汽车降价战“从小到大”
中国汽车市场的降价战愈演愈烈，撕杀从小轿车发展到大客车。中国客车行业一民营企业中大集团近期将赴北京，宣布该集团所生产客车再次降价百分之二十的消息。
中大集团总裁徐连宽在此间接受全国政协组织的北京媒体采访团采访时透露上述信息。
据了解，今年三月十二日，中国客车行业颇有争议的中大集团，已在北京发布中大所有型号客车全面降价百分之二十以上的消息。徐连宽提出，中大汽车要做客车业的“长虹”，让客户可以不再为远离价值的客车价格买单。
在三个月左右时间里再次作出降价百分之二十的决定，徐连宽说，这是因为中国的客车行业内，产品确实存在价格虚高的状况。
尽管三月份中大调降价格的做法已引起业内竞争者强烈反对，这位民营企业家认为，中大在设计、采购、管理和人力成本上经得起推敲；尤其是国有客车企业一直未能采用的竞价采购举措，使该集团在生产同一类型客车时，成本比国内同行低百分之二十。
三月降价以来，中大集团已初尝甜头。徐连宽介绍，降价后，中大客车进入了过去一直无法涉足的北京、上海市场，产品销售较去年同期增长百分之三百五十；为完成订单，中大提前于今年五月十八日搬入了位于盐城的新厂。基于成本上的差别，徐连宽认为，该集团应继续坚持价格领先的策略。
另据了解，今年三月一日，位于河北保定的长城客车也根据市场情况，在中国局部地区率先降价销售部分产品，降幅为二至四万元不等。
业界认为，两家客车行业内的民营企业三月以来接连降价的行为，让人看到其营销策略的灵活多变；对于仍占据较大市场份额的中国国有企业而言，二00四年价格挑战书已由民营企业首先发出，客车市场的价格之战似难避免。
淘宝热门商品：
|
|
《汽车产业发展政策》登场释疑四大热点
6月1日起，各地政府不得对非本地生产的汽车产品实施歧视性政策或可能导致歧视性结果的措施。根据昨天颁布实施的《汽车产业发展政策》规定，我国将建立全国统一、开放的汽车市场和管理制度。各地政府要鼓励不同地区生产的汽车在本地区市场实现公平竞争，凡在汽车购置、使用和产权处置方面不符合国家法规和本政策要求的各种限制和附加条件，应一律予以修订或取消。
国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。
国家实行全国统一的机动车登记、检验管理制度，各地不得自行制定管理办法。在申请办理机动车注册登记和年度检验时，除按国家有关法律法规和国务院规定或授权规定应当提供的凭证(机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、国产机动车整车出厂合格证或进口机动车进口证明、有关税收凭证、法定保险的保险费缴费凭证、年度检验合格凭证等)外，公安交通管理部门不得额外要求提交其它凭证。各级人民政府和有关部门也不得要求公安交通管理部门在注册登记和年度检验时增加查验其它凭证。汽车消费者提供的手续符合国家规定的，公安交通管理部门不得拒绝办理注册登记和年度检验。
据悉，新颁布实施的《汽车产业发展政策》所遵循的原则是：坚持对外开放和自主发展相结合、扩大企业自主决策权与加强宏观调控相结合、国内外两个市场发展相结合，坚持全面、协调和可持续发展。通过完善准入规则和相应的税收措施，鼓励汽车制造业发展，促进产品本地化制造，兑现我国加入世贸组织的承诺，为我国汽车工业发展营造公平竞争的市场环境，并努力做到管理制度公开透明。
汽车产业新政释疑四大热点
昨天，备受关注的新《汽车产业发展政策》正式公布实施。尽管从去年起，是否出台这一政策就有争论，并且新政策从原来计划由国务院颁布实施，改成现在的国务院批准、国家发改委颁布，但在今年国内有关自主开发呼声渐高，去年其他行业纷纷进入汽车行业，以及进口车与国产车销售网是否合并的讨论声中，新政策的出台对这些热点都进行了较详细的规定。
投资门槛提高
“我们很幸运，早一步进入了这个行业。”昨天，浙江一个通过收购汽车企业进入汽车行业的企业负责人，在看了新产业政策后对自己当初的决定表示庆幸。
但并不是所有有意进入汽车行业的企业都有这样的幸运。昨天出台的新产业政策，提出要“建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制”，提出将对不能维持正常生产经营的汽车生产企业(含现有改装车生产企业)实行特别公示。并且强调，该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格，汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。
几年来，国内“外行造车”异常火热，但大多数进入汽车行业的外行，是通过收购兼并一些有汽车生产资格、但经营不佳的汽车企业，获得的汽车生产资格。新汽车产业政策则堵死了这条路，提高了汽车产业的准入门槛。
事实上，新汽车产业政策对准入门槛提高的规定，不只是这一条。进入汽车行业除了通过兼并外，另一条路就是直接进行投资申请。但新的产业政策对直接申请有更高的要求，政策要求“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。”
“这条对一些希望进入汽车行业的民营企业来说，是一个很高的门槛。”中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光表示。与1994年的汽车产业政策相比，新产业政策的进入门槛大大提高了。之前有消息说，仅浙江就有数十家民营企业提出申请表示希望进入汽车行业，但在国内20亿元的投资规模绝不是一个小数目。
在进入门槛提高的同时，之前外商希望在合资企业中的比例能够提高的愿望也落空了，新产业政策明确：“中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%，”“股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。”
规范销售体系
另一个令国内外汽车巨头普遍关注的，是销售网络的问题。之前有规定要求进口车与国产车必须分开销售，很多在我国国内合资生产汽车的国际巨头不得不在原有进口车的基础上新建国产车销售网络，为此很多企业颇有微词。
新产业政策规定，“国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。”并且强调，“境内外投资者在得到汽车生产企业授权并按照有关规定办理必要的手续后，均可在境内从事国产汽车或进口汽车的品牌销售和售后服务活动。”
尽管产业政策中没有直接提出“两网”合并销售的问题，但昨天，国家发改委工业司汽车处的工作人员接受记者采访表示，只要有企业授权，应该就可以国产、进口车一起销售。
一汽大众销售公司高层在此之前接受采访时就表示，如果政策允许，奥迪品牌的进口车和国产车将合并销售。其实，宝马在国产后，面对国产与进口车分开销售的政策采取的办法就是，进口销售商注册两个公司，利用“一套人马两个牌子”实现进口与国产车合并销售。
新政策中，对于汽车营销网络的内容专辟了一章，共有七个条目的具体规定。与1994年版的汽车产业政策中只有一条非常简单的原则性规定相比，品牌销售和服务体系的建立和规范的内容占据了新政策明显重要的位置。“国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系”，并给出了具体的时间表，“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。”这些，都可以看作是新政策对如何提高中国汽车营销服务水平的具体规定。
加强自主研发
中国汽车产业发展至今，最尴尬的大概就是没有形成自身的研发实力。有专家甚至表示，合资带来的好处就是给外国汽车企业提供了销售自己生产的汽车的渠道，但是对于中国汽车产业的发展没有多大贡献。
中国汽车工业总公司政策研究室研究员赵英表示，中国汽车工业的商用汽车开发能力已经具有一定的水平和经验，但与世界先进水平还有5至10年的差距。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的工作是把跨国公司的车型本土化，虽然对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计，但由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品目前还是没有自己的知识产权。
在此背景下，新政策虽然仍“坚持引进技术和自主开发相结合的原则”，但是明确表示，要积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。并且提出了“2010年要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌”的目标。
