最具人气的车型-起亚千里马
东风悦达起亚深圳A级代理商-深圳市骏濠汽车贸易有限公司近日又获殊荣,在“深圳市民最喜爱的车型评选”活动中，骏濠公司代理的千里马轿车获“最具人气车型”奖！
12.91秒,刘翔以其飞一样的速度跨完横亘在自己面前的10个栏时,整个亚洲欢腾起来,因为刘翔创造了平世界纪录的奇迹,同时也改变了一直以来人们都默认的“亚洲人在径赛上难出好成绩”的观念。在汽车界，以刘翔为代言人的千里马同样也在书写着自己的奇迹。据来自中国汽车工业协会的消息，2004年上半年，千里马轿车以销售36508辆的佳绩，在同类产品销量排名中居第一。而东风悦达起亚汽车有限公司则凭借千里马开创的这一销售奇迹，荣登中国汽车销售量前10名，开了近年来中国车坛，仅依靠单一车型销量就使企业跻身销量10强的先河。
综观千里马04款上市以来屡屡创造的奇迹，细加分析可以概括为以下四个方面：
一、质量稳定―――以ACCENT为蓝本的千里马，是一款在北美、澳洲市场久经考验的经典轿车。经过多年的不断改良，尤其是经过了进入中国市场前的300多项针对性调整，使千里马底盘、悬挂、制动等各主要系统已处于极佳的性能状态，综合质量得到全面提升。
二、外观时尚―――符合21世纪现代美学观念的流线形跑车外观设计，将其与设计过时的竞争车型远远拉开了距离。
三、动力出色―――先进的双顶置凸轮轴1.6引擎带来104匹马力的雷霆动力，令人兴奋的驾驭快感深深吸引爱车一族。这一流淌于产品血脉中的优势，为千里马的销售奠定了稳固的基础。
四、维修费用合理―――从千里马投入生产之际起，东风悦达起亚就将售后服务体系作为重中之重给予了大力扶持。体现韩系轿车性价比出众的特点，千里马的性价比不仅反映在购买价中，更反映在使用成本中。维修费用合理，令客户更为满意。
随着起亚在全球的明星产品―――豪华MPV嘉华、2.0L级别OPTIMA的相继推出，东风悦达起亚将在2004年由单一的经济型轿车生产商，转变为具有国际水准的综合性乘用车制作企业，将在中国汽车工业中占有更为举足轻重的地位。
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东风悦达起亚汽车深圳骏濠专营店
■ 4S店地址：
罗湖区延芳路东益汽车交易广场二期G1
销售热线：0755-82378133 82378122
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■ 华南展厅：
罗湖宝安北路华南汽车展示交易中心A28号
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为夺黄金周二手车自降身价赢人气
自从车市经历了“黑色五月”以来，旧车的销售更是持续走低，高档二手车也成了旧车市场的鸡肋。近日，北京两大旧车市场又传来相应消息，为争夺十一黄金周的市场，旧车经纪公司纷纷采取了降价措施。高档旧车更是大手笔，降价幅度普遍都在2万元-8万元。中联旧车交易市场管理人员向记者表示，现在高档旧车的利润已从原先的15%压缩到了现在的8%左右，有的甚至平进平出，但销售还是不尽如人意。
信贷门槛提高打击高档车
《汽车贷款管理办法》的出台给旧车市场带来了巨大冲击，“分期付款买二手车首付不得低于50%”的硬性规定吓跑了很多原本想买辆高档旧车的消费者。
据一位旧车经纪人介绍，一辆2002年的凯迪拉克帝威售价58万元，分期付款首付50%就是一下要交29万元，再加上银行要求车主上全车险，车主一次性实交31万元。就这样，以往基本上靠做分期卖出去的高档旧车，现在只能另谋出路。经纪公司当然比银行更希望消费者能现金购车，但高档车昂贵的身价总是让消费者力不从心，在车贷这根救命草消失的情况下，经纪公司只能被迫选择降价了。
公务车改革冷落高档车
全国的公务车改革已被炒得沸沸扬扬，改革后，所有的政府用车将改为私人购车，这对于车市来说算是个好消息，但这个“好消息”却在一定程度上影响了高档二手车的销售。
据业内人士介绍，以前作为高档品牌的奥迪、帕萨特等旧车很受政府机构和机关企业的青睐，但由于现在政府的采购逐步转为了私人的购买，所以中档车可能更适合个人消费，原来靠公务车市场打天下的高档车自然也就渐渐“失宠”了。
外地消费者钟情二手高档车
外地消费者进京买车的热情从去年一直延续到了今年，去年外地人进京抢购的主要是黄标车，而今年则是几经降价的二手高档车。
在中联旧车市场，有近50%的高档旧车都是卖到了外地。与本市的顾客相比，旧车经纪公司更愿意把车卖给外地人，因为外地人基本都是现金交易，避免了经纪公司的很多麻烦和风险。但由于外地消费者的要价普遍低，在这种情况下，旧车经纪公司为扩大销售，只好委曲求全自降身价找婆家。
进入9月份后，旧车销售形势虽有所回暖，但在厂家新旧置换、新车频繁降价等多方因素的影响下，旧车销售还是面临着巨大压力。就目前情况而言，旧车经纪人卖车的心理期望价降了很多，而旧车的利润也下降了许多。
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03年“纳税百强榜”中的汽车业贵族
9月12日，《2003年中国纳税百强榜》新鲜出炉(由国家税务总局和中国税务杂志社联合发布)。国内外各种排行榜令人眼花缭乱，而中国纳税百强排行榜则独辟蹊径，以纳税数额作为排名标准，具有不同的意义。
这个国内数据来源最可靠的排行榜告诉我们，汽车业的地位正在不断提高。同时，荣登百强的整车企业纳税额翻了一倍，2001年81亿元、2002年12..59亿元、2003年172.25亿元。
亮点1：6家汽车整车厂登上纳税百强排行榜，汽车一哥―――上海大众蝉联业内纳税榜首，年纳税增幅基本在12%至13%；上海通用的长势正旺，年增长幅度约80%，；一汽大众年缴税增幅约30%，广州本田、神龙汽车、重庆长安尾随其后。
亮点2：外商及港澳台商投资企业纳税百强中，汽车整车制造行业有16家，纳税206.63亿元，占外企纳税百强纳税总额的32.92%，是税收贡献最大的行业。上海大众纳税45.09亿元，蝉联榜首，上海通用超过一汽大众跃居次席，一汽大众位列第3。
亮点3：排行榜上潮起潮落，风云激荡。众多新面孔挤进榜中，包括广州本田、北京现代、通用五菱、悦达起亚等一大批知名公司。
亮点4：奇瑞汽车销售有限公司、吉林一汽一大众销售有限公司、青岛一汽贸易总公司青岛分公司分别登上“168行业纳税十强排行榜―――汽车、摩托车及零配件批发”榜中榜的前三甲。
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汽车主要卖点 不是品牌是价值
据全球领先的市场研究公司AC尼尔森的一项最新调查显示，国内的汽车销售已陷入靠广告“烧钱”助销的误区，事实上，广告投放与品牌认知度并不成正比，且品牌也不是当下市场上主要的汽车销售卖点，而“物有所值”仍是３６％的消费者购车时考虑的首要因素。
在过去的一年中，国内汽车制造商在广告上的投放飞速增长，达到了４６亿元的高额。由于经销商较少介入汽车的直接销售过程，制造商主要依靠媒体曝光，尤其是广告来影响消费者购买决策，提高销量。很多市场营销人员迷信广告，将其作为提高品牌认知度的主要手段之一。但AC尼尔森最近在北京、上海、广州三地的２５００名消费者中，针对汽车品牌的偏好进行了一项计算机辅助电话调查。调查结果与尼尔森媒介研究的广告监测数据相结合显示，广告投放并没有赢得国内消费者对汽车品牌认知度的同比例提高。２００２至２００３年底，制造商在媒体上的汽车广告投放量翻了一番，其中２０亿元投放在电视媒体上，２６亿元投放在平面媒体。而继２００３年经历了历史性增长之后，中国的汽车销售增长速度在２００４年已经趋缓，AC尼尔森今年早些时间对三大城市的一项调查显示，仅有６％的消费者在未来的１２个月中有购车打算。 宏观调控虽是影响汽车销售的一个影响因素，但并不是全部原因，而另外的主要原因即是广告投放并不是影响消费者认知的唯一要素，对某些汽车制造商来说，高额的广告投放并非能百分之百地成功赢得国内消费者对单个品牌的高认知度。
高广告花费不等于高品牌认知度
调查显示，广告虽是除品牌历史、持续广告投放引起的累计效应，以及其他直效行销手段等影响品牌认知度的因素以外的抓住消费者注意的必要方法，但高额媒体投放不等于产生相应的高品牌认知度。
在调查的国外汽车品牌当中，大众的广告投放的回报表现良好，在广告投放和品牌认知度排名上都居首位。２００３年大众的广告花费高达６．５亿元，品牌认知度也高达５５％。奥迪以１８％的品牌认知度排名第二，与此相较，奥迪的媒体花费仅为２．９亿人民币。通用汽车和丰田这两大品牌的认知度稍逊，为１５％和１１％，广告投放分别为３．５亿元和３．３亿元。９个国外品牌当中，本田的广告投放获得最高的投资回报率。广告投放仅为９５００万元，是大众广告投入的１／７、丰田广告投入的２／７，却拥有１７％的品牌认知度，在认知度中名列第三。其余参与调查的４个品牌的认知度均未达到两位数，其中６％的受访者听说过雪铁龙这一品牌，５％的受访者听说过现代，听说过马自达和奇瑞的受访者则为４％。
国内本土汽车品牌在各地市场的认知度也存在较大差异。调查显示，在私有车主当中，本土汽车品牌在北京的认知度明显高于上海和广州，这显示出后两者的汽车市场仍以公司购买为主。同时上海大众和广州本田在本地都拥有较高的认知度，表明中国的汽车市场仍然存在显著的地域性。在短期内，这也不是靠广告轰炸所能解决的。
影响国内汽车购买行为的关键因素：价值
调查显示，随着国内汽车市场的逐渐成熟，消费者对市场的理解更为深入，购买汽车也成了身份的象征之一。大部分国内消费者仍然倾向于选择大型轿车，他们希望购买的汽车可以同样显示出自己的身份和地位。
ＡＣ尼尔森的汽车研究人员柯奎乐分析说：“在汽车市场的放缓的大前提下，由于并非所有的媒体投资都有高额回报，对于汽车制造商来说重要的一点即在于：了解影响消费者的购买决策的关键因素，通过广告来传播正确的信息，从而更好的获得目标消费者的关注”。调查表明，车辆性能、车型设计、富于冒险的生活方式……这些都不是主要的汽车销售卖点，“物有所值”仍然是36%的消费者购车时考虑的首要因素。其他考虑因素包括：品牌形象（17%）和销售及售后服务体系（10%）。仅有6%的购车者考虑车辆的性能，5%的消费者考虑汽车的整体设计。小型车、掀背车(hatchback)以及MPV、SUV在市场上仍然占有很少的份额。
