乎一降到底的作法一举打破了中国汽车的价格神话，中国汽车的价格开始逐渐进入接近真实的时代。
随着中国的汽车厂家越来越多，汽车产量越来越大，汽车由卖方市场向买方市场转变，汽车市场的竞争越来越激烈。
今年的汽车市场，价格波动之繁，涉及产品之多，降价幅度之大，让人眼花缭乱。今年前三个月，赛欧、嘉年华、吉利、夏利、哈飞赛马、长城、福莱尔、高尔夫、大切诺基、普桑、蒙迪欧、富康、索纳塔、派力奥、周末风等十几种车型纷纷降价；4月，东南菱帅降价1万元左右，首次跌破了10万元；4月4日起，刚刚上市1个月的04款新蓝鸟加入降价行列中，全线降价1万-2万元；4月5日，新中华超值版2.0L降价2万元，现售价仅13.6万元，创出了2.0排量国产轿车价格的最低纪录；东风雪铁龙的赛纳推出让利8000元的促销活动，爱丽舍16V系列轿车最高下调幅度达到了1.5万元；而高尔夫、JEEP4000、索纳塔也都降了上万元乃至2万元以上。
中国人民银行发布的统计报告表明，今年2月份汽车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降5.1%，其中轿车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降9.5%。
可是，如此繁多的降价举动换来的却是消费者进一步的持币待购，道理很简单，厂家心里也很清楚，那就是：厂家频频降价会使消费者对低价的期望值越来越大，实际上阻挡了消费者的购买行为。
其实，厂家的行为也是不得已而为之。去年大热特热的汽车市场使厂家纷纷增大产能产量，但并不是造多少就能卖多少的实际情况产生了大量的库存车。库存车占用了大量的流动资金，影响了经销商没有进新货能力，同时也影响了厂家对新产品的推广销售。为了降低库存压力，经销商只好采取压价促销的手段，导致市场价格混乱，厂家难以控制，不得不采用降价手段规范市场，统一价格。另外，厂家在推出04款新车的同时对老车型进行了降价，在巨大的市场压力之下，有些企业甚至干脆对新产品直接降价。
新车不断推出想像空间加大
市场表现1：厂家新车越推越猛没新车改款车也当新车推
车可能不够新但新车旧车价格都新
市场表现2：消费者对新车寄予厚望越等越多越等越便宜
越等越愿意等、越想等
如果把仅变动一些配置就算做一款新车的话，据了解，2003年，中国轿车企业共推出43款新轿车，新车数量仅与美国市场相差10余款。当然，美国市场是把动了“大手术”的车和全新的车才算做新车。目前，国内的媒体还是在依照我们中国汽车厂家的新车标准纷纷对新车进行量的估算，2004年，大约有50款左右的新乘用车上市。这个数字依然是直逼美国今年60～65款的新车数量。
今年各厂家推新车的频率可以用“接力赛”来形容，新年伊始：1月1日，东风悦达起亚04款千里马亮相；1月3日，上海华普M203轿车浮出水面；1月5日，上海通用汽车推出赛欧04新款系列；1月6日，东风雪铁龙04款富康正式投放市场，仅仅一周的时间已经有4款新车推出，车市显得“新款”味儿十足，因为不难看出，这4款车型中有3款都是“04款”轿车。今年车市的流行词汇之一“04款”，是经过去年激烈价格战后汽车厂商的一招儿杀手锏―――通过产品升级换代来吸引消费者的眼球，配置增加不少但价格保持不变，避免直接降价的尴尬。但是，从市场反应来看，不降价只是厂家的一厢情愿，价格还要市场说了算。
仅随其后，丰田花冠、04款捷达、桑塔纳3000、毕加索自动挡、宝马318、标致307、东风本田CR-V等等车型都先后推出。
现在还只是5月的开始，离上半年结束也还要一个多月，2004年尚有6个多月的时间来充实消费者的想像空间，蜂拥而出的新车和新价，使消费者蛮可以喝着茶静静地看风景、等变化。
选择持币待购看新车等降价
市场表现1：消费者越看越晕隔几天不看就漏看
谁也说不准何时是最佳时机
市场表现2：买了车很快就出新款今天买可能明天就降价
买汽车越来越不保值
在车市碰见的一位“准汽车消费者”对我说：“我有好几个月了，几乎每周都来汽车市场看看，我是越看越晕，车型越来越多，经销商每家的价格还多少有些不同，刚看好一款车还没下决心买，下次来说不定就又出新款了，价格也变得快，而且不像以前几百、几千地变，现在是动不动就上万地变，我还真不敢也不想着急买了。”
也有想得开的消费者，看几次就定好方向买了车，他们的理论是先用为快，等降价等新款是一条漫无止境的路，一直等可能永远也不会有结果，但先决条件是他们对金钱的不在乎。
据说年初，经销吉利汽车的江苏联润车业在媒体上打出一则广告，“现在买车至春节后XX日如果降价，一律返还差价。”据说当时销售的车，春节前未降价，春节后很长一段时间也未曾降价。据说该店在打出这则广告后确实给当时要买车的消费者吃了一颗“定心丸”。据说春节前他们确实是卖掉了许多车。但这只是据说，因为没见有其他经销商仿效，更不见哪个厂家推广这样的做法。
曾有消费者在买车后对降价表示不满，认为这样是损害消费者的利益，其实，任何商品都有降价和涨价的可能，正是汽车价格多少年不变的历史被打破，才使许多人开上了私家车，这难道不是降价的功劳？关键是消费者在买车前就该搞清楚汽车是一种什么样的产品。别只关注价格，选择厂家，选择品牌，选择服务，才能开上舒心的车。
汽车是一种什么样的产品呢？那就是：从买到手的第一天就称为二手车，就开始贬值，越用越贬值，升值的可能在零附近，这是人所共知的常识。在价格频繁变动的今天的中国汽车市场尤为如此。
没有人能为汽车保值。
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黄金周是否带火车市“定购”成五一销售新方式
和往年五一车市不同，今年的五一车市呈现出的最大变化是以家庭为单位的买车定购。这不，上周六、日刚开始恢复上班，北京各个上牌照点就开始人头攒动，比往常增长了一倍多买车上牌的消费者，这些消费者大部分都是在五一期间定购车后，节后恢复上牌后前来上牌的。据预计，在节后的一周内，北京各个上牌点将主要以五一期间定购车上牌为主，平均比平时增长一倍多。
-节后上牌增长一倍多
上周日，在北京上牌点之一的亚市一站服务站外，停放着以经济型轿车为主的上牌车，这些车型有新款捷达、富康自由人、千里马、爱丽舍、羚羊等车型，这些车型有的已经挂上车牌，有的还在选号，根据牌照的号码判断，几个小时的时间，上牌车辆的数量在100辆左右，远远超出平时数量。
一对正在给车辆挂牌的年轻夫妇说：“五一期间定购的新款捷达，然后就外出旅行了，这不刚开始恢复上牌就来办理各种上牌手续了。”和这对夫妇一样，在周日上牌的车主当中，大多都是在五一期间定购的车，这些车主比较普遍的想法有以下几点，一是利用五一期间可以和家人全身心的一起选车，然后外出旅行；二是并不急于用车，主要是因为车还没有上完牌照，另外一点是由于车主大多为新手，对开车旅行缺乏自信；三是节后新气象。开着新车上班，心中自有一番情趣。
在厅外一名值班的保安说：“这两天上牌的车辆明显比节前增长了很多，基本上以家庭购买的经济型车为主，大车(高档车)比以前要少。”这位保安预计，在亚市“一站式”服务站，周六的上牌车数量在200多辆，周日可能要达到300辆左右。而北方车市8日工商验证的数量为240辆，创下今年单日验证最高纪录。
-五一买车定购成为时尚
在几家检测厂上牌点，记者随处可以碰到汽车专卖店的销售人员带着车主忙前忙后，其中一位销售人员带领着四五位购买富康的车主，跑前跑后，不断地要求车主提供早已准备好的各种手续。这位销售人员说，她所服务的这些车主，都是五一期间定购的，而且这些车主都是第一次买车，对上牌的各种手续不太熟悉，因此才由她带领集体办理。就两天时间，她已经连续为多名这样的车主服务。
在上车牌点的停车厂，一位自称姓张的先生正在指挥一位新手慢悠悠把车驶出车位。张先生说：“其实我和他之前并不认识，就是在五一期间买车时认识的，然后大家五一期间还一起出去旅行，买车交友两不误。”
据张先生介绍说，他本人平时很忙，除了节假日几乎很少和家人一起有外出的机会，因此早已将家庭买车计划放在今年五一期间进行，五一一放假，他就和夫人、孩子一起到北京各个车市看车，最终选择了定购一辆富康自由人。
由于五一无法上牌，张先生正好利用这段时间熟悉这款车，还选择一些人少的路段进行了练习，现在在同时买车的几个人当中，他的驾车水平是最高的。张先生说：“购买一辆新车最怕的就是剐蹭，现在有几天空闲时间全身心练习驾驶，让我的驾驶水平提高很快，等到上了牌照开着新车上班再也不怕自己驾驶水平不高把车剐蹭了。”
据了解，在众多的看车买车的消费者当中，有近两成多的消费者为外地消费者，以内蒙古、山西、河北等地的消费者为主，他们利用五一期间的7天时间，不仅在北京旅游，临走时还买一辆车开回去，旅游买车两不误。据介绍，2002年和2001年的节假日，在北京购车的外地消费者一度占到北京汽车销售数量的三成，成为北京汽车销售的亮点。去年和今年由于节前北京都有非典病例的报道，因此有相当数量原打算进京旅游购车的消费者放弃这一计划，但是尽管如此，今年北京的五一车市仍然接待了许多外地的消费者。
-五一车市淡季不淡