为了鼓励企业提高自主研发能力，新政策规定，企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。国家也将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。
新产业政策出乎意料地对商标注册提出了详细的要求，“2005年起，所有国产汽车和总成部件要标示生产企业的注册商品商标，在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。”有业内人士表示，这显示国家已经全面关注汽车产业的自主知识产权。
提倡个人消费
新政策最后提出“培育以私人消费为主体的汽车市场”。据中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光透露，1994年汽车产业政策制定之前，国家一直在发展私人汽车消费和能源消耗之间存在争议。有一种意见认为私人汽车的大力发展将造成能源供应的紧张、道路拥挤、环境恶化，而且目前这个争议仍然存在。
但是1994年的汽车产业政策确定了发展私人汽车消费的基调。正是这个基调的确立才有了中国汽车产业今天的规模。新政策进一步明确了这种发展方向，并且专门拿出一个章节、14条进行了详细阐述。明确提出培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。
但是中国能源问题的日益严峻不可避免地与私人汽车消费的拓展产生了冲突，对此贾新光表示，目前全国私家车大约有1000万辆，一年的油耗大约为2000万吨，而中国去年的石油消耗为2.7亿吨。目前来看，私人汽车的发展尚不能对能源形成较大威胁。而且，新政策提出，要引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。
另外，对于各地一些限制个人消费的规定，新政策尽管表示“凡在汽车购置、使用和产权处置方面不符合国家法规和本政策要求的各种限制和附加条件，应一律予以修订或取消。”但遗憾的是，产业政策中没有相关的处罚规定。贾新光表示，对于上海拍卖汽车牌照、北京等地限制1.0以下排量的车辆等做法，地方政府即使不取消，新政策也无计可施。
链接
新政七大特点
发展改革委有关负责人介绍，与1994年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的政策具有七个方面的特点：
一是取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容，如取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求。二是大幅度减少行政审批，该放的放开，该管的管住，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展。三是提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向。四是引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。五是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧。六是引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车。七是对创造更好的消费环境提出了指导性意见。
政策速览
进口车保税政策调整
从明年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。
政策还规定，国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港四个沿海港口和满洲里、深圳(皇岗)两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸(进口新疆维吾尔自治区自用、原产地为独联体国家的汽车整车)为整车进口口岸。进口汽车整车必须通过以上口岸进口。
积极发展服务贸易
国家支持发展汽车信用消费。从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务，完善汽车信贷抵押办法。在确保信贷安全的前提下，允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。经核准，符合条件的企业可设立专业服务于汽车销售的非银行金融机构，外资可开展汽车消费信贷、租赁等业务。
鼓励二手车流通
国家鼓励二手车流通。有关部门要积极创造条件，统一规范二手车交易税费征管办法，方便汽车经销企业进行二手车交易，培育和发展二手车市场。
国家将建立二手车自愿申请评估制度。除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格由买卖双方商定；当事人可以自愿委托具有资质证书的中介机构进行评估，供交易时参考；任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。
鼓励节能环保小排量
政策中明确提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。
2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。
统一行政事业性收费
政策规定，国家统一制定和公布针对汽车的所有行政事业性收费和政府性基金的收费项目和标准，规范汽车注册登记环节和使用过程中的政府各项收费。
各地在汽车购买、登记和使用环节，不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额，如确需新增，应依据法律、法规或国务院批准的文件按程序报批。除国家规定的收费项目外，任何单位不得对汽车消费者强制收取任何非经营服务性费用。对违反规定强制收取的，汽车消费者有权举报并拒绝交纳。
淘宝热门商品：
|
|
爱丽舍“最佳提速王”
爱丽舍“最佳提速王”角逐：首日即创10.96秒记录
5月29日，风力3级，延庆八达岭机场，“爱丽舍极限加速公开挑战赛”首场资格排位赛即将开始。
只见两辆车道上各停着灰黑色和波尔多红的爱丽舍16V赛车，场地内聚集着此次参赛的近60位选手。国内汽车拉力赛专业车手张临海正在给参赛选手做技巧讲解和示范。因为此次比赛性质特殊，参赛者均为非专业车手，为了让所有车手均发挥出最好的水平，并得到更多的驾驶知识和窍门，主办方专门邀请专业车手进行技巧说明。
11：00，随着东风雪铁龙公关新闻部主任陈宏声代表主办方宣布比赛开始，由北京青年报《汽车时代》、新浪网《车行天下》、《新车时代》杂志及东风雪铁龙共同主办的“爱丽舍极限加速公开挑战赛”正式拉开帷幕。挑战极限，体验加速乐趣，是这次比赛的意义所在，其比赛规则为0-100km加速最短者将会进入决赛，有机会成为爱丽舍“提速王”。
虽然，此次比赛聚集的全部都是非专业车手，但是从赛场上，从车手系紧安全头盔的驾驶上，从裁判严肃的表情上，从风驰电掣般的疾速上，我们看到的是如专业赛车比赛一样的严谨、认真、速度和激情。
初战告捷--5000转换档的加速绝密
随着裁判长手中绿旗落下，两辆爱丽舍16V同时发力，排气管发出隆隆的轰鸣声，风驰电掣般地呼啸而出，赛场上爆发出观众的欢呼声和加油声。车手们能否突破厂家公布的11.3秒的数据？在他们冲出去的那一刻，一切都还只是问号。
但是显然，一号选手赵振刚有明显的优势。在一片焦急的等待过后，裁判宣布成绩，赵振刚竟然创造了11.07秒出师告捷的成绩，此成绩比厂家公布的11.3秒早了整整0.23秒，这在争分夺秒的赛车界显然已经是明显的优势。赵振刚首站告捷，使比赛一开始就显得格外刺激，赛场气氛顿时活跃了起来。
选手还有第二次机会。这一次，在第一跑道的赵振刚又跑出了11.16秒的成绩，虽然不及前一次成绩好，但是仍然具有明显的优势。需要说明的是，此次比赛的所有成绩均是在顶着4级风力下创造出的奇迹。
赛后，当赵振刚接受采访时说：“我现在开的就是辆富康车，平时常常在5000转换档，大家都觉得很惊讶。但事实上我的车很少修，我记得神龙的维修人员在给我的车做保养时说，我的车是目前他们见过的保养最好的车。所以说，雪铁龙的车只要驾驶习惯得当、准确，动力性能肯定会很出色。我早就想好了，过两年我要是换车的话就换爱丽舍16V。”