柯奎乐预计，在未来的五年里，与其他成熟的汽车市场一样，消费者在购买决策时将更加注重销售过程中享受到的服务品质。他认为，品牌认知度是衡量品牌资产的重要指标，但并不是唯一指标，最终汽车制造商将需要着眼于其他因素来提高品牌资产，例如先进的科技，可靠的性能，新颖的设计和地位的象征。但无疑制造商所走的第一步，应是确保消费者对品牌的注意和兴趣。这将是很多制造商在现阶段需要在国内市场解决的首要问题。
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抄袭并非出路 自主研发才是汽车
��随着近年来中国汽车业的迅速发展，“民族工业，自主产权”已经成为不少厂家吸引人们目光的响亮口号。不过，围绕着这些车的一系列有关设计专利的纠纷，从丰田与吉利、本田与双环到眼下引人注目的通用与奇瑞之间的口角与诉讼，反映出独特与个性化的设计这一问题之重要已经不能够对其有任何的忽视。
由于目前国内汽车的自主设计能力正在起步阶段，所以不少作品身上有着海外著名车厂产品的影子实在是在所难免的。但自主设计与完全的抄袭之间毕竟有着本质的不同，只有坚持前者才能够真正不断取得进步，进而如日本、韩国那样逐渐自成一派快速发展。
不少国内的汽车制造厂往往将海外的汽车制造生产线连同产品一起引进，起步成功之后就依托着最初引进的底盘与引擎开发新产品，海外同一品牌的最新产品往往是他们最经常也是容易模仿的对象，这往往成为海外汽车公司提出侵权甚至引发诉讼的主要原因。有些车厂还将自己的商标设计得非常接近海外著名品牌，或者为自己的产品起个类似于海外名牌的名字，希望以此招徕一些买主，就更加难脱抄袭的嫌疑。
据说有些车厂将自己的产品设计得如同海外著名品牌的模样是为了争取到更多的消费者。事实上，由于目前国内的消费水平与欧美等国相比毕竟还有不小的差距，一部分人付不出高昂的代价购买真正的进口名车，于是转而买一辆外型类似的国产车，甚至还换海外名车的商标来充门面。但专家指出依靠这样的消费往往难以有长期发展的希望，随着国内经济水平的提高，这样的消费很可能“在一夜之间就消失无踪”。
其实，如今海外的汽车设计已经非常国际化，类似与英国、意大利这样的汽车设计强国往往能够为欧美日本众多的汽车公司设计出风格完全不同的产品。根据客户的不同要求，它们往往能够提供从设计草图与简单模型到为不同的底盘、引擎匹配车身等繁简不同的服务。中华轿车就是与海外专业汽车设计公司合作的典范，而哈飞等厂家也纷纷与意大利汽车设计公司合作改进产品，可见国内车厂还是对国际通行的模式十分了解也比较适应的。
据说对于汽车厂商来说，设计一辆全新的汽车，所需要的费用至少是5亿美元，有时甚至是20亿美元。这对于国内正在创业阶段的汽车制造厂来说，不能不说是个十分沉重的负担，这也使得一些企业为了减轻成本而采取最简单的设计方法。这对于企业的长期发展是非常不利的。其实，国内一些专业的汽车设计公司这些年已经有了不小的进步，目前就是缺乏客户，如果能够给他们机会，应该能够有不错的成果出来。
汽车的设计其实是一件十分复杂的事，想要在短期里创造出自己的风格当然是不可能的，但为自己的产品注入一些个性并且摆脱抄袭的嫌疑还是有可能也是必要的。尤其是作为正在迅速崛起的中国汽车业，借鉴日本、韩国由模仿起步的经验当然不错，但联想到上世纪50年代众多欧洲车厂纷纷依靠个性而争得一席之地，恐怕更具有创造性的参考价值。
资料链接
仔细分析世界各国汽车业的发展，借鉴别人的经验是众多汽车巨头的成功经验。可以说没有借鉴甚至是模仿、拷贝的“拿来主义”，早期的汽车业是不可能迅速普及到整个欧美，成为执现代工业之牛耳的火车头。
大名鼎鼎的亨利・福特最早发明的汽车来自于众多公开的技术资料，以后又借鉴了当时最先进的法国车，对汽车做了不少的改进，最终设计出轻巧“万能”的T型车，方才确立了自己在美国乃至全球汽车业中的领先地位。而法国的雪铁龙在一次世界大战结束后不久涉足汽车制造业之初，完全模仿了福特的产品甚至是制造方式，在短短的几年里便取代了雷诺成为欧洲最大的汽车制造商。许多早期汽车的发明家往往不断地改换不同的汽车制造公司，影响所及当然是各家公司似曾相识的产品。
更为经典的案例是日本的丰田。早在上世纪30年代，原本以制造纺织机械出名的丰田，在拆卸了一辆德国车觉得难以模仿之后，选择美国通用的雪佛兰作为蓝本推出了第一辆车。50年代，又从福特那里学习生产的组织与公司管理，从而成就了其称霸车坛的雄心。即便如此，在80年代末丰田倾全力推出凌志打入由德国、英国等欧洲车商垄断的高档豪华轿车领域时，依然被认为有抄袭奔驰、宝马的嫌疑。由此也引来了圈内不少议论，甚至也有传言一些公司准备就某些造型设计向日本汽车制造厂提出诉讼，但最后的结果无一例外地是不了了之。淘宝热门商品：
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专访力帆董事长尹明善：力帆要开门造车
做过大学教师和出版社编辑的尹明善今年66岁，54岁时开始创业，2003年力帆集团的销售收入已接近50亿元。但是，尹明善的目标却是两个100亿———100亿元人民币和100亿美元的销售收入。他说，做汽车可以帮助力帆快速实现这两个目标。但是在力帆的造车之路上也遭遇到了很多质疑。尹明善直言：“对于力帆造轿车，现阶段说好的有，泼冷水的也有。说好的是一种鼓舞，
说不好的让我们更清醒。”
近日，本报记者带着疑问走访了重庆力帆集团，对重庆力帆控股有限公司董事长尹明善进行了独家专访。
力帆中途转舵
记者：力帆为什么会进入整车制造行业？
尹明善：摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。一般来说，人均GDP指数在400美元-1200美元的时候，是摩托车时代；1200美元以后摩托车肯定走下坡路。中国目前是接近1000美元，摩托车的空间已经很小了。
克隆本田模式
记者：有人说力帆在克隆本田模式，是这样吗？
尹明善：日本的本田和铃木公司是一个好榜样。本田开始向汽车业延伸，到今天为止本田成绩辉煌———200多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一，但是摩托车只占了销售的9%，仅20多亿美元。这就给了我们一个好的启示：如果力帆也向汽车延伸，今天我们做摩托车能做到50个亿，那么如果能够完全把本田模式完全克隆过来，按照汽车利润是摩托车的10倍计算，那就是500亿。
记者：您刚才说到摩托车可以向汽车延伸，能具体解释一下吗？
尹明善：摩托车有几个方面可以延伸到汽车领域，但只是延伸，不是转变。比如发动机的技术、制动、照明、电子等大体上是一样的。营销方法和品牌也可以延伸。这些都是本田和铃木的成功经验，我们完全可以走这样的路。
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现代江淮闪电合资 东风将如何应对？
江淮何以弃东风而转现代？接下来东风与江淮能否再续前缘？韩国现代究竟意欲何为？这一切都仿佛一部悬疑大片，而9月8日的签约只不过是故事的开始
闪电签约
9月8日，韩国现代汽车忽然宣布，将与中国江淮汽车集团组建合资企业，在中国生产商用汽车。
据外电报道，当天，现代总裁郑梦九在汉城与安徽省省长王金山签署有关成立商用车合资厂的谅解备忘录。根据协议，现代和江淮将各自投资3.9亿美元建立50∶50的合资厂。双方计划在该工厂年均生产10万辆汽车――其中小型、大型卡车9万辆，客车1万辆，此外还将生产5万台用于小型客货两用车的发动机。到2010年，该公司将具备年均15万辆的生产能力。
尽管与现代合资的主体是江淮汽车集团，但这一利好消息仍然在旗下上市公司――江淮汽车股份有限公司(股票代码600418)身上得到体现。在大盘和汽车板块双重低迷的压力之下，该股票8日当天开盘11.68元，收盘11.74元，之后一路稳步走高，截至9月14日，收盘价已攀至12.24元。
此异动立即招来了证监会的质询(作为江淮股份的控股股东，江淮集团与现代签约之前并未知会证监会)，据称，由于没有任何准备，江淮方面竟一时紧张无措。
“其实我们也是第二天看到媒体报道才知晓此事”，9月11日，江淮有关人士告诉记者，由于赴韩参与签约的董事长左延安尚未回国，因此具体情况全然无从谈起。
但9月12日，记者致电左延安，得到的答复却是：目前此事尚未经过中央政府有关部门审批，江淮还不能向外界发布任何信息。
即便如此，如果不出意外，这将是新汽车产业政策颁布之后，国内汽车界首例整车合资事件。业内人士对此的看法普遍是“水到渠成”。
“这意味着现代公司的全系列产品在中国终于全部落地，”业界资深研究员贾新光认为此举应在意料之中，“因为这早已是现代的既定规划。”
目前，现代在华已有北汽现代和东风悦达起亚两家合资公司从事轿车及部分商用车生产，加之此次将卡车与客车落地江淮，短短几年之间，韩国现代已经基本完成在华布局。据外电报道，现代汽车表示，现代及其附属企业――起亚汽车公司计划在2008年之前实现每年在中国生产100万辆汽车，而与江淮的合资正是该计划的一部分。
就在现代、江淮举杯相庆之际，却是华泰汽车失落之时。
作为现代在中国仅有的两家技术合作企业，之前业界一度猜测现代将在江淮与华泰之间选择一家作为合资对象。
据称，华泰公司发言人、一直力主合资现代的华泰汽车销售公司总经理张才林，已于两周前悄然离职。有说法是，其离开的一个重要原因，就是未能成功主导华泰与现代合资。
由于未能联姻现代，汽车基础单薄的华泰如今已面临前所未有的严峻局面，最近业内甚至传言，东风汽车有可能收购华泰，但后者断然否认。
东风的如意算盘
尽管之前有关现代合资江淮的传言一度甚嚣尘上，但鲜为人知的是，江淮与东风汽车集团在过去的一年中，一直在密谋合资大计。
今年4月，一位武汉市政府高层领导亲口告诉记者，东风与江淮之间已就合资事宜密谈数轮。
而来自东风内部的消息也证实双方已进入深度谈判，合资几乎已是板上钉钉的事情。
