恶行大曝光！揭秘汽车美容行业种种黑幕
伴随私家车增多，省城汽车美容店的数量迅猛增加，记者采访发现，这一行业的消费者多为刚刚购置第一辆爱车的私家车主，由于他们经验不足，巨大的利润使得这一行业良莠不齐，黑幕重重。
汽车贴膜偷梁换柱
“上半年在工业南路一家汽车美容店给车贴了膜，说好了6年质保，可没过两个月路过这家店的时候就发现关了门，当时心里就有点犯嘀咕，这不才晒了一夏天，车膜已经出现浅色斑块，问了好几家店，都说听都没听过这种品牌的车膜。”在省直某事业单位工作的李先生向记者投诉。
专家介绍，李先生车上贴的肯定是市场上质量最差的染色膜，优质的防爆隔热膜不仅在防爆和隔热功能上表现优异，而且绝不会掉色，但表面染色的仿制膜刚贴上的时候可以乱真，一段时间后肯定出问题，这种产品价格极其便宜，李先生花费1200元高价贴上这种膜肯定是受骗了。
“车膜市场假货比真货多，而且越高档的品牌冒牌货越多。”位于二环东路上的一家汽车美容店老板向记者爆料说，很多经销商会给贴膜的车主提供产品保质卡，这种保质卡只要花5元钱就能买到一大把。他提醒说，不法汽车美容店让消费者对车膜进行现场测试，包括透光率等，但最后贴到车上的膜却不一定是工作间里测试过的，很可能私下里就已经完成了偷梁换柱。
劣质产品充斥市场
作为新兴行业，汽车美容店普遍存在质量管理漏洞，记者暗访省城多家汽车美容店发现，商家经销的产品绝大多数没有合格证。“合格证？从来没有人要过。”记者在山大路上的一家汽车美容店选购轮胎充气机时，店主人这样说。
有的产品性能就连经销商也不明白，在济南市某机关工作的张先生讲述了自己在北园汽配城的一次可笑经历。进入雨季后，张先生的车每逢下雨，后视镜便被淋得看不清，他在北园汽配城找到了一种外包装满是日文、标价55元的防水贴膜，根据导购介绍，贴在后视镜上就可以避免水滴停留、模糊视线。张先生要求现场安装，安装完成后，卖者自己都脸红了，原本清亮的后视镜竟然变得更模糊了。“这是厂家刚送来的，我们也第一次用。”店主人不好意思地说。
没有中文标志的产品肯定不能在市场销售，专家指出，张先生遇到的肯定是劣质产品，可类似产品在汽车美容业里相当普遍。据经营者介绍，汽车美容店销售的物品多数没有合格证，原因在于这些产品本身便是劣质商品，毕竟品牌厂家的优质产品价格高，销售商利润低，因此经营者普遍对产品质量并不关心，只要供货商价格够低就行。
高档装饰全凭良心
底盘防锈和车身封釉是近来比较时尚的汽车美容方法，但追求时尚却往往遭遇漫天要价和偷工减料。
“底盘防锈1500元，店庆打折也要1200元”，“最少800元”……围绕底盘防锈，记者在多家汽车美容店得到了多种报价，记者熟悉的一位从事汽车美容业的人士告诉记者，市场上底盘防锈漆250元一罐，一般的车需要两罐，但经销商往往以进口材料为由要到千元以上。另外，顾客无法监督车间里的操作，根本弄不明白下了多少料。
“价格还是小事，质量才是最关键的，再好的办法不好好做对车也是有害无益，高档装饰都是良心活，到底做成什么样只有技工们明白。”这位从事汽车美容的人士告诉记者，以车身封釉为例，有些汽车美容店为了敷衍客人，用过硬的抛磨轮和含金刚砂的粗蜡进行打磨，虽然车身马上有了亮的感觉，但由于工具和粗蜡的切削力强，容易将车漆打薄，在业内人士看来，这种低档次的操作对车主而言得不偿失，虽然获得了暂时的光亮，却伤及了在厂家喷烤的优质车漆。
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三车角力－美日欧运动小车数据大对比
今天我们向大家介绍世界三大汽车流派的运动小车代表作品： 福克斯、铃木liana（利亚纳）以及雪铁龙C2。想要拥有较好的动力、超酷的外型，但预算又有限，这三部车正好符合所需，且价格也附合经济型轿车的称谓，虽然车身尺寸各异，但动力绝对较都比小型车要好，这正是此类掀背车的主要卖点。
美国车代表－Focus 1.8升5门版、日系车代表－Liana、法系车代表－C2 VTR，这三部掀背车在产品包装上虽然手法各异，不过却有一个共通点－卖得好！虽然Focus车系的性能车款为2.0S，Liana刚推出时也不是以性能为主要诉求，不过极为相近的价格及相近的排气量，却成为消费者购车前相互比较的对象。
Focus 5门版车系自今年初推出后，其销量便一直出乎Ford的意料，甚至强调运动风格的2.0S刚推出时，订单更冲破Focus全车系总销量的30�，显示出掀背车在市场上强大潜力。不过在当时，Ford并没有将全车系产品一起推出，因为除了生产线一时无法消化这么多款的车型，而且1.8升掀背车型如果在当时一起推出，也容易分散四门车型的准客户的注意，产品造势活动也无法有效地持续进行。在市场考虑下，1.8升车型则推迟到最近才发表，在价格、税制的双重优势下，Focus 1.8 5D拥有不错的销售潜力，也因为如此，此车于上个月推出后，出乎预期的订单数量让Ford有点措手不及。就产品层面而言，Focus 1.8 5D掌握了两个极重要的关键－价格与产品独特性，对于许多年轻人来说非常受欢迎。
在Ford的最初计划中，Focus 5D 1.8不是定位在运动轿车上的，福特倒是希望凭借此车占领更多层面地消费者，甚至是女性，因而推出金、浅绿两种新车色，并依车色的不同分别搭配咖啡、灰两种座椅颜色，椅面甚至采用“类编织”的制造手法，借此弱化阳刚味较浓厚的风格。
于去年三月推出的Liana虽没有开展大规模的产品宣传，广告曝光度也不高，但销量却出乎意料地好。与Focus 1.8 5D类似，Liana也是掌握了价格上的优势，加上合适的空间配置及优异的内饰质感，推出后便一炮而红。此外，其＇05年款车型除了将进气格栅改为黑色网孔式样，并增加专属套件，让外观更为年轻化。对于消费者来说，不错的外型、品牌知名度、完善的售后维修等，产品吸引力大增，而这正是Liana成功的主因，对于不希望产品曝光度过高，但预算又有限的消费者来说，Liana正好满足需求。
C2 VTR的热销一部分是价格上的优势，但是它的运动风格也是产品成功的主因之一，其个性化的外观也完全符合年轻人的审美，不过从另一个角度看，其个性的产品形象，也容易让目标客户群变得较为局限。在Citroen的产品计划上，C2 VTR并不是C2系列车型的性能版本，它主要面向大众市场，在此产品定位下，C2在营销策略上并没有完全以性能为主要诉求，也让C2 VTR较贴近大众市场。C2 VTR推出至今一直采低价策略销售，也逐步获得市场的回响，不过这项优势将逐渐消失，有消息称，法国PSA准备调高C2的出厂价格。
内饰与装备
Focus 1.8 5D
与运动版2.0S相同，Focus 1.8 5D也是采用黑色内饰搭配亮面金属饰板(2.0S采用金属转水印式样)，营造运动感，不过在细节部分则略有差异。比如排档座改为黑色塑料设计，方向盘则采用四幅式设计(造型与四门轿车版相同，但1.8 5D采用黑色塑料，轿车版除了在中央四幅部分配置金属饰板，方向盘外围则采真皮包覆)；2.0S的跑车座椅则改为“类编织”造型的双色座椅，且座椅颜色依车色而有褐银、黑银两种色系(图示为褐银双色座椅)，质感、组装质量维持水平。
Liana
Liana内饰造型虽然中规中矩，但由于沿袭浓厚的日本精致风格，再加上内饰塑料组装工艺良好，以小型车的标准而言，Liana的内饰可称之为模范，当然，对于喜欢运动风格的年轻人而言，或许Liana“热辣”的程度还不够！但其内饰的确够给予极佳的好评，尤其是中控台大面积类金属饰板，极为抢眼，也让内装质感加分不少。Liana由于中控接口位置较高，再加上按键清晰简单，操作极为便利顺手。
C2 VTR
与Saxo比较，C2无论在内饰的质感及空间表现都已大幅提升，不过面对其它两位对手时，C2不仅因尺寸小一号而在车室空间部分稍逊一筹，内饰的质感、组装品质也表现平平，但活泼的中控台造型及大胆的车室配色，配合半圆形整合式仪表、亮银金属出风口，以及深蓝色的排档及门把，让C2车室空间极具年轻的运动感，这正是C2内饰最出色之处。与Liana类似，C2中控台上的按钮位置较集中于上半部分，操作便利性佳。
配置表
配备/车型 Focus 1.8 5D Liana C2 VTR
外观套件 ● ● ●
水晶式头灯 ● ● ●
大灯角度调整 － － ●
光感应头灯 － － ●
雾灯 ● ● ●
后视镜电动调整 ● ● ●
轮胎尺寸 205/55R16 185/65R14 195/45R16
电动天窗 － － －
空调系统 电子恒温 旋钮式 旋钮式
音响快拨键 ● ● ●
CD主机 单片式 单片式 单片式＋速度感应
MP3外接插座 ● － －
倒车雷达 ● － －
前双安全气囊 驾驶座 ● ●
侧边双安全气囊 － － ●
ABS ● ● ●
EBD ● ● ●
EBA － － ●
防追撞提前警示系统 － － ●
超速警示器 － － ●
动力操控
采前麦迪逊式、后多连杆悬挂设计的Focus 1.8 5D在底盘调校上比较偏于运动风格，不过面对C2 VTR却不占优势，但Focus 1.8 5D的表现依旧可圈可点，而其软硬适中的悬挂阻尼除了拥有强大的减震能力外，山路中激烈驾驶时的感觉也十分恰当，算是在舒适与操控之间取得不错的平衡点。Focus虽然直接沿自于运动版2.0S，但由于轮胎尺寸小一号，方向盘路感回馈、轮胎抓地性稍受影响，操控极限较2.0S稍低。虽然如此，Focus 1.8 5D凭借灵敏的车头反应及灵活的车身动态，激烈驾驶时仍然非常好玩，不过当接近极限时，Focus 1.8 5D的反应与2.0S极为接近，除了车头开始出现轻微的转向不足，车尾也开始略为向外滑移，但一切均在可掌握的范围内。这种感觉非常有趣，除了可利用这个特点增加过弯速度外，还可以通过方向盘略为修正即可恢复原定路线。Focus 1.8 5D方向盘转向助力虽不能算是理想，但如果以运动车型的标准衡量，其方向盘转向助力如果再小一点会更好。
Focus 1.8 5D配置一具反置式Duratec 1.8升直列四缸发动机，最大马力及扭矩分别为132hp/6000rpm及17.2kgm/4000rpm，是此次测试车型中马力及排气量最大的一部。此台发动机的运转精致度及声浪均有上乘表现，但由于车重高达1350kg，虽然动力高于对手，但加速表现并没有因此体现优势，经测试，0～100 km/h成绩为11.2秒，表现仍在可接受的范围内。此外，Focus 1.8 5D所配置的四速变速箱由于一、二档齿轮比较疏，在上坡路段驾驶时，动力衔接较不理想，换档顿挫感也较大。
Liana前后悬挂均采用耐用度很好的麦迪逊式设计，为了提升舒适性，其减震筒采用长冲程、低阻尼设计，虽然在一般道路上时能有效吸收路面不平弹跳，但激烈驾驶时，除了重心转移及侧倾较明显外，由于后悬挂也采用麦迪逊式设计，对于横向力的处理较不理想，急打方向盘时，或是在弯道中遇不平路面时，甚至可以感受到车尾的摇晃，与竞争对手比较，Liana在山路上奔驰时就显得较吃力。基本上，Liana悬挂设定着重于舒适，因此相对得牺牲些操控乐趣，不过Liana底盘、车身扎实度仍有上佳表现，只要减震器及轮胎稍加改装，操控性将可大幅提升。
Liana配置一具编号M16A直列四缸DOHC 1.6升发动机，最大马力可达106hp/5500rpm，最大扭矩则达到14.6kgm/4000rpm，此台发动机所关注的不是高转速区域，不过其充沛的低转速扭力则让人印象深刻；配合以舒适为目标的悬挂设定和优异的底盘隔音，在路面起伏较大的城市中极为受用，行路舒适性直逼中型轿车水平。Liana所配置之四速自排变速箱表现颇为称职，不仅Kick down反应迅速、换档精确度高，一踩油门，发动机转速直上5600rpm后才换至下一档，但美中不足的是此台发动机在转速超过4500rpm后便开始明显减弱，连带影响加速性能，经测试，0～100km/h成绩为13.1秒，表现中规中矩。
