依维柯主力车型降价一万五
昨天开始，全国各地的南京依维柯经销商以各不相同的优惠促销形式，将售价在13．53万元的A35主力车型降到12万元。
多年来从不打价格战的南京依维柯这一举动出击的是多用途市场，依维柯的三条产品线的定位开始清晰，以都灵V系列攻占轻客商务车市场的制高点，得意系列则出击下延的多用途市场，威尼斯系列则主打中短途客运及旅游市场。这次降价的车型正属于得意系列。
南京依维柯公司的负责人坦言：“我们此次采取超大幅度的优惠促销，肯定会给企业财务带来很大的压力。实事求是地说，如果销量不能够在原有的基数上大幅增长，我们这个车型就将面临亏损。”厂家对这次降价促销用心良苦，特意给降价车型取了全新的名字“康驾”，以取代原先的数字代号的命名。
车市网记者在深圳地区经销商深圳众铃公司了解到，原价包牌14.32万的康果，现价包牌13.3万；原价包牌13.83万的康驾，现包牌12.8万，与其它车型相比具有很大的竞争优势。
[color=#DC143C]深圳市众铃公司联系电话：25126562 25121498 秦经理[/color]淘宝热门商品：
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海马大力倡导“发现生活价值”
第八届北京国际车展于6月9日正式拉开帷幕，国内外知名汽车厂商均携自家强势产品出展，国际会展中心现场俨然成为了各品牌比试身手的擂台。在产品一较高下的同时，不同流派的汽车文化也在无形之中为消费者阐述着不同品牌所蕴含的文化底蕴。
以“发现生活价值”为参展的主题的海南马自达可以算是国内汽车文化的倡导者和先行者。据了解，海南马自达在此次车展上向人们展示的是其“价值之车”---04款福美来、普力马，产品中蕴含的时尚、人性、科技元素为消费者诠释出“发现生活价值”理念的精华所在。而自年初以来一系列以“发现生活价值”为主题的推广活动，更显示出海南马自达“文化先行”的市场策略。
[color=#DC143C]文化先行 市场活动烘托“价值”理念[/color]
“发现生活价值”是海南马自达年初提出的年度推广主题，是产品价值与生活价值的统一。对于价值的理解，不应该简单地看成是产品性价比的提高或者产品品质的提高，还应该包括有车生活方式、用车文化和价值观的转变。这种提升，不是仅仅依靠产品来改变，更是靠和谐、休闲、健康的汽车生活方式来引导，来改变车主的生活态度。
遵循这样的理念，自今年三月起，数码作品大赛以及紧随其后的04款新品上市、“阳光假日”春季服务活动和刚刚落幕的“海马全国赏车会”接连登场，将海马“价值”理念层层深入的呈现给广大消费者。而此次北京国际车展正可算是海马对上半年“价值”理念推广的一次集中总结，极具互动性的展台设计让消费者能够零距离接触到海马04款产品，感受“价值”魅力。
依托健全的销售服务体系，海马“价值”系列活动一改过去小规模的、区域性的市场活动风格，逐步向全国性的、整合性强的、大规模的市场活动风格转变。这不仅体现出海马对市场掌控能力的日渐提高，更将“发现生活价值”理念系统的、全面的展现给大众，使全国各地消费者如一的感受到海马对其“价值”理念的诠释。
对于此，海马方面表示，价值理念的一脉贯穿在其中起到了巨大的作用。从数码大赛的宣传统一到赏车会全国68座城市时间、地点、形式等六大方面的一致，这几次大型活动始终以体现海马文化为出发点，一切营销活动以“价值”理念为主轴，在此之上寻求表现形式的共鸣点以达到对“发现生活价值”主题的最佳体现。
专家评论说，这一从产品为中心向品牌为中心的转变标志着海马经营理念的成熟以及企业的逐步成长壮大。
[color=#DC143C]重视文化 品牌壮大的重要因素[/color]