10.96秒--爱丽舍16V极限挑战本周记录诞生
下午，比赛继续进行，场面如火如荼。
排在C02号的顾凌硕是下午第二位上场的车手，他在赛场上的第一次表现即令在场的所有人惊讶。只听，耳边轰隆的声音从眼前精致的爱丽舍16V排气管中轰隆而出，而顾凌硕驾驶的2号车更是像一支离弦的箭。看来，2号车的成绩肯定也很不错。然而，成绩是最好的证明。当裁判宣布C组02号车手顾凌硕的成绩是10.96秒时，赛场上鼓掌声、欢呼声、惊讶声不绝于耳。爱丽舍本周提速王诞生--10.96秒！
毫无疑问，顾凌硕创造了爱丽舍0-100公里加速挑战新记录，同时也创造了爱丽舍16V系列迄今所知的0-100公里加速的用时最短记录。跳下车来，欣喜若狂的神情明显写在顾凌硕脸上。当主持人问及他对“爱丽舍极限加速公开挑战赛”的看法时，他低调地说：“我本人就是一个酷爱极速运动的人，参加这样的比赛不仅是对我自己的挑战，也是车辆动力潜能深度挖掘的一次绝好机会。”
随着最后一名女车手以11.97秒的成绩完成比赛，第一次资格排位赛正式结束。爱丽舍极限加速公开挑战赛第一周10.96秒“提速王”的出现为随后的比赛增加了刺激性和挑战性。同时，令人惊喜的是，有近1/3的参赛车手都突破了厂家11.3秒的数据，其中成绩最优秀的六位选手率先获得决赛资格，他们将同后两期的优胜者一起参加6月19日举行的决赛，但“最佳提速王”的桂冠最终花落谁家，本周的最佳记录能否打破，新的提速王会是谁？我们将继续跟随比赛全程，报道最精彩的比赛片断。
汽车运动不但能体现人类挑战极限的精神，而且也是检验现代汽车工业技术的试金石。除了提速王和其他入围车手的优异表现之外，在本届比赛中有上佳表现的爱丽舍16V同样为广大车迷留下了深刻印象。
淘宝热门商品：
|
|
大兴购车节车主抓惊喜
去大兴会员网站看看
5月29日至30日，大兴购车节隆重举行。据大兴市场部汪徐胜经理介绍，本届购车节是继“五一嘉年华车展”后，大兴人给深圳车主推出的“大兴靓车盛宴”。大兴旗下的13种汽车代理品牌，装点了大兴购车节的热闹气氛。而购车节的“一手抓”抽奖活动，也为购车节增添了浓郁的喜庆色彩，近百名订车车主在抽奖箱内抓出了惊喜。淘宝热门商品：
|
|
大兴“华晨金杯海狮清凉一夏” 今天启动
为回馈新老客户，大兴汽车公司携华晨金杯举办“华晨汽车金杯海狮-清凉一夏”夏季服务活动，为您提供夏季清凉的乘车环境。
该活动主要是空调系统的12项常规检查，具体项目和详细情况请电话咨询。
咨询电话：82447664
活动时间：2004年6月1日——2004年7月1日
大兴地址：深圳市罗湖区宝安北路（梅园路口）829栋
淘宝热门商品：
|
|
通用与丰田在中国市场的较量
随着戴克与北汽控股签约生产奔驰，跨国汽车集团在中国的战略布局可以说收了一个“豹尾”。从二十年前大众汽车在中国汽车市场第一个吃“螃蟹”，到今年奔驰的“姗姗来迟”，国际上著名的“6＋3”汽车集团已在中国形成“逐鹿中原”之势，到底“鹿死谁手”？
当问及谁是第一大汽车厂商时，通常人们总会脱口而出“GM(通用)”。这一荣誉对于通用来说是当之无愧的，因为它是我们这个星球上销售汽车最多的汽车厂商。再来看看另一个主角：丰田。由于在全球范围内，2003年共销售汽车678万辆，丰田已取代福特成为全球的第二大汽车生产商。
中国作为目前全球最热、增长最快的汽车市场，通用、丰田这样的高手自然是不会错过。然而这两大高手目前在中国的处境却不大相同。
市场进入：通用＞丰田
1997年通用汽车决定在华投资10亿美元的时候，汽车市场犹如炸开了锅，对通用汽车的中国冒险之旅均持怀疑态度。时过境迁，通用来华投资已是第七个年头。2003年，上海通用汽车别克系列产品销量超过20万辆，同比增长高达81．6％，稳居全国轿车年销售前三甲，并大大缩小了与第一、第二之间的差距，成为近几年中国汽车市场的大赢家。
早在二十多年前，挂着丰田“牛角”标志的汽车就出现在中国的街头。然而日本的汽车企业都以谨慎行事著称，丰田对华策略一直以出口为导向，始终没有整车投资。直到2002年，丰田与一汽的牵手才彰显丰田的“后发制人”之势。丰田在华的组合拳让人眼花缭乱：威驰高调上市且持续火爆、霸道四川下线、时尚特锐的推出、佳美落户广州、全球冠军花冠的到来、顶级车皇冠的引入……可以说丰田这两年在华战绩不错。
通用：营销＞产品
尽管通用在营销上取得了巨大成功，但仍难以掩饰其在产品上的软肋。通用作为第一大汽车集团，并没有“通用”这一品牌。自通用进入中国市场以来，先后推出了赛欧、别克君威、GL8、凯越、SPARK等系列车型，实现了其“一年推一个新车型”的承诺。然而熟悉汽车的人士不难发现，通用汽车引入中国的车型并没有带来新车型。
从技术层面上说，通用的这几款车型并没有太多值得称道的地方。别克赛欧是引进巴西通用的可赛(corsa)，这款车是德国欧宝1993年设计的，跨洋来到中国却挂上了别克的标记。被定义成中高级轿车的别克世纪，其美国的孪生兄弟的日子却不像在中国那么风光，销售一直差强人意。再来看看时下销售火爆同样悬挂着别克标记的凯越：2002年韩国大宇破产，通用入主；2003年以大宇旅行家为原型车的凯越在国内上市，内行人在其内饰风格的挡位操纵杆上不难发现欧宝的影子。而金杯通用引进的雪佛莱开拓者更是一个败笔。当然对于不够成熟、一个仍以老三样为主流车型的中国市场来说，通用的车型战略也无可厚非。
丰田：产品＞营销
较之于通用车型的尴尬，丰田的状况较为乐观，丰田引入中国的车型均较新。相比较而言，日系车辆的做工、内饰风格更符合国人的口味，这也是丰田车赢得良好市场口碑的原因。
但丰田这个来自日本的汽车制造商让国人有太多解不开的情结。当人们欢呼威驰的下线之时，而是较为老式的5A。国人一直对丰田的不仗义耿耿于怀。去年秋天丰田的一则广告更是在国内引起轩然大波。
丰田在中国的公关形象有待提高，而其处理公关危机的能力让人担心。
淘宝热门商品：
|
|
50万辆车须领黄绿标今日实施
黄标车辆不得进入排气污染防治限行区域，违规将处300元罚款
我市将对50多万辆在用车实行黄绿标制度，以管住车辆“黑尾巴”，净化深圳城市空气。记者昨日从市环保局机动车尾气监管中心举行的新闻发布会上获悉，6月1日实施的《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》，加大了尾气治理和管理力度。
购车须符合环保车型目录
市环保局副局长黄争鸣在接受记者采访时说，我市每百户家庭机动车拥有量已达23辆，深圳已进入汽车社会。汽车为市民的工作生活带来便利的同时，也带来了严重的环境问题，我市空气质量逐年下降，阴霾天气天数大大增加，汽车排放的污染物是造成我市大气环境质量恶化的主要原因。2004年4月16日，深圳市三届人大常委会第三十一次会议通过了《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》。
市机动车尾气监管中心钟晓鸿介绍说，在新《条例》出台以后，市民买车必须符合《深圳市机动车环保车型目录》，如果购买不在目录上的机动车，市公安交通管理部门不予办理机动车登记。这个目录是由市环境保护部门根据国家环保总局车型型式核准公告的内容制定并发布的，市民可把待选的新车车型通过登录www．szvecc．org．cn网站查询，凡是符合目录的，网页将作出提示。
在用车均要申领黄绿标
目前，我市在用车数量超过50万辆，对于这些在用车实行申领环保分类标志，在条例实施后2~3个月的时间内，给车辆贴上黄标或是绿标的标志。
绿标表示车辆是废气低排放车型，黄标表示车辆是废气高排放车型。一般符合欧Ⅱ标准的为绿标车，不符合的为黄标车。对绿标车来说，一年只需进行一次排气检测。黄标车管理非常严格，必须一年两次排气检测，如发现没有进行检测，则可依法处罚1000元，三次以上不进行检测的，车辆将予以强制报废；根据《条例》有关规定，黄标车辆将不得进入排气污染防治限行区域。限行路段主要是车辆密集、尾气污染较为严重的路段，今年拟把深南大道列为限行路段。今后还将在这些路段装设车牌自动识别系统，一旦发现黄标车闯入限行路段，将自动摄影，违规车辆将处以300元的罚款。
营运车排气不合格罚五百
针对公交车辆尾气污染严重问题，新条例实施后，经营问题线路的营运企业将受到更为严厉的处罚。从6月1日开始，环保部门将上门对公交营运线路进行排气污染状况检测，排气污染检测不合格的，由环保部门责令限期维修，原来仅为100元的处罚提升到每台车处以500元罚款；一旦发现检测不合格率超过10％的，环保部门还可对线路经营者处以1万元以上5万元以下的罚款，并由交通行政管理部门暂扣营运证。
燃油未添加清净剂罚款5万
