汽车市场深受宏观经济运行走势影响
今年初，针对我国能源、钢铁、电解铝等行业投资过热及国家总体经济运行增长过快等问题�中央果断采取宏观调控措施。从目前各行业的统计数据看，汽车产业受宏观调控影响，市场呈现出复杂的局面。对此官方解释是：“目前小汽车欧洲Ⅲ号排放标准正在制定中，符合欧洲Ⅲ号排放标准的车用油品质量尚未解决。”但减征消费税政策的“容与不进、回水凝滞”，仍不可避免的在业内引起了相当反响。
叫停背后“目前，国内就根本没有符合欧Ⅲ标准的油，国内炼油企业也没有生产。如果路上跑的欧Ⅲ车加的都不是欧Ⅲ油，一则对车况不好，二则也达不到环保标准，等于自欺欺人。所以，相关政策部门做出暂缓执行的决定是非常明智的。”中国汽车工业咨询发展公司贾新光如是表示。贾新光认为：“不应该超越国情国力一味去追求高标准。比如北京的公交车有的连欧Ⅰ都没达到，你让他们去改欧Ⅲ，公交系统本来就赔钱，他们改不了。”
不过，针对国家在减税政策上的“欲行又止”，业内有人认为“油品质量问题尚未解决”之托辞比较牵强，由此引出了另外的两种不同说法。一种猜测是，国家出于宏观调控考虑希望增加今年的税收，因此在对达到欧洲Ⅲ号排放标准的厂商减征税先手暂缓，再观后效择机而出。而另一说法则认为，国家此举的最大受益人当是炼油企业。因为强推欧Ⅲ未来必使欧Ⅲ油成为硬通货，但欧Ⅲ油如何得到却是问题。自己生产吗？炼油企业投资负担过重，谁也不干，于是必然转为进口，而如果依赖进口无疑会对我国能源安全造成不利影响。其实某些企业大声疾呼“油品质量问题尚未解决”的目的，正是在为将来进口欧Ⅲ油制造舆论基础，目的是要“顺应需求”地去进口，并“名正言顺”地去让炼油企业获利。
甘苦自知
今年年初下发的《财政部国家税务总局关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知》曾在业内引起一片哗然，原通知规定自2004年1月1日起，对企业生产销售达到GB18352.-2001排放标准u相当于欧洲Ⅱ号标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。此外自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。“强制推行欧Ⅲ标准，新政策发布在当时具有很强的指导意义，除了有提高环保标准方面的考虑外，相关政策部门也有在汽车业内进行洗牌的用意。”相当多的业内人士均有此判断。
据了解，目前厂商在进行从产品欧Ⅱ到欧Ⅲ改造过程中，所费成本不尽相同，依车型档次、自动化程度等而定，比如普桑就低一些，而沈阳的“小宝马”则相对较高，一般来说，成本会从二千多元到七、八千不等。现在政策暂缓在汽车企业内产生的连锁反应，足以证明此前业内的判断在研制属于欧Ⅲ排放标准车方面一直进行不懈努力的奇瑞对此次新政策叫停却备感意外。上汽集团奇瑞汽车有限公司研究院的许院长表示：“我们原打算明年7月推出符合欧Ⅲ标准的奇瑞车型，现在我们需要再研究研究了。我们现在最关心的是国家什么时候能实施减征消费税的政策，这对我们有能力达到欧Ⅲ标准的厂商来说有相当的促进意义。”
现在来自市场层面的反映是，“新通知的出台不会对我们的汽车销售商产生质的影响，”中联汽车交易市场总经理张超称：“因为从单辆车来看，消费税减征30%数目很小，而且是出在生产企业头上，对消费者不会有影响。但值得关注的是，将来为配套欧Ⅲ车所用的欧Ⅲ油价格可能会很高，这倒有可能影响汽车销售。”
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菲亚特降了又升 经销商左右为难！
前两周高举“让利”旗帜，活动做得轰轰烈烈的南京菲亚特经销商，今天传出“价格上调”消息：派力奥从优惠6000元到只优惠3000元，西耶那从优惠10000元到只优惠6000元。
在降声一片的市场中，此声有些反常，让人禁不住要问个究竟？
记者就此事电话采访了菲亚特的战略4S店大兴（同兴）店总经理何英女士。何英女士给了记者一个非常有意思的答案。
何英女士说：
降也难，升也难，经销商左右为难！
降也难，从8月26日开始的 “惊雷价格”是深圳地区经销商在菲亚特其它区域经销商一系列让利后的“跟风行为”，只是 “后来者居上”降得狠了点！引起了全国轰动，特别是厂家震动！因为此举严重违反了南京菲亚特的价格规范。
活动中除消费者接踵而来外，来的多的还有厂家管理人员，上到总经理下到区域经理，都极力劝说和要求深圳经销商将价格恢复。在沟通中，经销商力陈因为库存压力大，所以采取让利消化库存的方法的必要性，至于力度太大，经销商表示可以根据库存下降情况，适时调整。由于活动效果好，所以在前两周经销商的库存大大降少，这次优惠价格上调就是对南京厂家的压力的一个态度表示。
何经理还表示，其实菲亚特的让利是无奈之举，深圳菲亚特让利更是被拖下 “水”，南京菲亚特虽然价格不是最低，但性价比一直是经济车型的代表，有很多优秀的技术都是菲亚特率先使用，比如：源自法拉利赛车的安全系统FPS防火系统，ABS＋EBD的电子制动力分配技术等，这些技术一般用在高级别的车型，而且菲亚特的进口件应用比例非常高，号称“亚进口”。虽然南京菲亚特品牌的宣传未尽人意，但口碑却是很好，有老顾客带来过37名新车友的事例。所以，南京菲亚特的销量一直比较稳定，顾客忠诚度较高。在其它车型让利的情形下，菲亚特的销量没有太大影响。但本品牌之间的价格不平衡，造成价格振荡，在其它地区率先让利后，深圳经销商不得不跟进，不然，几千元的价格差别足以让市场产生“倒爷”，本地市场将受到冲击。
升也难！何英还对这次“惊雷价格”进行了反思：这次让利对经销商的经济利益和菲亚特的品牌有伤害，也可以说“赔了夫人又折兵”！第一：亏本大放血促销降库存，让经销商利益遭到很大损失。最重要的是第二点：价格恢复后消费者对价格增加了不信任给后期销售带来困难。
在市场冷淡的非常时期，经销商和厂家应该怎样应对？从菲亚特降也难，升也难的现象，厂家经销商行动不一的现象我们应该学到什么？
去大兴会员网站看看
[color=#DC143C]大兴汽车（同兴）菲亚特４S店：
地址：深圳市罗湖区宝安北路８２９栋大兴汽车中心一楼
销售热线：82448637 82415199[/color]
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一系列收购重组 上汽能否吃成强者
过去２０年来，成为汽车强国是很多中国人的梦想，我们希望看见中国的通用与丰田，希望看见自己的品牌驰骋在中国甚至世界的陆地上。一汽、二汽（东风）、上汽等国家控制的大型汽车企业因此被寄予厚望和压力。今年出台的汽车产业新政策进一步强化了这种期望：要形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到２０１０年跨入世界５００强企业之列。
在所有大型汽车企业中，上汽的动作无疑最快，在国内外展开一系列收购、重组与合作，乃至计划上市弥补资本短缺，每一个项目都堪称大手笔。最引人注意的无疑是收购韩国第四大汽车厂商双龙汽车股份取得控股权，以及暗中款曲与英国罗孚汽车合作（合资）。
和过去国内企业沉迷于完全自主研发或者依靠合资拿市场换技术的两种“非左即右”的观念相比，上汽这些举动是值得赞赏的。能够跳出国内市场的狭隘视野，以资本为纽带，在全球范围寻觅良机，弥补自己在技术、研发、产品等关键方面的短板，将使上汽有可能迅速做大做强。
单纯从“量”说，上汽已经是“强者”。今年７月美国《财富》杂志公布新排行榜，上汽集团排名第４６１位，首次进入全球５００强。挤入５００强只能说明上汽跨入“强者”的门槛，《财富》排名的依据是各公司的销售额，与市场起伏紧密相关，波动性很强。上汽自己也看得清这一点，所以宣传很低调。
现在，上汽同时开展这么多项目，想做一个真正的强者。有足够资本支持，吃下双龙、罗孚，再多吃一些也不是天大难事，难的是后面，是否能消化好吸收好。假如吃了之后，双龙还是双龙，罗孚还是罗孚，上汽还是上汽，没有全球架构下的技术储备、产品研发、市场策略，以及采购、财务体系等等，没有这些内在的核心竞争力，那上汽还只是胖子，距离吃成强者远得很。
更重要的是，上汽自身是否为消化吸收这么多大餐做好了内部战略和组织的准备？我们期待上汽能成为中国汽车的代表走向世界，但不要一个虚肿的强者，不要那种国内称王国外狗熊的国企，在各类５００强中，这样的中国企业已经太多了。
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“十一“黄金周购车指南（1）
汽车的安全性与经济性已成为消费者最为关注的问题。即将到来的“十一”长假又将是一个购车的黄金季，特别对于经济型家用轿车的购买来说，保障家人安全、有效节约开支的购车理念是消费者最应把握的。这里就以赛欧为例，谈谈紧凑型家轿车身结构和车身材质，以及其他安全配置方面的学问。
选购误区之一：
车身越坚固车辆安全性越好
交通事故安全分析和试验数据表明：如果车身整体都非常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量和减速度，容易造成伤害。车身结构设计和车身材质选择必须要考虑如何降低车辆碰撞时人体的减速度，减少冲撞时的能量。例如发动机盖，若采用较厚和强度较高的钢板，在前部发生碰撞时就会向后移动，像铁锨一样铲向车内乘员，所以一般都采用较薄的钢板制作，并在其加强筋板上设置凹槽，使之在受到前部碰撞时，产生皱褶变形，以吸收碰撞能量，对车内乘员提供保护。
以赛欧为例，其车身结构和车身材质采用了和别克其他车型一样的全金属一次整体冲压成型的封闭承载式车身，在钣金材料上也都采用了同一标准的车身强度。这种独特的车身是前后碰撞吸能区与坚硬的乘客厢相结合。碰到强烈碰撞时，汽车前面的引擎盖将变形成符合碰撞试验标准的倒Ｖ字形，而后面的行李厢盖渐渐塌陷，令来自前冲或后撞的冲击力得以“软着陆”的化解。乘客厢坚固的钢制骨架设计独特，不仅能保持碰撞后的完整，还防止发动机及其他零件受压撞入车厢，减小对乘客安全的威胁。
在所有车辆的碰撞模式中，侧面碰撞几率就占了三分之一。借鉴了高档车设计的赛欧，在其四扇门内装有两根坚固的防侧撞钢梁，有效防止了侧面撞击对车内乘客可能造成的伤害。另外赛欧独特的安全吸能转向柱，可自动缩短以减轻外部冲击力，避免对司机胸部造成伤害。
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2.0―2.5排量轿车 选购仔细看
《中国工业报 汽车周报》在北京国际汽车展期间举行的 “我最满意的轿车”大众评车活动近日在京揭晓。欧蓝德、广本雅阁、福特蒙迪欧、别克君威、帕萨特荣获了2.0升以上排量“我最满意的轿车”称号。目前，消费者在选购中高档轿车时往往都会在2.0～2.5排量车型中打转，而这些车型正是消费者选购的重点。就此，笔者以多年的汽车行业从业经验，从消费者最为关心的价格、排量、尺寸、油耗、外观等角度将这五款中高档主流车型作一番介绍，希望对消费者选购自己喜爱的车型能有所帮助。