按照以往的表现，五一车市相对于节前应该属于淡季，而今年的五一车市表现出来的淡季不淡，在亚市、北方和中联等汽车市场和专卖店，新款捷达、富康、羚羊、奇瑞、千里马、夏利系列等经济型轿车在五一期间都有良好的表现。
一位专营奇瑞车型的销售人员说：“相对于节前车市，今年的五一车市表现的还算不错，除刚开始的一两辆外，我们每天的销售量几乎都在2-3辆左右。而且一个明显的变化是，看车的人比以前多了很多，特别是这两天买车的人也开始增多，这不能不说是节后车市一个好的开始。”而另外一些经济车型的经销商也都表示所售车型有不俗的表现，这些经销商认为，五一期间办理上牌手续的各个部门几乎都不上班，但是仍然每天能接待较多看车定车的消费者，这两天，车市明显已经开始好转。
“和往年五一车市一样，今年仍然以经济型轿车销售为主。”北方车市的一位销售人员说，“这些消费者大多选择节日期间定购、节后上牌的买车方式，买车过节两不误。”
“但是一些高端的车型却在五一期间表现一般，这主要是由于这些车型仍然存在着较大的价格风险，许多消费者在定购过程中仍存在顾虑，而购买一些价格稳定的经济型轿车相对要好一些。”一位专业人士分析认为，其实五一之前各种新上市的车型也有不少，但是许多车型还是很难买到。比如国产宝马、东风标致307和伊兰特1.6等五一之前上市的新车型，要等到5月底才能买到。
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铃木年内在中国生产小型车斯伊夫特，排量1.5升
5月12日电 (记者陈锐) 据《日本经济新闻》报道，为了节省成本，日本铃木汽车公司将在日本、欧洲、中国以及印度同时开始生产定于年内上市的排量为1.5升的小型家用车“斯伊夫特”。
这款新型小型家用车是以铃木去年在东京车展上亮相的“概念S”型车为基础，并加入更多运动休闲元素，是一款具有更高运动性能且比轻型车排量大的家庭乘用车。
为了开拓这些新兴市场，铃木将“斯伊夫特”定位于世界级的战略车，年销售目标定在40万辆。铃木在日、欧、中国和印度同时生产，可以起到零部件批量生产的规模效应。在中国的生产由重庆长安铃木汽车的两个合资基地进行。
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燃油经济性动力安全性更优
全球经济复苏增大了对石油的需求，油价因此节节上扬，国际原油价格今年来已经上升了10%，达到13年来的高峰。这股强劲的风潮也波及到中国车市，从3月31日开始，北京市汽油零售价上调，上调幅度从0.24元到0.27元不等，油价上涨到历年来最高。油耗问题成为当今消费者首要考虑的因素之一。
针对愈演愈烈的汽车油耗问题，上海同济大学钱人一教授指出，当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。实验证明，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，能源消耗为汽油机的45%-60%。加之柴油价格低，且保持稳定，发动机寿命也普遍比汽油机产品更长，所以首先在燃油经济性上，柴油车已经大获全胜。
举例来说，国内专业越野车厂商江铃陆风生产的2.8升排量、搭载柴油发动机的双门越野车，其油耗为百公里6.5升；而排量只有2.5升、搭载汽油发动机的豪华品牌宝马3系列轿车，油耗就有百公里9.5升。也就是说每跑100公里，陆风越野车比宝马轿车要节省出100多块钱；同样购买1000升油，陆风越野车比宝马轿车要多跑将近5000公里。
欧美国家已有成功的柴油机推广实例：目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙
等国更高达50%以上。以英国为例，根据目前的燃油价格，和使用排量相同的汽油轿车相比，柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。另外柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。
一些颇有远见的中国汽车生产商，如一汽―大众、江铃陆风等，近期陆续推出柴油捷达、柴油宝来轿车以及陆风柴油硬顶双门越野车，而且他们今后推出的新车型也都将会有柴油版本。这些日趋成熟的中国汽车企业在走向国际化的同时，在推广柴油车方面做出了不懈的努力；大众在中国设立了专门的柴油部门，在环保、石油等部门反复游说。江铃陆风汽车以不断更新的柴油机产品实践推进柴油机的技术升级，使其获得更好的经济性和动力性。陆风采用的直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术以及柴油机的尾气后处理技术，代表了国内先进的技术趋势。
在厂商们孜孜不倦的努力下，近年来，我国国内柴油机行业在整体的技术进步方面已取得很大进展，产品满足欧Ⅰ排放要求不成问题，骨干企业如江铃陆风、华泰等已能批量提供满足欧Ⅱ排放要求的产品，并不断以更高的环保标准指导自身的研发方向。随着消费者对柴油机的进一步了解和接受，江铃陆风就将在今年推出最新研发的新型柴油发动机。
这些业界先行者用行动引发了大家对柴油潮流的关注和热烈讨论，许多国内知名的汽车专家以及厂商都认为推广和普及柴油车是解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案。
清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥认为柴油车在中国应朝着目前欧洲的柴油机发展状况靠拢。刘峥推崇欧洲模式主要取决于一个国家的整体能源供给状况。目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。而预计未来中国的汽车保有量将会达到1亿辆，到那时需要多少能源想必一定是个天文数字。所以发展柴油轿车，普及柴油车应是一个国策问题。
从节能、环保的角度来说，以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ⅲ标准的柴油出租车，那北京每年将可减少燃油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家，对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。
再说在动力性方面的表现，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机：如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。正因为它的强大动力，在近年来最火的SUV产品中，柴油还是汽油被认为是专业同业余的分水岭。安全性是柴油车的另一个特性。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用更为稳定。
最后不得不考虑的一个问题是，中国人买车的一个特点是在乎面子问题。也许很多人仍然以为使用柴油车的都是一些不知名品牌。事实上，越野车领域有荣膺全国场地越野锦标赛冠军的江铃陆风、猎豹甚至国际顶尖品牌陆虎都配备有值得骄傲的柴油机车型。而在轿车方面，奔驰和宝马，大众和奥迪这些品牌都有自己成熟的柴油机产品。如果觉得这些离我们尚有距离，那么根据可靠消息，国内专业的越野车厂商陆风汽车就将在今年推出搭载技术更先进的小排量柴油发动机的越野车，而柴油版轿车―――POLO和帕萨特不久也会驰骋在我们身边。此外，菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备近期向中国市场推出柴油车。如果到时候还抱着对柴油车的成见，反会成为贻笑大方的对象了。
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海南马自达：服务，比产品给予更多的价值回归
对于提供产品的企业来说，好的产品加上好的服务是赢得市场的不二法门，这在汽车行业体现的更为深刻。就目前国内社会生活水平来看，拥有一辆车已经不成问题，困扰消费者的是购买后既费神又费钱的维护保养问题，因此可以说，解决了售后服务问题，其他的问题也就迎刃而解了。
日前，一直把服务作为市场战略重要组成部分的海南马自达在全国同步开展“阳光假日”春季服务活动，这是海马每年定期举行的大型免费检测保养服务活动，已经成为海马服务的一个品牌。
不仅如此，根据以往服务活动的反馈信息，今年海马将“阳光假日”春季服务活动的时间调整到了四月中下旬举行，为打算在“五一”期间驾车出游的车主提供更充裕的检测时间。同时，针对不同使用阶段的车辆，海马首次推出了套餐式车辆检查服务，不仅使车辆的检测更有针对性，更为广大海马车主节省了不必要的支出，显示出海马服务的人性化关怀，也因此受到车主们的一致好评。
许多车主在做完养护后都表示，这样的服务、贴心的关怀正是海马今年“发现生活价值”的完美体现。一直以来，海马给人的感觉都是不事张扬，但我们知道海马在服务方面从来都是“张扬”的。从“金秋之旅”到“阳光假日”，海马对广大车主的承诺没有改变，反而像活动时间前移、套餐服务的推出等等举措，让服务的内容更加丰富，让车主感受到不仅是物有所值，更是物超所值。
