主流汽车厂商重磅出击第四届长春汽博会
经过六年的迅猛发展，中国长春国际汽车博览会已成为聚焦国内外汽车厂商的知名汽车展会，第四届中国长春国际汽车博览会即将在今年8月份召开。国外各汽车制造公司纷至踏来,投入巨大的人力物力,借助长春汽博会的平台，展示其风采与实力。
奥迪此次以800平方米的面积参展，将与一汽奥迪携手，联合展出13款顶级豪华车，其中包括备受关注的国产全新奥迪A6L，奥迪A3、奥迪A4、奥迪A8，还有进口的奥迪新A8，奥迪S4敞篷跑车，TT敞篷版。值得一提的是新奥迪A6L，即奥迪A6加长版本，新奥迪A6L的车身比原车型增长了100毫米，采用竞争对手所不具备的独有技术，比如，4.2quattro全时四轮驱动技术，MMI多媒体交互系统等。
作为在世界上有120年历史的标致品牌，此次将以法国标致与东风标致联合参展的形式首次亮相长春汽博会。长春汽博会期间除展出主打产品标致307外，标致407、标致607也将一同展出。标致将借此机会向参观观众介绍不同汽车在技术含量方面的差异，同时，也将向中国的消费者做一些技术方面先进性的展示。
标致407属于新推出的车型，主要针对比较超前客户群体，车的外观时尚、美观，技术含量较高，尤其是车子的稳定性、安全性，此款车型设有八个安全气囊。
标致还将推出206两厢款，随着中国汽车市场消费理念的转变，此款车型由企事业单位走入家庭。今年标致的销售目标订在四万辆，前几个月的销售计划已经被突破。此届长春汽博会标致将再创新高，为标致汽车在中国市场写下重要的一笔。
东风本田是本次长春汽博会的潜力股，将要以600平方米的展览面积参展，同时展出三款不同型号、不同款式的SUV车型。包括东风本田CR-V2.0手动挡、自动挡和东风本田CR-V2.4的手动挡、自动挡。与以往的车型相比，新车型在排放性能、驾驶舒适性以及外观方面都将有质的飞跃。另外，预计在明年年初，东风本田将有新的轿车投放市场。
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大霸王、RAV4望落户广丰与佳美共享平台
近日，记者从市场上获悉，继佳美之后，MPV大霸王Previa以及SUV RAV4可能同时落户广州丰田，但具体投产时间表并未确定。而丰田汽车中国投资有限公司公关部门负责人杨红坚表示并未收到此类消息，当前广汽丰田正在全力以赴上马佳美轿车项目。
丰田MPV大霸王Previa
据消息人士表示：大霸王、RAV4与佳美同一平台，且发动机亦实现共享，若同时落户广丰，从生产成本、配套体系来看都较为符合丰田对成本控制的一向态度。且这两款车型都是在丰田进口车谱里长盛不衰的车型，进口车仅次于佳美。
丰田佳美（Camry）
丰田大霸王又称“子弹头”，其是较早进入中国市场的高端MPV车型，它以大胆的低斜车头设计著称，其动力系统是丰田2.4升的直列四缸16气门、双凸轮轴发动机。
RAV4是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本车型，其意为“四轮驱动的休闲运动车”，直接竞争对手是本田CR—V。当前CR—V在国内SUV市场一枝独秀，RAV4若实现国产，则将成为CR—V强大的阻击者。
丰田SUV RAV4
据了解，首批国产佳美上市时将拥有的近100家销售商申请已经结束，这些未来经销商的代理资格目前正在审核之中。广州丰田整车项目已开始设备安装，厂房钢架结构已基本建设完毕，周边配套零配件工厂也在积极建设之中，预计今年年底建设工程全部完工。
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豪车市回暖引龙虎斗 奔驰宝马新款上市
梅赛德斯-奔驰中国有限公司市场销售总经理魏德博士近日表示：“下半年的中国汽车市场依然展现出广阔的前景，特别是中国的豪华车市场正在回暖。中国经济的持续高速增长、中国消费者购买能力的提高和审美情趣的不断提升，都催生了更多的豪华车需求。因此，我们对中国市场依然非常看好。”
魏德对于中国市场的判断显然来自于奔驰今年始终持续稳步增长的势头。据了解，今年前5个月，梅赛德斯-奔驰中国的市场销售同比增长达10％以上，特别是占据中国豪华车市场近50％份额的奔驰旗舰车型S级轿车，其今年前4个月的销量超过了欧洲、日本等重要市场，位居全球第二，5月份的销量更超过了去年同期的2倍。而刚刚上市3个月的CLS也有着相当不俗的市场表现，虽然没有透露具体的销售数字，但魏德表示，中国市场对CLS的反应大大超出了他的想象。
随着中国汽车市场的发展，人们的生活方式也发生着变化，车不仅仅是一种代步工具，也成为生活方式、生活品位的一种标志。事实上，这也是一种国际化的发展趋势，也是奔驰近年来不断推出一系列“前卫”车型的市场依据。
宝马
关于梅赛德斯-奔驰下半年在中国市场的举措，魏德博士表示：“下半年我们还将有更多的惊喜带给大家。特别是在产品方面，年底前我们会引进越来越多的新产品。我们要做到的一点是，进入中国的新产品和全球发布的时间将会尽可能地接近，以最快速度引入中国。”
回顾上半年，国内车坛的重头戏当数4月下旬举办的上海国际车展，因此高档品牌厂家自然不放过这个投放时机，各路进口高档车在上海车展舞台上争奇斗妍。国产方面一汽-大众的全新奥迪A6L将国产高档轿车的档次又推升至一个前所未有的高度；一汽丰田的新皇冠也带给消费者对日式豪华车全新的认识。
近日在北京奥德行丰田汽车销售公司，销售人员告诉记者，皇冠自上市后一直供不应求，各款车基本无现货，预订后要等到8月份才可提车，北京其它专卖店也基本无车。
此外，记者从北京市场了解到，不少去年上市的高档车近来也纷纷出现货源紧张情况，多数专卖店无现车，需预订，像天籁，除黑色外均需预订，凯迪拉克则需一周到一个月内提车。
从目前情况看，下半年国内高档车市还将上演一幕龙争虎斗：奔驰E级、新宝马3系以及全新奥迪A4将陆续登场，他们不仅使国产高档豪华轿车进一步“与国际同步”，同时也会开启高档车新一轮的竞争。
奔驰
业内专家分析，潜力巨大的中国高档车市场需求旺盛，虽然目前高档车仍处于供不应求状况，价格居高不下，但随着下半年这一轮竞争的展开，宝马一降10万元的往事很有可能再现豪华车坛，使国产和进口高档豪华轿车双双走向价值回归。
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家轿最低耗油是多少？节油车型大搜索
编者按：一直居高不下的国际油价和不断上涨的国内油价，给国内许多准车主们造成很大的心理压力。在选择到底买哪款车时，消费者们大多都会从耗油、外观及车价方面考虑。而耗油又别列为是极其长远的考虑范围当中，但耗油高低不仅仅是由汽车的排量决定，还将受汽车自重的影响。但对于城市工薪阶层来说，汽车只不过是个代步工具，所以对动力也只是一般要求。
由于传统的观念，在中国人眼里，汽车空间越大越好，车大显得气势也大，够有面子。但往往这类“大车”都将是“耗油大王”，普通家庭也是消费不起的。而随着汽油价格的不断攀升，人们的购车观念也逐步转移了，不再是仅仅考虑“汽车体积”的问题，而是更加的注重耗油方面。以家庭轿车为例子，基本从0.8L到1.3L，再到1.6L排量的汽车基本能适合和满足普通工薪工薪家庭的要求。下面编者就大家推荐几款比较节油的车型，以供大家选择。
另为广大的网友们列出目前深圳汽车的价格表，供参考！
附：在同级别车中，1.1升至1.6升的汽车，年耗油费用约在5000元—10000元之间，而0.8升到1.1升的汽车，年耗油费用只需3000元—4000元
深圳汽油零售价格 单位（升）
90号汽油 3.6/升
93号汽油 3.85/升
97号汽油 4.2/升
天津一汽：夏利N3
推荐指数：★★★★★★
夏利N3拥有时尚的外观以及充满活力的内饰，全新造型的整体式水珠造型晶钻前大灯，水平镀铬格栅，尽显时尚与运动气质。同时，夏利N3为乘员带来了舒适静雅的驾乘空间。无论是丰田8A 1.3升发动机，还是技术成熟的1.0升发动机，都能为N3带来不同程度的强劲动力。
实际操控方面，丰田8A四缸水冷式发动机的出色表现，使N3无论是起步、或是中段加速在同级别车中都很不错，每次深踩油门都可以获得不错的加速感。这台发动机高速运转比较平顺，发力范围宽广，油耗也比较低。据厂方公布的资料显示，夏利N3在60km／h匀速情况下的油耗只有5.5升每百公里，这在油价高昂的今天的确具有很大的吸引力。怠速时N3方向盘震动轻微，但是发动机运转的声响还是比较明显。
奇瑞汽车：奇瑞QQ
推荐指数：★★★★★
在使用上，奇瑞QQ怠速平稳，加速性能很好；转向比较精确，离合很轻，油门轻且灵。在空间上确实做到了“车小空间大”，1米85的身高坐在驾驶座上也不会有压迫感，头部还有将近1拳的空间。与同价位的车型相比，QQ的内饰要精致许多，仪表盘非常漂亮，尤其是晚上打开背景灯感觉非常好，车内油箱及后备箱开关非常实用，在其他车型上很难见到。
而且配有遥控器的QQ，如果在下车后忘了关车窗玻璃，可以非常轻松的按下遥控器，在锁车门的同时车窗玻璃会自然升起，非常方便。随着油价的不断上涨，购车时必然会考虑到车的耗油情况，QQ车则在这一时期发挥了她的优点，QQ车在匀速情况下百公里耗4.2个油，与其他车型相比较来说较为省油。
一汽大众：捷达
推荐指数：★★★★★
捷达，产品成熟，比较省油，可靠性好，配件价格低，在广州的出租车大部分采用捷达。其中捷达柴油车是最省油，在广州有经销商举办捷达SDI柴油车公开接受1.0升排量以上的任意小轿车的节油行驶挑战，据说百公里油耗5升多，这种1.9升电喷柴油车手动档，车价10.58万元。缺点是噪音大一点，速度慢一点，目前使用柴油车绝大多数是货车及大巴，柴油有时会供不应求，这是一个要考虑的问题。二、爱丽舍，车型比较先进，制作工艺好，动力强，乘坐感舒适。目前在广州、北京也有部分司机使用。
哈飞汽车：哈飞路宝
推荐指数：★★★★★★
哈飞路宝配备ABS、单侧安全气囊，车身宽敞，乘员可坐5人，分豪华型、经济型两种，车价定在6万至7万元之间。以路宝1.1升车型为例，由于采用堪称小型家用轿车中最出色的发动机——1.1升、双顶置凸轮轴、16气门、铝合金缸体、多点电喷、65马力DA468Q发动机，因此就能满足经济节油的要求，百公里油耗仅4.5升，排放同时达到欧洲II标准和国内最新标准要求。
对于哈飞路宝其他车型而言，所用的发动机同样有着出众的节油性能，满足了不同用户的一致要求。“看着好，用着省”，这就是路宝每一个新老用户对它的一致评价。一辆美丽而又省油的的运动机器，就是对路宝最好的形象比喻。
广州本田：飞度
推荐指数：★★★★
129.12升，百公里油耗是5.48升，比现在有些排量不到一升的车油耗水平低两个百分点。对于购买经济型车的家庭来说是相当实惠的。飞度属于低转速车，发动机保持在3000转以下就能获得较高的动力输出。而通常需要加速的时候，很多车只有深踩油门才能有加速感觉，容易导致高油耗。
而飞度在2800转速就可以获得最大扭力，几乎不用油门到底这样最耗油的操作就可以达到，开飞度一般不用狠踩油，可以避免养成“大脚油”的习惯。省油的另一个窍门是保持发动机转速在2000-3000转，车速在60公里/小时-90公里之间，匀速行驶。最好选择介于2000-3000转之间换挡。这些动作的要求恰好与飞度的技术特性吻合，因此飞度能为主人省油也是情理之中的了。
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[深圳]夏季送清凉 新奥免费检测8大系统
为回馈奥迪用户长期以来对一汽-大众奥迪的信赖与支持，进一步增加奥迪用户的品牌忠诚度，促进新奥迪A6L销售提供服务支持。深圳市新奥汽车贸易有限公司响应奥迪售后服务部号召特推出关爱奥迪客户“夏季送清凉”活动。
活动时间：2005年7月15日——2005年8月15日
活动内容：免费为奥迪客户进行8大系统检测
详情欢迎致电或莅临深圳最大的奥迪4S店深圳新奥汽车贸易有限公司垂询。
深圳市新奥汽车贸易有限公司
地址：深圳市深南大道水上乐园北侧联合华鹏汽车交易市场
服务热线：0755-82894122、83052980
销售热线：0755-82894166、82267318
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美汽车业三大巨头 6月汽车销量有增加
美国汽车业三大巨头通用、福特和克莱斯勒汽车公司最新公布的销售业绩报告显示，６月份其汽车销售量均有增加。
通用１日公布的报告说，６月份公司汽车销量高达５５．８万多辆，比去年同月猛增了４１％，是近１９年来销售量最大的一个月 。
其中轻型卡车的销量为３８．２万多辆，比去年同月猛增了６８％。报告说，销量大增主要是由于公司采取了以向公司雇员出售汽车的价格来促销产品。
今年上半年，通用公司的汽车销量达到２３５万多辆，比去年同期增长了２．５％，这使近年处境困难的公司经营情况有所好转。
福特当天公布的报告显示，６月份公司的汽车销量比去年同月微升了０．７％。其中轿车销量增加了８．５％，而轻型卡车的销量则减少了３％。今年上半年福特公司的汽车销量为近１６１．６万辆，比去年同期减少了４．６％。
此外，下属戴姆勒－克莱斯勒集团的克莱斯勒公司６月份的销量也比去年同期增加了１．１％，今年上半年的销量比去年同期增长了５．２％。
与此同时，日本汽车公司在美国的销量继续稳步上升。丰田公司６月份的销量增长了１０％，今年上半年的销量比去年同期增长了１１．６％。日产公司６月份的销量增长了１４．２％，上半年的销量比去年同期增长了１５．５％。本田汽车公司６月份的销量增长了４．７％，上半年的销量比去年同期增长了１．５％。
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一季度汽车利润缩水百亿 10年首次下降
受困于整车降价和原材料涨价，零部件利润亦10年来首次下降。
商务部最新统计显示，今年一季度我国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下滑近6成。同时汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响，利润十年来首次下降。
利润同比下降109.49亿元
商务部统计数据显示，2005年一季度全国汽车行业工业总产值、销售收入保持增长，增幅有所回落，但利润、利税总额继续下降。一季度汽车行业累计完成工业总产值2577.42亿元，同比增长3.15%，增长额为78.81亿元。产品销售收入在一季度达到2465.62亿元，同比增长1.23%.在汽车行业工业总产值、销售收入双双增长的同时，利润、利税总额两项指标却继续下降。据统计，一季度汽车行业实现利润总额80.39亿元，同比下降57.66%，下降额为109.49亿元。在利税总额方面，一季度则达到了207亿元，同比下降38.65%，下降额为130.39亿元。
有关人士分析，汽车行业利润下滑主要在于产品降价不断但需求不旺，同时汽车原材料涨价以及内部管理成本居高不下，从而侵蚀了相当一部分行业利润。
但4月汽车市场却又爆出了好消息。国家统计局发布数据称全国轿车产量结束了去年3月份以来低位徘徊的局面，时隔13个月首次创出历史新高。4月份共生产轿车26.37万辆，比上年同月增长6.8%.而且轿车市场的降价风已经基本刹住。
零部件利润同比下降28.2％
国家统计局23日发布的数据显示，1至4月，全国规模以上工业企业实现利润同比增长15.6％，而去年同期增幅为45.7％。专家分析，能源原材料价格上涨、部分盲目扩张行业呈现疲态，是造成当前我国工业企业亏损面增大，利润增幅下滑的主要原因。
根据《上海证券报》公布的国家统计局高级统计师江源的分析，一季度汽车制造延续了去年三季度以来利润下滑的态势，而且降幅继续加大。其中一季度汽车整车业销售额同比下降了7.4%，实现利润29亿元。而汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响，利润出现了十年来的首次下降，一季度汽车零部件及配件制造业利润同比下降了28.2%.