另据悉，对于销售车用燃油的单位和个人，应当明示油品质量标准。销售车用燃油应当加入清净剂，并保证清净效果。禁止销售不符合规定标准的车用燃油及其清净剂。如果供油企业未遵守上述规定的，将根据违规程度给予相应的处罚。而未按规定在燃油中添加清净剂的将被处以5万元罚款。目前市机动车尾气监管中心正在进行清净剂的筛选工作，筛选结束后报物价部门审定后公布。
淘宝热门商品：
|
|
MAZDA62．0L豪华型安进隆重上市
MAZDA62.0L豪华型安进隆重上市
2.0L是最受消费者看好的“黄金档位”，企盼已久的马自达62.0L近日在全国隆重上市。为迎接这款马自达家族的新贵到来，安进机电展厅做足了各项准备。作为深圳本地马自达6销量最大的经销商，安进机电公司位于香蜜湖的展厅内，许多消费者已经提前“守候”、忙着咨询，新车型的受欢迎程度让商家们应接不暇。
MAZDA62.0L豪华型的面世是一汽轿车成功引进并推出MAZDA62.3L技术型之后，向广大用户呈现的又一力作，同时也是对一汽轿车MAZDA6全面进军中高级轿车细分市场所作的又一重大举措。MAZDA62.0L豪华型的面世，将使MAZDA6品牌产品线得到进一步延伸。
淘宝热门商品：
|
|
上海大众扩军宝安 德众“4S”店落成试业
去德众会员网站看看
日前，上海大众德众“4S”专卖店在深圳宝安区建成试业，为宝安区汽车销售及维修行业注入了新的强劲活力。
成立于2003年6月的深圳市德众汽车贸易有限公司，是经上海大众汽车有限公司授权的、深圳宝安地区惟一一家上海大众特许经销商。位于宝安27区创业路101号的上海大众德众“4S”专卖店，占地近万平方米，总投资1000余万元，完全按照德国大众国际标准建成，是集整车销售、维修服务、配件供应、精品美容、二手车置换等系列服务的“4S”专卖店。公司全套引进大众最新检侧维修设备，对全体服务人员分系统进行了严格、专业的培训考核。德众公司表示，德众“4S”专卖店将以周到、优质的服务和实惠的价格，实实在在顾全客户的需求，力求为深圳宝安区的汽车销售、维修行业带来新气息。
德众“4S”店的建成运营，使宝安区广大上海大众消费者、持有者能够方便快捷地享受上海大众品牌固有的优良品质及先进的国际标准养护、维修服务。据悉，上海大众德众“4S”店已于近期推出“宝安我们的家”系列诚信服务活动，以崭新的国际技术标准、完善的优质服务体系，迎接宝安上海大众汽车客户的到来。
淘宝热门商品：
|
|
全球汽车销量亚洲公司超过欧美
最新的美国《汽车新闻》年度统计数据显示，亚洲汽车公司无论在总销量和增长幅度上都已经大大超过欧、美竞争对手。特别是丰田、马自达和现代几家亚洲公司在上一年度中表现尤其抢眼，上升势头盖过绝大多数欧美同行。
亚洲公司全球销量第一
去年，亚洲的汽车制造商在全球共卖出了2470万辆轿车和卡车，上升幅度高达9％。欧洲汽车制造商的总销量是1950万俩，下降了1％，而美国的汽车制造商的全球销量为1530万辆，同比下降了1.5％。
2003年马自达和丰田成为全球销量的最大赢家。在马自达6的带动下，马自达公司销量上升了10.7％，达到110万辆，成为去年全球百万辆级以上的汽车厂商中销量增幅最大的公司。丰田同样收获了一个丰收的年景，销量上升了10％，达到680万辆，是全球15大汽车公司中排名变化最显著的，由第三升至第二。
分析家认为，亚洲汽车公司整体销量的上涨，一方面是由于它们在美国、欧洲这两个传统市场不仅稳固了地位而且业绩逐年提升；另一重要方面，也是它们积极开拓中国、印度、东南亚这些快速发展的新兴市场的结果。
有资料表明，近一年来东南亚汽车销量的上升是自1996年亚洲金融危机后不多见的，大部分亚洲汽车公司的销量在2003年都上升了30％或更多。正是这些市场，帮助了丰田和现代提高了全球销量的公司排名。丰田第一次超过了福特，成为世界第二，而现代汽车也坐稳了第七的位置，并逐渐逼近标致－雪铁龙。
丰田现代速度越来越快
通用汽车去年销量微升了0.5％，接近860万辆。丰田超过福特后，以近680万辆的销量新高正逐步靠近通用。虽然，从数字上看，二者还相差180万辆的距离，但是我们注意到，2001年底丰田和福特的差距还是100万辆，而到了2003年结束，丰田已经反超福特20万辆。两年间丰田实现了近100万辆的增长。如果丰田将此速度保持下去，通用的销量即使不像福特那样连连后退，也难说能在第一的位置上呆多久。
业内分析家认为，丰田的持续增长看来已成现实，在过去的5年间，丰田已经在印度、美国、土耳其新建和扩大了多家工厂，在中国和捷克也在不断增加产能。专家特别指出，在全球主要的汽车制造商中，丰田汽车似乎根本不受区域市场兴衰起落的影响，仿佛穿了“防弹背心”。这正是它令人称奇的一点。
但是，丰田公司似乎对目前的情形相当冷静。在谈到追赶通用汽车的问题时，丰田公司的财务主管说“丰田的高层担心丰田在不断做大的过程中，染上‘大公司病’，比如，官僚作风等等。”或许，正是丰田的这种清醒和内敛才使其能步伐稳健。
在亚洲还有一个“现代”不容小视。现代汽车一直在各方面效仿丰田，并且很见成效。现代公司已经是世界第七了，但它的目标是在2010年销售570万辆，成为全球第五大汽车公司。为此，现代最近在美国市场又是重组公司结构，又是发动产品攻势，准备以全线车型满足这个最大的汽车市场的需求。对于中国市场，现代更是抱着一种绝不撒手的信念，图谋更大的发展。2010年要在中国市场销售100万辆汽车，这是现代早就给自己定下的目标。
无论是亚洲市场还是亚洲汽车公司都正在令世界振奋和吃惊。对于亚洲同行的快速发展和远大目标，不知中国汽车企业作何感想？什么时候我们也能跻身全球10大汽车公司之一，让我们的市场和企业共同赢得世界的喝彩和瞩目？
淘宝热门商品：
|
|
降价无“理”涨价有“功”
上海通用向平静的中级车市场投下一枚深水炸弹：别克君威产品全面降价，最多的达4万元，最少也有1.1万元。坊间反应激烈：“毫无征兆，全无理由！”这话说得愤愤不平。降价也罢，加价也罢，只是简单的市场行为，谁会如此暴怒？显然不是消费者，得了便宜，叫好还来不及呢。只能是感受到压力的竞争对手。不管有没有理由，中级车市的降价风暴，看来已无法避免。有朋友欲加价提雅阁，却被好心的经销商暗示，还是等7月份再说吧！
话说回来，真的全无理由吗？不妨看一组数据―――今年4月，全国汽车产销分别完成53.17万辆和49.79万辆，比3月份分别下降6.28％和8.24％。2005年取消进口许可证的消息开始显现威力，更多的人加入了“等协”（等待汽车降价协会），“持币待购”成了他们的口号，观望是他们惟一的行为。难怪上海通用把这次降价之举起名为“突破2005”，敢情不仅仅是冲着对手发难，还要告诉消费者：“咱这就是2005年的价格了，甭等了！”当然，2005年什么价，还降不降，是个未知数，要是又降了，他们只须改个名，叫“突破2006”。
就像没有敢涨价的车，也没有肯落价的油。这回涨的不是汽油，而是柴油。5月18日，发改委一纸令下，国内柴油出厂价每吨提高280元，各地柴油零售价随即调整，每升涨价10％左右。首先叫苦的是铁路、公交等行业，成本大幅上升，价格却不能自己说了算，日子可怎么过？
不过，卖油的也很无奈，说这是一次迟到的涨价，正是顾虑到春耕生产与基建开工的成本，才为大伙儿死扛着，拖到现在才调价，要完全反映市场供求关系，280元的涨价幅度哪够呀？他们还在义务为国家政策埋单，中石化、中石油均表示他们很受伤。这倒好，降价的“全无理由”，涨价的却觉得自己像个“活雷锋”。
死扛的不止卖油的两大集团，相比汽油，柴油、煤油更偏重于生产领域，它们一涨价，大多数企业的运输成本就猛升，通货膨胀隐忧加剧。其实，仅靠大家一起死扛不是长久之计，改变目前油品的定价机制，建立完善的石油战略储备体系，才是当务之急。
淘宝热门商品：
|
|
安进进口马6包牌36．8万
日本原装进口马自达6包牌价仅为36.8万元，对于许多准备购买马自达6车的用户来说，这绝对是一个大好消息。在过去的一年时间里，该车的包牌价格一直徘徊在42万元左右，而且供不应求。据安进机电的负责人介绍，进口马6每个月的供应量都非常少，因此价格一直居高不下，安进之所以将价格降到36.8万，是本着将超值的利益价格比带给用户的服务指导思想，把最实在的产品价格呈现在消费者面前。不过据悉该款车数量还是很少，现在到安进购买国产马自达6,也能够获得意想不到的惊喜！淘宝热门商品：
|
|
国产车为何这么贵?竞争不充分导致暴利
在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力。汽车却是个例外。如今越来越多外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。
