中国汽车业中了谁的“埋伏”？
2004年1至5月，中国国产汽车销量为217.18万辆，同比增长28%，相对于上年同期32%的销量增速，出现一定程度的回落。细看子行业，发现轿车增速回落最快，从上年的83%迅速降至今年的38%；再看各月销量环比增速，发现轿车需求之“大”变，始自5月份。
在较强的持币待购氛围下，2004年，汽车，尤其是轿车销量对价格的弹性显著减弱，致使降价对销量的刺激作用非常有限
这期间，轿车业出现了三大调整信号：
一、轿车销量增速放缓。2004年1至4月，进口轿车销量为3.95万辆，同比增长28%，弱于同期国产轿车43%的销量增速，继续延续历史上进口轿车销量增速弱于国产轿车销量增速的局面，这一局面只有2001年被打破。但从2004年各月环比增速看，发现进口轿车环比增速的大幅向下调整早于国产轿车，始于4月，提前期为一个月。
二、产销率、库存等指标趋于恶化。2004年1至5月，轿车产销率显著下降，降至0.84(上年同期0.95)，位列九大子行业之末。
同时，轿车库存也急剧上升，今年新增库存量上升至6.58万辆，占汽车行业总库存量的78%，今年新增库存率上升至6.4%。如果考虑2003年产生的当年新增库存，从2003年起至现在，轿车总的新增库存已上升至11.31万辆，总的新增库存率已上升至3.7%，相对于1998至2001年5年的负库存周期，2002年起轿车正库存周期，正在加速形成。
三、销量对价格敏感性显著减弱。在较强的持币待购氛围下，2004年，汽车，尤其是轿车销量对价格的弹性显著减弱，致使降价对销量的刺激作用非常有限。
上海通用在5月17日对中高档产品大幅降价，降价的效果如何呢？降价前一个月，即4月，全部产品月销量为26063辆(月销量在乘用车行业排名第三)；降价当月，即5月，月销量达到22912辆(月销量在乘用车行业排名第二)；而降价后第一个完整月份--6月份的销量为24043辆(月销量在乘用车排名第一)。降价的效果是：市场排名、占有率显著上升，但降价对销量的刺激作用相对有限。
而令人记忆犹新的是，2003年7月1日江淮瑞风MPV大幅降价对于销量增长显著的推动作用！降价前一个月，瑞风MPV月销量为820辆，降价当月，月销量达到1500辆；降价后第一个月,月销量为1561辆。
从历史数据上来看，轿车需求正在阶段性下降：
2003年12月：当月轿车销量冲上历史新高，达到22.73万辆环比增长18%。该月销量虚火过重，大部分轿车企业都在2003年末发起了销量的冲刺，典型者莫过于一汽大众、上海大众，(当年12月，一汽大众月销量为4.39万辆，环比增长47%；上海大众月销量为4.45万辆，同比增长26%，显著超过行业月环比增幅)，冲刺的结果是各企业基本完成年初的排产计划，同时成功将部分生产商显性库存转移为经销商隐形库存。
2004年1月：当月轿车销量低位运行，月销量仅为15.55万辆，环比增长大幅回落至-32%。该月环比增长率显著回落，是正常表现，主要原因系该月消化2003年末形成的隐形库存。一汽大众、上海大众当月销量分别为1.49万辆，2.83万辆，环比分别下降66%、36%，前后两个月的表现如同过山车，急上急下。
2004年5月：当月轿车销量为17.77万辆，环比下降19%。客观应承认，5月环比下降，有季节性的原因，通常春节、五一、十一长假所在的月份，当月销量较前后两个月都有一定程度回落。为剔除季节性因素的影响，查找近年5月相对于4月的环比增速，发现今年19%的降幅，相对于2003年5月6%、2002年5月7%的环比降幅，幅度并不算小。
6月初，经销商普遍的反映是持币待购现象明显，气氛犹如2002年入世前。种种迹象表明，近期轿车需求确实出现了阶段性下降。
目前国内车市出现的“黑五月”是各种矛盾运行到一定阶段的集中体现，轿车需求阶段性下降具有深层次原因
这些深层次原因表现为：
持币待购现象非常明显。进口轿车需求已先于国产轿车需求进行了调整，两个市场弥漫了“持币待购”的情绪。部分厂商甚至认为，目前的持币待购程度甚至不亚于2002年入世前。而2004年“持币待购”的原因是：
政策出台前后，消费者采用观望态度，等待消费政策细节的明朗化。由于当时媒体盛传《新汽车产业政策》将在6至7月出台，并注重强调将合并汽车消费政策出台，而消费着普遍关心“届时对微车消费是否采取扶持态度，是否有购置税等方面的优惠；上海牌照费是否会被命令禁止”等消费问题。在大政策出台关口，采用观望态度，这成为当时车市低迷的一个原因；但新汽车产业政策出台后，消费政策的相关细则并没有出台，比如，“对微车是采用明显扶持态度，但如何支持，并无具体措施”，这加剧了市场的观望气氛；而上海在《新汽车产业政策》后继续宣布,6月私车牌照继续进行，上海市政府与发改委的博弈继续存在，这种博弈会加剧上海地区的持币待购心理以及该地区挂临时车牌新车的数量。
汽车消费信贷收紧。汽车消费信贷额占汽车销售收入的20%，似乎是被普遍引用的数字。
近期以来，国家已开始着手清查汽车消费贷款，在宏观调控的背景下，愈加注重从源头上控制汽车消费产生的不良资产。在质疑“超过50%”比例的不良贷款率的同时，也猜测银监会对内发出清查汽车贷款恐怕早在4至5月份就开始了。
据了解，最近，部分品牌轿车消费信贷占汽车销售收入的比例已经滑落至10%左右。从这个意义上说，轿车消费受到宏观调控的影响也较大，属于“信贷敏感型”。
研究同时表明，以2004年3月初中美两国相同车型售价为依据，对国产车的现行零售价与进口车2006年理论零售价(关税为25%)的比较看：经济型及大部分中档车其国内现行售价已低于进口车2006年理论售价，具有较强的价格优势；但豪华车及大部分中级车，国内现行售价偏高，降价空间在6%至22%间不等。由此推测，同去年车市降价显著不同的是，去年车市降价车型主要集中在10万至14万元，今年消费者对降价的预期，恐怕明显集中在中级车及豪华车上。
按照国资委统计口径，我们预测，2004年，汽车业(小口径，只包括上汽、一汽、东风等十三家重点国有企业)，利润与上年持平难度变大
这其中原因有三：
一、频繁降价削减行业利润。如上文所述，2005年配额取消致使消费者对国产、进口轿车进一步降价抱有较大预期，消费者持币待购心理严重。
在这种背景下，2004年汽车尤其是轿车销量对价格的弹性显著减弱，致使降价对销量的刺激作用非常有限，从而使规模效应对成本的降低作用相当有限。一句话，频繁的降价在持币待购的市场中，不会像2002至2003年显著增加行业利润，只会不断削减行业利润。
二、原材料、能源价格上涨挤压利润。在汽车整车成本中，原材料成本一般占整车总成本的70%以上。在汽车原材料成本中，钢铁一般占72%(其中普通钢占55%，特殊钢占15%，铸铁占2%左右)，塑料、橡胶大致分别占7%、3%。
今年一季度以来，由于以钢材为主的大宗原材料的持续上涨，化工行业景气周期带来的化工及橡胶类配件价格上升，以及电荒带来的能源成本增加，汽车业利润受到严重挤压。上述三因素中，钢材价格上涨对汽车企业，尤其是用钢比例较大的车桥、轴承、车轮、车厢、卡车企业利润挤压最为明显，福田汽车、东风汽车等轻卡企业一季度净利润分别下降36%、56%，就是最好的写照。
三、汽车消费税减征政策暂停，增加汽车企业税赋成本。财政部和国家税务总局今年1月下发通知：从今年1月1日起，对企业生产销售的达到相当于欧Ⅱ排放标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税；从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧Ⅲ排放标准的小汽车减征30%的消费税。消费税减征政策暂停，将使汽车企业上半年的税赋成本大为增加。
1至4月，汽车业的负面变化主要来自成本上涨，目前这一因素已得到一定程度的控制。但问题是，自5月起，轿车需求调整趋势基本显露端倪，6月销量环比继续下降也基本成为定局，而下半年调整趋势有望继续延续。而从6月20日开始，全国范围治理超载行动开始，这对中重卡需求会有何深刻影响，需要仔细评估。从成本上涨、需求变化的角度看，2004年，无论如何都是汽车行业调整年。
鉴于以上考虑，对整车行业的评级为“中性”，对零部件行业评级为“向淡”。零部件行业的评级之所以弱于整车行业，是基于“在汽车产业价值链中，零部件行业地位相对‘弱’，受上游汽车原材料价格上涨、下游整车转移降价双重压力大”的判断。同时，下调2004年国产轿车销量预测，但是否调整至240万辆上下(即同比增长21%左右)，要视7、8月行业最终销量数字而定。
尽管汽车行业出现负面变化，但仅从目前行业数据就给出“汽车行业出现向下拐点”结论恐怕也过于草率
需要强调的是，投资者也应对轿车市场回落保持正常心态。由于连续两年轿车消费“井喷”式的爆发，轿车销量增长率已丧失小基数效应，未来几个月内继续运行在下降通道中，也是情理之中的事。
目前持币待购氛围与2002年入世前非常相似。在初步比较了2001、2004年行业走势、政策背景、消费者预期后，直观推测是，如果配额取消前后，厂商能迎合，而不是盲从，甚至是一定程度的引导消费者对降价的预期，有一次适当时间、适当幅度的价格调整，结合“汽车消费贷款从收紧走向正常、新汽车产业相关消费政策细则出台”可能的6至9月的时滞，轿车消费有可能在2005年3月前后重新强劲上升，但强度将弱于2002年。但我们也不排除，进入到2005年，国产轿车需求只是平稳增长。
但无论轿车需求启动的强弱程度，由于供给相对于2002年有了成倍的增长，致使未来行业优胜劣汰进程在不断加速！像“2002年，只要产销规模达到2万辆，就基本就能赚钱”的“好日子”已一去不返了！
就轿车行业而言，在充沛的产能、适当的价格策略、积极的中国攻略下，上海通用、广州本田、北汽现代这些厂商将扮演“加速行业洗牌”的重要角色！轿车是制造行业，讲究规模效应，讲究成本优势，其产品属于消费品，需要讲究品牌、渠道优势。在未来，具有成本、品牌、渠道优势的轿车企业将最终胜出。
