宝马、迷你9月销量创新高
据悉，今年9月份，宝马和迷你（MINI）品牌创造了宝马公司历史上单月销量的新高。
9月份，宝马集团共销售三个品牌的汽车118173辆，同比增长15.1%，其中包括98200辆宝马汽车，19903辆迷你和70辆劳斯莱斯“幻影”。和去年同期相比，宝马品牌的增幅达17%，迷你品牌的增幅为6.7%。
另据统计，今年前9个月，宝马集团旗下的三个品牌全球总销量为887293辆，全球市场增长8.8%。在亚洲市场，宝马集团共售出70339辆汽车，增长13.9%。其中，宝马集团在中国内地共销售了12461辆汽车，同比增长30%，包括275辆迷你以及华晨宝马在中国生产的7859辆宝马3系列和5系列轿车。
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毕马威：预期车价今后半年趋稳
毕马威会计事务所（KPMG）的专家预期，中国市场的汽车价格将在今后6个月趋于稳定。
据悉，毕马威的一份业界调查显示：中国市场汽车价格预期将结束长期的下滑，在今后6个月稳定下来，但汽车制造商休养生息的时间是短暂的，明年之后小轿车的车价可能进一步下降，而汽车价格的长期前景将有利于消费者。
事实上，自今年第一季度以来，汽车信贷紧缩、消费者持币待购、汽车使用成本增加等因素导致中国汽车市场经历了销量大幅下降的历程，各家汽车制造商都在高度竞争的市场上，全力争夺市场份额。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年3月，中国市场上的汽车销售量达到了创记录的22.6万辆，其后便逐月下滑，直到8月份才停止下滑趋势，比7月仅仅增长了0.2%，达到17.03万辆。其中小轿车销售约占全部汽车销售的44%。
对这一过程，毕马威驻香港的财务顾问服务主管托马斯・斯坦利（Thomas Stanley）的看法是，中国目前对购车贷款进行紧缩的新规章，以及消费者对汽车价格进一步下降的期望均是制约国内汽车需求增长的因素。
据悉，去年全年，汽车销售中有30%的购车行为是依靠贷款方式，而今年上半年的比例仅为10%。托马斯・斯坦利认为，事实证明今年4月份国家对汽车贷款采取的新规章对汽车销售确实起到了明显的抑制作用。
另一方面，车市连续数月的降价，让消费者对价格下滑有了更多期待。而降价行为导致了汽车企业利润的削减。根据毕马威的数据，目前小轿车市场的利润率在20%到30%之间。
毕马威预计，消费者对于明年的汽车市场谨慎乐观，消费需求将再次上升。
预期2004年中国的小轿车销售将上升15%。今年下半年以及明年，中国的小轿车销售将会平稳上升，价格也趋于稳定。然而，在明年之后，随着市场竞争的进一步加剧，小轿车价格将可能进一步下降，汽车工业可能将面临整合。
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养路费检查用上自动识别仪
昨天，北京市路政局养路费征稽处与交管部门开展联合养路费大检查，30台车辆号牌自动识别仪首次投入使用。
据养路费稽查处介绍，这30台仪器可对拖欠、逃漏养路费的车辆动态进行监控，一旦发现将自动报警。其工作流程是，一台连着手提电脑的小型摄像机拍摄行驶中的汽车号牌，电脑屏幕随即显示车辆缴费的信息。
9时45分许，一辆绿色夏利车被自动识别仪“截住”。经查，该车2001年5月后就未交过养路费，其养路费、滞纳金加上罚款累计达1万多元。稽查人员随即对司机下达催缴通知单。
据检查组透露，昨天上午在西三旗东路1个小时的检查中，稽查人员查出9辆车未交养路费。
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奥迪重拳出击国产豪华车进入降价旋涡
奥迪降价将了宝马一军
节后奥迪的降价对国内豪华车市场来说无疑是一记重拳。因此，奥迪降价之后，大家都在期待宝马的反应。
业内人士普遍认为，奥迪的这记重拳，会把一直价格稳定的国产豪华车拉进降价的旋涡。
但国产宝马价格至今却纹丝未动。宝马人员正式的答复是，目前没有接到高层任何有关降价的信息。这样，奥迪降价行为就成了一场没有对手的独角戏。
然而，这正是一汽大众希望看到的。
宝马可能还会像当初刚刚国产时那样，用不屑的口气说：奥迪不是我们的竞争对手，我们的对手只有奔驰。但一个不争的事实是，宝马觊觎的豪华车市场，奥迪一直是领导者，并且占有近70%的优势。
一汽大众总经理秦焕明信心十足地表示，奥迪这次降价后，奥迪在国内的对手绝对不敢跟进。
实际上，一汽大众的领导心里最明白，他们现在最怕的就是国产宝马跟进降价。在车市如此低迷的情况下，奥迪放弃了减产而选择大幅降价，目的显然不是利润更大化，而是希望借机巩固、甚至是扩大市场份额。
如果宝马跟进降价，无非会出现两种情况：一是豪华车市场继续保持目前的格局，大家继续持币待购。这是奥迪最不愿意看到的。降价后奥迪要在今年剩下的两个多月销售2.5万辆汽车。如果这个任务无法完成，奥迪不单利润损失惨重，库存还会造成巨大的现金流压力。宝马因为目前的产量和销量都不是太大，所受影响要小得多。
第二种情况就是秦焕明所说的，豪华车市场被“激活”，整个市场容量变大。如果把宝马和奥迪放在同一起跑线，消费者会选宝马还是奥迪？这个问题的答案肯定对奥迪不利，国产宝马有可能借机翻身。
这两种情况任何一种出现，奥迪借机扩大市场份额的希望都将落空。因此，一汽大众在预测宝马不敢跟进的前提下，才做出奥迪大幅降价行动。如果，一汽大众的预测没错，那么，奥迪这次的降价行动就赢定了。
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一周车事回眸
大众狂降配件价格
事件：以配件价格昂贵著称的POLO终于降价了。近日，上海大众帕萨特和POLO的部分常用零件如灯、喇叭、三滤、机油等价格大幅度下调，最大降价幅度为80%，平均降价幅度25%。这次降价涉及零配件上百种，如此大批量、大幅度降低轿车零配件价格，在国内尚属首次。
观点：在几轮整车价格战之后，大众旗下几款车的降价空间已经微乎其微了，配件降价也许是无奈之举。看来打价格战，大众还远远不是通用和日韩车系的对手。
外资抢滩中国加油站
事件：中国中化集团公司与法国道达尔公司近日在京签约，合作内容包括7年内将在北京等地建200座加油站。壳牌、BP等公司高层也先后公开表示要增加对中国的投资。面对12月11日履行加入WTO承诺而即将对外资放开的中国成品油零售市场，国际石油巨头看来已做好战略部署，只待政策开闸放水。
观点：打破中石化、中石油的垄断，对于中国消费者来说当然是好消息。
南北大众继续称雄
事件：国产乘用车企业9月销售排名落定。上海大众和一汽大众9月分别以3万辆和2.3万辆继续包揽冠亚军，而广州本田以2万辆的销量超越上海通用跃居季军。
观点：虽然面临巨大挑战，但大众在中国汽车市场的霸主地位依然不容小觑。
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奥迪降价欲解高档车市困局