采用前麦迪逊、后拖曳臂设计的C2 VTR是这三部车中最具操控乐趣的车款，对于看重性能的消费者而言，C2 VTR可说是性价比很高的选择。C2 VTR车头反应相当敏锐，略打方向盘，车头便精确迅速地切入弯角，而车尾也随即跟进，不拖泥带水，反应甚至有点不太像是前驱车。凭借加宽的前后轮距及195/45R16宽胎，C2 VTR循迹性相当佳，大幅提升高速过弯的稳定性。有趣的是，C2已改进Saxo以往车尾过于灵活而容易滑动的缺点，甚至于对于刚接触此车的人而言，C2 VTR的表现反而更容易掌控，而这也是此车最迷人之处！不过当濒临极限时，C2 VTR仍会出现转向不足的现象，但驾驶者只要略收油门，车子便会回到既定路线，但于一般道路行驶时，C2 VTR较硬朗的悬挂阻尼直接将路面状况回馈至车舱内，相对略为降低乘坐舒适性。
C2 VTR配置一具由Citroen与ZF共同开发的SensoDrive五速自手排变速箱，从另一个角度来看，甚至可以将它视为“半自动”设计，因为若将档位排至「Auto」，则可当成一般的自排变速箱使用。与传统手排最大的不同在于离合器已由计算机直接控制液压服务器进行互动，不过手排变速的换档顿挫感仍旧存留在此套变速系统上，尤其在高转速时，变速箱的换档时间反而较自排变速箱来得慢。C2 VTR搭配一台与C3相同的直四1.6升发动机，最大马力及扭力分别为110hp/5750rpm及15.3kgm/4000rpm，为拥有更顺畅的动力输出，C2 VTR采用DBW电子线传系统，计算机将依踩踏力量、负载重量等调整出最佳的油门开启，配合仅1063kg的车重，各档位加速力量都很好，不过0～100km/h为11.5秒的实测成绩却没有想象中的好，推测原因可能来自于SensoDrive的换档速度。
总结虽然这三部车均具有运动化的外观，但在产品设计理念上却不尽相同，而这有如天平的两端，着重于一端便得失去另一端的平衡，而C2 VTR就有如强调操控性能的一边，Liana则固守行驶舒适性的另一方，Focus 1.8算是在这两个极端的中间取得较为平衡的一个！不过对于强调自我风格的年轻人类来说，均衡不见得是好事，过于偏执于一方也不见得是对的，想要从这三部车排选一部适合自己的车，前题是首先得先了解自己要什么？如此才能做出较正确的决定。因为这三部车在产品上唯一的共通点在于外观极符合年轻一代的审美，而且是15万元人民币（雅虎海外编辑根据海外价格换算）不到即可购买的掀背车。
Focus 1.8 5D的出现，除了刻意将其五门掀背款之价格带向下延伸至15万元以下，也希望能够吸引预算有限的年轻消费者，因此在配备部分则显得非常朴实，但由于车身尺寸较大，车舱空间比较充裕，再加上五门设计，实用性相对提高，更何况Focus 1.8 5D也能提供不错的操控性，而这正是Focus 1.8 5D在此次测评中所突显出来的特点。以15万元以下的掀背车而言，Liana的表现已相当令人满意，或许它在操控动力上不如其它两位对手，但其优异的路面特性却令人赞许，再加上适合的空间配置，产品亲和力十足。至于运动风格的C2很明显是以操控方面胜过对手，而极为个性化的外观及内饰更是让人着迷，但由于车身尺寸较小，空间实用性自然甘拜下风，但这并非C2 VTR注重的部分，因为其鲜明的风格，足以吸引年轻人的目光。
这次测评车型代表了三种不同的个性，也让准车主能够借此了解自己偏好的属性，当然，决定购买哪部车时同时也掺杂了许多现实因素，诸如维修便利性、优惠折让、贷款，甚至二手车价等均可能左右当初的决定。不过当将这些外力因素减去之后，心中属意的车款是否真的能完全代表自己的个性？答案或许不尽然，但它在某些程度上可以直接反映出心中最原始的自我风格！
性能比较表
Focus 1.8 5D Liana C2 VTR
发动机型式 直四DOHC 16V 直四DOHC 16V 直四DOHC 16V
排气量(c.c.) 1798 1586 1587
压缩比 10.8 10.5 11.0
最大马力(hp/rpm) 132/6000 105/5600 110/5750
最大扭力(kgm/rpm) 17.2/4000 14.6/4000 15.3/4000
前悬挂系统 麦迪逊 麦迪逊 麦迪逊
后悬吊系统 多连杆 麦迪逊 拖曳臂
轮胎尺寸 205/55R16 185/65R14 195/45R16
传动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动
变速系统 4速手自排 4速自排 五速自手排
前/后煞车系统 前后碟 前碟后鼓 前后碟
长/宽/高(mm) 4336/1840/1490 4230/1690/1550 3666/1659/1474
轴距(mm) 2640 2480 2315
车重(kg) 1340 1185 1063
售价(万元/人民币 雅虎编辑换算) 14.9 14.8 14.45
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激情四射! Abt运动系列大众Polo改装
Abt运动系列是大众车系中最著名的改装厂商，这次改装除了在对ECU方面的改进之外，对外观上的改进也很出色。这一点刚好和大众对新款Polo的口号“完全不妥协”相符。
Abt这次带来的是特别为Polo开发了空气动力学套件，更符合人们对运动化的要求。新设计的前格栅和前大包围，为Polo带来了时髦、运动的外观。尾部的定风翼，不仅为Polo增加了运动感的外观效果，同时更提供了可靠的后部下压力。
此外，我们还要感谢Abt出色的悬挂调校工夫。在降低35mm的车身高度之后，整车在弯道中的下压力和轮胎的抓地力提高了，同时让驾驶者能够享受到一种更安全、更爽的驾驶风格，这也是Abt向来标榜自己的卖点。新Polo加强了驾驶灵敏度和操纵的敏捷性，这都是依靠降低悬挂高度得来的，这样做能够在快速通过弯道时，相对减少侧滑几率。
除此之外，既幽雅又富有运动感的Abt轻质5辐单体铸造铝合金高强度轮毂，配合17英寸窄边胎，更能完美的体现Polo的动力强健、和迷人的外观。
Abt运动系列的改装件，在美化外观的同时，也大幅的提升了安全性，相信会受到人们的青睐。所以Abt也将会对这一系列产品加以扩展，丰富品牌下对Polo的改装件，希望对所有的方面的改装都能介入。
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宾利携三款顶级名车亮相长春车展
昨天，来自英国的超豪华汽车品牌宾利携三款顶级名车首次亮相长春国际汽车博览会，其中包括一辆价值千万元的限量版宾利雅致728，成为本届车展上万人瞩目的焦点。这也是继北京和上海车展后，宾利再次大规模参加国内车展。
由于首次正式参加在东北地区举办的车展，因而宾利对此次参展十分重视，无论是从车型的选择方面还是在展台的布置方面都作出特别?动。三款最具代表性的豪华轿车，包括频频在国内引起轰动，起价为人民币988万元的雅致728(Arnage 728)、宾利雅致RL(Arnage RL)豪华轿车以及全球最快的双门四座超级轿跑车欧陆GT(Continental GT)。这三款车型完全迎合了客户们对超豪华轿车市场内，从价值千万全球限量发售的超高端轿车(雅致728)、高端轿车(雅致RL)到豪华极速轿跑车(欧陆GT)轿车的不同需求。
宾利中国总经理郑飙先生表示：“宾利拥有着近百年的优秀的造车传统，更是英国皇室所选择的御驾。它所彰显的尊贵、优雅、但又充满活力的品牌气质对于企业品牌形象的塑造起到了很好的提升作用，因而一直为有着高品位的人士和企业家们所青睐。东北地美物丰，也是国内有实力的企业家和实业家云集之地。据我们的统计，宾利中国已在东北地区累积销出近10台, 都是由东北企业家购买的。我们非常看好东北地区的市场前景，因此，特别带来宾利最贵重也是全中国最贵重的车型——雅致728；同时，随着经济的发展，越来越多的年轻新贵在这里涌现，为满足他们的需求，我们也特别将凝聚了年轻活力与驾驭激情的限量版宾利雅致RL和欧陆GT介绍给他们。我们希望能够借这次长春车展的机会，将宾利品牌的内涵传递给更多东北客户。”
曾在北京和上海车展中以“天价”引起轰动的雅致728，是由宾利旗下的汽车制造公司宾利Mulliner精心打造的，每一个细节都充分体现着宾利手工精制的传统与一丝不苟的质量追求，也是最能够体现宾利轿车度身定制工艺的轿车。雅致728每年全球仅生产3台，而客户从下订单到交货一般要等至少8个月的时间，可谓物以稀为贵。雅致728的设计师充分利用了其延长的728毫米轴距，装置了非一般的车厢配置，只要轻按按钮，挡板内就会出现一个24英寸的超薄屏幕，连同内置的DVD系统，环回立体声系统，后车厢顿时变成了一个移动的私人影院。由于车身特长，车尾间的超宽距离提供了一个宽敞舒适的后车厢。任何体型的人士，均可在脚凳上舒展双腿，令旅程更舒适，尽得个人化的享受。
同时展出的速度之王──欧陆GT轿跑车，与雅致系列轿车相比，其车型更多了几分年轻活泼的运动气息。欧陆GT完美地诠释了宾利精湛的顶级造车工艺，在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，更配备了崭新尖端科技，将宾利汽车慑人的性能发挥到极至。欧陆GT凸显了宾利创始人W.O.宾利在80多年前的造车宗旨：“把动力和速度元素，与精良的质量相结合，见证在豪华座驾之上”。在过去的15个月内，宾利在全球共售出了7500台欧陆GT轿跑车，足见其魅力确实非同凡响！
雅致RL有着宾利的造车精髓，车身加长了250毫米，除了使其后排座位拥有宽阔的空间外，车厢内更可加装超薄隔屏、LCD电视屏幕、酒吧柜、冰箱及前后车载电话等豪华装备，充分体现了Mulliner的设计与工艺，能满足每一位宾利车主的个性化品味与需求。
宾利中国总经理郑飙还表示：“自2002年进入中国市场以来，宾利已经在中国市场上创造了一个又一个销售奇迹。如宾利雅致轿车的销售，仅宾利北京就已成功售出50辆。2004年宾利在中国市场一共交出56辆车，比2003年增长10%。同时宾利品牌的大家风范与所传达出的尊贵、豪华与高品味得到了国内成功人士的认可，在‘2004中国千万富豪品牌倾向调查’中，被誉为超级豪华轿车中最令人青睐的品牌。在最新由世界品牌实验室(World Brand Lab)评出的2005世界顶极奢侈品排行榜上，宾利以其高贵的价值品质、丰厚的文化历史、高端的人气以及消费者强烈购买欲求，力压各类奢侈品牌位居榜首。”
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[深圳]骏濠走进社区服务活动圆满结束
7月31日，深圳市骏濠汽车贸易有限公司举办的“走进社区 服务民众”活动圆满结束，此次活动从7月16日开始，历时半个月，共在紫薇花园、九州家园、中信广场、鹏兴花园等深圳知名的七大社区进行展示，此次活动是深圳汽车行业内单一品牌进行此类推广活动的第一家，历时最长，展示地点最多。活动每到一个小区展示时，深受小区居民的喜爱，在每一个社区展示现场，每个现场工作人员总是被咨询的居民团团围住，有咨询新车价格的，有咨询置换车的，有咨询维修的，还有咨询业务的。
据骏濠汽车有关人士介绍，此次活动自举办以来，每一个展区每天要接待人员达到近百人。此次活动最后一个小区是鹏兴花园小区，活动现场依然火爆，骏濠汽车有关人士表示，虽然此次进社区活动结束，但今后类似这样的活动我们还将继续下去，坚持把最好的服务献给社区居民，让社区内每一位消费者都能安心安全用车。
深圳经销商请联系：
骏濠汽车贸易有限公司
电话：0755-25196352
如提及“亚讯车网”，您将享受更多的优惠及服务!