“全时全能轿车”――MITSUBISHI欧蓝德手自动一体型
价格：19.98万元
排量：2.4升
油耗：6.6升/百公里
外观：“我最满意的轿车”大众评车活动中，欧蓝德同时获得“外形最满意”奖，外观可以说在这些车型中优势独具。它体现了刚柔相济、动感流畅的时尚风格。一气呵成的流线造型与大胆的几何拼接被巧妙地融合运用在一起，使其看起来张弛有度，魅力十足！整体感觉既精致典雅又洒脱不羁,在时尚中不失稳重，更多地符合年轻人创新求异的口味。
内饰：内饰时尚、简约。宽敞的内部空间, 集舒适性和方便性于一身，体现了多功能、运动车型的特点。60/40分体的后座椅可做近45度的后调，大大增加乘坐舒适性，这一点是其它中高档轿车没有的。另外还可以向前完全倾倒，能够存放各种物品，方便进行周末旅游或者沙滩派对、郊外探险等活动。可以说，欧蓝德的内饰配置齐全和实用，注重了造型与功能的完美统一，并与整车强调的运动感觉形成呼应。
动力性能：轻松适应不同道路情况时对动力的要求。智能学习型手自排一体变速箱令你完全可以随心所欲地感受超凡的驾驶乐趣，也更具燃油经济性。同时欧蓝德具有同级别车型最高的离地间隙205mm,能够顺利征服令一般轿车望而生畏的复杂路面，优越的通过性也是其它中高档轿车无法比拟的。
综合评价：时尚外观，动力表现卓越，具有良好的通过能力和超大的内部空间，燃油经济性表现突出，推出以来深受消费者欢迎。特别值得一提的是，作为一款中高档轿车，欧蓝德却只有19.98万元，和其它几款中高档轿车价格相差几万元，其诱惑力可想而知。
“第七代雅阁”---广本雅阁2.4
价格：25.98万元
排量：2.4升
油耗：7.4升/百公里
外观：比较刻意地强调了视觉上的厚重感，从而赋予了这款车较多欧美轿车造型的韵味。总体看来，给人一种比较适合女性驾驶的感觉。
内饰：米黄色的真皮座椅给车内营造出洁净、高雅的氛围。前台造型与前车门内板的过渡流畅自然，中控板的设计简便而有时代感，平面的按键和立体的旋钮完全对称排列，体现出现代时尚的气息。
动力性能：采用本田的i-VTEC发动机技术搭配5挡自动变速箱，动力传递平稳流畅，换挡间隔不注意很难察觉。
点评：雅阁2.4的技术先进、动力充沛、舒适性好，同时在国内拥有多年来同级别车中不错的质量口碑。同国外相差一倍的价格让很多消费者感觉心理不平衡，居高不下的价格也让很多人望而却步。
“福特世界车旗舰”---蒙迪欧2.5 V6旗舰
价格：26.98万元
排量：2.5升
油耗：7.1升/百公里
外观：在外形上蒙迪欧2.5 V6旗舰秉承蒙迪欧车系一贯优雅稳重的设计风格，同时加强了一些个性化设计，使其散发出中高级轿车的高贵气质。简洁明了，凸现蒙迪欧的中庸气质，适合处于公司中高层的中年人。
内饰：全车采用全黑的真皮内饰，仿桃木饰板、仿金属开关和饰条。它的多功能方向盘又被称为“中央操控器”，其中有操控巡航系统的控制键、手动换挡钮、音响与旅程信息控制器，使驾驶者能够双手不离方向盘、双眼不离前方视野的安全状态下操控，比较人性化。
动力性能：采用福特Duratec 2.5 V6全铝合金材质发动机，但变速箱的换挡平顺性不是十分理想，有略微的停顿感，手动模式下稍有好转，如果换挡时间能再快一点点就非常理想了，相对日本车来讲，比较耗油。
点评：旗舰版的蒙迪欧都带着一点VIP车型的味道，开起来非常稳重、柔和，配置上又有很多豪华车的因素，但相对不适用于家庭使用。燃油表现欠佳。
“静而思远”---别克君威Regal GL2.5
价格：24.88万元
排量：2.5升
油耗：6.7升/百公里
外观：以美国本土车型为蓝本，君威的造型处处透露出美国风格的大气与豪放。车身造型以平和与圆滑为基调。但君威有点像美国公司在欧洲推出的产品，也有点像日本公司在美国推出的产品。
内饰：将原来别克美式的横向贯通式仪表及控制台改成欧洲风格的一体式中央控制台，使君威的座椅坐上去更加贴身、空调音响用起来更加就手。
动力性能：它的2.5升V6发动机最大功率112kW，最大扭矩209Nm，加速时感觉还可以，后劲较足，但作为一款纯正的美国车，油耗高为不可避免。
点评：稳重的造型更能体现主人的气质、身份和性格，是一辆不错的商务车，过分适合中年男性。油耗偏高。
“整体优秀的百姓轿车”---帕萨特2.0L自动挡
价格：20.58万元
排量：2.0升
油耗：8升/百公里
外观：紧凑、精练，稍显活泼。
内饰：典型的大众作风，讲究简洁实在，做工精良，但比较简单。
动力性能：2升水冷直列式四缸四冲程二气门多点电喷发动机不是太先进，配有燃油蒸汽回收装置，改善了发动机的经济性和环保性能，比较适合城市路段使用。
点评：熟悉而稳重、平淡却扎实的感觉始终没有变，这其实就是帕萨特公务车的实质。但相对于其定位“整体优秀的百姓轿车”来讲，价格有些偏高。
综合评价
作为2.0～2.5排量的主流中高档轿车，这几款车型可谓各有千秋。帕萨特、蒙迪欧、君威适合以纯正统的商务形象出现，但这几款车对于消费者来讲，相对价格偏高。给我们留下最深印象的是全时全能轿车欧蓝德，在配置方面丝毫不逊于其它几款车，价格却相差几万元。如果你更多地考虑性价比和汽车所给你带来的生活质量的提升，那么仅有19.98万元的欧蓝德不失为你的理想选择。
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看海马服务的人本关怀
现在有句比较经典的广告语：科技以人为本。无独有偶，近来在汽车市场大出风头的海马，在今年举办的“金秋之旅”秋季服务活动也处处体现着对消费者的人本关怀。
作为上月18日启动的“新海马，新突破”营销行动的重要组成部分，海马“金秋之旅――出行关怀计划”服务活动于9月16日全国同步开展。活动期间，海马全国120多家销售服务店将为所有福美来和普力马用户车主提供全车39项免费检测和空调清洁、四轮定位、喷油嘴免拆清洗服务特色检测套餐、技术专家坐诊等一系列服务。
海马负责人介绍说，这已经是海马第七次举办类似的大型服务活动，在活动的创新性和服务质量方面较以往有很多改进，今年的活动主题是“出行关怀，随时随地”，凭借目前海马服务网络的覆盖范围以及近期出台的各项保障措施，海马有能力兑现“随时随地”这样的承诺。
不过与以往服务活动有所不同的是，海马此次在时间安排、服务项目设置、管理措施等方面注入了很多的人本因素，比如，海马将服务期由原来的半个月延长到了一个月，一直持续到黄金周后的一个星期，这样消费者享受服务的时间将更为宽裕和灵活；免费检测服务项目也增加至39项，更推出了几项实用性很强的检测套餐；而在服务管理上海马也要求为车主提供星级式服务。
这些改进反映出海马服务意识上突破，人本精神、情感因素越来越多地运用到市场推广中来。经济学家告诉我们，人是任何商品的消费者，而人又是具有偏好性的，那么在商品销售中增加情感因素无疑有利于销售，而这种情感因素还具有不可替代性。
因此我们看到，消费者在选购汽车时一般都比较谨慎，毕竟一辆车可能要花费他们数年的积蓄，这就需要厂商和消费者之间建立彼此信任的关系，坚定消费者的购买信心，最终实现汽车的销售。而对于国内消费者而言，一辆车车的使用年限比较长，相应的就需要在维护上花费更多的精力，那么汽车厂商所能做的就是从消费者的角度出发，为消费者提供解决问题的途径，这才是所谓的人文关怀。
从这一点来看，越来越多的汽车厂家正在向这个目标迈进，每年多次的免费检测服务、延长服务提供时间、特定季节检测、零配件价格调整、车友联谊等等多种活动开展大大增加了消费者与厂家之间的情感交流。
业内人士表示，只有站在用户的立场才能真正理解用户的所需所想，也只有这样的服务才能为更多的消费者所接受。而海马最近推出的一系列活动和措施无不体现了这一点， “新海马，新突破”营销行动中，海马不仅调整产品的价格体系，再次提升产品的性价比，还下调了200余项零配件价格，平均降幅达到18％，而全新的客户服务中心也在近期全面启动并强化7×24小时客户服务，这些无不体现出海马对车主始终如一的关怀，也说明海马希望通过不断的改进来赢得消费者的情感认同。
应当认识到，消费者一旦对某品牌产生情感认同，品牌的忠诚度也就建立起来了，这恐怕正是海马服务加强人本关怀的目的所在。
详情请与经销商联系
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电 话：0755-83152828
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进口车两项制度并用 价格走势难判断
近日，有消息称，由于明年开始国家将取消进口车配额制度，取而代之的可能将是实施进口车的“落地完税”和“登记制”两项制度，因此相当多的经销商对进口车市场持观望状态。目前看来，这两项制度的有关细则和实施的期限还没有最终敲定，明年进口车市场价格走势还尚难判断。
在这一系列“起落”难以应对的时候，进口车“登记制”的说法似乎给一些小规模车商定性了：进口车商的命运已经不掌握在自己手中。
按照目前一些不确定说法，进口车制度所带来的变化之一，就是进口车数量的国家掌控，所有经营进口车的经销商都要获得厂家授权，然后向国家有关主管部门申领进口车型品牌及数量。而有关进口车型品牌及数量的最终确定，将不仅仅按照相关品牌经销商的资质和规模确定，还有可能根据国家整个宏观经济来总体调控。
据分析，以一个中等规模进口车商为例，实行落地完税政策后，车商要有3倍于目前的现金流来支撑全年的进口车经营，所有分批到港的进口车都要完税，进口车整车也将不再设置保税区。这就意味着今后进口车商也会有库存，而不是以一年为限可以把到港的进口车放在保税区内，等到销售时才报关。而明年可能实施登记制，将使进口车的数量及品牌进口更加透明，便于国家对进口车市场实施管控。
业内人士认为，短期看来，这两项制度的实施将有可能导致进口车供货的下滑，从而形成进口车价格上涨。但是由于最终的实施期限还没有确定，对明年进口车市场的影响还要具体分析。比如对于今年大量存放在保税区的积压车辆将采用何种政策，都将影响明年进口车的价格走势。如果在取消配额前试运行一段时间，进口车价格可能会相对稳定；如果采用一刀切的方式，进口车的价格将在短期内出现下滑。
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通用SPARK发力决战奇瑞QQ
9月23日，上汽通用五菱在上海宣布，0.8升SPARK大幅降价，手动挡降至4.58万，自动挡降至6.28万，最高降幅达到26%；而新车1.0升排量SPARK也在当日正式宣布下线；此外，上汽通用五菱还承诺，将SPARK的三包期限从2年4万公里提升到3年6万公里，超越同级车的三包期限，与中高档轿车享受同等的售后服务。SPARK的这三大举措，分明让竞争激烈的微车市场又增加了一股浓浓的火药味。