●从10月1日开始，国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动：根据不同的奥迪车型，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%，同时国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元。
●这是国产奥迪在中国销售5年来首次大规模、全系列优惠的降价，作为在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽大众，这一动作无疑震动整个中国高档轿车市场。
这依然是全球最充满活力的市场，但这个市场却在今年的夏天突然变脸，车市低迷影响到各个细分市场，但其中，高档车市所受影响最大。
10月8日，一汽大众对外界正式宣布，从10月1日开始，旗下国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动：根据不同的奥迪车型，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%，同时国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元。
这是国产奥迪在中国销售5年来首次大规模、全系列优惠的降价，作为在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽大众，这一动作无疑震动整个中国高档轿车市场。
奥迪降价一次到位
一汽大众汽车有限公司总经理秦焕明表示：“面对低迷的高档豪华轿车市场，一汽大众作为这一市场的领导者有责任为其注入全新的活力，增强市场的信心和活跃度。这次奥迪全系产品大规模促销活动，我们从企业自身的实际情况出发，在促销幅度和规模方面充分考虑到了市场和消费者的心理预期，以求一次到位。因此，在今后相当长的时期内，国产奥迪都将会稳定在目前促销后的价格水平。”
10月11日，一汽大众销售公司总经理李武在接受本报记者采访时表示，一汽大众奥迪之所以采取这一行动，原因有二：一、目前中国车市比较低迷，高档车市场受到较大影响，奥迪在中国高档车市场占有率超过66％，此刻应该采取一些实际行动；二、如今中国车市降价如家常便饭，尽管高档车与中低档车在营销策略上明显不同，但降价让消费者对整个汽车行业改变看法，一汽大众奥迪此次行动就是为了消除高档车市场持币待购的现象，为低迷的高档车市注入活力。
这一降价让业内人士感动颇为意外，在去年年底，一位奥迪高层在接受记者采访时曾明确表示，奥迪在中国不会采取降价活动，最多是价格不变配置升级，而在国庆前夕，北京一些媒体采访一汽大众高层并对外声称国产奥迪不降价有3大理由。
但这一降价行动却突然降临，按照计划，奥迪A6全系产品让利2万元销售；奥迪A4全系产品也同时让利2万元销售，考虑到已有的奥迪A41.8T和2.4multitronic(r)的“DTM纪念包”（价值3.1万元）和奥迪A43.0quattro(r)的“欧洲文化之旅”活动（价值约4.5万元），奥迪A4实际最高让利总价值累计高达6.5万元。如果以奥迪A41.8T自动档基本型的价格计算，本次让利幅度已经高达15%。
目前，一汽大众遍布全国各大城市的上百家奥迪特许经销商都已经为这次“先试后买”的促销行动进行了宣传和精心的准备，消费者可以随时前往咨询、试车、购买并获得经销商最专业的服务。
高档车销量增幅锐减
今年以来，受多种因素的影响，国内市场汽车销量增幅锐减，据了解，1至9月中国轿车市场总体增长16％，远远低于去年增幅。而此前一直呈稳定增长态势的30万元以上国产高档车市场则出现了一定程度的萎缩，1至9月销量比去年同期下降了19%。这导致国产高档车市场困局和竞争的加剧。
此前已有多家媒体报道，目前国产高档车销量急剧下滑，厂商库存增多。
对此，李武表示，由于去年中国车市非常火爆，厂家及权威部门对车市走势都很乐观，厂商扩大产能，国产奥迪在今年第一季度表现还相当不错，但进入第二季度销量将明显下降，为此一汽大众已经调整今年的产销计划，调低了全年的销售目标，同时他也坦言一汽大众奥迪现有的库存的确令他很不满意。
据一汽大众提供的数据，今年1月至9月奥迪的销量为3.64万辆，其中奥迪A6销量为3.06万，奥迪A4仅为5800辆，一汽大众今年总的销售目标为30万辆，其中奥迪为6万辆，从目前的情况看，国产奥迪要完成今年的目标难度非常大。
据业内人士分析，此次促销行动有两个明显的特征：首先，这是国产奥迪品牌、同时也是国内豪华轿车市场多年来首次大幅、大规模的促销，且调整的幅度也比较充分。其次，考虑到高档豪华轿车品牌的价值特点、高档轿车制造厂家的研发和国产化成本、市场规模等因素的制约，在中低档轿车市场进行得如火如荼的价格战在这里几乎不可能发生，因此，在未来相当的时期内，此次促销很有可能成为“豪华轿车市场促销活动的基准。”
据介绍，截至今年9月底，国产奥迪A6和奥迪A47个产品系列、20多种车型累计销售超过177000辆，高居国内市场高档品牌轿车保有量榜首；按奥迪全球统一标准建立的奥迪品牌特许经销商有99家，网络覆盖全国64个大中城市，无论是规模还是整体服务水平，均处于高档豪华车品牌的领先地位。
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车市持续低迷 蒙迪欧暗降两万元
昨天，北京地区最大的福特品牌经销商亚之杰对其销售的蒙迪欧2.5V6旗舰型进行了降价，在厂家指导价26.98万元的基础上降价1.98万元，降幅达到了7%。
在采访中记者发现，北京其他福特经销商并没有对蒙迪欧大幅度降价，而都是在厂家指导价的基础上优惠5000元。业内人士分析，市场的持续低迷已经开始威胁到经销商们的生存问题，有实力的经销商可能会在这段时期实行大规模的降价而挤垮对手。
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吉利再次拿起价格“屠刀”向夏利示威
吉利再次拿起价格“屠刀”，向夏利示威。10月12日，吉利汽车在竞争对手夏利的家门口天津宣布，其售价29999元的“2万元级家庭轿车”豪情亮星上市销售。价格战迭起的今年，靠低价起家的吉利一直保持沉默，但竞争对手的连续降价，迫使吉利不得不有所回应。事实上，此举还是吉利战略转型的开端―――未来主打利润空间更大的中级车。
向夏利宣战
“在这里我不便提其他产品。”10月12日在豪情亮星上市仪式上，众多媒体记者齐声追问“吉利选择在天津上市是否与竞争对手夏利有关？”吉利汽车副总裁刘金良尽管极力回避，但最后还是“不得不”把最低价的夏利轿车款型与吉利豪情亮星进行了一番对比。
刚刚宣布上市的豪情亮星，吉利打出了“2万元级家轿”的概念，在国内，除了小型车奥拓的一款车外，吉利豪情亮星是第一款价格跌破3万元的轿车，售价29999元。吉利对这个价位的解释是，其董事长李书福在3年前，就提出要造“两三万元的家庭轿车”，使其成为老百姓真正能买得起的车。而亮星的推出正是吉利在兑现李书福当年的承诺。但是，明眼人都看得出，这不是吉利的真实目的。就在两个月前，吉利的老对手夏利发起进攻，号称要做“国民车”，在推出老夏利升级换代产品夏利N3的同时，把老夏利进行大幅降价，最低售价仅仅为31800元。与降价后的老夏利相比，吉利已经没有价格优势。当时，就有业内人士分析，夏利极有可能放弃老夏利的利润与吉利争夺市场份额。