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大众中国7月换帅 换将是否要换路
大众须换路
“大众在中国的市场份额下降是正常的，但下降这么快就不太正常了。”北京航空航天大学汽车系主任徐向阳说。
2004年大众公司在中国市场销量为64.8万辆，市场占有率为25.2%，而在5年前，大众几乎还拥有中国70%的市场份额。今年一季度，两个大众共销车11.6万辆，市场占有率降为18.9%。
大众产品在中国市场几乎全面受阻：与2004年同期相比，三厢POLO销量下滑70%，两厢POLO下滑53%，宝来下滑43.1%，奥迪A6和A4分别下滑55.8%和44.6%；曾经统领中国轿车市场20年的普桑风光不再，下降幅度达15%；桑塔纳3000更是下滑44.7%(较桑塔纳2000去年同期)，而中高档车市场多年的领头羊帕萨特也出现了49%的下滑，幸免的只有捷达，同比增长4.4%。
从利润上说，大众在中国也是损失惨重。美国高盛公司日前公布的一项分析报告显示，德国大众汽车公司2005年的中国业务正面临巨额亏损，今年大众汽车中国业务至少将亏损4亿欧元。
中国汽车工程学会理事长张小虞认为：大众的失意，是因为大众不能根据中国汽车市场发生的变化作出战略调整。
大众想换路
面对在中国市场的江河日下，大众希望改变被动局面的心情十分迫切。
大众高层曾反复表示，“中国市场是世界竞争最激烈的市场，我们要尽最大努力保住中国市场。”大众也以极大的决心进行着改变，最明显的是加快了本土化进程，这既包括产品也包括决策层。今年年初，许健、苏伟铭、郭谦三位中国汽车业界高手同时进入大众中国高层，就表明了大众急迫的心情。
今年3月初举行的大众财务年会上，皮舍茨里德宣布要对中国市场战略进行全面调整。3月8日，在德国沃尔夫斯堡举行的大众2005年度新闻发布会上，德国大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博宣布，大众汽车将重新调整在中国的策略，以保住市场领先地位并在中国市场不断增长的需求中获得成绩。魏智博特别强调了三个方向：一是确定准确的市场定位，二是提高销售的竞争能力，三是提供更为符合中国市场需求的产品系列。
更大的变动还在发生，德国大众总部发言人近期证实，大众汽车集团董事、副总裁、中国事务总负责人魏智博博士以及大众汽车中国区总裁雷思能博士将于今年6月底卸任，而大众集团子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德将于7月接任。表面上看，魏智博和雷思能都属于正常退休，但业内专家分析，如果大众在中国的业绩能更好一点的话，魏智博和雷思能可能还会留任。大众中国两位最高决策者的更换，也可看做大众希望用新人带来新的变化。
大众换路难
大众在中国指挥官的变换，是否意味着大众在中国的战略会发生改变？事实上很难。因为大众的全球战略是一盘棋，这盘棋整体的布局思路没有变化，中国的战略也难发生根本的变化。
首先，大众在全球的战略布局已经完成，不可能因为中国而改变这个布局。这也就是说，大众近期仍不会在中国设立像泛亚那样的研发中心，因为大众在亚太地区不需要这样的研发中心，也就是说大众不会为中国市场开发车型。同时，大众在中国迅速膨胀的产能也不能通过出口来消化。两大众都曾经进行过出口的努力，但至今成效甚微。
其次，大众不会过多牺牲利润以换取中国的市场份额。中国工厂的利润在大众财务报表中占据着非常重要的地位，高盛曾估计，大众2003年的每股收益中，有多达2/3来自中国。在2003年，大众公司在中国的盈利超过5亿美元，相当于其全球利润的2/3。因此，大众为了让这张报表能向股东交代，一直维持着对中国较高的技术转让费和配件价格，这也是大众汽车在中国价格居高不下的主要原因。即使面对中国市场份额下降，大众仍然不情愿牺牲利润。大众汽车公司首席执行官毕睿德态度很明确：“公司希望维持中国市场约30%的市场份额，但不会以牺牲利润为代价。”毕睿德还说： “我们的产品战略要向私人购车市场调整，但降价并不是保住市场份额的好办法，那是一种毁灭性的行为，我们不会加入这种价格战。”“市场份额不是我们的最终目标，我们将通过满足市场需求、优化流程以及扩张营销网络等措施实现盈利最大化。”
第三，在理念上，大众仍然不认为其技术、产品、价格等策略有什么不对，不对的是中国汽车市场。在他们看来，随着中国消费者的逐渐成熟，大众的被动局面将会改变。上海大众公关经理顾焕就向记者表示，中国消费者基本都是第一次买车，对车还不了解，随着消费者对汽车的逐步了解，大众汽车在中国的路一定会越来越好走。事实上，这种思想在大众高层中更为普遍。
如此看来，大众在中国的人员调整，带来的可能是具体战术的调整，而整个战略则难以发生根本变化。由此看来，大众在中国的困难局面，可能会持续到中国消费者成熟起来的那一天。
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交通违法管理系统联网10月扩至六百城市
今年10月底以前，全国630多个县级以上城市都将启用“机动车、驾驶员交通违法管理系统”，届时，驾驶员无论在哪里违章，系统都一样可以记录在案，并通过异地交换软件进行违法记分或相应处理。
据了解，北京已经于去年上半年首批加入了该系统，目前北京市交管部门每天向公安部打包上报的外地车辆违章就多达三四千起。
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大众投放新车型保华市场 欲引入FOX车
据德国当地媒体报道，大众公司正考虑向中国市场投放新车型，以应对激烈的市场竞争，捍卫大众产品在中国市场的领先地位。
据此，将一汽大众和上海大众发展成全系列产品生产商的构想正在实施中。大众中国总裁雷思能在4月份举办的上海国际车展上接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，今后将加快投入到这两个企业的新车速度，一汽大众和上海大众都将发展成全系列生产商，投入的车型将包括A0到B级甚至C级车。
即将离任的大众中国业务负责人雷思能在德国《商报》18日刊发的专访中表示，大众将在未来几年内向在中国的两大合资生产厂投放新车型，其中包括低价车型，以扩展在中国市场的产品系列，满足市场的需求。
据业内人士估计，大众公司很可能将在巴西生产的FOX车型引入中国市场。目前，一汽大众和上海大众在A0入门级车型上都有空缺，而FOX正是大众旗下A0入门级车型，与菲亚特Panda和雪铁龙C2共争市场。
雷思能同时指出，大众公司正通过提高产品的本土化程度等措施降低生产成本，应对激烈的价格竞争。而且今后大众在中国的投资将有79%流向新产品。此外，大众公司正考虑将在中国的两大合资生产厂的采购与销售网络合并，而迄今为止两者一直相互独立运行。
大众公司是最早进军中国市场的欧美汽车巨头之一，在中国市场长期处于领先地位。但自2004年以来，因竞争加剧、车型老化和对市场变化反应迟缓，大众公司在中国的业绩全面下滑。大众公司已在今年3月决定对中国市场战略进行全面调整。4月大众公司又宣布对中国业务高层主管进行人事调整，将由大众子公司斯科达的副总裁瓦尔德取代董事会成员魏智博全面接手中国业务，而大众常驻中国业务负责人雷思能则将退休。据了解，德国大众汽车2004年在中国的销量较前一年下降6%，市场份额也由一年前的31.7%下降至26.4%。而且内人士分析，这与其投入中国的后续车型较少不无关系。
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宝马新厂选址德国仅为了“保证质量”？
经过反复验证，全球汽车制造业的巨擘宝马上周最终决定，新工厂的选址在德国东部城市莱比锡。
目前，高成本使德国似乎成了个不可能建汽车厂的地方。比起东欧同行，德国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。
所以，不少欧洲和亚洲汽车生产商都在把生产转移到东欧等低成本国家。因此，此次新工厂选址决定，看来像个巨大的赌注。但在生产向东欧地区转移的问题上，德国汽车厂与其他欧洲、亚洲同行相比，本土意识似乎很强。
宝马董事长兼CEO赫尔穆特·庞克（HelmutPanke）对此解释说，公司作出这样的决定是出于对“质量因素”考虑。他表示，公司对于在本土实现利润生产胸有成竹。
据庞克介绍，20年前，宝马在位于雷根斯堡的工厂里实行了新的工作制，将设备的工作时间和工人的工作时间脱离开。将固定的三班制转变为现在的300种以上不同的工作模式，实现了降低工人的工时，保证工厂更加充分地运转。这成为宝马管理层大力推荐，并奉为盈利宝典的一种工作制。
据悉，宝马公司为了争取到更灵活的工时制，已经与行业工会IGMetall商定。根据需要，宝马莱比锡工厂能够一周开工60~140个小时，但不需要给工人增发加班津贴。换句话说，通过工时管理，宝马得以灵活地安排工厂的运转时间而不增加支出，从而实现在德国进行有利润的生产。而工会此次从就业实际出发，已经作出让步，表示同意。客观因素比较而言，在莱比锡建厂，其用工灵活性要比宝马现有的工厂高；此外一个再明显不过的好处，就是所有的工人肯定都会说德语，这让宝马省却了不菲的翻译费用。同行戴姆勒公司选择在德国东部地区投资建发动机生产厂，他们的理由与宝马相差无几：“大量合格工人、良好的基础设施、灵活的劳动力。”
但是更多的分析人士认为，汽车公司在德国经济中占有举足轻重的地位，每7个德国人当中，就有1人服务于汽车业，如果现在汽车工厂往国外转移，将出现更多的失业。所以有理由相信，为了争取选票，德国政府势必会对汽车企业施加一定影响。与其说，宝马选择莱比锡设厂是出于品质考虑，不如说这是一个带有政治色彩的决定。
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试驾长丰三菱帕杰罗V73 的“真功夫”
无论是在赛场还是市场上，20多年来三菱帕杰罗(PAJERO)一直都保持着极高的知名度，尽管它在结构上变得越来越轿车化，但其纯正越野车的形象却从来没有改变过。
这次长丰和三菱连手推出的V73系列不仅名正言顺地使用了帕杰罗的名号，而且还是目前最新的一代车型。
尽管这款第三代帕杰罗已经推出5年了，但三菱前卫的设计使得它即使到了今天也没有显示出丝毫的落伍。圆滑而硬朗的线条刻画出越野车粗犷的风格，威武的保险杠和大灯霸气十足，向外突出的前后翼子板带有强烈的肌肉感。
由于车身高大，车门下方备有供乘客上下车的侧踏板，紧握A柱内侧的拉手爬上驾驶座以后，整个人便立刻有了一种高高在上的感觉。向下倾斜的发动机盖为驾驶者带来了良好的视野，只是车头的椭圆形立标显得有些俗气。
车内采用了暖调的米色装饰，中间的中控台、左右两侧的出风口还有方向盘和换挡杆都点缀着漂亮的木纹装饰。中控台最上方是可以显示多种信息的多功能组合仪表，它将在越野时经常要用到的角度仪、高度仪和车外温度计集中到了一起。
组合仪表下面，驾驶者触手可及的位置便是常用的音响和空调。从略显粗糙的做工和落后的款式来看，音响和空调的档次让人感觉有些低档，不过简单的操作并不会影响到人们的使用。
吸纳式的6碟CD音响在GLS上为标准配置，而在GLX上也可以选装。和丰田陆地巡洋舰一样，帕杰罗也采用了可以人为调节升降的收音机天线。这样既可以避免在穿过丛林时折断天线，又能够在长途旅行时保持信号的稳定。
前后独立的半自动空调没有复杂的屏幕显示，但风量调节和出风方式都带有自动模式，根据设定好的温度，它便可以为乘客提供适宜的车内环境。另外在寒冷的冬季，空调的升温很快，弥补了没有座椅加热功能的遗憾。
宽大的真皮座椅支撑很好，即使长途驾驶也不会腰酸背疼。前后排座椅的椅背都可以向后放平，赶上特殊情况在车里凑合一宿应该不会有什么问题。另外和许多SUV一样，帕杰罗也在车尾准备了应急的第三排座椅，平时它们就隐藏在车尾平坦的地板下面，这种巧妙的设计方案使行李空间的容积可以达到1700升。
许多人选择越野车的一个主要原因就是由于它在空间方面的优势，作为一辆中大型越野车，帕杰罗当然不会让人失望。舒展的空间如同豪华客机的头等舱一样宽敞，前排的中央手枕几乎就跟茶几一样。在手枕前面就是两个并排的排挡杆，左边的控制四挡变速箱，右边的操纵分动器。
作为一款历史悠久的越野车，帕杰罗采用接通式四驱系统。只要时速100公里以下，它可以在两驱和四驱之间自由地切换。如果需要还可以将中央差速器完全锁死，并再挂上越野低速挡，这种传统的驱动方式基本上保持了真正的越野车风格。
然而从底盘结构上可以看出，这一代帕杰罗非常注重公路性能。与之前的车型相比，V73系列采用了无大梁的承载式车身和前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂，因此在公路上时，良好的舒适性和操控性甚至会令驾驶者忘记这是一辆越野车。行驶在颠簸的碎石路上，柔韧的悬挂系统可以有效地吸收大部分震动。方向盘的路感很清晰，在转弯时的车身侧倾也能够让人接受。直线行驶的循迹性不错，只是方向盘略显得有些迟钝。
目前面世的两款车型根据配置不同分为GLX和GLS。它们在动力系统方面完全一样。181马力的3.0升V6发动机在4挡自动变速箱的配合下提供了顺畅的动力，无论是高速行驶时的发动机噪音还是变速箱换挡时的平顺性都能够令人满意。
如今几乎所有的老牌越野车在保证越野性的同时，都在努力改善公路性能，帕杰罗可以说是这中间的代表车型。在长丰投产后，它将会直面大切诺基和普拉多等对手，同样都是越野世家的名门之后，谁能讨得买主欢心就要看各自的真功夫了。
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铁矿石价格上涨，引起市场震荡
今年铁矿石价格上涨71.5%
据悉，2月底，宝钢集团在其网站上公布信息，称其与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司及澳大利亚Hamersley铁矿公司经过谈判，达成2005年铁矿石价格协议：与去年相比，各类铁矿原料将平均上涨71.5%。
而钢铁制品是汽车行业的主要原材料，一台重1至1.6吨的轿车60%-70%是钢铁的分量。由于今年进口铁矿石价格上涨71.5%，普通轿车每台成本将因此增加千元左右。
钢铁价格上涨，VOLVO全面涨价2万
钢铁价格上涨及欧元汇率等带给进口车商的压力已经开始显现。昨天，记者从VOLVO汽车华北和华东经销商处了解到，VOLVO紧俏车型S40已经暂停接受预订近3周，VOLVO在华大多数车型将于下月全面涨价，涨幅平均达2万元。
VOLVO北京经销商中汽南方称，VOLVO S40的两款车上市以来一直旺销，有时一个月能卖20多辆，虽然销售量看好，但3周前，中汽南方就已经停止接受S40的定单，想购买的顾客得等厂家新的价格政策下来之后才能预订。
中汽南方表示，涨价一方面是由于目前厂家产能不足，另一方面，成本的上升也使未来的价格看涨。在货款和交货日期都不能确定的情况下，经销商为了保护自身和消费者的双重利益，所以暂时停止接受顾客定单。
VOLVO华北总代理世贸汽车的销售人员表示，下月厂家肯定会涨价，保守估计，涨价幅度在2万元左右。
飞度车价上涨4000元的原因
近日，广州地区各大本田汽车定点销售营业部一致将飞度汽车的销售价格上涨了近4000元，据汽车销售人员说钢材涨价以及近来汽车货源紧俏是飞度车价上涨的原因。在目前汽车的一片降价风中，飞度汽车的小幅涨价十分引人注目，业内人士认为这是飞度车销售业对形势的乐观表现，也是当前钢材涨价后利润空间较小的小排量车的必然反映。
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钢材涨价导致?广本飞度上涨近4000元
广州3月10日电3月8日，广州各大本田汽车定点销售营业部一致将飞度汽车的销售价格上涨了近4000元，据汽车销售人员说钢材涨价以及近来汽车货源紧俏是飞度车价上涨的原因。
在广州东圃的一间广州本田汽车销售公司，1.5升的本田飞度自动档车加上牌费几天前是118500元，从8日起已上涨至122500元。销售人员反映近来本田飞度车销得快，前来交定金的人不少，3月可交货的只有白色、蓝色车，银灰、金灰色的要到下月才能有货。前不久，本田雅阁车大幅降价，但飞度车已不会有降价的空间，它的性价比已比较高。
在目前汽车的一片降价风中，飞度汽车的小幅涨价十分引人注目，业内人士认为这是飞度车销售业对形势的乐观表现，也是当前钢材涨价后利润空间较小的小排量车的必然反映。
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1月1日起机动车牌证工本费出台新标准
从今年1月1日起，机动车牌证工本费依法实行全国统一收费标准。公安机关交通管理等部门在对机动车发放行驶证、临时行驶证时，收取行驶证、临时行驶证工本费的收费标准为行驶证每本15元、临时行驶证每本10元，其中包括了照片的拍摄费用和照片塑封费用。公安机关交通管理等部门收取机动车登记证书工本费的收费标准为每证10元。收取驾驶证工本费的收费标准为每证10元。
任何不按规定出示《收费许可证》收费、进行收费公示和使用票据的，有关单位和个人有权拒绝缴纳费用。
记者又从浦东验车场了解到，新收费标准的主要变化在于有两个项目可以根据自己意愿自行选择：原来必须购买的反射三角牌现在可以选择购买，一个反射三角牌大约是100元。对于第一次购车的新手建议购置，因为在车辆抛锚时，反射三角牌相当有用。另外对于固封安装号牌也可以选择自己安装，这样就省下10元安装费。据介绍，现在广泛使用反光号牌，对上海来说不反光号牌基本上不使用了。
友情提示：
◆上牌之前自己准备好拓印(3张)就可省下30-50元，拓印不妨在购车的时候请经销商帮忙；
◆车管所的复印费用比外头要贵，复印一套包括身份证、保单、发票的复印件可能要10元。细心的车主可以提前解决复印件，能省则省。
收费标准：
◆汽车反光号牌每副100元，不反光号牌每副80元；
◆挂车反光号牌每副50元，不反光号牌每副30元；
◆三轮汽车、低速货车、拖拉机反光号牌每副40元，不反光号牌每副25元；
◆摩托车反光号牌每副70元，不反光号牌每副50元；
◆机动车临时号牌每张5元。
注：补发机动车牌证和驾驶证的收费标准不变。上述号牌工本费标准均包括号牌专用固封装置及号牌安装费用。
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日产社长担心钢材涨价影响到车价
2005年1月20日，借新车“NOTE”发布之际，日产汽车社长兼首席执行官卡洛斯·戈恩举行了一次记者见面会。以下是此次见面会上戈恩回答记者提问的主要内容。
——为什么要不断扩充微型车阵容？
在过去的“March”、“Cube”、“TIDA”等车型的基础上，此次又推出了“NOTE”。日产汽车的微型车系列日趋完善。在日本国内市场上，25%以上的销售来自微型车。市场销量超过了100万辆。在一个级别中一旦达到100万辆，就必须要去满足各种需求。
——在J.D.Power进行的经销商满意度调查中，日产的得分有所下降。请问，您是如何看待这一问题的？
并不是与经销商的关系不好。其实是在让经销商接受挑战。无论美国、还是欧洲均如同样如此。
1999年以前，日产汽车跟经销商的关系就如同朋友一般，而忽视了客户。在那以后，日产进行了重大变革。经销商完全就是合作伙伴，日产变成了一家客户至上的企业。换句话说，日产是一家以客户为重，而非以经销商为重的企业。
不过，并不是说与经销商之间是一种敌对关系，而是一种相互挑战的关系。从结果来说，就是对客户最有利的关系。日产对经销商与供应商从不妥协。尽管有时会因此而产生一些摩擦，但这是一种挑战。
——很快就到新首席运营官的提名时间了。
在此我不想做任何猜测。2005年3月底，即提名期限之前将会公布结果。每次我都会这样讲。
——与雷诺的关系是否有变化？比如，是否会有底盘共用、联合采购，以及2005年4月以后的董事交换等情况？
对于与雷诺的关系，投资比例等方面没有任何变化。达到平衡状态是很重要的一点。双方不是为了优势互补而协作，而是因为具有能够提高质量的优点，才能在双赢的条件下继续不断地进行业务主导型合作。
——当初许诺的“增销100万辆”的目标进展如何？
2004年的10、11、12月势头良好。2004年10月至2005年9月一年的销量将达到360万辆，将比2001年增长100万辆。同时，针对即将在欧美市场上销售的汽车也已经采取了攻势，很有信心。不到2005年10月，结果无从得知。
——将以OEM形式从三菱汽车那里进行采购。在“日产180”计划方面，增销量将有多大？
新款微型车将从2005年6月开始销售，效果如何，需要7月～9月3个月的时间才能知道。由于月销为3000辆，因此对增销的贡献度为9000辆。
——微型车的开发等方面，今后将采取什么措施？
没有更多的举措。我们的关心是一贯的，那就是“微型车业务”。目前尚未签订新的合约。
——6款新车的销量虽说不错，但也存在着钢材不足的负面因素。请问，能否弥补这一点？还有钢材涨价等因素不会影响到公司销售吗？
对于钢材供应，通过与材料厂商进行协作，目前已经有所好转。尽管风险会继续存在，但和上次相比却处于可控制的程度。这次的钢材不足虽会影响微利车型和老式车型，但“NOTE”的生产将会得到优先保证，因此不会受到任何影响。
假如钢材价格继续上涨，估计有2种情况。一是公司自行消化这部分上涨费用。另一种就是让客户负担。假如价格上涨是暂时现象，将由公司自行消化，当然这也有一定的限度。从中国国内的情况来看，有的厂家已经因类似的情况而减少了收益。这是因为没让客户负担这部分费用.