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福特嘉年华―道路上的一艘快艇
“嘉年华这款车就好比一艘快艇，在国内同级别车型中绝对处于一流水平。”这是羡桐春在驾驶完福特嘉年华的感受。作为中国汽车运动联合会基地培训部副主任，中国国内最出色的专业车手之一，羡桐春在比赛中经常用到很多比赛专用的驾驶技术，曾多次前往英国接受训练，并代表国家队参加巴黎－莫斯科－北京越野拉力赛、香港―北京拉力赛、世界拉力锦标赛印尼站等比赛，他对汽车的了解自然是如数家珍。近日，羡桐春对嘉年华在北京进行了一次道路测试，笔者有幸坐在副驾驶的位置当了一回“领航”。
赛车是对汽车进行极限性地使用，各种赛车驾驶技术需要车辆强大的“内功”支持，这就对车辆的动力性、操控性、安全性要求极高。这次羡桐春驾驶的是一辆未经任何改装的嘉年华1.6L手动舒适型，测试路段选择了一条砂石路段。据羡桐春介绍，这条路段是2003年全国汽车拉力锦标赛北京拉力赛曾经使用过的一条赛段。近几年的北京拉力赛向来是以比赛艰苦，路况恶劣著称，在2003年的比赛中曾经有12部赛车在这条路段折戟沉砂，其中不乏一些国内的顶尖车手。我们这辆民用嘉年华，面临着最严峻的考验！
※ 起步
在我们临时设置的发车点，工作人员发车旗帜挥动的一瞬间，笔者看到仪表板的发动机转速已经达到了2500转左右。放下手刹，我们这辆嘉年华犹如离弦之箭“蹿”了出去，随之而来的是一股强烈的推背感。嘉年华的发动机是由福特欧洲最新开发的全新一代高效Rocam四缸电喷发动机，其高效的燃烧系统以及与传动变速系统缜密的配合是嘉年华超凡动力的秘密所在，在低转速的情况下可以提供强劲的输出功率及扭矩。这时候，笔者想起了一句话：“福特嘉年华的强劲马力充斥着车内的每一寸空间，扑面而来的都是跃动飞驰的快感。”（――长安福特技术总监Nigel Robley）发车这一刻的感受正印证了这句话的精髓。
※ “赛道”飞驰
这条测试路段，道路崎岖不平，行驶过程中需要频繁的转向、加油、减速、换档。笔者不禁担心起这辆嘉年华是否能够承受如此高的强度？事后证明了笔者一开始的担心是多余的。羡桐春不愧是国内的优秀车手之一，凭借其娴熟的驾驶技术，嘉年华在“赛道”上闪、转、腾、挪，虽然这只是一辆未经任何改装的民用车，但其表现出了一辆赛车应有的潜质。笔者注意到，在进入一处向左的90度急弯前大约30米，他迅速收油减档，即将到达弯心的时候猛地向左打轮；与此同时他右脚尖踩住刹车，脚跟横移到油门迅速加油，并向右打轮调整方向加速出弯，整个动作一气呵成。原来羡桐春采用了赛车技术中的“跟趾动作”，目的是为了保证发动机高速运转，快速出弯。在这个过程中，我们的嘉年华丝毫没有“懈怠”，最新一代的福特RoCam发动机动力浑厚而且源源不断，刹车时ABS+EBD系统迅速发挥作用，带助力的转向系统非常精准，后桥紧跟而上毫不拖泥带水。事后羡桐春评价，嘉年华发动机迅猛流畅而毫无阻滞感，带助力的转向方向盘较小，转向系统调校得非常到位，悬挂偏硬路感强，非常便于操控；他同时介绍，完成这种高强度的测试，车辆的发动机、变速箱、刹车系统、转向系统、底盘悬架必须非常稳定，并且匹配得十分完美，嘉年华显然做到了这一点。离别之时，羡桐春坦言：“嘉年华如果改装成赛车，在国内甚至国际赛场上将是一款非常具有竞争力的车型。”
※ “旁观者清”
为确保测试顺利进行，在测试路段旁设立了若干个观察岗。事后观察岗的工作人员表示：嘉年华在测试路段中的表现的确可圈可点，整辆车在路上行驶非常流畅，在过弯的时候能够明显看出其底盘非常坚固，随动性极佳，感觉始终像在路面上滑行。正如羡桐春所说：“嘉年华这款车就好比一艘快艇”。
经销商：深圳共成・福特4S店
电 话：25970532 25970560
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丰田今年上半年欧洲销量增长15％
丰田汽车表示，今年上半年欧洲地区的销量增长了15％，但6月份的销量有所下滑。该公司同时预估，全年销售将超越原订的目标值86万辆，主要是Avensis、Corolla及Yaris等款畅销所致。上半年销量达到502016辆，比去年同期多435770辆。
丰田是亚洲造车业龙头，上半年在西欧地区的市场占有率从去年的4.7％升至5.1％。但该公司6月销售减少1.5％至80053辆，该月市场占有率从去年同期的5.1％降至4.5％。
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雪铁龙高层认为降价潮不会持久
法国雪铁龙汽车公司总经理克洛德・萨迪奈7日在发布公司季度经营报告时指出，他对中国汽车市场的发展表示乐观，但认为它还不是一个成熟的市场。随着中国市场迅速成熟，目前的降价风潮应不会持续太久。
克洛德・萨迪奈对新华社记者说，中国汽车市场去年增长达到约60％，而汽车整体价格却下滑15％，而国外成熟汽车市场在销量增长时，价格会相应上升而不是下降。此外，今年第一季度，中国汽车销量增长率大大低于去年同期，而价格仍然在降，许多企业已经感到了压力，因此目前的汽车降价风潮不会持续太久。
萨迪奈解释说，导致汽车价格明显下降的一个重要因素是，今年中国有很多企业加入汽车生产行列，并推出非常多的车型，为了抢占市场，纷纷压低价格，并引发价格战。他认为，随着销量增长的逐步放慢，厂商继续降价会导致利润空间不断减少，在看到生产汽车无利可图后，应不会再有许多企业争先恐后进入汽车业，一些中小汽车生产企业由于规模有限，也不会长时间坚持价格战，汽车的价格最终应会趋于稳定。
雪铁龙公司国际部经理布里库对记者说，今年第一季度，降价风潮使该公司在华汽车销量略有减少，影响不大，因为中国汽车市场处于起步阶段，并不完善，有过多企业参加竞争，变化频繁是很正常的事。中国新出台的《汽车产业政策》对汽车生产企业的准入资格进行了规定，这将有利于有实力的汽车企业的发展，并促进汽车市场的良性竞争，随着车市的不断成熟，汽车价格将日趋稳定。
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国产起亚嘉华MPV低调上市
昨天，热炒了半年多的东风悦达起亚国产MPV--起亚嘉华在北京低调上市。东风悦达起亚同时还公布了嘉华的售价为：售价在24.8万元到29.8万元之间，和当前的高端MPV前两位别克GL8、本田奥德赛相差无几。业内人士怀疑，在当前激烈的MPV市场竞争环境中，起亚嘉华以这样的定价是否可以实现今年1.4万辆的销售目标。
“我们之所以推迟上市的时间，一方面是受工厂排产的影响，另外一方面也和五月中旬上海通用的突然降价有关。”东风悦达起亚的一位经销商在解释嘉华推迟上市的原因时表示。
多种新老车型已经开始纷纷挤压嘉华的生存空间。就在嘉华上市之前，上海通用汽车日前抢闸宣布推出一款全新陆上公务舱车型--GL83.0CT标准版，售价为24.98万元，成为公务商务车市场首款进入25万元以下的高档MPV。很显然，上海通用就是冲着嘉华而来。此外，同属中高端的MPV，东南菱绅低价上市、广本奥德赛暗降3万元开卖。当前的高端MPV前两位别克GL8、本田奥德赛和嘉华的价格已经相差无几。而在中高端市场上，江淮瑞风也有新的产品推出，瞄准了嘉华所在的25万元左右的市场。在这些产品的上压下挤之下，无论是品牌还是营销尚处开发阶段的起亚嘉华前途一片坎坷。
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自主品牌自恃渠道成本优势
汽车业的整体快速前进，除了国外汽车巨头疯狂登陆外，还有一支不可忽视的力量―――民营汽车企业。
民营资本进入汽车业早已不是新闻。如果说吉利生产摩托车的背景为其进入汽车业做了良好的铺垫，那么，从去年到今年，诸如波导、奥克斯和比亚迪这些进入者则与汽车完全不相干。这样的壮观景象不由得让人感叹。
但不幸的是，就在这些行业新军刚杀入时，市场便迎来了第一次低潮。在国外巨头中国布局逐渐成形，国内汽车市场竞争日渐白热化之时，“新手”将凭借什么为自己在未来市场上博得一席生存之地，民营汽车企业和自主品牌将以什么样的方式完成对本土汽车产业的“拯救”？
民企看好车市前景
“不论什么行业，只要有中国人，其他人就不需要再做了。”比亚迪汽车副总经理夏治冰这样回答记者对汽车新军如何面对来自国际的竞争的质疑。
作为一家典型的民营企业，比亚迪从宣布造车的那一天就没有停止回应此起彼伏的怀疑之声。夏治冰认为，比亚迪进入汽车行业首先是由于对这个市场的信心。对于目前整体车市低迷的态势，夏治冰觉得这主要是市场上大厂家的说法，比亚迪早在进入汽车行业之前就已经有了打硬仗和苦仗的心理准备。由于先前对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。他认为从目前的态势来看，两年内行业新兵在发展上没有什么大问题。
奥克斯汽车副总经理樊成伟亦信心十足。樊成伟介绍说，奥克斯在做汽车这件事上从上到下信心都非常坚定。其中一个重要的表现就是，新的轿车基地正在进行当中。樊成伟承认目前的汽车业正在进入一个拐点，但他仍然相信市场整体上还是会往一个好的方向发展。
今年6月1日出台的新的汽车产业政策并未给予民营企业造车以明显的“照顾”，樊成伟表示，尽管产业政策在民营企业层面上并没有什么特别的声音，但汽车行业是资金和人才密集型产业，因此，积极引进行业内的先进人才，并结合民营企业自身特有的优势，仍然具有相当的发展前途。
成本是核心竞争力
夏治冰阐述比亚迪的主要优势有三个：一是价格竞争力；二是渠道竞争力；三是综合前两项所形成的成本竞争力。
夏治冰分析说，在价格方面，今年的降价行为比较多，这一方面说明了整体车市增速的放缓，更重要的是证明了轿车产品特别是中高档车的价格水分还比较多，仍具有相当的降价空间。而民企新军的主要目的就是放掉价格上的水分。
他表示，比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，但比亚迪还是在今年率先把价格下调，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。