眼下的汽车业是浮躁的，一位业内人士这样评述，这不仅体现在增产增量上，还体现在其他行业的蜂拥而至。许多企业追求过度的增长、很炫的噱头来提高产品的知名度，却难以沉下心来思考消费者最需要的东西。在商业利益充斥的今天，也很少有汽车厂商象海马这样的执着地追求车主生活质量的提升，去推动人们发现并体会更多的价值。
对于价值的理解，海马认为是产品价值和生活价值的完美统一，产品价值在04款海马产品上有着清晰的体现，至于生活价值则包括有车生活方式、用车文化和价值观的转变。但随着竞争升级，优质的售后服务已经成为产品附加值的重要组成部分，是提升产品价值和生活价值的重要手段，海马每年定期举办的服务活动就是传递这样的思想，让消费者在服务中切实体会到价值的内涵。比起购车豪华游、买车中大奖的“富丽堂皇”，海马给予消费者的承诺是质朴的，只有优质的产品和踏实的服务，比产品给予更多的价值回归，这也正是“发现生活价值”年度推广主题的体现。
价值是一个虚幻的东西，但海马每年定期举办的服务行动将其实化，让消费者感觉这不是一个空噱头。从数码大赛的举办号召消费者享受生活、品味生活、快乐生活，到新车上市和“阳光假日”实实在在的产品增值，海马的每一步都可以说是价值的体现，是在海马优质产品基础上，实现消费者价值的最大化。
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原材料涨价销售价下降，汽车厂家乐不起来了
今年一季度，虽然我国汽车旺销势头不减，总销量创纪录地达到127.77万辆，同比增长28.98%。但许多汽车生产厂家却乐不起来，反而愁眉不展。在日前举行的一次行业会议上，一位汽车行业的老总对笔者说：“最近日子不好过，你看这条产业链，上游是因原材料涨价而导致成本攀升7%，下游是汽车价格下降约10%，我们汽车企业夹在中间，实在有些吃不消。”
笔者特意去查了下国资委最近公布的一份资料，今年1-2月13家汽车行业国有重点企业期内实现主营业务收入623.4亿元，增长5.2%，但利润总额同比下降13.4%至45.5亿元人民币，减少了7.1亿元。这就是说，13家汽车重点企业销售收入增长了，但利润总额却并没有相应上升。
为什么会造成这种情况呢？这位老总对笔者算了一笔账―――
一方面，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价从4200元上升到4500元，涨了200-300元／吨；冷轧板则每吨上升了400-600元，从5150元／吨涨至5600元／吨。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，截止到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
另一方面，最近以来，我国汽车降价来势凶猛，汽车市场价格变动之大，
涉及产品之多，为历年所少见。已有十几种主流车型在第一季度密集降价。据中国人民银行发布的统计报告表明，今年2月份汽车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降5.1%，其中轿车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降9.5%。
对此，业内不少有识之士认为：成本上升和汽车价格下降对于所有汽车企业是一个真正考验，如何应对？从成本管理角度看无非有两种方法：一种是企业的产品也随原材料的涨价而涨价，把涨价所带来的危机再转嫁出去；另一种是要求企业加强成本管理，挖掘企业内部潜力，以降低成本来消化涨价因素。
以笔者所见，汽车企业想把钢材上涨的成本通过汽车销售转移到消费者领域，事实上是一相情愿，办不到。此外，目前有些整车企业采取的向零部件供应商转嫁压力的方法，也不是长久之计，因为零部件企业也有个承受底线，它们也要生存。
既然“上游原材料价格上涨，下游产品价格涨不了”，那么，国内汽车企业只有选择第二种方法，走“华山天险一条道”了。即靠建立成本管理体系，靠实行供应链成本管理，靠规模效应来降低成本，靠薄利多销来克服原材料涨价因素。这看来是目前惟一切实可行有效的办法了！
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消费陷阱：读不懂说明书，安全气囊成摆设
近日，记者采访省消委会相关负责人，了解到2002年11月至2003年11月全省投诉统计的情况，汽车投诉中的质量问题有117件，占汽车问题总投诉的72.14％。汽车质量问题成了人们关注的焦点，下面我们就所掌握的汽车消费陷阱进行分析。
救命安全气囊成摆设
案例：2002年12月30日，什邡市消费者陈某向省消委投诉：他于2001年7月9日在成都购买的一辆小客车，在同年12月24日，该车在德阳市发生两车相撞交通事故，车上5人中驾驶员和副驾驶一重伤一轻伤。后经现场交警和德阳市旌阳区保险分公司调查，证明事发时该车安全气囊未打开。
记者点评：质量是产品的生命，一些汽车因质量问题，导致交通安全事故频发，汽车质量问题威胁着驾乘人员的生命安全。
厂家既是运动员也是裁判员
案例：2003年2月初，我省消费者古某、肖某、陈某等人集体向省消委投诉：他们先后所购的某品牌的原装进口越野车制动系统等方面存在严重质量问题，要求公司就此予以退车还款，并赔偿相应的经济损失。可生产商称：要投诉的消费者提供相关权威部门出具的该车辆为“不合格”产品的证明，以及其他相关细节关系书面证明。
消委会有关负责人说，通常情况下，无论国产汽车，还是进口汽车，在发生严重故障或事故后，只能由生产企业自行检测鉴定，其公正、客观很难得到保证。
记者点评：面对这些投诉，厂家既当“运动员”又当“裁判员”的自检结论又显失公平，被消费者当场予以拒绝，退车并赔偿损失的要求自然也难以实现。
读不懂说明书被宰
案例：消费者潘某取得驾照时间不长，驾驶技术和实际经验都较差，翻了几次汽车说明书，也没弄懂介绍的内容，一次驾车外出，等到返城时，发动车辆后行驶一小段就频繁熄火，以为出了故障，只好就近求助路边汽修店，花去数百元维修费。事后才知是停车太久电瓶无电所致，白白被宰。
记者点评：一些消费者连说明书都读不懂，遭遇尴尬当然是意料中的事。依照《消费者权益保护法》的规定，消费者享有获得有关商品和服务以及消费者权益保护方面的知识权利。消费者应当努力掌握所需商品或者服务的知识和使用技能，正确使用商品，提高自我保护意识。
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04款海马福美来由外到内，运动美学的集中体现
“和谐灵动，君子风范”一直以来是海南马自达福美来的真实写照，非凡品质大悦人心。如今，海南马自达给04款福美来注入了更多激情、活力和时尚色彩，逾20项造车科技与运动美学提升的04款福美来，既保持了作为乘用车的优雅与庄重，同时更加明确体现了马自达基因的动感设计。
由外到内运动美学体验
04款福美来一个突出的特点就是运动时尚化。全新设计的运动风格前格栅，马自达标志向外凸出，配合新加装的辐射状横杠，更显时尚，这也是新一代海马乘用车的鲜明特征；以车头部飞翔海鸥标志为核心，细锐的线条由中间向后侧延伸，形成乘风破浪的动感效果；向外凸出的腰线不仅完美展现了动态质感，更在行使时留下流畅背影，增添鲜明印象；而明显突起的翼子板轮拱和宽轮距显示出车辆可靠的抓地性能。另外，福美来尊荣级还加装了侧裙板，实现了卓越的空气动力特性和高速稳定性。
不仅具有跑车般流线型的车身，04款福美来的内部设计同样充满运动感。04款福美来采用全新运动型白色背景钛环装饰组合仪表，这是很有特点马自达跑车设计。从驾驶盘、仪表板到中控台一气呵成，挥洒着动感的元素，使驾驶者实现舒适操控。鲜亮的桃木内饰、钛银内饰与网状织物座椅，搭配全新浅色调内饰风格，使得04款新车内部空间稳重而又不乏活力，而不锈钢冷光迎宾踏板在美化车身的同时，更能在夜晚散发出淡绿的灯光以保证用户的用车安全，双开启电动天窗结合一体色动感车身，使整车由内而外散发出时尚的气息。
与同级别轿车比较，04款福美来较小的转弯半径让人在繁华的都市拥挤的车流中行车更加自如，而同级车中最长的轴距则带来了超越等级的车内空间，空旷与练达表达出强烈的运动感。有别于一般传统乘用车车碍于车高的低着座点设计，04款福美来将着座点提高，使得驾驶者的视野角度比一般乘用车宽，宽大的后车窗让后方乘客也能保持良好通透的视野，全方位营造了一种运动、舒适驾驶空间。
自内向外动力喷薄欲出
追根溯源，福美来流动着马自达的血液，马自达汽车公司素以生产跑车而闻名于世，拥有着纯正的马自达血统，福美来从内到外也散发了运动的气质。04款传承了马自达一贯的运动气质，并将运动的成份演绎地更具时代感。
04款福美来采用的MAZDA FP 1.8L / ZM 1.6L四缸16气阀多点电喷发动机，保证从低转速到高转速都有强劲的动力输出，同时福美来的经济油耗又是被很多人认可。与之匹配的是马自达FN4A-EL四速电控自动变速器和F25M-R五前速自动变速器，时刻保持强劲动力源源输出。