——日本车在美国的市场份额已经超过30%。请您谈谈对此的看法和预测。今后仍会继续增长吗？是否会采取什么行动？
日本车的市场份额在美国确实在不断增长。不过，不仅是美国，在欧洲、墨西哥等全球市场上都出现了这种情况。最具竞争力的三大汽车巨头据称都是日本企业。丰田、日产、本田，这3家经营方针不同，员工人数也不同的企业只是碰巧都是日本厂商。日本对美国、日本对欧洲的说法是不对的。
说到美国，目前日产已经融入当地市场。99年，美国销售的日产车60%是美国生产的，40%为进口车。目前，80%是美国生产，组装、设计、研究开发也均在美国进行。在欧洲是欧洲生产，在中国是中国生产，这种本地生产的做法将会越来越普遍。
这些本地化生产为当地创造了就业机会。比如密西西比州Canton制造厂，日产员工方面有4100名、供应商与合作伙伴方面有1万7000名当地人，为当地创造了3年前所没有的就业机会。
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张小虞论中国汽车行业:回顾04 展望05
“2004年，我国汽车产销量都超过了507万辆，增幅达到16%。这说明，汽车工业对市场和国家宏观环境的适应能力越来越好。”在1月14日举行的“中国汽车产业发展论坛”上，中国机械工业联合会副会长张小虞用“三个比预计的好”和“三个比预计的差”，概括了2004年我国汽车工业的发展情况。
一是卡车的增长比预计的好。前几年，卡车一直处在低速徘徊阶段，特别是重型卡车。而2004年，整个载重车的增长幅度超过25%。其中，重型卡车的增长幅度又比预计的好得多，2003年是26万辆，2004年达到36万辆，增幅在40%左右。
二是出口情况比预计的好。2004年，整车出口超过9万辆，比上年同期增长140%。汽车进口基本上维持2003年的水平，大概在16万～17万辆之间。
三是效益的减少比预计的好。2004年，汽车行业承受了原材料和能源价格上涨10%的压力，汽车产品又降价10%。在双重压力下，2004年的行业利润基本保持了2003年的水平。
张小虞还讲了三个比预计的差的方面。一是汽车总量的增长比预计的差。原来预计总量增长20%，达到520万～530万辆，而实际只有16%，刚刚超过500万辆。二是轿车的增长幅度比预计的差。原来预计受宏观环境影响，2004年轿车增长应该在20%以上，最后也只有16%。三是自主品牌的产品投放比预计的差。原来预计不管是合资企业，还是自主发展的企业，2004年的新产品都能超过2003年。但实际上，2004年投放市场的新产品数量不如2003年。“特别是在2004年下半年，大量企业忙于应付市场，忙于对销售体系进行调整，忙于应付由原材料价格上涨所带来的不利影响。现在企业都反映，今年1月份的情况比去年11月、12月要好，特别是卡车。”张小虞说。
张小虞认为，通过2004年的调整，我国汽车工业持续均衡发展的格局已经大致形成。从品种上看，卡车、客车和轿车的增长大体保持了比较好的均衡。同时，汽车总量的增长预计略高于国民生产总值的增长。
张小虞预计，2005年仍然是结构调整的一年，主要是基于下面几个方面的分析。第一，外部的客观环境不会宽松，包括信贷、利率、保险、城市的交通条件等，都是影响汽车行业的外部环境。第二，煤、电、油、运、原材料价格上涨的势头仍然难以控制。第三，产能与需求的矛盾更加突出。几大集团投资的大项目，都要在2005年和2006年先后投入生产，轿车产能和需求的矛盾会更加突出。第四，出口力度还应该加大。按照去年10月的统计，整个汽车行业的进出口总额去年会超过230亿元。连整车带零部件大致进口了140亿元，出口了80亿～90亿元。如果2005年汽车行业不加大结构调整力度，仍然会面临巨大的困难。
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谁是完美之选 主流商务车车主体验谈
尽管对商务车的界定都众说纷纭，但一个基本的共识是，商务车是公司和个人主要进行商务活动的用车，因此，一方面，其身份必须要符合商务氛围，在外观和设计，配置上有一定档次。另一方面，必须非常实用，在效率、舒适性上要有出色表现，以满足乘坐者进行商务活动途中的效率和精力。然而，如何从诸多品牌和车型中，选择比较理想的一款呢？
事实胜于雄辩，按照这一标准，笔者采访了几位比较典型的商务车车主，包括北京现代索纳塔、别克君威、长安福特蒙迪欧、本田雅阁等。请他们具体谈谈对商务车使用情况，以及自己对理想中高级商务车的理解。
能否彰显身份和品味
“车不仅有生命，而且有性格，它代表着开车的是一个什么样的人，来自一个什么样的公司！”某国内知名上市公司市场总监张先生这样说。“你不可能成天开着一辆QQ来上班，或者去拜访客户和合作伙伴；也不能开着一辆奥迪。毕竟，我们这样在市场竞争下的公司，比较要讲究一定档次，同时，也由富有创新活力和亲和力。” 今年32岁的张先生，是年轻经理人群体的一个典型代表，这些人常常被冠以"新锐"或者"精英"的字眼。
已经购买并使用近2年北京现代索纳塔的张先生谈及自己当初的选择，还是十分满意。“索纳塔大气之中，又不乏活力动感，既不同于外观过于花哨，而显得多少有点浮浅的商务车；也不同于过于严肃豪奢、居高临下的商务车。驾驶它出席各种商务会议，会见商务伙伴，有一种深藏不露内涵，同时也具有相当的亲和力。”
张先生的这种使用体验，来自于索纳塔气派时尚的外观、考究美观的内饰、豪华齐全的配置。据悉，在外观上，现代的设计师借助独特超前的边缘设计，巧妙地融合了多种鲜明的设计元素，外形柔和而又强劲的轮廓、生动形象的花生形大灯、优雅的引擎罩轮廓线和大胆粗犷的窗格，使索纳塔混合了典雅气质和时代气息，赋予索纳塔一种时尚而尊贵的感觉。在内饰上，索纳塔采用高自动化焊接组装工艺的车身实现了比较理想的密合度，各个钣金件之间的缝隙匀称，内饰各部件之间的结合点也很紧密。典型的韩系风格的中控台，桃木内饰和真皮面料，精雕细刻每一个细节，充分满足商务人士对显赫和华贵的渴望。
而最让张先生自豪和自信的是在同类车型中，索纳塔的配置最为齐全豪华。索纳塔2.7L版配置有，前排双气囊、ABS+EBD、防盗及遥控开门系统、倒车雷达、天窗、电加热后视镜、真皮座椅、电动门窗、手机免提系统、自动空调、CD、LCD彩色显示屏等。在国内中高档车型帕萨特 、新雅阁 、君威 、索纳塔 、蒙迪欧 以及Mazda6等6款车型的横向对比中，在配置齐全方面，索纳塔名列前矛。 “开这种车不仅能彰显自己非凡身份，也能体现出自身不俗眼光。因此在各种商务活动 中，可以说如虎添翼！”
来自某一外企人力资源部经理的刘小姐则更青睐雅阁。“雅阁具有典型日系轿车的特点，外形匀称、线条优美，让人视觉上非常时尚，动感。” 刘小姐的观点代表了相当一些白领丽人。她们如同在快节奏的商务环境中的一个舒缓的音符或者插曲，赋予现代商务以特别的生机。
而作为西服笔挺、公文包加领带、行色匆匆的银行职员的赵先生，则驾驶的是蒙迪欧。蒙迪欧适合于庄重典雅的车主，来源自其庄重略带呆板的外观内饰和中规中矩的驾乘感受。
舒适高效最为关键
在解决了面子、身份、自信等因素之后，人们对商务车的内在需求便显现出来。毕竟商务车要能给商务增添动力，才名副其实。这包括，它的动力性要足够好，能节省宝贵的时间；其次，其驾驶乘坐必须十分舒适，以养精蓄锐，搏击商场。这要求商务车的空间必须足够大，各种舒适配置也比较全面高档。
“索纳塔动力很强劲，非常平稳和轻快；其空间利用得很好，驾驶和乘坐十分舒适性。这样我在拜访客户的途中，能得到很好的放松。 据悉，索纳塔长宽高分别为4747/1820/1440 ，其中车辆轴距2700MM，如此优化的空间，确保了使用者的舒适。同时，在舒适配置上，索纳塔当仁不让地是一个集大成者。不锈钢迎宾踏板、光感应防眩镀铬后视镜、智能语音提示系统、着色防晒前风挡玻璃、防紫外线风挡玻璃、自动感应车速门匙系统、带卡座等。
而平稳高效的驾乘感受。来自于索纳塔强劲的发动机等。索纳塔商务车有2.0和2.7L两种规格。2.0L采用的是直列4缸16气门DOHC双顶置凸轮轴发动机的输出功率很高，为137马力@6000转/分钟，扭矩也达到了180牛米@4500转/分钟，2.7L采用的是V型6缸6/24气门DOHC双顶置凸轮轴 ，最大公里为178马力@6000转/分钟。动力性和稳定性出众，而H-Matic手自动一体变速箱， 将自动挡的舒适体验和手动挡的运动感受，合二为一，具有更舒适人性化的驾驶方式。
刘小姐对雅阁开起来的感觉是起车加速以及穿桩过弯时很轻快。雅阁采用2.0L直列4缸16气门、程序控制燃油喷射、DOHC双顶置凸轮轴、i-VTEC智能可变气门、正时及升程电子控制系统新技术堆积出来的发动机的最大输出功率为150马力@6000转/分钟，最大扭矩为186牛米@4500转/分钟，使得这款车的动力性能异常突出。“由于悬架生硬、助力轻柔、视野良好、提速迅疾，使得我们有一种雅阁仿佛是女人车的感觉。”但因为太过轻柔，也造成了容易驾驶动作过度、行车飘忽、被动安全性差的缺点，依然是有利则有弊。
蒙迪欧的发动机表现也比较出色，输出平顺且噪音抑制的极好。蒙迪欧的142马力@6000转/分钟的最大输出功率和185牛米@4500转/分钟的最大扭矩并不是最突出的，但是蒙迪欧凭借极其扎实的悬架系统和严谨的装配质量以及实用至上的内部设计得到了最出色的驾驶感受。驾驶蒙迪欧的感觉异常坚实可靠。“但蒙迪欧的刻板，和商务人士需求的乘坐放松舒适需求，还有一定距离。”一位资深人士于是说。
随着我国商务氛围的日益浓郁，商务车也呈现出多元化的特征。对商务车的选择，自然是要和自己公司和个人的身份、实力和地位相一致。不过，满足用户安全、舒适等基本驾乘需求，最大限度的突出了“实用主义”风格，以获得高效的商务回报才是根本。
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日产无限M系列和Kuraza概念车
在即将开幕的北美车展上日产将展示两款新车，一款是无限Kuraza概念车，这是一款外观非常独特，具有前瞻性的车型，其最大的特色是类似SUV车型的内部设计。另一款是量产版的06款无限M系列高性能轿车。无疑这两款车将成为这次车展的一大亮点。
无限Kuraza概念车外观非常前卫，车内环境设计得让每一位乘客都感觉很舒适、美观，同时具有宽敞的活动空间。Kuraza结合了日本传统的设计理念，运用了大量天然材质，同时结合了现代高科技创造了一个非常适合乘客之间互相交流、超豪华的车内环境。这款车预计将在明年1月10日在北美车展期间首次亮相。
另外，日产还将推出一款量产版的06款无限M高性能轿车，其中的M45搭载了一台4.5升V8引擎，而另有宽M35搭载的是3.5升V6引擎。届时，日产将在底特律举行新闻分布会宣布无限M系列的正式推出。作为06款车，它将在2005年初春上市。
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05底特律车展：三菱公开Raider和Eclipse
三菱汽车日前公开了将在底特律车展2005(North American International Auto Show，2005年1月15～22日面向公众开放)上展出的皮卡车“Raider”和运动跑车“Eclipse”的图片。两车为2004年底特律车展上展出过的概念车的量产车。在2004年9月宣布概念皮卡定名Raider的同时，公开了两车的后视图，而此次公开的是前视图。
Raider设定了排量3.7L的V型6缸引擎和4.7L的V型8缸引擎，配套使用4速自动变速箱或6速手动变速箱。备有后轮驱动款和四轮驱动款。车身采用支架构造，悬挂方面，前后分别采用独立悬挂式和弹簧片式。
Eclipse设定了排量3.8L的V6引擎和2.4L的直列4缸引擎，配套使用5速自动变速箱或6速手动变速箱(仅V6引擎)。配备输出功率为650W的美国来福(Rockford Fosgate)生产的CD音响系统。
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俄罗斯汽车市场 中兴旗舰VS丰田皮卡
中兴“旗舰”皮卡进入俄罗斯汽车市场已经18个月，它取得了令人振奋的成果：2005年的订货量猛增到1500辆，而且俄罗斯代理商不顾冰天雪地的严冬迫不及待地从2004年11月开始提前执行2005年的合同，到时今年年底过货将超过200辆。这只能说明一个事实：中兴旗舰皮卡在俄罗斯汽车市场出现了大量的需求，俄罗斯用户急迫地盼望早日得到中兴旗舰皮卡。
我（祝景成）过去讲过，中兴旗舰皮卡是中国第一个进入俄罗斯汽车市场的品牌，它改写了中俄贸易几十年的历史，中国从进口俄罗斯汽车到现在向俄罗斯出口汽车，这是一个划时代的转变。祝景成作为一个有40年职业经历的俄罗斯问题学者和外交干部，曾经担任过叶利钦总统全权代表的经济顾问和州长的高级经济顾问，我做出这样的评论，是非常客观的看法。