对于东风集团而言，打造“长江汽车”概念一直是其未了之愿。1964年东风项目正式启动之时，当时的想法就是想组建长江汽车分公司，沿长江形成大二汽的概念，尽管这个想法并未实施，但东风东扩的步伐并未停止，1980年代东风联姻南汽、去年迁都武汉等均是这一思想的体现。
由于乘用车的主要市场分布于大城市和沿海地区，再加上沿长江和沿海分布的零配件产业链，利用长江产业链、踏足长三角，并与珠三角遥相呼应，已是东风发展路线图的战略意图所在。
从很多方面来看，江淮汽车都是帮助实现东风实现计划的最佳伙伴―――有业内人士甚至用“天仙配”来形容东风与江淮之间的联姻。首先，江淮地处长三角后院，上衔北方市场、下接江浙富庶之地，战略位置不可多得；其次，江淮近年来发展迅猛，扩展欲望强烈，但又苦于不能得到中央政策扶持；此外，江淮这个壳资源相当干净，没有外资背景，与其联姻不存在“三角恋爱”的问题。
对于江淮而言，联手东风，不仅能够解决商用车做大做强的问题，更重要的是能够通过东风获得其梦寐以求的轿车生产牌照。据称，在东风与江淮的合资谈判过程中，江淮提出只要东风提供轿车生产牌照，江淮可以不要东风一分钱，自己独立生产轿车，而且其自产轿车甚至已经做出样车。
东风目前已有日产、本田、神龙、悦达起亚4个合资平台，其中最为单薄的就是东风悦达起亚―――东风仅占25％股份。如何做大该企业、并增强自己在其中的话语权，是东风集团的一大战略。按照东风集团的构想，其首先与江淮合资成立商用车公司，再由东风悦达起亚将该公司整合，从而实现一石三鸟：东风悦达起亚具备全系列汽车产品；江淮得到轿车生产牌照和有关政策扶持；牵制韩国现代在轿车车型上的话语权。
但如今，随着现代江淮的闪电联姻，东风将如何应对？
索纳塔为何截杀远舰
受其影响的还不止东风集团。9月10日，东风悦达起亚孕育已久的远舰2.0L轿车上市，顶级版定价为21.88万元，手动尊贵型定价为17.88万元。由于车市的忽然放缓，东风悦达起亚一直寄希望于这款中级轿车能够在下半年攻城略地，顺利完成公司全年7.5万辆汽车的销售目标。
不料就在远舰上市前3天，北汽现代忽然宣布全线降价10％，其中2.0排量车型最便宜的索纳塔2.0MT基本型降至14.98万，最贵的索纳塔2.0GLS自动豪华型(天窗)也不过21.28万。此举显然是直接针对远舰而来――众所周知，远舰与索纳塔同属韩国现代车型，不仅档次相当，而且均出自一个生产平台，内部核心如出一辙。
在业内人士看来，远舰在索纳塔全线截杀之后还如此定价，几近自杀。据称，东风悦达起亚副总经理李春荣事后对人大倒苦水，因为此次远舰上市价格由现代汽车总裁郑梦九亲自确定，东风方面根本无缘置喙。
这显然有违常理。东风与起亚之前一直合作愉快，而且其市场表现出类拔萃的千里马轿车也正是由东风代表李春荣在负责销售。更重要的是，东风悦达起亚公司大股东为韩国起亚集团(起亚控股50％，东风与悦达各持股25％)，而起亚集团的控股股东是韩国现代汽车，由同属现代合资的北汽现代直接针对远舰打价格战，无异于同室操戈，韩国现代意欲何为？
尽管索纳塔与远舰对于韩国现代来说可谓“手心手背都是肉”，但如果为了达到战略目的，通过北汽对东风悦达起亚施加压力，就算牺牲一两款产品也未尝不可。
据称，现代宣布合资江淮之后，李春荣对此颇有微词，而负责对外谈判的东风集团副总经理周文杰提起此事更是摇头无语。
江淮何所求
显而易见，现代汽车一手导演了这场扑朔迷离的大戏，江淮成为左右逢源的赢家。
江淮近年来发展顺风顺水，在轻卡市场其仅次于北汽福田名列东风之前，在底盘方面更是独步江湖。在MPV市场，其瑞风是在上市两年之内就力拒通用和广本的同类产品。江淮之患不在眼前，在乎未来。
左延安在为数不多的几次接受媒体采访时多次提及，对于江淮而言，最重要的就是可持续发展。事实上，这恰恰是江淮最大的隐患所在。
汽车底盘是江淮发家利器，尽管几乎已做到极致，但终究空间不大。至于轻卡也由于利润有限，绝非能够依赖的未来增长点。客车方面则并非江淮强项。
江淮目前最大的亮点就是其瑞风商务车，该产品支撑了江淮大部分利润，问题是，MPV市场增幅迅猛，增量却明显不足。
实际上，左延安非常清楚江淮未来的希望在于轿车，他曾表示，世界上凡是单纯做商用车的企业，日子没有一个好过的。例如，1997年亚洲金融危机之后，日本的商用车企业普遍处境艰难，五十铃开工率只有40％，50万辆轻卡的生产能力只出20万辆车。
江淮一度寄望于韩国现代能够圆其轿车之梦，据江淮内部权威人士称，当初韩国现代怀揣轿车协议来到中国，原本就是落地江淮，但不想北汽集团强势介入，不仅令江淮与索纳塔擦肩而过，还造成现代用满了在华合资名额，无形中断了江淮后路。
而今年6月，新的汽车产业政策宣布之后，更是大大降低了现代与江淮的轿车合资可能性，因为根据新产业政策，东风悦达起亚肯定属于现代在华的第二家合资公司，打擦边球已经不现实。
尽管随后戴克与韩国现代联盟的破裂(双方原本是要共同组建商用车公司)，这促使现代终于下决心将商用车资源悉数向江淮敞开，但这并未了却江淮的轿车心愿。据称，江淮之前一直坚持现代必须拿出轿车资源，才可谈婚论嫁，但9月8日的协议却显示其已经放弃这一底线。
不过目前下结论或许还是为时过早，由于目前无法知悉现代与江淮合资的全部细节，有业内人士推测，江淮与现代的商用车合资有可能仅仅是第一步棋，在看清后着之前，一切都还难以预料。
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力帆轿车预计明年上市 售价8万元左右
力帆控股有限公司董事长尹明善近日在接受本报记者采访时表示，力帆轿车样车已经下线，目前正在上海进行试验。新车预计将于明年上半年上市，价格大约在8万元左右。与此同时，力帆轿车正在等待国家有关部门的“准生证”。
匹配巴西TRITEC发动机
据介绍，力帆首批生产的是1.6升经济型轿车，配备巴西TRITEC发动机和原装变速箱，预计年产5万辆。巴西TRITEC发动机厂是克莱斯勒和宝马汽车公司的合资企业，主要为宝马MINI提供发动机，奇瑞旗云使用的就是TRITEC发动机。
力帆汽车的名字最早于今年6月份出现在国家发改委的目录中。当时力帆汽车负责人在接受本报记者采访时说，力帆轿车的定位是10万元的经济型轿车。但是仅过了3个月，国内轿车市场价格持续下滑，力帆轿车的价格定位也进行了下调，定价在8万元左右。
同济同捷开发车身
力帆轿车的技术来源一直是业界比较关心的话题，人们普遍认为力帆肯定会有合资合作方，以解决技术和资金的难题。尹明善针对此问题表示，力帆拥有该轿车的全套知识产权，力帆目前也没有任何的合资合作企业，力帆轿车的开发主要使用的是联合开发及购买技术的手段。
据介绍，力帆轿车车身是由上海同济同捷设计开发，但是开发过程一直有力帆的工程技术人员参与其中。同济同捷科技股份有限公司是目前国内最大的独立汽车设计公司。
2亿元搞定技术和设备
模具方面，力帆的合作伙伴千缘模具公司具有与加拿大Magna公司技术合作背景。除此之外，另外至少有两家具有北美三大汽车公司技术背景的资深专业公司为力帆模具提供技术保障。轿车生产线则是由力帆汽车自己打造，由长春九院出任技术总负责。
目前国内合资厂主要是从国外引进车型，一款新车型的技术转让费，再加上设备、模具等大约需要100多亿元人民币；而如果请国外设计公司开发，然后再购买模具等，大约需要10亿元人民币。尹明善对记者说，力帆的开发费用，加上模具等技术设备一共仅花了2亿元人民币。
四大车间基本建完
在重庆市北部新区记者见到，力帆汽车的冲装、焊装、总装、涂装四大生产车间厂房已经基本建设完毕，目前还在进行一些生产线的装备和调试，其中总装生产线已经进行过试运行。尹明善对本报记者介绍说，轿车工厂将在今年11月底全部完工，力帆轿车将在今年年底正式下线。力帆一期工厂拥有一条生产线，年设计生产能力为5万-8万辆。
众所周知，力帆当年进入汽车行业也是“借壳上市’，收购了重庆专用汽车厂，取得了客车、专用车、微型车等生产资格，可是惟独没有轿车目录。当时业界传闻，新汽车产业政策的公布将取消目录制，所以很多新进入者并没有太在意生产目录。
事实也证明了这一点，新汽车产业政策已经取消了目录制，但仍需要审批。尹明善说，力帆汽车符合新汽车产业政策的项目投资总额不得低于20亿元人民币、自有资金不得低于8亿元人民币的规定。目前，力帆轿车的相关手续正在审批之中。
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汽车市场竞争激烈 南北大众联合
各大汽车厂商为完成计划销售指标放手一博，即使这样，众多车商年初时的豪言壮语仍然看上去更像空中楼阁。
旨在弥补经销商利润
昨天，记者从一汽大众上海分公司有关负责人处获悉，一汽大众已降低了旗下各款产品的经销商价格，其中捷达降价5000元，宝来1.6降价10000元，宝来1.8降价8000元，而高尔夫则降价2500元。这是一汽大众三个月内第二次调低出厂价格，距离上海大众降低经销商进货价格也仅仅1个月。
一汽大众有关负责人向记者表示，此次降低经销商价格应该被理解为针对经销商的补贴活动，由于市场内价格竞争非常激烈，一汽大众的经销商已经没有多少利润了，降低出厂价格的目的之一就是弥补经销商的损失，使他们更好地进行用户满意度的服务。但是该负责人向记者坦诚，一汽大众并不会限制经销商们将这部分利润让渡给消费者。
销售计划是直接动因
为了完成年初的销售计划成为各大厂商进一步降价最直接的动因，但大部分厂商对于此举的效果仍心中没底。据一汽大众上海分公司的有关统计，年初分公司对2004年度的销售计划是各品牌累计1万多台销售量，但是至今该计划仅完成了60%左右。上海大众年初时的计划是46万辆整车，而这项计划现在完成的情况同样不容乐观。
上个月，上海大众实施了一项和一汽大众的做法极为相似的做法，上个月，上海大众调低了包括POLO、桑塔纳和帕萨特在内的多款轿车的出厂价格，这部分针对经销商的让利立刻被反馈进入了消费市场。一汽大众的让利行动同样使市场增加了期盼。
南北大众有意联合