SPARK降价剑指QQ
在新车下线的同时宣布老车型的降价，并且降幅如此之大，在微车竞争中投下了一枚重型炸弹。此次降价无疑是针对SPARK的竞争对手QQ而来的，因为SPARK此前的市场销售状况实在是差强人意，8月份，SPARK销售365台，同期竞争对手QQ的销量近乎其9倍，这无疑是让上汽通用五菱非常郁闷的事情；而此前国家知识产权局对SPARK和QQ之间的外观侵权官司所发表的言论，更是让上汽通用五菱所有管理层在回答相关问题时都三缄其口。虽然上汽通用五菱总经理沈阳在评价QQ时坦言：市场表现证明QQ是一部好车。但在上汽通用五菱的资料库中，记者却可以在不同地方发现SPARK在宣传上强调其“正确”的概念，对于备受关注的外观设计，SPARK一再强调由设计大师乔治.亚罗亲自操刀的SPARK外观所具有的完美空气动力学，并比喻这一外观设计属于“增之一分则太肥，减之一分则太瘦”。
而就在SPARK新车下线的前一天，奇瑞QQ的一款0.8L智能型手自一体版也悄然亮相，一方面是以价格战擅长的奇瑞开打技术牌，而另一方面却是以品牌战略见长的上汽通用五菱打出了降价牌，而对于两家新推的两款新车，却都没有宣布价格，都为日后的竞争留下了悬念。
降价幅度源于成本降低
而在去年SPARK上市之时，有记者就SPARK和QQ的售价差异质疑上汽通用五菱的价格策略，当时五菱的解释是以QQ的售价还不足以维持一部车的制造成本；而不到一年的时间里，SPARK却如此大幅度的价格跳水，不能不让人怀疑五菱的价格策略，但上汽通用五菱总经理沈阳指出，虽然不到一年的时间，但SPARK的降价是水到渠成的，而非跳水，在去年上市之时的SPARK几乎是整车喷好了油漆过来组装的，而到今天，随着生产线的引进，加上国产化率已经提高到40%以上，使得SPARK的成本降低，才会出现价格下调的空间。
五菱身负通用微车重任
长期从事微型汽车制造的五菱和几乎不涉及微型轿车的通用，合资后却大推SPARK，明显可以看出这是通用整体中国战略中的一步：利用五菱原有的平台，涉足中国的微型家用轿车。据刚刚履新的上汽通用五菱副总经理郭吕敏介绍，在通用整体的中国战略中，五菱将会承担其微型车这一市场份额竞争的重任，随着上汽通用五菱产能的提高，凭借五菱长期以来坚持的低成本道路，相信会在这一领域有所建树，毕竟这一领域虽然竞争非常激烈，但市场潜力也是非常巨大的。
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克隆F1技术？ QQ手自一体版有望10月上市
取经F1坚守平民化道路，价格仍是奇瑞的撒手锏
9月22日，奇瑞汽车新品QQEZdrive首次亮相。至此，QQ从0.8L及1.1L两个手动挡又向自动挡的领域发起冲击，奇瑞已拥有包括MT、AT、CVT和AMT四大系列的产品；而奇瑞的营销重点也由单纯的性价比向技术化道路转型。
克隆F1技术？
奇瑞公司表示，与国内常规自动挡车型有所不同，QQEZdrive采用了F1赛车特有的AMT技术。AMT全称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。据介绍，AMT不仅能够模拟优秀驾驶员的行车技术，而且可以适时地根据车况、路况和驾驶员的主观意愿自动换挡。其次，试验表明，装有AMT技术的轿车，比装有液力自动变速器的轿车节油将近20%，比一般的MT也要省油9%。据奇瑞汽车销售公司总经理金弋波透露，F1-AMT技术为奇瑞汽车斥资3000万元从国外买进。
价格仍是撒手锏
9月15日，奇瑞汽车宣布东方之子2.4AT系列、2.0AT系列及双色旗云两款车型作全线降价，最高降价额度达2.7万元。其中东方之子2.0L手动舒适型价格已低至13.18万元，基本与合资A级车型1.6L手动型持平。“本周销售情况非常好，比上周有大幅提升，但具体数字还在汇总中。”金弋波对降价效果表示满意。而奇瑞北京大区品牌经理刘朝伟透露，降价车型销量比上周至少增加50%，由于降价对于消费的拉动有一定的滞后期，目前销量还在稳步提升。
金弋波并未透露QQ EZdrive的定价，北京地区经销商给出了一个内部流传的价格：1.1L车型5.68万元，0.8L车型低于5万元。如果这个价格属实，5万元就能买到与F1赛车采用相同技术的自动挡车型对于消费者无疑具备很强诱惑力。淘宝热门商品：
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促销降价不断 黄金周能否使车市回暖
在“十一”黄金周即将到来之前，汽车厂商们纷纷采取多种促销手段，以减少近几个月来萎靡不振的车市所带来的销售压力：9月22日广本两厢飞度在全国七城市同时上市；9月23日，东风雪铁龙在京举行毕加索全景天窗试车活动；同一天，上汽通用五菱的SPARK1.0排量在上海举行下线活动；9月28日东风日产天籁上市。同时商家采取降价、送保险等措施。今年“十一”黄金周能否使车市回暖？
消费者：车价还未降到底
9月22日，记者在北京朝阳公园，随机采访了十位前来参观北京国际商务汽车节的消费者，他们当中有教师、国家公务员、公司白领、从事媒体和企业工作的人士。当问到黄金周期间是否有购车意向时，一位从事媒体工作的张先生说：“现在不想买，因为现在车价老在降。我一直想买一辆广本，但20多万元的价儿，买不起，如果价格能在20万元以内，我肯定买。”“国庆节打算去车市逛逛，但不马上买，车价太不稳定，万一刚买完，“十一”后又降了，我不就亏了。我和我太太都是老师，属于工薪阶层，出手要小心，”一位中学教师对记者说。“车价还没降到底，到底肯定买，”一位在政府机关工作的白先生如是说。
在与这些消费者的谈话中，可以看出，影响他们买车的主要原因依然是价格，买主不踊跃，车市想火都难。
经销商：价格不稳难经商“汽车市场旺期已经成为过去，现在持币观望的消费者主要分两个人群：一是前几年第一批购车族，现正处在更新阶段，反正有车开，等新车再降一降再说；二是第二批购车族已崛起，同第一批购车族相比多属于工薪阶层，现又赶上车价波动期，都处在观望状态。”北京亚运村汽车市场交易部的且小刚说。当记者问到该市场是否还像以往一样，黄金周期间举办汽车节活动时，他说：“鉴于目前的市况，我们不准备举办活动了。”
北京上海汽车联营销售公司总经理胡佳斌直面金九银十仍然并不旺盛的市场，审慎地说：“经销商不应该一味降价去迎合消费意愿不强的市场趋势，而应该按照市场细分的原则。现在很多商家，迫于市场压力，急功近利，甚至通过减配置降低车价来迎合消费者，但消费者就是不买账。我认为，商家包括我们自己，应脚踏实地地做好服务，将优质的服务产品奉献给消费者，要做好打持久战的准备。”胡总在回答“十一”期间车市能否回暖的问题时，他说：“我认为不会。商家们都把黄金周看成销售的大好时机，寄于很高的期望。现在其实利用假期逛车市的人不是很多，大部分都去外地旅游或呆在家里休息。”现在许多消费者都觉得车价还没降到底，所以都在等待。就这个问题，胡总说：“价格降到多少算到底？这个问题很难回答。价格的制定是一个非常复杂的过程，必须要考虑到消费的各个层面，比如大批量的集团购买，一单式销售，价格肯定要比卖给个人用户的低，无法衡量价格是否到了底线。”
处在市场经济初期的中国市场，尤其是汽车市场，要使买卖双方都满意，这尚需一个漫长的过程，靠几个黄金周启动市场，是不切实际的。
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引进生产车预测 逐渐呈现国产
新奥迪A4
国产化进程：已国产奥迪A4在国内并没有取得和A6一样的成功，说明在高档车市场，公务用车和行业采购仍然占据着相当的地位。
2004年9月7日，在德国，作为最畅销的奥迪车型，奥迪公司推出了全新A4，包括了A4、A4Avant和S4三大系列车型。新A4和新A6、A8一样从内饰到外观都进行了重新的设计，有了重大的改变。尤其是新款奥迪A4前脸同A8、A6及A3一样新也采用了新式一体式散热器格栅和新式前灯设计，前灯组合较老款细长，使用了不规则图形，使前灯给人的感觉更锐利。
2005款克莱斯勒300CSRT-8
国产化可能性：★★★★☆在戴-克携奔驰之威全面登陆中国后，其下属的另一重要品牌克莱斯勒显然不想错过进入这一最大市场的机会。继MPV产品后，克莱斯勒在今年的北京车展已经向世人充分表明他们有将轿车产品落户中国的决心。而300C就成为克莱斯勒开山伐路的先锋。
而随着国产奔驰项目的日渐推进，有关克莱斯勒将来地位问题的讨论也越来越多。目前来看，尽管奔驰品牌将会在未来的合资企业中成为重点，但克莱斯勒也会获得自己的发展空间。戴-克目前需要解决的是将来在一个公司内实行多品牌战略还是另立门户成立多个公司以解决现有的品牌进入问题，但可以肯定的是，无论奔驰还是克莱斯勒，都不会错过每一个在中国销售其最有竞争力产品的机会。
雪铁龙C5
国产化可能性：★★★★☆神龙公司老板刘卫东已经明确表示东风雪铁龙并没有失去对高档车型的兴趣，而激发他兴趣最可能的原因就是这款雪铁龙系列中最为尊贵的C5.在东风雪铁龙公司中，其法方高级管理人员乘坐的就是C5，尽管系出同门，但雪铁龙产品从来就不回避和标致的短兵相接。
作为雪铁龙的顶级车型，C5同样拥有着符合雪铁龙血统的独特外形，科技和创新技术也闪烁在这款车的每一个角落。但在经历了赛纳和毕加索的教训之后，面对同样出众的产品，东风雪铁龙如果有意C5，能否破解“好车卖不动”的魔咒将成为决定是否引进最重要的原因。东风雪铁龙现在最需要的不是一款好车，而是一个好的榜样。
雪铁龙C4
国产化可能性：★★★又是一款雪铁龙，又是一个大大的问号。此前曾有媒体披露C4是东风雪铁龙B53计划中的主角，但从现在来看，主角的地位有被更为时尚化的产品C3随时取代的可能。同为小排量车型，C3显得更具亲和力也更符合中国市场对车型的要求，C4前卫的造型可以在欧洲广受追捧但却难以给予东风雪铁龙以引进中国绝对的信心。
根据东风雪铁龙最新的产品引进计划，新产品的引进将参考进口车的业绩。而在2006年进口车配额取消后，C4能否获得中国消费者的认可应先通过进口一试水深。还有一个就是在引进了赛纳和毕加索之后，东风雪铁龙还有什么车型不能引进的呢？
事异时移，从前的失败也许就是明天的成功，C4成为成功的因素也不是没有可能。
宝马M5
国产化可能性：★★★宝马3系和5系的国产车已经开始出现在各大城市的体面场所，但显然产品系列丰富的宝马并不想只发挥产品的一种功能，连日本车都可以频出运动款，作为汽车运动方面“大拿”的宝马拿几款运动车型过来更是理所当然。