今年7月，俄罗斯最权威的每月发行55万份的专业汽车刊物《ZARULEM》（驾车）用5个版面的篇幅将俄罗斯市场上的中兴皮卡和丰田皮卡进行了全面详细的比较。该评论是刊物邀请了包括俄罗斯国家汽车检测中心在内的汽车行业专家对两种汽车的性能、价格进行全面试验对比后写出的，并配发了18幅两种汽车的对比照片和5个性能详细对比的表格。文章发表后，在俄罗斯和各国汽车同行中引起了很大的震动，俄罗斯的中兴皮卡代理商面临着供不应求的压力。
文章开头指出：中国汽车发展速度之快早已如雷贯耳，但世界各地能够有幸驾驶中兴汽车的外国人并不多，在我们国家（俄罗斯）连这为数不多的人也还没有，准确地说，谁也没有开过中国车。在俄罗斯前不久才出现第一个中国汽车的正式代理商，它的出现有其合理性，它的第一辆皮卡车是以非常诱人的价格推出的。
接着，文章将中兴旗舰皮卡与俄罗斯市场上的丰田皮卡进行了详细的对比，包括外观、配置（如后视镜、中控锁、电动门窗、音响、座椅等）、发动机、噪声、传动装置、减振、助力、舒适性等等。文章写道：“旗舰”开起来很轻，在公路的硬路面上行驶也很轻便。软硬适度的悬架，转向十分精确，而发动机噪声小，有时使你忘记这是一辆四驱的货车。
作者得出结论：“旗舰”以价格打败了对手。丰田与旗舰的差别很小，但丰田更成熟些，就连它的价格也一样成熟，丰田32000美元，而旗舰只有16000美元。汽车是一个长期使用的工具，旗舰代理商承诺保修、零配件供应和售后服务，而丰田汽车在俄罗斯还没有出现质量问题，卖方也不承担义务。若果你有机会买皮卡车，旗舰是值得看的。
今年11月，笔者有幸在莫斯科会见了该文章的作者，他又约了几家汽车媒体的记者，对中兴汽车以及中国汽车产业的发展等问题进行了采访。记者还告诉我，今年俄罗斯组织了一次外国汽车越野赛，中兴“旗舰”也参加了比赛，比赛的目的地是北极圈内的一个城市。
旗舰以其良好的“耐力”取得了好的成绩并获得一致好评。尔后，在新西伯利亚我们又接待了一家电视台和两家报刊的采访，俄罗斯又出现了许多关于“旗舰”和中国汽车的报道。
我与媒体代表们交换看法的最后结论是：尽管中兴“旗舰”已经在俄罗斯打开了市场，而且明年如能实现1500辆以上的过货，将在俄罗斯进口的各国皮卡车中占据首位。但是必须看到，创出了名牌只是第一步，旗舰面临着更严峻的考验，这就是在使用中对汽车质量的考验、零部件的供应和售后服务。中兴汽车必须对此给予足够的重视，如果零部件的供应和售后服务做不好，旗舰也难以在俄罗斯站稳脚跟。笔者希望中兴汽车再接再厉，为中国汽车创造辉煌。
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德日厂商新品叠出 日本高端市场竞争加剧
各大汽车厂商近来纷纷在日本推出高档轿车，并采取各种战略角逐日本轿车高端市场。
从1997年以后，日本国内汽车销量就一直低于600万辆。其中，轿车消费者的流失尤为严重。最近，在乘用车的新车销售中，轿车的比例已经下降到了17%左右。可是就在这一形势下，今年秋季各大汽车公司均在日本推出了高档新车。
丰田汽车于11月9日推出了“MARKII”的后续车“MARKX”。“MARKII”自1968年上市以来累计销量已经达到480万辆。“X”意味着未知的可能性，这一改名的意义深刻，可以看出丰田更注重拓展年轻的顾客层。同时，丰田对新车的配置也做了大幅改进。增加了3000cc的引擎款，并配备有冲撞安全性能更高的车身等装备。丰田的目标是月销售“MARKX”5000辆。“MARKX”最便宜的款式价格为245.7万日元(约合人民币18.9万元)。
日产于10月14日在日本发布“风雅(FUGA)”，一个月内就接下了上万的定单。作为“公爵(Cedric)”等的后续车，开发目标是营造出“豪华感”，其内装考究、接合精度甚高。该车为配备后轮驱动的2500cc引擎款，首月定单就达到了原定月销量目标———2000辆的5倍，赢得了开门红。“风雅”的一炮走红也让人领略到日产强劲的复兴势头。该车的起价为367.5万日元(约合人民币28.3万元)。
本田也于10月初上市了高级轿车“里程”。这是本田时隔8年进行的款式全面改良，因而期待已久的车迷们蜂拥购买，月销量达到1500辆，相当于预定月销售目标———500辆的3倍。该车的卖点是本田自行开发的“SH-AWD”系统，能够实现四个车轮的驱动力的分别控制，提高了弯道行驶的安全性，所以受到消费者的关注。该车售价为525万日元(约合人民币40万元)。
在需求低迷的日本国内轿车市场上，高级进口轿车的销售一直坚挺不衰。为此，丰田、日产、本田3大汽车巨头争相在轿车上加大投入。他们均以德国的梅赛德斯.奔驰“E级”及德国宝马“5系列”的配置为标准展开了研发，试图利用高级轿车瓦解进口车用户。
面对日本汽车厂商的攻势，德国厂商并未袖手旁观。被日本厂商视为竞争对手的宝马汽车(日本)公司，10月份推出了高级小型轿车“1系列”，销售目标同样锁定年轻消费层。宝马采取的是先以低价位吸引年轻用户，并设法让这批用户不离开宝马的战略。该公司表示，将价格定在300万日元(约合人民币23万元)以下的战略取得了良好效果，吸引了RAV4及日本国产微型面包车的用户前来购买。他们希望能够通过该车获得年轻的消费层，并让这些消费者今后一直开宝马车。“1系列”最便宜的一款定价为288.8万日元(约合人民币22.2万元)。
与此同时，梅塞德斯.奔驰也将与丰田的豪华车雷克萨斯展开激战。为了把奔驰的销售对象扩展至年轻人，奔驰正在将全日本的226个销售点的装修，从稳重的黑色转换成明亮的木制风格。并且明年5月左右，奔驰还计划投放年轻人喜欢的“A级”的新车型。他们认为，顾客对品牌的忠诚度非常高，品牌不单单是商品，还包含服务等在内的综合实力。在消费者满意度调查结果中，消费者在修理等售后服务方面对梅赛德斯.奔驰的满意度超出其他厂商。
德国奥迪自2000年以来年销量增幅一直保持5%以上。在1999年以前，奥迪一直借用大众品牌的店铺销售，品牌特色并不突出、销售情况不佳。而到了1999年，设立了奥迪专卖店，赋予了奥迪车高级品牌的形象。最近一年，奥迪汽车(日本)公司对所有主要车型都进行了更新，也将凭借新车效应迎接2005年。
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专业人士“把脉”：进口车市明年平稳过渡
再过几天，伴随着进口车关税的又一次下调，相关的一系列政策也将于2005年初颁布实施。明年的进口车市场究竟是怎样一个走势？日前记者采访了成都进口车市的一些业内人士，请他们对明年的进口车市“把脉”。
很多被采访的成都进口车业内人士均认为，明年的进口车市场将在平稳中寻求过渡，而困扰了进口车市接近两年的持续低迷也有望在明年得到缓解，“我们正从严冬走向春天。”
向右派：关税下调车价下降
在采访中，几乎所有的进口车业内人士都提到了这个必然的结果。“明年进口车的价格肯定比现在便宜。”这是他们所达成的共识，但同时他们也都表示这个变化不会太大。
“到岸价为25万元人民币、排量为2.5L的轿车，明年车价中的关税成本将比今年减少12250元，降幅约为5％。”四川先锋汽车销售有限公司董事长费永刚指出，进口轿车价格由到岸价、关税、增值税、消费税等项目组成。其中，除关税由34.2％下调至30％之外，其他各种税率均不会改变。因此，越贵的降价幅度越大，到25万元左右，一辆车的降价空间也就“只有万把块钱”。据他分析，今年进口车大幅度跳水，其原因主要是进口许可证的价格缩水和部分
经销商削减库存所引起的。“以往一个许可证配额可以炒到几万元甚至近10万元，现在千把块钱给别人都不要，这其中的水分在今年就已经被连续的降价挤光了。”
向左派：供需失衡微幅上扬
“说不一定，明年上半年进口车价格会出现微量上浮。”成都中达凌志店负责人杨诚表达了进口车业内人士的又一看法。
杨诚认为，虽然明年1月1日以后，进口车价格关税下降了4.2个百分点，但由于受进口车的供需因素影响，明年上半年的进口车市场会出现小幅度反弹。长期以来，进口许可证像一只无形的手，左右进口车价的走势。但今年5月之后，许可证的影响几乎消失殆尽。因此明年许可证的取消对进口车价格的影响甚微。但明年下半年将实施的“落地完税”政策将使经销商的经营成本和风险加大，进口车经销商们在政策不明的情况下都不敢贸然大量进货，从而形成“车荒”，使进口车因供应量不足而出现价格上涨。
“不过这个上涨的幅度不会太大，而且时间不长。”杨诚最后表示。
向右派：重新洗牌业界整合
对于影响明年进口车售价的因素，很多经销商认为还有一只无形的大手———业界整合。“以前做进口车的‘串串’不少，但业界整合之后，他们将再也无法拿到车了。”城市车辆董事长赵宏认为，随着品牌代理时代的到来，被整合出局的经销商将利用2005年这个最后的时机清理库存，这将为明年的进口车价格带来不稳定因素。
他还透露，商务部网站公示的《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》有望明年1月1日起实施，乘用车将实行品牌销售和服务；而从2006年12月1日起，所有汽车都将实行品牌销售和服务。由此看来，目前成都，乃至整个国内市场中80％的进口车经销商将在此次品牌代理整合中成为出局者，他们手中的库存车辆需要处理，因此，车价会随之出现波动。
记者了解到，面对明年的种种变化，一些实力较弱的车商已经在盘算着腾空库房全身而退，因此，在过去的两个月时间里，在成都乃至全国都出现了进口车清仓抛售的局面。“不过他们现在的车已经不多了，对市场也起不到决定性的作用。”赵宏表示。
向左派：厂家定价砍价有限
Volvo近期调整了VolvoS80和XC90车型的价格，新价格将从2005年1月1日起正式实施。对此，成都不少经销商认为，今后厂家在进口车的定价当中将起到更大的作用。
成都三和Volvo销售有限公司总经理周恩彦认为，今年5月以来，国内车价持续下降，降价的大多是经销商行为，而非厂家。但随着销售渠道的整合，经销商在价格上的话语权将越来越少，更多的则是执行厂家的指导价。同时，随着进口车经销商4S店的兴起，经销商投入的成本会分摊到车价中，消费者砍价的余地就更小了。
大利好：售后服务日渐规范
当然，随着进口车4S店的兴起，消费者也将得到很多的实惠，比如在售后服务方面，消费者的购车利益将得到更大的保障。
成都进口车业界人士认为，《汽车品牌销售管理办法》中将大力推行4S店的销售和服务模式。这种方式虽然在销售价格方面不太灵活，但从售后的角度来看，却是十分有利于消费者的。
对于消费者来说，进口车售后服务是最受担心的问题。记者在采访中得知，一些与国外汽车厂商打交道的中国消费者认为，一般的小问题和正常的维修保养，进口车售后服务让车主很满意，而一旦出现“屡修屡犯”的顽症，国外汽车厂商往往以中国路况、油品质量、消费者操作不当等借口为自己开脱，在时间和精力上与消费者打消耗战。而新的4S店兴建之后，这些问题就将得到更好的解决。 记者杨晓龙
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★变化的部分关税：由34.2％下调到30％
★不变的部分
增值税：17％
消费税：排量在1.0升以下的为3％；1.0-2.2升的为5％；2.2升以上的为8％其他费用：海关费用、运费、经销商运营费用
★一般进口车价格计算公式
进口车价＝到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率）×（1＋增值税税率）＋经销商费用
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2008中国企业浮沉：那些异军突起的公司
李宁
不是赞助商的李宁公司，因为李宁的个人行为成为奥运的大赢家。
近日，李宁（2331.hk）发表公告宣布，已与意大利体育品牌LottoSports签订协议，将以总计不少于9.3亿元人民币的费用，获得该品牌在中国20年的独家制造及代理特许权。根据特许协议，LottoSports同意授予李宁在中国进行特许产品的开发、制造、营销、宣传、推广、分销及销售，使用Lotto商标为期20年的独家特许权。
王老吉
原本为地域性很强的凉茶的王老吉，在维护原有的销售渠道的基础上，加大力度开拓餐饮渠道，在一批酒楼打造凉茶旗舰店的形象，成为王老吉重要而且有特色品牌传播渠道。并且建立起良好的口碑与品牌。
太阳能光热行业
在太阳能光伏行业在热闹中急转直下的情形下，光热行业成为风投热捧对象。美国五大投行在金融风暴下硕果仅存的两家：高盛与鼎辉，于本月12日正式宣布向皇明太阳能注资一亿美元，并积极助推皇明在国内上市。
目前，皇明固定资产约为8亿元、年销售收入约为15亿元，每年推广太阳能热水器近200万平方米，是世界上最大的太阳能热水器和真空管制造基地。美国两大投行看中的是对皇明集团的投资回报，据业内人士透露，光热产业的整体行业销售毛利率非常高，约在40％-50％.