随着对市场分析的不断深入，海马的产品受到了市场的广泛好评及消费者的青睐，产品销量由2000年的2000辆直线上升到2003年的55000辆。海马并未满足于产品所取得的市场成功，坚持文化先行的经营思路奠定了其不断发展壮大的基础。
将马自达“Zoom-Zoom”理念本土化延伸所提出的“发现生活价值”理念是海马自身发展的一座里程碑，这一理念所阐述出海马对人、车、生活的理解，海马认为产品价值即车本身的价值所为消费者带来的生活品质的直接提升，它主要体现在产品的性价比、使用价值、安全、服务以及人性化等几个方面。而生活价值则是直接对于生活价值的重新定义和发掘，它体现在消费者的生活方式、价值观、用车文化的每一个方面。二者缺一不可，共同存在于消费者用车生活的每一个细节当中，而海马正是两者互动的桥梁。
业内人士分析，在汽车文化普遍缺失的中国汽车市场里，如海马这样坚持文化先行，倡导和谐人车生活的企业近年来的发展速度突飞猛进，文化、理念的不断丰满也将为其今后不断壮大奠定扎实的基础，在此基础上所诞生的产品必将得到市场的认可和消费者的青睐，如此次车展的亮点之一马自达，其“Zoom-Zoom”理念下设计出的RX-8、MX-5等车型广受世界各国消费者高度评价便是很好的佐证。文化先行、产品理念齐头并进的发展道路是一个企业健康成长的最佳轨迹，海马做到了这一点，那么它的壮大也就成为了必然。淘宝热门商品：
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终端的力量 透视国内4S店模式
车展前夕，一则消息吸引了业内广泛的关注，国内某汽车厂商的产品还未正式上市，其4S销售服务店就已先竣工营业。联系到目前，多数汽车厂商都在致力于4S销售服务渠道的建设，从一个侧面反映出，销售服务体系的终端力量已经被越来越多的国内汽车厂商所看重，成为企业发展中重要的组成部分。
第八届北京国际车展于本月10日火热开幕，各厂商近乎一致的高规格参展成为本次车展的一大特色。位于中国国际展览中心2号馆的海南马自达展区，5款新车同时亮相吸引众多观众驻足观赏，尽管人员嘈杂，但海马的现场服务工作始终井然有序，礼貌的微笑、细致的讲解和有序的互动现场给观众留下深刻的印象。
据了解，此次活动现场的掌控，以及之前的场租、布展、工作人员调配等工作均由海马北京的4S销售服务店承担，从车展现场的反馈体现出海马此次参展的高水平。其负责人表示，这与海马之前对销售服务店的工作培训与严格要求有很大关系。联系此前海马全国68座城市同步举行的赏车会活动，规模宏大却整齐划一，毫无混乱感觉，业内人士评论说，这不仅体现海马品牌整体实力的迅速提升，更能看出海马以4S店为主干的销售服务体系、即终端执行的完善和规范化。
国内4S销售服务模式自1998年国产别克、奥迪、雅阁等中高级品牌兴起，进而被众多厂商所采用。海南马自达是继上海通用、广州本田等之后，国内较早的在全国建立起4S店模式销售服务网络的企业，截止到目前已经发展成近120家销售服务店、覆盖全国大部分省市和地区的规模，是国内拥有品牌专卖店较多的企业之一。
所谓的4S销售服务模式，就是我们常常提起的品牌专卖制度。这种集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈四位一体的销售服务模式是汽车市场激烈竞争下的产物。随着中国汽车市场逐步走向成熟，消费者的消费心理也在逐渐成熟。用户需求的多样化，以及对产品、服务要求的严格化，促使厂家认识到只有提供更专业、更全面、更深入的服务才能形成优势，增强竞争力，从而在竞争中胜出。
随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较大，但4S店凭借其以销售、服务为主同时担负塑造品牌形象的终端优势逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。比如一直以来致力于4S销售服务模式推广的海南马自达，去年取得超过5.5万辆的年销售业绩，销售收入达到88个亿，除了产品的适销对路外，这与其庞大、完善的销售服务网络不无关系。