在排了6个月的长队之后，程先生如愿买到了一辆排量2.4升的广本新雅阁，售价26万元。买到了紧俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的机会，他在雅虎网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11.9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20.2万元，比国内售价也便宜近6万元。如此一比照，程先生觉得自己像个“冤大头”。
其实不仅是雅阁，绝大部分国产汽车的定价都比国外生产的汽车卖得贵。今年3月下线的丰田花冠国内报价18.22万至20.38万元，其在国际市场的报价则为12550至13374美元，折合人民币约10.4万元至11.1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47.385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24.7万元，仅为国内售价的52%；宝马530i国内售价70.385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48%……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100%；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30%。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱们高了好几个档次！
国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告指出了问题所在。这份报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%-35%，而成熟市场的平均运营利润率仅为5%。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10.5万元，在中国的出厂价则是13万-13.5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。
尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光分析认为，对中国汽车制造商们而言，这种由于竞争不充分而产生的暴利如同病人口中的激素，它固然能让人获得一时的快意，却也很可能导致更多的痛苦。随着国家保护政策的减少甚至取消，中国汽车价格将走向回归，最终与国际接轨。
淘宝热门商品：
|
|
“通利华爱心通道”启动
5月28日下午，深圳通利华关爱元平特殊教育学校捐赠仪式隆重举行，同时“深圳通利华爱心通道”正式启动。
捐赠仪式上，深圳通利华总经理李玉娟女士对元平学校开办10年来取得的成绩给予了充分的肯定，对特教老师的辛勤付出表示崇高的敬意，并代表海马车主和深圳通利华员工向元平学校捐赠人民币一万元。海马车主代表也作了热情洋溢的发言，表示能为残疾儿童事业尽一份绵薄之力非常欣慰，同时也感谢“深圳通利华爱心通道”的启动，让他们得以有一个平台、有一个机会参与到助残事业中来。
深圳元平特殊教育学校校长称颂深圳通利华以及海马车主“重教助残，奉献爱心”的善举，同时也希望社会各界能够更多地关注残疾儿童的成长，有更多的人们走入“深圳通利华爱心通道”。
淘宝热门商品：
|
|
儿童汽车绘画大赛圆满结束
5月29日和30日，深圳商报“六一”儿童汽车绘画大赛在北京现代顺和盈特约店和奇瑞汽车北方特约店顺利结束。来自深圳各区的100多名小朋友参加了比赛，许多小学对本次比赛给予了高度关注，南山中英文学校等还将此次活动作为一项社会实践的教学活动，派老师专门组织了学生团体参赛。
记者在顺和盈现代宽敞靓丽的汽车展厅里看到，小朋友们或坐或站，还有的为了方便作画，趴在了汽车玻璃展台上，其认真程度堪比参加一次学期考试。在北方奇瑞龙岗展厅和侨香路“4S”店里，在旁指点，送水、做后勤的，则是比孩子还认真的父母家长，家长们看着自己孩子作画时的自豪与幸福表情是比赛现场最温馨的镜头。
本次比赛以汽车与家庭生活为主题，强调想像力与创造力，许多小朋友展示出了自己的较高绘画功底和丰富的想象能力。经过大赛评委会多名专家的现场评比，现场评出了一、二、三等奖获奖作品，并当场进行了颁奖。深圳桃源小学11岁小朋友郑蓝森和南山中英文学校7岁小朋友陈星任获得了一等奖。比赛结束，许多小朋友和家长还意犹未尽，纷纷向主办方表示，希望今后还能有更多类似活动举行。
淘宝热门商品：
|
|
大胜现代：激情北京车主游
5月27日，大胜现代车主一行16人乘飞机赴北京，揭开了大胜车主回“娘家”活动盖头。此次活动是北京现代汽车大胜特约销售服务店应北京现代汽车公司的邀请，组织大胜现代车主参观北京现代生产线，让车主们全方位、近距离感受北京现代汽车是如何高品质的生产出来的。
大胜现代车主先后参观了北京现代总装厂、北京现代发动机厂。几位大胜现代的车主都称，此次北京现代之旅，一方面说明强势品牌与好的经销商结合，会带给车主们最好的用车享受。同时说明选择北京现代是正确的，选择大胜现代是明智的。
淘宝热门商品：
|
|
深圳进口车市场：冷场不冷市
随着国家对进口汽车进口政策的不断调整：汽车进口配额证将取消、关税下调等等因素，使深圳进口车市场出现一种冷场局面，面对进口汽车的销售压力，使一些经销商开始对库存的汽车进行类似清货的行动，使进口汽车价格出现大幅波动。消费者刚见国家对汽车进口的政策的调整，又见汽车价格上下起伏变化，开始捂紧口袋，进口车市场观望气氛渐渐浓厚起来，而国产汽车从中高挡市场到经济型市场都出现大幅调价的行为，同时国外一些顶级汽车都开始落户中国，如奔驰、宝马等等，国产顶级汽车开始吸引了国人的眼球，深圳进口车市开始出现尴尬局面。
冷场不冷市还看经销商自己
日前，记者接到一位经营进口汽车的佳鸿经销商的电话，据这位经销商的有关负责人告诉记者，在上周本报汽车版面作了一个头版广告后，第二天销售部门就接到了近700个电话询问进口汽车价格情况、有近50人到展场看车，这说明进口汽车没有被深圳消费者所遗忘，消费者还是十分关注目前进口车市的动态。
据了解，这位经销商在深圳率先提出进口汽车超市的概念，用透明的价格、明明白白的汽车展示理念，让消费者花钱购车买得放心。据该公司的销售总监杨强称，目前由于进口车市场处于看空的氛围，所以如何打破这种局面成为经销商关注的要点。只有展示消费者一个透明的价格，薄利多销才能充分利用好品牌做好销售。同时，选择一个强势媒体进行宣传也很重要，只有选对对外宣传的强势媒体，才能达到强强联合、最大范围的宣传效果，才能吸引众多顾客关注这个市场，促进汽车的销售上升。
车市的走好还需市场规范
据记者了解，由于政策的影响，进口汽车价格持续看跌，出现一些经销商“斩货”的现象，让目前的进口车市出现混乱局面。据一位经销商称，这样导致的后果将是出现没有人会继续投资进口汽车市场，而消费者也会面临着有钱没有车买的现象。
要让车市走好，就要规范市场的游戏规则。据悉，目前进口汽车最让消费者困惑的现象在于，首先是包牌价的水分太多，让消费者常常没有办法对包牌价的认可，从而对车的价值也失去了信心。其次就是进口汽车的价格不稳定，无法从波动的价格中体现车的价值。消费者常常要面对昨天、今天、明天不同的价格的考验。
据业内人士称，目前只有建立透明进口车价格体系和规范的市场行为，才能让整个进口汽车市场出现良性的循环，而目前“进口汽车超市”的概念，一方面让进口车价格方面一目了然，另一方面在消费者中树立了明明白白消费的心态。达到经销商与消费者双赢的局面。
淘宝热门商品：
|
|
中国汽车的利润问题
中国汽车的利润问题一直以来，媒体对中国汽车的利润问题争论不休，观点多得足够出好几本书，其中之一的观点是：中国汽车有没有暴利。夏利的大降价实际上已经回答了这个问题，答案就是：有！
那么，中国汽车的利润究竟有多大？这个问题就复杂得多，恐怕不可能有标准答案，因为每个厂家的利润情况是不同的。
按经济学的算法，一个新产品要卖到一定的量后才开始赢利，即产生利润。厂家一般不会像说得那样总在为消费者着想，它首先要考虑的就是盈利。其利润是不是暴利，是不是真为消费者着想，要看它在赢利后是否下调价格让利消费者；在赢利后多长时间才下调价格；在赢利后价格下调多少。
中国的汽车厂家一贯对汽车利润说得很含糊，最坦率的说法是：汽车可是个耐用消费品，使用期在10年左右，我多赚钱壮大了，可以在WTO状态下依旧存在，从而为你们提供更多“高性价比”的产品、更好的服务。我要是垮了，谁来给你们搞售后服务？