此外，坚持高质量高价位的皇明将对出台国内太阳能热水器标准有极大推动作用。
餐饮业
中国烹饪协会最新公布的《中国餐饮连锁企业发展战略趋势调查》显示，目前处于资本运作阶段的餐饮连锁企业中，6％的餐饮连锁企业已引入资金或准备上市，有72％的企业已与多家投行洽谈。而风投也在这个举目萧条，唯有硬性消费具有持续性热度的时候看好大众消费类餐饮业。专家认为，餐饮企业的连锁化运作及现金快速回收、快速扩张都成为吸引风险投资目光的重要因素。
近日，俏江南餐饮集团得到鼎晖等PE投资机构的3亿元融资，此外，快餐连锁企业真功夫也从今日资本、联动投资两家风险投资商获得3亿元人民币资金。
教育业
在经济低潮时，职业教育往往会收到“逆市火爆”的效果，不仅如此，由于市场与经济发展需要，中国的职业教育面临前所未有的发展机会。风投也看到了这一机会。
据最新统计，2007年12月18日至2008年12月17日期间，教育行业共发生投资案例30起，涉及投资金额4.74亿美元。这两个数字在2006年12月18日至2007年12月17日期间则分别为18起和2.84亿美元。
2008年11月初，安博教育集团对外宣布，获得以英联投资为首投资联盟1.03亿美元投资。据不完全统计，2008年中国教育行业获得投资将达到近3亿美元。新东方教育科技集团的上市被认为是教育业企业的一个成功例证，虽然俞敏洪号称有些后悔，但他的下一步投资计划仍然是教育。
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金融危机无影响 08年餐饮业产值达15390亿元
中国烹饪协会会长苏秋成透露，今年我国餐饮业产值将达15390亿元，这较去年上涨26％，延续了我国餐饮业产值连续18年实现两位数高速增长的纪录。“保持高增长得益于行业元素的不断丰富，”昨日，中烹协业内专家接受记者采访时表示，除餐饮业拥有巨大的市场需求外，近年来煤炭、房地产等商家的介入为餐饮业保持高速增长注入了实力。
中烹协副秘书长乔杰昨日接受记者采访时表示，在金融危机袭来的经济背景下，我国餐饮业仍保持高位增长，与煤炭、房地产等具备一定经济实力的商家介入经营不无关系；另外，风险投资不断青睐中国餐饮企业，也让本土主营餐饮业的企业具备更强的实力从事经营，目前拥有资金实力的餐饮企业已介入食品加工销售，乃至商业地产出租等业务。他说，如今的餐饮企业已经不单是以销售菜品为生，更多元素的资金来源、经营策略都让餐饮企业不断壮大，使餐饮产值逐年盘升。
“民间统计，我国饮食有菜品6万道，主食4万款，”专家表示，丰富的饮食文化同样蕴含了无限商机供企业挖掘。具备了一定实力的企业纷纷举办各大菜系美食节，不但为市场提供多元饮食、美食文化，同时也被商家用以优化菜品结构。
苏秋成表示，餐饮业已经成为我国服务业的支柱性行业，在扩大内需、吸纳就业等方面正发挥着重要的作用。明年，餐饮消费会继续成为拉动消费需求快速增长的重要力量，尤其是大众化餐饮，在金融危机席卷全球的情况下，仍将成为拉动内需的“前锋”。
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IBM开展“智慧的保险”提升在华保险服务业务
全球IT业巨头IBM公司日前针对其在华保险服务市场进行分析认为，金融危机爆发引发的诸多负面因素正使保险服务市场形势愈加严峻。对此，该公司发布了包括以客户为中心在内的三大方向，希望以此提升其在华保险服务业务部门应对当前挑战的能力，并促其实现进一步发展。
IBM大中华区副总裁及金融服务事业部总经理王天義表示，全球金融危机对我国经济社会的影响正在加深和蔓延，虽然危机未对保险行业产生直接冲击，但很多负面的因素已预示更加严峻的局势。因此，作为IBM保险服务客户的中国保险企业需要在此期间积极发现新业务模式，运用创新流程和方法把业务模式发展开，同时加强风险管控，并打造IT基础以支撑创新业务模式发展。
IBM中国区金融事业部保险行业总经理罗国兴表示，IBM在华保险服务业务部门将着力引导客户在以客户为中心、风险管理和法规遵从、卓越运营等三个方向进行发展。他强调，当前形势下，开展“智慧的保险”已成为任何保险企业必须要做的事。
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苏宁电器岁末 杭州再开旗舰店
12月26日，苏宁电器启动一年一度的“全国总店庆”，配合这次总店庆，12月24－28日连续五天，苏宁在全国范围内开展平安夜、圣诞夜、感恩回馈夜、员工亲属专享夜及年终折扣夜五大主题夜团购活动专场，家电厂商纷纷联合苏宁，以平均30％的降幅促动2008年度岁末家电促销盛宴。
看好岁末消费，苏宁电器杭州地区的文三旗舰店也将在12月31日开业，文三店营业面积有12000方，是杭州市区规模第二大门店，开业后将与苏宁电器文一店和华海园店一起，辐射杭州整个大城西商圈。考虑到城西居住人群消费能力较强，文三店整体定位面向高端，夏普65英寸液晶电视、LG新款对开门冰箱等一些高档家电都将全面进入。
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延伸产业链 碧桂园涉足家居制造
从设计、建筑到装修和物业管理，碧桂园（02777.HK）在房地产开发链条上的布局早已无人能及，而日前，该公司再度向外界宣布，将进军家居制造业，进一步在产业链条上延伸，从而降低公司经营成本。
不久前，碧桂园集团新成立子公司“现代家居公司”的厂房在肇庆高新区奠基，此次厂房总规划建筑面积50多万平方米，总投资15亿元，一期面积达11万多平方米，预计在2009年上半年竣工交付使用。
碧桂园集团透露，该项目将作为集团家居配套产品的生产基地，为旗下住宅及酒店生产所需要的木制家居产品，逐步将目前集团外部采购家居产品的局面转向内部生产，自己自足。
据悉，此番涉足家居制造业将帮助碧桂园继续深化其固有的房地产开发链，从而确保能够长期有效地控制综合开发成本。事实上，碧桂园集团已拥有一条成熟自主的房地产开发链，几乎亲自承担了房地产开发程序中的各个环节。从项目的设计、建筑、装修、销售直至项目建成后的物业管理均由公司自行承担及实施。自此，该集团以房地产开发为核心，上下游相配合、相对封闭及独立的产业帝国形态已愈加清晰。
在该集团看来，凭借在产业链上的一体化运营，是其成功控制成本的关键。与多数开发商不同，碧桂园在资本市场上最受关注的核心竞争力正是在于“成本低”，除了土地成本远低于同行业水平外，设计、建筑等成本也保持行业中较低水平。因此，该集团自2004年起，每年毛利率都超过30％，高于业内同行。
在产业链条上的扩张，让碧桂园在国内开发商中愈发显得特立独行。以万科（000002.SZ）为代表的多数开发商在多元化道路上曾经伤痕累累，最终选择做“减法”，确立以住宅开发为单一业务。而对于公司治理水平刚刚从家族制企业转型的碧桂园而言，不断在产业链条上延伸，并偶尔试图在行业外进行扩张，无疑对公司管理及高层决策能力提出更大挑战。
但是，随着人工及原材料成本不断上涨，以及开发规模扩大需要，碧桂园不得不将部分项目的建设实行外包，这都对该集团的成本控制提出新的挑战。碧桂园借助家居制造进一步降低成本，不失为巩固“低成本”策略的有效方法。
碧桂园披露不久的12月《公司通讯》显示，截至11月30日，该集团今年已获得合同销售157亿元，虽然离早前的320亿元目标存在较大距离，但今年共在广东省外实现23个全新项目公开销售，为其将来在全国进一步低成本扩张打下基础。
值得提及的是，今年以来碧桂园在多元化路径上可谓传闻不断，但只有今次的家居制造业务得到该集团正面证实。事实上，该集团掌门人杨国强在多元化扩张计划上并不得志，一方面TVB的收购计划未实现，另一方面国际油价暴跌也使其在“煤制油”业务上的投入显得前景暗淡。因此有分析指称，从TVB、煤炭化工到家居制造，虽然投资规模相对缩小了数倍，但家居制造更接近房地产开发的核心业务，可视作碧桂园在扩张路径上的回归。
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黄光裕委任王俊洲、魏秋立代其行使权力 遥控国美
记者昨日了解到，国美电器最新公告称，国美已暂停黄光裕行政职务，其妻子杜鹃也辞任董事，黄光裕委托国美电器副总裁王俊洲、魏秋立签署公司文件，代其行使权力。专家表示，黄光裕此举可能是为了分散高层的权力，加强对国美的控制。
公告称，由于黄光裕被调查无法履行董事职务，董事会决定11月23日起暂停其职务，黄光裕妻子杜鹃也辞去了国美电器董事一职，此前，黄光裕一直担任国美电器董事局主席。
“这不会实质影响公司的管理、营运和业务”，国美电器方面表示，公司试图联系黄光裕，但至今一直未得到回复。
国美公告指出，王俊洲已告知董事会，由于黄光裕无法履行其职务，王俊洲和魏秋立已获黄光裕委托为其代表，代表黄光裕签立国美及黄光裕私人业务的文件。目前，王俊洲已被委任为国美电器执行董事，对于具体代表黄光裕行使工作内容，记者昨日致电王俊洲，但其未给予回复，国美电器副总裁、品牌总监何阳青未接听电话。
专注于上市公司股权法律事务的上海信诚律师事务所刘军广律师表示，上市公司委任代表一般可以代替委托人参与公司的日常经营管理、董事会召开、财务报表、行使股东权益等事务，黄光裕此举是希望更好地对公司进行控制管理，国美电器许多重要文件可能需要王俊洲、魏秋立和陈晓一起签字生效。业内人士表示，黄光裕用自己的亲信代表行使权力，可能是为了分散高层权力，不为陈晓一人所操控。
刘军广告诉记者，黄光裕目前虽然被调查，但其作为持股方仍能委托他人行使权力，如黄光裕想出售股权，可以通过委托代表执行。近日不断有消息称，国美电器与多家国外投行进行接触，商讨国美电器增资扩股等事情。
对于黄光裕委任两位代表是否为加强对国美的控制，或者为增资扩股做准备，以及国美与国外投行商谈的进展，昨日，陈晓接受记者采访时均未予以作答，只是表示“公告已写的很清楚了”。
11月中旬，黄光裕因经济犯罪被警方调查后，国美电器总裁陈晓就成了“救火员”，11月28日，陈晓兼任国美电器董事会代理主席，全面掌控国美。
记者从国美电器内部了解到，王俊洲、魏秋立是黄光裕看重的元老，王俊洲2001年加入国美，负责国美发展战略、预算规划以及日常经营管理，魏秋立主要负责国美人事工作。目前，魏秋立已全面主持黄光裕旗下的中关村董事会日常工作。
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连锁经济型酒店迎来暖冬
经济低潮影响很多公司收紧开支，重新制订了出差标准，低星级酒店或者经济型酒店成为首选，而由于经济型连锁酒店的标准化设施会令使用者有心理预期，更加成为重点备选对象。
连锁，是个近年被风投看好的概念；经济，是在经济不景气时最直接的吸引力。连锁经济型，就成为在这个萧瑟冬天解开风投荷包的理由。
先有7天连锁酒店逆市获得国际金融机构6500万美元的融资，并宣布融资将重点投入7天“中国酒店业第一电子商业平台”；又有汉庭酒店集团以3784.44%的惊人成长速度获得2008年度第七届中国成长企业百强亚军，季琦还表示明年的新开店目标依然是100家，并透露其中不少新物业是折价从竞争者手中获得；12月4日，孙坚又在上海宣布如家连锁将更名为如家集团，据说，此举意指如家将涉足更丰富的酒店品牌，其首个目标是四星级的和颐酒店。
经济低潮影响很多公司收紧开支，重新制订了出差标准，低星级酒店或者经济型酒店成为首选，而由于经济型连锁酒店的标准化设施会令使用者有心理预期，更加成为重点备选对象。
不单在业务层面，现时更是连锁经济型酒店加速兼并重组的时机。季琦更说：“这是一个不死的行业，只会换东家，没谁真的倒闭过，历年经济危机反会酒店集团新生时机。”
接下来，中国经济型酒店的路线主要有两条，一是细分市场，根据目标客户的消费需求，将酒店分为高中低档，满足各个层次；第二种则是运用新技术改造业态，延伸产业链。但无论如何，成本核算都是经济型酒店首要的技术。
七天连锁酒店与国内最大的互联网综合服务提供商腾讯正式达成战略合作关系，而此前7天已与多个互联网平台展开合作，包括虚拟社区天涯、51，网络支付平台财付通，以及去哪儿、酷迅、口牌网等。消费者可通过他们触手可及的网络上主流的论坛、社区、搜索引擎、即时通讯工具和电子商务网站等，实现即时获得7天连锁酒店免费会员注册入口及酒店预订入口提交订单等服务。这些原本并非差旅业务的网站，因为人气和受众人群被认为与七天连锁酒店的消费目标重合，而被植入七天连锁酒店的订房系统。
随着国内电子商务环境的日益成熟，电子商务的领先优势已成为众多企业奠定行业地位的关键因素。根据CNNIC第22次《中国互联网络发展状况统计报告》的数据显示，截至2008年6月底，中国网民数量已达到2.53亿，首次大幅度超过美国，位居世界第一位。与此同时，使用搜索引擎、即时通信、网络购物、网络社区的人群和频率也大幅提升。
而对于将主要目标客户定位为商务人群的连锁经济型酒店来说，运用电子商务平台比较通过呼叫中心、中介平台、酒店自主预订网站等渠道无疑是更加合适而便捷，同时也是更节约成本的方式。
七天连锁酒店CEO郑南雁得意于他的“鼠标+水泥”商业模式的打造：“电子商务生态圈的成功打造，不仅给消费者最佳的服务体验，还更快地培育了他们电子商务消费习惯，传统酒店行业的消费模式已被彻底地改变。当网民在适应了方便快捷的网络服务后，他们首选的消费方式将是直接进入最常用的互联网平台，电子商务的长尾消费力量将充分体现现出来。”
在经济型酒店网站Alexa排名上，七天网站保持国内经济型酒店网站排名第一，并且实现企业门户网站和数据库对接。郑南雁认为，电子商务将进一步提升七天服务的效率、便捷性和性价比，使之更加具有核心竞争力。
网络令成本得以优化，使得七天从中受益。据悉，传统酒店平台依赖其他分销平台，每卖出一间房，分销代理商就要抽走20％甚至更多的交易额。酒店因此支付了越来越高的利润比例，间接使酒店降低了服务质量，使得消费者成为中间环节高昂成本的买单人。而电子商务平台更加扁平化，所以成本更低，流程更简单。郑南雁告诉记者，互联网在减轻了前台、呼叫中心的压力的同时，压缩了销售成本，因此在价格上可以更有优势。
但事实上，尽管电子商务模式被认为是核心竞争力，七天连锁酒店也并未放弃传统的呼叫中心方式。据统计，目前利用呼叫中心的方式仍然是主流消费习惯，完全依靠互联网仍然有待时日。
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国产蓝光播放机2000元 高价碟片阻碍普及
昨日，国产下一代DVD蓝光高清DVD播放机首次上市，与索尼等外资品牌蓝光DVD播放机3999元的售价相比，国产蓝光DVD播放机1999元的售价的确诱人，但碟片的售价仍是170元/张。如此高的碟片价格让消费者对蓝光DVD播放机“望而却步”。看来，如何降低碟片高价是蓝光DVD在华普及面临的一大问题。
便宜卖并不赔钱
首次上市的国产蓝光DVD播放机由华录集团生产。针对售价比索尼等蓝光DVD播放机低出2000元，华录集团有限公司副总经理尹松鹤昨日向记者表示，这是由于产品的成本已降低，而核心技术也得以完善。“这个价格绝对是不赔钱的，我们不是为了占领市场而故意低价销售的。”
下一代高清DVD按技术分为两种，一种为BD，另一种为HD-DVD；华录属于BD阵营，其他成员包括索尼、松下等；HD-DVD的代表主要是东芝，但今年上半年，东芝宣布退出HD-DVD市场，宣告下一代DVD大战BD胜出。HD-DVD在中国被称为中国蓝光（CBHD）。
CBHD的主要发起者之一——清华大学光盘国家工程研究中心副主任陆达，昨日得知国产蓝光DVD售价1999元时表示，这个价格是个标杆。应该算比较便宜，且会影响未来CBHD产品的上市价格，CBHD播放机价格如高过1999元，肯定没有竞争力。CBHD播放机曾被传本月底入市，但至今未见其上市。
此前，索尼蓝光DVD播放机在中国市场最低售价为3999元，这一价格比其在美国高出一半还多。因此，索尼蓝光DVD播放机被指在华暴利销售。某些专家认为，由于蓝光DVD播放机在中国市场上还未有相应技术实力的竞争对手，因此价格一直偏高。
碟片仍然很贵
蓝光DVD播放机销量甚小有其本身价格破高的原因，但与碟片一直处于高位也有关系。
尹松鹤昨日还表示，华录在上市国产蓝光DVD播放机的同时，还推出自行编辑、生产的蓝光碟片，但价格仍然是170元/张。
针对蓝光碟片价格居高不下的现状，陆达表示，未来蓝光DVD的硬件，即播放机的差别和价格都不大，都会慢慢降下来，重要的是软件，即碟片。“如果播放机普及了，碟片的价格应该会降。”
“碟片是蓝光DVD能否普及的关键，播放机价格降下来倒是其次。”EVD联盟秘书长、今典集团董事长张宝全也表示，“如果蓝光碟片的价格在40元以下，才能真正成为普及的突破口。”
内容为王的时代
业内不少专家都认为，目前阻碍蓝光DVD推广的最大问题是价格因素。此次播放机价格下降，肯定有利于蓝光DVD在华推广。
“但好莱坞等内容提供商如果再看不到蓝光在中国的发展前景，肯定会与蓝光播放机制造商分道扬镳。”张宝全表示，“我们仍与好莱坞片商商谈为红光EVD提供片源支持等问题。预计明年年中，蓝光在中国市场将败北，红光EVD仍有机会。”EVD是中国研发的本土高清播放技术，但其在2005年初被批准为下一代高清播放机的推荐标准后发展基本停滞。
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受金融危机影响 洋品牌肯德基家乐福大幅降价
大陆最大的连锁速食店、肯德基与最大的连锁量贩店家乐福，近期先后推出进军中国市场以来，最大规模的降价扩销活动。以两家业者的规模及市场影响力，未来恐将在大陆餐饮及零售市场掀起一波激烈的价格战。
经济不景气严重冲击大陆内需消费，已经让中国餐饮零销价格降声一片。继麦当劳、沃尔玛之后，肯德基与家乐福近日也先后宣布，将展开进军中国市场以来，规模最大的降价与扩销活动。跨国连锁餐及量贩店带头降价扩销，恐将为大陆餐饮零售市场掀起一波价格战。
麦当劳等外资连锁餐饮，今年上半年曾接二连三涨价，却在岁末年终又争相大幅回调销价。曾于今年2月、6月及10月三度涨价的大陆麦当劳，日
大陆最大的连锁速食店、肯德基与最大的连锁量贩店家乐福，近期先后推出进军中国市场以来，最大规模的降价扩销活动。以两家业者的规模及市场影响力，未来恐将在大陆餐饮及零售市场掀起一波激烈的价格战。
前率先在广州、深圳、南京三城市试点推出超值午餐和早餐，汉堡搭配可乐份儿饭仅需人民币16.5元（约新台币80元），平均降幅达三成。
麦当劳坦承，此次优惠幅度之大前所未有，同类份儿饭甚至还比10年前便宜0.3元。如果此一调价反应理想，麦当劳将推广到其他城市。
肯德基 最高优惠35％
拥有肯德基、必胜客的百胜中国也不干示弱，于近日展开大动作降价扩销。肯德基昨（25）日开端在中国31个城市近1，400个餐厅，将包含“香辣劲脆鸡腿堡”等主流产品全面降价，产品组合最高优惠达35％，活动持续到明年2月3日。
新华社指出，这是肯德基1987年正式进入中国市场以来，规模最大的一次降价活动。肯德基中国总部告诉新华社记者，这次降价活动与全球金融危机有直接关联。肯德基希望借此表达其响应中国政府号召，拉动内需的积极态度。必胜客的优惠商务午餐为求扩销，最高优惠幅度更达47％.