更为重要的是马自达是一个讲究操控性的品牌，这一特点在04款福美来身上也有着清晰的体现。04款福美来采用先进麦弗逊式的前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬挂，尽其所能地保证车身的平衡。悬架具有超强的减振性能，在轮胎作出直接的上下起伏后，能很快使车身保持良好的稳定状态。发动机转速感应式助力转向，保证低速灵活和高速稳定的兼备。路感也比较清晰，加上车身轻，显得很灵活，195宽胎的强力抓地性使驾驶者感觉不到车的横向侧滑。
“追求个性、时尚与品质，勇于创造价值，也懂得享受轻松、闲适生活所带来的无限乐趣……”海南马自达曾这样描述自己的目标用户。如今，集中体现运动美学的04款福美来更给车迷们带来展现激情率性的可能。
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宝来TDI申城上牌无阻，柴油车消费时代加快脚步
随着一汽大众推出柴油轿车，烧柴油的家用轿车这个新鲜物件、新概念渐渐走进了我们的生活里。柴油宝来BORA1.9LTDI这款车子从今年2月份推出到现在，这一路就是走得挺崎岖。它引起大家的关注，原因在于这款宝来车还没法在北京上牌，原因是还没通过北京环保局的审批。目前全国各地的环保部门对这种柴油轿车废气排放是否能达标还没一个统一的意见。所以目前的情况是有的地方这种宝来车能上得了牌，有的地方则不行。虽然这款宝来装备德国进口的柴油发动机，达到欧Ⅲ排放标准，但由于国内的柴油质量问题，使得各地环保部门审批时不得不表现得更为谨慎些。
近日，记者从沪上经销商了解到这款宝来上牌是没问题的，无论是上上海的本地牌子还是上外地的牌子都是可以的。上外地牌子的话，一般是上杭州的牌照，上牌手续全部委托给经销商的话费用在4000元左右。当记者表示不想上杭州牌要上别的地方的牌照时，经销商表示别的地方能不能上就吃不准了。记者为了核实经销商所说，查询了上海环保局的网站。在上海环保局网站上的“达到国家机动车第二阶段排放限值车型目录”里找到了
BORA1.9LTDI。这说明能在上海上牌是肯定的。同时记者注意到在南京市环保局的网站上已登出的7批通过审批的车型目录里没有BORA1.9LTDI的身影，倒是看到了华泰特拉卡2.5L柴油SUV(车型编号：SDH6470D)的身影。BORA1.9LTDI这款柴油车标称达到了欧Ⅲ排放标准，照此情况来看柴油宝来得到环保局的审批应该只是时间问题。
这款宝来的技术资料标称百公里油耗为5.5升，现行0号柴油价格在3元左右，低于汽油价格；相比较而言，汽油版的宝来百公里油耗，如1.6L宝来为6.3升。如此来看，省油钱是这款车的一个大卖点。特别是从目前汽油价来看，还是很有吸引力的。这款宝来目前在上海经销商报价为17.5万元左右。
使用柴油做为燃料对国内消费者来说还是一个比较新的概念，但柴油机的优越性已经为消费者所认识。经过多年发展的小型柴油机的性能是得到很大的提高，早已不再是以前人们印象中那个拖着浓烟，还伴有剧烈抖动的邋遢形象了。柴油发动机的低油耗，较少的维护费用，以及强劲的动力性等优点为柴油轿车在欧洲赢得了巨大的市场份额。根据欧盟的统计，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到2003年44%的状态。随着我国国内油品质量的不断提高，以及汽油价格目前涨势来看，形成一定规模的柴油轿车消费群是指日可待的。
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市场机制汇率波动，汽车价格变数增多
2004年前几个月的中国车市似乎有些“寒冷”。除了贷款门槛提高对汽车销售的制约，我国对2005年取消汽车产品进口配额的承诺也使很多消费者抱“观望”态度。现在，影响国内汽车价格走向的不确定因素又增加了――人民币会不会升值。
进口车市场首当其冲
2003年，欧元汇率的波动就对汽车价格产生不小影响。2003年初，排量在3升以上的进口车型税率从51%下降到43%；3升以下的车型从44%下降到38%。全年我国进口汽车超过16万辆。但由于欧元持续走强，对人民币汇率上升，所有欧洲车型价格在2003年初不仅没有下跌，还有些微上涨。
据北京市汽车贸易公司销售部的陈泽锋经理介绍，对于进口车来说，价格的涨落最直接和最大的影响因素是汇率。汇率的浮动将直接影响进口成本的变化，由于现在对人民币有预期升值的作用，车商“进车”都很谨慎，可以肯定的是如果人民币升值，进口车价格会随之下调，进而对国产中高档车型产生较大压力。
国产车价格会如何变
虽然汇率变化对国产车价格的作用不像对进口车那样明显，但对合资企业生产的汽车还是有重要影响。目前在市场上畅销的合资品牌中，如奥迪、别克、广本、马自达、丰田、福特等等，都有一个国产化率的问题。在国产化率的背面，就是进口零配件的比例。如果说汇率对进口车的价格影响是最直接的，那么对合资企业生产的车型来说，汇率的变化是分摊到每件产品中的，也因此而不太明显。但庞大的生产数量使汇率变化对国产车的影响同样不可忽视。
根据海关统计显示，2003年前8个月中国汽车产品及其关键件、零附件的进口总额达到93.1亿美元。由于进口零配件的价格是分摊到每辆车中，加上与整车相比较低的关税，汇率的小幅波动对国产车单价不会有明显影响。但专家认为，如果变动较大，企业生产成本会有明显下降，给整车价格调整带来更大空间。商报实习记者邓小刚S039
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人行考虑市场机制决定汇价
中国人民银行行长周小川4月19日指出，人民币正在成为亚洲地区甚至全球市场的重要货币，完全可兑换的要求越来越突出，因此建设更加市场化的人民币交易平台是当务之急。虽然他未透露时间表，但其言论显示人民币汇率有松动可能。
中央电视台引述周小川的话表示，中国的外汇市场、债券市场、拆借市场和票据市场，将集中到一个统一的电子交易资讯系统，形成人民币及相关产品的基准价格。他承诺，中国将逐步取消不适宜的外汇管制措施，最终实现人民币资本项目的可兑换。
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马踏春色--试驾2004年款千里马
国内汽车市场比较关注的人都知道，2003年是国内汽车市场迄今为止新车型推出最多的一年，也是竞争最为激烈的一年。为了能够取得市场的认可，国内众多汽车生产厂家纷纷举起价格武器，大打降价牌，有些品牌车型的价格甚至一年中连降几次，似乎要将降价进行到底。然而，也有为数不多的品牌没有随波逐流，凭借较高的性价比优势坚持到年终。千里马就是其中之一。
2004年1月1日，东风悦达起亚率先推出2004年款千里马(2004年款千里马的改进见本刊2004年第3期《8款2004年款改进车型――2004年款千里马》一文)。该车型一经推出，立刻受到消费者的追捧，一时间产品供不应求，很多地方都需要排队定购。
看到2004年款千里马的人气如此旺，记者不禁再次兴起了试驾的念头，除了了解2004年款千里马的新颖之处外，更多的是想再次感受一下千里马的雷霆动力。很快，我们便借到一辆香槟金的1.6GLS MT(天窗版)。
在将外后视镜和车身两侧防擦条改为与车身同色后，配合车门拉手和车尾牌照上方的镀铬饰件，2004年款千里马的档次提升了许多。一键控制车门开关的遥控钥匙给车主带来很大的便利性，而且遥控门锁带有自动锁车功能，车载电脑根据开关门次数确定车内没人后，30 s后会自动落锁，保证了车辆的安全，车主不必为忘了锁车门而担心。
2004年款千里马1.6系列所有车型都配备有带通气孔的真皮座椅，并且在转向盘、换挡手柄以及门内扶手上以同色真皮包覆，手感很好，做工也很细致。我们试驾的车型配有手动外掀式天窗，天气晴朗的时候，可以将遮挡天窗的顶篷取下，让阳光透射进车内，也可以将天窗打开，保持车内空气和外界的流通。该车的收音机天线为电动式，将收音机打开，收音机天线自动升起，收音机关闭后天线又会自动收回。
曾有些消费者反映千里马的车身矮，个高的人坐在驾驶员座椅位置开车时，头部离车顶太近，影响前方视野。记者请了一位身高1.84 m的朋友试驾这款车，据他讲，将座椅调整好后，胳膊、腿都能施展开，头部与车顶尚有空间，前方视野不会受到影响。
感受雷霆动力是我们这次试驾的主要目的。试驾中，这款千里马的起步非常迅速，根据资料显示，这款车的0~100 km/h加速时间仅为10.4 s。记者也选择了一段较为偏僻的公路，粗略测试了一下0~100 km/h加速时间为11.5 s，其加速表现已经是相当不错了。千里马的中途加速超车的表现也很轻松，并且悬架较硬，能在超车中保持较好的稳定性。由于大风的原因，我们并没有测千里马的极速，不过根据油门踏板的行程来看，这款千里马达到厂家公布的最高车速183 km/h没有问题。