中国汽车市场竞争越来越激烈，促使南北大众联合之心愈起，据业内有关人士透露，为了降低零部件成本，南北大众在明年将会进一步统一采购体系。明年将在一汽大众投产的帕萨特B5将会使这种联合更加紧密。通过一系列降低成本的计划，大众将会在价格竞争中优势更加明显。
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MPV汽车市场谁于争风 一鼎立统天下
��相对于中国８０％以上的私人汽车市场来说，危机与挑战总是相恃而立，现在的情况是商人们每赚到一分钱就要冒更大的风险。但就是这样，轿车市场依然呈现飞蛾扑火之势。同时，在这个汹涌澎湃的海洋那边，一个叫“ＭＰＶ”的小岛，有人说：在那里还可以享受安宁……但随着ＧＬ８之手遮天的格局被广本奥德赛打破，今年起亚嘉华的介入，事情变得不那么简单了。
��起亚嘉华性价比得天下
��能够把嘉华引进来，很多行家都说这是悦达起亚走的一步好棋，通过一款车，走进了一个并不熟悉的市场，能够有这种勇气，关键还要靠产品。作为起亚ＭＰＶ的旗舰车型，嘉华的确给了一个新的标准。
��从车身来看，嘉华４９３０（长）１８９５（宽）１７６０（高）并不是三款车中最大最长的，但线条的流畅，让它更富有动感。选择浅内饰突出了韩国车型特有的豪华品位，宽大的中控台的设计与ＧＬ８泾渭分明，但又相对于奥德赛充满了金属质感，这将代表了未来ＭＰＶ的流行趋势。
��作为标准的座椅布局而言，嘉华不占有优势，作为公务用车，在三款车中相对更宽的车厢却让乘坐者的活动空间更加自如，后部空间的宽度甚至超过了很多轻型客车，拥有更多的腿部空间无疑让嘉华更有效地发挥公务轿车舒适平稳的乘坐要求。而后排座椅靠背可以按比例折叠，使得原本大气而方正的后备厢更加轻而易举地装卸宽大的行李。
��嘉华装备了国内所有ＭＰＶ车型中最为强劲的高排量Ｖ６３．５Ｌ发动机（３４９７ｃｃ）输出功率高达１９５马力，当最大扭矩达到２９６牛顿・米的时候，其动力性能远远领先于其他竞争车型，与准确的新型５挡自动变速器配合，更使车身整体动力性能得以完美的传达与体现，而仅仅８．９升的耗油量体现了韩式车系一贯遵循的标准。
��同时，嘉华还配备了ＤＶＤ１０碟连放系统、自动空调、智能电脑、定速巡航系统、电动天窗、电动座椅、手机免提、飞航式液晶显示器等高档配置，作为刚刚打入中国ＭＰＶ市场来说，相比２４．８万元－２９．８万元的价格可以说物有所值。
��通用ＧＬ８已做大哥好多年
��新款ＧＬ８最显著的变化是前灯组合改成一体式，短短的车鼻更加饱满，前脸整体更加时髦的同时，美国车注重轮廓感的思路还在延续。相比日本车，ＧＬ８这次最大的改进不是在于车的本身，而是更加注重了营销自己，在车身后部加别克车标之后，显示出别克对于品牌的重视。
��改进型的ＧＬ８的内饰有了全新的变化。胡桃木与真皮相匹配使得仪表盘和车门内侧按钮周围装饰显得相得益彰。而车内座椅的颜色，也一改往日的沉稳，与别克其他最新车型一样青睐于现代和时髦的米色系列。
��新款ＧＬ８发动机采用别克轿车发动机，但由于车重较大，ＧＬ８选择的３升动力与其还算相配。横置Ｖ６，电子汽油喷射，排量达到３升。最大功率１３０千瓦，最大扭矩在４４００转速时为２５８牛顿・米。虽然扭矩仅算中庸，但反应灵敏的油门让加速非常快。采用的是４速自动变速器，使加速时挡位过渡十分平稳。
��别克ＧＬ８在ＭＰＶ市场中独领风骚数载，因为能够享受到其最高端的配置，让我们看到ＧＬ８关注点更加人性化。只是３４万元的价位更多体现的是品牌锻造出的含金量。
��广本奥德赛承袭轿车
��奥德赛从根本意义上说是利用轿车底盘开发的一款ＭＰＶ车型，在追求公务性的基础上，更多的家庭元素让奥德赛拥有了完全不一样的表现。相对于两个ＭＰＶ家族的重量级人物，秀丽的外观，修长的身形以及本田特有的标志性前脸使得其上市３年来在ＭＰＶ领域始终引领着时尚科技的潮流。
��奥德赛内饰承袭日本轿车的一贯风格，和ＧＬ８与嘉华比较更舒适简约。中控台和车门内饰板用木制材料装饰。虽然属于顶级配置，但相比另外两辆车的推陈出新，就显得过于陈旧。但值得欣慰的是奥德赛的７个座椅均采用新设计的可以降低震动传递的低反弹坐垫，第二排座椅采用６∶４分割滑动结构，可以在滑轨中滑动来满足不同的空间要求。
��面对超豪华ＭＰＶ的攻势，奥德赛依然以退为进。依然使用２．３ＬＶＴＥＣ发动机，鉴于整车质量的几乎比嘉华少了三分之一，因此不存在小马拉大车的问题。而在５８００转时拥有１１０ｋＷ的最大功率，绝对可以和ＧＬ８相提并论。
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进口车价已处“谷底”明年可能反弹
��今年年初以来，进口车价格直线下滑，一些品牌的降价幅度达到了10%-15%。由于竞争激烈，不少经销商低价抛售进口车以尽快资金回笼，一些经销商为此亏损甚至破产。明年我国将正式取消进口配额，关税也将进一步下调，受这些因素影响，不少消费者抱着观望态度，准备到明年进口车大幅降价时再出手购买。
但是，专家提醒消费者，由于受到登记制、车型换代等因素影响，明年初相当一段时期内进口车的价格都会表现出坚挺的态势，不大可能出现暴跌的情况。市场人士分析，目前进口车的价格已经处于较低的水平，有需求的消费者可以在今后2-3个月内考虑逢低购买。
明年政策“真空期”引发车荒
从明年1月1日我国将正式取消进口配额。但同时进口车商又将面临另一个难关――“登记制”。有关专家认为，明年旧的政策取消，新的政策出台实施前，会有一段政策“真空期”。为避免风险，销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。另外，受登记制影响，部分进口车商可能出局。因此，进口车市很可能出现一个断档期，在这个断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。
市场人士认为，不管明年进口车采取何种政策都会有一个过渡时期。在这个过渡时期内，经销商为了规避经营风险一般不会大批量进货。因此，在今年进口车售罄而明年进口车又供货不足的情况下，明年年初进口车价很可能出现反弹。
一些经销商也认为，前一两年那种进口车大幅度降价的局面将不复存在。在新的政策出台实施前的“真空期”，对未来进口车政策拿捏不准的经销商，为避免风险，销售完今年的库存后，在政策出台前肯定不敢贸然进口，甚至部分进口车商可能出局或者转行销售国产车。
因此，进口车市年底或明年初很可能出现一个断档期，由于进口车供应量不足，价格可能出现短期反弹。
目前的进口车已经处于“谷底”
上海不少进口车经销商表示，由于市场观望情绪浓重，尽管目前进口车价已经探底，可是销售情况依然不景气。
一位经销商告诉记者，受到供求关系影响，不少进口车型的价位一降再降，现在已经是成本价甚至是亏本卖车。“就是这样子，消费者还是不买账，大家都以为明年年初进口车还有一波大的降价行情。没办法，现在的人都是买涨不买跌。”这位经销商苦笑着说。
一些经销商表示，部分消费者利用他们急于出手的心情大幅杀价，让他们有苦说不出。一位经销商举了一个例子：“我这里宝马730的报价是成本价――90.5万元，一些消费者给我砍到88万元，这生意让我亏2.5万元，你让我怎么成交？”
另外，部分车型由于升级换代，其价格将上涨，而老款车也将停止进口。这可能导致明年初这部分车型将出现价格上浮，雷克萨斯就是一个例子。据了解，为应对中国市场进口车价格一再下挫，以及配合品牌战略调整，丰田宣布将雷克萨斯定位为日产高档车系。LEXUS宣布将于明年年初向中国市场推出雷克萨斯车系2005版LS430、RX300、IS200。改版车型将在原车型上稍作变更，增加配置，并相应提高车价约20%。据悉LS430的价格将上扬至人民币百万元左右。该车系将真正成为日产车系中的贵族车。
据悉，为配合新版车型的发布，该公司已停止向国内经销商提供老款车系，老款车系将在今后的四、五个月如同老款佳美受到市场的追捧。随着旧政策的取消，新政策的出台，同时大部分经销商规避风险，在政策真空期内不敢贸然进车；另外车辆改版价格提高、老款货源紧俏都将是导致雷克萨斯车价近期即将上涨的因素。淘宝热门商品：
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中国汽车企业首次集体海外设厂
近期，中国四大汽车企业--长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工业有限公司已签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立汽车生产基地，以CKD形式(配件组装)生产卡车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和旅行车。
这是国内汽车企业首次集体在海外设厂。业内人士表示，此举开创了国内汽车制造业进入西非之先河。
目前，中国四大汽车企业已经在加纳上市了一系列车型，其中包括东风卡车、华南Fym摩托车、奇瑞轿车、长城皮卡和旅行车。由于中国车便宜、耐用、紧凑并且适合当地地形，因此受到了当地消费者的欢迎。而将与四大汽车企业合资的加纳Sneda汽车有限公司正是奇瑞汽车、长城汽车以及广州华南摩托车出口产品的当地总代理。
根据加纳的外商投资政策，外国投资企业可以享受至少5至10年所得税全免的优惠；生产非传统出口商品(非矿产品、可可和木材)的企业，其所得税为8%；经过加纳总统批准，符合加纳既定发展战略的重大投资，可享受特别优惠待遇。
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“宏观调控”发展失控供大于求
轿车市场连续两年“井喷”后，2004年上半年出现意外的市场滑坡。大家关注为什么滑坡？媒体采访了不少专家，也作了很多报导。尽管说法不一，但问题基本集中在宏观调控的影响(直接或间接)。似乎“宏观调控”给热烘烘的车市“浇了一盆凉水”，近期再也热不起来。其实，轿车过热、发展失控、供大于求，才是今年市场滑坡的根本原因。