零售市场同样“降声震天”。沃尔玛日前宣布全中国117家店，对于数百种民生类商品展开特惠，这是沃尔玛进入中国以来力度最大的一次降价活动，平均商品的降幅达20％，部份商品降幅甚至超过40％.降价活动将一直持续到春节后。
沃尔玛市场部副总裁徐淑芳说，受到经济形势严峻波及，消费市场受到一定抑制，沃尔玛选此次降价活动，是出于为顾客省荷包考量，同时也希望能刺激消费，带动市场需求。
家乐福 日用品降三成
家乐福随即跟进，宣布从今天起到明年2月9日，将在全中国125家门市推出强力扩销活动。家乐福（中国）也宣称，这次降价和扩销活动力度为家乐福进入中国市场13年来之最。
家乐福（中国）表示，此次扩销活动一是为响应大陆政府刺激消费、扩大内需的号召，其次是希望在当前经济放缓的情况下，为消费者省钱。本次扩销活动不仅规模大，而且持续时间长。包含：白米、沙拉油、糖果、酒类、节日礼盒和休闲食品等，平均降价幅约20％到30％.
广东省连锁经营协会会长孙雄认为，当前大陆零售业和超市经营业绩滑坡趋势已经显现。明年2月起，整个零售行业都将进入淡季，业者因此急于在此时抢占市场先机。
中共商务部的调查也显示，大陆全国住宿与餐饮业零售额年增率，在今年7月达到26.5％的高点后，就开端逐月滑坡。11月的零售额年增率比起10月，又下降0.6个百分点。
全球景气不佳，为刺激买气，国内速食连锁餐饮业者除通过发行早餐卡和印折价券吸引买气外，台湾肯德基率先宣布，元旦当天将开放部份门市免费赠送2009个汉堡及中式早餐；台湾麦当劳也正计划推出元旦扩销方案，国内连锁速食业新一波的扩销大战即将开打。
台湾麦当劳经理曹昌杰表示，台湾麦当劳月前首创“分区计价”制度，希望以最合理的价格，提供给消费者最好的服务。虽然物价滑坡，但和去年同期相较，当前食材价格仍略高，加上市场前景不明，短期内国内餐饮业者应该无法调降商品价格，只能暂时通过折扣扩销来反馈消费者。
他指出，麦当劳持续推出各种餐饮折价券，消费者只要持折价券到麦当劳消费，就可以享用大约七至九折优惠。通过折价券行销，大约可以提升一成的业绩。
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三鹿明确承诺 代理商货款将会全部还清
三鹿集团破产清算已被石家庄中级人民法院正式受理，昨日，石家庄市政府也对代理商召回货款的偿还问题做出承诺，但与代理商属同一破产偿还级别的供货商，其货款却无明确说法。由于三鹿集团8月份大量更换奶粉原料，保守估计，原料供货商欠款达6000万元。
石家庄市政府昨日对代理商退款的还款方式做出明确承诺，即明年1月10日偿还退款总额的60％，其余退款在企业恢复生产半年内全部还清。在代理商得到这一承诺的同时，三鹿集团上游供货商的货款却没有赔偿说法。
“三鹿集团欠我公司的货款有500万元。”昨日，在三鹿集团办公大楼，一家乳清等原料供货商负责人表示，代理商的退款现在已开始对账，并由三鹿商贸公司承担赔偿责任，但三鹿集团欠供货商的货款现在没有任何进展。
据上述不愿透露姓名的供货商透露，今年8月份三鹿集团更换奶粉原料，大量订购进口乳清等原材料，致使供货商大量货款被套牢。“估计三鹿集团8月份发现奶粉有问题后，紧急更换奶粉原料，导致公司订货量较之前翻倍，但我们当初并不知情，全部照单发货。”北京另一位三鹿供货商介绍，其公司目前有400万元货款未收回，三鹿集团欠十几家供货商的货款总共约6000万元，另外，三鹿集团还欠利乐包装1亿元资金。
“现在没有钱，如果把我卖了能偿还你们的货款，把我卖了也行。”三鹿常务副总经理蔡树维面对讨债的各地供货商直言，代理商退款可以分批偿还是因为当初有国家9部委文件，文件中要求生产厂家偿还代理商召回问题乳品的货款，所以，代理商的退款是由石家庄市政府出资帮助分批偿还的，但供货商货款暂时没有说法。
此外，虽然三鹿代理商10亿元退款得到石家庄市政府的赔偿承诺，但昨日，在三鹿集团办公大楼，多数代理商等来的却是没有债务人公章的单据。
“按照石家庄市政府的说法，我们的退款被转移到三鹿商贸公司名下。三鹿集团虽然对完账单，但拒绝加盖三鹿商贸公司公章。”三鹿水奶安徽代理商王茂锋向记者表示，没加盖公司公章的对账单没有任何法律效力，虽然三鹿方面允诺4日后以快递方式将加盖公章的对账单再寄给代理商，但他们仍怕退款不能按期返还，一旦三鹿破产，欠款将找不到债主。而在三鹿集团对账处，重庆、阜阳等地代理商昨日拿到的也都是没有加盖债务偿还方——三鹿商贸公司印章的单据。吴文治
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丰田印象 在保守与梦想之间
位于东京文京区的东京大厦是丰田的总部，从1982年投入使用以来，这座大厦见证了丰田在全世界的成功。12月3日上午9点，在东京大厦一间古朴的会议室里，满头白发的丰田专务董事神尾隆对记者说：“我有一个梦想：在大海里有很多鱼，游来游去；在天空中有很多鸟，飞来飞去，都没有碰到一起。我们希望将来的汽车社会就像大海和天空一样，没有拥堵和碰撞。”
翌日，丰田以“移动之梦、喜悦、感动”为主题发布了2005年世博会的参展内容，单人乘坐的未来概念车I-unit和会演奏乐器的机器人是最大看点。也许在很多人眼里，神尾隆的梦想遥不可及，但丰田已经开始行动。
一个似乎存在悖论的命题是：日渐庞大的丰田公司以谨慎、保守著称，但却不缺乏梦想。记者问丰田常务役员金田新：“丰田公司机构庞大，管理层年龄偏大，给人老气过时的感觉，但在全球汽车市场上却充满活力，原因是什么？”金田新说：“最近，美国一所大学邀请我去演讲，内容正好是你提的问题。昨天我写演讲稿一直到晚上3点多，不知道怎么才能说清楚。”他说，丰田汽车能够战胜竞争敌手，一个关键的因素是，在不断降低成本的同时，产品质量却获得了同步提升，总结来看是四个字：“相反相成”。如何做到这一点，是源于丰田不断的技术革新。金田新说，丰田追求梦想的前提，不只是从上级发出命令，更多的是从下层开始作出积极的行动。“在丰田公司，真正有权力的不是我们这些老头，而是年轻人。”
即将在中国投产的先驱(Prius)，设计者是丰田的工程师内山田竹志。他回忆说，在开发关键阶段，小组成员每周工作7天，每天24小时轮班倒。先驱车开发小组的核心专职成员由内山田和其他3人组成，另外还有约1000名工程师和一些专门调过来的人参与开发。这样一支庞大的队伍本不是内山田的直接部下，他们是怎么组合，参与开发的呢？内山田说：“对于不是丰田公司的人来讲这很难理解。这取决于大家的热情。”
有一组数据可能解释这个疑问。从1951年开始，丰田创立了“创意建议制度”。1997年度这项制度的实际成果是：建议件数达727814件，被采用率达98%，平均每人提出建议10.3件。也许这正是丰田汽车拥有梦想、保持活力的原因。
武卫强
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东风悦达起亚换将谜局的背后
11月8日晚，东风悦达起亚汽车有限公司在为“远舰”试车会举办的晚宴前，先举办了一个媒体发布会。会上，大家近来一直关注的新任总经理首次露面了，他就是现年52岁、曾在韩国现代汽车公司就职多年的李炯根。
新掌门人的出现，让媒体记者们一阵兴奋，大家希望能就此得到一些新的信息。然而，与一些记者预料的不同，李炯根只一脸笑容地表示，起亚短期内不会改变既定的中国战略，而对于近期业内纷纷猜测的销售老总一职，会上并没宣布。
不过，记者从一位知情人士处得知，公司新任销售经理一职已经确立，是一位韩国人，目前虽然没有上任，但已经着手开展工作。
从原销售经理李春荣升为常务副总经理，原总经理郑达玉“一夜之间”黯然离职，到新总经理匆匆走马上任，销售经理迟迟不任命，一向以“稳”取胜的东风悦达起亚，最近突然成了媒体报道中“新闻不断”的主角。其高层人士变动之举究竟为何？是如媒体报道的那样因为“远舰”的价格问题，还是中外合资双方的销售权之争？或是如一些业内人士猜测的那样，是韩国现代公司在“导演”一出“大戏”？
东风悦达起亚为关注其命运的人士设了一个谜局。
媒体的报道普遍认为，是由于对“远舰”定价不当，导致了原总经理郑达玉的离职。而有知情人士则表示，“远舰”的价格问题只是郑达玉离职的导火索，其背后的核心原因是中外销售的话语权之争。
“在合资公司中，究竟谁的利益最重要？不是东风、悦达和起亚中的一方，合资公司的利益才是最重要的。”
东风悦达起亚的一位中方负责人在“远舰”降价后接受媒体采访时说的这句话，让人自然联想到，虽然合资双方都说合作得很融洽，但在市场策略和其他不为人知的方面，有可能存在一些分歧。有的媒体甚至用“博弈”这个词来形容双方的紧张关系。
据了解，合资双方最大的争执焦点，也是来自于“远舰”的定价问题。最初上市时，出于配置较高的考虑，“远舰”的定价也很高，而到了10月，“远舰”再次“出山”时却只有13.98万元，据说这才是中方的真实意图。一款新车上市不到一个月就降了数万元，这种现象在汽车市场上的确不常见。
“在东风悦达起亚，没有单独的东风、悦达或者起亚，我们一直是将合资公司的利益放在第一位。”在一次采访中，公司中方有关负责人曾这样表示。但在不久前，这位人士面对记者时却说：“在合资公司这个家庭中，中外双方的整体文化必须要做到取长补短，不应强加于人。”
“我们还处于磨合阶段。”来自韩方的一位人士也表示。
然而，也有人士认为，东风悦达起亚高层的变动，并不像表面看起来那么简单，在销售权之争的背后，还有更多的故事没有表现出来。而且，这个故事刚刚开始。
“起亚只是韩国现代这挂战车上的一个部分，包括在中国，它也要服从现代整体利益的需要。现代正全力整合中国的投资项目，不久将会有更大的运作项目。”一位不愿透露姓名的业内人士日前在接受记者采访时，说出了自己的观点。
好像是为他的话做注脚，韩国的一家媒体近日报道了现代汽车在中国北京成立中国控股公司的消息。据悉，这个名为“现代汽车中国投资有限公司”的控股公司，已于10月中旬正式挂牌，但是筹建工作还未完成。
据了解，这个投资公司的职责包括：在汽车业务方面管理当地生产的车型和销售；管理INISteel、Hysco等进入中国的15家子公司的全部业务；作为中长期计划，进入中国金融服务市场。与此同时，现代还在北京购买了一座大厦，并要更名为“现代－起亚汽车大厦”。
“我预测，东风悦达起亚换将，只是现代在中国一揽子计划中的一个步骤。背后还有更多的故事。”这位人士提醒记者，要联系江淮与现代不久前签定的协议来看这件事。
9月8日，韩国现代汽车公司忽然宣布，将与中国江淮汽车集团组建合资企业，在中国生产商用汽车。根据协议，现代和江淮将各自投资3.9亿美元建立50∶50的合资厂。双方计划在该工厂年均生产10万辆汽车―――其中小型、大型卡车9万辆，客车1万辆，此外，还将生产5万台用于小型客货两用车的发动机。到2010年，该公司将具备年产15万辆的生产能力。
“根据我的了解，江淮老总左延安的胃口绝对不止这些。”这位人士说。
这让人联想到，左延安曾经对媒体和业内人士多次表示，他最大的愿望就是能制造轿车，不只一次说过：“江淮完全有能力生产轿车。”而且还表示：“在中国，只要没有实施细则，总会有办法。”
另一位业内人士表达了同样的观点：“虽然详细内容没披露，但从现代跟江淮签的协议看，双方很可能谈到了更大范围的合作，特别是轿车生产。如果是这样，根据我国现行的政策，现代不可能在中国同时拥有3家轿车厂，那么东风悦达起亚的地位就耐人寻味了。”
他甚至认为，现代的换将行动，表面看上去是销售权之争，实际上涉及到话语权的问题。“中方失去销售权只是开始，下一步东风和悦达的地位如何都不好说。”这究竟是怎样的一步棋，“只有韩国现代自己能说得清。”淘宝热门商品：
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2005年汽车业的春天有多远？
北京11月30日专电：11月27日的沈阳城被一场冬雪覆盖，从全国各地云集而来参加“第三届中国汽车及零部件市场分析预测会暨中国汽车产业发展高峰年会”的代表们隐隐感到，这零下9度的低温似乎正是我国今年汽车业所遭遇境界的一个隐喻。他们急切地希望从各界专家那里咨询到行业回暖的信息，2005年汽车业的春天还有多远？
综合各项统计数据，专家认为2004年汽车行业增幅下降已成定局，但这种下降是以前两年市场的爆发式行情为基础的，实际上今年汽车行业总体仍保持了超越多数行业的较快发展。
长远看来，汽车行业的支柱地位未变，有利于汽车行业持续发展的各项因素未变，明年汽车行业将由超高速发展回归平稳增长。自今年4月份以来，汽车行业产销增幅逐月下降，降价风潮此起彼伏，厂商库存明显增加。造成这种局面的主要因素有哪些？宏观调控被业内专家提及的频率最高，原材料和原油价格的上涨也对汽车厂商造成了不利影响，同时消费者的持币待购心理使得市场搏弈格局加剧，另外汽车消费信贷紧缩、汇率变动预期、交通状况和税费政策改革等汽车消费环境的变化也同样被认为是造成行业增速回落的重要因素。但能否由此判断汽车市场已经陷入僵局了呢？专家们的答案是否定的。
首先，从各车型来看，轿车市场2004年明显滑坡，产量增幅从2003年的85%下降到今年10月的18%左右。但是商用车及载重汽车发展形势良好，上半年总产销率达到99.34%。其次，前两年的“井喷式”行情是多种特殊因素积累而成的，不可能长期维持。适当的回调有利于生产和消费的良性循环，是产业发展阶段中的必经之路。另外，今年以来的各车型的轮番降价虽然存在非理性的因素，但主要是国内市场竞争的结果，成本仍是未来很长一段时间汽车厂商竞争的焦点。因此，大部分专家预测明年“价格战”虽会缓解，但仍将继续。
按照WTO承诺，明年我国汽车工业5年保护期结束，进口车配额壁垒取消，关税调低，这是否会对汽车市场有强烈冲击？多数专家认为由于关税和配额的调整是逐步到位的，短期影响不大。但是长期来看，“内忧外困”会促进我国汽车产业结构的进一步调整。“大而全”的企业结构将遭遇严峻挑战，集团化成为结构调整的主要目标。那种轻研发、轻销售、重生产制造的传统的“橄榄式”企业模式受到质疑，企业的自主研发能力将趋于增强。同时，日益激烈的竞争会使得汽车行业利润率水平逐步下降，虽然还会有新企业进入，但是企业分化将逐步展开，优秀企业的筛选将是一个市场过程。
不久前颁布的的新的《汽车产业发展政策》明确提出了汽车行业作为经济发展支柱产业的总目标，未来还会出台一系列的产业配套政策，政策对产业的支持和指导作用将进一步增强。与会专家指出，我国有世界上最大的汽车潜在需求市场，具备劳动力成本优势和门类齐全的机械设备产业链条，暂时的波折和回调不应使人丧失信心，汽车业发展前景不可限量。淘宝热门商品：
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黄标车改造绿标车不可行
市环保局组织专项研讨得出结论
黄标车改造绿标车不可行