吉利正是靠模仿夏利起家，其制胜秘诀就是“低价格”，这个优势的丧失，对吉利来说就意味着刚刚从夏利口中夺来的市场份额可能丢失。10月12日，吉利终于选择在夏利的家门口天津发力了―――宣布豪情亮星上市，而亮星比夏利最低价的车型还便宜1800元。
资金正吃紧
其实，吉利再次拿起价格“屠刀”，除了保卫其市场地位外，一个更重要的因素是，车市低迷已经给正在扩张的吉利造成了巨大的资金压力。
按照规划，吉利汽车2007年销售目标是60万辆，吉利从今年开始扩大生产规模，四大生产基地投入建设，同时吉利还投资3.5亿元成立汽车研究院，进行自主研发。在国家进行宏观调控的背景下，民营企业吉利的扩张计划获得银行贷款的可能性很小。与此同时，原来李书福寄望于上市融资的计划推进得也不算顺利。尽管今年年初，李书福在香港借壳上市的目的得以实现，但李书福只是相对控股，要实现绝对控股，李书福还需要2.5亿元的真金白银，因此吉利今年年内基本上很难通过这个平台融到资金。
因此，吉利最大资金来源仍然只能是销售。国庆节前，李书福接受记者采访时表示：“我今年曾预测（销售）增长为80％，最低50％。但事实上，销售没有增加那么多。”刘金良给出的数据是，今年前9个月吉利完成销售74096辆，今年的目标是“一定要突破10万辆”。这与今年初吉利提出的16万辆生产计划相去甚远。
有报道称，吉利新建的工厂已经停工了，生产计划也由16万辆调整为12.6万辆，缩减了21.25％，年初预计的10亿元利润也可能因此缩水一半。
主打中级车
但在10月12日亮星上市仪式上，刘金良否认了上述有关吉利新厂停建和资金紧张的说法。
刘金良说，吉利在过去的几个月已经基本完成了内部调整，并且，中级车三厢华普和与韩国大宇合作开发的中级车“中韩一号”即将上市。在经济型轿车受到市场的挤压后，吉利开始把战略向中级车转移。
刘金良透露，按照新的战略规划，上海基地将以生产中级车为主；浙江宁波基地将以生产5万-7万元中级轿车为主；浙江台州临海以生产3万-4万元经济型轿车为主；浙江台州路桥则是研发部门的研究生产基地。
在这个规划中，原来主打的经济型车吉利美日、豪情都将从宁波、台州临海合并到台州临海基地生产；上海和宁波基地将分别主要生产中级车华普和“中韩一号”。与此同时，吉利汽车内部的强势人物也纷纷被委派负责中级车业务，吉利副总裁、原上海大众销售老总南阳上任上海华普总经理。
从这样的布局中，人们不难看出吉利战略重点转移的决心，即从3万-4万元的经济型轿车市场转向中级车市场。
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北京出租版爱丽舍定名为“京城之光”
东风雪铁龙昨天正式推出一款专为北京出租市场量身定做的爱丽舍新车型。北京出租版爱丽舍定名为“京城之光”。
据东风雪铁龙方面介绍，根据北京市场的需要，爱丽舍京城之光出租版汽车进行了较大的改进：为保证给驾驶员和乘客提供超大的内部空间，京城之光轴距延长至2700mm，后排座位与前排间隙为560mm-350mm。另外，高能发动机发出的动力提升到了106马力。
据介绍，爱丽舍京城之光竞争北京出租市场，最大的优势是经济实惠。京城之光标定百公里油耗（90km/h）仅为6.1L。保养间隔普遍为10000公里，以单次更换机油、机滤的保养费用计算，保养费用仅为180元。
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限量新车频频上市打造消费者个性化车
现在的中国汽车厂家越来越重视消费者的个性化需求了。最近，夏利、阳光等相继推出了限量版轿车。这些限量版轿车有的是突出性能，如阳光“优胜纪念车”，有的则是突出个性，如黑色夏利、黑色高尔等，而有的则注重收藏性，如上海大众典藏版等等。
■夏利推出了N3黑色特别限量版
在9月28日的天津车展上，天津一汽推出了全新的黑色版夏利N3。这款特别限量版的黑色N3也是夏利车系18年来首次推出的黑色色系的轿车产品。
黑色特别限量版N3是N3车系中的三厢顶级车型，性能卓越的丰田1.3L8A发动机配合5挡变速箱。
天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，黑色具有永恒的魅力，高贵、神秘、经典。在中国的传统文化中，黑色代表的是低调、含蓄与内敛的特质，因此很多中高档轿车都是以黑色为主流。而经济型轿车由于受众多为年轻人，往往颜色较为活泼，很少启用黑色。夏利此次推出了18年来的第一款黑色轿车，满足了部分消费者的个性化需求，对夏利的产品及品牌来说，都是具有开拓意义的大胆尝试。
■阳光“优胜纪念车”限量版售价15.88万-16.38万元
由于续夺得2004全国汽车场地锦标赛、中国量产汽车2000cc组的五个分站冠军，东风日产顺势推出了冠军之车―――阳光“优胜纪念车”。据悉，新推出的“优胜纪念车”以“冠军的引擎、冠军的配置、冠军的价格”为卖点，限量版售价15.88万-16.38万元。
阳光“优胜纪念车”采用的是冠军的引擎―――日产第四代SR20直列四缸铝合金电喷发动机。SR20铝
合金发动机在6000转/分钟时最大功率可达107Kw，在4800转/分钟时最大扭矩可达183牛・米，保证了汽车在行驶、爬坡、加速、转弯等基本操控性能方面超凡优异的表现。此外，阳光采用的是多连杆式QT悬挂系统，提供极强抓地力，达到极佳的稳定性和舒适性。
阳光“优胜纪念车”的配置也要追求冠军级，有可连播6碟CD及6喇叭的高保真音响系统；八向电动调节的真皮座椅；电动天窗、数字式全自动空调、倒车雷达等。
■上海大众推出限量典藏版轿车
记者日前获悉，上海大众将于其成立20周年庆典的同期，推出限量典藏版轿车。即将上市的限量典藏版轿车
涵盖上海大众全线品牌，包括运动版GOL旋风、普桑、Santana3000、Polo两厢、Polo三厢和Passat。为印哥蓝色、具有“Edition20”标志和独一无二的“身份编号”，这将大大提升车辆的收藏价值。据悉，第1号Polo三厢和Passat将于10月16日、17日在北京拍卖。
据了解，此次限量上市的20周年典藏版轿车，是中德双方的设计和技术专家在一起研究了十多个月，从几十个方案中精挑细选，才最后确定了典藏版轿车的设计和制造方案。德国大众还专门派遣了一个5人的专家组赴上海进行全程的技术支持与制造工艺监督。
典藏版轿车很多零部件都选用德国进口材料，车身涂料―――特种印哥蓝珠光漆，经过德国大众艺术工程师历时三个月的精心调配与筛选，以及上百次的心理学调研，让典藏版车从一般轿车中脱颖而出。车身侧面镌刻有精致的上海大众20周年限量典藏版特别标记“Edition20”。镀铬组件、水箱格栅、靠背等变化，都从细节上体现出20周年限量典藏版车的高贵与独特
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国际油价冲高至54.45美元