千里马的大灯不是太亮，而且照射范围较小，在没有路灯的路面上，需要时常打开远光灯来观察路面的情况。不过，内后视镜的防眩目功能不错，如果后方车辆开远光灯的话，将内后视镜下方突起向下一扳，内后视镜向下偏转一个角度，就具有防眩目功能了。
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国内汽车集团欲集体策动上市
“上汽集团整体上市的计划早在今年2月份就已经提出来了。”一直关注上海汽车股份及上汽集团的知情人士透露。他这一番话针对的是不久前上海汽车（600104.SH）2003年度股东大会上上海汽车工业集团总裁胡茂元的一句话：“上汽集团正在酝酿集团整体改制上市。”而有迹象显示，目前国内几大有实力的汽车企业集团都积极策动他们的海外上市图谋。
“上汽集团在海外整体上市的可能性比较大。”国泰君安汽车行业证券分析师许运凯这样认为。据其分析，由于国内股市盘子太小，上汽集团不大可能像TCL那样在国内整体上市，而海外上市应是其最佳出路。另据相关人士透露，现在上汽集团的整体上市计划暂由海通证券和国泰君安来代理。
业内人士认为，上汽集团虽然现在资金比较宽裕，但是随着其投资范围，尤其是长线投资的扩大（如上汽集团在海港新城投资的自主品牌开发基地，总投资额将超过60亿元人民币），对资金的需求将日益迫切。而在海外上市不仅有助于上汽集团进一步融资，并且有利于提升上汽集团的知名度和业内地位。
另一位证券公司汽车行业分析师指出，上汽集团对于整体上市很有想法：一是为了加快进入世界500强；而更重要的是集团整体上市是在上海市政府支持下进行的汽车企业大集团的改制步骤之一。
本轮汽车集团上市热潮中，没有一家实力企业愿意落后。其实一汽比上汽更早提出了上市愿景。据悉，一汽目前已经处于寻找投行，并开始做具体方案的阶段。此前，东风集团以及长安汽车集团也曾披露了各自在香港整体上市的计划。
东风汽车公司目前已经正式确定中国国际金融公司为其在香港整体上市的主承销商，募集资金金额约为10亿美元。而据媒体报道，长安汽车集团董事长尹家绪也于今年2月亲赴香港，就整体上市事宜与香港投行进行了相关商讨。尹家绪说，长安集团计划在2004年内首先通过旗下一家非主营业务公司在香港IPO上市；但是其最终目标还是通过这家H股上市公司实现集团资产的整体上市。
对于国内几家最具实力的汽车企业集团在短时间内相继选择上市，上海复旦大学管理学院企业管理博士生导师芮明杰用“英雄所见略同”来评价，“近两年可能将是国内汽车企业上市的高峰期。”他这样预测。虽然国内汽车市场仍保持着快速的增长势头，但是从去年开始情况似乎出现了变化。由于车市“井喷”，竞争日渐激烈，汽车价格不断下降，汽车企业为维持和扩大市场份额所付出的成本与日俱增，整车企业收益整体下降的趋势不可避免。“整车企业现在上市应是最佳时机，而通过资本市场直接融资进一步壮大也符合企业的战略意义。”芮明杰如是认为。
但是芮同时指出，集团企业整体上市对这些拥有国内A股市场上市公司的企业而言，整体上市后的公司股权与其在A股的上市公司其他流通股股权如何处理将是一大难题；另外企业集中上市会不会对资本市场产生冲击也难以预料。
但中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光却表达了他的担忧：如果汽车企业仅以改制之名只在资本市场上行圈钱之实，并不能对企业的发展有多大促进作用；企业上市和改制之间不能划等号，企业上市能否达到改制目的关键要看其上市的真正动力是什么。
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高原上的“周末”风―试驾菲亚特・周末风1.3升16VHLXspeedgear
这是一个特殊的周末。不是因为去了九寨沟，而是因为在九寨沟有她―――派力奥・周末风。位于四川境内的九寨沟是一个佳景荟萃、神奇莫测的旷世胜地，是一个不见纤尘、自然纯净的“童话世界”。九寨沟的精灵是水、湖、泉、瀑、滩连缀一体，加上这款漂移的周末风车，构成了飞动与静谧的完美结合。
记得，在参加周末风上市的仪式上，我从这款车极具意大利风情的色彩上就能感受到浓郁的意大利文化氛围，用光、影、线条和色彩带来的新的生活动力。曾有过刹那的幻想，开上这款车在辽阔的草原或在高原上飞驰，将是一个如何的浪漫？此次，南京菲亚特公司终于让我如愿以偿
4月22日，刚下飞机，在新建不久的九寨黄龙机场门口，7台派力奥・周末风在寒风中静静地等待着来自全国各地的20名媒体记者。坐进这台speedgear手／自一体电控无级变速天窗版车3号车，调整好座椅和方向盘，开往68公里外的九寨沟的“九寨天堂”。
此时的黄龙，因为海拔的原因，仍是初春的气候，在这里，山是青的，青到发翠，水是绿的，绿到发碧。山峦活泼灵动，层层叠叠；绿水动谧结合，多彩多姿。
在这样的风景中，见到了菲亚特・周末风时有一种奇妙的感觉，这样的车在这样的风景里面，搭配得非常和谐。车与环境有很多相似之处，流畅的线条、明快的情调、潇洒的造型、艳丽的色彩，自然会有如此和谐的效果。
启动引擎，怠速很平稳，挂上前进挡出发，车子开始缓缓向前挪动，由于采用了电子油门，取消了传统油门踏板和节气门机构之间的机械连接，令油门控制更为精确了。只是踏板行程颇长，且引擎响应迟钝，尤其是急加速时会有一种油门踩下去半天，速度才有反应的感受。跑上马路，这款Speedgear还是很令人满意的，在加速全程中换挡畅顺，就连急踩油门的瞬间，也不会有一顿一蹿的感觉，平顺性做得非常好。
从九黄机场出发到南坪的路相对较宽阔平坦，驾车也相对轻松惬意一些。无极变速模式下，虽然海拔很高，车速还是能够达到120km／h，打开天窗，车厢内没有风，但能感觉到风，这里的空气跟车外一样，是自然的。这个时候感觉周末风这个“风”字当之无愧。
考验菲亚特・周末风的路段主要还是在南坪之后到九寨沟风景区的那一段，路窄了，弯道也多了，汽车行驶于山峦的缝隙。用手动模式，较低速过弯道，感觉周末风很听使唤，回正时加油，前驱轮运转非常平顺。逐渐将速度提升，车身的侧倾角度随之变大，前悬的刚度足够，没有过分的“扎头”现象。行驶姿态一直比较稳定，在狭窄的弯道上也没有被迫偏离马路。过了弯道如果有较长的直道，我一般喜欢升挡加速，打开四窗和天窗，尽情享受“风”的感觉。连续的出弯入弯，对人对车都是个考验，我对周末风的弯道表现还是很满意的。
经过了考验，在出发后大约两小时的时候，我们到达了试驾旅程的终点―――位于九寨沟风景区的宾馆。整个的驾驶过程消除了我之前的忧虑，菲亚特・周末风作为一款休闲周末轿车，外形与风景相映成趣的同时，性能上也能使旅游爱好者在美丽的大自然里随心所欲。特点：
1.后部的设计与前部相比更具特色，虽为紧凑型旅行轿车，但是它的后部设计显得相当舒展，感觉上多少有些接近MPV。从尺寸上说，4142毫米的车身长度和1615毫米的车身宽度，使得派力奥・周末风在同级别车型中出类拔萃，如果将后排座椅折叠放平，行李厢最大容积高达1540升，平躺两个人应该不成问题，空间成了周末风的另一大优势。
2.Speedgear变速箱是一种电子控制的无级变速器，由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带一定数量的钢片和两根九层钢带组成，可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的换挡平稳，没有了传统自动变速器换挡时那种“一顿一顿”的感觉。总体评价：时尚动感的外形，沉稳柔韧的底盘，人性化的内部设计，良好的弯道能力。派力奥・周末风的出现，也为人们营造出了一种清新、舒适的生活模式。由此，也体会出高原驾车的另类感觉：高原上，由于空气稀薄，车内的空气传感器就会检测到进气量的减少，达不到理想的进气压力，造成动力的减弱。
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国际油市高烧引发三悬念，国内油价面临上涨压力
最近一周，对于原油进口商来说，有些触目惊心。5月3日，欧佩克组织七种市场监督原油一揽子平均价突破每桶34美元，4日涨势不减，5日更是突破每桶35美元关口，达到35.30美元，一举创下13年以来新高。8日，我国“五一”长假过后的首个工作日，纽约交易所传来消息，轻质原油价格已逼近40美元。
尽管国际油价的“疯涨”，不可能即时反应到国内成品油价格上，但如此高烧还是令申城众多企业乃至普通消费者担忧：再这样烧下去，迟早会波及国内油价，增加生产和生活成本。国际油市高烧引发的三个悬念因而格外引人关注。
高烧何时停？
油市高烧，已经不是一个短期现象。业内人士告诉记者，其实从去年伊拉克战争爆发前两个月以来，油市的“热度”一直没有根本性缓解。在过去一年多时间里，油价尽管有波动，但整体上一直持续“加热”。
这股持续不退的高烧，究竟什么时候才能消退？业界对这个问题的看法正日趋悲观。记者注意到，去年底的时候，不少分析人士都认为今年国际油价的均价在24美元―25美元/桶左右。但时至今日，普遍的看法已经变成了“今年下半年油价将保持在30美元/桶以上”，“高价位至少持续到今年秋季”。这种心理预期的变化，实际显示出人们已经不再寄希望于油价能够在短期内“退烧”。