汽车工业作为国民经济支柱产业，必然受宏观景气影响。去年GDP增长率9.1％，今年上半年9.7％(预计全年平均仍可保持略高于9％)。在这样大好形势的大背景下，汽车市场本应继续保持高速平稳(增速稍缓)发展势头。占汽车总产量一半以上的商用车市场与宏观景气相对应，上半年出现平稳回升，好于去年的势头；而占汽车产量近半的轿车市场却出现与宏观景气不相适应的增幅大幅度回落(仍高于商用车)的新情况。为什么宏观大背景基本相同(运输，电力紧张；钢材油料涨价；降价风潮与持币观望；贷款保险收紧等)却出现两种不同市场影响呢？答案只有一个：商用车供求基本平衡，而轿车供求严重失衡。只要看一下2004年上半年轿车商用车两张产销表，上述问题便一目了然摆在面前。
如何评价2004年上半年车市呢？可用“轿车负重爬坡，气喘吁吁；商用车轻装上路，平稳回升”来概括。
轿车产销率不高，高级车、中高级车、中级车产量增长远大于销量增长。轿车总产销率降为90.84％。上半年新增库存量114153辆，占汽车新增库存123570辆的92.38％(2003年全年库存只有4.73万辆，2004年上半年已有11.4万辆，这只是生产库存，考虑流通领域，媒体报道轿车总库存量高于40万辆)。轿车市场背着这么大的沉重包袱在爬坡，而轿车市场扩张系数(轿车增长率与GDP增长率之比)Kj由2003年的9.15降为2004年上半年的3.75，说她“负重爬坡，气喘吁吁”十分恰当。
反过来，商用车市场却是另一番景象。商用车各车型产销率在97.9――109.58％之间，产销率都较高，总产销率99.34％，新增库存量只有9417辆，商用车产量占汽车总量53.45％，而库存只占汽车总库存的7.6％。商用车市场2004年上半年扩张系数(商用车增长率与GDP增长率之比)KS＝2.18，比2003年KS＝1.4有了很大提高，因此说商用车“轻装上路，平稳回升”也是十分恰当的。
中国2003年出现的天灾――“非典”猛烈地冲击着商用车市场，接下来又受到严重的“后非典”困扰。商用车企业家们面对如此猛烈的打击，变得聪明起来，他们调整了发展战略，加快了产品结构调整步伐，按市场实际需求来生产产品。而2003年尝到高额利润甜头的轿车企业家们，面对2004年如此庞大的库存积压，仍在“昂首阔步，前赴后继”。要拿出一份合格的产销表，恐怕还要花不少学费。轿车市场两年“井喷”，高额利润(15％-20％，有的更高)促使国内外投资者在地方政府支持下一哄而上(2001年底统计表上轿车企业只有15家，2004年上半年统计表上已有33家)，很快造成供过于求、“负重爬坡”。而商用车市场在大浪淘沙中产能减少(少数企业跳槽生产轿车)调整了步伐，形成今天这种“轻装上阵”的局面。一年来市场形势的骤变正是市场经济这只无形的手驱动的结果。
中国汽车市场有两条腿：轿车市场和商用车市场。从我国汽车工业诞生以来，长期重视商用车而忽视轿车，走了多年弯路。改革开放以来，尤其是90年代初以来，轿车列为发展重点，这是历史的必然，取得举世瞩目的成就。但2003年以来顾此失彼，忽视了商用车市场的培育和发展，导致2003年出现车市畸形发展的倾向(轿车火爆，商用车疲软)，一些商用车骨干厂在地方支持下见轿车利好，转向轿车或重点搞轿车，出现盲目追求轿车提高比例的倾向。
根据中国国情，国土面积大，人口众多，市场宏大，中国是发展中国家，比较穷，但地理人口主要特点又与美国相近，就应该着眼于轿车，商用车两个市场来分析问题。制定相应的发展战略，不该盲目过多地追求日本，欧洲国家轿车产量比例(根据中国汽车工业年鉴数据：美国轿车比例41-44％，日本欧洲国家高于80％。而我国2003年45％，2004年可能47-50％，出现市场大滑坡)。应该正视这一问题，在重视发展轿车市场的同时，也重视商用车市场的发展，实施正确的宏观调控，才能使中国汽车市场沿着正常健康的方向发展。
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Jeep4700一步到位 品尝06年价格
近日记者获悉，顶级SUV Jeep4700将下调价格7万元，仅42.9万即可超值享受V8豪华SUV, 作为国内顶级SUV中具有举足轻重地位的Jeep4700此次大幅调价，无疑将冲击高端SUV乃至豪华轿车的价格体系。而对于消费者来讲，42.9万元的价格大大提升了此车的性价比，无疑为想购买此车的用户提供了最佳时机。
关于此次价格调整，北京吉普汽车有限公司相关负责人介绍，Jeep4700是业内公认性价比最高的SUV，多年来价格一直稳定。此次价格调整是为了回馈消费者对北京吉普的厚爱。价格调整7万元，一次到位，2年内保持不变，据专家分析, 这一举措不仅将让消费者受益匪浅,同时也会给其竞争对手以极大的竞争压力, 并极有可能大幅拉动Jeep4700的销量,提高其在高档SUV市场中的份额。
作为首款国产的高端SUV，Jeep4700自上市以来，一直雄踞高端SUV市场前列，产品销量稳步上升。其豪气顿生的英雄气质，超高的性价比，以及优异的操控性深受广大消费者的青睐， “买Jeep4700不后悔”已成为一个口碑,在众多消费者中广为流传。此次北京吉普汽车有限公司提前将Jeep4700的价格纳入到2006年的市场竞争格局之中，对市场的冲击力可想而知。业内人士分析，北京吉普公司此次价格调整，其用意显然不仅是短期促销行为，而是着眼于未来的市场，通过大幅提升产品性价比，巩固其在高端SUV中的霸主地位。
与此同时, 业内专家们也对此次Jeep4700价格调整提出了自己的观点：
1．此举将结束高档SUV的价格高不可攀时代，引领豪华SUV的大幅提升性价比。高性价比将成为豪华SUV占领市场的一大决定性因素。
2．此举将把2006年的市场竞争提前引入,一次性价格调整7万元，创国产车降价新高，将对消费者和其竞争对手均产生巨大的震撼.
3．此举一箭双雕。第一是通过大幅的价格调整吸引到众多媒体的关注,增加其品牌知名度.第二是给其竞争对手施加强大的压力,以超高的性价比提升该产品在市场上销量和受追捧程度,并以此在高端SUV市场发起新一轮攻势.
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经销商：深圳市华菱联合汽车销售服务有限公司
电 话：0755-25923132 82056863
经销商：深圳市汽车贸易有限公司
电 话：83513662 83513691
经销商：深圳市京粤汽车销售有限公司
电 话：83712211 83703311
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三大原因汽车企业频频召回
《缺陷汽车产品召回管理规定》将于10月1日起正式实施。而最近，中外企业如沃尔沃、长安铃木公司等纷纷进行召回，原因何在？记者昨天就有关问题采访了相关专家。中国汽车工业咨询发展公司贾新光认为，有三个原因：一是新的汽车召回制度将于下月1日起开始实施。新的汽车召回制度有一套严格的规定，比如先向国家质量监督部门进行报告，是什么样的质量问题，有多少辆汽车存在质量隐患，准备采取什么样的措施，而且必须向舆论进行公布。都必须先报告解决方案才能进行，在召回之后还必须再向有关部门报告召回结果等等。相对而言，在召回制度正式实施之前，汽车企业在程序和成本上的要求简单得多，因此企业抢在新制度实施前进行召回，对企业有利得多。
二是不排除企业进行“做秀”的成分。最近进行的召回实施的成本很低，都不是关键的零部件。有的企业召回完全可以用别的办法来进行。企业高调宣布召回，可以有很好的宣传效果，对品牌形象有好处。比如长安铃木公司在全国召回15万辆奥拓，被认为是开创了我国经济型轿车第一“召”。
三是越来越多的企业和用户开始认识到，召回是一件很平常的事，不代表车不好，仅仅是为了排除隐患。汽车是很复杂的东西，在上市前，尽管企业做了很多实验，但是很难避免缺陷的发生，出了问题很正常。与其遮遮掩掩偷偷摸摸，还不如正大光明地进行。这也反映出企业和社会的一种进步。
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一汽丰田05年产混合动力车Prius
根据协议，双方将于2005年年内在中国生产丰田混合动力汽车Prius。此外，还将针对将来在一汽品牌车辆上搭载应用丰田技术的混合动力系统一事进行商榷。这是丰田首次在海外生产混合动力车，这个项目对于中国汽车市场来说，很可能有着划时代的意义
被业界视为中国汽车市场迟到者的丰田汽车，终于以一个惊人的动作来证明其对中国市场的重视。9月15日，丰田汽车与一汽集团在北京钓鱼台举行了“一汽.丰田混合动力汽车合作项目签字仪式”，目的是共同推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及。这是丰田首次在海外生产混合动力车，这个项目对于中国汽车市场来说，很可能有着划时代的意义。
而就在上周，丰田与广州汽车集团共同投资的“广州丰田汽车公司”刚刚宣布成立，新的合资公司将生产新一代佳美(Camry)轿车；同时，丰田还制定出新的全球发展计划，即在未来的几年里集中拓展人口众多、经济发展势头良好的四个市场：巴西、俄罗斯、印度和中国。丰田表示，在10年之内将上述四个国家的产能提高至目前的10倍。短短一周内，这个后来者就中国市场打出的这套“组合拳”令业界刮目相看，日本媒体甚至已经放出豪言，丰田要称霸中国汽车市场。
在本次“混合动力项目”签字仪式上，由社长张富士夫率领的丰田高层悉数到场，足以表明丰田对该项目的重视。
根据协议，双方将于2005年年内在中国生产丰田混合动力汽车Prius。此外，还将针对将来在一汽品牌车辆上搭载应用丰田技术的混合动力系统一事进行商榷。
一汽总经理竺延风表示，这个合作仪式的签订，使得双方的战略合作又谱写了新的一章。丰田汽车公司已经实现混合动力汽车产业化，在混合动力汽车的技术研发和规模化生产方面积累了大量经验。一汽一直致力于节能和环保技术的研究与开发，并取得了积极进展。通过合作，有利于一汽学习和借鉴丰田先进技术和成熟经验，加快混合动力汽车开发和产业化进程，积极贯彻执行国家的产业政策,为推动能源有效利用和环境保护发挥带头作用。