宝马M系列设计的初衷就是要创造出超凡脱俗的运动型汽车。早在20世纪70年代末期，传奇宝马M1就制造出拥有3.5升六缸直列发动机和四阀门技术的277马力的汽车。到了80年代，宝马首次把极品汽车的理念转化成现实―――全新宝马M5诞生了。随着宝马的不断成熟，现在全新八缸发动机可以输出400马力。因此新一代宝马M5四门轿车已经跨越了地平线，有着全新的动力和卓越的表现。中国的消费者同样希望体味到疾风骤雨般的感觉。
高尔夫GTI
国产化可能性：★★高尔夫GTI被称作是当今车坛最有影响力的紧凑型轿车。大众高尔夫系列的最新款GTI车型功率达到200马力，将于今年秋天正式上市。大众上次推出高尔夫GTI车型还要追溯到1976年，虽然时隔将近30年，但是新款高尔夫GTI的运动血统得到了很好的继承。
由于已经国产了高尔夫四代，因此，认为生产高尔夫五代是再正常不过的事。这也同样成为阻碍五代进入的理由。从目前来看，在引进帕萨特B6之后，大众似乎没有了再往中国加码的兴趣。
国产高尔夫的状态也正在逐步回升，在被市场认可的时候，大众更需要的是份额，而不是简单的产品秀。
马自达5
国产化可能性：★★★☆马自达5进入中国可能吗？如果你是马自达品牌的追捧者，半年以前你如果问这个问题多半的回答会令你失望，而现在，回答将给予你继续持币以充分的理由。
随着马自达加入了福特和长安的合作框架之内，再加之马自达成为一汽的合作伙伴，马自达更多车型的中国化进程将大大加快。有消息称，马自达3已经正式落户南京，而马自达5是马自达公司第5个全球化的新产品，前4款分别是马自达6，马自达2，RX-8以及马自达3.同样的产品战略定位加大了马自达5进入中国的可能。
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QQ自动挡十月上市 价格是奇瑞的撒手锏
取经F1坚守平民化道路，价格仍是奇瑞的撒手锏
9月22日，奇瑞汽车新品QQEZdrive首次亮相。至此，QQ从0.8L及1.1L两个手动挡又向自动挡的领域发起冲击，奇瑞已拥有包括MT、AT、CVT和AMT四大系列的产品；而奇瑞的营销重点也由单纯的性价比向技术化道路转型。
克隆F1技术？
奇瑞公司表示，与国内常规自动挡车型有所不同，QQEZdrive采用了F1赛车特有的AMT技术。AMT全称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。据介绍，AMT不仅能够模拟优秀驾驶员的行车技术，而且可以适时地根据车况、路况和驾驶员的主观意愿自动换挡。其次，试验表明，装有AMT技术的轿车，比装有液力自动变速器的轿车节油将近20%，比一般的MT也要省油9%。据奇瑞汽车销售公司总经理金弋波透露，F1-AMT技术为奇瑞汽车斥资3000万元从国外买进。
价格仍是撒手锏
9月15日，奇瑞汽车宣布东方之子2.4AT系列、2.0AT系列及双色旗云两款车型作全线降价，最高降价额度达2.7万元。其中东方之子2.0L手动舒适型价格已低至13.18万元，基本与合资A级车型1.6L手动型持平。“本周销售情况非常好，比上周有大幅提升，但具体数字还在汇总中。”金弋波对降价效果表示满意。而奇瑞北京大区品牌经理刘朝伟透露，降价车型销量比上周至少增加50%，由于降价对于消费的拉动有一定的滞后期，目前销量还在稳步提升。
金弋波并未透露QQ EZdrive的定价，北京地区经销商给出了一个内部流传的价格：1.1L车型5.68万元，0.8L车型低于5万元。如果这个价格属实，5万元就能买到与F1赛车采用相同技术的自动挡车型对于消费者无疑具备很强诱惑力。
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车市变冷 车价取决企业“脑袋”冷热
越来越多的人在问我同一个问题：车价还会降吗？
我的回答是：降！今年肯定降，明年不好说。但我的理由不是说车价高了才引发降价。事实上当前部分车价已经低于国际水平，有的企业甚至到快维持不下去的地步了。我要说的是，企业对今年车市的过高预期和超出实际需求的产量，是今年车价一降再降的根本原因。
过去两年中，人们都在为40％以上的增长欢呼，而忽略了这背后潜伏的危机。那就是汽车市场的高速发展有赖于社会经济各方面的发展，否则这种发展不仅不能持久，而且还会带来一系列负面问题。汽车产品不同于普通消费品，它在消费使用的过程中对环境、能源、社会都要产生直接影响。用一个不恰当的比喻，就像一台奔驰的发动机装在一辆经济型车上，让它高速飞奔，最后必散架无疑。有一位记者曾经想写一篇文章，题目为“汽车发展考验公共管理”。我对他说，不是考验公共管理，而是汽车市场的暴涨可能会因为破坏了协调发展，最终受到市场的报复。
虽然我们不能说当前的市场回落是交通、能源、环境等方方面面的协调问题全面暴露的结果（这个问题迟早还会再现），但是企业面对车市一时的“繁荣”，作出了错误的判断却是不争的事实。这从各企业今年的排产计划可以看出。几乎所有的企业都在去年的基础上增加了30％以上，最高的超过了100％。现在汽车卖不动了，不少人归咎于企业的服务、质量存在问题。汽车企业内部往往把责任推给销售部门，以营销失误频频撤换销售负责人的现象越来越多，而有意思的是，换了将销售立刻有起色的却几乎没有。这本身就说明了，当市场供给远远高于需求的时候，除了降价，企业没有别的选择。
当前，企业的库存大家都很关注。有的说40万辆，有的说60万辆。不管怎么说，如此大的包袱，再加上未来三四个月的产量，企业要想完成今年的经营目标，最终只能通过降价实现。这也是我认为今年剩下几个月车价还会降的理由。
也许有人会问，中国汽车市场未来增长幅度究竟有多少？这里先看两个数字，一是40％，那是过去两年中高增长的幅度，它将一去不复返；另一是2％，这是目前国际汽车市场最高的地区增幅。我认为中国车市在未来只要不低于世界增长水平都属于正常范畴。在此判断前提下，我还想大胆预测未来几个月的增幅。据最新统计，到8月底，车市的增幅已回落到接近20％，如果将40％至60％的库存消化因素考虑在内，未来车市增幅还将继续回落。今年汽车市场增幅低于20％，几乎可以说成为定局。
这几天，我们不断地与多位企业的老总在交换看法，明显感觉到了不少企业抱有很大的幻想。认为只要多给销售压任务，挺一挺就能过去。不知是谁用“金九银十”预测车市走向，很多人都信。就像一剂强心针，一些老总还真的用它给自己的判断作依据。我不想说企业能否等来这样的结果，但有两点建议。第一，当市场不好时不要首先想到降价，是否考虑尝试降下经营目标。最新消息，由于国际车市低迷，包括通用、丰田、大众等跨国公司均作出了今年第四季度调低产量的决定。我们的企业是否也该学习他们？第二，汽车产品是有生命周期的，车价是很重要的生命体征指标，频繁地降价意味着生命的透支。有人曾经分析说，当前新车型在市场上受关注的时间已经不到3个月。一些车型投放市场不到2年，价格与价值出现背离，到了赔本赚吆喝的地步。而在国际市场一个车型起码能有5年左右的活跃期。这说明“透支”现象在我国企业中严重存在着。
又要到企业制订明年经营目标的时候了，真的不知道企业的决策者们是如何想的。但是，面对消费者关于明年车价走势的提问，我还是那句话，如果企业明年的产销目标吻合车市年均增幅，车价频繁震荡的可能性不大。否则，降价仍是明年的主旋律。明年车价降与不降取决于企业决策者们脑袋的冷与热。
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凯迪拉克STS明年有望征战国内汽车市场
凯迪拉克的入门级车型CTS刚刚上市，多功能车SRX和跑车XLR的销售还蓄势待发，目前通用又把凯迪拉克新车型的引进计划排到了明年的日程表上。据有关人士日前透露，凯迪拉克的行政级别豪华车型STS明年也有望进入国内市场进行销售，并不排除国产可能。
据了解，由于凯迪拉克CTS上市后，在市场上获得了相当不错的反响，尤其是华东和华南地区的预定业绩，更是超出了上海通用的预想，因此通用对于新车型的销售充满了信心，目前正在紧锣密鼓的规划关于SRX和XLR的市场推广销售计划。而在明年，刚刚推出的行政级别豪华车STS则是通用用来冲击国内高档车市的有力武器。
据业内人士分析，通用通过上海通用引进CTS显然是对国内市场的试水之举，其长期计划还是想凭借凯迪拉克车系和宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌分庭抗礼。2005卡迪拉克STS是该品牌旗下全新的豪华性能轿车。它同样基于通用新的后轮驱动Sigma构架，今年4月份在海外上市时的竞争目标就直指全球最知名的豪华品牌旗下的行政级豪华车。
如同其它Sigma平台车辆一样，全新的STS目前在通用兰辛工厂里生产，今年第4季度上市销售，明年初，STS将出口至欧洲地区、日本、中东地区、韩国以及以色列等地，按照该计划猜测，其进入中国市场的时间将在明年下半年。届时，宝马的5系和7系，奔驰的S级车型都将面临凯迪拉克品牌的强劲挑战。通用有关人士表示，至于STS会不会国产，将视国内的生产状况和市场成本情况而定，并不排除国产可能。
凯迪拉克 STS车型介绍
整车看起来较其胞妹 CTS更加倾斜，看起来更加具有动感。 STS有 4.97米长， 1.84米宽， 1.46米高，这使其成为 Sigm a车系里最大的轿车。
在性能方面， STS可以选配 255匹的 3.6升 V6引擎，后轮驱动，或者是 320匹的 4.6升 V8引擎，有全轮驱动以及后轮驱动可以选择。所有的引擎都集成有可变气门正时 (VVT)系统，配备的是广受好评的带驾驶员转档控制的 5速自动变速系统。
技术装备方面， STS有诸如 Easy Key系统，智能遥控启动系统 (欧洲以及俄国除外 )，自动适应巡航控制 (ACC)，可重新配置的 4色头顶显示系统 (HUD)，加热以及通风座椅，加热方向盘等。
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进口车市会有过渡期 车价明年不会暴跌
明年我国将正式取消进口配额，关税也将下调。不少消费者持观望态度，期待明年进口车会大幅降价。汽车专家且小纲在接受记者采访时预测，明年从旧政策取消到新政策实施的半年内，将出现政策“真空期”，进口车将出现“车荒”导致价格上涨。
据了解，明年1月1日我国将正式取消进口配额，“登记制”即将取而代之成为国家掌控进口汽车的重要办法。同时，“落地完税制”将推迟半年，于2005年7月1日正式执行，关税也将由34.2%下调至30%。专家分析指出，尽管明年关税将下调，但由于降幅并不大，仅几个百分点，再加上明年取消进口汽车保税政策，经销商的经营成本和风险将加大，因此明年进口车价格并不会大幅降低。相反，由于旧政策的取消，新政策将于半年后才实施，这一段政策“真空期”，将使进口车经销商不敢贸然进货而形成“车荒”，从而使进口车因供应量不足而出现价格上涨。