据国际能源机构10月12日发布的石油市场月报，今年全球原油需求量将高于早先的预测。
纽约商品交易所11月轻质低硫原油期货价格12日早盘冲破54美元每桶，达54.45美元每桶。
国际能源机构的最新报告显示，今年全球原油平均日需求量预计为8240万桶，比该机构9月份预测的8216万桶增加24万桶。此外，受世界经济增长减速及油价上涨等因素影响，明年全球原油平均日需求量预计为8390万桶，低于该机构9月份预测的8392万桶。
报告说，9月份全球原油日均供应量为8400万桶，比8月份增加64万桶。石油输出国组织（欧佩克）9月份的原油平均日产量比8月份增加71万桶，达到2990万桶，其中沙特阿拉伯原油日产量保持在950万桶，伊拉克原油日产量则增加54万桶，达到230万桶。
与此同时，非欧佩克产油国的原油产量连续3个月下降，9月份又比前一个月减少10万桶，其中“伊万”飓风使美国原油日产量减少47.5万桶。国际能源机构预计10月份受飓风影响的地区原油产量将继续下降，但到12月份非欧佩克产油国的原油日均产量有望增加140万桶。
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轿车制造大革新 软材料制作车体外壳
轿车自100多年前问世以来，其车体外壳始终是铁皮或用金属材料制成，而今随着科技发展，轿车制造业来了个大革新，开始用软材料来制作车体外壳。
软体轿车最显明的特点是一旦发生交通事故，
甚至冲上人行道，也不会撞伤行人，在市区车道行驶，如不注意碰撞了其他车辆，也不会发生大的意外。
为研制软体轿车，美国马萨诸塞州技术研究所专门成立一个科研小组，人员中还包括一名神经学专家及一位火箭科学家。他们经过潜心研讨，创造发明了一种适宜于繁忙城市交通使用的各型非金属轿车。该软车壳采用的是由数以百计带有衬垫、并充满气体使它膨胀的特殊塑料，整个车辆呈一个胖乎乎的“枕头”状。车内设有许多小巧玲珑的机械装置，车上仪表板的电脑会提醒驾驶员那儿交通阻塞，促使他远离该多事地域。行驶途中，当车辆遇到障碍物或发现有可以停车的地方时，装有荧光的二极管的车体还会改变颜色。软体轿车的动力将采用汽油与电子发动机相混合，但也不排除使用氢气燃料电池的可能。
软体轿车虽小，但车内所存在的空间及座位足以供各家庭外出短途旅行时享用。研制人员深信，这一新颖的软体轿车可使车与车贴近行驶，偶然与其他车辆发生碰撞，也不会导致车辆损坏。尽管如此，安全行驶仍是重中之重，还应尽量防止碰撞行人，为此设计师们还在继续更改设计及材料，使车更“软”，避免冲撞人与物。
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奥迪降价中国轿车高价+暴利时代的终结
或许是为了追求更大的宣传效果，从10月1日就开始的奥迪降价促销活动，在8日才被正式公之于众。按照一汽大众的说法，国产奥迪全线促销2万元至6.5万元，最高降幅为15%。市场实际的情况是，奥迪普遍降价2万元，而最高降幅达6.5万元，则包含了买奥迪A4送“DTM纪念包”以及“欧洲文化之旅”等非现金的优惠活动。
尽管，奥迪降价的幅度并没有厂家宣传的那么大，但是，我们还是应该为一汽大众的降价而鼓掌。要知道，对于一个立志于把奥迪打造成国内第一豪华品牌的厂家来说，降价还是需要勇气的。
对于中国汽车来说，奥迪的降价也有着非比寻常的意义。在上市3年以上的主流轿车品牌中，奥迪是最后一个降价的。它的降价表明了中国轿车“高价+暴利”时代的终结。
从2000年初上市，奥迪A6以及后来的A4一直都是中国轿车高价位的代表。然而，几年下来，国产奥迪却以远远高于国际售价的价格，在中国市场创造了销售奇迹。在3年零9月里，奥迪累计卖出了17.7万辆，不仅是中国高档车市的绝对老大，而且还在中国树立了高档轿车的新标准。可以说，在某种程度上，奥迪在中国已经成为高档车的代名词。
于是，尽管奥迪的价格屡屡为人诟病，但是，市场还是接受了它的价格，甚至在2003年之前，买奥迪还要再“加价”几万元。
今年以来，奥迪也和整个中国车市一起陷入了低潮。有报道称，在今年前7个月，奥迪A6累计产量为34897辆，但销量仅为25650辆，奥迪A4累计产量为10121辆，销量则仅为4683辆。这意味着，奥迪在今年前7个月的库存就超过了1万辆，而考虑到经销商的存货，实际上库存量更大。另外，日产天籁、凯迪拉克CTS、丰田花冠等车也将相继而出，原本一枝独秀的奥迪变得压力空前。在内外交迫之下，奥迪降价也就成为了不得已的事。
奥迪降价也给宝马，以及将要投产的奔驰留下了价格空间。出于品牌形象考虑，宝马和奔驰不得不把价格定得高于奥迪，而奥迪不降价，销售平平的国产宝马也只能死撑。
奥迪的降价，极有可能会带动国产高档车价的整体下滑。如果没有启动这个效果，我们只能认为奥迪降得幅度还不够，因为在老百姓眼里，动辄三五十万元的奥迪还应有较大的价格空间。
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神秘邮件预言明年车价崩盘最高降幅12万
“绝对内幕――全国车价崩盘最高降幅12万元”就在全国车市频爆降价消息时，一封更让人惊心的名为“汽车降价信息”的神秘邮件正在蔓延传播。这封神秘邮件预言2005年5月1日至10月1日家用轿车的价格将全线崩盘，涉及所有主流车型，其中广本新雅阁也就13．8万元。
神秘预测：最高降幅12万元
这封神秘邮件“有理有据”地分析了明年汽车将大幅降价的原因。
邮件中写道：“经过在各厂家工作的朋友证实，绝对内幕可靠消息！一度盛传的轿车调价消息进一步得到证实，国内其他品牌厂商抱着价格跟进策略，分别拟定了各自的针对性价格标准，实施时间差不多都在2005年5月1日至10月1日。
绝大部分国内厂商开始制定市场最低盈利价格，准备趁明年上半年一些政策变化的机会提高市场占有率，同时有证据表明，汽车厂家的最大盈利点将由整车利润逐渐让位于零配件与服务。
虽然推出超低价格轿车对于大多数规模比大众、通用、广本小的企业存在资金回笼不足的危险，但还是有一些品牌决定一跟到底。预计此次价格洗牌，会实现国内车商的大幅吞并，广本老总甚至早在今年年初就已表示这个想法，并认为这是‘中国国情’决定的。由于一些品牌无论资金还是技术实力都超出其他厂家一大截，笑到最后的依然会是一些大家熟悉的品牌：大众、通用、广本、现代、东风、一汽等等。”
神秘邮件列举了所有国产汽车的“降价前景”，这封邮件的源头无从查证，那么，究竟它的真实性有多少呢？
厂家反驳：可能是竞争对手打压
记者昨天也同时采访了神秘邮件里提到的几个厂家。厂家相关负责人均表示太不可信了，同时有人怀疑邮件背后一定有幕后黑手，很可能是竞争对手的打压。
广州本田
广本广报科媒体公关系的温小姐对记者表示：“我们昨天才公布了我们9月份的产销情况，全国我们排第三，邮件里说的是不可能的事情！你没注意到邮件里提到的车型都是目前做得比较好的吗？”
“那么，这是否竞争对手有意打压呢？”对于记者的提问，温小姐表示：“这个我不太好评价。”同时，她表示明年的价格计划一般会在年底董事会之后才会公布，而且广本不会降价，即使降价也不会降那么多，原因是“车又不是塑料做的”。