混合动力汽车是当今世界汽车工业发展的前沿技术，在解决能源利用和环境保护上具有广阔的前景，已经在日本、美国、欧洲等国家和地区形成应用的趋势。同时，它也是中国《汽车产业发展政策》倡导的重点发展产品，符合中国能源、环保战略发展方向。
国家发展和改革委员会工业司司长刘铁男表示，中国于2003汽车产量位居世界第四，年度汽车消费量进入前三，这使得中国必须对能源和环保问题提出紧迫的要求，今年上半年推出的新的汽车产业政策对节能环保汽车提出明确要求，此次一汽与丰田混合动力项目的合作是对新汽车产业政策的积极响应，希望世界前沿汽车技术能不断在中国出现。
丰田社长张富士夫称，此次在混合动力汽车方面与一汽集团合作的背景，是因为我们认识到在中国随着今后的汽车普及时代的到来，关注环境和能源将变得十分重要，其实在很早以前，丰田便和中国汽车技术研究中心就混合动力项目进行了共同研究。这次的协议，是一汽和丰田在“环境”这个新领域的共同合作，为此，一汽和丰田迈出了混合动力车合作的新的一步。我们双方期待在此领域能够成为中国汽车产业发展的先驱。
有业内专家称，在传统汽车制造领域，中国与发达国家差距较大，而大力发展和研究汽车前沿技术如混合动力车、燃料电池车很可能会使中国汽车完成一次史无前例的“蛙跳”战术，在这一领域与国际接轨或保持领先地位。一汽丰田的混合动力项目将是一个良好的开端。
但目前仍有诸多问题将困扰混合动力车在中国的发展，比如国家就混合动力车相关标准尚未出台，而目前的传统汽车有41项强制标准。另外成本高也是一大问题，据了解，混合动力车Prius在日本的售价约为3万美元，几乎是同级车型价格的一倍。混合动力车在中国的推广，还需国家政策的支持和消费者对其性能的认可。
自2002年8月29日一汽与丰田签署全面合作协议以来，丰田汽车一直加紧拓展中国市场步伐，目前在中国成立了一汽丰越汽车公司、天津丰田汽车公司、四川丰田汽车公司以及广州丰田汽车公司，生产的车型包括威驰、花冠、陆地巡洋舰、霸道、特锐以及即将国产的佳美等车型。同时，丰田的另一个豪华品牌雷克萨斯也正为全面进入中国市场而准备。
混合动力汽车Prius(相关链接)
Prius(该车名出自拉丁语，意为“超前”)于1997年在日本首次推出，并成为全球首款批量生产的汽油电力混合动力车。2000年，该车打入美国市场，并从那时起成为全球最畅销的混合动力车。除了表现出最佳燃料的经济性之外，新型Prius比传统的内燃机汽车如烟雾般的尾气排放减少近90%。
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上汽上市做准备 整合上海通用上海大众
据悉，上汽集团现在正在准备相关法律、会计、资产评估等一系列海外上市的必要程序文件，并与四大投行积极接触，对海外IPO承销事宜作紧张部署。
关于上汽集团整体上市方案的坊间传闻在一度沸沸扬扬之后又归于沉寂。上汽集团总裁胡茂元也仅是在年初透露了“三种方案”之后便陷入沉默，拒绝再对媒体透露任何个中内幕。国内汽车产业的三大巨头之一的上汽集团将于何时、何地、以什么方式上市，一直成为外界关注的焦点。
据一位与上汽集团上市事宜频繁接触的知情人士透露：上汽集团整体上市项目已步入关键阶段，虽然一些重要细节问题仍在商榷变化中，但大致方案已定：上汽集团已拟于明年1月在香港、纽约两地同时首发上市，计划募集资金500亿元人民币，约合60亿美元，其中20亿美元拟将在香港募集。另外，此次IPO承销商遴选已尘埃落定，中银国际、德意志银行、美林证券、摩根士丹利将携手负责其全球IPO承销。
为此，记者致电上汽集团新闻发言人薛浩，薛浩对这些关键问题均不置可否，一概以“不清楚”回应。
上汽资金饥渴
事情还要追溯到今年4月。4月，上汽集团总裁胡茂元在2003年度上海汽车股东大会上首次对外透露：上汽集团考虑在两年内整体上市。整体上市共有三种方案：一是在集团层面引入战略投资者，实现股权多元化后再谋求整体上市；二是集团直接在海外上市；三是利用现有A股上市公司，以资产重组的方式实现集团整体上市。但是胡茂元当时并没有确认具体以哪种方式上市。
一石激起千层浪。此后，尽管集团对整体上市的事讳莫如深，各种阶段性决策还是在媒体及市场中不胫而走。胡茂元选择了第二种模式，上汽集团海外上市的筹备也在紧锣密鼓的进行中，市场传闻其募集资金数量也从10亿美元上升到20亿。
“集团近期资金颇有压力，各项投资需求欲达500亿人民币。”知情人士告诉记者。
刚刚跨入世界500强行列的上汽集团今年以来进行了一连串大刀阔斧的收购及投资，言语低调但其扩张的势头吸引了各方眼球。
不久前，上汽集团两大重要合作伙伴美国通用和德国大众相继宣布要在中国追加投资，为了保持合资企业中方不低于50%的控股权，上汽不得不拿出数十亿美元追加同样数额的投资。另外，上汽借通用之手收购原韩国大宇汽车10%的股权、整合通用汽车下属子公司日本五十铃在华业务、为持续亏损的金杯通用输血维生……这些都需要大量资金的支持。
最“烧钱”，但对上汽自主品牌建设意义最大的当属收购韩国双龙汽车以及与英国罗孚的合作。上汽集团新闻发言人薛浩表示，集团将于9月底10月初与韩国双龙签署正式收购协议，这也是中国汽车军团首次进行的海外收购行动。
据韩国《朝鲜日报》报道，上汽集团收购双龙汽车的出价可达5亿美元。除此之外，支付双龙债权银行的巨额资金、3年后使双龙的产能扩大到40万辆，这些都需要上汽不菲的投资。
而为了进一步获得整车生产技术，与英国罗孚合作甚至将其收购，给了胡茂元汽车帝国极大的想象空间。
上汽打造海外融资平台迫在眉睫。
上市资产
“上汽集团海外上市是板上钉钉的事，早在此前就得到监管部门、包括上海市政府的大力支持。”知情人士向记者透露，“即使募集不到500亿，上汽或许还可以得到国家某些政策性补贴资金。”
那么，上汽集团将选择集团内部哪些资产、合资公司的中方股份是否被纳入其中，成为投资者最关心的话题。
据悉，上汽集团目前经营性资产包括7家整车厂――上海大众、上海通用、上海通用五菱、上汽仪征、申沃客车、幸福摩托、上海拖内，61家零部件供应商，1家上市公司上海汽车(600104.SH)；另外还有下属10多家服务性企业；子公司、孙公司共300多家，形成一个庞杂复杂的公司结构。
2003年上汽集团实现销售收入1862亿元人民币(合并972亿元)，利润达80亿元人民币。在创造利润的企业中，有60多家是中外合资企业。同时，在全球，上汽共拥有包括大众、通用、沃尔沃、伟世通、德尔福在内的30多家整车、零部件生产合作伙伴。
相较而言，上海通用和上海大众这两块优质资产将是上汽对境外投资者吸引最大的筹码。
知情人士向记者表示，“从目前进展来看，上汽与美国通用合作紧密，而在德国大众方面遭遇了相当阻力”。
“集团整体上市，无疑会使很多利益纠纷、矛盾冲突暴露出来。德国大众可能并不希望把上海大众的中方股份放入上市公司，这将会涉及到大众利润、债务以及未来上市公司海外信息披露等敏感问题，”分析人士指出，“与大众商榷的结果可能将直接影响集团海外上市的进度以及下一步估值定价策略”。
而与整车制造商美国通用、其他零部件外资合作伙伴的接触则要顺利很多。看来，将这些合资公司中方股份整合进入集团整体上市资产没有很大问题。
据悉，上汽集团现在正在准备相关法律、会计、资产评估等一系列海外上市的必要程序文件，并与四大投行积极接触，对海外IPO承销事宜作紧张部署。
基金：何以面对上海汽车？
上汽集团明年海外上市项目必定会成为全球资本市场一桩耀眼的案例，可是，这一消息对国内A股市场股票―――上海汽车(600104)来说，很难理解为利好。
市场人士猜测，该股股价低迷、一路走低一直以来跟其控股公司上汽集团海外上市传闻不无关系。
集团海外上市就像一颗“遥控炸弹”，随时可能引爆。那么，“爆炸”的实际威力将会有多大？
联合证券汽车分析师钱晓宇告诉记者，集团海外整体上市对上海汽车在A股市场当期表现影响可能并不大，但是会有较长远的影响。
一旦像上海通用中方股权这样的优质资产注入到集团海外上市公司，其被注入上海汽车(600104)的想象空间就会变小，甚至根本丧失。
优质资产的进入空间变小，上海汽车的业绩成长空间也相对稳定，其市盈率定价也相应有所下降，市场对上海汽车的估值空间也要做相应调整。
从胡茂元对集团所作的一系列战略重组、海外收购格局建设来看，集团正努力整合整车和零部件生产、销售、服务业务，意图构建拥有自主品牌的整车生产王国，在国际汽车市场争得一席之地。
在这样的战略目标下，着重零部件生产的上海汽车将来能否获得集团多大比例内部资金、资源的投放还是一个耐人寻味的问题。
不过，如果上海汽车的股份不被并入集团整体上市资产，则情况就会糟糕很多。
“如果资产并入的话，至少其业绩会成为集团海外上市公司业绩的一部分，利润也不会受到母公司的打压与损害，”钱晓宇分析说，“上海汽车未来一两年发展还将不错，真正的变化及影响要在两年之后才能体现出来。”
作为最大、最热门的蓝筹股之一，汽车股板块龙头老大――上海汽车历来就被基金重仓持有，无论世道好坏。
据统计，今年一季度，基金共持有上海汽车27.55%的流通股本，而在二季度市场大跌的环境下，这一数据上升至31.62%。另外，从127只公布半年报的基金相关数据中可以看出，今年上半年买入上海汽车的基金共有45只，而卖出上海汽车的基金有60只。
经过上半年汽车价格大战和由此放大效应导致的股价下跌后，基金对上海汽车的看法出现严重的分化，2003年几乎所有的基金看好几乎所有的汽车股的局面只能成为历史。
一些基金汽车行业研究员认为，汽车企业已成为完全竞争市场，无法逃脱平均利润水平下降的宿命，上海汽车也难以独善其身；而另一些观点认为，宏观调控抬高了行业进入门槛，有利于汽车行业龙头企业的发展，短期冲击不改上海汽车的长期投资价值。
经历过本轮宏观调控的洗礼，上市公司基本面变化与股价结合也变得相当紧密。一旦集团海外上市影响开始显现，观点严重分化的基金们对上海汽车的行业配置、投资策略肯定会有或多或少的调整。
当记者致电基金经理时，不少重仓上海汽车的基金经理纷纷表示，兹事体大，他们也是第一次听说上汽集团海外上市的最新进展。
如果事态真如知情人士透露的那样发展，基金的确要对上海汽车的基本面和投资策略好好研究一番。毕竟，各家基金对汽车股的估值都有自己的长期考虑，正是有了观点的分歧，这个市场才会引人入胜。