而据记者了解的情况看，在立足4S销售服务店的同时，海南马自达还在其基础上建立起销售支店、服务支店、销售服务支店，全面建立起系统化的全国销售服务网络，为品牌价值的提升以及营销利润的提高建立了良好的基础，这也是其产销量的不断扩大以及品牌理念的顺利推广便是很好的佐证。
据国外权威机构发布的一组数据表明，汽车产业价值链正向服务延伸。目前，汽车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20%，零部件供应占20%，而50%到60%利润产生于服务环节，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车子原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。在逐渐与国际接轨的中国汽车市场，国内汽车制造商在产品技术不占优势的情况下，只有依靠价格优势和不断完善自身4S销售服务模式的建设，才能真正保持住“地利”这一先发优势，依靠4S店积累人才、经验，为可能到来的国内汽车微利时代积累资本。因此，以开设4S店培训出一支熟练的售后服务队伍，即使以后卖车根本不赚钱，厂商、经销商依然能从售后、配件上赚取利润。
越来越多的厂商采取4S店的营销模式并不是一种偶然，4S店所体现出的产品、服务、品牌整合营销优势正在为像海南马自达这样的发展中汽车厂商开拓市场提供了强有力的支持。同时，品牌化的服务能够给消费者带来更多安全感，为企业巩固客户群、提升品牌含金量提供有力的支持。
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海马造车科技与运动美学的再现
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一直以来，海南马自达在SMPV市场的地位都无人能撼，此次北京国际车展上，海马将04款普力马的入门级产品――5座手动标准型和顶级产品――7座旗舰型亮相，再现普力马SMPV市场的“王者风范 ”。其中04款普力马7座旗舰型，总共进行了包括外观、内饰、配置等多方面的逾20项造车科技与运动美学的提升，将海马产品的运动时尚化、科技化和人性化推向极致。
04款普力马7座旗舰型采用人体工程学的座椅设计，驾驶员座椅八方向可调，带电动撑腰功能，可有效缓解驾乘疲劳，为驾驶员提供同级别车中最舒适的乘坐感觉，同时，副驾驶席还具有电动按摩功能。除此以外，7座旗舰型还搭载了国内首款触摸屏式DVD移动影院系统，凸现了普力马对于造车科技的运用以及所带来的人性化优势。
除了采用运动型风格前格栅外，04款普力马7座旗舰型还采用了全新运动化包围，降低行进中的风阻，提高整车的稳定性和安全性；跑车风格的白色背景仪表盘、时尚钛银灰色内饰、真皮座椅、自动恒温空调等装备尽显普力马的时尚与品位。
自海马率先在国内推出第一部SMPV――普力马，如今从入门级车型到顶级产品，普力马的价格区间已覆盖从14.86万到19.36万，整体配置的升级辅以价格下调带来的是普力马性价比的直升，由此更加巩固了普力马在SMPV市场上的领军地位。在突破价格壁垒、独步SMPV市场的同时，普力马融合了轿车与MPV的设计风格，更以一款“休闲轿车”的身份出现在消费者面前，并且凭借自身的实力成为中级家轿的有力竞争者。
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车展亮点之四：集团化--集体力量 大家风范
[color=#DC143C]一汽集团[/color]
19款新车点亮北京车展