南京菲亚特
菲亚特商务部品牌推广部的谷小姐的回答也大同小异：目前他们还没有制定出明年价格调整的计划，发这封邮件的人怎么可能知道呢，这些小道消息很不可信。并且南京菲亚特制定价格计划是很严谨的，一定会根据当时市场的行情、经过多次讨论才会出台政策，不会轻易就调整价格。
东风雪铁龙
东风雪铁龙一位不愿透露姓名的人士表示：“大家都担心说多了反而会出问题，这件事情给我们的第一反应就是有人在幕后指使，在没有了解事情真相之前，谁也不敢说什么。”
随后记者又采访了其他几家邮件中提到的生产厂家的相关人士，他们也都是极力否认。然而，记者在采访中发现一个有趣的细节，不少厂家在表达自己的看法之前都不免要问上一句：“别的厂家是怎么说的？”可见，厂家对这件事情讳莫如深。
专家质疑：国际车价没那么低
长期研究车市变化的网上车市总监华雪认为“这个有点荒唐，实在不可信”。比如邮件中提到“广州本田新雅阁 2．4 i－VTEC 标准型 03款的价格将从261800元降到138000元”就不可信。现在雅阁2．4在国外的价格大概是2．85万美元到1．6万美元，折合成人民币的价格大概是23．37万元到13．12万元，再加上增值税、进口税，肯定还不止这个价格。
北京现代信发店的郝经理也认为“那是胡说呢”。比如邮件中提到“索纳塔JSONATAK2．7 GLS豪华型的价格将从21．8万元降到10．9万元”，他认为发邮件的这个人一定不太了解情况，国外的汽车价格也没有那么低，何况是国内的汽车价格呢。
有人推断：部分车型可能大降
商家会有这样的反应是可以想到的，如果商家承认邮件中所言，消费者就更加要持币待购了。于是记者随后又采访了一位从事汽车市场研究多年的人士，在一片否定声当中，这位不愿透露姓名的人士表示，邮件中提到的有些品牌的汽车降价幅度是有可能的。
他认为，实际上汽车市场竞争起来和成本没有关系，在甩卖的时候很可能有夸张的表现。邮件中提到的“价格崩盘”是不会的，但“甩货”是肯定会有的，就像家电市场一样。所以品牌车型的价格会降到和国际价格差不多，而淘汰车型和小批量车型则很有可能会夸张地大幅降价。今年经销商已经在洗牌了，明年二季度之后将是厂家开始洗牌的时候。
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汽车降价车市有变 低价车 二手车畅销
汽车降价 市场有变
“现在买车吗？”这是今年面对汽车连续降价，想买车的人发出的疑问。“十一”过后，记者通过北京几家主要交易市场的数据发现，虽然汽车降价的“阴云”依然笼罩在汽车市场上，但对于真正需要现在买车的人来说，他们已经找到了想买的车。
-买低价车降价风险小
所谓“低价车”应该是指那些经济型车或者处在一个价格区间最低位置的车。“现在就买一辆最便宜的车，我就不信它还能降到哪儿去！”刚刚买了一辆奥拓车的张先生这样解释自己对买车的看法。他认为国产最便宜的车本身价格已经到了底线，现在买了开两年，等国内汽车价格平稳了再换车，不耽误用车，也不担心降价，两全其美。
中联汽车交易市场总经理张超告诉记者：“十一”期间中联市场销售最好的车是市场上同级别车中价格最低的车。列在前五位的分别是赛欧、华普、长安之星、奥拓和羚羊。基本都属于低价车之列。
亚运村汽车交易市场9月的统计数字显示，排在前十位的车型中没有今年的新车，仍以老品牌、老车型为主。商务中心副主任且小刚对市场的分析是：尽管市场不如去年，但“十一”期间来看车咨询的客流量依然比平时多，说明潜在的购买力是存在的。现在买车的多数都是抱着看不准价格，先买个便宜车过渡一下的心理。
-二手车销售比“五一”多一半
根据北京市旧机动车交易市场统计，“十一”七天假期每天交易量接近200辆，比去年还要火爆，总销售量
比今年“五一”期间增长了50%。而9月北京二手车交易量达到了1.2万余辆，同比前几个月有了将近30%的增长。
二手车市场的活跃，主要是由于今年新车价格一再下降，而二手车价格相对稳定，吸引了不少犹豫不决的消费者。从交易的车辆类型来看，北京地区的消费者比较倾向于准新车和经济型轿车，主要是使用时间在五年内的二手车辆，例如赛欧、千里马、富康、桑塔纳2000、POLO、宝来、帕萨特等车型，这些车价格比新车低，性价比比较合适。另外夏利、奥拓、北斗星、QQ等小排量汽车也受到了青睐，多数是年轻人购买。二手车的购买人群中，北京地区的消费者超过了60%，说明“十一”期间是北京的消费者带动了二手车市场。
外地消费者购买的二手车型主要是使用超过5年的桑塔纳、捷达、红旗、帕萨特B4等，由于前一段时间北京有关部门和单位大批量淘汰黄标车，此类型车辆库存比较多，价格相对回落，吸引了很多前来北京旅游的客户。
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进口车价基本见底 车价明年初可能反弹
跌、跌、跌，网上车市尽是进口车降价的消息，而且是10万元、几十万元地往下降，看得人有点心惊肉跳。经过几轮的降价行动，定价偏高的国产车已经和同级的进口车价格相差不远了。
根据记者在市场上采访的情况，目前进口车的车价已经基本见底，而且可能会在年底或明年年初有所反弹。
根据中国加入世贸组织的承诺，对汽车业进行保护的过渡期将在今年年底结束。自2005年1月1日起，取消实行多年的汽车产品进口配额管理制度，并继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。中国汽车市场将进入没有配额保护的后过渡期。
据悉，明年进口汽车关税下降幅度不大。按照承诺，到2006年7月1日，进口汽车整车关税降到25%。现在的3升以下排气量的进口轿车，由于消费税8％（2.2升以上）和增值税17％不会改变，所以明年进口车的综合税率与今年相比只下降了5个百分点。
另外，今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消进口汽车保税政策后，进口车一到港就必须纳税报关，使得经销商的经营成本陡然增加。
上海宝诚的朱玉成认为，不仅明年进口车经销商的经营成本增加了，而且由于不少进口汽车经销商都以降价的方式抛售库存车，许多进口车已低于成本价，到现在经销商手里的库存车已所剩无几。受取消进口汽车保税政策的影响，经销商又不敢贸然进车。所以，在今年进口车基本售完而供货又跟不上的情况下，明年年初进口车车价很可能出现反弹，而不会出现暴跌的情况。
虽然今年车市的总体表现不是很好，但相比去年还是有所增长的。根据海关统计，今年前7个月我国进口汽车整车（含成套散件）112254辆，金额34.59亿美元，分别同比增长6.6%和16%。金额增幅高于数量增幅9.4个百分点，说明进口整车单价继续上升，档次不断提高。前7个月进口汽车关键件22.84亿美元，同比增长42.6%，其增幅远远高于整车进口增幅。汽车零附件进口45.24亿美元，同比增长26.2%。