在渠道上，目前的市场新军具有经营渠道成本的竞争力。夏治冰用“把卖汽车当成卖珠宝”来形容大品牌对渠道的建设。他认为，市场新军因为在经营策略上比较务实，因此，无需像大品牌那样建立价格昂贵的专卖店销售网络，因此可以节省这部分的运营成本，而非像大的企业那样将这部分成本转嫁到消费者身上。
誓把价格拉到最低
夏治冰认为，国内民企最大的优势在于对成本的控制，这缘于民企自身所固有的特性。樊成伟对此也持相同观点。他对奥克斯进入汽车业并能获得成功最自信的一点就是，此前奥克斯家电产品在成本控制上的出色表现。
樊成伟认为，由于产业新军此前都是各自成熟制造行业里的佼佼者，在成本控制方面都有着成熟的经验和理念。具体到奥克斯，地处浙江宁波，而目前中国汽车行业里的大部分零部件企业都在本地区。地域上的优势决定了在成本上有着最优的选择，并且在采购经验上也可以得到保证。
奥克斯进入汽车行业打的是还原汽车产品真实价格面目的旗号。同样，夏治冰坚信，民营汽车企业的存在，必将把中国汽车价格拉到全世界最低，而这个时间不会超过5年。
民企营销手法贴近市场
这些“门外汉”进入汽车行业的时间基本集中在从去年下半年到今年初的短短半年多时间内。扎堆现象引发了业内对民营经济进入汽车制造是否理性的质疑。但从记者在采访中的反馈来看，诸多“新手”都不认为自己进入汽车业是头脑发热，并坚称这是理性的选择。
其中一条重要的理由是，并不惧怕来自巨头们的压力，对竞争激烈程度有充分考虑。夏治冰认为，民营汽车新军有着广泛的生存空间，并且能够葆有很强的生命力。
其中重要的一条在于原来的产品就已参与了国际化竞争，并且成为最终的胜利者。
事实上，不论比亚迪还是奥克斯，先前都是在各自领域内由弱到强，再到击败国际企业的成功典型。奥克斯是电表行业的全球老大，而比亚迪在电池生产方面也是只落后于三洋，并且大有取代之势。
除了对竞争的习以为常，樊成伟认为尽管民营企业缺乏相应的技术背景，但由于可以整合全球资源，再加之在产品战略上是做足某一个细分市场和领域，集中优势兵力而不是计较一城一池的得失，因此较之产品线拉得很长的国际品牌，仍具有一定的比较优势。
此外，樊成伟还补充说，在市场推广方面，民营企业也有自己对市场独到的看法。“新军一样会有贴近中国市场的好的手段。”樊总结道。
本报记者何醒言
-行业视角
民企进入汽车业的三种形式
与有着深厚的产业历史和拥有国家政策倾斜的国有企业相比，新的民营汽车企业都是半路出家，而且呈现出“半径”越来越长的趋势，而这种趋势从去年下半年开始表现得愈发明显。
现在看来，无论是吉利还是重庆以力帆为代表的摩帮，这些企业由摩托车进入汽车，已算是“近路包抄”了。据了解，吉利得以迅速从摩托车生产企业过渡到汽车生产企业的原因之一，就在于从前配套吉利摩托车生产的零部件配套企业在企业的二次创业中整体跟进，保证了整个生产体系的延续性。
另外一种形式就是，从汽车零部件企业逐渐完成生产整车的产业“变脸”。以零部件生产起家的湘火炬、丹东曙光、宁波华翔，都是由配套厂跃入整车厂，湘火炬成了与陕西重汽和重庆重汽合资企业的老板，丹东曙光车桥厂成了黄海客车厂的新主人，宁波华翔静悄悄地收购了河北中兴皮卡公司。
最后就是完全的跨行业转变。这当中有生产家电产品的格林柯尔系和奥克斯集团，有生产通讯产品的波导和电池行业的比亚迪。其中，除了美的是对原来的云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，改建现代化生产线，生产客车外，其他三家企业都将着眼点放在了乘用车特别是轿车的生产上。
何醒言
比亚迪誓走高端路线
F6轿车售价将在11万-16万之间，比亚迪产品逐渐往高端走
尽管像波导和比亚迪这样能迅速找到造轿车“壳资源”的民企并不多，但种种迹象都表明，轿车才是他们进入汽车行业的真正目的所在，而且他们都表示了走高端路线的愿望。
比亚迪新车即将上市
比亚迪目前已经上市的是早已在秦川汽车成熟的微轿“福莱尔”。据比亚迪汽车品牌推广部经理王鹏介绍，继原有的福莱尔车型后，在今年北京车展上展出的F6轿车将于年底正式下线。此前有消息称，这款车的售价将在11万-16万之间，从价格上可以看出，比亚迪的产品规划是逐渐往高走的趋势。
比亚迪汽车副总经理夏治冰认为，作为新手，产品品牌是一个弱项，需要一定的积淀，所以，在切入市场初期选择的是经济型车。但今年车展比亚迪所展出的车型已经说明，以后的产品还是要往高端拉，高位产品才是方向所在。
奥克斯轿车梦不改
波导的新车新雅特已经上市多时，同处宁波的奥克斯也正在酝酿自己的轿车梦。樊成伟透露，在用经济型SUV“原动力”探路后，奥克斯将马上推出新的名叫“郎杰”的经济型SUV，既是为了保持“原动力”的一个延续性，也是为上马轿车项目积累经验。
奥克斯汽车副总经理樊成伟表示，奥克斯真正的关注还是在轿车生产领域。目前新的生产基地已经开工建设，车型选择也已经明确，总投资为20亿元。预计达到年产10万辆的生产能力，主要生产的是排量在2.0-3.0之间的中级轿车产品。
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通用、福特6月份汽车销量大幅度下降
据美国通用汽车公司和福特汽车公司日前公布的数据显示，这两家公司6月份的汽车销售量均比去年同期大幅度下降。
据通用公司当天公布的报告，6月份该公司的汽车销售量为38万多辆，与去年同期相比，猛跌了15%。今年上半年的总销量为近230万辆，仅比去年同期微升了1%，其中轻型卡车和小汽车的销量分别上升和下降3%。
另据福特汽车公司的报告，6月份该公司的汽车销量为28.7万辆，比去年同月下降了8%。今年前6个月该公司的总销量为170万辆，比去年同期减少了3%，其中轻型卡车销量增加了1%，而小汽车的销量则大降了11%。
戴姆勒-克莱斯勒公司公布的报告显示，6月份该公司克莱斯勒部分的汽车销量为20.9万辆，仅比去年同月增长了1%。第二季度的销量为61.8万多辆，比去年同期增长了2%。
通用汽车公司销售部门负责人表示，对今年美国汽车销售前景不抱乐观态度，并认为今年美国汽车工业要实现约1700万辆的销售目标还需作出很大努力。
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广本奥德赛经销商降价3万？
一向号称“价格标杆”的广州本田价格再次出现松动，继上周广本雅阁降价1.2万元之后，昨天，另一款广本奥德赛最高降价3.1万元，标准版降价后的价格为23.7万元。一位业内人士分析，尽管是经销商的降价行为，但此举可能是广州本田全线降价的信号。
上周广州本田曾公开表示广本绝对不会降价，但昨天记者从广本北京经销商处了解到，广州本田奥德赛的降幅已超过3万元。该经销商介绍说，在今年春节期间还要加价2000元销售的奥德赛在3个星期之前，开始降价1.5万元，但仍难以达到理想的促销效果。该经销商坦言，降价完全是日趋激烈的竞争所致。5月17日，与奥德赛同属MPV车阵营的别克GL8系列展开大规模的降价促销活动。其中，别克GT8-CT2由原价27.9万元降到26.8万元，GT8-LT的价格更下调了4万元；6月23日，一款新车型东南菱绅以19.98万元低价入市，对MPV市场造成了新的冲击。据悉，另一款在车展上亮相的MPV―――起亚嘉华也将在本周(7月8日)公布价格，进一步加剧MPV市场的竞争。
一位业内人士分析，广州本田的定价策略倾向于“一步到位”，这也是雅阁、飞度等车型曾出现热销加价现象的重要原因。由于今年车市趋冷或多或少地波及热销车型，继上周雅阁价格出现松动之后，奥德赛此番由经销商宣布大幅降价，很可能是广本下调全线车型价格的先兆。
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车市打乱厂商排产计划
车市寒流打乱厂商排产计划，仅少数厂商幸免
今年5月，凛冽的寒流突袭国内汽车市场，绝大部分汽车品牌销量均出现显著下滑。5月国内轿车总销量仅为17.77万辆，比4月份下降2成；而6月份中汽车市场并无任何起色，北京地区汽车市场销量进一步大幅缩水，全月销量仅为2.36万辆，比有“黑五月”之称的5月又下降了14%。
车市突遇寒流也使得众多汽车生产厂商始料未及，供求关系的突然改变使得国内汽车库存总量大幅上升。从3月份起，国内轿车库存总量连续3个月月增2万辆以上，5月中当月库存增量更是高达3.26万辆，在巨大的库存压力面前，各厂商在展开价格大战的同时，也开始暗自调低排产计划，中国汽车工业近两年井喷式发展的“花样年华”可能就此终结。
大厂库存首当其冲
根据5月份的统计信息，上海大众和一汽大众两家国内汽车业巨头位列库存排行榜榜首。上海大众总库存高达30657辆，包括桑塔纳5556辆、桑塔纳3000 5474辆、帕萨特5940辆、POLO两厢4507辆、POLO三厢6158辆、GOL3022辆，其中两厢POLO的库存量如果按照5月份的销量计算，半年内都难以消化完毕；而一汽大众总库存量为14568，包括捷达2851辆、宝来2045辆、高尔夫669辆、奥迪A65080辆、奥迪A4 3923辆，一汽大众高尔夫市场表现近来有所回暖，但奥迪A4、A6两款车型的库存总量已超过9000辆，前景不容乐观。
少数车商幸免于难
中信证券研究咨询部研究员李春波认为，厂家库存压力的陡然增大，和车市衰退之快超出绝大多数厂家的预料有关。作为进军中国市场的先驱，大众在中国市场上的产销量和保有量远远超出其他品牌，再加上车型对消费者缺乏新鲜感，此番遭受冲击首当其冲并不令人意外。
另外，此次车市寒流几乎波及到所有国产车型，一汽丰田能够幸免主要得益于其相对偏低的产能和丰田优质的销售网络；而东风悦达起亚能够从库存压力中脱身多是由于千里马产品本身的因素。
车企“花样年华”已逝。李春波认为，2002年和2003年汽车市场年增长率超过50%的发展速度并不符合经济发展规律。欧美成熟的汽车市场年增长率仅为3%～5%，高度的稳定性是保证其持续发展的重要因素；目前中国汽车市场增长率高，但缺乏稳定性，极易受到各种外界因素的影响而发生剧烈波动。