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奥迪打响保卫战 捍卫公务车市场
国产宝马没有撼动奥迪几乎垄断的高档公务车市场，现在奥迪把守的这扇大门，正在被同属一汽集团的国产皇冠缓缓打开。7月15日，一汽丰田公布国产皇冠实际销售量达到1万辆，仅各地政府采购的数量就达到550辆左右。这项数据迫使刚刚推出高端豪华车的奥迪，又准备大批量生产老奥迪A6 1.8T，并且用超低价格保卫政府采购的公务车市场。
皇冠觊觎公务车市场
“到今天为止，新皇冠到达消费者终端的销量已经突破1万辆。”7月15日，一汽丰田销售公司常务副总经理王法长说，皇冠在国产后3个月时间内就取得了如此良好的成绩。
这天，王法长来到河北唐山，给唐山冀东物贸集团颁发“皇冠管理团队”的牌匾，冀东物贸因为一次性采购21台新皇冠，配备给其管理人员，获得牌匾。王法长介绍，一个企业给总经理助理以上的所有管理人员配备皇冠轿车，就将获得该牌匾。
一汽丰田声势浩大地举行授牌仪式，显然是想表达皇冠对公务用车市场的野心。与王法长同时出现在现场的，是一汽丰田销售公司大客户室室长卜红升，卜正是负责包括政府采购在内的集团用户的销售工作。“现在集团采购占到整个销售的10%以上。”王法长说。
更详细的数据是，到6月底，一汽丰田销售公司销售皇冠8000多台，集团采购达到近1200台，这些车基本上都是公务用车。但这并不是皇冠销售中，公务用车市场的全部，“肯定在25%以上，”卜红升接受记者采访时表示。
今年年初，在国产皇冠下线之初，一汽丰田销售公司副总经理董海洋曾对记者表示，在皇冠的销售中，一汽丰田希望公务用车的比例占到25%左右。这个比例也是目前一汽大众对外宣称公务用车在奥迪销售中所占的比例。
撼动奥迪霸主地位
实际上，高档公务用车，尤其是政府进行采购的高档公务用车市场一直处于奥迪垄断之下。
从前年开始，宝马便从奥迪手中夺走了“亚洲博鳌论坛”的赞助权，该论坛是国内最顶尖的政府组织论坛。今年年初，宝马的国产所在地沈阳市采购了15台国产宝马，宝马希望能借此打破奥迪对公务车市场的垄断。但现在看来，宝马的收效并不大，宝马并没有打破奥迪对这个市场几乎垄断的局面。
同属于一汽集团旗下的国产皇冠却迅速地打开了这扇大门
今年3月国产皇冠宣布上市的当天，天津市就采购了上百台国产皇冠用于公务车。这仅仅是皇冠进入高档公务车市场的开始。卜红升透露，在目前已经销售出去的1200台集团购买的皇冠中，各级政府采购达到550辆左右，“另外还有很多定单没有交货。”卜说。
这些政府，包括天津、山西、黑龙江、湖南、河南等数个省市。
卜红升透露，皇冠在下线后，对在天津召开的亚洲财长会议，以及大连召开的WTO部长会议进行了赞助。
一汽丰田显然是把公务用车作为皇冠销售的战略目标
其实，与宝马面临同样问题的是，皇冠也没有进入政府采购目录。另一个问题是，目前国产的皇冠只有3.0排量，而按照国家的有关规定，只有正部级才能配备3.0排量轿车。
卜红升表示，目前政府采购的国产皇冠主要用于接待，并非政府工作人员专用车。按照丰田的规划，国产皇冠还将推出更低排量的轿车。届时，皇冠对政府采购市场的冲击才会真正显现。
“我们不会和奥迪进行那种比较粗放的竞争。”卜红升说，奥迪和皇冠都是一汽集团的同门兄弟，“我们还是要把这个市场共同做大。”
奥迪打响自卫反击战
在国产皇冠下线之初，业内就纷纷预测，皇冠将可能打破高档公务车市场由奥迪所垄断的局面。
其实，奥迪一直不愿意把皇冠当作自己的竞争对手。事实上，奥迪在品牌上的确要比皇冠占有更大的优势。但是，事情的另一方面却是，皇冠因此具备了进入公务车市场的优势。
宝马很难打破奥迪对公务车市场的垄断，其中最重要的原因就是其品牌定位太高。“政府用车很难接受宝马、奔驰。”卜红升说，宝马、奔驰给人的印象太张扬。定位于高档车、品牌又低于奥迪的皇冠很容易就被政府采购者所接受。
皇冠迅速跻身公务用车市场的另一个原因是其定价。新奥迪A6L上市后，目前最低售价达46万多，而新皇冠目前最低售价仅为32万多。这意味着在政府采购的高档豪华车市场，最受欢迎的30多万元价格区间，对新奥迪来说目前还是个空当。
这给皇冠进入政府采购创造了机会
一汽大众显然意识到这个问题。上周，从广州等地传出消息，一汽大众将在本月推出价格在27万元左右、1.8T排量的老奥迪A6，并且只销售给政府采购单位。北京奥迪一家经销商的部门负责也表示，听说了这个消息，不过目前还没有接到正式通知。
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沃尔沃将于06年推出C70硬顶敞蓬车
沃尔沃已经有了C70软顶敞蓬车型，现在，沃尔沃公司决定于2006年推出C70的硬顶敞蓬车型C70cc。
把车头用遮盖,感觉挺像BMW的
新颖的车尾灯设计
今日发布全新 Volvo C70 的首批官方照片。凭借其创新的3片式可收回的硬顶，第二代 C70 汽车集两类车的优点于一身。装上顶盖它就是一款惹人注目的时尚运动型双门小汽车。将顶盖折叠至后甲板,它就是一辆活顶敞篷车，可以享受微风拂面的驾驶乐趣和激动。让全新 C70 更具吸引力的是它可以乘坐四个人。
这款全新 Volvo C70 将在九月中旬的2005年法兰克福车展 (2005 Frankfurt Motor Show) 上登台亮相，并将从2006年春季（正好赶在夏季来临之时上市）开始在美国。
沃尔沃已经有了C70软顶敞蓬车型，现在，沃尔沃公司决定于2006年推出C70的硬顶敞蓬车型C70cc。
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今日发布全新 Volvo C70 的首批官方照片。凭借其创新的3片式可收回的硬顶，第二代 C70 汽车集两类车的优点于一身。装上顶盖它就是一款惹人注目的时尚运动型双门小汽车。将顶盖折叠至后甲板,它就是一辆活顶敞篷车，可以享受微风拂面的驾驶乐趣和激动。让全新 C70 更具吸引力的是它可以乘坐四个人。
这款全新 Volvo C70 将在九月中旬的2005年法兰克福车展 (2005 Frankfurt Motor Show) 上登台亮相，并将从2006年春季（正好赶在夏季来临之时上市）开始在美国。
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十一前 车市将有望出现今年第一轮降价
近日，记者从北京几大汽车市场了解到，由于近期汽车市场供货开始趋于缓和，五月份部分紧俏车型目前基本都能拿到现车，甚至一些车型由于价格压力增大，开始优惠促销，其中飞度、福美来、伊兰特、雅阁2.4等多款车型都有2000元到10000元的优惠。有关人士认为，由于今年前五个月以来，车市还没有出现这样集中的降价，因此此次降价，可能将酝酿今年车市的第一轮降价。
据了解，目前市场优惠价的新车有：两厢飞度优惠2000元以上；三厢飞度全线降价幅度超过5000元，最高达到8000元；老款福美来优惠幅度在7000元左右；伊兰特优惠3000元；2.4广本雅阁优惠8000元，而且可以送一些装饰；另外，由于一些老款车实施买断经营，像宝来1.8T、桑塔纳旅行车、派力奥等车型优惠幅度都在万元以上。
国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士介绍，根据今年1至6月份的统计，今年上半年车价基本稳定，但是从6月份的统计来看，车市已经显现价格下滑的趋势。另有一些市场专业人士认为，目前的价格优惠只是商家行为，而大幅度企业降价可能在下半年展开，主要原因是部分主流汽车企业对上半年车市的低估，纷纷从下半年开始扩充产量，因此，十一前车市将有望出现今年第一轮降价。
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美国卡车新选择：好用又环保的生物柴油
最近一个下午，36岁的重型设备机械师艾迪·罗杰斯(Eddie Rogers)尝试给他笨重的Dodge皮卡加一些“生物柴油”，他说，“这是我第一次用生物柴油，据说是好东西，还便宜。”
目前汽油价格已经涨到每加仑2.23美元，柴油涨到每加仑2.39美元。石油价格飙升迫使美国这个石油消费大国焦急寻找替代产品。有些人开始购买油电混合动力汽车。还有成千上万像罗杰斯这样的车主正在迈出尝试性的一步，他们不舍得抛弃深爱的重型柴油卡车，于是开始尝试给爱车加注一种新型燃料。
生物柴油是用植物油或动物脂肪提炼而成，有时还使用从饭店回收的炒菜油。通常生物柴油会与常规柴油进行混合，其浓度比例可达20％。生物柴油不能用于汽油发动机，而美国大多数的轿车和轻型卡车安装的都是汽油发动机。不过，生物柴油可以用在柴油发动机上。如今在美国，有一些车辆配备的是柴油发动机，其中包括大众汽车(Volkswagen AG)和梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz ,又名:平治)生产的一些轿车、底特律出产的很多重型皮卡、以及包括18轮大卡车在内的大多数商用卡车。
石油价格猛涨导致用石油提炼柴油的成本不断攀升，与此同时，美国政府采取了一项新的联邦补贴政策，压低生物柴油的价格，结果，在某些地方，混合生物柴油的售价跟常规柴油的差不多。美国政府正在考虑如何减少石油的使用量，于是生物柴油作为新兴的燃料而逐渐受到关注，它可以测试出美国人面对一种可以支付得起的替代能源时的反应。也许，没有哪个地方的反应比得克萨斯州更显著，因为得克萨斯州是美国中心产油区。
过去几个月以来，一个包括乡村音乐歌手威利·纳尔逊(Willie Nelson)在内的得克萨斯州投资团体走访多家卡车驿站，推销他们所谓的全美第一混合生物柴油品牌--BioWillie。最近，纳尔逊在达拉斯南边一小时车程以外一个叫＇Carl＇s Corner＇的卡车驿站举办音乐会，推销他的产品。最近，位于俄克拉荷马城(Oklahoma City)的Love＇s Travel Stops & Country Stores汽车驿站打算对外宣布，将开始在达拉斯以南的一个加油站出售BioWillie柴油。
“现在，买生物柴油的都是普通老百姓、蓝领和穿牛仔服的年轻人，”美利坚航空公司(American Airlines)的机械师博比·坎普(Bobby Camp)说。他在Fort Worth经营一家名为DFW Biodiesel的加油站。“他们就是为了省点钱。”
生物柴油被认为对美国农民有利，对美国的能源安全也有益处，因为研究表明，生物柴油比常规柴油的污染少，对环境有利。而汽车制造商则建议，不要使用生物柴油比例超过5％的混合柴油，声称这种柴油会损害发动机和燃料系统。不过最近，不少皮卡司机在沃思堡(Fort Worth)加油站给他们的车加生物柴油比例为20％的混合柴油。目前，美国有450家加油站供应生物柴油。
最近一天的早晨，布赖恩·塔利(Brian Talley)也加入到生物柴油消费者的行列中来。这位44岁的卡车司机在去俄克拉荷马州运一批轮胎之前，给他的18轮大卡车加了180加仑的生物柴油。混合比例为20％的混合生物柴油每加仑售价2.26美元，比附近加油站的普通柴油便宜3到10美分。“大家都想让环境保持清洁，”他说。不过，那些支持停止使用矿物燃料的人“可能希望我们最好住在山洞里，去哪儿都步行，吃草充饥。对不起，我办不到。我喜欢吃肉，喜欢小汽车，喜欢现代的东西。解决问题不一定要走极端的。”
生物柴油的出现在短期内可能不会明显降低美国人的石油消耗量。去年，美国能源部(Department of Energy)一份研究显示，美国每年从植物油和动物油中提炼16亿加仑的生物柴油，已经相当可观，然而这只占全国柴油使用量的4％左右。
全美国大约有35家只生产生物柴油的工厂。它的生产一般是在大桶中进行，看上去更像是酿酒，而不是炼油。首先把植物油或动物脂肪放进桶内，加进催化剂和酒精（如甲醇），然后加热，直到形成一层甘油。撇掉甘油后剩下的就是可用的燃料了。
有些生物柴油厂极其简陋，在乡下一个破屋子里摆一个大油箱，仅此而已。最近，农业公司嘉吉公司(Cargill Inc.)宣布将建造一个大型的生物柴油厂，厂址选在公司位于艾奥瓦州的黄豆加工厂的旁边。这个炼油厂预计每年能生产3,750万加仑的生物柴油，超过全美国去年的产量。
生物柴油在欧洲很常见，它一般的混合比例是5％。欧洲一直在试图用国内生产的燃料作为对进口石油的补充。支持使用生物柴油的美国人主要是那些维护中西部黄豆生产者利益的游说团体，他们10多年来一直促请政府启动美国的生物柴油市场。
他们在1998年获得第一次真正的胜利。过去联邦法令要求某些车队（包括军队的车队）必须购买环保型车辆，政府对这项法令进行了修改，规定如果他们使用生物柴油，政府将为其提供一些贷款。去年秋天，美国国会通过一项法律，规定柴油中以农作物为原料的生物柴油的比例每增加一个百分点，对柴油征收的每加仑24.4美分的联邦消费税将减少一分钱（用再生油提炼的生物柴油可以获得半美分的减免）。这样算下来，生物柴油比例为20％的混合柴油，其成本每加仑可减少20美分。
差不多同一时间，达拉斯地区的生物柴油批发商、与坎普合伙经营沃思堡加油站的彼得·贝尔(Peter Bell)收到威利·纳尔逊发来的手机短信。“我那时不知道他是谁，”贝尔回忆说。39岁的贝尔来自南非。
纳尔逊要给他的两辆演唱会使用的巴士加几百加仑混合度最高的生物柴油，这两辆车就停在达拉斯北面的Addison的一个酒店。贝尔那时才明白客户是谁。“这个家伙是支持生物柴油的出色榜样，”他说，“于是，我也向他学习。”
纳尔逊本人多年来一直是美国农民的忠实支持者。他预计生物柴油的迅速普及会给农民带来实惠。两三年前，他的妻子听说有生物柴油，于是就买了一辆大众汽车生产的、安装柴油发动机的Jetta，放在毛伊岛(Maui)的家中，这辆车完全使用生物柴油。