参加北京车展的第一汽车集团公司将携红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、夏利等19款乘用车新产品进驻展场，七大品牌整体亮相。在本届北京车展上，第一汽车将以“第一汽车、第一伙伴”为主题，设计安排了“相约第一汽车、感受第一伙伴”的系列亲情活动。作为中国第一家汽车企业，“第一汽车”拥有强大的企业实力和特殊的品牌感召力，将众多品牌有机的、自然的、协调的融合在一起。这种融合，促成了各品牌的共同发展，也促成了“第一汽车”品牌的迅速成长。
第一汽车展位设计匠心独运，鸟瞰展位，她是由三个“S”形连接而成，代表着第一汽车这次布展的“科技(S)、艺术(S)、合作(S)”三大理念；象征着“第一汽车”追求科技领先的信心；象征着第一汽车为现代汽车生活注入艺术级的魅力；象征着“第一汽车”与同行携手并进，使汽车成为陪伴人们享受美好生活的朋友。平视一汽展位，开放式的展台设计象征着“第一汽车”亲情用户，拥抱未来的追求。多彩变化的展台背景，寓意着一汽纷繁产品系列为用户提供更丰富的选择。6月9日开幕的北京车展上，第一汽车集团公司将亮出全家福。红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、夏利等19款乘用车新产品将整体亮相，“相约第一汽车、感受第一伙伴”的系列亲情活动也将在车展期间推出。最抢眼的莫过于奥迪，奥迪今年派出了14款顶级汽车参展，其中，即将投放中国市场的奥迪A8系列旗舰产品――――奥迪A8L加长型6.0四驱，以及奥迪A43.0quattro运动款将成为本届奥迪展台的亮点。此外最引人关注的将是两款著名奥迪概念车――――LeMansquattro和PikesPeakquattro。车展期间，奥迪第三款概念车Nuvolariquattro将同时亮相位于北京东方广场的奥迪品位车苑。
[color=#DC143C]上汽集团 [/color]
开展“用户满意工程”
上汽集团将携上海大众、上海通用、上汽通用五菱等企业参展，除了向广大观众奉献别克和大众系列产品外，还将推出大家期盼已久的顶级新车和高新技术的汽车零配件。继续开展“用户满意工程”，为中外用户提供优质的整车和汽车零配件新产品。上海通用、上海大众在本届车展上将有突出表现。上海通用汽车将首次以多品牌汽车公司的全新阵容亮相。近2000平方米的展台上，除了本地化品牌别克，还有豪华定级品牌凯迪拉克。大气沉稳的君威、凯越、陆上公务舱与前卫的凯迪拉克CTS、SRX联袂登台，表明上海通用汽车利用国际国内资源优势，在赢得中高档、中级、MPV和小型车市场后，又强势进军高档豪华轿车市场，驶入全系列乘用车发展的新时期。作为国内最大轿车生产厂商之一的上海大众，由德国大众全球统一设计、布展，融合了上海大众、一汽大众和德国大众的“大众系”综合展厅，本次亦是携“重拳”出击，参展面积达到710平方米，并带来了神秘“嘉宾”途安在本次车展上与大家见面。
[color=#DC143C]东风公司[/color]
“体验东风 魅力生活”
东风公司参展的主题是“体验东风，魅力生活”，率领其麾下的东风汽车有限公司乘用车公司、神龙汽车公司、东风本田(武汉)汽车公司、东风悦达起亚汽车公司、东风柳州汽车公司生产的10款乘用车新品整体亮相。
东风公司在1号馆用1023平方米面积，展示了乘用车系列的天籁、阳光、蓝鸟，东风雪铁龙毕加索、爱丽舍，东风标致307，东风本田CR―V，东风悦达起亚千里马、嘉华、东风风行等10款新车；其中东风汽车有限公司的天簌、东风悦达起亚的嘉华、东风标致307等还是即将上市的新品。