人们都在为高烧找“病根”，诸如恐怖袭击，欧佩克减产、伊拉克问题拖而未决等等，但由于心理预期的变化，现在的国际油市高烧已经很难用这些客观因素来解释，市场中弥漫着浓重的投机气氛。于是，尽管5月5日美国能源部报告称“美国上周汽油库存量增加了400万桶”，但这样一个原本可以平抑油价的消息未能阻止油价继续上扬。因此，从短期看，油市高烧何时能缓解，这个问题的答案越发捉摸不定。
压力有多大？
由于国内成品油价格还是属于国家控制范围，因此对大多数人来讲，国际油价的新一轮涨势还没有直接波及自身。但对于直接从国外进口原油的炼油、化工企业，及其下游产业链来讲，已经直面成本压力。
一些世界经济专家认为，高油价将阻碍世界经济的增长，但美元的疲软，却可以缓解油价对经济的压力。在过去一年中，按美元计算的国际油价上涨了三成，但同期美元下跌幅度接近15%，因此国际油价的实际涨幅并没有表面上那么高。然而，业内人士告诉记者，中国的企业不太可能因此缓解成本压力，由于人民币与美元之间一直保持着相对固定的汇率，对于中国企业来说，油价的上涨，是实实在在的成本。
而除了成本压力外，这些企业还面临不可预期的风险。尽管大多数人认为油价的高价位将是相对长期现象，但在目前这种接近40美元/桶的历史高位面前，谁也不确定它会不会在短期内上演剧烈震荡行情。何时购买，买多少，本身就成了一件风险很大的事情。
国内油价涨？
尽管存在一定程度滞后，但国际油价的节节攀升最终势必影响国内成品油价格。过去一年多时间里，国内成品油价格数次调价，每次都与国际油价强劲涨势有关。
国内成品油价格的最后一次调价是在今年4月1日。以申城为例，三种汽油涨幅在8%―8.4%之间，其中最便宜的90号汽油价格也达到了每升3.22元，这次涨价在社会上引起广泛关注，因为无论是涨幅，还是绝对价格，都让用油企业和广大的有车族们感到了明显的压力。
但不难发现，从4月1日至今，国际油价又向上跑了一大截。当时，欧佩克周平均价在32.61美元/桶，至今已经上涨了近3美元；当时美国轻质原油价格为35美元/桶左右，短短一个月后，这个数字涨了近5美元。业内人士预计，如果国际油价无法在短期内退烧，国内成品油价格势必面临新一轮上涨压力。
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索纳塔尊贵型豪华型再次引燃车市热点
5月8日，北京现代厂家宣布，为满足消费群体的不同需求，北京现代将推出全新配置组合的索纳塔新品。索纳塔家族在原有市场销售的四种车型2.0GLMT、2.0GLSMT，2.0GLSAT和2.7GLSAT之外，再增加2.0GLAT和2.7GLSAT两款新配置车型。
此次两款新车的推出，使得索纳塔将拥有包括2.0L和2.7L两种排量的发动机，手动和自动两种变速器、基本配置和豪华配置的6款车型供消费者选择。索纳塔2.0GLAT在索纳塔2.0GLMT之上提升配置，新增加自动变速器，15＇＇合金龙骨，车载免提电话系统，语音提示系统和卡带装置，售价仅为18.28万；与索纳塔2.7GLSAT尊贵型相比，索纳塔2.7GLSAT豪华型没有了车载VCD和VCDChanger，在其他配置基本保持不变的情况下，整车价格却只有23.98万。与索纳塔的其它四种车型相比，这两款车型在充分满足用户安全、舒适等基本驾乘需求的基础上，最大限度的突出了“实用主义”风格。两款全新配置的产品以其富有竞争力的价格将再次引燃中级车市场的消费热点。
据北京现代有关人员的介绍，在对用户调查中发现，用户对汽车产品选购中存在厂商自行推出车型，而消费者只有被动接受。在走访消费者的过程中，消费者对同一款产品也有不同的配置需求。为了充分满足市场的消费需求，北京现代通过延伸索纳塔系列汽车产品线的方式为消费者提供了更多的选择：更新配置组合，满足不同类型消费者的需求，同时进一步优化价格，大大提升了产品性价比。此举充分体现了北京现代关注市场，以客户需求为导向的灵活的产品政策。
面对竞争激烈的汽车市场，北京现代不断推出高性能、低价格的产品，在市场上掀起一波又一波的现代热潮。虽然没有新车上市的炒作，没有掀起血拼到底的降价潮，但是北京现代通过延伸索纳塔系列汽车产品线的方式为消费者提供了更多的选择。
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买成熟品牌 没错-富康车主谈富康
在新品不断下线、老款推陈出新的激烈市场竞争中，已在中国市场上厮杀了十几年的富康，依然保持畅销不衰，继续在占据市场相当份额的“老三样”中占有举足轻重的地位。富康何以魅力依然？近日，笔者走访了在京的一些富康用户。
舒适
张先生，某外企职员：我结婚已有10年，一直忙于工作，始终没顾得上要孩子。终于要当爸爸了，还没有来得及高兴，医生就对我说妻子是高龄产妇要注意保胎。我就跟妻子商量买一辆车子，妻子说她不懂车，但买车要经得起用，不能太小。我们转来转去真不知买什么车好：桑塔纳又老又贵，捷达又太窄，一个孕妇怎么坐得进去？富康车看上去小，但空间还不错，而且富康新自由人不到8万元，价格合理，又是个老牌子，听说质量也不错，3月中旬我就把富康开回了家。每天接送妻子上下班，我妻子从没感觉过不适。我和我的妻子对富康都很满意。
富康自上市以来，始终没有停止推陈出新的脚步，但不论如何演变，富康一直保持着其他同价位车型望尘莫及的大空间。富康2540mm的轴距比同价位车长70-170mm，大大超出2500MM轴距以下为A0型微型车的水平，而是达到了A1中档车水平。坐在富康内没有通常家庭轿车的局促感，3个成年人坐在后座仍然绰绰有余。富康的舒适还在于它传承了雪铁龙家族特有的后轮随动转向和前后轮独立悬挂的底盘技术，这使富康不但在减震方面具有同价位车少有的优越性，而且在抗侧倾方面也表现的相当出色。另外，富康的魅力还在于它实惠的价格，其中富康新自由人仅7.98万元，突破了8万元心理价位。
安全
王先生，某公司业务员：我是今年4月初买的富康车，平时很喜欢开快车，所以对富康的安全性能感触很深。以前我试驾过捷达和桑塔纳，发现这两款车在高速转弯中车身尾部均有倾斜、后轮抬起的现象出现，而富康车底盘非常棒，循迹性很强，能够平滑过弯，即使过弯时“不足”或“过度”，纠正回来的机率也比较大。
富康拥有同价位车型中不多见的全方位安全保护，而04款富康更是全系列加装了安全气囊，将原有ABS的车型升级为ABS＋EBD，制动盘加大到266mm。富康独特的造型使它的风阻系数仅为0.315，有效减少气流对车身的举升力，在高速行驶中，车身自然下沉，抓地性能比其他两厢车和三厢车更具优势，行驶更加平稳。
稳定
刘女士，从事餐饮业工作：我买富康车就是因为富康是东风雪铁龙的成熟品牌，在技术上应该说是很有实力的，我信任老品牌，也信任富康。
富康的热销，东风雪铁龙的品牌力量的确是不容忽视的，在市场同价位的产品中，富康所拥有的品牌、技术和整车性能优势显得非常出众。富康的原型车是雪铁龙CITROEN ZX，雪铁龙这一具有80多年历史的世界著名汽车品牌，以“表现力、舒适性和活力”而得到全球消费者的认可，富康秉承了雪铁龙品牌所具有的性能和技术优势，品牌保证给人更大的信心。
同时，富康的稳定来自于东风雪铁龙技术上的严格把关和精益求精。它的生产严格按照法国汽车行业质量体系标准(EAQF)，可以说是经历过了“千锤百炼”：806个质量监控点；288小时整车暴晒考验；500小时强腐蚀环境考验；1000公斤车身侧冲击考验；3800整车焊点逐一撕裂检验；5000次车门开启耐久试验；30万次座椅总成耐久性试验……这些看似枯燥的数字都是富康在中国十年长盛不衰，久经考验的保证。
耐用
崔先生，中学教师：我的988已买了3年了，质量还是挺稳定的，至今只出过几次小毛病，修起来比较容易，而且配件也不贵。像我们搞教育工作的，收入不高，最怕三天两头跑修理厂，偶尔有点小毛病还是可以接受的。我觉得，作为普通家庭用车，只要坐着舒服，修理便宜，不容易坏就可以了。
富康的经济实惠早已是广大消费者公认的，而这也可以说是东风雪铁龙拥有近50万用户的根本原因。庞大的用户基础造就了富康作为家庭轿车的天然条件，因为家庭购车除了购买成本，使用和保养成本也是很重要的考虑因素之一。
新自由人的百公里油耗不到6L(90公里匀速)，备件供应充足，价格便宜，购买方便。资料显示：富康车平均首次故障里程17643公里，平均故障间隔里程达到16198公里，可以说是同价格区间车辆中质量最稳定、使用最经济的车辆。经过多年的发展和培育，遍布全国的近400家东风雪铁龙服务网点，特别是80家符合国际服务标准的“龙腾网点”，让用户的购买、使用、维护更加轻松、便捷。
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东方之子“荣耀九州行”
日前，奇瑞汽车有限公司举办的奇瑞东方之子“荣耀九州行”系列活动在广州拉开了帷幕。参加此次巡展的10辆奇瑞东方之子汽车都有着不同寻常的光荣经历：它们都曾作为今年全国“两会”指定用车，在“两会”期间为与会的领导和代表们服务。