前7个月进口的汽车整车中，小轿车和四轮驱动越野车占总数量的83%。其中小轿车占65%，越野车占18%。小轿车进口数量比上年同期增长了20.5%。市场不是像前两年那样疯长，而是步入平稳增长的状态之中，况且国内经济总体向上的形势也是进口车商看好后势的重要原因。
□尽管市场行情会出现起伏，但中国汽车价格与国际接轨的趋势是不会改变的。
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油价提升汽车油耗成为购车者关注因素
10月1日零时起，北京行政区域内的所有加油站全部开始为机动车加入欧二标准的汽油和柴油，按照相关的安排，所有在京的成品油批发企业从10月1日零时起，禁止向北京市场出售目前标准的汽油和柴油，而全部供应欧二标准油品。欧二标准的汽油和柴油在京城的全面上市，是油品环保标准的一次重要的提高。
由于市场仍担心美国今年冬季燃油和天然气供应将不能满足需求，加之尼日利亚石油工人罢工可能导致石油出口中断，10月8日国际市场油价继续上扬，其中纽约市场原油期货收盘价突破每桶53.31美元，再创新高。由于目前国内油价并未与国际油价完全接轨，价格传导要滞后一个月左右，此次国际市场油价的上涨，国内成品油短期内涨价的可能性不大。
然而国内的油价自去年起就一直呈上涨趋势，从今年1月到3月,纽约商品交易所的原油期货价格开始连续攀升,我国在3月31日实行了今年的第一次提价，汽油价格上涨8%，而柴油价格没涨。此后，纽约原油期货价格有小幅回落，但很快再次上涨，并在5月1日再次创下新高。5月18日，我国实行了第二次成品油提价，汽油没涨，而柴油价格上涨了6%左右。纽约原油期货价格在此后先是大幅回落后又大幅反弹，到8月14日直逼50美元大关后再度小幅回落。8月25日，我国开始了今年的第三次提价。90号汽油每升从3.23元涨至3.42元；93号汽油从3.46元涨至3.66元；97号汽油从3.67元涨至3.90元。
中国的汽车时代以比我们预料的还要快的速度来临了，汽车文化是与石油这种极为普通而又极其重要的战略商品紧密相关和密切相连的，油品的品质和价格的变化会给中国汽车带来哪些变化呢？
■消费者：更加关注油耗
“有车族”开始考虑省油了，捷达车主林先生说：“1999年买车时主要是为了上班用，油价没完没了的涨真的有点养不起了。现在除了上下班，每次开车出去都要算计一下：路好不好走？值不值得啊？如果不值的话我宁愿选择打车甚至坐公车也没关系。油价上涨对于越野车的影响可谓不小。”车主沈先生告诉记者，他开越野车就是喜欢开它的感觉，为此他在油费上付出了不小的代价，现在油价又涨，他的油钱也“油”涨船高。
但实际上油价的上涨对一般的消费者来说每月增加只有几十块的费用，对消费者的影响并不大，但是对于要买车的消费者来说，油耗越来越成为消费者买车时关注的因素。
北京市汽车修理公司一厂李双全站长表示，油价上涨使用车的成本增加，消费者更关心油耗，买车时经常问怎样才能省油。部分消费者认为汽车的基本功能还只是代步工具，小排量就够了。“我倾向于买辆小车，便宜、安全，省油很关键。”一位想买夏利的女士告诉记者，“油价那么高，一定不能费油。”一些经销商表示，买车时消费者对于油耗都相当关心，在同档次的车中，节油的车型更具竞争优势。
但一些经销商表示虽然消费者对车的油耗的关注度不断提高，但是目前很多消费者特别是第一次买车的消费者还是喜欢排量大一些的车型，认为这些车型有档次、体面。在日本的油价大约每升7-8元人民币，欧洲每升约为9-10元人民币，如果中国的油价达到这样的价位，油耗将成为消费者买车时更重要的因素。
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力推客车价格透明化华泰汽车再次搅局
继华泰特拉卡价格全面调整后的第二天，华泰汽车再次正式宣布，对其旗下的康迪和格林伯德两款客车进行震撼降价，降价幅度从4.9万元到16万元。降价后，中巴康迪标准型25万元，豪华型26万元，VIP型38万元；大巴格林伯德则从108万元降至92万元。
9月26日，华泰汽车提前公布了华泰特拉卡2005年价格。不到一天时间，华泰汽车又对康迪和格林伯德两款客车进行价格调整，引起了客车市场不小的关注。华泰汽车此次连续
降价并非一时之举。据悉，客车大幅度降价的主要原因是华泰汽车在延边华泰厂加大了企业建设的力度和产品生产的规模，降低了客车生产成本，从而价格更与国际市场接轨。
华泰汽车于2003年8月推出了两款客车―――公路上的头等舱：中型客车康迪和豪华大客车格林伯德。这两款车都沿袭了华泰现代一贯的产品路线，外型大气时尚、内饰精细合理、动力充沛的风格特点，再加上不错的性价比，成为国内豪华客车的一支生力军。华泰汽车进军客车市场目标非常明确，瞄准高端商务、客运、旅游市场。
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蒙迪欧2.5L狂降1.98万元
昨天，北京长安福特品牌特许经销商开始对蒙迪欧2.5 V6旗舰型进行促销，原价26.98万元的国产顶级福特现在的报价为25万元，基本接近其第一竞争对手通用君威2.5的价格。
据了解，这款蒙迪欧2.5 V6旗舰型在上市后表现一直不错，但随着市场的低迷，其竞争对手也在不断降价，所以，这次大幅度降价也在情理之中。
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车价偏高配置一般 天籁中国版让人失望
看到TEANA（天籁）的中国版后，记者对东风是彻底失望了。从毕加索开始，东风旗下的几家合资公司从合作伙伴那里搬来了一款又一款享有盛誉的车型：从在WRC赛场上叱咤风云的雪铁龙赛纳、日产阳光、标致307到最新的天籁，这些响当当的名字在中国都表现平庸。外表的眩目，内装的华丽似乎是东风现在最重要的产品特点，如果说得刻薄一点，东风不如转行去干装修得了。
偏高的定价
作为东风日产合资一年的全新标志，最新车型TEANA天籁3.5升和2.3升车型在中秋节正式上市，售价24.98万-34.98万，年度销售目标为6万辆。
东风给TEANA的定位是上攻奥迪A6，下压本田雅阁和别克君威。在性能、操控、外形等方面，天籁3.5排量优势非常明显，加上比奥迪A62.4低得多的价格，具有很强的竞争力。
但事实是这样吗，显然“NIS鄄SAN”这个品牌在大家心目中的排位是“TOYOTA=HONDA=NIS鄄SAN”，甚至在国际声誉上还稍落后于它的两个日本同胞，不要说比不上奥迪，就是“Volkswagen（大众）”都要强过它。
就是在车型所属的级别上，
TEANA（天籁）也完全是和AC鄄
CORD（雅阁）、CAMRY（佳美）在一个档次。根据记者在网上查到的资料，TEANA的230JM型号轿车在日本售价为252万日元，折合人民币大概在19万元，而中国版TEANA的230JM的售价则要29.28万元。所以说TEANA在中国卖得一点也不便宜，最多也就是遵循了引进车型在国内的售价是国际市场售价的150％的潜规则。但鉴于目前国内车市降价不断，部分车型的售价已接近或低于国际市场，TEANA的定价还是偏贵的，这也符合东风的一贯作风。
配置差强人意TEANA的内装确实是可以让人赞美的，当第一次看TEANA内饰的照片时，我有一种完美的感觉。我认为这是目前汽车工业的最高水平，这是一种不豪华的完美。