其中，东风NISSAN“天籁”在美国连续10年获选年度十大最佳引擎，其车辆动态控制系统可以随时根据行驶状况调整动力及制动力，行车更安全。即将上市的东风标致307是一款中高档家用轿车，配有2L多气门发动机、Tiptronic自动变速箱、自动大灯、自动雨刮、泊车时自动折回发光镜、预留GPS定位高档配置，有1.6和2.0两种发动机型号，配置级别分为6种，颜色有11种。东风“天籁”整车长4770mm，轴距2775mm，最小转弯半径为5.3米。动力系统提供2.3L、3.5L两款排量的V6汽油发动机和一款2.5L直列4缸汽油发动机，其中2.5L为全时四轮驱动车型。东风雪铁龙在今年4月份对爱丽舍16V系列轿车进行了价格调整，最高下调幅度达到了15000元，其中主力车型――――爱丽舍16V浅内饰豪华版最新售价为12.98万元，下调幅度达到10000元。本次价格调整是爱丽舍2002年6月上市以来的第一次正式价格调整，调整幅度之大、范围之广是空前的。东风HONDA CR―V既可以作公务用车，又适合人们的休闲活动，大功率大扭矩的新型I―VTEC发动机与敏捷的实时智能四轮驱动系统，令人享受无尽乐趣。即将在东风悦达起亚推出的“嘉华”，是起亚在全球市场的拳头产品，被称为“全球车”。
[color=#DC143C]大众汽车[/color]
“中国路 大众心”
大众汽车及其两大合资企业，上海大众、一汽―大众联袂参展，再次成为本届车展上最大的单一品牌参展商。大众汽车此次参展的主题是―――“中国路，大众心”。其中大众汽车不仅展示了旗下的主力进口车型，还推出了首次在中国亮相的彰显大众汽车创新意识和领先科技的R型概念跑车。包括上海大众和一汽―大众在内，大众汽车品牌此次参展车型总共达24款，以顶级豪华轿车辉腾、豪华多功能越野车途锐为首，其盛大的阵容涵盖了几乎所有车型。
此次车展适逢大众汽车集团重新调整中国业务结构，大众汽车集团中国作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向大众汽车集团董事会负责，承担更多的管理职责，行使地区总部职能。这是由于中国在大众汽车集团全球战略中的地位日益重要、为适应中国汽车市场高速发展的形势而作出的重大调整。刚刚组建的的新的领导机构――――执行管理委员会的五位成员：大众汽车集团中国总裁雷思能博士、执行副总裁韩尼克先生、执行副总裁柯鲁迪先生、执行副总裁施乐德博士、执行副总裁张绥新博士出席本次车展，首次在公众前集体亮相。
大众汽车集团中国总裁雷思能博士表示，大众汽车始终非常重视北京国际车展，通过与上海大众和一汽―大众联合参展，大众汽车不仅向中国观众展示了大众汽车全系列产品，也充分表明了大众汽车对中国的信心与承诺。
[color=#DC143C]丰田汽车[/color]
“与中国消费者共同营造新型的汽车时代”
以“CROWN(皇冠)”为先导，丰田汽车公司此次车展将“与中国消费者共同营造新型的汽车时代”。在丰田的参展阵营中，皇冠是中国最早的进口车型之一。历经40多年的发展，皇冠已经发展到第12代，累计销售了546万辆。2005年将在中国生产，这将是丰田首次在日本以外的地区生产该车型。从2002年开始，丰田在中国市场已经推出了VIOS(威驰)、LAND CRUISER(陆地巡洋舰)、LAND CRUISER PRADO(霸道)、TERIOS(特锐)和新一代COROLLA(花冠)。
混合动力车PRIUS依然引人注目。这辆世界上最早实现量产的环保车已在美国和日本使用多年，销售也达到 18万辆，并且屡创最低油耗的纪录。目前丰田和第一汽车集团正在积极地与中国共同推进混合动力技术，从2003年12月15日开始与中国汽车技术研究中心合作，在北京开始了混合动力轿车燃料改善效果试验。PM―01是一款尖端信息通信产品，豆瓣形造型。这款车不但外形上充满情趣，在使用上也给人新奇的感觉：强调“人车合一”，驾驶的时候有“穿戴”的感觉，同时还可以和其它PM―01进行交流。这款车的改进版的“I―Unit”将在2005年的“爱.地球.国际博览会”中展出。丰田F1车队最新的赛车TF104将亮相本届北京车展，它还将出征今年在上海举行的F1系列赛。