此次奇瑞东方之子“荣耀九州行”活动将走过广东、福建、浙江3个省的13个城市，在每一站，来宾们都可以通过试乘试驾，与这批曾经服务于“两会”的轿车进行一次近距离接触，亲身感受奇瑞东方之子这一我国自主汽车品牌所带来的自豪与惊喜。活动期间，还将展示一款“东方之子2.0MT精装纪念版”车型，据悉，该车是为纪念奇瑞第200,000辆车下线而特别定制的，属限量发售版，一经面世，就吸引了众多爱好者与收藏家的目光。
作为我国自主汽车品牌的主力军，奇瑞汽车有限公司在短短的几年中，凭代借强大的自主研发能力，已拥有QQ、风云、旗云和东方之子四大系列车型，并以优秀的品质和极高的性价比赢得了越来越多的消费者的认可和喜爱，创造了我国汽车市场的一个奇迹。
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福特公司拒绝召回410万辆不符合标准的问题车
据美国媒体报道，尽管福特汽车公司内部对一些最畅销的货车门栓质量提出质疑，但公司决策层却决定不大规模召回这些问题车。
据《底特律新闻》报道说，福特公司内部文件显示，福特公司的一些安全工程师认为一些小货车，其中包括福特最畅销的F150系列小货车的门栓不符合联邦安全标准。他们建议召回大约410万辆门栓有问题的小货车和多功能车。但福特公司决策层没有采纳这一建议。
报道介绍说，福特公司决策层在断定原有门栓能够通过另外一种很少采用的测试后决定不召回已经上市的产品。据估算，如果召回修理上述问题车辆，福特公司可能将耗费5.27亿美元。福特公司已决定改变未来新车的设计。
报道说，福特目前正面对大量因车门故障导致致命事故的产品责任官司。福特公司不久前与得克萨斯州两个车祸死者的家属达成和解，和解金额没有透露。原告律师称一辆F150货车翻车，而门栓有缺陷导致车上两名妇女丧生。美国全国公路交通安全管理局目前已经开始就门栓问题调查福特公司。
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首届深圳“海马杯”大型社区篮球赛联启动
快节奏的生活旋律中，都市人更渴望活力与激情的释放。5月9日下午，旨在活跃社区文化生活，以“发现生活价值”为主题的“2004年首届海马杯大型社区篮球赛”在深圳市体育馆正式拉开序幕。本次大赛由深圳通利华汽贸和深圳凯德汽贸联合举办，据悉，活动期间海马还将为各大社区业主提供试乘试驾车辆，把“海马”汽车和“海马”文化带到社区，与社区居民亲密接触。
据组委会负责人透露，因海马知名度较高，本次活动进展非常顺利，虽四月初才开始筹备，但很快受到众多社区居民的欢迎，目前已有十余支大型社区球队报名参赛。
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瑞风首季销量居MPV首位
江淮瑞风今年第一季度的市场表现优异，累计销量6550辆，在商务车领域独占鳌头，占全国MPV市场的29.5％，同比增长254.4％，创下销量排名MPV第一的佳绩。近期，江淮瑞风在全国范围内开展了“走进生产线”活动，让近1000名消费者深入、全面地了解企业，了解产品的生产过程，这在国内MPV企业中尚属首家。记者随近千名瑞风车主获邀前往合肥，亲身体验瑞风商务车“好车是造出来的”这一理念，并通过这一活动了解到有五大要素支撑了江淮瑞风的巨大成功―――
要素一：一流的商务车生产基地。经过短短的两年时间，瑞风商务车生产基地已经从一片空旷平地变成一个新型的现代化大型企业，据介绍，瑞风生产厂无论是投资、规模、设备、工艺、技术，在国内商务车生产厂中，都是首屈一指的。全程的自动化流水线作业，单班年产量可达4万辆。光是涂装车间阴极电泳等设备投资就有上亿元，是国内最先进的。
要素二：全面提升客户服务。记者在与获邀前往瑞风参观的车主交谈中得知，经过两年的市场推广，瑞风商务车的客户服务理念深得车主的赞赏。
要素三：优质的经销商网络。截至2004年2月底，商务车分公司共对全国近90家瑞风专营店约400多人进行了系统培训，真正实现了专营店与江淮商务车分公司信息资源的实时共享，大大提升了瑞风营销系统的整体管理能力。
要素四：丰富的产品线。目前瑞风商务车已形成多品种的系列车型，从7座到12座都有生产，丰富的产品线给消费者提供了多样化的选择。今年2月18日推出的04款瑞风七座柴油车，标志着中国MPV开拓柴油化的道路。分公司总经理严刚称瑞风要做对社会负责的企业，要考虑国家的能源状况和环境状况，把面向未来的产品送给用户。
要素五：品牌的深厚积淀。从2002年3月18日第一辆瑞风商务车下线，瑞风这一品牌已经成功走过了两年的历程，赢得了全国用户的倾心，在消费者心中形成了良好的口碑。根据行业统计，瑞风的销量早在去年就进入了国产MPV市场的前3名。
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动力性、舒适性、安全性、经济性一个也不能少
对于11万-15万的中档家庭轿车购车者，在追求可靠、安全之外，对轿车有更高的要求,比如动力性、舒适性等。2003年消协对全国汽车消费者进行的调查显示：安全性、舒适性、动力性和经济性是消费者最重视的四项指标。
安全性是家轿最主要的指标
如今，安全气囊、ABS已经成为家轿最基本的配置。可是，对于消费者来讲，安全气囊、ABS各品牌均有不同。要在琳琅满目的汽车品牌中挑选出心仪的精品没有火眼金睛是不行的。我们奉劝消费者，选择经过市场考验、具有领先技术优势的品牌是最主要的。一是，选择上市时间在2-3年的车型，这些车型经过市场考验；二是选择市场热销的品牌，拥有其他用户的共同支持和信任；三是选择有ABS+EBD的车型，因为电子感载比例阀，依据车辆载荷的大小，ABS中的ECU自动合理分配前后制动力,使前后轮的制动力同时达到最大值,避免甩尾，更好地保证驾乘者的安全。另外，AFU紧急制动单元，在紧急制动时，迅速获取最大制动力，有些车型助力比达到5.0，制动感会非常明显且安全；最后，选择有后轮随动转向的车型：后轮随前轮偏转一个角度，减轻侧滑和甩尾，能以相对更高的速度进出弯道。
在实际调查中，消费者往往只注重以上的主动安全，而忽视被动安全。事实上，汽车整体承载式车身可以更有效吸收和抵挡来自各个方向的冲击能量，减少事故发生。还有近些年在欧美流行的小型化发动机，可将发动机位移，并通过巧妙设置发动机悬置点，在前方较大力量的冲击下，发动机自动向下向右位移，保护驾驶员、发动机、车身的安全。另外，油路自动切断装置也必不可缺，在发生较强碰撞时，依靠惯性自动切断油路，有效防止汽油外泄。
舒适性必不可缺
对一款家庭轿车而言，舒适性可能是最吸引用户的功能点之一。在当今的各种品牌争奇斗艳的舒适性技术中，四轮全独立悬挂、后轮随动转向、横向稳定杆组成的行驶系统是最为先进的技术之一。可以拥有极佳的减震效果，并]有效减轻车辆甩尾和侧滑和始终保持车辆水平方向的平衡。另外，造型、底盘、制动的良好组合也很主要，它可以保证了极佳的车辆行驶稳定性。在高速行驶时，气流形成向下的压力，使车身紧贴路面。使行驶不发飘，弯道行驶不甩尾。
动力性让主人强占生活、事业先机
近期，在欧美流行起来一种“小型化”高能发动机，以1.6L排量为例，其最大功率高达78KW(106马力)，其最大的特点就是在排量和油耗不变的情况下，通过应用一系列先进技术，使发动机输出了更大的功率，从而开创了一个新的境界。而且油耗相对较低，实现了大功率与高经济性的和谐统一。这款发动机比较完美地解决了发动机的动力性和使用经济性的矛盾，发动机噪声达到了国家2005年的标准，排放量轻松达到了欧洲3号标准。成为一款符合全球环保以及节约能源可持续发展战略的新型高能发动机。
国内唯一配备此款发动机的车型是东风雪铁龙的爱丽舍16V系列。就目前国内市场上相同发动机排量及相同档次的车型比较来看，1.6升宝来的最大功率是78KM，最大马力是106CV，与东风雪铁龙的爱丽舍16V VTS相同，但爱丽舍16V VTS价格自4月降价后比宝来低了3万多；1.6升捷达在时速120公里的情况下油耗是8.3Kms，爱丽舍VTS在同样测试中也是8.3Kms，但功率比捷达高出14KM，马力比捷达搞出19CV；桑塔纳2000排量是1.8升，油耗也比爱丽舍VTS大，但最大功率市74KM，最大马力是100CV，比1.6升爱丽舍VTS还要低一些。由此看来，这款发动机给爱丽舍VTS增色不少――在同样排量车型中有着较大的优势。
经济性是家轿的核心
电喷系统、电子油门控制、扭矩结构控制、点火顺序喷射、爆震调节都是家轿经济性的必备保证。然而，对于消费者来讲，油耗还是最主要的标准，请详细查询各款车型的数据表。另外，购买成本和养护成本也是您必须要考虑的因素。在新品繁出的今天车市，货比三家还是最主要的。
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上海大众全面提速
新增注册资本15亿元人民币，在浦东临港改建汽车五厂
上海大众全面提速