这几年在中国，汽车的价格降了又降，今年的降价尤为厉害，持币待购却愈加厉害，都说是让WTO闹的，是进口车降价带来的对国产车价格的心理预期。因为明年进口汽车配额取消了，关税也要再降，进口车又会有接近10％的降幅，国产汽车只能跟着降价。
年初至今，已有七八十款车降了价，不应该是那么巧这些车的赢利期都在今年。中国汽车是被迫降价。
淘宝热门商品：
|
|
购二手车时三注意
购买二手车的消费者往往都是考虑到价格的优势，用一样的价格能够购买高一个档次甚至高很多档次的车辆，“名牌效应”起到的作用非常大，所以这就使很多使用时间超过8年的老旧车依然有着很大的购买群体。
虽然这些车辆的价格有着很大的“诱惑力”，而且能够显示自己的“地位”，但是购买这些名牌老车要充分考虑车辆的使用维护问题，避免“买古董车”。
在北京的旧车市场内，一般来说，使用10年以上的奔驰、宝马、凯迪拉克等名牌轿车的价格在8万至15万元之间，并且车辆的状况相对某些国产车还是有很大优势的。
使用10年以上的本田、丰田、三菱等品牌的跑车价格也在10万元左右，对于一些追求外观的年轻人来说这些车是很好的“炫耀品”。购买这些车辆的消费者要做好三方面的准备工作，然后才能考虑购买，不能只简单地看到价格和名牌效应。
车辆配件供应和价格
使用时间较长的车型都会遇到零配件较少、价格较高的问题，甚至一些进口车的零配件需要从国外直接空运，造成了成本大大增加。对于老旧车型来说外观部分的维护修补国内还是可以的，但是常用更换部件是否通用很影响价格。老旧车型的发动机、变速箱、底盘等部件在状况良好的情况下一般不需要更换，但是如果常用的刹车盘片、悬挂弹簧、三滤一芯在国内很难找到，那么这些老旧车使用成本将高得惊人，所以购买时一定要考虑有没有零配件可供更换，最起码常用的零配件要有。
相对来说，日本系列的老旧二手车通用零部件性能比较好、价格较低，欧美系列老旧车型相对零配件少、价格高，所以消费者购买车辆的时候需要有所“偏爱”。
车辆保险税费的高低
一些比较少见的跑车和豪华车型在中国的保险费用非常高，在国内维修保养很不方便，所以在旧车市场上这些老名牌车型虽然购买费用低，但是税费保险非常高，例如一辆1993年使用的美国版本日本品牌跑车，在市场上旧车价格是12万元，但是一年的保险费用就高达3万多元，而且国家规定这些车辆某些保险是必须缴纳的。老旧车型每年的税费成本要考虑，花钱买二手车就是为了便宜，如果使用费用过高就违背了当初的“实惠”初衷。
环保要求和车辆来源
北京、上海等大城市对于车辆的环保要求比较高，名牌车对于车辆环保要求也是比较严格的，有一些10年以前出厂的车型就已经采取了多点电喷、闭环设计、废气再循环、三元催化器等技术，按照常理来说这些车辆都可以达到现在大城市的环保标准。但是由于当初国内没有相应的车辆环保要求，汽车经销商为了降低成本多赚钱在进口车辆的时候已经把这些设备拆除了，所以去年在北京也出现了奔驰、宝马无法上路的问题。消费者购买这些老车之前一定要看车辆的环保性能是否达到当地的使用要求，能否正常上路行驶。
在购买老名牌二手车时还要考虑的就是车辆的来源问题，当初部分进口车不是通过正规的途径进入国内的，一些走私水货车进行了流通，在北京正规市场是不会遇到这种问题的，不过要是消费者个人之间的交易就要仔细注意这些问题，避免造成车辆的来源不明而无法办理上路手续。
淘宝热门商品：
|
|
东南的角色转变
我们把采访的对象锁定在东南汽车身上有几个理由，在此前关于《渠道为王》的系列专题中，我们所有的采访对象都是轿车生产厂以及轿车的代理商，东南汽车的情况则有些特殊。去年3月份以前，东南在统计数据报表中还是以客车生产厂的身份出现的，这几年东南的发展有目共睹。从偏居一隅的一个小厂发展成为国内第二大轻客生产厂，东南只用了6年时间。
东南的高速发展
1996年6月，东南汽车正式投放生产，到2002年9月，东南汽车公司已累计生产整车9.3万辆，销售9.1万辆，实现销售收入116亿元，利税22亿元。6年来，东南汽车销售年平均增长率达到166％，销售收入年平均增长率达到141％，利税平均成长率达123％，这样的发展速度和增长趋势在国内汽车厂中鲜有同列。2001年，东南汽车销售整车首次突破3万辆大关，总产值突破50亿元大关，在全国外资企业500强中名列第100位，产销量已跃居全国58家轻客企业的第二位，全国110家整车生产企业的第14位。
2003年3月，菱帅下线，它的出现不但使东南的产品系列得到进一步丰富，同时也使东南汽车的角色开始产生转变，一个以生产轻客为主导的生产厂至此开始步入轿车阵营。这一角色转变绝非轻而易举之事，包括销售渠道、销售模式以及管理模式都将面临全新的整合过程。
菱帅上市已有一年，客观来看，其表现虽然不及其它凯越、阳光等车型那么突出，但所获取的市场份额确也足以令东南感到满足。但东南是否已经完成了由轻客销售向轿车销售模式的转换？这是我们在采访的时候希望了解的问题。
东南仍需努力
带着此前采访的经验，我们比照东南的销售渠道，很清楚地可以得出东南在渠道管理方面尚属改进的几个方面，而这几个方面很可能将决定东南下一款新车菱绅在市场上的表现。
服务标准是最表相的一个方面，东南在这方面的规范尚待改进。在此前我们走访过深圳所有通用、丰田、本田品牌店，在那里，我们看到的是完全不同的店面风格与经营理念，但得到的印象却是一致的，那就是规范。但在东南展厅里，留给我们的印象却比较散乱。论规模，东南在深圳的经营规模并不算小，虽只有两个代理商经营，但在深圳市场上却棋布了10多家标准店，这样的规模甚至超过了一些国际品牌的网点，这说明东南一年多时间在深圳的布局相当神速。但走进店里，我们感觉到与通用、丰田等品牌相比，尚缺乏规范，很显然，过去销售轻客的一些习惯仍在延续。
二是价格管理，这是另一个层次的管理。东南公司始终没有强硬地行使其价格的调控的权力，对于深圳市场的管理建议多于强制，这种宽容带来的结果是，销售商没有明确的价格指导原则，可以根据市场控价，从而激化销售商之间的竞争，使深圳市场的价格变得无序，而无序的价格竞争中，两大销售商获利甚微。
在网点的布局上，东南也没有刻意控制，这样的初衷是使加强地区销售代理商之间的竞争，但其负面作用却使销售商的获利变得更为艰难，同时加剧了代理商之间的竞争。
转变需要过程
“追求卓越，尽善尽美”，这是东南汽车的服务理念，虽然东南的服务水平尚未达到尽善尽美，但是很显然他们在朝着这一目标而努力。
虽然东南汽车已成为国内轻客市场第二大生产厂，但轻客市场的增长毕竟有限，东南汽车未来的重心必然会向轿车方向发展，而东南的新产品计划也明确透露出这一信息。对于销售商来说，从轻客的销售向轿车的销售模式转换，这是必须完成一个角色转变，这种转变要来得越快越好。
服务方面，销售店对接待人员的仪表、接待流程都开始做出明确规范，同时要求接待人员要具备相当的专业性，可以解答用户提出的各种产品咨询。
每个月东南代理商会对员工进行两次接待、专业培训，目的就是要接待人员的服务更专业，可以为客户提供更周到的服务。
在售后服务方面，东南的销售店要求要及时、准确地为客户提供服务、解决车辆出现的问题。服务热线24小时在线，只要客户车辆出现问题，无论时间、地点，必须无条件地为客户排难解忧。
淘宝热门商品：
|
|
奥迪不再独霸车市德美欲四分豪车天下
最近，德国的三驾马车在中国争夺得异常激烈。奔驰、宝马、奥迪谁的业绩都很骄人。美国通用的凯迪拉克也在紧锣密鼓地奔忙，抢着在北京车展亮相。国产了，或是即将国产的这些国际豪车，让原本在金字塔尖、优越感很强的奢侈品，在中国再不敢掉以轻心。
车展 较量实力的舞台
5月，奔驰的合作项目正式立项，这次的北京车展成了奔驰的盛会。据称，其将整个5号馆包下，上下两层的展台，这是世界各大车展的规模，展台最昂贵的车应该是奔驰公司复兴的老品牌迈巴赫，一款曾经与劳斯莱斯、宾利抗衡的顶级豪车。宝马此次也拿出了20多辆车参展，虽然面积上不占优势，但车型引人。X3，6系、7系，MINI COOPER等，均是值得玩味的产品。通用汽车是在华合资企业唱主角，国产及通用汽车旗下Saab、凯迪拉克和别克三大品牌共16余款产品，另有凯迪拉克Sixteen和别克Centime两款概念车。奥迪的车展攻势则早在展会前开始。5月17日，奥迪A8 6．0加长型、以勒芒赛车为原型的概念车与奥迪董事长同时驾临京城，为车展预热，提前打响了北京车展的战役。据悉这是奥迪在中国合作以来，其董事长第一次踏上中国的土地。看来，奔驰、宝马、凯迪拉克的竞争压力就是好，不然怎会如此重视中国呢？车展前的奔驰氢动力车亮相国际氢论坛2004，宝马与招商银行在汽车贷款项目上展开合作，任何宣传的机会谁都不放过。