“我那时以为这不过是一件小事，”纳尔逊最近回忆说。不过他很快就加入到生物柴油的拥护者行列中。他给自己买了一辆柴油发动机的奔驰，加的是生物柴油。他还嘱咐自己的巴士司机，无论什么时候，只要有可能，就要用生物柴油。到12月份，纳尔逊、贝尔以及Carl＇s Corner卡车驿站的创办人卡尔·科尼利厄斯(Carl Cornelius)谈成一笔生意，推出BioWillie品牌。之后又有两位投资者加入进来。1月份，美国政府的减税措施开始生效，这无疑给BioWillie打了一针强心剂。现在纳尔逊在XM Satellite Radio为卡车司机制作了一档节目，他在节目中大力推崇生物柴油。
Love＇s计划在最近宣布，其将于7月22日开始在达拉斯以南Midlothian的卡车驿站销售BioWillie品牌生物柴油。“我们不知道人们对生物柴油将会有何反应，”公司发言人珍妮·勒弗·迈耶(Jenny Love Meyer)说。
人们的反应也许会让Love＇s大感意外。45岁的约翰尼·詹姆斯(Johnny James)是工会的电工，他现在经常经过离家不远的Love＇s卡车驿站。他的家在沃思堡西边的Weatherford。他特意绕道去沃思堡生物柴油站给他的Ford F-350柴油发动机皮卡加油，加油站离他工作的地方不远。他不认为自己是个坚定的环保主义者，但他认为使用生物柴油是个对社会负责的行为，而且不需要多大的牺牲。
这样“能使事情均衡发展，给美国农民一些帮助，”他站在一个生物柴油泵旁边说，“再说，我的卡车也可以用。那就让我们都用吧。”
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现代叫停狮跑上市活动 给同门途胜让路
韩国现代集团(以下简称现代集团)正在暗中调停旗下两款车型在中国市场形成的竞争关系。上周，韩国现代起亚(以下简称起亚)一款进口SUV狮跑车型在北京的上市推广活动被现代集团叫停。一名该产品的代理商透露，这是因为狮跑的定位和价格与刚刚上市的国产途胜极其相近，集团决定让起亚的狮跑给国产途胜让道。
狮跑上市活动暂停
7月7日上午，进口的SUV狮跑按计划在北京举行上市新闻发布会。去年底，起亚在中国的合资企业东风悦达起亚的韩方总经理就曾对外透露该车今年将实现国产，这使起亚的狮跑广受国内市场关注。今年的上海车展，狮跑首次在国内亮相。
值得一提的是，这次新闻发布会上出现了戏剧性的变化。记者发现，邀请函上所提到的来自起亚的代表并未到场。由北京一家代理商的代表对这款车进行介绍后，到场记者都接到了主办方的通知，希望当天的活动“暂不对外发布”，新车型的正式上市时间之后将电话通知记者。“上市新闻发布会变成了内部的推介会。”主办方的一名工作人员无奈地表示。狮跑的上市活动就这样被“叫停”了。
“我们的确暂停了一些活动。”起亚设在上海代表处的媒体负责人金今兰承认，狮跑北京上市活动临时取消与起亚有关。
实际上，这并不是这款狮跑进口车型在北京的上市活动第一次被推迟。早在6月下旬记者就曾接到参加狮跑上市发布活动的邀请，结果该活动延迟到7月7日。
记者了解到，在上海车展结束后不久，5月份，起亚就把第一批进口狮跑运抵国内，并开始陆续在国内各大城市销售。现代集团在北京的一名一级经销商表示，尽管狮跑市场反映不错，但起亚一直控制供货量，该经销商每月只能提到大约4台车。
与国产途胜撞车
7月7日举办的狮跑上市发布会上主办方解释称，狮跑临时取消发布的主要原因是，由于狮跑目前还不能大批量地供货，上市发布后怕因为供货问题引发消费者对起亚的不满。
起亚上海代表处金今兰也支持这种说法。她解释道，造成这种局面的原因是去年上市后狮跑在全球市场一直供不应求。目前只在韩国本土生产的该产品的产量一直跟不上市场需求，但一款5月份就进入中国内地上市销售的新车型一直低调销售，这显然不符合市场惯例。
来自经销商的说法似乎更令人信服。起亚在北京的一家经销店的老总昨天向记者透露，狮跑遭到刚刚国产的途胜封杀。因为狮跑从外形、定位、配置以及价格等方面都与途胜非常相近，现代集团怕影响刚刚实现国产的途胜的销售，有意控制狮跑在中国市场的势头。
国产途胜一上市就曾遭到“定价过高”的质疑。一名接近北京现代的销售人员表示，因进口零部件定价过高，国产途胜即便按目前厂家指导价销售，北京现代也几乎没有利润可言，甚至还要亏损，而对提供零部件的现代集团来说，国产途胜的销量越大对他们就越有利。因此，现代集团不愿看到国产途胜与定位相差无几的进口狮跑之间出现直接竞争。尽管金今兰承认“这两款车定位是差不多”，但对于狮跑目前不能大量进货以及推广受限制是否与国产途胜有关等问题，她表示“不太清楚”。
内部平衡游戏开演
昨天，在采访狮跑上市发布主办方人士时，他一直强调狮跑目前受到限制与起亚的战略调整有关。事实上，平衡起亚狮跑与北京现代途胜仅仅是现代集团启动其中国市场产品布局调整的一个信号。之前，韩国现代已经意识到在中国内地的两家轿车合资企业已经出现了产品重合问题，除了途胜与狮跑外，东风悦达起亚还曾计划将国产一款与北京现代伊兰特定位相近的车型。可以确定的是，东风悦达起亚今年实现狮跑国产的计划已经流产。金今兰也肯定地答复记者，“今年(狮跑)国产已经不现实了”。
此外，已经实现国产的起亚远舰与北京现代的索纳塔因属于定位接近的车型，并且很多零部件通用，结果导致远舰的市场表现一直不尽如人意。
有来自北京现代的经销商分析认为，现代集团今年初在中国内地成立统一的投资公司的作用已经开始显现。当时，现代集团就对外宣称，现代汽车中国投资公司将协调所有集团在中国投资的企业。狮跑被首先拿来开刀。
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27.8-35.8万 别克GL8陆尊4款新品上市
别克GL8陆尊外观图片
昨日，上海通用汽车正式公布别克GL8陆尊价格，并一举推出4款不同配置的3.0L产品：GL8陆尊GT旗舰版35.8万元；GL8陆尊LT豪华版31.8万元；GL8陆尊CT两款舒适版(7人、8人座)27.8万元。全新别克GL8陆尊系列全面提升“全五星级”的外观、空间、配置、安全与动力，大幅提高了产品价值，以其豪华尊贵气质和动感现代个性，满足政府机关和中、外资商务用户追求形象、展示实力的需求，将高档国产MPV的界定标准再提升到一个崭新高度。全新的陆尊系列将于即日起在全国范围内正式上市销售。
别克GL8陆尊在外观、空间、配置、安全与动力等方面展示出“全五星级”风范。它的外观既传承了别克家族大气庄重的尊贵感，又突显了现代激越动感的风格。重新标定的V6 3.0黄金排量发动机动力响应更敏捷，排放达到了欧Ⅲ标准。EBD电子制动力分配系统成为三款GL8陆尊的标准配置，而卓然出众的主、被动安全防护配备，令其达到了美国国家高速公路安全委员会(NCAP)五星级安全标准。此外，GL8陆尊的第二排座椅可360°旋转；中、后排座椅都可随意折叠、滑动、翻平、拆除，变幻出灵动异常的数十种空间组合。
在最顶级的GL8陆尊GT款上，三屏DVD、六碟CD剧院影音系统、方向盘音响控制、可分别设置和记忆所需温度的前/后双区独立智能自动空调系统、中央储物盒、带腰托的驾驶员座椅八向电动调节和副驾驶员座椅六向电动调节等豪华配置触手可及。在LT与CT车型上，由于针对的细分市场不同和价格的差异，豪华配置方面也略有变化。
别克GL8陆尊内饰图片
业内人士分析，素有“陆上公务舱”美誉的别克GL8车系长期一枝独秀，得到了超过11万车主的肯定。正当其处于市场生命周期的“鼎盛”之时，在没有任何构成威胁的竞争对手的情况下，上海通用汽车主动发力，推出象征着国产高档MPV新高标准的陆尊产品，显示出企业在“以顾客为中心，以市场为导向”的经营理念下，不断开拓进取、勇于超越自我的精神。同时，别克GL8陆尊是在上海通用汽车主导下，由泛亚汽车技术中心基于GL8平台，吸收了通用汽车在该平台最新的开发成果，在车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等几个整车开发的重要组成部分，都针对中国市场和消费者的需求进行了改进和创新。GL8陆尊的面世，是上海通用汽车本土化开发能力不断提升的又一里程碑，体现了上海通用汽车充分整合国内外优势资源，立足本土、培养并依靠中国本地工程技术人才，不断提升包括设计研发在内的核心竞争力的努力和追求。
GL8陆尊系列四款产品的上市将进一步演绎“陆上公务舱”尊贵大气、豪华舒适的品牌要义，引领GL8车系开拓更高端的细分市场，并与现有GL8产品搭建多元层次架构，丰富GL8车系的产品阵容，巩固GL8在高端MPV市场的领军地位。
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降价多为淘汰车型!下半年降价力度较弱
近日，从北京、武汉等地再次传来汽车降价的消息，深圳市场价格走势如何？昨天下午，记者对多家汽车经销商采访了解到，在经历了上半年的价格战后，与其他地区相比，目前深圳车市价格走势相对较平稳，降价集中在已淘汰车型中，经济型车供不应求，销量成倍增长。
降价车多为淘汰车型
“君威G2.5降价1万，03款高尔夫降1万，毕加索最高优惠2万，蒙迪欧最高降价2.7万，帕萨特2.0手动挡跌破18万．．．．．．”采访中记者了解到，与北京、武汉、成都等地十多款车降价类似，近十天来，深圳也有东风本田CRV、福美来、普力马、伊兰特、蒙迪欧等车型传出降价消息，调价幅度从2000元到2.7万元不等。但这次降价以中、高档车为主，且多数集中在淘汰车型。一位深圳经销商告诉记者，七八月本是车市淡季，一些车型加入促销行列很正常。从主流车型的销售策略看，多数已开始以销定产，这使得车价保持了一定的稳定性，价格变化不会太大。
经济型车销量成倍增长
经济型车进入7月以来，销售势头有增无减。天津一汽深圳销售公司有关负责人告诉记者，经过去年年底价格大幅调整后，天津一汽旗下的几款车性价比更趋合理。不仅去年年底上市的威乐车十分俏销，而且夏利、雅酷等老款经济型车销量也大幅上升。以该公司销售的三厢夏利7101AU款来说，经过去年底价格下调后，该车售价仅3.98万元，已成为国内售价最低的三厢轿车，这一价格推出后，加上夏利的品牌优势，自然成为市场上的抢手货。今年以来，该公司经销的夏利品牌车，每月销量达250台左右，比去年同期成倍增长，因购买者多，已有几款车型卖断货，需要提前预订。
同样，专营东风雪铁龙品牌的里程车会，也保持着旺盛的销售势头。该公司销售副总刘万宏告诉记者，在全国市场普遍看好的情况下，深圳的销售势头也很旺。据刘万宏介绍，今年上半年，该公司的汽车销量同比增长了17.5％，达到900多辆。
记者从红彤、一汽丰田等汽车销售商处了解到的信息与上述情况相同。“淡季不淡”是多数经销商对深圳汽车市场的一致看法。除了车价已降到位这一因素以外，汽车油耗新政策的出台，以及油价的持续上涨，是促进经济型车销量增长的最直接原因。
下半年车价不可能大降
下半年车价会怎么走？今年内汽车价格下调的空间大不大？多数经销商表示，受多种因素影响，今年下半年车价大幅下调的可能性不大，但也不排除一些老款车、淘汰车清货降价。
刘万宏分析认为，经过去年底、今年初的价格大战后，很多汽车品牌已处于微利经营状态，利润空间大大缩小，在一段时间内，再降价的可能性不大；而另一方面，随着汽车新政策的实施，按有关规定，构成整车特征的进口备件如汽车波箱等按整车征收关税，这无形增加了汽车的生产成本。这样因生产有限，而需求又呈上升趋势，产品在深圳供不应求。上个月，该公司预订的爱丽舍车有100多辆，但分配到的只有十多辆车。这种现象在深圳不少车商中都存在，因为实行了“以销定产”，供货资源减少，而需求量越来越大，这种供需矛盾使车价下调的动力逐渐减弱，这是深圳车价保持稳定的重要因素。
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全新路虎发现3正式登陆中国 售71.6万起
图为全新路虎发现3外观图片。
2005年7月12日，以主题为“探寻长江源，发现新旅程”的上市发布会在长江入海口的吴淞口码头举行， 这一别出心裁的活动也宣布了全新路虎发现3在中国的隆重上市。在中国近期上市的全新路虎发现3将有4.4升V8汽油发动机和4.0升V 6汽油发动机两款可供选择， 市场参考价格将分别为人民币85.2万元和71.6万元.(售价和配置会因不同地区市场而有不同，具体价格请垂询当地路虎授权进口商或者经销商)。
香港“中国探险学会”(CERS)的创办人兼会长，著名探险家黄效文先生也驾驭全新路虎发现3再次探寻长江源头归来，并借此机会与所有路虎的尊贵客人分享了此次探险的传奇经历和收获。在外滩的滚滚黄浦江边，路虎以其“至尊，纯正，胆识, 超然, 探险精神”的品牌理念，让人们再一次体验到了一场令人兴奋不已的“完美发现之旅”。
图为全新路虎发现3体验“探寻长江源，发现新旅程”。
在从长江入海口到浦东外滩码头的豪华游艇上，在深入了解了路虎的经典历史和品牌精髓的同时，黄效文先生此次探险经历的生动演讲更是引人入胜，宛如你亲身驾驭着全新路虎发现3，穿越在原始的森林之中。当全新路虎发现3以王者的风范展现在大家眼前的时候，此次“探寻长江源，发现新旅程”的完美旅程被推向顶点。载有全新路虎发现3的码头，无疑成为在上海外滩上闪烁的最亮丽的一道风景。
探寻长江源，并且成功的发现了长江的新源头，当黄效文先生在全新路虎发现3全程的陪同的探险过程中，有这样意义非凡的发现和举世瞩目的地理意义。今天，这款新车终于来到了中国消费者的面前，也无不体现出路虎“要将四轮驱动车的最新技术带给中国驾驶者”的承诺。
路虎中国总经理马迪先生表示：“全新路虎发现3完美诠释了路虎品牌的精髓，是二十一世纪奢华SUV领域中最杰出的代表之一。在世界范围内已经广获好评的全新路虎发现3一定会带给中国的消费者超出想象的惊喜和驾驶乐趣。”
作为一款顶级豪华的全新多功能车型，全新路虎发现3性能卓越，具有业界领先的高科技装备，便捷易用；延续了路虎血统的外观设计刚劲有力，彰显豪放本色；其拥有可容纳七位成年人的内部剧院式座椅让中国的消费者觉得有着超大的空间，载人载物，随兴而驶。首次应用于路虎越野车上的全新路虎专利技术“全地形反馈适应系统”优化了操纵性和舒适性，同时还使牵引性达到最大化。驾驶员只需通过中央控制台上的旋钮，在五种地形设定中选择一种��包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)和其他三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)��“全地形反馈适应系统”就会为车辆的高级电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定——包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。