“当初，总以为中国用户喜欢具有豪华感的装饰，但经过市场调查来看，将来购买TEANA的中国高收入阶层对简洁的设计较为青睐，
TEANA以时尚生活（ModernLiv鄄
ing）为主题的内装设计很快就能被人们所接受。”厂家负责人如此表示。
话是这样说，但日产还是不放心。
所以与日本款式相比，中国版加大了保险杠，还采用了对格栅纵向线条稍加强调的设计，记者觉得这是一个败笔。突出的保险杠与圆润的车身线条极不协调，就像一个五官都很秀丽的人却有一个长长的而且突出的下巴一样让人扫兴。而格栅纵向线条稍加强调的设计加上铛亮的镀铬装饰让一个平和的车头也变得面目“狰狞”起来。
TEANA中国版的车身尺寸是（单位：mm）4890×1765×1470，轴距为2775，而原型车的车长为4770，轴距也是2775。也就是说TEANA中国版在内部空间上和原型车是一样的，仅仅是增加了120mm的车长。车长的增加不是为了车内空间的扩大就毫无意义，徒增进出车位时的困扰。
原版的TEANA所配置的排量3.5L的V型6缸“VQ35DE引擎”中嵌入了新开发的、用于大排量FF（前置引擎，前轮驱动）车的无级变速器。这款变速箱代表了CVT变速箱中的最高水平。但中国版的TEANA就是顶级型号用的也是4前速的自动变速箱。TEANA的竞争对手雅阁和帕萨特用的都是5前速自动变速箱。4AT系统多是下个级别像凯越、伊兰特这样的车型所采用。
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2000家汽车销售商上演汽车市场生存战
汽车基地在紧锣密鼓的筹建招商中、金源亚市招商火热、北京旧机动车交易市场的二期工程明年启用等等，汽车行业的快速发展造就了大规模的汽车流通销售服务体系的建立，仅注册在北京的汽车销售单位就有1600家之多，如果再加上280多家二手车经纪公司，北京的汽车流通个体单位就达到将近2000家，竞争的激烈不言而喻。
虽然4S店的汽车销售模式发展比较迅速，但是以汽车交易市场为主的交易模式仍将长期存在，一方面是由于消费者长期形成的消费习惯，另一方面也是由于现阶段各厂家的品牌优势仍旧没有绝对的市场占有率。所以汽车交易市场成为了各投资商比较热衷的投资热点。细数北京的汽车交易市场,不仅有亚运村、北方、中联等汽车交易市场,还有北京市旧机动车交易市场、石景山汽车交易园区、京开汽车交易园区、东方基业、欧德宝、王府井名车港、北方车辆大世界、汽车基地等，如果再加上一些小规模的汽车销售集群区域，那么这些具有市场规模的汽车交易市场将有大大小小30多家。那么1600家汽车经销商和将近30多家汽车交易市场分配这32万辆新车和22万辆二手车利润，能否达到盈利？
根据北京有关汽车流通行业的分析，如果单纯的汽车经销商一年销售车辆达不到300辆左右的水平，基本上难以生存，如果真正产生盈利的话，一年销售车辆至少在500辆以上的水平才能生存。相对于经销商，汽车市场的生存战似乎更加激烈，动辄上亿元的投资，要想尽快收回投资，也不是件轻而易举的事情，毕竟市场资源有限。同时近两年汽车的快速增长和市场效益的快速回报，使一些房地产商、百货商纷纷投入到汽车交易市场建设中来，致使近年来汽车交易市场建设火热，而去今两年汽车市场交易的缩水，使汽车交易市场和专卖店建设的回报放缓，今年以来陆续出现个别汽车经销商易店的情况，其竞争的激烈程度可想而知。综观北京的汽车流通行业发展，4S店模式和市场模式将长期共存下去，4S店的竞争淘汰已经逐渐显露出残酷的市场经济规律，那么汽车市场的激烈竞争也将不期而至，北京的各大汽车市场将面临残酷的竞争淘汰，一些服务好、规模大、设施全、技术先进的综合新型汽车交易市场将逐渐出现
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以大排量为标志的豪华车慢慢走向衰弱
一直以来，人们的心目中总是以为只有大排量、高功率的轿车才具备了超级名车的素质。无论是奔驰、宝马，还是凯迪拉克、劳斯莱斯等都概莫能外。
历史上，最让车迷津津乐道的“名车时代”无疑是二次大战以后的欧美。一方面，越是马力强劲、装饰华丽的车就越有人追捧。另一方面，技术的发展也使得更多的高性能轿车得以不断地推出。保时捷、法拉利、兰博基尼都是在20世纪50年代中迅速发展起来的。
然而，历史的发展完全证实人们常说的一句大白话―――10年风水轮流转。60年代末70年代初，V-8大排量引擎的需求悄然下降，与此同时环保、节约能源的呼声越来越高，人们对于汽车的需求正在向着经济与实用变化。可以说，即便没有70年代的能源危机这样的事情发生，以大排量为标志的豪华车也将慢慢地走向衰弱。
对照历史，有心的人不难发现，如今的汽车已经到了巨变的前夜。一方面，石油能源持续吃紧，油价不断升高；另一方面，各种新能源的汽车的发展已经接近成熟，有了比较可靠的实用性。在刚刚结束的法国巴黎车展上，人们可以明显地感觉到各种体型娇小、采用新型动力的车已经开始跃跃欲试，一付准备开上大街的样子。
当然，大排量轿车一时还不会立即消亡，它或许会不断减少，再过一二个10年，人们方才能够看清大势所趋。
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选自动挡车型三大因素
如今消费者在挑选爱车的时候，除了品牌、外观和性能之外，恐怕下一步就是要挑选这款车是自动挡还是手动挡了。手动挡的车型一直占领着绝大多数的市场，近几个月来自动挡车型的销量呈上升的趋势，记者调查了几家不同品牌的专卖店，都表示自动挡车型的销量在不同程度上有所上升，随机调查的几家专卖店的综合比例是6/4，也就是购买自动挡车型的消费者占到了４０％之多，原因何在呢？
其一：交通堵塞的救星
对北京的交通用“恐惧”来形容也许会有些“过头了”，但用“头疼”这个词来形容就再贴切不过了。因为你在由Ａ地到Ｂ地之前，你一定要先考虑走哪条路线会不太堵车，再担惊受怕的推测着哪个路段会不会在修路，还要精打细算地考虑所需的时间，这无疑会给开车族们加重心理负担，而惟一可以稍微缓解这种感觉的方法就是挑选一款自动挡的车型。虽然会失去很多换挡的乐趣，但面对看不到尽头的“长龙”恐怕就会忍痛割爱了。
其二：“菜鸟”们的法宝
北京学车的人与日俱增，记者在海淀驾校做了调查，负责人告诉记者，九十月份学车的人群处于爆满状态，９月份考完法培的人１１月还没有约到车。这种痛苦的等待恐怕只有当事者才能体会吧。与此同时，驾校前几个月积累的学员们纷纷毕业，初出茅庐的“新手”们被人们起了一个称号“菜鸟”。一位交警曾经为记者讲过一件关于“菜鸟”的真实例子，由于交通规则中有规定不许长时间占用超车道，而这位“菜鸟”因此事被罚款了，他的解释也让交警哭笑不得：“在右车道行驶我怕岔路口驶入的车撞我，在中间行驶就更害怕了，左右都有车，我更顾不过来了。”这位“菜鸟”的顾虑用自动挡的车来解决可能会好得多，大可以不用担心油离配合的烦恼了。对于老司机而言开自动挡的车也许会有嗜睡的感觉，但“新手”们却会像得了法宝一样享受着游刃有余的驾驶乐趣。
其三：追求时尚者的选择