亚市商务中心且小纲指出，不管明年进口车采取何种政策，都会有一个过渡时期。在这个过渡时期内，经销商为了规避经营风险一般不会大批量进货。从8月底9月初亚市的销售情况来看，不少进口汽车经销商都以降价的方式抛售库存车，以降低新政策实施的风险，许多进口车已低于成本价。因此，在今年进口车售罄而明年进口车又供货不足的情况下，明年年初进口车车价很可能出现反弹，而不会出现暴跌的情形。
网上车市在对所有车型进行价格跟踪后发现，8月进口车降价车型达97种，平均降幅2.11%。市场人士分析，目前进口车的价格已经处于较低的水平，有需求的消费者可以在今后2至3个月内考虑逢低购买。淘宝热门商品：
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利率高时间短方式活 金融贷款合算不？
9月10日，大众汽车金融(中国)有限公司在北京做成了第一单生意――为一位购买捷达车的消费者放贷。有意思的是，这位消费者曾经向北京的某银行申请贷款，被拒绝。这位消费者是一名收入不高的公务员，银行看重申请人的收入，而汽车金融公司看中的是信用。由此，高利率、低月供、一站式的汽车金融服务真正走进了北京汽车消费市场。
银行贷款不容易
“现在向银行申请购车贷款经常被拒，那感觉就像申请美国签证，说不清究竟什么原因。”在谈到今年的车贷状况时，一位一汽大众的经销商这样对记者说。事实果真如此吗？记者了解到，各家商业银行不仅在年初提高了车贷首付，针对个人购车贷款，北京市商业银行几乎封杀了7万元以下的车贷，而高档车也很难从银行获得贷款；即使得到贷款也是3年期居多，5年期的车贷几乎全部被拒。
一位经销商说，银行的工作人员通常会针对申请人的情况开个圆桌会议进行讨论，只要有两人反对放贷，那么申请人就等于被宣判了死刑。记者从北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心了解到，从今年上半年以来，这里几乎每天都有被银行拒绝放贷的客户。这位经销商介绍说，他的客户还遇到过这种情况：本来打算申请5年期贷款，银行直接劝他改为3年期，客户答应改变贷款计划后，仍然被拒。“早就摸不清银行的脉了，索性销售顾问都直接跟客户先说明白，最好不贷款。”
百龙信贷初试水
就在车市不温不火，银行信贷全面收紧的9月，刚刚获准营业的大众汽车金融推出了它的产品―――百龙信贷和标准信贷。尽管没有预先想像的诸如低利率这样的杀手锏，百龙信贷还是有别于普通的银行贷款。例如，除了首付30%以外，还有20%的贷款可以作为“尾付”在贷款到期时一并还清，这样就等于减轻了贷款人的月供压力；这20%的尾付在贷款到期时，还有三种不同处理方式：可以一次性还清；可以再申请二次分期，最长分12个月付清；还可以停止还款，把贷款车辆作价卖给大众汽车金融公司。仅仅是“尾付”这一项，就可以为贷款申请人减轻15%的月供压力。
大众汽车金融的一位工作人员表示，由于刚刚进入中国，汽车金融目前的产品还比较单一，今后将会有更多的符合不同消费者需要的信贷产品陆续推出。
银行信贷VS百龙信贷
汽车金融公司推出了自己的产品，对于消费者来说起码多了一种选择。那到底这种新形式合不合算？
首先，银行放贷条件较为苛刻。例如，中国银行只对在其指定的经销商处购车申请车贷的消费者发放贷款，这些经销商一般需要交纳一定的抵押贷款。贷款金额4成、5成、7成不等；还款期不同月利率也不一样：4.2%(6个月)；4.425%(6个月~1年)，4.575%(1年~3年)；4.65%(3年~5年)，而且只对家庭用车提供贷款。
建设银行对车贷人的要求也不低。除了提供房产证(最好是个人的)、结婚证(如有资信度更高)、身份证等一系列的证明之外，对申请人的工作也有所要求。外资企业、公务员、效益较好的国企相对容易申请贷款，而月收入方面要求申请人的月工资不少于月还款的3倍。
百龙信贷与传统信贷不同的是，百龙信贷将户口范围扩展到6环以内，且无农村户口与城镇户口的限制。不过，百龙信贷在财务抵押、贷款人调查方面则依然严格。据了解，贷款人除需提交收入证明外，还需准备好劳动合同、个人所得税缴税单以及电话缴费单等，放贷方在审核材料时，还将采用回访、家访等方式进行。
大众汽车金融在北京开出的第一单，就是被银行说“不”的一位公务员。据了解，大众汽车金融并不是像银行那样通过圆桌会议的“一票否决权”定生死，而是通过电脑打分得出结论。
在利率方面，大众汽车金融的利率要比银行高出1个百分点，达到6.99%(五年期)。据了解，银监会规定的汽车金融公司与银行车贷利率浮动空间相同，即“在人民银行公布的法定利率基础上，最高下调10%，上浮30%”。对此，据亚之杰工作人员介绍，大众汽车金融实行的是集成定价，即消费者不用支付利息以外的任何费用。传统的贷款模式是购车人通过经销商或担保公司与银行发生借贷关系。所以在贷款过程中，购车人要承担给担保公司的家访费、担保费、续保抵押金、抵押登记费等一系列费用。
在时间上，百龙信贷承诺对贷款申请做出评估，“4个工作小时内”把有条件的批准函发给经销商。而银行贷款一般需要一周时间。
汽车金融要先交学费？
汽车金融公司放贷给被银行拒绝的客户，那么汽车金融公司如何跟踪监控这样的“非优质”客户呢？对此，大众汽车金融的工作人员以商业秘密为由没有给出答案。针对这个问题，记者采访了业内专家。北京天作汽车集团有限公司副总经理陈立武认为，这涉及到信用评估的问题，面对同一申请人，国内的银行和外资的金融公司的态度截然不同也是情有可原的。
首先，在国外，信用可以称得上是一种特殊的商品，与你提供的商品质量不好(你的信用不好)，下回别人便不再为你的货品掏腰包(不能再用你的信用担保任何东西)的道理是一样的。而在国内普遍流行的做法是以你有没有偿还能力作为你有没有信用的标准，这就造成了越是缺钱买车的人越贷不到钱。相反，那些根本不缺钱买车的人成了车贷银行眼中目标顾客的尴尬局面。国内车贷的这一瓶颈使得外资的金融公司呼之欲出。
在给公务员提供贷款的案例中，虽然公务员的收入并不高，但是公务员对信用的依赖程度非常高，损坏信用有可能对他今后的工作、生活都造成重大影响，既然他损坏信用的成本这么高，那么他就应该是一个资信度高的顾客，显然大众汽车金融公司考虑到这一点。而国内的银行考虑更多的是申请人收入和抵押物。
从大众汽车金融公司给消费者的承诺来看，确实是给那些厌烦了冗繁的申请手续和漫长的等待时期的车贷者带来了福音。但是天下没有免费的午餐，国外的金融公司专门设有专给那些资信度不高，在别处贷不到钱的申请者提供贷款的部门，但要注意的是，这些部门遵循的是一个弥补性原则，通过利息率较高等手段得到补偿，只要整个部门是盈利的，个案的损失可以忽略不计。陈先生同时认为，三年6.88%和五年6.99%的利率对于国内普通的消费者来说是有点高了。淘宝热门商品：
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市竞争激烈 六大汽车城瓜分车市
在经历了几年4S店热潮之后，南京目前又上演汽车城之争，随着日前大明路国际汽车城的开业，南京已经拥有中驰、苏宁、东方城和大明路四个汽车城。而在建的还有宁南、中南两个大型综合性汽车卖场，六大汽车城和近50家4S店将共同瓜分南京的汽车流通市场。
业内人士表示，按照目前的情况，3到5年，南京的汽车城将发展到至少8家以上，如果布局合理的话，能够大大方便消费者的购车，以国内汽车市场最发达的浙江省杭州市为例，人口数量和地域面积不到南京的三分之一，却有5家占地规模在100至600亩以上的汽车市场。所以南京出现了更多的综合性汽车大卖场不足为奇。
一下子冒出这么多汽车城再加上众多的4S店，激烈的竞争肯定是少不了。汽车大卖场会像南京众多的家电大卖场一样杀得你死我活吗？
秦淮区曹副区长认为，竞争肯定是客观存在的，只有通过激烈的竞争这个产业才能走向成熟。不过，除了竞争之外几个汽车城和4S店之间更多的是互补，苏宁汽车城经销商主要是南京的4S店，而大明路国际汽车城主要是经营高档进口车。在汽车城买车，正常的维修保养还要到4S店去做，所以汽车城和4S店两种不同的销售业态是完全可以共存的，并不存在谁取代谁的说法。而且很多对品牌认可度很高的消费者往往会在汽车城看车，买车还是去4S店。
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舒服+体面 15万元自动挡车型购买建议
随着人们观念的更新，自动挡与手动挡早已不是区分男女司机的标志。现在大城市的道路状况是走到哪儿都堵车，在走走停停的挪移过程中，自动挡比手动挡舒服何止几倍！
难怪越来越多的男性逛车市就是冲着自动挡去的。另一个利好消息是，车市降价潮促使许多自排车型进入了15万元以下甚至更低的价位区间，“自动挡”也不再是昂贵的象征，您可以花不算太多的钱体面地拥有一辆心仪的车子。下面就让我们来逛逛具有代表性的纸上自动档车市吧。
伊兰特1.6豪华型平易近人
北现近日的大幅降价使其最高配置的1.8AT也接近了15万元，但笔者认为，1.6自排在降价后远离15万元更具性价比。最早听到伊兰特的价格时在想，价格合适，动力如何呢？空间又能否满足大多数消费者的需要呢？看到外观的时候又在琢磨配置齐全吗？
伊兰特外形经过精心改良，车长4525mm，宽1725mm，高1425mm，在同级别轿车中堪称最为宽敞舒适的。识别1.6升最简单的办法就是看大灯：1.8升车型采用黑色衬底，显得凶猛，而1.6升则使用了常规的反光板，看上去平易近人。对于特别看重便捷的驾驶者，伊兰特还装配了平滑换挡的四速自动变速器。由于变速器和发动机控制组元被整合为单个的微处理器和模板，自动变速箱的换挡质量得以显著提高。另外，西门子公司生产的新型动力控制元配备了换挡重校软件，这有助于减少换挡阻力，使驾驶更为轻松、便捷。
1.6自动豪华型的装备之丰富在紧凑型车中可谓佼佼者，甚至有些配置只有在中型车上才能找到。车身颜色共有7种，大多为亮丽鲜艳的颜色，与灵动的外观十分协调。
它是一款注重乘员舒适度的车，配置丰富、驾驶轻松、操控极限不高。比较适合不追求操控乐趣，而只把车当做代步工具的消费者去购买。购买指数：★★★★★车型参数>>>长、宽、高(mm)：4525/1725/1425轴距(mm)：2610传动形式：4档自动最大功率(kw/rpm)：82/6000最大扭矩(N.m/rpm)：143/4500排气量(ml)：1599市场参考价：13.58万元
威驰GLX-IAT伺机而动
威驰的操控性一如丰田的传统，照顾舒适性为主，操控并非重点，这也是丰田车的一贯传统，主要是让更多人受益。威驰采用麦弗逊式独立前悬和扭力梁式非独立后悬，都是小型车常用的经典而成熟的型式，并无高技术成份。