车身整合式底盘结构(Body-frame™)是全新路虎发现3的另一项创新技术。这项技术的运用可以使其在继续为越野性能树立新标准的同时，仍然能保持整体支架结构提供的舒适、优雅和公路行驶性能。坚固的车架与刚性车身结构的结合，可以在发生碰撞时为乘客提供一个足够安全的空间。它也是一个稳固的平台，可以用于加装先进的动力控制系统，进一步提升车辆的各项性能。
作为中国的第一长河，长江绵延流经的十个省、市、自治区地貌各异, 而其发源地—坐落在“世界屋脊”上的唐古拉山脉， 更以路况艰险和复杂令人却步。正是全新路虎发现3拥有这些全世界的顶级技术以及最豪华越野车的荣誉头衔，成为探险家黄效文先生漫漫征途上唯一坐驾的原因所在。
“我每一次探险，都将面对许多的未知因素，但却因此会有许多的惊喜。此次驾驭全新路虎发现3的再寻长江源的旅途中，除了关于长江源头新的发现， 这辆坚韧而又可靠的“坐驾”无疑是我的另一大收获。” 黄效文先生表示, “它永远向前和无与伦比的性能帮我度过了很多艰险， 毫无疑问，全新路虎发现3是我绝对可以信赖的伙伴。”
路虎已经成为世界上生产功能最齐全、最豪华的汽车品牌之一。到2005年底，路虎在中国将拥有25家授权汽车经销商。每家经过路虎授权的经销商都将为消费者提供完善优质的售后服务，全新路虎发现3的车主们也将享受到顶级的路虎中国所提供的“三年或十万公里”保修服务。路虎公司还在上海组建了新的地区办事处。日益增多的中国越野车爱好者已经非常习惯和欣赏路虎的文化和生活方式，认识到了拥有一辆路虎将是他们个性，身份与地位的重要象征。
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北京13款车型最紧俏 加价与预订一览
标致307
供货情况：据东风标致北京市场负责人介绍，受产量限制，307车型的供货情况目前比较紧张。有现车的是2.0款舒适版车型，但过了本阶段，有可能供货周期将延长到三个月。2.0顶级版车型的交货周期是一周。其他车型从预订到提车需要一个月时间。个别车型如基本型自动挡车型、颜色如波尔多红等需要一个月提车。
市场加价情况：手动挡1.6基本型加价6000元。其他车型价格略有回升。
景程
供货情况：高档豪华配置，价格18.98万的车型缺货，从预订到提车需要一个月的时间。低配置，16.98万的车型有现货，银、白、黑色齐全，蓝色车需要等待两周时间。
加价情况：一个月的时间，一般消费者能有耐心等，市场无加价情况。
颐达
供货情况：因为是刚上市，车少。现在预订，两个月之后才能提车。目前只能定三种颜色的车型，7月以后会增加到6种颜色。据了解，颐达每月北京到货200辆左右，而每月的订单数量至少是400辆。现在有效订货是指交付了5000元到一万元的订金。订单比较多的车型如手动挡延长到三个月才能交车。相当一部分人想要现车。
加价情况：到交易市场买现车需加价3000元到5000元。自动挡车加价3000元，手动挡车加5000元。
皇冠
供货情况：现在订车需要到7月才能提车。车型和颜色也有所分别，最高级别的车型和红色、蓝色外观的车提车时间还要再延迟一个月。目前北京每月供货450辆左右，分到15家经销商手里，每家不过30辆，但订单都超过了这个数字。
加价情况：市场存在加价情况，在1万元左右，由于厂家对加价控制严格，只能在非专卖店的地方寻到个别加价车。
花冠
供货情况：花冠的供货也非常紧张，从订货到取车的标准时间是45天，但前期积压订单较多，供大于求，部分客户不能按时提车。到7月之后，供货时间会缩短，达到正常的周期。
加价情况：市场上没有加价的情况出现。
奥德赛
供货情况：在现在供货紧张的情况下，提车需要等待一段时间。随着厂家柔性化生产线的调整，产量会逐步提高，预计6月以后可以满足市场的需求。
加价情况：市场现车加价3000元到6000元不等，视颜色而定，不同颜色加价情况不同。而颜色的短缺要看到货情况，颜色少的加价多，反之则少。
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马自达3今年上市可能落空
福美来1.6自动档即将上市 马自达3音讯全无
近日，笔者与某马自达经销商交流的时候获悉，今年马自达3正式上市可能要落空。该经销商表示，“今年要推出福美来1.6L自动版，而马自达3目前仍没有确定生产基地。按照一款新车从立项引进到正式下线的常规速度一般要10个月时间来判断，即使现在立项，至少也要明年上旬才能正式上市。”实际上，与马自达3共用底盘的FOCUS，情况则已经明朗化，不但参加了今年国内车坛盛会——2005上海国际车展，厂家也公布了该车于今年8月1日正式上市的消息。而马自达在上海车展带来了不少的新车型，但人们在其展位上连马自达3的影子都找不到。该经销商同时补充，那些公布出来的产地争论定案，其实都是某厂家故意放出来的新闻，制造烟幕弹，实际上各方互不相让。
两厢版马自达3
马自达3国产产地的悬念
如果按照常规做法，马自达3作为323即福美来的换代车型，放在海南马自达基地生产是再正常不过了。不过就是因为厂商一直未公布细节，从2003年底开始，全国多家报纸相继发文猜测究竟花落谁家，猜测各方得出结论是由长安福特的重庆基地或南京基地生产马自达3和福克斯。
但是，为什么就不能是一汽海南基地呢？海南基地还会在福美来基础上推出改款车型？但海南马自达对外界的猜测也不置可否，但海南马自达每年15万辆的产能，靠再导入一个MPV新车型最乐观估计能达到15000辆年产量也算不错了，留下90%的产能用来生产福美来及普利马似乎不现实，而海马05年产销目标才8万辆，而福美来也正在产品生命周期的成熟期末端并接近衰退期，持续下去竞争力有限。
不过，3月份一汽马自达销售公司的诞生，似乎能让马自达3的产地争论有个定案，但目前看来似乎并非如此。即使长安福特南京基地生产马自达车型，也有可能是马自达2或其它。一汽不会不考虑福美来的竞争力和海马的产能闲置问题。
三厢版马自达3
马自达3是何许车也？
马自达何许车也？马自达3是继马自达6、马自达2和RX-8之后，马自达公司在近两年中推出的第4款全新车型系列，有三厢和两厢两种车型。据了解，在国外，马自达3作为323即福美来的后续车型，采用了马自达公司最新的中级车设计思想，融入了马自达新一代轿车zoom-zoom元素，在设计、造工、车厢布置以及操控性能等方面都达到了更高的水平。马自达3两厢车型长4405mm、宽1745mm、高1465mm；轴距2640mm，比福美来长了40mm。
在日本国内，马自达3叫做“AXELA”，于2003年6月25日起开始在日本的防府工厂生产，并出口欧洲市场，在日本以外市场被冠以“马自达3”的车名。马自达源自2003年3月日内瓦车展上展出的概念车“马自达MX Sportif”，与福特汽车的下一代Focus共享底盘。AXELA的车名源自英文Accelerate(加速前进)、Accelerator(加速器)和Excellent(显著的、卓越的)，意为该车加速性能卓越。在日本，M3采用排量2.0L直列4缸发动机并配以5速手动变速器，最大功率为110kw，在欧洲畅销的车型中匹配的1.6L发动机有77KW的输出功率。
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乔治亚罗名作 派力奥1.5降至6.02万
记者从上海发来的报道:应该说，由“世纪汽车设计大师”乔治亚罗亲手设计的“178平台”的三款车型都堪称经典，但南京菲亚特由于各种原因并未使西耶那、派力奥、周末风这三款车在国内取得好的销量。仅以今天上半年1-5月统计，菲亚特官方就已经降价三次，基本上每两个月降价一次，最近一次为5月起全线自动挡和手自一体型号车型价格整体下降4000-6000元。
官方如此高的降价频率令不少购车者对菲亚特车型心存疑惑，不过对于价格较低的标准型车型来说，降价的风波则很少能波及到，所以6万多能买到一辆排量1.5且又乔治压罗设计的车型还是相当超值的。今天小编从经销商处得知，南京菲亚特派力奥1.5EX售价已经跌至6.02万（普通漆），九霄觉得只要购车者亲自和商家面谈，要让该车跌破6万应该不是问题。
据经销商介绍南京菲亚特1.3发动机是原装进口，而1.5为国产发动机。据九霄实际驾驶的经验来看，派力奥1.3与1.5的型号在实际路面表现也没有多大的区别。总体而言，6万左右的派力奥最大的卖点应该是大师设计的外形，对于追求操控与动力的朋友，南京菲亚特不温不火的发动机可能无法满足他们加速的要求。
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微车销量增3成 夏利QQ闯入车市前三名
夏利、QQ闯入车市前三名———
近日，根据全国乘用车市场信息联席会发布的信息，今年一季度，微型车销量占轿车总销量的21.5％，夏利、QQ分别闯入单一品牌销售前三名，分别位列第二、第三。
据了解，今年一季度微型轿车销量为120431辆，同比增长34.5％，占轿车总销量的21.5％。
今年油价不断上涨，无疑增加了消费者的养车成本，一些小排量车开始得到更多关注。
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新索纳塔高性价比 引领北美中级车市
现代汽车正在凭借其2006款索纳塔一步步向本田、丰田和日产宣战。曾经为消费者实现了低价购车梦的索纳塔在现代的发展计划中占有重要地位。在确保2006款新车品质的基础上，通过继续强调高性价比的新款索纳塔，如今已经具备了向其他竞争对手发起挑战的资本。
新款索纳塔并未在技术上有所突破，但是其最新的中级车定价背后，是通过增加标准装备使消费者得到真正的实惠。
新设计的索纳塔比原车型尺寸(长、宽、高)分别增加了2英寸、1英寸和2英寸，整车轴距也增加了1英寸。据悉，美国环境保护局现在已经将其界定为大型轿车。最新装备的发动机燃油经济性虽然略有下降，但是整体性能却达到或超越了其他同级产品。双横臂式前悬架和多联杆式后悬架同时为索纳塔带来了舒适的路感和精准的转向。
相比四缸发动机75%的份额，目前在美国中级轿车市场六缸机占有率仅有25%。但是现代希望今后通过降低六缸机的入门价格，使60%的索纳塔能够搭载六缸发动机。此举无疑会吸引消费者以同样预算购买更高配置轿车。
现代曾经为其老款索纳塔的操控失稳付出过高昂代价。如今装备全新悬挂系统并搭配17英寸车轮后的新车带给了驾乘者全新体验。不过有人认为，即使改进整车内饰，新车还是难以达到日本和欧洲顶级汽车制造水准。
2006款索纳塔已于5月1日在美国开始销售，基本型售价18495美元，包含了600美元运费。自动挡车型将在基本型的价格上额外增加900美元。装备235马力，六缸3.3升排量发动机，五速自动变速箱的2006款索纳塔含运费的售价为21495美元。
今年现代公司希望能突破2004年在美销售107189辆的成绩，达到年产15万辆。去年索纳塔销售收入占其北美分公司销售额的25.6%。
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雪佛兰景程强力入市 售16.98-18.98万
亮相一个多月、倍受关注的上海通用汽车全新中级车雪佛兰景程(Chevrolet EPICA)正式对外公布了价格。此次推出的雪佛兰景程(EPICA)包括AT SE(舒适版)和AT SX(豪华版)两款车型，均为配备2.0升发动机的自动档车型，价格分别为人民币16.98万元、人民币18.98万元。
雪佛兰景程配备了多项高档车才有的诸如自动恒温空调、8向电动调节座椅、臭氧负离子空气清新净化系统(VAPS)、倒车自动调节后视镜、速度感应式动力转向系统(SSPS)等配置，在国内中级车市场创立了全新的高性价比。
两款景程新车将于即日起在全国范围内，120多家的上海通用汽车各雪佛兰授权销售服务中心接受预订，4月下旬开始交付用户。雪佛兰景程的上市将对潜力巨大的中级车细分市场带来很大的冲击，给消费大众带来全新的选择！
全新雪佛兰景程(EPICA)自今年2月底在烟台亮相之后，随即成为了国内汽车市场的关注焦点，个中原因不仅仅因为雪佛兰是通用汽车旗下全球最畅销的大众化品牌，大家更为关心的是它将以什么样的价格进入中级车市场，会对这个市场造成如何的影响？现在这层神秘的面纱终于揭开，有专业人士分析，雪佛兰景程(EPICA)的高性价比市场定价对中级车市场造成很大的冲击，不但中级车市场产品选择更加丰富，也同样令之前一直不温不火的2.0L排量中级车市场进入如火如荼的市场高度竞争阶段，中级车的市场格局也会随之发生巨大的变化。雪佛兰景程(EPICA)很有可能成为同级车市场的新标杆。
景程所拥有4770mm车长，是目前所有中级车中最长的车身。宽大的车身自然使内部空间更加充足，特别是后座空间，坐进三个成年人依然是绰绰有余，尤其适合经常全家出动到郊外游玩的家庭。而符合人体工学设计的精致皮椅，有效承托驾驶者及乘客，缓解旅途疲劳。景程豪华版在车内空调上采用国内首创臭氧负离子空气净化系统，有效吸附有害物质。而三阶净化带空气过滤器, 为您缔造了清新良好的驾乘环境。
景程另一大优势在于它奔腾的内“芯”。景程搭载了来自通用澳洲霍顿的D-TEC 2.0升 DOHC16阀门汽油发动机，以及被称之为“全球顶级轿车御用变速箱供应商” 德国ZF公司的4HP-16电子自动变速器。霍顿是通用汽车全球动力总成主力供应商，专为通用汽车全球高端品牌供应发动机，其所生产的车型也在世界各地掀起一场场动力风暴。景程配置其低转速、高扭矩发动机，4000转即可输出高达180N·M的动力，既提供高速行驶动力，又具良好的起步、加速性能，并可确保经济性。德国ZF公司是为奔驰、宝马等世界顶级轿车提供传动系统的主力供应商，其4HP-16电子自动变速器，匹配先进的DPI-4速度电子控制系统，根据驾驶员驾控需求实现顺畅的自动换挡。