经历了今年春天的车市寒流和库存压力后，国内汽车企业会以更成熟的态度对市场进行预期，中国汽车工业也将在很长一段时间保持稳步发展的态势。而就今年的情况而言，绝大多数厂商肯定都无法完成年初制定的排产计划。
李春波认为，经营状况良好的大型汽车企业仍将担任市场领导者的角色，而相当一部分中小厂商可能会面临利润大幅缩水甚至亏损。“虽然发生倒闭的可能性不大，但很多厂商都会感受到生存的压力，被大厂商兼并重组也将成为小厂商摆脱危机的方式之一。”
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中国车市风雨过后彩虹的分水岭
从桑塔纳上市算起，中国车市20岁了。20岁正当年轻气盛、指点江山、挥斥方遒时，20岁也是虚火上升、盲目冒进、接受摔打的时候。在某种意义上讲，甲申年就是中国车市的分水岭。
又值甲申年，套用郭沫若的《甲申三百年祭》，我们把此次车市系列专题报道取名为《车坛・甲申三百天》。郭沫若祭的是李自成在这一年成王败寇，功亏一篑。我们的主旨不是说中国车市也将大厦将倾，恰恰相反，我们认为经过甲申年的历练，中国车市必将逐步规范、成熟，必将在迂回中达到真正的繁荣。
如果把1984年上海大众成立、桑塔纳上市那一年，算作中国车市的真正起步年的话，而今它已走过20个年头。20岁是正当年轻气盛、指点江山、挥斥方遒的时候，20岁也是虚火上升、盲目冒进、接受摔打的时候。在某种意义上讲，甲申年就是中国车市的分水岭。
车市行情在今年急转而下，出乎绝大部分人的意料。就在年初多少人还手持巨资信誓旦旦杀进这块市场，多少产能急欲扩大，多少4S店准备拔地而起，但转瞬间厂家已然举棋不定，经销商不知所措，投资者开始逃离，一些4S店的老板也在苦寻买家。许多人一下被打蒙了，愁云笼罩整个市场。
我们推出《车坛・甲申三百天》系列专题报道，将从各个层面深入探讨车市转冷的内外部动因，车市的病症所在；车市在这一轮激战中将淘汰谁，车市的进一步走向；购车者是否该进一步等待，作为不同的消费者何时是最佳的购车时机。
事实上，一些有远见的人士早在年初就预料到了今年车市的境况。北京亚之杰投资有限公司董事长李军2月份曾对本报记者说，今年将会有一大批经销商垮掉。彼时我们还对此种说法将信将疑，但现实已残酷地印证李军的说法。明智的判断其实是建立在冷静的分析之上的：车市过高的、非正常的利润不可能持续太久，当所有人对这个泡沫趋之若鹜之时，也就是它要破灭并摧毁这些望眼欲穿者美梦的时候。
大浪淘沙，风雨过后车市必将变得更加清明、亮丽。我们期待这一天的到来！这一天肯定会到来！
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进口车市场也“持币待购”
集体价格跳水并非国产车的专利，本周，进口车也开始全线降价。无论是五六十万元的奥迪TT，还是上百万元的大众辉腾Phaeton，都有不俗的降价表现，奥迪TT一降就是10万元，大众辉腾Phaeton的报价更是一口气少了23万元，而上月由凌志更名为“雷克萨斯”(LEXUS的音译)的IS200最低已报35万元，比起上个月最高41.5万的价格，低了6.5万元。
大幅降价从本周开始
国产车价防线失守，进口车也难逃此劫。虽然进口车价一直在下落，但形成规模并降幅惊人还是从本周开始。
丰田佳美一直被默认为进口车价格走向的“风向标”，佳美价格上调，进口车价一定上涨，佳美降价，则进口车市场疲软，所以，想了解行情的涨跌，看佳美的表现即可。本周，这支“风向标”长期坚挺40万元的价格一路下跌接近30万元，进口车市场整体价格随即大降。
在进口跑车市场，奥迪TT是与宝马Z3、奔驰SLK等中档双座跑车的强劲对手。如今，宝马Z4、日产350Z等车型纷纷降价，奥迪TT的售价也不得不下滑，本周，奥迪TT的报价比1月份下跌了整整10万元，逼近50万元大关。进口SMPV市场中的主力车型本田时韵价格也有下降，其中03款时韵跌破25万元，04款也从29万元向25万元逼近，这与上海通用的GL8价格下调有直接关系。
此外，大众辉腾Phaeton，这辆在市场中与奥迪A8、奔驰S600和宝马760Li交手的豪华车，北京的报价已降到了165万，降幅达23万元，相当于一辆进口现代酷派Coupe跑车的价格。而奔驰S600和宝马760Li的价格也都有下调，纷纷冲破170万元价格线。
进口车价降幅达15%
记者粗粗算了一下，本周价格大幅下调的进口车达20多款，且每辆车的降幅都在15%以上。进口车如此大规模、大幅度降价，在近两年是从未有过的。而这个兆头早在今年5月份就已开始显现。
网上车市华雪介绍，依据他们的统计，今年5月份与2003年5月份相比，有45种车降价，平均降幅达到了15.8%，降价车价位集中在30万-60万元之间，其中降幅最大的是奔驰E240，去年5月88万元的价格现在已是63万元，降幅达28%，宝马520也从68.3万元落至54万元，降幅20%。
华雪分析说，进口车压力主要来自国产车价的一落再落，其次，是因为一部分车型的国产化，导致进口车价相应下滑，如宝马5系。
进口车市场也“持币待购”
尽管商家降价已声嘶力竭，但依旧无法唤起消费者的购车热情，国产车市场中的持币待购现象同样出现在进口车市。
频繁降价对消费者的影响有限，亚市日前做的一项调查显示，有68%的消费者明确表示会继续等待汽车价格下降，这部分消费者仍然等着未来降价的可能，商家、厂家的降价手段很难对他们形成实际的吸引力。
通常的“买进口车的主儿不在乎十几、二十万元的差价，看准了就买”的理解并不正确，消费者对车价极其敏感，即便是身揣数十万元打算买高档进口车的消费群体。一位陈先生告诉记者，他准备买一辆吉普JEEP牧马人，5月市场报价还是60万元，6月份就已降成51万元，“按照这个降幅，7月份还会降不少，虽然不会在最低价买，但晚买两个月，可能会省出十几万元，有这个诱惑，谁还会急着买车”，末了，陈先生表示他还会“等等再说”。
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车市一冷再冷持续到下半年
尽管汽车降价所涉及的厂家规模空前，但效果并没有像以往那样立竿见影，车市一冷再冷。车市的“冬天”还会持续，下一步要做的不是改变“冬天”的寒冷，而是去适应它。
经销商：“看涨”行情只能在记忆中找
因为少人问津，很多家以往忙碌惯了的4S店的销售人员都三五成群地在阴凉的地方聊起了天，经销商现在的日子多少有点“闲”。他们不约而同地向记者诉苦，“我们从厂家挣的那几个返点现在都返给顾客了，就这样儿，每天买车的人也寥寥无几，比起头两年来，真得差两三倍。”
“送装饰、送保险、工时费打折，凡是能想到的我们都做了，但买车的人还想要更实惠点儿。”一个卖捷达车的小伙子拍着自己跟前的车，有点无奈地说：“想当年，这车卖得火的时候，库里都空了，订车的人还抢着排大队呢，以后车市恐怕是再没有这劲头儿了。”看着车价的纷纷下落也无法挽救车市，经销商们多少感到了无奈，现在他们每天被问到的最多的问题不再是车的价钱和性能，而是什么时候还降，能降多少？经销商们只有在“想当年”的时候温习那些辉煌的战绩了。
市场：冷场只是对于“井喷”而言
亚运村车市商务中心的且小钢也坦称：“车市的状况很不理想，来看车买车的人比过去少多了。今年的头四个月，车市每周平均的销量还能稳定在1000台以上，但进入5、6月份，周销量只能在700台至800台的区间里摆动了。”
其实，从两年半以前开始，且小钢就在关注厂商的降价行动，可以说很多厂家都在陆续地用这招“杀手锏”，一些品牌一年可能会有1至3次的降价，到现在为止，一些老品牌的降价幅度已经达到了40%甚至40%以上。
对于车市出现冷场，市场内部也一直有一种感觉，市场过热之后肯定要渐趋温和。对于持续了两年的“井喷”，且小钢认为，那是汽车市场在积蓄了三四年后，借加入世贸这个特定历史时期的一次“集中释放”。这样长期的高速释放持续的时间很不短，所以人们提起现在的车市全都是“低迷”，这“低迷”应该正确地看，它只是相对于前两年。从整体来看，现在的汽车市场才真正趋近了正常的轨道，下半年乃至今后更长一段时间里的情况也基本会维持在现在这个状态。
消费者：再观望半年
王先生在车市里随便走了一圈儿已经被数不清的销售人员包围了好几次了，这让他觉得自己有点像个贵宾，而他这次来根本没想真正掏钱买车。因为前不久刚刚贷款买了房子，让王先生原本定位在15万元左右的私家车计划退到了10万元以下。就要动手的时候，厂家开始集体跳水，一些猜测也传到他耳朵里：“听说某品牌下个月还要降！”对并不是很急切买车的王先生来说，这种消息绝对是宁可信其有，买车能便宜几千就便宜几千，这让他决定再观望半年，明年再行动。
在市场的每一个环节中，读者最容易理解的恐怕就是消费者的心理了。像王先生一样还没买车的人，他们最合情理的表现就是采取观望的态度，现在，一提到想买车的人，你马上会反应出来的一个词就是“持币待购”。谁都知道这群人再度集体打开钱包的时候就是车市冰封解冻的时刻，但这一“待”字具体要等上多久，确实太难预测了。
厂家：被人盯着的感觉不好受
在这次市场的风暴里，厂家被放在了风暴最猛烈的核心区域。他们忍痛降价，使出种种促销手段，搞企业文化的宣传、一年四季不停地以各种名堂送出大礼，免费检查空调、三滤、机油，夏天送清凉、冬天送温暖。但消费者已经对此司空见惯，在众多实惠面前，他们只在乎哪个实惠更大一些。
经销商以往一直被看作是厂家命令的坚决执行者，但车一旦卖不出去，他们也不可能一直温顺下去，一波接一波的降价，一半来自市场的呼声，也有一半来自他们的“诉苦”甚至“逼迫”。无法完成预期的年度计划，经销商与厂家之间的姻缘就不会像最初一样美好了。
现在，车市里的销售人员都在传一种“加价卖”的现象，说有些聪明的企业在降价狂潮面前会选择反其道而行之的做法，把自己的车加价，让一些消费者以为这个产品没有“贬值”，而是“增值”了，记者询问了专家，证实了确实有这种“追涨”的现象，但它仅仅适用于那些原本就很紧俏的车型，在极小的范围内可行，而绝不是救市的药方。