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北京车展如何为“国际化”正名
中国汽车工业超常规的发展，带动了一个全球巨大的潜力市场急速成型。北京车展一年比一年强大的豪华阵容背后，将国际化声势造得排山倒海，一时间，该来的都来了，似乎谁也没落下。但一位有幸转过国际几大汽车展的业内人士却不以为然――――车展距离形神兼备的“国际化”，尚有缺憾。
北京车展的国际化气息，更多依附于国际品牌参展姿态。于是，今年福特先声夺人，携全线全系产品到来的豪华阵容，未展先红。奔驰即将国产的C级和E级轿车也绝不会抢走同台迈巴赫的风头。尽管大多数人对迈巴赫品牌还很陌生，但高居500多万元的身价，仍是不可抗拒的看点。宝马与奥迪的“暗战”也将延续至车展展台。宝马集团此次除了1系，几乎倾巢出动，囊括其所有车系的代表车型。奥迪旗下的经典跑车――――蓝博基尼车展将上演在华的处子之秀。通用概念车SIXTEEN，被誉为将凯迪拉克品牌推向世界顶级豪华的代言人，2003年在北美车展上与其有一面之缘的同仁，也忍不住坚定地将其作为“必看”强力推荐。
各家公司积极应“展”的姿态，争锋之外，都在有意言明或暗中传递着一种心思，要以国际五大车展标准升级北京车展。无疑，北京车展的国际化形态已初成，来自20个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参展，近11万平米的展出规模让这国际化的梦想有了支点。只是如何在这一派繁荣的外表下填充更具内涵与深意的内核，决定着北京车展的明天。
福特此次给车展带来的，不止于超豪华的阵容。据悉，福特将邀约全球的汽车专业媒体聚首北京，共赏盛会。从某种角度而言，全球五大车展名声在外，靠得就是各种肤色的记者握在手中的胶卷，连接他们背后不同肤色的人群。福特此举对于一个本土车展走向开放的世界，有着非同寻常的意义，它将成为北京车展国际化的一个重要标识。
“国际化”意味着多元，多元的品牌，多元的产品，多元的主题，甚至是多元的肤色。似乎很少有人追问，北京、上海两大冠以国际名头的车展，会得到多少来自海外的关注？那些在华的外国人自发看车展的，在每年几十万的观众中是不是可以忽略不计？
车展没有太多的惊喜，跨国品牌尽管做足了表面文章，展台上风光异常，但真正有分量的新车，全球首发没有出现在北京展台上。赶来撑场的，无非就是国内某款新车露个脸，预约点人气。如果说从全球几大车展转场而来的新鲜玩意儿拉起了一些国际化的架势，而潮流风标的缺失无形中又失分不少。始终没有找到自己国际化的主题，北京怎能不在与底特律、日内瓦的比肩中无声叹息？
车展缺少关爱。国展加农展11万平方米的规模，无论如何也无法从容应对汹涌而来的观众。虽然法兰克福车展以21.5万平方米的面积容纳80万人；日内瓦车展7万多平米的展区应对70万观众，但它们的观展时间都开放到晚间10时。北京车展只在周末才会延至晚8时，这就注定了大部分观众要么避开周末观展高峰，下班后在有限时段内跑马观花，50元门票值不值得另说；要么周末不管看车还是看人，花时间耐住性子，把这50元的门票看个通通透透也罢。看展环境的亟待改善，不是通过电子门票、提高票价抑或是增设临时停车场就能解决的。展馆条件的弱势是北京车展国际化的硬伤。
办成顶级国际车展，北京、上海都有意愿，以惯例而言，似乎应有一个出局。利益之争下的车展，分分合合是道坎，两地相抗的局面多少也让国际化的元气流失不少。毕竟，疲于奔命的厂商未必会同时青睐一地，而未得全体厂商全心投入的国际车展，又怎能匹配顶级车展的美誉？
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车展“同城大战”会否重演？