德国当地时间2004年5月2日下午，温家宝总理在访问德国期间，访问了大众汽车公司位于英戈尔施塔特的子公司―――奥迪汽车公司，期间参加并见证了上海汽车工业（集团）总公司与德国大众汽车公司关于在上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的合同签字仪式。根据新的增资合同，增资后上海大众的注册资本将达到78亿元人民币。据悉，此次增资将主要用于上海大众汽车厂的改扩建项目，以进一步提高上海大众的生产技术和扩大能力。
作为最早成立的也是迄今中国最大的轿车生产企业，从诞生至今坚持滚动发展道路，经过六次的增资发展，上海大众注册资本将达到78亿元人民币，资产总值近300亿元人民币，拥有3个轿车生产厂、1个发动机厂和一个国内最先进的轿车技术开发中心。2003年，上海大众产销量达到40.5万辆和39.6万辆，累计生产轿车超过260万辆，2004年计划生产46.2万辆。业内人士分析，此次成功增资，对于上海汽车工业的新一轮发展也有着重要意义，由此，上海大众将拥有分别位于嘉定安亭和浦东的两大生产基地，与上海通用的浦东金桥生产基地一起，整个上海轿车生产布局形成“三足鼎立”的格局，而上海大众的生产能力由目前的40万辆，向2007年的70万辆甚至更高的目标迈进，继续在全国轿车行业“领跑”。同时，此次增资也表明中德投资双方对中国汽车市场发展前景充满信心，更是基于中德双方长期以来良好合作，以及对上海大众良性的滚动发展充满了信心。
在签约仪式上，上海汽车工业（集团）总公司与德国大众汽车公司还发表了一份联合声明，共同宣布将在上海浦东临港工业园区，投资改扩建上海大众的汽车五厂，新工厂第一期规划能力为年产15万辆中高级轿车。在不断扩大上海大众产能的同时，中德双方将充分发挥上海大众已经形成的产品开发能力，全力支持上海大众在中国本地实现新产品的开发，推出满足中国消费者需求的具有国际先进水平的全新产品。
上海汽车工业（集团）总公司董事长陈祥麟，集团总裁胡茂元，集团副总裁兼上海大众总经理陈志鑫以及德国大众总裁毕睿德博士，副总裁兼亚太区总裁魏斯格贝尔博士参加了合同的签约仪式。
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菱帅降价再掀热销风暴
在三月份销售3800辆的强劲势头下，菱帅以几乎全线降价10,000元及最低售价突破10万元的冲击力对消费者制造更大诱惑。
在近期众多价格调整的轿车中，菱帅的价格调整幅度并不算突出，但自4月1日推出999专案至今却在全国掀起抢购热潮，浙江、南京、江苏、深圳、湖南等地在截稿前更率先传来销售火爆的信息，难怪东南汽车负责人预言菱帅本月销量将再次突破5,000辆。热销既反映了菱帅的产品优势，也体现了消费者对汽车产品的理性认知不断提升，同时更表明了消费者购车行为正日趋理性化。
菱帅是来自三菱车系的世界级车款，在中国市场被赋予了更高性价比的体现。消费者在购买轿车时往往把“外形、安全、动力”、价格”作为重点的参考因素，菱帅正是以此为出发点一举切中消费者需求。菱帅外形时尚，采用的三菱4G18发动机，从0到100公里／小时的加速仅用12.36秒，在同级车型中遥遥领先。扎实的CAE高刚性安全车体、高吸震可溃缩式结构、车门防撞钢梁、ABS防抱死刹车系统、SRS双前座安全气囊、四轮碟杀系统、倒车雷达与双曲率电热除雾后视镜等多重保障，表现出菱帅傲视同级车的安全机制。现在，菱帅把消费者的利益再次最大化，以低于10万元的价格与高品质的配置完美结合，吸引了渐趋理性的消费者的青睐。
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买车一定要有主见
在专卖店挑车挑得不亦乐乎的老同学打来征询电话，在得到与其中意车型不同的结论后，提出了一个直截了当的问题：你建议的那款车型究竟好在哪儿？这位仁兄在国外多年，开过不少车，对他来说，车是代步工具，好用就得。可一个“好”字又怎是三言两语说得清。
普通消费者购车前，大都会根据兜里的银子圈定一个价格范围，再设法通过各种渠道(朋友、媒体、经销商)听取意见，同时马不停蹄地四处看车，就像那位执著的老同学。至于选车标准，就五花八门，什么都有。但是，对于每一位消费者来说，最终的答案都只有一个，而每个答案背后总有一连串的理由。归纳起来，无外乎以下几点：首先是口碑要好，国人买车有从众、从快特点，有的车连见都没见过就敢掏钱排队，厂家的精明和消费者的大胆令人钦佩。在品牌营销方面，上海通用无疑是最大受益者，还有广州本田，人气旺到让人“见车就抢”，实在难得；其次是性价比要高，部分消费者虽有时冲动得像失去理智了，但毕竟钱挣得不易，货比三家还是必需的。最近的例子有长安福特新蒙迪欧、南京菲亚特新车型、04款日产阳光以及桑塔纳3000等，无论横向还是纵向比较均有品质的整体提升，而价格不变甚至下调。这是市场竞争使然，也是车市走向成熟的必然；还有就是个性化要强，传统中国人虽然隐忍谦让，但年轻一代的表现欲却很有后浪推前浪之势。对生活品质的追求也绝非两厢或者三厢，“Car”或者“SUV”能够满足。“全时全能轿车”欧蓝德够鲜活吧，欧宝欧捷利、雪佛兰Spark、达路特锐又何尝不是？
买车一定要有自己的主见，能满足自己需要的就是好车。如果真觉得无所适从，那就不妨考虑上述标准吧。通常情况下，品牌形象好是有产品品质和产品的售前售后服务保障基础的；性价比的考量最好能有亲身的试驾感受做保障；关于个性化，您只需记住一句话：有个性的车不一定是好车，但好车一定是有个性的。
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据传汽车巨头雷诺轿车欲借“东风”落户深圳
今年3月，法国第二大汽车巨头雷诺的一位高层在中国留下了个悬念：雷诺在中国即将合资生产轿车，但对合作伙伴没有透露。昨天，业内传出消息，东风与雷诺的轿车项目已经敲定，年产30万辆的合资企业将落户深圳，生产基地的土地已经选定。但东风和雷诺昨天在接受记者采访时，都表示不知此事。“雷诺的总裁将在今年夏天宣布中国的战略。”雷诺中国负责媒体事务的林亚萍说。
【落户深圳】
昨天从广州传出消息称，东风集团有关人士透露，东风汽车工业投资公司将与雷诺汽车公司在深圳成立新的合资公司，建立年产30万辆轿车生产基地。目前，东风、雷诺合作双方正在绝对保密的情况下进行紧张的项目前期准备工作，预计不久公之于众。现在该项目的土地勘察工作正在深圳进行。
昨天，东风集团负责宣传有关人士接受记者采访时表示，无法向记者证实此事，但他也没有否认这个消息。与东风集团的态度一样，雷诺中国负责对外发言的林亚萍也表示不知道此事。
记者试图通过深圳市有关部门获得更多信息，昨天下午，记者与深圳市发展改革局重大项目办公室取得联系，他们显然知道此事的敏感，记者提到东风雷诺轿车项目一事，接电话的工作人员刚要介绍，电话就被交到了另一位工作人员手中，之后，对方一直表示不知道此事。
【将见分晓】
“雷诺总裁将在今年夏天宣布中国的战略。”尽管雷诺中国的林亚萍表示不知道东风与雷诺轿车项目一事，但她表示这个问题很快就将明了。
事实上，今年3月26日在法国雷诺第一款轿车--豪华两厢“威赛第”正式进入中国市场的同时，雷诺亚太区总裁戴伯乐就曾透露，雷诺在中国即将合资生产轿车。戴伯乐并没有透露轿车的合作伙伴是谁，当时就有业内人士分析，由于雷诺是日产的大股东，日产与东风的合作已经提升到战略的高度。
早在2002年东风日产合资谈判期间，就曾有过日产―雷诺―东风的金三角计划。但在2003年东风日产合资公司正式出笼时，却没有了雷诺的影子。此后，雷诺与东风的合作仅仅是商用车方面与东风柳汽的合作，而最为关键的轿车项目，雷诺一直没有敲定合作伙伴。
今年3月一直在国内轿车市场少有动作的雷诺宣布引进豪华两厢“威赛第”，雷诺的高层也同时在媒体亮相。有人分析，雷诺此举是希望扩大品牌知名度，为国产轿车做准备。也正是在这个会上，雷诺宣布即将在中国生产轿车。
昨天传来的另一个消息是，雷诺在中国国内销售的进口2.0L的“拉古娜”轿车，售价从原来的39万元一下子降到了32.5万元，创造了该车在中国国内的最低价位。有人甚至乐观地估计，雷诺计划在中国生产的轿车有望在6月的北京车展亮相，“拉古娜”可能就是其中之一。
【障碍扫清】
作为全球第五大汽车巨头，直到今年才找到中国国内轿车合作伙伴，雷诺可谓不折不扣的迟到者。
东风集团的有关人员曾表示，东风与日产合资后，金三角计划之所以没有启用，是因为雷诺的轿车项目得不到国家有关部门的批准。由于雷诺与有着中航集团背景的合资企业三江雷诺，一直经营不善已经停产，有关部门对雷诺的态度是“先搞好了三江项目再说”。三江雷诺项目，成了雷诺寻求新的中方合作伙伴的“绊脚石”。几年间，雷诺与北京汽车以及国内其他一些汽车厂商都有过接触，但一直没有结果。
这个问题目前已经解决。去年底，资本大鳄德隆投资通过旗下的上市公司湘火炬收购了三江雷诺中国大股东的部分股份，间接成为三江雷诺的大股东。德隆希望通过三江雷诺与雷诺合资生产轿车，当时湘火炬证券部门的有关人士接受记者采访时，明确表示此项收购的目的就是为以后进入整车生产做准备。尽管雷诺与德隆的合作尚无下文，却让雷诺“渔翁得利”，借机扫清了这个最后的障碍。
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