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汽车装饰上演“熊出没”
如果我们把汽车看作一条生物链，这条链子的顶端是厂商、经销商，终端是车主，链条的中间就是众多轮胎商、机油商、装饰商以及修理厂和汽车从业人员。之所以很多人把汽车比做是朝阳产业，也就是看中这条链的扩展性，很多人认为，只要抓住这条生物链上的一个小蚂蚁，也算是分摊了足够大块的“奶酪”。
有着密切链条关系的各个环节相安无事又相互依存地在汽车工业“大跃进”的前提下各自生存着、发展着，可紧接而来的汽车销售低迷的局面破坏了整个生物链的平衡，就像是沉重的一击让每个相关的环节都感受到了震荡波。
昔日装饰水涨船高
汽车装饰是由汽车衍生而来的一个行业，主要是针对新车而进行的一系列装饰活动，特别是内饰装备较简陋的中低档车。“大动”的方面如车内地胶、防爆膜、皮套、音响改造，“小动”则可涉及到灯具、电动门窗、防盗器、中控锁及装饰小挂件等。
从汽车普及化开始，汽车装饰业也相应水涨船高起来。一时间，成都做汽车装饰的商家从肖家河到红牌楼再到各大汽车美容店，随处可见汽车装饰的招牌，如此之多的商家前赴后继地投身汽车装饰，无非也是看到了汽车装饰亮丽的“钱景”和越来越多的新车。据一商家介绍，通常来说装饰当中技术含量高的利润相应也较高，而卖品则利润较低。就算如此，一个较大型的装饰商家在平常每个月的营业额也在15-20万元左右，而更具规模的如装饰批发配送中心一个月的营业额高达上百万元。
如今装饰“每况愈下”
据了解，原来在4月还算“可以”的汽车装饰生意，从今年的5月后行情就开始直线下跌，其直接原因是整车销售低迷的现状。除此以外，装饰行业也受季节影响，在夏季大多的商家销售的货品多以应季的产品为主，如防爆膜、凉垫等。而今年夏季气温偏低，致使这些应季产品走势不好，也是原因之一。受影响较大的是装饰经销商，有些商家原来的月营业额在20万元左右，受今年天气的影响每个月的营业额下降到10-15万元，而客源较平时减少了20%左右。
而以批发配送方式经营的商家相对来说，受影响较小。但据一从事汽车装饰配送的商家透露，虽然目前他们所面临的局面不像零售商家那样棘手，但也可明显感觉到形势的严峻。比如大型的商家与汽车销售展场的长期合作在近段时间就受到影响，因为整车卖不动，而没了整车这个载体，汽车装饰也无从谈起，另外因为从事的是装饰配送，在与下线装饰商家的合作当中也感觉到，因下线商家生意秋，所以货款无法及时收回。
商家主打“旧”车主意
虽然整个的装饰市场都是直线走低，但众多商家也不可能对此情况坐视不理，仍然想要在淡市中打出救市奇招期待反弹。据了解，一些装饰厂家都开始加大宣传规模，在平面广告、店面陈设上下功夫，以吸引消费者。由于汽车装饰的产品竞争还未达到整车竞争的白热化，目前还没有大规模的价格战，所以降价和促销等方式也只是少量地进行。
众多装饰商家表示，因为汽车装饰是与整车唇齿相依的两个行业，如果车市低迷的状况持续，汽车装饰也不可能一枝独秀，在目前情况尚未明朗，整车销售还未走出低谷之前，装饰商们开始打起了“旧”车的主意，在现有的车主里挖掘新的消费力量，比如开设一些免费旧膜换新膜或旧车翻新的活动，以期拉动旧车、旧顾客以维持市场。装饰商们除了积极地想出其对应现行状况的同时，只能期待着汽车装饰能伴着整车销售的“回温”走出熊市。
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性价比与品牌文化 海马的两大法宝
在6月9日开幕的第八届北京国际车展上，海南马自达继去年上海车展之后，再度与日本马自达联手登台，共同展示马自达品牌的“ZOOM-ZOOM”的理念内涵。除了3月底上市的04款福美来和普力马在车展上亮相外，海马还将展出其销售的新款马自达MPV。而通过此次北京车展的亲密合作，双方进一步联手向日益扩大的国内市场发起强劲冲击自然也在意料之中。
就海马而言，从规模和产销绝对数量上均不显优势，但这没有阻碍海马高速发展的脚步，福美来、普利马持续热销，赢得了良好的口碑，2003年的销售量更是突破了5.5万辆，连续两年增长幅度超过市场的平均增长率，日渐成为车市的中坚力量。
业内人士表示，这不是一种巧合，这是海马在产品性价比和品牌文化做足“功课”后的必然结果。
[color=#DC143C]性价比 物超所值[/color]
一直以来，海南马自达的产品就以高性价比著称，当年福美来精英级和尊贵级一经上市就引起市场的轰动，配置精良、性能卓越、价位合理的福美来旋即引领了车市的“福美来风潮”，而去年03款福美来新锐级的下线，13.36万的价格彻底颠覆了中级车市的价格体系，牢牢确立了福美来高性价比的市场地位，更被誉为是“中级轿车平民化”的开始。至于海马的另一款车普力马，在其细分市场的领先地位更是始终没有被动摇过。
面对今年频繁更替的车型，海南马自达同样推出04款新车。据了解，此次升级是海马迄今为止对其产品进行的最大最全面的一次，超过20项的造车科技与运动美学的运用，将海马产品的运动时尚化、科技化和人性化推向极致。产品性能升级的同时，在价格上也同样延续海马“一步到位”的定价策略，04款福美来售价为13.36万元至18.36万元，04款普力马售价为14.86万元至19.36万元，售价与03款相比大幅调低，却增加了天窗、按摩座椅、真皮内饰等配置，使得04款产品一上市就自然地成为中级轿车市场和SMPV市场性价比的新标杆。
业内人士评论说，汽车是特殊商品，它集美观、动力性、舒适性和安全性于一身。消费者在选购时，会综合考虑外观造型、技术性能、安全性能等各种因素。安全性较差的轿车，即使价格再低，成熟的消费者也绝不会动心；而安全保证、技术性能俱佳的轿车，即使价格贵一点，消费者也愿意购买，因为它物有所值。
按照这样的逻辑，海马的福美来和普力马不乏是一款物有所值甚至是物超所值的车。
[color=#DC143C]文化 品牌生命[/color]
中国汽车市场在风雨洗刷中不断走向成熟。从近一两年的情况来看，尽管国内车市的增长让许多人感觉很“疯”，但其中也不乏具有长远目光的企业，在重视产品与服务本身的同时，积极营造一种良好的文化消费氛围，形成特有的车文化；同时，消费者看重的不仅仅是新车型，更多的消费者开始关注车市文化的发展动向。
这样互动的发展趋势给汽车企业的发展注入新的原动力。比如最近部分汽车产品也有了形象代言人，这样的结合既可以反映出产品本身具有的时尚和前卫气息，也表明在汽车产品极其丰富的今天，具有鲜明个性、定位独特的产品往往是市场追逐的焦点。
对于海南马自达这样一贯低调务实的厂商来讲，比起时尚与前卫来，海马更看重产品的和谐之美、强调产品的文化内涵，这些特质在福美来、普力马的产品设计、配置、功能以及定位等方面都有所体现。譬如3月份开始“发现生活价值”主题数码大赛，就沿袭了以往特有的文化氛围，将关注的目光落在消费者的精神生活层面，比单纯的产品营销活动显得更加具有社会意义。
而随着04款产品的升级改进和与消费者的近距离接触，海南马自达2004年营销推广主题“发现生活价值”也更清晰的体现出来。“发现生活价值”的提出，出发点和落脚点都在“价值”二字，是海马一直以来的发展探索中沉淀的企业文化的集中体现。用海马的话讲，丰富消费者有车生活的内涵、提高生活品质才是海马不懈追求的目标。
专家表示，通过倡导独特的汽车文化，海马也将自己与其他竞争对手区别开来，进一步增强了有文化底蕴的消费者的认同感，这与海马产品高性价比特征的结合，正是海马驰骋车市的两大法宝。
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10年前红时髦现金唱主角 黑将成流行
据英国《金融时报》报道，汽车的颜色现在日益受到消费者重视，同价格、性能、造型一样，被列入购车时的考虑因素。美国汽车业广告分析家表示，“汽车颜色的确是个很重要的问题，它并不像想像的那么简单。”
通用汽车公司调查显示，1／5的购车者在选车时只看颜色，有些人甚至在找到中意的颜色前干脆选择不买。迈克金解释说：“这往往同广告宣传有很大关系，汽车商总是用某一种特定的颜色来创造时尚。10年前，拥有一辆红色汽车是很时髦的事，现在金色是主打色，而未来的流行色将是黑色。”
几乎每一家汽车生产企业都要投入巨资进行广告宣传，但效果并不是很理想。迈克金说：“现在的情况有所改变，消费者在挑选汽车颜色时并不完全被广告和时尚因素左右，宗教、风水、价位、当地气候条件以及消费者自身性格都要考虑在内，而这些往往是企业力所不能及的。”
Newstream.com网站的研究发现，目前最受欢迎的颜色是金色和银色，汽车内部用银色装饰也能带来不错的销路；历年来橙色汽车最为畅销，而咖啡色、黄色和淡紫色三种颜色的车辆则被消费者冷落。
此外，汽车的颜色同车祸及失窃案之间存在着联系。统计数据显示，世界范围内每1000辆银色汽车中只有1辆遭遇车祸或是被人偷去用来从事犯罪活动。与此形成对比的是，红色或白色车辆被盗的可能性高得多，发生车祸的几率也很大。车祸概率最高的几种车身颜色依次为白色、红色、黄色、灰色和蓝色，而黑色、咖啡色、绿色车辆则较少出事故。
英国预防车祸协会的罗杰.文森特说：“政府对汽车颜色与失窃现象的解释是：失窃概率高的几种颜色的车比较普遍，市场上这几种颜色车的配件也是最多的。因此盗窃大众化颜色的车不易引起别人注意，倒卖赃车配件也比较容易。”
谈到车祸概率，他表示：“已经有研究证明，开深色汽车的人在驾驶时比较谨慎，因为他们知道自己的汽车在光线不足时较不起眼，容易被其他司机忽视。开亮色汽车的驾驶员心态则刚好相反，常会掉以轻心。”
亚洲地区最受欢迎车身颜色
银色系 30.9%
白色系 27.4%
蓝色系 9.8%
黑色系 9.6%
红色系 5.5%
绿色系 4.8%
黄色系 3.5%
棕色系 3.4%
灰色系 2.8%
紫色系 0.6％
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罗孚给上汽带来什么