抛开常用的衡量车展水平的硬指标不提，2004北京车展也注定令人印象深刻。招商开始之际，突然闹出分家的新闻，并且各有谋略势不两立，在2003年的最后几天，突然闪电般地复合。一出大戏跌宕起伏，煞是好看。
编写这些情节的真实理由，我们无从得知。开始官方发布的“国展场地不足”理由似乎过于敷衍和暧昧，此后爆出的“招商方案不合”似乎更接近于真实。毕竟，取消“在境内举办对外经济技术展览会主办权资格的行政审批”之后，对于一直处于迷雾重重的展览业，我们有了足够的想象的权利和空间。
主合派博得了舆论的一致赞同：北京车展辛辛苦苦做了十几年，好容易有了点国际声誉，创出了品牌，在向全球第6大车展进军的关键时刻，突然一分为二，北京车展的品牌、声誉必然受损，在上海、广州车展后发制人的快速进步之时，如此“窝里斗”、自我削弱实在不该。“劝合不劝离”本是人之常情，道义的天平自然会倾向于顾全大局者。同情分家者，虽然人数寥寥，却也不无道理：抛开国展中心的硬件缺陷不提，两家竞争总比一家垄断好。
发生在上海的车展之争也许是个很好的借鉴。2001年，上海上演了两个车展的同城大战，结果不仅未能扭转2000年上海车展的惨淡，还给上海车展的前景蒙上了一层阴影。一纸行政协调果断地结束了同城内耗，2003年4月，上海奉献了一台高水平的展会，若不是因为非典缘故而早早收场，这届车展一定会创下中国车展历史的几项新纪录。1996年，北京也曾出现过两个车展，随即合二为一，此番再度闹分手，难道真是应了“能共患难不能同享福”的怪圈？
还好今天我们看到的，终于是个大团圆的结局。在展览现场，我们也看见了竞争的痕迹：国展的硬件软件就有了不小的进步，参展的费用也有了不小的降低，参展企业再创历史新高，不出意外，北京车展还将继续刷新国内车展的新记录。这个再度牵手的大团圆，的确胜过往年。
应该感谢力挽狂澜的力量，否则，今天我们就无法如此从容和喜悦。但谁也不敢肯定，所有游戏参与者的笑容都是发自内心的欣慰。
也许参展商会有点失落。本来，一家突然裂变为两家，招商也骤然变成“抢”商，参展商因此获得了部分话语权。以往只此一家别无分店，展位资源稀缺，尽管北京车展展费高、服务差，参展商也只能忍气吞声，错过北京车展，相当于弃中国市场的诱人蛋糕于不顾，谁也不想有这样的战略失误。替代选择出现之时，讨价还价的空间同时出现，精明的展商自然会压低价码，而双方也都做出了降价的承诺，参展商尽可左右逢源。两展合一后，参展商的选择权已不复存在。
观众可能有点担心。不少参观过北京车展的车迷只能在拥挤的展馆中随着人潮对喜欢的车型行“注目礼”，美则美矣，可惜没有亲密接触的时间和空间，不能不说是个不小的遗憾。两家办展，展商也必然分流，观众会因此拥有更宽松的空间和时间，也会因为两家较劲而得到更周到更人性化的服务。现在，虽然免去了前往北京经济开发区的路途辛苦，但千军万马奔国展的拥挤之苦能否改变，还是个未知数。
但愿2004年的故事一闪而过，北京车展与上海车展都能风平浪静相安无事地发展，使中国车展早日真正出现世界级车展。
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富士重工已放弃“云雀”品牌
在日本国内市场占有率为5%的富士重工,年内也将大举进入中国。昨天，富士重工携即将参加车展的四款车提前在北京亮相。富士重工已将所有汽车品牌统一为“SUB-ARU”，有关人士昨天表示，公司已经放弃在内地合资公司的“云雀”品牌。
与丰田、日产等相比，富士重工虽然只是日本的一家“小”汽车公司，但却有着多项日本第一：最早推出日本第一辆前置前驱水平对置发动机，最早推出日本第一辆微面以及最早推出日本第一部四轮驱动厢式车（WAGON）等。
富士重工集团于1998年与贵州航空工业集团等企业合资成立了贵州云雀公司，合资生产“云雀”