“开自动挡的车也成为了一种时尚，在我们高薪的白领一族中８０％的人会选择自动挡的车型。”一家外企公司的白领告诉记者。选择自动挡车型的白领们大多是强调个性、追求品位、朝气蓬勃的成功人士，他们正处在事业和家庭并重的时期，希望拥有一部舒适、安全又不失体面和时尚的自动挡轿车，白天上班减轻了堵车时开车的烦恼，晚上还可以带着一家人外出共进晚餐，既可以惬意的穿梭于都市，体面地面对客户，也可以方便具备驾驶证的其他家庭成员，比如配偶驾驶，承载起家庭的快乐。如果你是一个已婚者，那选择自动挡车型一定会赢得爱人的赞同的，大多数女人的驾车感会稍逊于男人，而两人共同享受一款时尚轿车，又能照顾双方的驾驶技术，选择一款自动挡的车不失为上策之选。
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深圳原告状告奔驰 国内首次胜诉获赔偿
旷日持久、备受国人特别是奔驰车消费者关注的“深圳居民蔡壮钦状告奔驰公司产品质量纠纷案”在持续了68个月后终于有了结果。东莞市中级人民法院日前一审判决：涉案车辆缺陷与蔡衍鹏(原告之子)的死亡具有直接因果关系，被告奔驰公司应对产品质量缺陷承担责任，赔偿两原告由此造成的物质和精神损失28万多元。
“我终于讨回了一个说法，终于给孩子讨回了公道，终于可以开始新的人生了。”本月7日，50岁的蔡壮钦含着热泪来到儿子墓前，像焚香一样把判决书慢慢点燃，“从1999年2月15日开始与奔驰公司交涉起，我等这个判决等了68个月！虽然判决的赔偿金额是我们不能接受的，但我终于给孩子讨回了公道”。
原告律师同样满怀感叹，“这个案件是中国内地首例消费者状告奔驰公司胜诉的案例。它的最终判决是我国基层法院在对涉及跨国纠纷的国际司法实践中的一次成功尝试，并为我国消费者的跨国纠纷诉讼提供了判例。但打这个官司太难了”。
文书送达耗时三年五次开庭不成、两次临时推迟审理……
1999年1月31日下午，深圳居民蔡壮钦的长子蔡衍鹏开着奔驰S320轿车在广深高速公路虎门路段发生交通事故，车撞断护栏后坠入路下水沟，安全带断裂，气囊未弹出，蔡衍鹏当场死亡，同车两人受伤。事后，蔡壮钦认为，奔驰车安全气囊未弹出是造成其子死亡的重要原因。在交涉一年无果的情况下，2000年1月，蔡壮钦将奔驰的生产商戴姆勒-克莱斯勒股份公司告上法庭。由于奔驰方面坚持要求以外交方式将起诉书送达德国总部，所以东莞中院立案后迟迟不能开庭，仅起诉书就送了7次。
2002年3月全国“两会”期间，全国人大代表苏子锐与数位人大代表向大会提交了要求保护使用进口产品者的正当权益的联名议案，建议司法部门应协助解决起诉书送达问题。2002年6月22日，最高人民法院发布第15号公告，规定司法文书可以向受送达人设在我国境内的代表机构送达，这才解决了诉状此前无法送达的问题。
2003年9月5日是此案的一个关键日期。在经历了马拉松式的3年文书送达、5次开庭不成、两次临时推迟审理后，东莞中院终于依法组成合议庭，于该日公开开庭对本案进行了审理。
气囊未能打开、安全带断裂“戴姆勒-克莱斯勒”是否构成产品责任侵权
本案争议的焦点在于―――蔡衍鹏的死亡与涉案车辆的辅助防护设备，即案中令人关注的气囊和安全带，
在事故过程中未发挥安全保护作用有无法律上的因果关系，即被告戴姆勒-克莱斯勒股份公司是否构成产品责任侵权。
一是气囊未适时弹开能否证明涉案车辆存在缺陷的问题。被告认为，交警记录及其聘请专家的报告，均确认涉案车辆左前角受到严重撞击，被告同时提交了涉案车辆损坏的照片为证，法院确认此项事实。被告称其在《车辆使用手册》中已事先告知，驾驶员气囊仅在车头发生特定角度和强度的正面碰撞时才会启动，而涉案事故中车头并未发生严重的正面撞击，因此气囊不会触发。对此，法院认为，被告提供的《车辆使用手册》第57页虽载有有关说明，但被告并未明确正面碰撞的角度范围，且被告不能证明涉案车辆车头的碰撞超出了正面范围。被告事先并未披露其预先设定程度的具体数值，且不能证明事故中涉案车辆车头受到的撞击并未达到该设定的程度，因此被告不得以此作为抗辩理由。
本案中，涉案车辆受损照片清楚显示出车辆左前角受到了严重撞击，而前座气囊未适时弹出，这就构成了证明涉案车辆存在缺陷的表面证据，故对原告认为涉案车辆的气囊存在缺陷的观点，法院予以支持。
二是对于安全带的断裂是否属于产品缺陷的问题。本案中被告虽然通过提供同类安全带来佐证其安全带符合保护人身安全的国际标准，但法院认为，个案中产品的质量特性不能用种类物来进行替代证明。因此，法院认为，被告未能尽到证明涉案车辆投入使用时，危及人身安全的安全带缺陷并不存在的义务。
法院依照有关规定，酌量本案被告对原告造成精神损害的情节、被告承担责任的经济能力及本地平均生活水平等因素，除判决被告戴姆勒-克莱斯勒股份公司及销售商于判决生效之日起10日内向原告支付医疗费、丧葬费、停车费、误工费、死亡赔偿费共计人民币89442.46元外，还判令被告戴姆勒-克莱斯勒股份公司向两原告每人支付精神损害抚慰金人民币10万元共计20万元，两销售商承担连带责任。淘宝热门商品：
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买阳光轿车：现在出手正是时候
十一期间，阳光轿车“明降”的幅度之大，令许多对阳光轿车感兴趣的朋友咋舌。笔者从东风日产深圳经销商风神汽贸了解到，在双节来临之前，风神汽贸以震撼价13.98万元（起）推出2.0SUNNY阳光回馈鹏城市民！在这个汽车销售旺季，许多原来就看好阳光轿车的消费者毫不犹豫的选择出手购车出游。
作为国际市场久经市场考验的成熟品牌，阳光轿车从上市起就以中级轿车领导者的气势成为市场的热点；在短短一年多时间即拥有了近5000深圳车主。今年夏季，阳光车凭借极好的引擎与绝佳操控性能，让驾驶SUNNY（阳光）的香港778车队以显著的优势，击败了驾驶花冠、赛纳、高尔夫、中华等车型的对手，连续夺得2004全国汽车场地锦标赛、中国量产汽车2000cc组五站冠军， SUNNY（阳光）顺势推出了它的冠军之车―― “优胜纪念车”。据悉，新推出的运动版SUNNY(阳光)以“冠军的引擎、冠军的配置、冠军的价格”为卖点，价格区间仅为以13万至16万之间，其中2.0LE 15.88万、2.0LS 16.38万。此外，电动天窗、数字式全自动空调、倒车雷达等高级配置也一应俱全。以明显的超低价优势让消费者轻松拥有阳光。
阳光从外型上看很优雅有品味；不仅成功男士喜欢；更因其良好的操控性、稳定性、平顺性，大方典雅外形的、豪华舒适的配置，受到众多事业女性喜爱。目前有些家庭买车，女士发言权很大，她们往往喜欢有个性有品味、驾驶便利和质量有保障的家轿。 许多顾客说，阳光这款中级轿车仅卖经济型轿车的价格，怎能不让人心动，现在出手正是时候。据调查显示，阳光轿车的已成为深圳家庭用车的首选品牌。
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经销商：深圳市风神汽车贸易有限公司
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