作为车辆的心脏，发动机的好坏是至关重要的。威驰系列采用了丰田5A-FE发动机，油门响应灵敏，动力输出平稳，1.5L的排量，功率却达到了68kw，提供了强大的动力支持。威驰的4挡自动变速器操作轻便，冲击很小，行车过程中的变挡顺畅，但稍显迟缓，在超车时还是不能收放自如，而在绿灯时的起步却是胜人一筹，经常是从后视镜中看着后面的车辆在拼命地往前冲。出色的减振可以高速通过坑坑洼洼而不觉强烈的颠簸，但转弯时的侧倾幅度相对大了点。
现在丰田威驰正在进行降价5000元的促销，出手正是时候。不少威驰的用户反映，这款车优点是操控性能不错，动力也较充沛，虽然也有一些小毛病，但都在可以包容的范围内。据介绍，威驰最出色的是刹车系统，紧急制动时车轮防抱死效果非常好。这一点直接关系到驾驶者的安全，不得不慎重考虑。购买指数：★★★★☆车型参数>>>长、宽、高(mm)：4285/1690/1440轴距(mm)：2500传动形式：4档自动最大功率：(kw/rpm)68/6000最大扭矩(N.m/rpm)：124/3200排气量(ml)：1498市场参考价：15.03万元
爱丽舍SX16V速度领先
1.6升被称为家用轿车中的“黄金排量”，自然是有它的道理，不过1.6阵营中虽车型繁多，但真正想要从中挑选一款称心的自动挡车型也并非易事。此款爱丽舍搭载了新型的发动机，配备了自动变速器，但如果与赛纳、毕加索相比，总感觉车内还是少了某些“韵味”，不过好在这些都没有涉及到性能，如果综合空间尺寸、动力以及售后等因素，爱丽舍SX16V自动挡仍将会是一个不错的选择。
对于自动挡车型来说，自动变速器能否与发动机匹配良好，直接影响到车辆的性能。而爱丽舍SX16V自动挡车型的智能变速器与装配了全新ME7.4电喷系统的16V高能发动机匹配得非常和谐。发动机的动力得到了充分发挥，车辆加速平稳有力，变速器在高速换挡时无明显的“顿”感。尤其是最高时速，原来的爱丽舍VTS达到时速170km/h时就有些力竭的感觉，而这款16V自动挡最高时速可以轻松超过180km/h，并且还有上冲的趋势。不过该车的油门响应与原16V相似，有些滞后，会影响车辆的起步加速性能。购买指数：★★★☆☆车型参数>>>长、宽、高(mm)：4305/1707/1413轴距(mm)：2540传动形式：4档自动最大功率(kw/rpm)：78/5750最大扭矩(N.m/rpm)：142/4000排气量(ml)：1600市场参考价：12.71万元
福美来1.8精英级稳定实用
优良的操控性能是马自达的一大特点，方向准确，助力系统可变阻尼，驾驶很轻松，提供了不错的驾驶乐趣。但舒适性方面稍差一些，悬挂偏硬，减震对地面震动的吸收不够充分，噪声较大。不过路感清晰，高速转弯车身侧倾较小。另外，车身和底盘显得单薄一些，不如宝来显得厚重。要是从价格上考虑，1.8升的自动挡福美来比同样配置的宝来价格要低几万元。
福美来的1.8升发动机运转平顺，怠速时很安静，而122马力的最大功率和160牛.米的最大扭矩使它的动力很充沛，与变速箱的配合很默契，反应灵敏，加速直接，几乎没有自动变速箱的迟滞现象。不足之处是减震较硬，缺少中高档轿车的舒适感；原车未配防盗装置；熄火之后，没有天窗、电动窗的自动关闭功能。还有一点需要说明的是，其售后有六次免工时费的保养，大大优于其他品牌仅免费二、三次的承诺。购买指数：★★★★★车型参数>>>长、宽、高(mm)：4365/1705/1410轴距(mm)：2610传动形式：4档自动最大功率(kw/rpm)：90/6000最大扭矩(N.m/rpm)：160/4000排气量(ml)：1840市场参考价：14.36万元
POLO1.4三厢豪华型轻捷流畅
很多买POLO的消费者会选择手动挡，因为POLO的手动档设计非常先进，换挡轻顺，挡位清晰，在任何时候换挡都没有拖泥带水的感觉。PO鄄LO1.4升所配备的自动变速器同样表现出相当高的操控水准。它的换挡过程采用了模糊逻辑控制，可根据不同的驾驶风格进行换挡，获取最佳的经济性和最佳的动力性，换挡的时机可以根据给油的力度而自行转换。由低速域起，轻送油门，电子油门的反应相当敏锐，一点即走，而发动机的运转也比较平和。
持续以这种不紧不慢的方式行驶，转速在3000转左右时进挡。换一种方式，以中力送油，这也是日常驾驶时的常态，这时会发现转速表轻松就越过3000转的区域，在到达4500转左右时才发生换挡，每个挡位的进挡时机都在此区间范围。
根据驾驶习惯的不同而采用不同的换挡模式，最大的优点是可以将发动机的动力发挥到极致。如果轻给油门，3000转以下换挡无疑是最具经济性的一种换挡方式，但发动机的扭力输出却很难到达最大值。
上海大众的这款车，除了漂亮，科技含量高是突出的优点。如使用了新型电子液压转向系统，使动力转向随着车速和前轮负荷的变化，自动调节助力的大小。这项系统的使用，不仅使POLO在弯道上有出色的表现，在直行和高速时，也不必紧紧地握住方向盘了。以1.4的排量来看，这款车的价格相对还是高了些。购买指数：★★★☆☆车型参数>>>长、宽、高(mm)：4187/1650/1465轴距(mm)：2460传动形式：4档自动最大功率(kw/rpm)：55/5000最大扭矩(N.m/rpm)：126/3800排气量(ml)：1390市场参考价：13.77万元
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国际巨头强势进入 汽车产业合资平衡点
跨国公司如今在中国不仅掌握了汽车品牌与开发，同时也将零部件供应链、汽车销售权控制在自己手中―――中国汽车工业大国，正面临巨大挑战。在刚刚落幕的“全球脑库论坛”上，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光如是说。
跨国汽车巨头进军中国的战略，近年来不断调整。初入中国时，它们注重制造环节，因为全球汽车工业平均利润率为3-4%，而在中国能提高10倍。近年来，汽车降价，暴利缩水，但是跨国公司依靠技术转让费、商标使用费、专利使用费等，依然日进斗金。
中国汽车产业发展多年，但市场上热销的品牌，大多是“拿来主义”。贾新光说得“刻薄”：“合资造汽车，中方几乎丧失了话语权。现在有的国产汽车浑身上下找不出中国字来，最多在靠近排气管的位置找到个中国编号。”
跨国公司的意图，是要垄断汽车产业整个上、下游。有的跨国公司甚至独揽销售渠道，并控制产业链的终端。
很多跨国公司将中国市场视为其利润的主要来源。据分析，2003年世界汽车产量增长了不到3%，大约为150万辆，其中120万辆的增长来自中国。对跨国公司而言，若不在中国市场上取得优势，就会丧失在全球的优势。例如全球六大汽车集团中，日本“丰田”去年已超过福特位居第二，且正在逼近“通用”。“通用”和“丰田”谁在中国争了第一，谁就可能成为世界第一。
国家发改委产业发展研究所工业室主任杨合湘认为，中国庞大的汽车市场本应是培养中国汽车工业的唯一沃土，但全球巨头纷纷抢滩，使得中国汽车产业起步伊始，就面对如林强者。这同美国在上世纪20年代开始发展汽车产业时几乎没有国外竞争对手相比，截然不同。
对此，杨合湘提出“处理开放与保护的关系”。他指出，从国外汽车产业的发展情况来看，汽车产业的保护是永远存在的。日本加入WTO之后，关税降低了，但非关税壁垒增加了，包括外汇进口额度的限制，外国产品经销商的设立。譬如，某地区经销商如果多了，竞争过度，就不允许再设立经销商。值得一提的是，这样的限制不以政府出面，而以协会的名义保护。此外，设立进口口岸也颇有讲究，日本进口外国车的口岸设立在离中心消费市场比较远的地方，譬如北海道。
杨合湘认为，在同洋品牌的合作中，应处理好中资与外资的关系，找到一个平衡点：如果外资的利益得不到保护，中国就有可能失去跟国外合作的平台，但是如果中资的利益得不到保护，中国的产业资本就会失去自主发展的空间。
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奇瑞明年将推5款中高档新车
“明年奇瑞计划将推出5款新车型，奇瑞自主研发生产的首款SUVT11，将于今年11月面市，目前正在为取名做最后确认。”这是奇瑞销售公司总经理金弋波日前在沪向本报透露的消息。
金弋波在奇瑞进沪三周年的庆祝会上表示，作为国内汽车产销排行前十位中惟一的自主品牌，目前除了东方之子、旗云、风云、QQ这四大系列产品外，明年还将新增5款车型，其中包括中高
档豪华车和经济型轿车。首当其冲的是与东方之子同一平台的编号为21的B级车，预计在明年4、5月推向市场。另外，曾在今年北京车展获得“最受关注的国产展车”第二名的奇瑞Newcrossover概念车，目前已经进入后期试验阶段，这辆MPV商务车有望在明年7月左右面市。而备受关注的奇瑞首款SUVT11，目前正在为取名做最后确认，预计在今年11月份下线。
在自主研发方面，随着第二发动机厂的逐步投产，奇瑞还将有18款发动机推向市场，其中包括在今年北京车展上获得“最受关注的最新技术”第二名的的2.0LTCIDGIVVT发动机。
据了解，奇瑞汽车自2001年正式进沪以来，目前在沪累计销量已逾15000台。奇瑞在申城共有3家4S店，目前第四家申银4S店也正在加紧筹建当中，其中联海就达到了12000辆。据联海汽车销售有限公司总经理沙关荣介绍，为庆祝奇瑞进沪三周年，联海从即日起开展“安心出行、开心之旅―――奇瑞金秋服务活动”16项免费评测等活动。
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汽车业将重蹈家电业的覆辙？
��从年初降到了年尾，今年，汽车降价就一刻没有停息过。上周，大切诺基狂降7万元，福莱尔优惠了6000元，而北京现代的索纳塔也跌破了15万元，最低价只有14.98万元。
如此大幅度的降价使汽车业多年积累的利润泡沫被逐渐挤破。汽车业正在像当年的彩电业一样，进入了血淋淋的价格大战。以至一位汽车公司的老总说，他们在招聘高级人才时，已经开始有
意识地吸纳原来家电行业的人才。
把汽车业比作家电业，是一些汽车专家所不愿看到的。早在几年前，就一直有业内人士表示，汽车业有其特殊性，是家电业和摩托车等行业无法比的。当时，汽车处于供不应求的阶段，计划经济的烙印大于市场经济。于是，在一些行业专家的眼里，汽车业是高资金密集的大工业，不是一般的、民营的家电企业所能比拟的。
但是，最近两年，特别是今年，汽车业连续降价，在让更多车型进入家庭的同时，也把汽车行业从神坛上拉了下来。原本高不可攀的汽车业，被还原成普通的商品，一样在价值规律的驱动下螺旋地向前发展。
说汽车业与家电业看齐，不仅仅是价格的大幅跳水，而且还有销售渠道、投资来源等一系列的元素。例如，如今的汽车业，民营经济也已成为重要力量。再比如，汽车行业一直引以为傲的“4S”销售模式，也开始出现松动，一些多品牌经营的经销商开始出现。在北京，许多有实力的经销商都开始搞联合展厅，像家电一样，在一个店里销售多个品牌的车型。这种情况，原来是被汽车厂家所坚决不允许的。