价格 你瞄我来我瞄你
宝马最近很强势，市场反应灵敏。博鳌亚洲经济论坛抢滩成功后，在国产318i上市不到40天，5月25日又推出了520i和525I车型，并在29日全国上市。价格分别为57．8万元和 62．8万元。这回的速度颇令人惊讶，新奥迪A4 在5月11日刚露面，价格瞄的是宝马318i，最低下到了35万元之下。而此番宝马又快速出手，新车推的速度让人吃惊，再度诱发了人们的不少联想。但一汽－大众和华晨宝马方面均称各自的计划是早做好的，是按照自己的时间表在行事。车展前紧出新，就是要冲刺车展，吸引了国人的眼球。
上马 快 快 越快越好�
美国通用一直在研究中国的高档车市场，经过周密调研后，凯迪拉克终于国产了，要在车展露面了。凯迪拉克是通用汽车麾下的旗舰品牌，其最新产品集合了通用基于全球平台的最强资源。新款V8发动机、全新Sigma后轮驱动底盘和MRC电磁式主动调控悬架系统等。凯迪拉克能否后来居上？最终的答案不会立即揭晓。一直有传文奔驰的国产车要到2005年才出得来，但新近的消息似乎又变了，今年10月要出车的消息在弥漫着。看来，早一天是一天，谁也不想再落后了。
豪车 要四分天下吗？
奥迪在稳稳当当吃了几年独食后，一下面临了巨大的挑战，宝马来了，凯迪拉克近在眼前，奔驰也不会晚于明年出车，奥迪的领地保卫战异常艰巨。德国的三驾马车和美国的凯迪拉克都是非常好的产品，也都是世界上非常成功的企业。有这么高水准的汽车品牌带动，中国的汽车腾飞速度更是快马加鞭了。中国豪华车市场的格局和标准将会被改变，而且将是向着更多样化、更国际化、更高标准迈进。总有一天，大批的中国消费者会开上奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克，就像今天的桑塔纳、捷达、富康一般。相信，南非市场能做到，中国绝不会差。
淘宝热门商品：
|
|
珠海赛车场雨试马自达62.0L豪华版
行文之前，突然想起了这个煽情的电影片名，倒是甚合我此次试驾的感受。之前我已经试驾过两次马自达6：第一次是进口原装的欧洲版马62.5L，第二次是一汽马自达62.5L技术升级版，而此次的试驾车型，由于更换了新的发动机和变速箱，让我在再次重温熟悉的马自达6感觉同时，又有了不少新的体验和感受。
变与不变
马自达62.0L从视觉看几乎没变化，要不是从车身标识及没有天窗的车顶看，几乎无法将其从街头大把的2.5马6中区别开来。但是事实上，在其外壳下的变化却着实不小，最大的一处自然是发动机，新的LFD发动机排量小了许多，据说也是福特集团下十分优秀的先进发动机之一，记者特意找来了详细的发动机参数及动力曲线图。从数据上看，其最大功率为99KW／6000rpm，最大扭矩为177N／4500转速，这些在同级别发动机中只能说是中等偏上水平，但据厂家介绍，此发动机的最大长处是省油、平顺、超车加速能力了得，仔细研究了一下其动力曲线图，发现厂家所言非虚，其功率曲线近似一条45度的直线，表明其动力表现十分均衡，平顺，在整个加速过程中无明显弱区；而扭矩曲线呢，其线型十分平整：低转速时的扭力不小，转速超过最大扭矩后，其扭力的下降也十分平缓，这说此车的起步和瞬时加速性能应当不错。
车的第二大变化波箱，由原来的手自排一体变速箱变成了现在的四挡自动变速箱。厂家的目的应该是为了压缩成本，作为一款2.0排量的自动波大车，似乎没多少人买它是为了飚车玩的，配用手自排一体变速箱也的确是有一些浪费。
其它方面，厂家将以前的普利斯通轮胎换成国产韩泰轮胎，同样也是为了节省成本吧？值得庆幸的是，马自达6原来那一大堆先进进气及电子辅助系统等，厂家都原封不动保留下来，这对于保持住马自达引以为荣的操控性是十分重要的。
雨中极速试车
本次试车，厂家特意选择了珠海的F1规格赛车场，在试车之前又正赶上一场疾雨，湿滑的赛道成为了对新车最苛刻的考验。
记者是全场第一位试驾者，将波杆拨入S挡，猛一脚踩下油门，车子迅速窜了出去，以2.0L排量推动1.4吨重的车身，其起步表现让人着实吃了一惊。经过两次变挡，车速在进入弯道前，已经超过了60公里／小时，记者注意到2.0L马自达在换挡时，从声音听似乎在换挡时转速下跌得较为明显，个人猜测也许是因为厂家为保证车子的回速性，使用了更轻质的离合器飞轮吧？
车顺利进入第一个弯道，没料到竟马上出现了“险情”，由于记者入弯速度较高，车子竟失控一直滑进旁边的草坪掀起一大块草皮，坐在车上回了一下神才想起2.0L豪华版的马自达6配备的已经不是号称“雨地之王”的普利斯通轮胎，而是韩泰胎了。在随后的弯道里，记者开始有意控制进弯速度，马6过弯时随心所欲之感又渐渐找了回来，虽然响胎不断，但在马自达6坚固车身悬架及一系列电子牵引力及制动力控制系统感觉作用，车子始终牢牢保持在可控状态之下。
记者评述
马自达的2.0L发动机给记者留下不错的印象，虽然从功率扭矩数据看不是特别突出，但实际试驾中，动力输入表现极好，即使在F1级这种直道相对较多路程较长的赛道中，也没有动力不足提速不畅的感受。四前速标准波箱表现中规中距，齿速比设置不错，换挡顿挫感也不大，在运动模式时，转速拉至最大扭力区以上才会跳挡。
相对略有失望的是轮胎的更换，这款韩泰胎客观说表现还算是不错，胎噪也不算大，日常使用的各种路面其实足以应付，要怪就怪原来的那款“普利斯通”的湿地抓地力实在太强，怪这次偏偏是在雨后的F1赛道试车。
马自达62.0L最大的悬念其实还是售价，在试驾中，厂家坚持不肯公布，只说要等6月3日经销商到车之后。从对轮胎和变速器的简化上看，也许厂家此回很可能要打一次“价格牌”，给市场个惊喜。
事实上，如果2.0L的马自达6有一个好价格的话，将会拥有很强的竞争力：马自达的个性和名气、高档大车的尺寸和驾乘感，哪怕偶尔在路上“发发狂”也能随心所欲。一汽此番特别值得称赞的是车内豪华配置、车架结构以及科技含量方面丝毫没有简化，对于大多数普遍用车人而言，这款车同它几位“大哥”的区别也许并不明显。
淘宝热门商品：
|
|
油价上涨引得各路车商频打节油牌
从3月31日开始，全国范围内的油价调高了价格。全国范围内的油品价格跟商量好了一样，无论是中石油还是中石化，价格都上调了至少8％的幅度。由于欧佩克的减产，造成国际石油价格上涨，也影响到了我国的石油价格。此次成品油上涨的幅度是我国自2000年实行汽油浮动价格以来的历史最高点，油价的上涨几乎牵动了社会生活中的每一根神经，尤其是几种用油量大的行业更是叫苦不迭。对于刚刚迎来春天的汽车产业，也带来了一些值得思考的问题。
油价上涨可能是出台燃油附加税的前兆
近几年来，出台燃油附加税的声音此起彼伏，可是此项政策却由于多种原因至今也没有出台。据国家税务总局的消息，取消养路费、开征燃油附加税的工作已经进入审批程序之中，一旦时机成熟将适时开始实行此政策。在此次成品油价格没有上浮之前，世界上实施燃油附加税政策的国家的石油价格都比我国贵出50％多，至少相当于人民币5元钱左右。我国率先实行燃油附加税的试点―――海南省，调整后的、可用于家用轿车的成品油价格高达4.43元和4.68元，价格平均高出其他省份近30％。油价上涨是出台燃油附加税的前兆，这只是业内人士的一个预言，如果有事实依据可循，那么油价的上涨则是刚刚开始而已。
油价上涨影响消费者的消费观念
无论是国际石油价格的上涨，还是将来要实行的费改税政策，都是在限制人们少用油。我国固有的消费观念是，追求大排量，讲究排场，传统意义上的汽车不只是代步工具，多数则代表着车主的身份。不过这种情况近年来已经有所好转，在去年的一项针对消费者购车时最为关注的因素的排序中：价格、总体性能、品牌、外观、安全性、售后服务和油耗分列前七位。这说明消费者对于汽车的性价比已经比较重视了，但是我国汽油的低价格，也造成了消费者对油耗重视不够。此次油价的上涨可以说是为消费者敲响了警钟，因为如果油价持续上涨，消费者对油耗的考虑将会重视起来，这也将直接影响消费者的消费行为。
各路车商乘势纷纷打出节油牌
此次油价的上涨幅度不大，短期内对汽车市场的影响不会太明显，但这个趋势却受到了社会前所未有的关注。省油就是硬道理，“不要急起步急加油”、“尽量2000rpm左右匀速行驶”、“在转速2000rpm以上，尽可能使用超速挡”……车主们在一块就会热烈讨论如何省油的技巧。油价上涨促使中国消费者更加认真考虑哪一种车最适合的问题，此种形势下，车辆的燃油经济性对每一位即将买车的准车主来说，无疑都是一个重要的衡量指标。对车商而言，未雨绸缪及时树立、宣传自己产品节油经济的特性，无疑是品牌推广和市场营销上的一步好棋。一些眼疾手快的车商乘势纷纷打出节油牌。