本报记者康剑波报道由于限制黄标车行驶，一些车主和汽车修理厂开始考虑将黄标车改造为绿标车。不过，昨天市环境局提供的资料表明，将黄标车改造为绿标车的方案总体上不可行。
据了解，此前，市环保局曾组织召开了由多个进口汽车生产厂家、国内维修企业等相关单位参加的专项研讨会，得出如下结论：
对于化油器车，虽然从理论上来讲改造有可能实现，但改造后几乎不可能与整车配备，车辆动力性能下降、油耗上升、怠速时容易死火、因燃烧不充分而可能导致尾气排放更差。另外，少数车辆可能因三元催化剂堵塞过热燃烧，容易产生安全隐患。对于使用年限长的化油器车，则基本上不具备改造条件。
对于开环电喷车（基本是进口车）的改造，需要更换整个电脑、线路改装、更改喷油嘴、对氧传感器和三元催化装置重新定位、改动排气管等工序，加上配件来源存在问题、车辆使用情况及保养情况复杂，导致改造时间长、改造难度很大、改造成本高（2－6万元／台）。改造后也同样存在发动机抖动厉害、动力不足、油耗增加、车辆整体性能下降的问题。
市环保局认为，除上述问题外，还存在市场监管、防止不法厂商牟取暴利、车主弄虚作假等问题，因此，市环保局建议不准将黄标车改造为绿标车。
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4S店阵容分化 汽车集团崭露头角
今年汽车市场温度骤降，处在市场一线的经销商最先感到了阵阵寒意。一段时间以来，有关经销商卖店的传闻不时从各地传来，更加深了人们对市场前景的忧虑。
如同股市一样，今年中国的车市也是一波几折。有人怀惴上千万元、到处嚷着“我要买品牌”的情景仿佛还在昨天，市场上又传出“我要卖店”的呼声。在素有中国“车市窗口”之称的深圳，不少经销商已萌生退意，一些做进口车生意的经销商甚至销声匿迹、去向不明。
汽车4S店被认为是当今中国最赚钱的行当之一。在中国汽车市场正处在成长期的时候，为什么会有这么多人想卖店？笔者近日走访了深圳多家汽车4S店，发现4S店的经营者们已开始分化：一部分以卖车为挣钱机会的淘金者正准备另择处女地，而相当一部分以汽车经营为终身事业的车商正在调整策略，以图东山再起。
打得赢就打，打不赢就跑
“生意人不会和钱过不去。现在卖车不赚钱，所以只要赔得不多，遇到适合的价儿就赶紧把店卖掉。”采访中，一些经销商毫不掩饰地道出了自己的真实想法。这些想卖店的经销商大致可以分成四类。
一类是弱势品牌的经销商。他们花几百万元建起4S店，养着几十号人，每月光“人吃马喂”就得三四十万元，可由于经营的汽车品牌市场认知率低，一个月卖不了几十辆，连“本儿”都保不住。今年连续几个月汽车销量下滑，对这类经销商更是致命的打击。眼下他们最想干的只有一件事，就是赶紧把店卖掉。可以说，这类经销商卖店更多的是出于无奈。
第二类是多品牌经销商。这类车商的抗风险能力虽然比较强，可在前几年疯抢品牌的过程中，也多少有些“良莠不分”，有些代理品牌明显成了包袱。为控制成本，集中优势资源做大做强，他们认为必须砍掉一些品牌的4S店。在他们看来，这是战略调整的必然。这类车商多半是有战略眼光的。
第三类经销商则对现有的“四位一体”经营模式不看好。他们的观点是，在繁华商业区建店卖车对品牌知名度传播最有益，可出于环保方面的考虑，政府部门又不允许在这些地方从事汽车维修。因此，汽车4S店要想完成“四位一体”的建店使命，就不得不选择远离市中心和商业区的远郊区域，这无疑加大了车商的宣传和服务成本，许多车主也不愿大老远跑到4S店去修车。这些经销商认为，如此恶性循环，4S经营模式难免要走进死胡同。
第四类则是经营管理水平较差的经销商。他们在“连阿猫阿狗都能赚钱”的黄金期捞到了第一桶金，可随着汽车市场的成熟，他们自身的管理能力、服务水平明显捉襟见肘，又舍不得出大钱聘用高级职业经理人，自身的瓶颈很难突破。竞争的压力让他们身心俱疲，只能偃旗息鼓，逃离车市。
汽车经销集团崭露头角
“车市正在经历一个洗牌的过程。无论是厂家还是车商，谁的品牌好、有实力，谁就具备竞争优势，成为最后的赢家。这好比三国演义中的各路英雄，最终各归其主，形成三国鼎立的局面。”和经销商聊起4S店的发展趋势，这种观点得到了最多的认同。
经历了前几年直线上升的“牛市”，中国车市开始洗牌，流通领域中零散的、粗放式的、无序化的经营和管理模式已经过去，取而代之的将是与国际接轨的集团化、集约化、网络化发展模式，这使得一些有实力、懂管理、有战略眼光的大集团型汽车经销企业脱颖而出。多年积蓄的人力、财力、物力，令他们形成足够的抗风险能力，坐拥众多优良品牌、聚拢更多优秀人才，成为车市的“航母”。深圳的中汽南方、兆方机电、大兴汽车，都是多品牌集约化经营、网络化管理的成功代表。
纵观一些汽车发达国家，不管一个城市或地区有多大，汽车经销多半为几大集团所垄断，香港即是一个很好的佐证。不足700万人口的香港，所有汽车品牌均被三大集团瓜分，即英之杰、大昌行、森那美，而在若干年前其汽车经销商也是多如牛毛。
如此格局在内地也不少见，最成功的当数广东顺德。改革开放初期，顺德的汽车公司以国营的汽贸公司和机电公司为主，其后民营资本陆续介入汽车销售服务行业，开始出现“百家争鸣”的局面，通过市场的自由竞争和淘汰，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。他们虽有竞争但并不像其他城市那样昏天昏地无序杀价，而是赋予了车市竞争以更多的品牌及服务的内涵。
何去何从，经销商应早下决断
标远和红彤是深圳最早的两家上海通用别克经销商。应该说，他们之间是竞争对手关系。但最近，这两家公司合资在深圳建立了凯迪拉克4S店。此举在深圳市场上引起了广泛的关注。此间市场分析人士认为，标远和红彤的联手是经销商主动适应市场变化的有益尝试，值得其他经销商研究和借鉴。
对于处于困惑中的经销商，此间市场分析人士还给出了其他几点建议：
一是引入新股东或能人，借鉴先进的经营管理理念和模式，实现“脱胎换骨”式的改造。汽车经销商多是民营企业，随着企业规模的扩大和市场的成熟，原有管理模式已不能完全适应业务发展的需求。在这种情况下，企业亟需建立起有效的激励机制和科学的管理方法，打造一支过硬的经营管理团队。
对于那些不甘心退出汽车市场但独自闯荡又难以有作为的经销商，专家建议他们摆脱狭隘心理，向有实力、有发展前景的大经销靠拢，借用其科学的管理和服务体系、良好的选人和用人机制发展壮大。
“如果实在难以为继，经营者也应该以最快速度作出决断，处理积压库存，妥善安排好员工和车主售后服务事宜，关门大吉。拖泥带水、坐以待毙可能使多年辛苦赚来的血汗钱血本无归。”专家认为，今明两年将是汽车经销商生与死的分水岭，经销商应在认清市场形势和自身实力的基础上早下决断。
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王凤英：长城汽车出口超万辆
近日，出口中东、非洲的2260辆长城汽车在天津新港装船出海。这次出口不仅品种多，而且销往的国家多，以旗下迪尔双排系列皮卡为主，同时也有长城单排皮卡、国内销量冠军赛弗SUV及赛影RUV等多个品种。出口的国家是中东的海湾地区和非洲国家，出口数量、品种再创新记录。
长城汽车公司总经理王凤英对此表示，在国内，长城汽车以稳健经营而著称，在同行业中以连续六年保持了销量第一。在国际市场，长城皮卡、长城赛弗、长城客车的出口量也连续多年保持了第一，出口总量已超过万辆。出口主要国家主要是沙特、阿联酋、科威特、尼日利亚、利比亚、阿尔及利亚、叙利亚等30余个国家。在大客车系列，自2002年8月批量出口科威特以来，已接受了近20余批的出口订单。
长城出口产品实行点菜式生产，针对国外不同的气候环境和当地生活习惯的需要进行不同的装备配置技术改进，适合当地生活习惯。比如出口沙特的车辆，采用的是适合当地消费习惯的红色内饰；后货厢、后保险杠根据当地习惯进行改进；专门为出口车辆设计彩条及标识，加大空调制冷系统，水箱采用三排管，使散热制冷效果更加强；采用适应当地气候的润滑油系统；塑料管、橡胶件采用符合国际市场要求的优质性能。
王凤英表示，国际市场流行的皮卡车在我国一直没有得到应有的普及，然而在海外却能大显身手，尤其是中档皮卡，已成为中国一大特色。
目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，销量和价位都大大高于轿车，但不生产这类低价位的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等地区，对皮卡的需求量又很大，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。如中东进口关税较低，为4%，各国皮卡大量涌入。在该地区，国外皮卡品牌在当地售价为12500―14500美元。国内皮卡在当地售价约为7000―8000美元，只是欧美日品牌的50%，长城汽车的综合的性价比占有优势，出口海外也大受青睐。
王凤英称，未来长城汽车开拓市场的途径主要采取以下措施：一是瞄准空白市场，推出更多的新品种，打造跨国公司无暇顾及、适应普通人消费的多样化“夹缝产品”。二是充分利用当地劳动力价格低的优势，推出更高性价比的产品。如国际上流行的一排半皮卡、单排皮卡，我们的价格均在4万元人民币左右，约4000多美元，肯定具有竞争力。而且在国内，长城是惟一一家能批量生产这类皮卡的企业。三是扩大完善海外营销和服务网络，树立长久的品牌效应。四是进行多种形式的出口业务，开展CKD或SKD合作项目。
下一步，长城汽车的产品战略就是“打造高性价比产品”、“产品创新，以速度制胜”。在未来的3―5年中，长城汽车要实现产品结构的多元化，除了把皮卡系列做精做大之外，在SUV领域，将实现产品的多样化，抢占细分市场，不仅要在国内站稳脚跟，还要进一步开拓国际市场。
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“狼来了” 降价是不是最傻的营销策略
一个世纪之前，当第一辆福特T型车的推出令千百万美国人着迷时，亨利・福特并不满意，他说：“汽车应该价格低廉，这样才能使收入不高的人负担得起。”于是，他发明了流水作业方式，使得T型车的价格从850美元一下子降到了26O美元，从此，数百万美国家庭拥有了第一辆汽车。
综观我国现在一阵阵“降价风潮”，就像童话故事中的那个牧羊童，一声“狼来了”，骗了很多人的注意力，然而，一次一次，最终，人们或许再也不会相信所谓的降价了，而这，也许就是中国汽车产业噩梦的到来之时。
为人最重要的是诚信，而作为单个的汽车厂商或者从整个汽车市场的发展来说，最需要的也是诚信。可以说，诚信―――是汽车产业的立业之本。
我们需要什么样的汽车市场？
9月刚过，也就是人们所说的“金九银十”刚刚到来之时，经过5月和6月份的大幅下跌、7月和8月份的未见回暖，被大量库存压得难以喘息的汽车厂家和经销商再也坐不住了，迫不及待地开始了新一轮大规模的降价促销。
此次降价，被称为中国车市今年以来的第三次大规模降价。此前，也就是今年的2月份，众多厂家为了来个“开门红”，都对价格进行不同幅度的调整；第二次大规模降价始于5月份，当时，上海通用启动“别克・突破2005”的降价策略，6月份南北大众的全线降价以及东风的跟进，使这次降价波及面广、持续时间长。没想到，也正是这次降价，成为了导致“黑五月”、“飘雪六月”的直接原因。
而这次所谓的第三次降价，降幅之大、涉及品牌之多，绝不亚于“黑五月”之后的集体跳水。更为值得关注的是，与之前轰轰烈烈的让利促销不同，厂商和经销商在此次降价时都表现得格外低调。而降价的主导者也由厂商变成了经销商，这种微妙的变化，看似微乎其微。然而，正是这小小的变化，却折射出了中国汽车产业在发展过程中的浮躁、短视。
时至今日，降价早已不再是什么新闻，业界对之也是欲说还休，惟恐有“炒冷饭”的嫌疑。
如果评选年度词汇的话，“降价”，无疑可以当选最流行词汇，其使用频率之高、时间之长，让人叹为观止。从1月5日起，上海通用就先发制人，04款赛欧的价格一下子下调了1万～1.1万元，从而拉响了今年中国车市的第一轮降价风潮。
第一轮降价带来的最直接后果就是轿车、特别是经济型轿车销量的直线上升。这样的结果让厂商和经销商欣喜若狂，厂商更是加大投入、加快生产脚步。此后的车市，降价之声就不绝于耳。产量的剧增使各品牌之间的竞争更加激烈和残酷。而隐藏在降价表象后面的隐患也渐渐显露出来，汽车销量与降价之间的非正常关系使厂商近乎疯狂。
毫无疑问，降价最直接的受益者就是消费者，然而，最受伤的恰恰也是消费者。5月份，上海通用通过启动“别克・突破2005”的降价策略使其当月销量一下子跃居榜首，这让一直稳坐冠军宝座的大众很是眼红。因此6月，北京车展刚过，南北大众就再次刮起降价风。出乎所有人意料的是，这次降价带来的却不是销量的增长，而是车市延续数月、前所未有的低迷。
消费者害怕了，捂紧了口袋，不再相信这个变幻无常的市场。而增速变缓、库存增加的背后，则是飞速发展了几年、正处于“壮年期”的中国车市骤然冷却下来。厂商着急了，降价、再降价，然而，这却只降掉了消费者仅存的一点点信心。这场博弈也以消费者的胜利而告终。
没想到这一等就是三个月。8月份，厂商终于再也坐不住了，联合发起了“价格联盟”。所谓“价格联盟”，说白了就是誓不降价协议，也就是现在被经销商称之为“陷阱”的汽车厂商的自救行动。厂商要求经销商不能私自降价，违者予以重罚。有趣的是，不到一个月的时间，厂家通过对经销商的遥控，降价就开始在更大的广度和深度进行。
“胳膊终究是拗不过大腿”，市场的力量让厂商的希望再次破灭。而这，也意味着中国车市走过了一个拐点，新的一页翻开了。
在这个敏感的时刻，这场博弈，就像是黎明前的黑夜，大家都在期盼着“新世纪”的第一缕曙光。
事实上，对于变化无常的车市，“茫茫然不知所以”的不止是消费者，也包括经销商，甚至厂商。一个有力的证明就是厂商在制定价格时的“出尔反尔”。先是大幅降价，而后是“价格同盟”，没过多久，又“指导”经销商降价。他们也不明白了：“我这是降也不是，不降也不是，到底怎样消费者才会买账呢？”
汽车厂商认为“越降价，消费者越不买账”是导致“价格联盟”的直接因素。然而，情况真的是这样吗？可以说，经过“大浪淘沙”后的消费者已经日益成熟。对于价格，他们正逐渐形成自己的判断，消费者持币待购，很重要的一个原因是他们认为价格还有下挫的空间，还没有降到位。
因此，这就不难理解为什么6月份南北大众的降价会被称为是在错误时间里做出的错误决定。此番降价，面不可谓不广，涉及9个品牌44款车型；降幅也不可谓不大，最高降幅达1.2万元。但消费者为什么就是不买账呢？事实上，早在南北大众降价之前，其经销商早就把价格下调到更低的水平，因此，这次降价实际上造成了“不降反升”的尴尬。对于依旧偏高的汽车价格，此种“毛毛雨”更像是在考验消费者的智商，是厂商导演的一场智力游戏。