继与德国大众、美国通用合作之后，上汽集团正寻找更多的海外战略合作者。上汽集团有关人士昨日向记者证实，上汽集团上周与英国老牌汽车企业罗孚(MG-Rover)汽车的控股方―――凤凰集团签署了战略合作协议，协议内容包括开发新车型、联手拓展全球汽车市场等等。由此一来，罗孚有望成为与上汽集团联手的第三个国外整车企业。
对于国内老百姓而言，罗孚的名字远没有通用、大众等响亮。但在国际豪华车和跑车市场，罗孚是大名鼎鼎的老品牌，也是英国目前硕果仅存的汽车品牌。罗孚汽车诞生于1904年，在20世纪30年代发展到高峰，并于1948年推出了闻名于世的越野车品牌―――路虎(Lan鄄dRover)，在双门敞篷跑车市场也取得显著成绩，之后，英国汽车工业逐渐衰退，罗孚汽车多次易主，90年代初，宝马公司曾把罗孚买下，但在经营一段时间后发现并不盈利，又将其卖给了英国凤凰集团，并与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司，继续在英国长桥生产罗孚25、45、75等诸多车型以及英国最畅销的MGTF跑车。
与罗孚携手，将带给上汽集团什么？上汽集团发言人和罗孚汽车上海办事处没有透露本次合作的具体内容，并表示该协议还须呈送国家有关部门批准后才能正式启动。但知情人士透露，该协议有可能涉及上汽集团购买罗孚汽车股份，购买其品牌和技术，并将在国内生产由罗孚45/MGZS等车型改进而来的新型轿车。从罗孚汽车本身的规模和产品线来看，上汽与罗孚的合作不可能达到与通用、大众合作的广度和深度。但对上汽而言，携手处于困境的罗孚，有利于以较低的成本获取罗孚的品牌和产品，同时为将来的自主知识产权汽车诞生打下基础。淘宝热门商品：
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东风雷诺项目“选秀”生变 情定广州
近日，记者从相关渠道了解到，东风雷诺轿车项目已经初步确定选址广州花都，而不是原先盛传的深圳。对此，法国雷诺汽车公司北京代表处的相关负责人只有简单一句：“广州、深圳等地都是可能的选择对象，具体情况如何，还是要等到今年夏天公司全球总裁宣布才知道。”而广州市计委的人士则向记者证实：双方已经形成了将项目落户广州花都的初步意向，只是具体的文件
仍未最后签署。
[color=#DC143C]风云突变[/color]
一个月前，关于东风与雷诺将在深圳合资兴建年产３０万辆的轿车生产基地的消息还言之凿凿，转眼之间，深圳的角色已被广州取代。
来自消息人士的说法是，东风与雷诺的轿车合资项目在最初物色落户地点时，当时主要考虑的就是广州、武汉和三江雷诺项目所在地的湖北孝感。然而，近期力图将产业结构重型化，并在发展汽车产业上跃跃欲试的深圳在得知此项目的消息后非常重视，市政府派出专人全力争取这个项目，并开出多项优惠条件，更在土地供应紧张的情况下专门为此辟出项目用地。这些诱人的条件，让东风和雷诺的重心开始向深圳偏移。
但广州发展汽车产业的决心有可能再一次让深圳的汽车梦想受伤。当年，在接连遭受了熊猫汽车、三星汽车和广州标致等多个汽车项目的失利之后，广东省基本上放弃了对发展汽车产业的努力，在最艰难的时候，只有广州在独立支撑，并在广州标致的废墟上成功打造了广州本田。如今，在汽车产业被普遍看好的情况下，已经将汽车产业列为三大支柱产业之一的广州更是不会轻言放弃可能到手的汽车项目。
４年前，东风与台湾裕隆的汽车合资项目风神汽车公司先是落户深圳后来又搬到了广州。如今，在广州的有力竞争下，深圳可能又将与东风雷诺轿车项目再次擦肩而过。广州市主管工业的副市长林元和在不久前曾表示，广州原先制订的到２００５年的汽车产能计划可能要进行修改，从１００万辆提高到１３０万辆。按照原计划，到２００５年，广州本田、东风有限乘用车和丰田项目的产能都将达到３０万辆左右，加上本田出口基地的５万辆，以及宝龙、羊城等其他汽车企业，总产能应在１００万辆左右。这新增加的３０万辆，是否就是东风雷诺的轿车项目？
早在５月１０日，当东风雷诺轿车项目落户深圳的消息最引人注目的时候，深圳市政府部门的声音就显得与当时的气氛很不和谐。在面对媒体关于深圳发展汽车产业规划的追问时，深圳市贸易工业局副局长殷勇和产业规划处处长蔡子翎表态：“现在看来，整车生产基地设在深圳可能还存有变数。”消息人士表示，这个时间与东风雷诺方面重新与广州接触的时间大体吻合的，因为自５月份以来，雷诺的人一直在广州花都与有关方面就项目合作进行谈判。
[color=#DC143C]情定广州[/color]
东风的一位中层向记者讲述公司的布点战略时曾表示，东风要获得发展就必须紧靠沿海、沿江和京广（延长到东北）线三条线。其中沿海优于京广，京广优于沿江，这就是东风一步步从十堰跳到襄樊再到武汉，面向全国的“三级跳”战略的依据所在。在选点问题上，如果从东风角度分析，会发现东风已在广州设有东风有限乘用车公司、东风本田发动机公司和本田出口基地等多个投资项目。东风雷诺轿车项目落户广州从“三级跳”战略的角度来看似乎顺理成章。
而从雷诺轿车角度分析，雷诺和日产结成联盟后，双方已经开始使用共用的生产平台、零部件开发体系和销售网络等，形成了越来越多的协同效应。日产与东风的合资企业东风汽车有限公司乘用车公司已在广州花都打下坚实的基础。花都汽车城的三期规划用地加起来多达５０多平方公里，为雷诺轿车项目预留了充足的发展空间。东风雷诺在这里与东风日产比邻而居，不仅可以节省大量的前期进入成本，更可以让他与日产之间的协同效应发挥的淋漓尽致。
广州市计委投资处人士表示，广州能把东风和雷诺的注意力从深圳那边吸引进来，最大资本就是广州的投资环境。从汽车产业上来说，由于本田、日产和丰田等国际著名的汽车企业先后在广州落户，形成了很强的集聚效应，同时，广州在珠三角地区已经奠定了产业龙头的地位，并在周边的佛山、中山、东莞等地形成了一个较有基础的配套网络，这对整车企业有着很强的吸引力。
记者在得到消息后即致电深圳市贸易工业局的有关负责人。该负责人表示，他对东风雷诺项目转投一事并不知情。但无论广州、深圳在争取雷诺项目方面如何表现，有一点可以肯定，借助深圳这个筹码，东风和雷诺在与广州谈判时肯定赢得了不少主动，也争取了不少优惠。淘宝热门商品：
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奥运电动车角逐 中国汽车厂名多实少
日前，国务院常务会议提出着力推进国家节能降耗工作，提高资源综合利用效率。而在稍早的汽车新产业政策中，也明确指标，积极支持电动汽车、新型燃料汽车等节能汽车研究和产业化。显然，中国能源紧张已经成为推动中国电动车产业化进程的源动力。而在这场产业化的竞逐中，２００８年奥运会将成为电动车的一次大型路演。
[color=#DC143C]逐鹿奥运[/color]
５月２５日中午，由清华大学研制的“燃料电池城市客车”与戴姆勒－克莱斯勒公司研制的燃料电池客车，在警车的护送下并驾齐驱从北京凯宾斯基饭店驶到“第二届国际氢能会议”现场人民大会堂，自此争夺奥运电动车市场商机的大战打响了第一枪。
当日，戴－克公司凭借强大的实力先下一局，科技部５月２５日与戴－克签订了协议，戴－克公司将在明年９月前向北京市提供３辆氢燃料电池汽车试运行。但清华大学燃料电池８６３办公室高老师表示：尽管在燃料电池车研发方面国内与国外相比还有一定差距，但我们起步不算晚，２００８年我们还将向北京奥运会提供零污染的燃料电池汽车。显然，奥动电动车之争并没有因为戴－克先声夺人而告终结。
２００８年奥运会期间北京对电动车的需求约为１０００辆，这样一块蛋糕让中外电动车企业为之心动。不仅仅是清华大学、戴－克公司有在奥运会期间一决高下的想法，东风电动车有限公司也认准了这样的机会，抓紧开发清洁燃料汽车和电动汽车。北京理工科凌电动车辆股份有限公司承担了国家“８６３”电动汽车重大产业专项中的纯电动大客车项目和２００８年北京“科技奥运、绿色奥运”工程中的电动汽车任务；美国友升集团国际公司也与北京飞驰绿能电源技术有限公司签约，进行“质子交换膜燃料电池电动车建设”项目。尽管美国通用公司至今没有明确表明角逐奥运电动车市场的想法，但是早在２００３年底他们就已将代表通用未来技术创新的“未来汽车”展现在中国公众面前，演绎其所推崇的 “氢经济”汽车发展时代。
在中外企业竞相角逐的同时，中外合作也在进行中。清华大学与加拿大国家研究院签订了关于共同开发汽车氢燃料电池合作项目的谅解备忘录。而丰田早在１９９８年就无偿向汕头电动车示范区提供五辆电动车供研究，丰田从１９９７年开始向清华大学、天津大学提供电动车科研项目研究援助资金，与这两所大学的技术交流活动一直持续至今。
显然，２００８年奥运会是电动车市场的一块试验田，而中外企业和科研机构均磨刀霍霍，将其视为撬动中国电动车市场商机的支点。
[color=#DC143C]三条道路[/color]
２００８年奥运会圈定的电动车不仅仅只有戴－克所推崇的氢燃料电池车，混合动力和纯电动车也将被纳入视野。其实这也反映出中国在推动电动车发展中的三种选择。
科技部在“十五”国家８６３计划中，特别设立了电动汽车重大专项研究。并明确任务：建立燃料电池汽车产品技术平台；实现混合动力电动汽车的批量生产；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。这意味着中国希望同时推进燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车。一汽、二汽、上汽、北京客车厂和清华大学、北京理工大学等单位分别参与到课题的研究和开发中。
但是这种想法却受到了一些专家的质疑。美国基本上将研究重心放在氢动力电动车上，而日本则推崇混合动力电动车。研究电动车花费不菲，中国在电动车上面投入的资金有限的前提下，这样摊大饼式的研究究竟能否产生好的效果？