以往中级车泛滥成灾的胡桃木内饰，在景程的身上却用运得恰当得体，从中控台空调控制面板延伸至中央扶手，纹理细致的核桃木饰纹面板与仪表台上方的黑色调相得益彰。运动轿车“三环独立式”仪表板、高对比冷媒背光、大曲率仪表遮光罩，行车信息清晰，一目了然。搭配四幅式真皮方向盘，营造了私家车运动感气氛，彰显品味生活潮流。中控台上的各种按键及旋钮触手可及，都是大型化的设计，便于操作；而且最难能可贵的是设计师按照使用频率的高低依次布置，增加了驾驶的安全性。
针对雪佛兰用户群体的特征，雪佛兰售后服务做了大量的创新。比如通过“叫号服务”、“售后顾问”、“9项终身免费检测”等特色服务来营造温馨亲切的售后服务感受。众所周知，现在的消费者购车心态已经进入成熟阶段，特别是对购车后车辆的维修保养是否方便、经济更为关心，而雪佛兰全力推出的两年或六万公里质量担保则充分的想用户之所想，细致入微，为整车提供周全的护理，让用户高枕无忧，尽情享受驾驶的乐趣。
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我的家庭收入 我的最佳选购车型
随着我国城市化进程加快，居民消费结构的升级，轿车市场已由集团购买转向个人购买为主。目前私车需求稳步增长，个人购买比例上升到约70%，个别城市已达到80%以上。在北京，私车普及率高达11%，而平均价格水平仅为13.9万元；广州、上海因私车平均价格水平较高分别为19万元和22万元，私车普及率只达5%和4%，价格高低仍是影响消费者是否购买的主要因素。
面对价格不断下降的车市，私人准购车者深感迷茫：未来三五年内，轿车价格还会降多少？什么时候买车合适？买什么价位合适呢？
轿车市场走势前瞻
毫无疑问，未来三五年内我国经济形势将持续向好，人民生活水平将稳步提高，私人购车需求将逐年增大。通过对过去几年中国汽车市场资料的综合分析，并参考日本、韩国、巴西汽车工业的发展历程，笔者预计：未来几年，我国的轿车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。而以下因素是形成这三大特点的主要原因。
首先，产能过剩，竞争激烈。2004年的国内轿车市场低迷，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。企业一再调减生产计划，库存仍旧不断增加，产销率一度下降到90%左右。虽然没有一个权威数字，但多数人认为，2004年底全国轿车库存达到50万辆。2004年美国咨询业巨头美林公司，根据我国汽车产业的状况，作出了中国轿车市场产销能力的对比及预测：
2003年生产能力超过需求7％，2004年超过23％，2005年则会超过26％；著名国际金融公司J．P摩根的分析师也作出了类似的计算及预测：2003年中国汽车产能超过需求4％，2004年超过17％，2005年则会超过22％。有人甚至预言不久的将来，中国汽车业会重蹈巴西的覆辙。尽管有些危言耸听，但我国汽车工业产能过剩会逐年加剧，也是不争的事实。
其次，单车生产成本日趋下降，单车利润依然较高。汽车产业是以规模经济为主导的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显。据统计我国轿车十大生产企业产量，已接近全国轿车总产量的80%，部分企业已初具规模化生产能力，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，为汽车降价提供了一定空间。
从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际水平，据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我国汽车价格在大幅降价的情况下，轿车企业毛利率仍高达22.6%，以通用和大众为例，2003年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为4000美元和3000美元，而在美国均在600美元左右，利润相差5～6倍。虽然我国轿车价格经过近两年持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。淘宝热门商品：
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05排行榜：8款最值得期待新车型
第一名：奔驰新S(W221)级
期待理由：奔驰的S级要换代了。新S级的车身将采用流行的钢制和铝制相结合的方式，车身尺寸和目前的车型很接近，但轴距更长，车身更宽，装备一系列新开发的V6和V8汽油发动机，其中最引人注目的是气缸的3个气门和4个气门可以互相转换的技术以及采用奔驰开发Twin Pulse直喷技术。
第二名：国产奔驰E级
期待理由：最豪华的国产车。奔驰E级的国产真可谓是千呼万唤始出来，这款车的上市时间从今年10月一直推到明年7月，除了定价不知道，恐怕所有的细节、车的配置都被透露出来了。但是豪华的品牌，气派的车身，优良的驾驶感觉让它永远是值得期待的。
第三名：国产奥迪新A6(C6)
期待理由：奔驰和宝马都来了，中国高档车市场上的霸主奥迪肯定要拿出最新的产品以应对。内部编号C6的新A6去年才在欧洲上市，外形张扬，很受欧洲人欢迎。新A6能不能续写辉煌值得期待。
第四名：国产华晨宝马新3系
期待理由：随着国际市场上1系、6系以及X3的成功，证明宝马叛逆的新设计风格越来越能被买主所接收了，新３系今年春天将在欧洲上市。与奔驰的C级和奥迪A4不同，3系是宝马集团最畅销的汽车，肩负着宝马绝大部分的盈利人物。届时新3系能否同步国产，能否扭转宝马在中国的尴尬销售形势很值得期待。
第五名：大众新帕萨特(B6)
期待理由：也许您还不知道，中国的传奇车型——畅销20年的桑塔纳，正是上世纪80年代初的帕萨特B2，桑塔纳2000就是帕萨特B3，而帕萨特B4也在上世纪90年代有大量进口，现在我们说的上海大众帕萨特是第五代，也就是B5款。德国大众已经确认2005年帕萨特B6会在中国生产，那么，国际车坛罕见的五世同堂竞技的好戏就会在中国上演。
第六名：大众新捷达(A5)
期待理由：大众的新款捷达全球首次亮相将在1月的北美车展上，其实捷达和宝来实际是一款车，只不过大众公司在北美把它称做捷达，而在欧洲叫做宝来。国产的所谓捷达实际上是上世纪80年代中期的产品，尽管皮实耐用，但是毕竟年事已高了，而国产的宝来实际是第四代也就是A4。用国产宝来(A4)代替国产捷达的市场地位，然后在中国市场同步推出A5绝对是大众公司明智的选择，也是消费者期待发生的事。
第七名：华晨M2
期待理由：华晨的前一款车尊驰／中华是由意大利的著名设计大师乔治·亚罗设计的，这次M2的设计者换成了另一家意大利的金牌设计师宾尼·法利纳，M2的最大资本就是可以说自己是和法拉利360从一个设计师出身的。不知道出身名门的M2能否重新为华晨争气。
第八名：日产MARCH
期待理由：很实在的日系车。因为去年天籁的热销，日产可能清楚了之前在中国市场上定位的错误——老朽的蓝鸟和平庸的阳光都卖到不菲的价格。只有拿出最新最好的产品，才可能被消费者接受，日本车厂传统的“最好的车给美国，一般的给自己，三等的给中国”的信条应该被打破了。天籁实在的价格定位让日产吃到了甜头。淘宝热门商品：
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豪华车群体逆势涨价 稳定价格形成垄断
打算近期给夫人添置一辆价值在40万元以上高档车的浙江商人张先生还有点拿不定主意，从去年开始他对于买车当作他做的每笔投资一样格外谨慎。“还得看一阵子。我买这个车不是非常在乎现在是什么价格，但是买了它就跌价，我会在朋友圈子里被看成是做了一个不成功的生意，他们会觉得你眼光不行。”
在上海经营生意多年的张先生已经有了多次换车的经历，不太张扬的他现在开的是一辆进口VOLVOS80。面对动荡的汽车市场价格，去年和张先生一样很多豪华车厂家争夺的这些高端客户，不约而同地选择了捂紧口袋。而另一边，豪华车厂家的经理人们，也开始意识到他们在这个领域里开始的频繁降价，多数都未能成功。
巨头们似乎在“默契”中开始玩一个阶段性的新游戏——那就是稳定住豪华车市场的价格，形成寡头垄断分割的局面。
保时捷、欧宝“领衔”上涨
在欧元升值的名义下，欧元区大排量进口车率先上涨。本报日前报道的“欧元区进口车下月涨价”正在逐渐成行，欧宝和保时捷成为最先加入“涨价”阵营的两个品牌豪华进口车。记者日前从杭州保时捷中心和上海欧宝授权经销商处获悉，保时捷911、Boxter将在近期分别上涨2万～3万元不等，而欧宝新威达也已在近日有5000元左右的涨幅。
在配额取消、关税下调的进口车市场一片“叫跌声”中，以欧元结汇的进口车却不得不面临涨价的压力。记者昨天获悉，目前上海的大多数以经营欧元区进口车为主的经销商，正在饱受欧元持续升值的压力，部分进口车商为了保本将选择在1月份起开始提高车价。
但杭州保时捷中心客户部一位人士昨天告诉记者，虽然现在关税下调到30%，进口车配额也取消了，但由于欧元汇率一路飙升，使得欧元汇率上涨的幅度大于关税下调的优惠幅度，所以保时捷已经不得不涨价了。据了解，从现在起至农历春节的这段时间，杭州市场的保时捷的各款车型均有不同幅度的上涨，涨幅从2万～3万元不等。比如：911由145万元上涨至148万元，Boxter由96万元上涨至98万元。
对于涨价后是否会影响市场销量，这位女士对记者说：“保时捷的平均价格超过100万元，以跑车或轿跑为主，能买得起用得起保时捷的消费者不会计较上涨的这2万元钱，涨价就等于是增值了。”
和杭州市场不同，上海的保时捷中心截止昨天发稿仍坚称目前没有涨价，但可能会随着新款进口车进来后调整价格，目前除了保时捷Boxter没有新车，保时捷911不同车型的价格大约在100万-150万元左右。保时捷中国致电本报则声称：“尽管欧元汇率上升，保时捷中国不会提高价格，我们不鼓励我们的经销商这样做。”
作为沪上比较有实力的一家进口车公司，欧宝和克莱斯勒授权进口商——中汽进出口公司上海分公司总经理沈伟杰昨天也对记者证实，目前其销售的欧宝新威达部分车型已经向上微调了大约5000元左右。他对记者说：“尽管涨价的压力比较大，但考虑到消费者的心理承受力，还是有个逐步上涨的过程，涨幅会逐渐加大。接下来进口的欧宝，假如不涨价2万元，就肯定要亏钱卖了。”
美元区的进口车则是另外一副境地。一位不愿意透露姓名的进口车商对记者说：由于美元持续贬值，下阶段美元结汇的进口车将相对存在降价空间，反之而言经销商卖美元车利润空间较大。“近期不少美元区进口车大幅度跳水，是因为他们的利润大，他们会借机加强攻势。”
观察人士认为，除了汇率的风险，根据中国加入WTO的承诺，今年1月1日起国内将取消实行多年的汽车产品进口配额管理制度，取而代之的是进口车“落地完税”和“登记制”两项制度，同样提高了进口车的经营门槛；而随着部分品牌进口车商的减少，将形成进口车市场相对垄断的局面，从而实现对价格涨跌的控制。
奔驰“牵头”规范主力车售价
一个事实是，在频繁降价中受伤的经销商利益、以及流失的豪华车品牌价值，开始重新得到了豪华车巨头的重视，而新一轮的便是由厂家牵头形成区域性的“价格联盟”。早在去年12月初，记者便从奔驰汽车相关人士处了解到，2005年，梅赛德斯-奔驰将全面规范其旗舰产品S级的全系列销售价格。这意味着奔驰在华的50家左右特许销售及服务中心将不得擅自降价，违规者将面临处罚。
“规范的幕后音无疑是力求稳定。”这位人士对记者称，“奔驰此举，首先是要在自己的顶级产品上画出一道价格底线。其规范的价格多少已经不再重要，重要的是奔驰的这一姿态明显是向豪华车降价叫停，这对于推动豪华车市场走向稳定来说将起到巨大作用。”
打算近期给夫人添置一辆价值在40万元以上高档车的浙江商人张先生还有点拿不定主意，从去年开始他对于买车当作他做的每笔投资一样格外谨慎。“还得看一阵子。我买这个车不是非常在乎现在是什么价格，但是买了它就跌价，我会在朋友圈子里被看成是做了一个不成功的生意，他们会觉得你眼光不行。”
在上海经营生意多年的张先生已经有了多次换车的经历，不太张扬的他现在开的是一辆进口VOLVOS80。面对动荡的汽车市场价格，去年和张先生一样很多豪华车厂家争夺的这些高端客户，不约而同地选择了捂紧口袋。而另一边，豪华车厂家的经理人们，也开始意识到他们在这个领域里开始的频繁降价，多数都未能成功。
巨头们似乎在“默契”中开始玩一个阶段性的新游戏——那就是稳定住豪华车市场的价格，形成寡头垄断分割的局面。
保时捷、欧宝“领衔”上涨
在欧元升值的名义下，欧元区大排量进口车率先上涨。本报日前报道的“欧元区进口车下月涨价”正在逐渐成行，欧宝和保时捷成为最先加入“涨价”阵营的两个品牌豪华进口车。记者日前从杭州保时捷中心和上海欧宝授权经销商处获悉，保时捷911、Boxter将在近期分别上涨2万～3万元不等，而欧宝新威达也已在近日有5000元左右的涨幅。
在配额取消、关税下调的进口车市场一片“叫跌声”中，以欧元结汇的进口车却不得不面临涨价的压力。记者昨天获悉，目前上海的大多数以经营欧元区进口车为主的经销商，正在饱受欧元持续升值的压力，部分进口车商为了保本将选择在1月份起开始提高车价。
但杭州保时捷中心客户部一位人士昨天告诉记者，虽然现在关税下调到30%，进口车配额也取消了，但由于欧元汇率一路飙升，使得欧元汇率上涨的幅度大于关税下调的优惠幅度，所以保时捷已经不得不涨价了。据了解，从现在起至农历春节的这段时间，杭州市场的保时捷的各款车型均有不同幅度的上涨，涨幅从2万～3万元不等。比如：911由145万元上涨至148万元，Boxter由96万元上涨至98万元。
对于涨价后是否会影响市场销量，这位女士对记者说：“保时捷的平均价格超过100万元，以跑车或轿跑为主，能买得起用得起保时捷的消费者不会计较上涨的这2万元钱，涨价就等于是增值了。”