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风格独具 马沙拉蒂模型欣赏
[商品品牌]：玛莎拉蒂Quattroporte
[比 例]：1:18
有人说，玛莎拉蒂推出的Quattroporte和它以往的车型相比出入太大，有些偏离方向。其实早在几十年前，玛莎拉蒂迫于法拉利等一大批车厂在赛车界的崛起，便在产品取向上开始了转向并推出高性能四门豪华轿车（High Performance Sedan）车型，Quattroporte就属于这一类。第一代Quattroporte在1963年亮相，70年代Quattroporte Ⅱ推出，并随后改名为Royale，直到80年代末才回复Quattroporte的名称。所以，今天全新的Quattroporte按厂方的说法已是第六代，定位也仍旧贯彻当初的目标——高性能、四门、豪华。现在的玛莎拉蒂要与法拉利并肩作战，车型自然不宜过于接近或重复，所以Quattroporte很可能会成为玛莎拉蒂日后重点发展的车型。
Quattroporte出自著名大师宾尼法连的设计室，在当今豪华轿车阵容中可谓风格独具。看惯了奔驰S、宝马7和奥迪A8等德国派豪华车，Quattroporte的出现绝对让人眼前一亮。其厚重的车头和巨大的进气格栅几乎没有考虑风阻的影响，风阻系数达到了0.35。但它的整体形态看上去却十分的流畅、动感，就好像是意大利人体内流淌的永远都是运动的血液一般。
Quattroporte的内饰设计，更加展现出意大利人对豪华车的理解。它没有太多看起来很“炫”的高科技装备，但却很容易让你置身其中不忍离去，它用上等真皮和木料铺设出来的华贵气氛，是德系豪华车所无法营造的。
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皮卡市场竞争进入“白热化”时代
说起中国目前的中高端皮卡市场，不得不提到江铃、庆铃和奥铃的所谓“三铃鼎立”。最近, 这个市场产生了变化，“三铃鼎立”逐渐呈现出“双铃二重奏”之势。究其原因，主要是中国皮卡市场竞争激烈已进入“白热化”时代。
出演这“二重奏”的是中高端皮卡市场上的“一老一少”江铃和奥铃。江铃汽车是国内中高端皮卡市场第一集团军中的老资格。而新生代的领军人物奥铃皮卡近两年在市场上高歌猛进迅速蹿红，也顺利打入中高端皮卡第一集团军阵营，且市场占有率与日俱增。这“一老一少”是如何演绎这曲“双铃二重奏”的呢？
首先，说说“双铃”的背景。同为上市公司旗下品牌的江铃和奥铃，在行业内都可说是“家大业大”。江铃是我国最早引进日本五十铃发动机技术的皮卡厂家之一，多年来牢牢占据着第一集团的一席之地，而且江铃皮卡在终端市场形成了一定规模且稳定的消费群体。而奥铃皮卡也非等闲之辈，其隶属于国内五大汽车产业集团之一的福田汽车。在保持了福田汽车一贯高品质传统的同时，在核心零部件上更是引入国际上先进的产品和技术。福田奥铃不但引进了五十铃的4JB1主流发动机，而且还先后引入了丰田4Y、日产4D22等多种适应不同消费群体的高新技术发动机。虽上市2年多时间，平均月销量已突破2000辆大关，现已稳居国内皮卡市场三甲之列。
今年伊始，江铃率先发动了价格风暴，对旗下老款轻卡采用大规模调价销售。而福田奥铃早有准备，14天闪电降价，同时把更大精力投入到产品质量、产品服务以及新技术研发上，并不断推陈出新，在全国各地开展各种行之有效的终端市场营销活动。这期间, 销售异常火爆。五月，奥铃推出了售价仅72800元的高端五十铃4JB1皮卡，一举将五十铃高端皮卡市场下拉了近15000元，此举使皮卡商家必争之地的“长三角”、“珠三角”地区出现了排长队预定奥铃的热闹场面。而此时江铃皮卡不能眼看自己的市场份额被新锐奥铃蚕食而无动于衷，在浙江等重要地区实行了降价行为，降幅约在5000元左右。
这两个品牌产品，经过一年的“二重奏”，使中国皮卡市场的价格水平整体下拉了近1万元，使中国皮卡市场进入了“价值回归”时代。
据透露，福田奥铃即将大规模引入来自欧美最先进的汽车制造技术和产品，并将有一大批既具有世界先进技术、工艺水平同时又适合中国国情的皮卡推向市场，性能、动力、工艺等诸多方面都有可能造成国内皮卡市场的一场革命。
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“真空期”引发车荒 进口车价可能反弹
今年年初以来，进口车价格直线下滑，一些品牌的降价幅度达到了10%-15%。由于竞争激烈，不少经销商低价抛售进口车以尽快资金回笼，一些经销商为此亏损甚至破产。明年我国将正式取消进口配额，关税也将进一步下调，受这些因素影响，不少消费者抱着观望态度，准备到明年进口车大幅降价时再出手购买。
但是，专家提醒消费者，由于受到登记制、车型换代等因素影响，明年初相当一段时期内进口车的价格都会表现出坚挺的态势，不大可能出现暴跌的情况。市场人士分析，目前进口车的价格已经处于较低的水平，有需求的消费者可以在今后2-3个月内考虑逢低购买。
明年政策“真空期”引发车荒
从明年1月1日我国将正式取消进口配额。但同时进口车商又将面临另一个难关――“登记制”。有关专家认为，明年旧的政策取消，新的政策出台实施前，会有一段政策“真空期”。为避免风险，销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。另外，受登记制影响，部分进口车商可能出局。因此，进口车市很可能出现一个断档期，在这个断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。
市场人士认为，不管明年进口车采取何种政策都会有一个过渡时期。在这个过渡时期内，经销商为了规避经营风险一般不会大批量进货。因此，在今年进口车售罄而明年进口车又供货不足的情况下，明年年初进口车价很可能出现反弹。
一些经销商也认为，前一两年那种进口车大幅度降价的局面将不复存在。在新的政策出台实施前的“真空期”，对未来进口车政策拿捏不准的经销商，为避免风险，销售完今年的库存后，在政策出台前肯定不敢贸然进口，甚至部分进口车商可能出局或者转行销售国产车。
因此，进口车市年底或明年初很可能出现一个断档期，由于进口车供应量不足，价格可能出现短期反弹。
目前的进口车已经处于“谷底”
上海不少进口车经销商表示，由于市场观望情绪浓重，尽管目前进口车价已经探底，可是销售情况依然不景气。
一位经销商告诉记者，受到供求关系影响，不少进口车型的价位一降再降，现在已经是成本价甚至是亏本卖车。“就是这样子，消费者还是不买账，大家都以为明年年初进口车还有一波大的降价行情。没办法，现在的人都是买涨不买跌。”这位经销商苦笑着说。
一些经销商表示，部分消费者利用他们急于出手的心情大幅杀价，让他们有苦说不出。一位经销商举了一个例子：“我这里宝马730的报价是成本价――90.5万元，一些消费者给我砍到88万元，这生意让我亏2.5万元，你让我怎么成交？”
另外，部分车型由于升级换代，其价格将上涨，而老款车也将停止进口。这可能导致明年初这部分车型将出现价格上浮，雷克萨斯就是一个例子。据了解，为应对中国市场进口车价格一再下挫，以及配合品牌战略调整，丰田宣布将雷克萨斯定位为日产高档车系。LEXUS宣布将于明年年初向中国市场推出雷克萨斯车系2005版LS430、RX300、IS200。改版车型将在原车型上稍作变更，增加配置，并相应提高车价约20%。据悉LS430的价格将上扬至人民币百万元左右。该车系将真正成为日产车系中的贵族车。
据悉，为配合新版车型的发布，该公司已停止向国内经销商提供老款车系，老款车系将在今后的四、五个月如同老款佳美受到市场的追捧。随着旧政策的取消，新政策的出台，同时大部分经销商规避风险，在政策真空期内不敢贸然进车；另外车辆改版价格提高、老款货源紧俏都将是导致雷克萨斯车价近期即将上涨的因素。
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深圳假套牌车看你再往哪儿跑
“粤B＼89995”、“粤B＼50725”的登记资料本为“蓝鸟”和“蓝箭”箱式小货车，但这几年，这两个车牌竟长期被挂在白、灰色的两辆丰田佳美轿车上。冲红灯、超速行，342次、297次的违例记录，已使这两辆车成了深圳汽车违章的冠、亚军。深圳市交警局负责人近日表示，像这样的假、套牌车，深圳目前有2万辆。
据知情者透露，机动车使用假、套牌原因有二：一是来路不正或手续不齐；二是偷逃各种规费。营运车辆、走私车辆、拼装车辆、报废车辆、被盗车辆是这类车辆的主体。最为常见的是套牌――在购车时，买两辆同型号、同颜色的车辆，从不法分子手中购买假牌照、假行驶证。更为疯狂者，套牌时，竟连掩人耳目的同型、同色都懒得去管，据深圳交警透露，一辆号牌为“粤B＼60730”的蓝箭中型客车，竟被两辆尼桑小车假冒了车牌，一辆白色尼桑，一辆黑色尼桑，分别都挂着“粤B＼60730”疯狂冲红灯、超速，违例高达218次。
深圳交警部门负责人说，假、套牌车辆已成头号马路杀手――-自1998年以来造成了7.8万宗交通违例。更恶劣的是，假牌车套牌车在造成交通事故后逃逸，严重影响了深圳的交通秩序和交通安全。而深圳市环保部门也对此类车辆深恶痛绝，近2成 “黑烟车”是假牌车或套牌车。值得注意的是，这类车的车主有不少极为凶恶，3年前来深圳打工的湖北青年邹殿良，曾被一辆套牌的中巴车压断了脚趾骨，自己无法索赔，便干起了专门追踪假、套牌车的活儿，在拍下了900多张套牌车的照片后却被猖狂的假、套牌车主砍成重伤。
据悉，从近日起，深圳交警已在全市范围内展开集中打击套牌车的专项行动。交警部门已在六个区以及国道、高速公路设置了14个“车牌自动识别预警系统”，其中不但有10个固定的识别点，还有4个流动识别点在路面巡逻。与此同时，将检查全市的停车场，对长期停放的可疑车辆进行甄别，揪出藏匿在停车场内的假、套牌车；此外，将全面清查大队扣车场的车辆，对疑似套牌车辆进行仔细甄别。