对于这样的质疑，武汉理工大学负责电动车开发的金老师认为：“电动车今后的发展方向谁也说不清楚，所以现在三条路都必须去试。”据其分析目前三种电动车都各有优劣：燃料电池车能够实现了零排放，并且可以利用丰富的氢能源，但是燃料电池车现在制造成本很高，它需要使用催化剂贵重金属铂，而这种原料在全球的储量极低，而且目前还没有替代品；混合动力虽然不能达到零排放，只能够降低３０％～４０％的排放污染，但是混合动力技术实现商业化的难度相对较小；纯电动汽车可以实现零排放，但是又可能产生新的污染――蓄电池污染，而且目前蓄电池技术还没有达到汽车普及运用的理想状态。
“其实现在更为关键的是企业和相关研究机构在电动汽车研究方面的投入严重不足。”金老师这样认为。
三条道路的尝试还在继续，但已有企业表现出颓势，而且还有企业萌生了“临阵脱逃“的想法，不久前比亚迪汽车品牌推广部人士向记者表示，其电动汽车投入运营可能会推迟。“未来２～３年内将以生产汽油车为主。”这显然有违于比亚迪从投身汽车领域开始就高唱的开发电动车的调子。而长安集团一位不愿透露姓名人士也表示：“长安集团有计划将现有搞电动车研究的人员全部转投入其他自主品牌的研发。”
与此同时，国际电动车开发方面的丰硕商业成果却在逐日显现。据了解，致力于混合动力电动车开发的日本企业在混合电动车市场占尽了先机。而致力于氢燃料电池车研究的通用则将目标指向２０１０年，他们计划通过扩大氢燃料电池车生产，成为第一家年销１００万辆的氢燃料电池车的制造商。
未来电动车市场商机毋庸置疑，但没有资金实力，不具研发优势的国内企业集团却仍在犹疑不前，即使三条路齐头并进，中国电动车的前景仍不能令人乐观，或许２００８年奥运电动车角逐对于中国企业而言只是一场即费钱又费力的“作秀”。中国汽车工业可能再一次的落后于世界，尽管这一次我们起步并不晚。淘宝热门商品：
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冲击中低端市场 5.98万长安镭蒙成都开卖
凝聚了中国、意大利设计精华的长安集团最新面包车―――长安镭蒙本周二在成都正式上市。成都地区的消费者尤其是小私营业主由此又多了一种全新的车型选择。
据了解，长安镭蒙就是前段时间在南京正式下线的长安CM7。“镭蒙”是其设计者、意大利著名设计师Raimondi的中文音译。该车配有绿色空调、175宽胎、晶钻大灯等高档次配置，是目前微面当中配置最完备的一款车型。而其市场零售价仅为5.98万元。有业内人士分析，长安镭蒙的上市在给相关市场带来极大冲击的同时也将为长安集团争取到更高的市场份额。
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11万-15万比亚迪C级车F6年底上市
年内推出的F6由比亚迪公司自行设计
在2004北京车展上，入主汽车行业才一年多的比亚迪汽车公司，一改近半年来沉寂状况，以声势浩大的阵容出击北京车展，比亚迪总裁王传福在车展新闻发布会上，向记者描绘了比亚迪的未来蓝图。
年底前推出C级轿车F6
此次北京车展，比亚迪携带7款车亮相， 除了为比亚迪开山之作――福莱尔系列之外，还有首次露面的燃油动力车F2和F4系列，全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid-S、电动概念车ET，更有年内推上市场的C级轿车F6。
据了解，这款年底上市的F6长4944mm， 是由比亚迪自行设计，基本价格初定在11万～15万之间。据比亚迪公司总裁王传福说：“大家都知道中档车现在的价位普遍偏高，我们希望能够通过推出F6这款车去平衡这个价位。”
一年多已建成四大基地
据王传福表示，比亚迪进入汽车行业一年多，其中有苦也有甜，也做了大量的工作，如在西安高新区扩建新的生产基地，在上海设立汽车研发中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽车模具中心，又把汽车的销售总部搬到了深圳。
王传福介绍说：“比亚迪是造电池出身的，而造电动汽车是比亚迪的优势，也是进入汽车业的终极目标。”他认为，现在对比亚迪来说有很多利好的条件，如新的国家汽车产业政策，人们对燃油、污染问题的关注等等。
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东风天籁10月份上市 9月实现小批量生产
刚刚在北京车展上亮相的东风有限新款豪华轿车“天簌”，将于10月份在中国上市。
据东风有限乘用车公司襄樊工厂有关负责人介绍，目前该工厂正在为实现“天簌”如期上市，进行紧张的生产准备。按照计划，“天簌”将于9月实现小批量生产；10月上旬开始向满负荷生产过渡，日生产规模为100辆，下旬实现满负荷生产，日生产规模达150辆。“天簌”今年的生产
计划为8000辆。淘宝热门商品：
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双龙以“新主席”为主增加对华汽车出口
尽管近几年举步维艰甚至难逃被收购的厄运，韩国双龙公司仍然出席了2004北京车展。
据负责人表示，2005年后，双龙将以ＮＥＷ ＣＨＡＩＲＭＡＮ�主席�等车型为主，对中国的整车出口量增加到数千辆。为实现这一目标，双龙汽车将从明年开始逐渐增加在华汽车供应量。淘宝热门商品：
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北京国际车展16日画上句号
今天，盛大的北京车展在众人的意犹未尽中徐徐合上了大幕?也在今天，明年的上海车展在全世界的期待中演说了精彩的开场白。从北到南，年复一年，车展奋勇开拓出的是一条宽广的中国汽车工业发展之路?从终点到起点，幕启幕落，车展完美勾勒出的是一个汽车进入中国普通家庭的圆满?从大中国到全世界，步步紧跟，车展如实见证的是一段世界汽车工厂重心大迁徙的历史。
车展之巅?名车之巅?信息之巅?四面环车，璀璨夺目---让我们一睹世界名车的风采?八方采风，振聋发馈---让我们惊听行业巅峰的新闻。
神女应无恙，当惊世界殊?我们期待着下一次中国车展振臂一呼，全世界的汽车巨头们云集之时?看?大幕又将拉开，更精彩的永远留给下一次……
[color=#DC143C]2005上海国际车展直指亚洲第一[/color]
北京车展消息之一：2004北京车展刚刚落下帷幕，2005上海车展就预报了开幕消息。6月11日，2005上海国际汽车展主办方在北京长城饭店召开新闻发布会，正式宣布第十一届上海国际汽车工业展览会将于2005年4月22日至28日在上海新国际博览中心举行。其规模将再创新高，力图打造世界一流的汽车盛会，目标直指亚洲第一。
自1985年以来，上海已经成功举办了10届国际性车展。第十一届上海车展更将跃上新的台阶，启用新国际博览中心全部7个室内展馆和室外场地，展出面积将达到12万平方米，比上届上海车展增加50%。特别值得一提的是,部分跨国汽车集团总部对2005上海车展高度重视，从参展面积的确定到新车型的推出，以及展台的布置，推广活动的策划、包装等，总部都将偕同其亚洲区或中国区共同参与，参展的规格将与他们参展世界五大车展同步。一部分跨国汽车集团对上海车展的投入将不亚于世界五大车展。国内各大汽车公司也将踊跃参加上海车展，作为他们该年度最重要的推广、宣传平台。
作为接轨国际车展的重要举措，2005上海车展将把服务放在第一位。主办方将采取一系列新措施，进一步提高服务质量。日程安排上，为便于新闻记者对车展进行全面、详实的采访，主办方将4月22日设为媒体日。4月23至24日仅对专业观众开放，4月25至28日对公众开放。
对于一部分由于受场地限制被安排在室外参展的厂商，主办方将引进世界最先进的专业展棚，并加强通风设施，以保证他们的参展效果。此外，主办方将增加展商、观众的休息区域，进一步提高餐饮、交通等方面的服务质量。
[color=#DC143C]上汽收编中汽公司建立北方基地[/color]
北京车展消息之二：6月8日上汽集团在北京钓鱼台国宾馆宣布，上汽重组中汽总公司的第一阶段工作已经结束，中汽总公司包括上海大众10%股权在内的资产已划转到上汽集团。对中汽总公司重组后建立的“上海汽车集团(北京)有限公司”同时揭牌开业。
中汽公司曾有过辉煌的历史，其前身是1950年经政务院决定成立的汽车工业筹备组，1953年以后改名为一机部汽车局，成为对政务院负责、管理当时国内所有汽车工业企业的政府机构。1964年汽车局正式改组成中国汽车工业公司，并在几个汽车制造厂的基础上组建长春、南京、北京等分公司。但近年来中汽发展滞缓。根据国家对中央直属企业体制调整的需要，经国务院总理办公会议研究决定，对中汽总公司进行调整重组，原国家经贸委、财政部等5部委提出了对中汽总公司总部资产负债及所属企业的一揽子重组方案。鉴于原中汽总公司持有上海大众10%股权，上汽集团从有利于我国汽车工业调整、加快上海汽车工业发展、进一步做大做强的角度出发，提出接收中汽公司所持有上海大众10%股权及其他资产负债，并作出做好有关安置工作的承诺，得到了国家有关部门的认可。去年4月由上汽、中汽领导班子成员参加的重组工作小组正式启动，至今年3月基本完成中汽总部债权清理、中汽所属企业划转和中汽总部离退休干部和职工安置方案制定工作，并得到国资委正式发文认可。
据介绍，上汽集团接收中汽后成立的上汽北京公司将成为上汽集团拓展北方业务的基地、展示在京形象的窗口、整合重组资产的平台。
[color=#DC143C]通用上汽携手投资30亿美元再铸辉煌[/color]
北京车展消息之三：北京车展前夕，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐与国内核心媒体在北京长城饭店举行圆桌会议时宣布，未来3年，通用汽车将与中国的战略合作伙伴上汽集团携手，投资逾30亿美元实施一系列新的项目计划，全线推进在中国的业务发展。