汽车业与家电业看齐，这并不见得是件坏事，最起码，我们可以从家电业中看到汽车行业未来发展的动向。比如，价格还会继续下降，而不是到所谓的“与国际接轨”的价格就了事了。另外，尽量压缩生产成本，以价格优势向国外出口，也是中国汽车发展的一个出路。淘宝热门商品：
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混合动力轿车驶向中国
丰田与广汽合作生产佳美轿车，令一汽无法释怀，一汽想让丰田付出更大的代价―――于是混合动力技术展现在一汽的视野中
9月15日，一汽集团和丰田汽车公司就混合动力汽车PRIUS(先驱)在中国生产等事宜达成一致。
那辆名为PRIUS的轿车看起来并不起眼。但却是一个赫赫有名的角色―――全球最早实现产业化的混合动力轿车。
根据双方协议，将成立一个新的合资公司，在中国生产该车。引人注目的是，此前，丰田公司从未在日本以外任何地方生产过该车。
同时，10天之前，丰田和广州汽车集团签订了合资协议，生产丰田佳美轿车。10天后，丰田和一汽签订该协议。此举被普遍认为，丰田在大打平衡牌。
混合动力轿车驶向中国
PRIUS轿车于1997年正式推出市场。目前，丰田公司已经推出了第二代PRIUS轿车。丰田汽车公司的泷本专务说，截至今年7月，PRIUS轿车以及丰田旗下混合动力汽车共销售了258815辆。
该车的独特之处在于―――同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再用油。因此，该车在节油和低排放方面都有独到之处。
在不同的季节里，丰田公司在北京、上海、广州等城市和丰田花冠轿车作了对比测试。测试表明，在市区行驶时，PRIUS油耗为4.8升／百公里，花冠是8.64升／百公里。在市郊行驶时，PRIUS油耗为5.12升／百公里，花冠是7.28升／百公里。
在能源紧张和环境污染已经成为全球的难题时，全球各汽车厂商都在寻找新的动力以减少能源消耗以及降低排放污染。
目前，全球各主要汽车厂商在寻求新动力方面大致分为两个方向―――以通用为代表的氢动力和以丰田为代表的混合动力。
尽管人们认为，混合动力只是一个过渡技术，而终极目标将是零排放以及使用可再生能源。然而，眼下在产业化方面有较大进展的，当首推丰田的混合动力技术。
丰田一直没有将该车拿到日本以外的地方去生产。据说，对此技术的输出，日本政府也有比较严格的限制。
丰田公司称，之所以拿到中国来生产该车，是因为看到了中国在环保汽车方面巨大的市场以及新产业政策激励的缘故。
预计明年在中国市场推出这款车。目前，该车在美国售价两万余美元，高于同级别传统轿车数千美元。至于在中国的定价，双方都没有明确回答。但料定要比传统技术轿车要高30％以上。
对于该车的市场前景，目前还无法作出预料。但一汽集团表示，该车在中国生产更大的意义将是一汽集团能够向丰田公司学习掌握该技术。
一汽集团副总工程师李骏说，近年来一汽集团在混合动力的研发方面颇有进展。此次与丰田的合作，期望将在如何产业化方面取得更大的突破。
作为一汽集团副总工程师，李骏当然做如是想法。但一汽集团总经理竺延风想的恐怕就没有这么简单了。
“突然”的合作
此次合作中，有许多令人不解之处。
合作协议已签，但双方对产能、市场预计、大致定价乃至产地都没有最终确定。无论会前会后，中日双方都模棱两可，含糊不清。
至于为何在中国生产，丰田几位高层只是在强调，中国的新产业政策对此有鼓励。而事实上，目前中央政府在这方面没有任何可供执行的政策。
对于向来行事谨慎细致的日本人来说，这出乎常理。对于一向自信的丰田公司而言，他们没有必要连产能和产地都去隐瞒―――尤其在已签了合作协议之后。
合理的解释恐怕是，这是一次突然的合作。换而言之，不是不想说，而是说不出来。
事实上，一汽集团一直在作混合动力方面的研发，时间已有四五年了。一汽当然知道丰田在这方面的世界领先水平。那么，一汽想得到丰田这方面的技术支持，心态势必迫切。但丰田一直不愿把技术轻易授人。
因为，在2002年9月公布的一汽和丰田的全面合作框架协议中，并没有这项内容。关于这点，一汽集团负责谈判事宜的副总经理金毅也承认，此次合作突破了原有框架。
直到今年7月，公开的传媒报道显示，丰田想在中国销售PRIUS，正在等待有关部门的许可。这意味着，至少到7月份，丰田并没有准备把PRIUS拿到中国来生产。
然而，世事多变，两个多月后，双方在北京钓鱼台签订了PRIUS合资生产协议。有细心者发现，出席此次仪式的丰田方面人士级别比10天前出席广汽合资协议的要高。
丰田把佳美轿车拿到广州汽车集团生产为一汽所不喜，业界皆知。佳美轿车是丰田在全球最畅销的中级轿车，在中国一直极具口碑。而广汽实力较一汽自然弱了许多。丰田拿最畅销的车来武装广汽，以制衡一汽，自然在情理之中。
同时，更难以让一汽释怀的恐怕是，为了铺平与丰田的全面合资之路，一汽扫清了所有政策障碍。始料未及的是，在扫清政策障碍的同时，一汽事实上帮助丰田争取到了另外一张轿车合资牌照，终有今日广汽之事。
一汽自然要另行讨价还价。此番要价，绝非给一汽拿几个新车型就能息事宁人―――一汽想让丰田付出更大代价。
同时，一汽并不着急丰田是否能够拿来更多车型。因为，广汽丰田还在规划建设当中。丰田在中国的生产基地全部和一汽合作。在竞争如当下激烈之态势，丰田为了与各大厂商在中国竞争，也必须拿更多车型进入。因此，如果一汽利用此次要价机会去和丰田谈数个新车型的引入，得不偿失。
利不在眼下
一汽让丰田掏出了混合动力的新技术，在数年或十数年后，业界可以看到此次要价的巨大价值。
眼下，在传统的动力技术方面，中国已经落后于世界先进技术多年。而目前，全球各大厂商都在寻求新动力技术的突破。中央有关部门曾经组织人力物力试图在电动车方面有所突破，后无功而返。事实证明，混合动力是眼下一条可行之路。
一汽集团向来以共和国汽车产业长子自居。在国内汽车厂商里，总是强调民族情结的恐怕只是一汽。是否能够在未来新动力技术的比赛中不掉队，这应当是长子所思所想所为之事。
这场比赛在中国也即将鸣枪。就在丰田和一汽签订协议的前一天，通用中国宣布，一两年内将在中国生产混合动力轿车。
如果一汽借此机会，能够在自主混合动力技术方面有所突破，对于国内汽车产业都将功莫大焉。对于一汽以及竺延风而言，这或许比多引入一个更为赚钱的车型价值更大。
从此次协议签订的匆忙以及各方面准备不足来看，此次谈判当极为艰难。在产能甚至产地都未确定时，就立即召开发布会，大告天下。或许一汽集团担心有变，立即生米煮成熟饭。
尽管现在看起来已经是板上钉钉，但技术在别人手里掌握，一汽能够学到多少还有很多变数。况且，日本政府严格限制新技术输出，这也能够成为丰田很好的挡箭牌。
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皇冠 MARK2 PRIUS 丰田新车拓中国市场
在丰田和一汽庞大而广泛的合作面前，尽管有佳美在手的广汽仍显得形单影只。根据记者目前掌握的资料，丰田将在明年和一汽最快新投产三款新车，包括最先宣布投产的皇冠，上周“定音”的混合动力车PRIUS，以及本报今年5月独家报道、并在此次采访再次得到确认的另一款中高级车MARK2(见5月17头版《国产丰田MARK2明年10月投产》)。
半月前刚刚与广汽签署整车合作协议的丰田，上周又在京与一汽集团签署了新的合作协议，共同推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及，并将于2005年年内，共同进行混合动力轿车“先驱”的生产，双方还将针对未来在一汽品牌车辆上搭载应用丰田技术的混合动力系统一事进行商讨。这意味着，2006年才有佳美下线的广汽，在与一汽在“争夺”合作资源方面差距继续拉大，而中国对新型节能车的市场化步伐却要大步流星地开始了。
PRIUS确定落户一汽丰越
根据一汽集团和丰田汽车正式签订的混合动力车合作协议，目前世界上最先进的节能环保动力车即将实现国产。一汽丰田引进的首款混合动力车“先驱”(PRIUS)将在明年实现国产，之后，一汽和丰田将共同进行混合动力的开发，并且逐步运用到一汽集团自主品牌中高档轿车上。
目前，混合动力车“先驱”已经在国内完成了试验。试验结果显示，排量为1.6混合动力的“先驱”轿车，动力相当于普通动力2.0排量的轿车，而且每百公里油耗仅为4.9升。与排量相同的丰田花冠轿车相比，油耗降低了40%左右。该车型在日本已经实现批量生产，并在日本、欧美市场销售，售价约2.5万美元。一汽集团副总经理金毅在会中表示，该车型现在初步确定将在长春生产，“一汽集团初步决定在长春基地生产该车，考虑到充分利用双方合资企业现有生产线，降低成本的原因，他们决定在双方的一家合资企业中生产”。
记者从消息人士处获得的确切消息则是，“先驱”混合动力车已经确定在一汽丰越生产，而这个国有独资企业也正在“蜕变”为合资企业。记者了解到，在混合动力车项目宣布之前，一汽丰越已经提前酝酿产权转让。这家目前仍是一汽独资拥有、生产丰田一款技术引进的越野车陆地巡洋舰的企业，将为此以1468.13万美元的价格出售50%的股权。
据受托负责一汽丰越汽车产权转让的经纪商―――北京秦孙富宁投资顾问公司人士透露，丰越汽车转让产权已经基本确定买家，挂牌实际上是一种必经的程式。显然谁都能猜到，这个买家就是丰田。一则《日本经济新闻》的报道中则用更为确凿的语气写明：“PRIUS将于2005年在长春一汽丰越汽车厂正式投产，投产初期预计年产量为数千辆。届时PRIUS车用电瓶、发动机等主要零部件将从日本出口到中国，然后在中国工厂组装整车。
而对于“先驱”混合动力车是否大批量生产，金毅表示，现在还在做市场调研，“用户市场大就要满足用户的需求。”据悉，这款车上市后将与其他丰田品牌轿车一样，通过一汽丰田销售公司的网络进行销售。
丰田或将加入“新红旗再造”
引进混合动力车实际上已经突破了2002年丰田汽车与一汽集团签署的全面合作协议的范畴，当时的协议中并没有涉及到混合动力车。据了解，实际上双方当时已经提及引进混合动力事宜，只是没能谈及具体内容。
一汽集团副总经理董春波表示，将目前世界最先进的混合动力技术引进国内并非一帆风顺。一汽集团几位卟闳耸恳捕汲腥希�旌隙�Τ档囊���讨性庥隽撕芏嗬醋苑巧桃挡忝娴淖枇Α５��嵌家曰疤饷舾形�刹辉竿嘎断喙叵附凇?/p>
而坊间一种未经证实的说法，包括汽车企业在内的日系企业将核心技术引入中国生产，仍存在某些“暧昧”的阻碍，并非完全取决于市场的考量。
其中一位一汽集团高层在发布会上则透露，一汽集团的理想是在“先驱”混合动力车的基础上，与丰田共同开发出技术产权属于合资公司―――一汽丰田合资的技术，一汽集团将通过合资公司把新技术提供给旗下的其他自主品牌轿车。