对此，消费者采取了更为坚定的“反战联盟”，坚决抵抗小恩小惠的诱惑。而这场“僵持战”一打就是几个月，尽管在这个过程中，厂商可谓绞尽脑汁、想尽办法，以期打垮这个“反战联盟”。然而，库存量的剧增终于让厂商在对垒中败下阵来。
“价格联盟”瓦解之后，更大规模的降价潮终于爆发了。据统计，到8月份，全国汽车厂家的库存已达40万辆。因此，业内人士认为，此次降价潮，厂家与经销商都不得不为。降价，只有一个目的，那就是促进销量、减少库存。
降价是正常的，但是，不停的降价却是不正常的，这与诚信有关，与整个汽车产业的诚信相关。
一位经销商对记者说：“希望能在这销售旺季到来之时多卖些车”，而这，也代表了所有经销商的心声。“在现在这种时候，熬过去就是胜利。”对厂商、经销商而言是这样。但是，对于整个中国汽车产业的发展呢？中国汽车产业的发展之路又在何方呢？
“降价是一把‘双刃剑’，伤害的不仅仅是消费者，更是伤害了整个汽车产业良性发展的基础。”业内专家告诉记者，现在这种单靠价格战以赢得消费者认同的做法是不理智的。不仅不利于品牌的保护，而且有可能导致汽车产业整体上的沉沦，是一种短视行为。
众所周知，商品的价值决定价格，价格受供求关系所影响。汽车价格正是市场供求间博弈的结果，因此，厂商任何试图操控的努力都只会付诸东流。把降价当作唯一的营销策略，恰恰是一种最不明智的选择。一直以来，汽车产业都是作为国家的支柱产业之一，更是一些地区经济发展的主要动力。而汽车企业也基本都是国家巨额投资的重点项目，是大型的国有企业。因此，汽车产业能否健康顺利发展，事关我国经济能否健康顺利发展，其重要性不容忽视。
尽管此前不断有专家澄清，增速放缓和价格下跌是汽车市场回归理性的一种表现，是中国车市经过两年多飞速“膨胀”之后的整合。然而，作为中国汽车产业发展过程中的“分水岭”，“黑五月”已经向所有的汽车生产厂商敲响了警钟。可悲的是，大多数的厂商却对市场的力量视而不见，一意孤行。如此，实在是中国汽车产业发展之殇。
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二手车市场进入正规军作战时代
经过多年准备，8月28日，一汽-大众终于宣布正式开展二手车业务。在这一天，全国347家一汽-大众特许经销商中的13个城市的16家经销商同时开业，并成为首批一汽-大众认证二手车样板店。
而就在一汽-大众此举的前一天，上海通用抢先一步宣布我国首个二手车品牌“上海通用汽车诚新二手车”在全国46个城市的64家授权经销店举办置换别克新车活动。
今年7月份以来，国内不少整车厂已对二手车市场产生了极大兴趣，先是7月份广州本田、东风标致鱼贯而入，随后上海大众也公布了声势浩大的二手车计划。
一切迹象表明，一直被“车虫”骚扰着的我国二手车市场正在走向正规化、专业化，今后消费者购买二手车将不大会再受骗挨宰了。
混乱的市场坑害了数不清的消费者
目前我国二手车市场的问题到底有多严重，一个专业汽车记者被坑骗的例子也许最能说明问题。
某汽车媒体一位新入道的同行想买一辆二手车，为了防止上当受骗，他特意请了圈内几位有丰富经验的前辈同去。在经过了一番精心挑选之后，他兴冲冲地把车开了回来。谁知第二天车就发动不了了，拉到修理厂一检查，不仅车子浑身是病，而且还是一辆假冒绿色环保车的“黄标车”。买这辆车花了6万元，修它又花了1万多元，而且下次验车时还不知能否通过，想打官司，不仅再也找不到人，何况也搭不起时间，这位同仁只好打掉牙咽肚里，自认倒霉了。
一群对汽车有着丰富经验的专业老记们尚且上当受骗了，何况那些对汽车仅仅略知一二的普通消费者？
据北京市旧机动车交易市场经理办公室王萌的介绍，近几年想买二手车的消费者越来越多，但很多人都是嘴上说说最终还是选择购买新车，主要原因就是买卖纠纷不断，陷阱太多，消费者很怕买回“问题车”。据本报记者早些时候进行的调查，发现二手车市场的陷阱主要有：办理过户手续不清楚、隐瞒车史；故意调低公里数、表面光鲜迷惑人；一些无良车主或中介商甚至大做手脚，把二手车车龄、使用程度、质量状况等改头换面，迷惑购车者；交易后配套服务不完善、维修费用奇高、甚至找不到相应的维修地点和配件。
对于目前国内二手车市场存在的问题，国家职业资格旧机动车鉴定估价专业委员会秘书长季军将其总结为八大难点：一是功能单一，缺乏必要的营销手段，交易市场仅靠收取交易费来维持生存；二是新车价格不稳定，导致二手车经营风险加大；三是行业规范严重滞后，长期的多头管理令二手车交易混乱；四是行业诚信缺乏有效监督，交易存在严重信息不对称，消费者与金融机构均成为受害者；五是交易行为不规范，缺乏有关的行业标准，中间人低价购入加价卖出，但不缴纳销售增值税，导致国家税收大量流失；六是价值评估随意性大，实际估价与理论价值差别很大，没有形成统一评估标准和汽车残值发布制度；七是缺乏运作规范和理念先进的二手车经销商；八是没有完善的全国性二手车交易市场信息网络系统，无法形成规范稳定的二手车交易氛围。
整车厂进入将使市场更加规范
我国在官方文件中首次提到“二手车”这一概念是在1985年。当时汽车还是一种特殊商品，因此它的交易行为必须在政府指定的交易市场完成。1998年以后我国的二手车市逐渐形成，这是因为轿车开始进入家庭，私家车的数量增长较快，汽车的保有量大大提高，而家庭消费千差万别的特点也为汽车的更换和更新提供了可能。根据统计数字显示，2000年我国二手车交易量为76万辆，交易额为200多亿元，2003年交易量和交易额则达到158万辆和600亿元(由于许多没有办理过户手续的车辆未统计在内，所以实际数字应该远不止这些)。目前国内二手车交易量以广东省为最大，然后是上海、山东、北京等地。
在28日一汽-大众二手车交易开业活动上进行的旧车模拟收购拍卖中，一辆行驶了20万公里、化油器黄标捷达车在记者们举起的3万至5万元不等的竞拍牌中，由专业况拍师以2.68万元一锤定音。这一收购拍卖案例也许给那些想买卖二手车的消费者一个参考的标准。有消息说，凡经过一汽-大众鉴定的二手车，可以在原旧车价值上再增值4000元左右。
据了解，此次一汽-大众在经过长期调研和准备后，制定了一套公开透明的二手车评估流程和整备标准，培养了一批专业负责的二手车评估师，严格挑选了一批优秀的二手车经销商，种种措施旨在最大限度的体现二手车的真实价值。一汽-大众销售公司总经理李武对记者说：“我们进入二手车市场，就是希望利用一汽-大众的品牌优势和规范化的认证评估体系，帮助那些有置换和买卖二手车需要的用户方便、稳妥地完成交易。而且一汽-大众作为在国内生产轿车最早的企业之一，拥有很大的在用车保有量，比如主力产品捷达的社会保有量已经接近80万辆，由于产品性能可靠、经久耐用，很多忠实用户在升级换代时依然选择一汽-大众的产品。我们非常希望通过同品牌二手车置换的方式为这些用户提供最大的便利和价值。”
二手车市场是一块待开垦的处女地
国内一些整车厂进入二手车市场的行动引起了多方关注。据业内人士分析：″随着中国汽车保有量的不断增加，以及近几年经济的迅速增长，二手车交易的大环境已经逐渐形成，有置换新车和买卖二手车愿望的用户会越来越多。”
据了解，在国外一些规范的二手车市场上，早就已经形成二手车认证制度，大众、通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、奔驰、宝马等公司尤其突出。这些公司与经销商联手推出自己的二手车认证体系，大大提高竞争力的同时，也获得了丰厚的利润回报。记者曾在德国大众狼堡总部的销售大厅内看到，一层是新车销售，二层就是旧车置换。消费者在一个大楼里舒舒服服地喝着咖啡，把自己的所有资料都交给经销商，不用自己跑一步路，就轻松地完成了新旧车的买卖。当时同行的记者就感叹：“我们国内的二手车交易什么时候才能这样啊。”
国外汽车生产商之所以热衷于旧车交易，除了为保持用户的品牌忠诚度外，更重要的还在于二手车能重新创造价值。在谈及二手车经营可能带来的收益时，一汽-大众认证二手车经销商的目光非常长远。一位北京的经销商说：“在欧美日等成熟的汽车市场，二手车的交易量要远远高于新车的交易量。虽然短期内我们在二手车置换和买卖的成交量不会很大，但是从发展的角度看，二手车业务所占的比重必将会越来越高；而且从整体的角度分析，二手车经营还能够带动包括新车销售和售后维修等其他相关业务的增长。因此，有实力的企业都会选择在市场的成长期就进入，并逐渐树立企业的二手车经营品牌。”
在6月底国家发改委召开的二手车市场管理细则讨论会上，有关官员明确提出了二手车交易观念要放开，允许经销商介入二手车交易。但长期以来不规范、不透明、不专业的现象一直阻碍着我国二手车市场的健康发展，这些问题不解决，永远也别指望其可以发展成一个规范的市场，也不可能对新车市场有多大的助推力。
据专家分析，我国二手车市场要想步入健康快速发展轨道，需要解开“五条绳索”：一是税收问题旧车甚于新车。例如增值税在新车销售时已经交纳，旧车在流通中只有损值而没有增值，可现实中旧车交易仍然要交增值税，这显然违背了增值税的征税原则；二是评估体系不健全。虽然1999年政府有关部门曾对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定(目前经过培训并取得资格的估价师约1500人)，但估价的标准全国不统一，在实际交易中估价的随意性仍然较大，有的地方甚至还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”的现象；三是售后服务无保证。我国目前只有新车售后服务，二手车市场则成了“被遗忘的角落”；四是汽车置换难。由于没有统一的标准和科学的依据，生产厂最担心的是估价高了影响新车销售，估价低了不能满足购车者的预期，致使旧车收上来也很难卖出；五是旧车交易合法保证难度大。中国整个社会诚信体系还不完善，汽车交易中的交易信息、车辆的维护保养信息、车辆的产权转移信息、车主信息等都难以确保真实统一。淘宝热门商品：
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油价上涨 为何不用酒精燃料“解渴”
日前，国际原油大幅涨价，国内汽柴油价格也开始上涨，能源危机隐现，一向“喝”汽油的汽车首当其冲受到影响。为此我国有关部门在辽宁、黑龙江、安徽等8省开始“酒精燃料”试点，在汽车上推广使用“酒精燃料”。“酒精”在今后能否代替汽油，能否成为汽车新的动力能源，现在还未可知，但“酒精燃料”作为一种能源危机下的“石油替代物”，从战略的高度，已经开始进入人们的视野。
酒精燃料能比汽油便宜吗？
价格一直是“酒精燃料”能否代替汽油的关键因素，“酒精燃料”在制作成本、销售价格上能否做到比汽油便宜，直接决定了“酒精燃料”能否长久被推广的主要因素。
有关专家算了一笔账：生产1吨燃料酒精需要3.1吨玉米，每吨玉米的价格是860元，那么，算上其他成本，每吨燃料酒精的价格成本费就至少3000元。在去年汽油涨价之前，燃料酒精的这个价格没有丝毫竞争力。现在汽油价格上涨，而国内的粮食价格又有所下跌，玉米加工的“酒精燃料”每吨价格在3300元左右，而汽油每吨价格是3700元左右，利润空间开始出现。今后，一旦“酒精燃料”规模化生产，使用成本无疑可以再次降低，“酒精燃料”也将越来越便宜。
不仅如此，我国1999年全国汽油消费量约5000万吨，以加入15%的酒精计算，需750万吨，可消化粮食2250万吨。而且，酒精的加入量可大可小，有很大的调节空间，如推广使用“酒精燃料”，等于使政府“拥有一个巨大的粮食转化机器”，丰年多转化，歉年少转化。这样做不仅能增加农民收入，保护农民种粮的积极性，而且能很容易地把国家粮食储备保持在想保持的任何水平上，极大地减轻因粮食过剩而造成的数百亿元财政负担，彻底解决我国粮食生产、消费和储备上的一系列问题。
从这个意义上说，出现石油危机的今天，不能不从战略高度考虑能源短缺的问题。这样看来，使用“酒精燃料”既划算也大有必要。
酒精燃料能取代汽油吗？
那么，“酒精燃料”能否有朝一日取代汽油，成为汽车的主要动力能源呢？
“酒精汽车”不是什么新鲜事物。上世纪70年代发生世界石油危机，油价上涨，巴西政府凭借产糖大国的优势，大力推行“全国酒精计划”，利用甘蔗和木薯渣等制作酒精。在汽车中掺入20%酒精，可节约10%的汽油。这样，不仅降低了石油消耗，还减少了污染。从2002年开始，巴西加大了酒精技术的开发力度，使酒精车的销售情况呈上升趋势，2003年1至5月，共售出酒精汽车18514辆，占总销售量的3.8%。其中，巴西大众汽车公司开发出可单独使用汽油或酒精、也可两种燃料混用的GolTo鄄
talFlex多功能引擎汽车。这样就给消费者多一种选择余地，即在一种燃料短缺或价格不能接受的时候，可以选择另外一种燃料。
面对全世界范围的能源短缺前景，许多国家都在未雨绸缪。现在，世界上许多国家，如瑞士、日本、韩国、澳大利亚、加拿大、中国等都在试行各种新能源开发替代工作。日前，国家计委能源研究所有关专家表示，目前世界各国十分重视对风能、生物能、太阳能等清洁能源的开发利用，这次我国制定燃料乙醇发展的产业政策，在8省推广“酒精燃料”，势必将缓解能源短缺、汽车尾气污染等问题。有朝一日，酒精代替汽油也并不是什么天方夜谭。
酒精燃料能比汽油好吗？
日前举行的全国“三农”研讨会上，有关部门宣布了我国河南、黑龙江、吉林、安徽等8个省开始使用燃料酒精“汽油醇”。使用酒精燃料，能比汽油好吗？有关专家说，相对汽油来说，“酒精燃料”还存在着动力性不足、添加燃料不方便等弊端，但使用“酒精燃料”也有着汽油不能比拟的优势。
缓解石油紧缺矛盾。我国在1993年后成为石油净进口国，受资源的影响，原油供求矛盾日益突出，这将成为制约我国经济发展的长期压力。《十五计划纲要》提出，要开发燃料酒精等石油替代品，采取措施节约石油资源。燃料乙醇属可再生资源，用它取代部分汽油，意义重大。
有效促进农业生产的良性循环。近年来，我国农业生产连年丰收，粮食综合生产能力已经接近5亿吨，粮食深加工转化问题未能得以很好解决。发展车用乙醇汽油，可以有效解决玉米等粮食作物的转化，形成一个长期、稳定、可控的粮食消费市场，使国家拥有一个可靠的粮食调控手段，有助于增加和稳定农民收入，实现农业生产的良性循环，为农业的产业化探索一条新途径。
有利于环境的改善。用乙醇替代等量汽油，可提高汽油的辛烷值，清洁汽车引擎，减少机油替换，降低汽车尾气有害物质的排放。专家研究表明，酒精的作用是使氧气与燃料混合，促使它燃烧得更充分。掺入10%的乙醇，就可以给汽油增加3.5%以上的氧气。用在老式汽车上，这种混合燃料可以减少一氧化碳排放量大约34%。燃烧纯酒精将会产生更可喜的效果：它几乎可以消灭一氧化碳，并可以减少40%或更多的臭氧形成。
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