据墨斐介绍，这次新项目发展计划将涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项业务领域。在未来2、3年内除别克、雪佛兰、欧宝、萨博以及五菱之外，通用汽车中国公司还将推出近20款全新及升级的汽车产品(以合资企业生产的汽车产品为主)，以积极应对细分化市场竞争；除整车产品之外，还将加大力度提升在华合资企业动力总成产品技术，推出各排量的一系列国产发动机和变速箱新产品，其中上海通用东岳动力总成有限公司明年下半年将正式投产；未来2年内，通用与上汽将大力新建泛亚汽车设计中心的研发设施，除国内最为领先的样车试制车间外，还将新建中国第一个应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施、国内最先进的噪声振动实验室以及底盘运动与动力学参数测量实验室等与通用汽车全球标准同步的先进设施。
据介绍，通用汽车在中国的合资企业将扩大整车总产能，到2007年从目前的53万辆翻一番，提升至130万辆。目前，上海通用和上汽通用五菱的产能扩充工作都已开始进行。重组后的金杯通用汽车也将于今年下半年恢复生产。
这次北京车展上，通用汽车出人意料地不专设展台，而将合资企业推向前台。对此墨斐解释说，通用汽车在中国的发展“绝非短期套现利，而是与合作伙伴一起共谋长线发展”，致力于在“全球化”和“本土化”之间寻求最佳平衡点。(江琼)
[color=#DC143C]大众成功中标北京奥运抢占制高点[/color]
北京车展消息之四：在北京奥运会汽车合作伙伴的争夺战中，大众汽车击败多家国际大公司，终于笑到最后。日前，北京2008年奥运会组委会副主席兼秘书长王伟正式对外宣布，北京奥组委最终选定大众汽车集团(中国)作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴。
6月10日上午，大众在北京嘉里中心的新闻发布会突然临时中断，主持人激动地介绍刚到场的北京奥组委副主席兼秘书长王伟，由王伟上台宣布了大众成为北京2008年奥运会汽车合作伙伴的消息。大众汽车集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士表示，大众中国联合上海大众和一汽大众成功中标，这是由于大众20年来在中国表现出色，大众已经成为中国发展的一部分。
据悉，大众汽车将为北京2008年奥运会、2008年残疾人奥运会、北京奥组委、中国奥委会、2006年冬奥会和2008年奥运会中国体育代表团，在资金、车辆及相关服务方面提供赞助与支持。大众中国将与旗下合资公司上海大众和一汽大众共同努力，鼎力相助北京承办一届成功的奥运会，推动奥林匹克精神在中国的传播。
2003年大众在中国的合资企业中德方利润为5亿欧元，增长幅度远远超过大众在其他市场的水平。大众汽车集团去年在中国销售汽车69.7万辆，同比增长36%，并以30.8%的份额无可争议地继续保持市场领先地位，使中国成为大众集团在全球的第二大市场。但这一地位正逐渐受到其它集团的挑战，今年各大厂商连连推出新车，气势咄咄逼人，而大众的车型明显缺少后劲。此时争取到北京奥运合作伙伴，可以说恰逢其时地打了一针强心剂。虽然投入不菲，但直到2008年，大众都可以采用奥运会这块金牌“形象广告”以及“汽车合作伙伴”的冠名权为自己宣传。在汽车消费日益火爆的中国市场，不仅对大众品牌是绝好的营销机会，同时还将有力地阻击竞争对手，从而保住在中国的头把交椅。
新闻发布会上大众汽车同时透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，德国大众还将投资5.3亿欧元左右，在上海和大连建设发动机工厂。到2008年，大众汽车将在中国投资近53亿欧元，产能将扩大到160万辆，由此不断巩固大众汽车龙头老大的地位。
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雪铁龙有什么技术
Innovation，Creation，Inspiration，Design(改革、创新、灵感、设计)是雪铁龙汽车公司一贯的产品理念，在技术领域，这八个字体现得更为贴切。因为，要让冷冰冰的钢铁融化成充满风格的产品，其技术支持不言而喻。在技术领域，只要有一款新产品推出，对应而来的即是新技术的诞生，因此，在雪铁龙百多个车型之后，新技术的应用数以万千。这里，我们仅选择数个有代表性的技术，因为在历史上，正是这些技术，才奠定了雪铁龙今天世界6大集团中的地位。
-全钢车身
1922年，雪铁龙率先在汽车制造上使用全钢车身，使汽车的安全性和耐用性上有了很大的提高。而这种新金属材料的应用启发世界汽车界对于新材料的应用和创造。
-前轮驱动
1934年，雪铁龙研发出前驱装置。虽然在研发前驱装置前，其他大厂商几乎全部采用后轮驱动装置，但是雪铁龙的技术人员在“改革、创新、灵感、设计”的理念引导下，一次又一次超越现实本身。终于，当前驱装置以大胆的想法、先进的技术震动了整个汽车世界，加之扭力杆悬挂、四轮独立、制动液压控制的有效配合，前轮驱动被雪铁龙在1934年已经应用得完美无缺。
-液压动力悬挂
1991年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态(“正常”或者“运动”)。在所有的XM系列轿车上，装备为驾驶座位上运用频率控制的电动玻璃升降器，报警装置和编码式防盗启装置。
这种悬挂装置的应用开辟了高档悬挂一个全新的领域，使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，为雪铁龙在世界汽车技术之林又一次树碑立传。
-后轮随动
1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地―――后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了在转弯时后车轮能随着前轮朝着同一方向移动,减少转弯或者急刹车时的不稳定性，有效减少车身侧倾。这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司持有。这项技术再一次确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。
-防横摆技术
基于雪铁龙汽车公司在ACTIVA2交车上采用的防横摆技术，法国汽车新闻联合会(AFPA)向雪铁龙汽车公司颁发技术创新大奖。
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豪华车巨头的市场宣言
[color=#DC143C] 奥迪力保领先地位 [/color]
奥迪董事会成员艾瑞克・施密特先生：
“奥迪一直是中国豪华车市场无可争议的领导者。自从1988年以来，我们给客户提供了代表轿车市场未来潮流的优秀产品、最好的销售人员和最好的服务，正是这些竞争优势使得奥迪在中国不断走向成功。此次车展将是我们向中国消费者展示我们实力的最好舞台之一。”
据悉，在中国奥迪去年共销售了近7万辆车，与上一年的统计数据相比猛增71.5%。2003年中国轿车市场销量比去年增长67%，但奥迪A6和奥迪A4同比增长量达75.2%，各自突破了销售目标。尽管在销量上奥迪在中国已经处在领跑位置，随着越来越多的品牌优势更突出的竞争对手进入中国，并在中国同样实现国产化，先入为主的奥迪还能领先多久，成为越来越沉重的话题。近期生产和即将生产的国产奔驰、宝马、凯迪拉克对奥迪的领先地位都会产生直接的影响。施密特先生表示，在此次车展，奥迪要强调奥迪品牌永远走在时代的最前沿，并引领高档轿车市场未来潮流的实力。
[color=#DC143C]兰博基尼宣布进入中国市场[/color]
兰博基尼公司总裁WernerMischke博士：
“兰博基尼在中国的销售网络正在建设当中，近期与北京和广州正式授权了两家经销商，在本次车展上也将开展相关业务，年内还将在上海设立经销商。”
意大利著名的跑车兰博基尼目前属于奥迪公司，于本次北京车展宣布调整国际市场战略，开始大力进军中国这一重要市场。兰博基尼公司总裁WernerMischke博士表示，在北京车展首次亮相后，在中国也建立起经销网络，以支持公司在中国市场举办的各类活动。据悉，兰博基尼在中国的销售网络正在建设当中，近期与北京和广州正式授权了两家经销商，在本次车展上也将开展相关业务，年内还将在上海设立经销商。
中国市场非常有潜力，对于兰博基尼而言有着特殊的意义。据WernerMischke博士分析，2004年FI赛事在中国举行将会拉动中国的跑车市场，中国一部分先富起来的人对超级跑车有一定的需求和购买力，兰博基尼来的正是时候。但对于其竞争对手法拉利，兰博基尼算是晚到者，法拉利已经有了先入为主的优势。但WernerMischke博士表示，兰博基尼是“意大利有名的、极致的、最高水准的私人跑车”，比其竞争对手“在品质上要高出一点，价格也高点”。言下之意法拉利与其产品有差异化，不成为同一等级。
[color=#DC143C]梅赛德斯-奔驰进入新阶段[/color]
梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达先生：
“这是迄今为止奔驰在中国投入力度最大的一次车展，这充分表明了我们对中国市场的高度重视。”
“此次展现在中国公众面前的众多经典车型均获得了巨大的成功，进一步确立了我们在全球豪华车市场的领先地位。”
梅赛德斯旗下的迈巴赫超豪华轿车宣布在中国内地市场正式上市。车展现场，最为顶级的迈巴赫62就有两辆售出。相关人员透露，中国超级豪华车的市场潜力如此之大，令奔驰公司也深感意外，迈巴赫在中国的销售预期十分看好。
迄今为止，梅赛德斯-奔驰在中国的售后服务力量正在迅速地发展壮大。已在全国各地建立了由42家特许销售及服务中心组成的服务网络，在今年年底之前，这个数字还将提高到50多家。今年5月，与北汽控股合作生产C级和E级轿车的项目获得国家发改委的批准，这标志着梅赛德斯-奔驰在中国市场进入到一个崭新的阶段。
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