5月19日，上海通用汽车赛欧节油大使深圳选拔赛活动刚刚启动，5月22日，广东千台帕拉丁节油大比拼也在深圳火热展开。郑州日产在北京、上海等地举行的大赛中，，很多车手的百公里油耗低于5升。“省油大师”羚羊当然不会放过这大好的时机，5月23日，在济南举行的山东省首届长安铃木・羚羊杯节油大赛中，“羚羊”以平均油耗2.24升创造了一个真实的奇迹，距羚羊轿车对外宣称的经济油耗4.8升少2.56升。深圳的羚羊经销商打出了0.15元一公里的承诺。而以城乡物流车为主的江铃也不甘示弱，第三届节油大赛也将如火如荼地展开。
与以往形形色色的节油比赛相比，今年的节油大赛活动的主题不再像以往单一强调比赛成绩，都不约而同地将活动主题定为“科学驾驶习惯的教育与普及”。完全可以看做是一场轰轰烈烈的科学驾驶全民普及运动，也顺应了国际环保潮流。我们可以认为在众多汽车品牌频打节油牌宣告着一个注重环保、高效节能时代的到来。
淘宝热门商品：
|
|
汽车业面临严控投资过热贷款仍存质疑
汽车业最终没能躲过严控投资过热这一“劫”。日前，在韩国举行的亚洲开发银行会议上，财政部副部长李勇表示，目前采取的一系列给宏观经济降温的措施非常有效，并将有步骤地进行。同时他透露说，中国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。政府同时要求银行提高保证金比例，减少借贷。值得注意的是，汽车行业也被列入限制贷款的行列之中。今年年初，国务院还在讨论汽车行业是否存在投资过热，仅仅过了三个月，汽车业就真的被戴上了“紧箍咒”。
限投存疑？
“银行这样做是站在自己坏账太多的角度上考虑的，他们对汽车行业的放贷紧缩没有和发改委商量过。” 国家发改委研究所相关人士在接受记者采访时态度明确：“我个人意见，汽车业发展绝不能因噎废食，不能因为个别企业的坏账率高就不放贷，行政干预太多未必是好事。”按照这位人士的说法，此次对汽车行业放贷收紧并非发改委的意思，而是银行出于自身风险防范的需要，做出的自行决定。
而另一位发改委官员则告诉记者，据他了解，四家国有银行目前只有一家银行坚持给汽车企业放贷，其他商业银行都已经停止向汽车项目放贷。
事实上，关于汽车行业是否投资过热的问题一直存有争议。去年，国家信息中心的一份报告指出，汽车和钢铁领域存在投资过热，并对国际汽车和钢铁制造商的投资行动感到担心。甚至著名投资银行机构高盛集团在去年也曾发布一项报告称，中国汽车市场将在两年后出现生产能力过剩。
在这一问题上，发改委仍坚持认为汽车行业的投资并非过热，其理由有两个：第一汽车的项目审批权在中央。目前，汽车产业的立项和汽车公告都是由发改委审批的，而钢铁、水泥等四个行业地方就有审批权，国务院认为，这几年国家对汽车行业的投资控制还是做的比较好的；第二是投资周期。钢铁、水泥和电解铝投资后，马上可以见效益，而与其相对汽车则是一个资本密集型产业，资金投入较大，而收益周期比较长，目前市场供大于求的问题并不很突出。
尽管如此，仍然有商业银行对汽车企业的贷款采取收紧态度。4月20日，中国农业银行宣布，今后将退出对规模较小、市场竞争力较弱的汽车企业的贷款。当然这也并非一刀切，据了解，农行此次针对的是“规模较小、竞争力较弱”的汽车企业，主要是指一些规模较小、信用等级较差的汽车生产企业。而对信用等级较好的大型汽车生产企业，农行仍然坚持重点扶持态度。
谁遭劫难？
尽管银行采取柔和的信贷收缩政策。但汽车企业们仍对此颇有微词。其中汽车经销商的态度最为明显。因为在此之前，由于银行对个人汽车消费信贷收紧，已直接影响到汽车的销量。
据汽车经销商们反映，在北京目前购车办理分期付款的条件必须是：首付不低于30％，还要提供户口簿、身份证、收入证明、居住证明或者担保人的上述此类证明，而且还必须要有稳定的能偿还本息的收入。同时还要经过层层严格的审核符合条件后方可获准办理贷款。恒世达创业(北京)经贸发展有限公司的一位销售人员告诉记者，要在去年办理购车贷款，根本不需要提供这么多的文件，而且首付也不用这么高，轻轻松松就办下来了。
北京联拓诚信商贸有限公司是专做马自达系列产品的，该公司王女士告诉记者，做分期付款买车的在他们公司业务中占30％～40％的比例，但现在做分期跟过去相比，连一半都到不了。“我们这里有好几个本身条件绝对具备还款能力的，但由于种种原因还是过不了银行审核这一关。比如现在工作不稳定，没有固定的住所等等，都会成为银行不给贷款的理由。”
面对银行的车贷紧缩政策，汽车经销商们不仅要对自己“借出”的资金提心吊胆，更重要的是新的流程已经大大影响了企业资金流动的正常速度。但面对银行方面几乎密不透风的紧缩政策，他们也毫无办法。王女士无奈地向记者表示：“现在我们也没有别的办法，不可能让客户提供一些假的东西，万一不还款将是银行和我们公司共同的损失，所以我们只能看情况，如果情况仍不好转我们只能不卖了。”
表面上看现金流通不畅影响的是汽车销售，而实际由于销量减少，最终受影响的是汽车生产厂家。奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波表示，现在对10万元以下的经济型轿车的按揭贷款国家控制得比较死，办起来也比较困难。这对于以经济型轿车为主力车型的奇瑞来说销量影响很大。据其介绍，目前汽车生产企业多数采取“以销定产”，如果销量上不去，就会影响到产量。现在奇瑞汽车的消费者按揭购车的数量比以前大大减少。在目前的情况下，如果对汽车企业的资金需求再予设障，一些显性的问题可能会在一段时间后爆发出来。
“很显然，汽车企业贷款收紧对国内汽车生产厂家的影响比较大。”天一证券汽车行业分析师朱学东认为：“尤其是对于规模较小、自有资金有限的企业来说影响更甚。但这种限制对汽车行业也并非坏事，能形成优胜劣汰。”
亚洲开发银行高级经济学家彭龙运接受记者采访时说，短期内限制对汽车行业的贷款，不会对汽车行业产生很大的影响。相反政府如果不及时向市场发出政策信号，汽车行业的过渡投资现象就有可能会产生。在这种情况下，政府运用窗口指导原则，对汽车业可能会产生的过度投资现象在初始阶段进行宏观调控，将有利于汽车行业的整体发展。
当然彭龙运也强调，执行这个政策需要注意两个问题：一是不能长期化，二是不能行政化。从短期宏观调控来看，这是一种很好的方式。限制过度投资对整个汽车行业发展和社会资源配置都是有利的，尤其是那些具有一定规模和市场占有率的企业，对他们来讲可能更会是一个好的占领制高点机遇，市场细化将会出现强者更强的格局。但是，如果长期限制对汽车行业的投资，则有可能减弱汽车行业的竞争激烈程度。
淘宝热门商品：
|
|
妄自菲薄不利自主品牌发展
近两年，我国汽车市场每月总有一两款新车上市，但妄自菲薄的现象也随之出现，本土品牌、本土企业特色的标志，被洋品牌所替代、蚕食，洋品牌不断地被强化。在神龙公司新出的车型中，雪铁龙和标致标牌越做越大，“富康”车名消失了，东风的“双燕齐飞”标志也不见了，取而代之的是洋名称，“爱丽舍”是法国一座有名的建筑，毕加索也是外国人的名字。据企业有关人员说，“神龙”只是个工厂的名字而已。一汽―大众的奥迪A6、A4,上海通用的君威、凯越，东风乘用车公司的阳光，和换型前的产品相比，车身尾部明显位置上见不到产地，也觅不到厂家的标志，有的只是品牌商标。新出的一汽大众高尔夫、天津丰田的威驰和花冠、南亚的派力奥和西耶那等，都存在同样的问题。江淮的瑞风，车身前脸和尾部，原先都是江淮的英文字母缩写JAC，后来现代的标牌斜体H出现在车身前脸的椭圆斜花里，车身尾部仍是JAC，不伦不类。近日发现马路上行驶的瑞风车前后一体化了，都是椭圆里斜花体的H。现在的形势是：“外国人造品牌、中国人造汽车”，并且在中国销售。
我国汽车市场上迷信洋品牌的不少，有汽车制造商，也有经销商、汽车装潢美容商。有的厂家批发给经销商车的同时，将制作的洋品牌标牌也送给商家。有的商家则撬掉原先企业的品牌标志、标牌，换上洋品牌、洋标牌卖给用户。圆圈中老鹰嘴的东南菱帅，被三片树叶的三菱标牌所替换；威姿车上的一汽标牌由三个椭圆的丰田商标所代之；悦达普利特换上了起亚的标志，从而满足一些用户的心理需求。
中国《商标法》规定，只要是在中国生产、又在中国销售的轿车，都必须在车身尾部有明显的中文标志，显示其产地和生产企业。现在不少企业一味地强调拓展市场，迎合少部分消费者特殊需求的做法，不符合国家《商标法》的要求。对此现象，跨国公司和中方公司至今未有任何质疑。
洋人先是感到不可理解，后来是暗中好笑，高兴万分了。不过也有的外国人表示过惊讶，通用（中国）公司董事长兼首席执行官墨菲说，1999年上海通用推出别克・新世纪之前，他在底特律说服董事会同意在车尾标上中文“新世纪”。在底特律的谈判中他赢了，在中国市场上他却输了。尽管“新世纪”与GLX性能和价格不相上下，但九成多的买主只认GLX，不认“新世纪”，他深感遗憾。这一件事耐人寻味。
淘宝热门商品：
|
|