由于一汽旗下属于中高级自主品牌轿车目前只有红旗，这就印证了记者此前从红旗方面高层人士处了解到的“红旗轿车可能搭载混合动力技术”的消息。一汽集团高层人士明确表示，一汽集团首先考虑搭载混合动力的轿车品牌将是按照规划投资数十亿元开发生产的新红旗(即将在明年正式上市)，混合动力的红旗将稍晚于新红旗推出，如果进展顺利，混合动力的新红旗将在两到三年后上市销售。
业内人士分析，从一汽集团的利益来看，PRIUS放在长春更重要的意义在于，早日将混合动力红旗轿车推向市场。丰田的混合动力车代表着世界最先进的水平，而红旗如果能得到真传，便使一汽在未来竞争中最先掌握了至关重要的棋子。
而一旦丰田加入“新红旗再造”，原先在一汽轿车中扮演“利润机器”的马自达6技术提供方马自达汽车能否如市场传言、加入新红旗改造将成为悬念。“红旗项目一直是一汽集团的心病，谁能够在其中发挥实质作用，将真正赢得一汽的欢心。”一位分析人士对记者称。
皇冠、MARK2明年先后“落”天津
丰田之所以愿意把混合动力这个世界最先进的技术引进中国，丰田汽车负责中国事务的丰田章男的解释是，丰田正在对混合动力进行全球推广，而中国汽车市场将成为全球最大的市场，当然是必争之地。作为全球第三大汽车制造企业，丰田目前在中国内地的市场份额只有2%，与其品牌的国际地位不相符。通过新技术的引进等方式，丰田希望将其在中国的市场份额在2010年提升到10%。
此外，除了混合动力车的引进，丰田还加快了对中国市场引进车型的脚步。金毅表示，目前丰田和一汽合作的实体项目已经有15个，还不包括一些尚未对外公开的项目。
此外，原计划明年在天津一汽丰田引进的车型也将出现变化。按照2002年的协议，明年天津一汽丰田的第二生产厂即将下线的是丰田皇冠。但是，一汽集团的高层上周则表示，明年除了皇冠外，8月份还将引进一款新的中级车。一汽高层没有透露具体的车名，只是描述该车型是“在皇冠之下、佳美之上、后轮启动的顶尖级B级车，在国内没有进口销售，目前还没有中文名”。
而根据记者半年前便掌握的确切资料，在丰田汽车于中国已经宣布的国产轿车生产时间表中，从未出现过的一款中级车“MARK2”明年10月将铁定在中国生产。
当时丰田汽车一位负责进口车业务的高管日前在上海告诉记者，丰田“MARK2”车型明年将在中国生产，但他坚决不肯透露具体的时间和地点。而另一位消息灵通人士当时接受记者采访时表示，明年10月起，丰田在天津的基地将投放一款新的中级轿车。两者所指的正是丰田的同一个项目，便是中高级车MARK2。
和花冠国产前一样，目前丰田MARK2在中国仍没有大规模的进口，甚至至今在中文媒体上仍很少露脸，更绝无国产的迹象。记者调查获知，MARK2是丰田车系的一款中级车，其级别比花冠高但比佳美要低，是介于两者之间的一款中级车型，分别有两厢和三厢车型。
截至目前，本报还无法获知将投产的丰田MARK2是两厢还是三厢车型。目前花冠Gl-i在国内的售价为17.5万元、Glx-i为18.88万元，进口佳美2.4L的售价为35万元左右，业内人士分析，未来国产MARK2的价格显然将位于这个区间之内，最大的可能是位于20-30万元之间。
此举被业界习惯地理解为丰田对一汽集团的补偿，针对的是丰田新近与广州汽车集团签署生产佳美的协议，并最终可能影响到佳美的销售。但这或许不是事实的全部。
广州丰田宣布要单独建立销售网络的消息一度令业界震惊，但丰田汽车日本一位高层在一次午宴中告诉记者：“丰田在日本拥有4个销售网络，尽管和中国的情况不同，但是这也不是什么特别的事情。”
丰田欲成国内车市最大“伏笔”？
在德国大众日前宣布成为2008北京奥运合作伙伴记者会后的一个私人场合，记者问德国大众一位负责全球零部件采购的高管时，谁是他们认为的中国最大的对手，通用还是丰田。这位颇有点年纪的德国老人认真得想了一会，用流利的德语让翻译转诉我，“我们最大的对手是丰田，他们是个可怕的对手。”
这一幕同样出现在上海通用日前在大连的一次卡迪拉克试车会后，上海通用的一位高管在私人聊天也对记者说：“韩国人只是在抢时间，日产在中国还没找到方向，本田一直落在后面，而一旦丰田在中国真正开始发力了，那我们在中国的市场上才真正有了对手。”
那2005年是不是会成为丰田在中国市场真正发力的一年呢？尽管这距离2010年占据中国市场10%的时间表还有6年，尽管它似乎仍习惯于不紧不慢。
在人们的印象中，一直以来，丰田在中国的进展并不顺利，与天津的合资企业在中国市场上的竞争力远远不像丰田在美国和欧洲那些合资厂在当地的势头，而SUV项目又分四川、长春和天津三地生产，每个地方产量都达不到规模效益的指标。在2003年中国市场售出的456万辆汽车中，丰田只占了5.7万辆。这对最重视成本与利润的丰田来说，无疑不是滋味。
“假如明年真如你所说同时投放三款颇具杀伤力的车型，丰田那是真的要发力了。”一位业内人士甚至开始不习惯丰田在中国市场的突然高调。
至少PRIUS的确都比较出色。由于搭载了汽油和电动两套发动机，PRIUS可以在高速和低速行驶时切换驱动方式，该车在城市道路中平均可节油44%，在高速路平均可节油27%。
正因其环保节能的出色功效，该车的销量正在美国和日本市场飚升，据丰田中国事务所说，至今已售出22万辆。据外电报道，美国丰田汽车销售公司正在与丰田汽车公司磋商，以期在2005车型年中大幅提高PRIUS在北美的配给，从而满足该款车在北美市场上的空前需求。
一个事实是，丰田的确已经在合作伙伴的帮助下，开始有条不紊地在中国投放新产品，他们似乎永远不着急车市的潮起潮落，不当急先锋，也不落得太远。
除了不断加快的产品投放速度，一汽丰田销售网络今年开始的逆市扩张正是丰田汽车系列发展规划中的一个环节。根据丰田汽车公布的发展计划，2010年丰田汽车在中国的年产量要达到100万辆，而销售网点将扩建到800家左右的规模。
不论从哪个意义上说，丰田显然都将成为中国市场最大“伏笔”。
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车商放水是为了试水 厂家眼开眼闭
日前，在省级机关工作的陈小姐在上班路上接到浙江米家汽车销售公司一位业务员的电话，“1.8的凯越你诚心要的话，可以给你12000元的优惠。”陈小姐说，因为想买车，这段时间她一直在关注车市，但车市让她越来越看不懂了，到处都是降价优惠的消息，而且每家经销商优惠的幅度还不一样，不仅如此，她从网上了解到，同一款车，每个地区的价格都不一样。一款家庭型轿车两地的价格能相差1万元之巨，搞得她无所适从。
放水是为了试水
陈小姐碰到的事看上去确实有点怪，但在汽车经销商看来，这却是很正常不过的事。一位不愿意公开姓名的车商张先生为记者揭开了谜底。“现在我们经销商手里的幅度越来越大了。”张先生说，现在汽车厂家之间竞争异常激烈，所以对经销商的放水行为开始睁只眼闭只眼也就不足为怪了，一些汽车厂家甚至把经销商的优惠行为当成了投石问路。
对于经销商的自行调价厂家一般会强调是“经销商行为”，并不代表厂家，但却也不会明确反对。“现在市场处于一个观望的时期，厂商大规模降价的效果不会很明显，而且对厂家形象也有伤害，所以现在厂家与其自己降价不如借助经销商来做些小规模的试探。”
记者昨天以消费者的身份从杭州的一些汽车经销商出了解到，凯越1.8自动挡天窗版让利1.5万元，1.6手动挡天窗让利0.98万元；赛纳厂家价格18.08万元，经销商价格是16.08万元，优惠幅度达2万元，还送50万元的第三者责任险；三厢飞度在两厢飞度上市前1.3排量从9.98万元降到8.68万元……而这些无一例外都是“经销商行为”。
经销商想要套现
一位车商表示，经销商的降价是迫于库存压力。压库占用了经销商很大资金量。这位车商表示，有些汽车厂家把经销商当作周转库，比如每个月批给经销商200辆，是“赔”是“赚”全靠经销商的本事。
他给记者算了一笔账。经销商从厂家提车要打入全款，如果按一辆车10万元计算，进100辆车需要1000万元的资金。由于市场不景气，资金流到市场的时候停住了，1000万元的车款可能要一个半月甚至两个月才能周转回来，资金周转期加长。另一方面，受银行贷款管理加严的影响，让很多车商没有能力进货。反映到市场上就是经销商的优惠促销行为活跃。
放水是降价的先兆
如此看来，汽车经销商的利润岂不是越来越薄？事实并非如此。
“亏本的生意谁都不会做。”张先生说，经销商的最终目的是“冲量”。所谓的“量”就是厂家给经销商下达的基本销售任务，只有完成这个任务之后，厂家才能兑现给商家的返利和其他有利政策。“这个‘利’不是一百两百元的问题。”他透露说，经销商压低价格来增加自己的成交量，虽然暂时看是亏钱的，但最终却能得到一大笔返利。量上去了，厂家在竞争中也就处于市场强势地位。所以经销商让利成了双赢的事。
还有一种情况，就是在汽车厂家宣布全国统一降价的时候，消费者往往早在一两个月之前就买到了这个价格。张先生透露说，每次厂家大幅降价之前，通常都会给经销商一个缓冲期。也就是说，降价的这个空间在正式宣布降价前两三个月就已经给经销商了，这个时候车商还卖老价格的话就有更高的利润，而更多的车商则把这个空间提前让利给消费者进行炒作，抢占市场先机。
业内人士认为，虽然现在还不能说经销商来主导价格，但经销商手头的价格决定权将会随着经销商影响力的扩大而增大，相信在不远的将来，类似国美、苏宁电器大卖场这样能够左右生产方的销售商将在汽车行业现身。
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华晨、印度塔塔携手争夺微型车市场
近日记者在华晨50万辆汽车下线仪式上获悉，在微型轿车领域，华晨集团极有可能与印度塔塔合作，以解决华晨集团新产品的燃眉之急。
华晨汽车集团控股有限公司董事长杨宝善表示，华晨集团正在扩大旗下产品的生产能力，2005年，目标产能为12万辆的金杯的生产线将提高产能至20万辆，2010年将达到年产50万辆。到2010年，华晨集团将发展为具备轻型车、中高档车和发动机三个主要项目的大型企业。
日前，华晨中国汽车控股有限公司与印度塔塔汽车公司签署了一项谅解备忘录，拟将塔塔汽车引进中国。
预计在2005年3月底，塔塔将最后决定是在中国进行本土化生产还是通过华晨进行进口销售。
华晨金杯副总裁兼研发中心总经理赵福全表示，目前华晨与印度塔塔的合作谈判还没有最后结果。“但可以肯定的是，塔塔的微型车是好车一辆，它是印度和国外知名厂家合作的结晶。”塔塔如果真能和华晨合作，将填补华晨在微型轿车领域的空白。
印度塔塔的微型车不但有造型方面的优势，而且有多种排量的发动机和不同型号的变速器可供选择，符合中国市场的需要。虽然中华集团目前还在研究在微型车领域是引进国外品牌还是自主研发，但可以肯定的是，与塔塔合作将是一个新的生财之路。有业内人士指出，华晨如果真的与印度塔塔合作，将在一定程度上缓解华晨新产品缺乏的燃眉之急，并可以用物美价廉的产品去占领低端市场。
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