和杭州市场不同，上海的保时捷中心截止昨天发稿仍坚称目前没有涨价，但可能会随着新款进口车进来后调整价格，目前除了保时捷Boxter没有新车，保时捷911不同车型的价格大约在100万-150万元左右。保时捷中国致电本报则声称：“尽管欧元汇率上升，保时捷中国不会提高价格，我们不鼓励我们的经销商这样做。”
作为沪上比较有实力的一家进口车公司，欧宝和克莱斯勒授权进口商——中汽进出口公司上海分公司总经理沈伟杰昨天也对记者证实，目前其销售的欧宝新威达部分车型已经向上微调了大约5000元左右。他对记者说：“尽管涨价的压力比较大，但考虑到消费者的心理承受力，还是有个逐步上涨的过程，涨幅会逐渐加大。接下来进口的欧宝，假如不涨价2万元，就肯定要亏钱卖了。”
美元区的进口车则是另外一副境地。一位不愿意透露姓名的进口车商对记者说：由于美元持续贬值，下阶段美元结汇的进口车将相对存在降价空间，反之而言经销商卖美元车利润空间较大。“近期不少美元区进口车大幅度跳水，是因为他们的利润大，他们会借机加强攻势。”
观察人士认为，除了汇率的风险，根据中国加入WTO的承诺，今年1月1日起国内将取消实行多年的汽车产品进口配额管理制度，取而代之的是进口车“落地完税”和“登记制”两项制度，同样提高了进口车的经营门槛；而随着部分品牌进口车商的减少，将形成进口车市场相对垄断的局面，从而实现对价格涨跌的控制。
奔驰“牵头”规范主力车售价
一个事实是，在频繁降价中受伤的经销商利益、以及流失的豪华车品牌价值，开始重新得到了豪华车巨头的重视，而新一轮的便是由厂家牵头形成区域性的“价格联盟”。早在去年12月初，记者便从奔驰汽车相关人士处了解到，2005年，梅赛德斯-奔驰将全面规范其旗舰产品S级的全系列销售价格。这意味着奔驰在华的50家左右特许销售及服务中心将不得擅自降价，违规者将面临处罚。
“规范的幕后音无疑是力求稳定。”这位人士对记者称，“奔驰此举，首先是要在自己的顶级产品上画出一道价格底线。其规范的价格多少已经不再重要，重要的是奔驰的这一姿态明显是向豪华车降价叫停，这对于推动豪华车市场走向稳定来说将起到巨大作用。”
目前，梅赛德斯-奔驰在中国的销售服务网络已经成为豪华车品牌在整个亚洲最为领先的网络。共建成50家左右的特许销售及服务中心，其中有95％都已经达到了梅赛德斯-奔驰全球同步的星徽理念标准。而据介绍，这一数字到2007年还将再翻一番。要实现这一目标，显然离不开经销商的大力支持。
“显然，为经销商持续注入更大的动力同样也是梅赛德斯-奔驰在中国长远发展所必须面对的一个问题，这个问题在目前显得尤其严峻。”一位接近奔驰中国高层的人士对记者说。
在回答新的价格控制策略会否主导今后奔驰在华的定价策略问题时，奔驰中国一位不愿意透露姓名的人士，接受记者采访时表示：“这个很难说。但只有厂家给经销商持续的动力，经销商才会加大投入，与厂家共同建设和拓展销售服务网络，从而确保为用户提供高品质的服务。”
从某种意义上说，来自于厂商的果断价格决策和对经销商的有力保护措施，对稳定市场的确有着积极的作用。
奥迪在市场和品牌中权衡
是通过大幅降价“填补”短期的销量，还是维持好良好的豪华车品牌，在40万~50万元车市场“翻云覆雨”的德国奥迪似乎仍然存在犹豫。显然，市场份额很重要，品牌形象也很重要。
在2004年岁末一周内5家汽车公司先后宣布降价之后，国产豪华车的老大一汽大众奥迪却意外逆市“回涨”，首次打破了国产车持续降价的惯例。由于宣布发生在元旦期间，和很多人都不曾预料的一样，奥迪给媒体发的一封通告也被大多数人忽略。“停止降价促销，全面恢复降价前的价格”成为了其中的(本报2005年1月4日《国产奥迪车价逆市“回涨”》一文曾最先作报道)。
一汽-大众销售有限责任公司当时宣布，2004年10月1日开始的国产奥迪“先试后买”促销活动取得了显著成果，完全达到了预期的目标，并宣布结束此次“降价”促销，恢复“促销”前的售价。一汽大众奥迪在这份声明中称，按照预定计划，这一为期3个月的促销活动于2004年12月31日正式结束，但与该促销叠加进行的奥迪A4“DTM纪念包”(价值3.1万元)和奥迪A43.0Quattro的“欧洲文化之旅”(价值约4.5万元)促销活动仍将继续。
这意味着所有国产奥迪系列车型将恢复到原来“降价”前的售价，而扣除时间成本，奥迪实际上已经开始涨价。
对于此次“逆市”回涨，一汽-大众销售有限责任公司总经理李武对记者表示，虽然奥迪“先试后买”促销活动已按预定时间结束，但考虑到一汽-大众对奥迪A4产品经过两年多的降成本及本土化采购所取得的成绩，一汽-大众决定再次延长实施2004年7月开始的奥迪A4“DTM纪念包”和奥迪A43.0Quattro“欧洲文化之旅”促销措施，目前暂时没有规定截止日期。
在这份不长的通告中，奥迪开始称赞自己降价后取得的骄然业绩。“第四季度，国产高档车销量达3.5万辆，占全年销量的38.9%；国产高档车的市场份额由1~9月的2.3%扩张至第四季度的6.5%。与此同时，国产奥迪销量猛增，第四季度的销量达2.56万辆，占全年6.2万辆总销量的41.3%。”与原上海通用总经理陈虹“炮轰”高档车市场竞争严重不充分一样，奥迪在国产豪华车市场“翻云覆雨”实属车市罕见。
在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽-大众曾在去年10月份对外界正式宣布，从10月1日开始，旗下国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动：根据不同的奥迪车型，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%，同时国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元。当时一汽-大众并没有明确公布促销时间，业界当时也没料到还会回涨。
对于近期内奥迪是否有可能再次促销的问题，李武表示：“目前还不具备再次促销的条件。”他强调，是否促销以及如何促销取决于诸多因素的综合，包括市场竞争、库存程度、生产成本变化、促销所需财力、企业可持续发展乃至品牌形象等等。
观察人士认为，今年至少会有奔驰、宝马、VOVLO、皇冠、凯迪拉克、日产天籁、别克荣御等众多品牌与奥迪争夺国内高档车市场，今年国内高档车市场将必然成为车市竞争热点,任何一款产品价格能否稳定还需市场检验。
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经济型SUV成强弩之末 中高端将成主角
虽然曾经让人期望不已，但2004年的中国汽车市场终究还是没能延续2003年的“井喷”神话，这其中一度出尽风头的SUV市场同样未能逃脱“增长放缓”的羁绊。但在宏观大势下，SUV业内各个企业的境遇却大有区别。东南富利卡、北汽福田的沦落，以及北京吉普、东风本田的走强，都昭示着SUV的市场格局正在发生新的变化。
目前来看，经济型SUV产品已经风光不再，且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。
经济型SUV告别“宠儿”时代
供职于北京市某外贸公司的曹先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，在2003年，他忍不住出手买了一辆10万元以下的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久前在和记者闲聊时，曹先生却大吐苦水。原来在这一年多时间里，该车小毛病不断，先后十余次“光顾”修理厂，经销商的售后服务也是带搭不理，效率奇低。更让人面上无光的是，当他兴致勃勃地带着“爱车”去参加俱乐部活动时，却因“抛锚”遭到了同伴们的嘲笑。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，买车之前期望的兴奋感从来就没出现过。明年我准备找机会换车了，买不起好的先开轿车也行。”
曹先生只是众多消费者中的一个，但他的遭遇却颇有代表性，经济型SUV在汽车消费者眼中正在逐渐失宠。汽车工业发展研究所的相关专家告诉记者，严肃意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。众所周知，SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来做为保证。所以，相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那SUV产品反而很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早要碰钉子的。”
事实证明这位专家的分析绝非空谈。2004年SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。1-10月份，SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅度下降，5、7、8、10月份还出现了负增长，9月份为0增长。其中2003年的市场主力低档SUV比如长城塞弗、东南富利卡、北汽福田的销售都出现了负增长，尤其以东南富利卡为重，销量同比下降了45.3％。就算比较抢眼的经济型SUV新品牌如上海万丰和保定大迪，市场份额也只在整个SUV市场的3％-4％之间。与此形成鲜明的对比的是，北京吉普、一汽丰田等企业的产品销量大幅逆市上升。
“不是我不明白，这世界变化快”。在2003年SUV“开元盛世”中充当主力的众多经济型产品，转眼便已告凋零，如今“SUV”在中国已不再是最能代表性格和时尚的词汇，简单的“SUV”概念已经难以为继。
油耗因素与抄袭成风，经济型SUV雪上加霜
除去产品本身的缺陷外，去年一些引人关注的外部因素使得经济型SUV的处境更加雪上加霜。
如果被问及SUV产品的缺点都有哪些，相信大部分懂车或者不懂车的人都会脱口而出“费油”。然而屋漏偏逢连夜雨，去年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不尽人意。
但从另一角度分析消费心理，却可以发现真正开得起价值数十万元SUV的消费群体，对于油耗、油价等因素并不敏感，反而是低端品牌的目标群体由于本身财力有限、油价等因素的影响，其抑制作用就会相当明显。由此来看，在油价上涨的背景之下，虽然同样的背负“费油”的名声，经济型SUV受到的影响确实首当其冲。
在整个2004年的车市景观中，“抄袭”成了曝光率最高的词汇之一，而在众多抄袭事件当中，SUV领域又独占鳌头。目前姑且不论这些纠纷的结果如何，只是经过媒体的一番渲染之后，国产低端SUV产品缺乏核心技术和设计的弱点被暴露无疑，“水货”的印象在消费者心理开始越来越浓。业内人士也认为，仿造产品虽然可以短期得利，其实却是竭泽而渔，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏离得越远”。
另一层面上，惟妙惟肖的仿造也引发了消费群体的怪现象——“换标”，车主将某国产品牌SUV的车标换成其外国原型车品牌车标的例子比比皆是。如今随着人们对汽车行业认识的加深，这种偷梁换柱的办法越来越难以瞒天过海。这种现象反应的本质问题是，消费者对国产低端SUV品牌几乎没有任何品牌忠诚度可言，只是图便宜而已，只要条件成熟，立刻便会另觅新“欢”。这便使经济型SUV始终难以形成固定持续的消费群体。
虽然曾经让人期望不已，但2004年的中国汽车市场终究还是没能延续2003年的“井喷”神话，这其中一度出尽风头的SUV市场同样未能逃脱“增长放缓”的羁绊。但在宏观大势下，SUV业内各个企业的境遇却大有区别。东南富利卡、北汽福田的沦落，以及北京吉普、东风本田的走强，都昭示着SUV的市场格局正在发生新的变化。
目前来看，经济型SUV产品已经风光不再，且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。
经济型SUV告别“宠儿”时代
供职于北京市某外贸公司的曹先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，在2003年，他忍不住出手买了一辆10万元以下的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久前在和记者闲聊时，曹先生却大吐苦水。原来在这一年多时间里，该车小毛病不断，先后十余次“光顾”修理厂，经销商的售后服务也是带搭不理，效率奇低。更让人面上无光的是，当他兴致勃勃地带着“爱车”去参加俱乐部活动时，却因“抛锚”遭到了同伴们的嘲笑。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，买车之前期望的兴奋感从来就没出现过。明年我准备找机会换车了，买不起好的先开轿车也行。”
曹先生只是众多消费者中的一个，但他的遭遇却颇有代表性，经济型SUV在汽车消费者眼中正在逐渐失宠。汽车工业发展研究所的相关专家告诉记者，严肃意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。众所周知，SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来做为保证。所以，相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那SUV产品反而很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早要碰钉子的。”
事实证明这位专家的分析绝非空谈。2004年SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。1-10月份，SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅度下降，5、7、8、10月份还出现了负增长，9月份为0增长。其中2003年的市场主力低档SUV比如长城塞弗、东南富利卡、北汽福田的销售都出现了负增长，尤其以东南富利卡为重，销量同比下降了45.3％。就算比较抢眼的经济型SUV新品牌如上海万丰和保定大迪，市场份额也只在整个SUV市场的3％-4％之间。与此形成鲜明的对比的是，北京吉普、一汽丰田等企业的产品销量大幅逆市上升。