据记者了解，交警部门将首先对现有疑似假、套牌车辆的数据进行整理分类，仔细核实每辆车的真伪，确认是假牌套牌车辆的，将被列入“黑名单”X假、套牌车信息库。目前深圳市交警已能读取全国各地的车辆信息，就算是在深圳行驶的外地假牌车、套牌车，也将被列入“黑名单”。对于假牌车、套牌车，交警部门将依法扣留车辆，处罚车主、司机，并将车辆依法解体或移交财政部门依法拍卖。
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欧III小汽车减税政策暂缓
记者昨天自国家税务总局了解到，《财政部、国家税务总局关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知》规定的符合欧洲三号排放标准的小汽车可以减征消费税的政策暂缓执行。
据悉，原通知规定自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.－2001排放标准（相当于欧洲二号标准）的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。此外自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲三号排放标准的小汽车减征30％的消费税。
相关部门解释，上述政策缓行，是鉴于目前小汽车欧洲三号排放标准正在制定中，符合欧洲三号排放标准的车用油品质量尚未解决。淘宝热门商品：
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明年进口车两项制度实施 价格难判断
进口车迎来降价风暴 最高降幅达20万元
近日，有消息称，由于明年开始国家将取消进口车配额制度，取而代之的可能将是实施进口车的“落地完税”和“登记制”两项制度，因此相当多的经销商对进口车市场持观望状态。目前看来，这两项制度的有关细则和实施的期限还没有最终敲定，明年进口车市场价格走势还尚难判断。
在这一系列“起落”难以应对的时候，进口车“登记制”的说法似乎给一些小规模车商定性了：进口车商的命运已经不掌握在自己手中。
按照目前一些不确定说法，进口车制度所带来的变化之一，就是进口车数量的国家掌控，所有经营进口车的经销商都要获得厂家授权，然后向国家有关主管部门申领进口车型品牌及数量。而有关进口车型品牌及数量的最终确定，将不仅仅按照相关品牌经销商的资质和规模确定，还有可能根据国家整个宏观经济来总体调控。
据分析，以一个中等规模进口车商为例，实行落地完税政策后，车商要有3倍于目前的现金流来支撑全年的进口车经营，所有分批到港的进口车都要完税，进口车整车也将不再设置保税区。这就意味着今后进口车商也会有库存，而不是以1年为限可以把到港的进口车放在保税区内，等到销售时才报关。
而明年可能实施登记制，将使进口车的数量及品牌进口更加透明，便于国家对进口车市场实施管控。但是对于车商来说，这项制度无疑将提高经销商的经营门槛，把没能最终获得品牌代理权的进口车经销商拒之门外。资金、实力已经成为考核进口车商的唯一标准。
业内人士认为，短期看来，这两项制度的实施将有可能导致进口车供货的下滑，从而形成进口车价格上涨。但是由于最终的实施期限还没有确定，对明年进口车市场的影响还要具体分析。比如对于今年大量存放在保税区的积压车辆将采用何种政策，都将影响明年进口车的价格走势。如果在取消配额前试运行一段时间，进口车价格可能会相对稳定；如果采用一刀切的方式，进口车的价格将在短期内出现下滑。
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中国汽车迈入召回时代
9月8日，又一个中国汽车召回历史上值得被记住的日子，长安铃木生产的15万辆电喷奥拓，由于燃油管的设计缺陷被厂家召回，这也是我国汽车召回制度公布以来继一汽轿车马自达6召回和广本免费维修后，国内汽车厂家最大规模的召回活动。这是国产经济型轿车召回迈出的历史性一步。
奥拓的召回 开了一个好头
召回对国际汽车厂商来说实在很平常，根据德国汽车研究中心9月1日公布的一项调查结果，汽车召回现象在世界范围内越来越频繁。从2002年6月至今年6月的两年时间里，法国雷诺汽车公司18次采取召回行动，宝马以10次紧随其后。其他主要汽车公司中，尼桑9次；马自达、奔驰各8次；奥迪、ＫＩＡ、沃尔沃、大众各7次；菲亚特、本田、美洲豹和ＳＡＡＢ各5次，克莱斯勒、标致各4次；福特、ＳＥＡＴ、丰田各3次；欧宝、司马特、雪铁龙各2次。就连价格昂贵的跑车也未能幸免，保时捷和法拉利同期各有4次和2次要求顾客将汽车送回工厂进行检修。这次调查的负责人表示，汽车车型的日益多样化、复杂的制造工艺以及研发时间较短，迫使厂家缩短模拟测试周期等因素是导致汽车召回现象日益增多的主要原因。
近年来，国内汽车保有量不断提升，有关汽车方面的投诉也在不断增加，但很多厂商都在避讳自己车辆存在的种种问题，消费者也无法因为车辆的种种缺陷找到满意的解决方法，这里有我们那时候政策不完善的问题，当然也有汽车厂商故意回避的问题。现在情况有了一些转变，中国的汽车召回制度已经出台了，而且在今年的10月1日就将开始正式实施了。以国外汽车厂商的召回经验看，中国汽车的设计和制造水平还远没有达到世界水平，既然国际厂商有这么多的召回记录，那中国的汽车制造企业在车辆的设计制造上自然也无法保证万无一失。所以，是国内厂家应该认真正视汽车设计和制造缺陷问题的时候了，在被国家的认证机构确认应该召回之前动作，避免在声誉上受到大的损失，确保自己产品良好的市场口碑，这才是企业应该做的，而长安铃木已经走在了前面。
召回缺陷车 是必然选择
在我国新颁布的汽车召回制度中，“一个企业如果没有在发现设计缺陷后进行召回的准备，而被国家相关机构发现后进行了强制性召回，那么该企业将被罚款3万元。”也许这是新的召回制度中争议最大的问题。
对于一个汽车生产制造企业来说，区区3万元简直是九牛一毛，因为美国方面相关的罚款是7000万美元，日本是2500万美元，但很多人忽视了罚款背后的问题――信誉。在海外，已经有一个大型汽车企业由于隐瞒汽车设计缺陷而被其国家重罚的先例，不但如此，该企业的信用等级在其国内也被降级，使得银行在今后的金融活动中不得不考虑它的偿还能力。信誉对汽车企业来说是最重要的，一旦企业的产品信誉受到质疑，那它能否卖得出去也就可想而知了。
在奥拓召回之前，一汽轿车和广州本田已经如实宣布，并如数召回了存在问题的车辆，这无疑是明智之举。尽管会使公司遭受巨大的经济损失，但保障了人民生命财产安全，赢得了消费者的信赖，有利于巩固和扩大市场。
汽车召回制度的核心是保护汽车消费者的生命安全，因此这个制度就显得尤为重要。中国汽车保有量占世界总量的1．58％，但是因车祸死亡人数却占世界总数的14．3％，中国每年因为公路交通事故死亡的人数超过10万人，据统计，这些事故中由于车辆本身故障原因而造成的占7％至10％。我们并不是说这些事故的发生都是由于汽车制造企业的设计缺陷造成的，但是我们也不能漠视汽车缺陷的存在，厂家对汽车召回制度的认真执行，也是对消费者生命的珍视，中国汽车业也将在汽车召回的年代获得更多的利益。
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汽车产销保持较高增长 产销分流严重
■1―8月产销同比分别增长21.18%和19.20%
据中国工业协会信息中心的数据，进入8月，车市开始逐渐回暖。1-8月累计产销340.57万辆和328万辆，同比分别增长21.18%和19.20%，继续保持了平稳地增长态势。8月全国汽车产销分别完成37.52万辆和38.23万辆，产销率为101.89%,达到近8个月的最高值，同比分别增长3.66%和8.37%。
但轿车同比的增长率明显放慢，轿车8月产销分别完成17.19万辆和17.03万辆，产销率为99.07%，同比分别仅增长0.36%和2.22%。
但1-8月轿车的产销仍保持了较高的增长率，1-8月轿车累计产销162.08万辆和150.59万辆，产销率为92.91%,同比分别增长26.23%和23.68%，轿车仍保持了较高的增长势头。
■产销分流严重厂家和经销商吃不饱
1-8月我国汽车产销同比分别增长21.18%和19.20%，相对其他行业，汽车行业仍然保持了较快的增长，但从5月起，厂家和经销商纷纷喊车市“冷”，对此，亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，车市其实不冷，相关数据显示产销实际在增长，厂家和经销商感觉车市冷，很大的原因是客户分流严重。年初厂家浮躁，盲目上项目追求产量，对市场过度乐观，汽车品牌增多后，形成了严重的品牌分流，厂家和经销商感觉吃不饱，因而汽车行业总体产销非常好，但具体到各个厂家和经销商情况则不太好。
目前，在北京工商局注册有汽车经营范围的企业有2500家（有小轿车经营权的企业约500家），但年销售100辆以下的企业有693家，占汽车销售企业的近70%。据业内人士介绍，日本有2000多家经销商，但仅北京市就有2500家经销商，相当于全日本的经销商还要多。经销商的数量多，难免会产生客户的分流。
■降价难掀购车热潮
8月份和7月份可比较的217种车型中，平均下降幅度为1.9%；所有车型中价格有下降的数目为150种，这些价格下降车型的平均降幅为2.76%。据网上车市提供的数据，今年第一季度降价确实促进了销售，但从4月份开始这种趋势明显下降，降价对销售的影响越来越小，消费者持币待购的现象愈发严重。
据分析，对于8月份以后价格的走势，消费者普遍认为仍会继续降价，汽车消费者普遍认为现阶段价格混乱，对汽车价格继续下降抱很大的期望，消费者购车信心不强。
亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，厂家、商家千方百计地想完成今年的计划，十一前各种促销会很多，除了价格之外，其他的措施也会相继出台，但消费者持币待购的力度还会加强不会减弱，即便是再降价也不会掀起多大的购车热潮，经销商已经由以前关注发展问题到今天关注生存问题。
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