“不是我不明白，这世界变化快”。在2003年SUV“开元盛世”中充当主力的众多经济型产品，转眼便已告凋零，如今“SUV”在中国已不再是最能代表性格和时尚的词汇，简单的“SUV”概念已经难以为继。
油耗因素与抄袭成风，经济型SUV雪上加霜
除去产品本身的缺陷外，去年一些引人关注的外部因素使得经济型SUV的处境更加雪上加霜。
如果被问及SUV产品的缺点都有哪些，相信大部分懂车或者不懂车的人都会脱口而出“费油”。然而屋漏偏逢连夜雨，去年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不尽人意。
但从另一角度分析消费心理，却可以发现真正开得起价值数十万元SUV的消费群体，对于油耗、油价等因素并不敏感，反而是低端品牌的目标群体由于本身财力有限、油价等因素的影响，其抑制作用就会相当明显。由此来看，在油价上涨的背景之下，虽然同样的背负“费油”的名声，经济型SUV受到的影响确实首当其冲。
在整个2004年的车市景观中，“抄袭”成了曝光率最高的词汇之一，而在众多抄袭事件当中，SUV领域又独占鳌头。目前姑且不论这些纠纷的结果如何，只是经过媒体的一番渲染之后，国产低端SUV产品缺乏核心技术和设计的弱点被暴露无疑，“水货”的印象在消费者心理开始越来越浓。业内人士也认为，仿造产品虽然可以短期得利，其实却是竭泽而渔，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏离得越远”。
另一层面上，惟妙惟肖的仿造也引发了消费群体的怪现象——“换标”，车主将某国产品牌SUV的车标换成其外国原型车品牌车标的例子比比皆是。如今随着人们对汽车行业认识的加深，这种偷梁换柱的办法越来越难以瞒天过海。这种现象反应的本质问题是，消费者对国产低端SUV品牌几乎没有任何品牌忠诚度可言，只是图便宜而已，只要条件成熟，立刻便会另觅新“欢”。这便使经济型SUV始终难以形成固定持续的消费群体。
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日产Azeal:针对年轻人的入门级跑车
日产汽车计划在2006年在美国市场他推出一款全新的小型车。在上周日的北美车展上，这家来自日本的汽车厂商透露了一些关于这款车型的信息。
本次北美车展上展示的日产Azeal是一款概念车，看上去如同一款缩小的日产350Z运动型coupe。该车主要针对没有很强的支付能力，同时又想拥有理想动力的年轻消费群。该车为前轮驱动，同时配备4汽缸2.5升窝轮增压发动机和一个六档变速器。
在过去的18个月里，日产汽车认真检查并调整了卡车和SUV系列产品，并将在明年推出混合动力版的Altima轿车和一款小型车(可能是从新设计的Sentra轿车)。
日产汽车计划在2006年在美国市场他推出一款全新的小型车。在上周日的北美车展上，这家来自日本的汽车厂商透露了一些关于这款车型的信息。
本次北美车展上展示的日产Azeal是一款概念车，看上去如同一款缩小的日产350Z运动型coupe。该车主要针对没有很强的支付能力，同时又想拥有理想动力的年轻消费群。该车为前轮驱动，同时配备4汽缸2.5升窝轮增压发动机和一个六档变速器。
在过去的18个月里，日产汽车认真检查并调整了卡车和SUV系列产品，并将在明年推出混合动力版的Altima轿车和一款小型车(可能是从新设计的Sentra轿车)。
日产汽车计划在2006年在美国市场他推出一款全新的小型车。在上周日的北美车展上，这家来自日本的汽车厂商透露了一些关于这款车型的信息。
本次北美车展上展示的日产Azeal是一款概念车，看上去如同一款缩小的日产350Z运动型coupe。该车主要针对没有很强的支付能力，同时又想拥有理想动力的年轻消费群。该车为前轮驱动，同时配备4汽缸2.5升窝轮增压发动机和一个六档变速器。
在过去的18个月里，日产汽车认真检查并调整了卡车和SUV系列产品，并将在明年推出混合动力版的Altima轿车和一款小型车(可能是从新设计的Sentra轿车)。
日产汽车计划在2006年在美国市场他推出一款全新的小型车。在上周日的北美车展上，这家来自日本的汽车厂商透露了一些关于这款车型的信息。
本次北美车展上展示的日产Azeal是一款概念车，看上去如同一款缩小的日产350Z运动型coupe。该车主要针对没有很强的支付能力，同时又想拥有理想动力的年轻消费群。该车为前轮驱动，同时配备4汽缸2.5升窝轮增压发动机和一个六档变速器。
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起亚将在底特律车展公布概念SUV KCD-II
韩国起亚汽车日前公开了将在底特律车展2005（North American International Auto Show，2005年1月15～22日面向公众开放）上展出的新款“Rio”和概念SUV“KCD-II”的图片。此次公开的Rio为4门轿车，5门掀背款将在2005年3月开幕的日内瓦车展上公开。
KCD-II是起亚位于美国加利福尼亚州的设计中心设计的第2款车型。车身尺寸为长4877×宽1974×高1907mm，轴距为2946mm左右。采用左右车架构造。为3排座车型，透光车顶分为纵贯车顶前后的两块。
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起亚将在底特律车展正式公布新款Rio概念车
韩国起亚汽车日前公开了将在底特律车展2005（North American International Auto Show，2005年1月15～22日面向公众开放）上展出的新款“Rio”和概念SUV“KCD-II”的图片。此次公开的Rio为4门轿车，5门掀背款将在2005年3月开幕的日内瓦车展上公开。
新款Rio除通过加大轴距扩大了前、后座席的脚下空间外，还提高了最大输出功率。设计以2004年9月举行的巴黎车展上发表的概念车“Sport Concept”为原型。北美地区仅设定1.6L的4缸汽油引擎。欧洲地区将设定排量1.4L和1.6L的汽油引擎，以及1.5L的柴油引擎。其他地区仅设定1.4L和1.6L的汽油引擎
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05沃尔沃将在底特律车展 展出概念车3CC
瑞典沃尔沃日前宣布，将在底特律车展2005(North American International Auto Show，2005年1月15～22日面向公众开放)上展出概念车“3CC”。该车曾在2004年10举行的“2004必比登挑战赛(2004 Challenge Bibendum)”上公开过，不过，在车展展出此次尚属首次。此外，还将展示与安全性有关的新技术，以及环保技术等。淘宝热门商品：
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新款奥迪TT RS运动赛车版亮相
新款奥迪TT RS运动赛车版
新款奥迪TT RS运动赛车版
新款奥迪TT RS运动赛车版的赛车座椅
新款奥迪TT RS运动赛车版 6前进挡手动变速器
新款奥迪TT RS运动赛车版发动机
近日，奥迪公司的新一代奥迪车系的主要成员，新款奥迪TT的RS运动赛车版率先亮相。
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瞄准进口MPV市场 三菱格蓝迪进军中国
12月21日，三菱汽车在上海宣布高端MPV格蓝迪(GRANDIS)在中国正式上市。三菱高层称，考虑到明年汇率变动因素，价格将有一定的浮动，暂定在30万-31万元人民币，明年销售目标为1000辆。
格蓝迪是三菱新一代常规尺寸三排座MPV，于去年5月在日本上市，今年4月投放欧洲市场。今年6月，在北京车展上，三菱汽车曾宣布，将于10月在中国投放这款车，后因故推迟。这款车也是三菱汽车宣布在2007年前在中国投放的11款新车型与更新换代车型之一。
作为三菱汽车的第四代MPV产品，格蓝迪配备新2.4升MIVEC发动机，INVECS-II智能型自动变速系，最大功率为121kw/6000rpm/min，最大扭矩217Nm/4000rpm/min，最高时速190公里，零至百公里加速12秒。提高了驾驶和安全性能的三菱格蓝迪，装备了六个安全气囊。
在发布格蓝迪的同时，三菱汽车还宣布，今后在中国的进口车业务将由三菱商社(上海)有限公司负责，该公司成为三菱进口车在中国的总代理。此前，三菱进口车业务由三菱汽车(上海)有限公司负责，这表明三菱汽车将重新整合在中国的进口车销售渠道。
在今年6月的北京车展上，三菱汽车公司研发本部本部长贵岛彰曾表示，在三菱汽车5月刚刚制定的事业重建计划当中，中国将成为公司重建的关键。而在中国市场投放包括格蓝迪在内的11款车型，就是在中国加大投入的一个重要步骤。这11款车型，既有三菱在华合资企业生产的车型，也包括了来自三菱的进口车型。
今年5月，三菱汽车启动重建计划，但自救之路走得并不顺利。最新数据显示，三菱上半财年净亏损达1462亿日元(约13.8亿美元)，较上年同期的802亿日元增长82%。同时，销售额也从去年同期的1.2万亿日元减少至1.07万亿日元。三菱预计，到2005年3月份，本财年亏损将达到2400亿日元。
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奔驰新M系问世
12月15日，第一辆奔驰新M系越野车在美国阿拉巴马州土斯卡路莎厂下线，标志着奔驰耗资6亿美元的扩建计划基本完成，土斯卡路莎厂的员工数量和产量都将翻番，新车将会在2005年1月初的底特律车展上亮相并在全球同步上市。
从2001年起，戴姆勒克莱斯勒集团先后投入6亿美元用以扩大该厂的生产规模，计划从每年8万辆的产量翻番到每年16万辆。
土斯卡路莎厂是梅塞德斯-奔驰公司在德国之外成立的第一个乘用车制造厂。梅塞德斯-奔驰美国国际有限公司(MBUSI)目前有雇员约3400名，并计划到2006年年底扩招到4000人。从2005年开始，所有奔驰M系列和R系列都将在这里生产。
消费者对M系列强烈的市场需求，导致土斯卡路莎厂在生产M系奔驰车的第一年就不得不扩产。
最初投入的3亿美元和追加的1亿美元，使该厂的产量从最初的6万辆增加到8万多辆。加上最近的6亿美元的投入，土斯卡路莎厂获得的投资已经超过了10亿美元。2002年，土斯卡路莎厂破记录地生产了8.8万辆M系奔驰汽车。
土斯卡路莎厂今年生产了7.35万辆M系奔驰车。最后一辆第一代M系列奔驰SUV于今年12月9日下线，并将陈放在梅塞德斯-奔驰公司设在土斯卡路莎厂的博物馆中。
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瞄准进口MPV市场 三菱格蓝迪进军中国
12月21日，三菱汽车在上海宣布高端MPV格蓝迪(GRANDIS)在中国正式上市。三菱高层称，考虑到明年汇率变动因素，价格将有一定的浮动，暂定在30万-31万元人民币，明年销售目标为1000辆。
格蓝迪是三菱新一代常规尺寸三排座MPV，于去年5月在日本上市，今年4月投放欧洲市场。今年6月，在北京车展上，三菱汽车曾宣布，将于10月在中国投放这款车，后因故推迟。这款车也是三菱汽车宣布在2007年前在中国投放的11款新车型与更新换代车型之一。
作为三菱汽车的第四代MPV产品，格蓝迪配备新2.4升MIVEC发动机，INVECS-II智能型自动变速系，最大功率为121kw/6000rpm/min，最大扭矩217Nm/4000rpm/min，最高时速190公里，零至百公里加速12秒。提高了驾驶和安全性能的三菱格蓝迪，装备了六个安全气囊。
在发布格蓝迪的同时，三菱汽车还宣布，今后在中国的进口车业务将由三菱商社(上海)有限公司负责，该公司成为三菱进口车在中国的总代理。此前，三菱进口车业务由三菱汽车(上海)有限公司负责，这表明三菱汽车将重新整合在中国的进口车销售渠道。
在今年6月的北京车展上，三菱汽车公司研发本部本部长贵岛彰曾表示，在三菱汽车5月刚刚制定的事业重建计划当中，中国将成为公司重建的关键。而在中国市场投放包括格蓝迪在内的11款车型，就是在中国加大投入的一个重要步骤。这11款车型，既有三菱在华合资企业生产的车型，也包括了来自三菱的进口车型。
今年5月，三菱汽车启动重建计划，但自救之路走得并不顺利。最新数据显示，三菱上半财年净亏损达1462亿日元(约13.8亿美元)，较上年同期的802亿日元增长82%。同时，销售额也从去年同期的1.2万亿日元减少至1.07万亿日元。三菱预计，到2005年3月份，本财年亏损将达到2400亿日元。
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应对日企 美两大厂商联合开发混合动力车
新华网北京电据法新社报道，通用和戴姆勒-克莱斯勒13日宣布将联合开发混合动力系统技术，以赶超他们的日本竞争对手。
当天两家公司签订了“谅解备忘录”，并表示将于明年初签订正式合同。戴姆勒-克莱斯勒旗下的梅塞德斯公司的研究与发展部负责人托马斯·韦伯说：“我们的合作将集两家技术之长，开发一系列混合动力发动机。”预计，开发成果将于2007年首先运用于雪佛兰Tahoe和通用Yukon多用途运动型汽车。
对于这项更节能环保的技术，这两家公司显然落后于日本企业。2000年以来，丰田公司已经在美国市场上销售了10万辆Prius混合动力车。
两家公司希望能够通过合作加快开发这项新技术，并希望其它公司也能采用它们的混合动力系统，进而抢占市场份额。
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