微型轿车，但该车市场表现一直欠佳。昨天，富士重工有关人士表示，公司已经放弃“云雀”品牌,而本次富士重工在中国直接销车，标志其新的中国战略的开始。富士重工不会像大众、本田、丰田那样做大中国市场，而只希望提升它在中国的知名度。旗下高档赛车品牌斯巴鲁（SUB-ARU）首批选中了三家分销商，计划在年内设立30个销售网点，销售目标锁定1000辆，价格在30万-40万元之间。
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神秘买家展前订购迈巴赫
尽管第八届北京国际汽车展还未正式开幕，但首次在中国内地亮相、并将参加这次车展的2辆超豪华轿车迈巴赫已经以天价被订购，这是记者昨天下午得到的消息。
据了解，迈巴赫方面准备在今天正式公布此消息，因而对两辆车的车主身份以及成交的价格秘而不宣。一辆最普通的迈巴赫62，在不增加任何配置的情况下，售价已经高达618万元人民币，此次卖出的两辆迈巴赫62肯定价格不菲。
迈巴赫品牌首创于上世纪20年代，在上世纪30至40年代风靡欧洲及北美，并被视为财富、地位及品位的象征。当时，一辆迈巴赫的身价相当于一辆普通福特汽车的40倍。但随着第二次世界大战的爆发，迈巴赫淡出历史舞台。而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯汽车集团的强力支持下复出，并作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前。据悉，全新推出的迈巴赫包括迈巴赫57和迈巴赫62，车身总长度分别为5.73米和6.17米，车身总长度正是两款产品名称的由来。
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德众店力推诚信服务
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日前，深圳宝安区上海大众惟一特许经销商―――上海大众德众“4S”店正式启动“宝安我们的家”系列诚信服务活动，以上海大众品牌固有的优良品质、完善的优质服务体系及先进的国际标准养护、维修服务，为深圳宝安区及周边地区的上海大众客户，提供了热情优质的便利服务和实惠。
成立于2003年6月的深圳市德众汽车贸易有限公司，是经上海大众汽车有限公司授权的深圳宝安地区惟一一家上海大众特许经销商。位于宝安27区创业路101号的上海大众德众“4S”专卖店，占地近万平方米，总投资1000余万元，完全按照德国大众国际标准，集整车销售、维修服务、配件供应、精品美容、二手车置换等系列服务于一体。公司全套引进大众最新检侧维修设备，对全体服务人员分系统进行严格、专业的培训考核，以周到、优质的服务，实惠的价格，实实在在顾全客户的需求，为深圳宝安区的汽车销售、维修行业带来了新气息。
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两厢飞度可能在北京车展亮相
广州本田以“技术时代，自在生活”为主题隆重参展第八届北京国际汽车工业展览会，寓意将把在安全、环保、节能等方面研发的最新技术，应用到产品中，为人们提供更为自由自在的生活。参展面积达1080平米。
此届北京车展，广州本田将携新车亮相，而广州本田新一代雅阁(Accord)轿车、多人乘坐多功能轿车ODYSSEY(奥德赛)及FitSaloon(飞度)1.3L轿车等性价比优越、在市场上深受消费者喜爱的商品车也齐齐登场。据悉，两厢飞度也极有可能亮相车展。
[color=#DC143C] 新一代雅阁(Accord)轿车[/color]
新一代雅阁在美国版第七代Accord推出3个月后上市，真正实现同步推出。其一步到位的价格，被媒体评为“为中国中高档轿车确立了价格新标杆”。新一代雅阁是Honda尖端技术的结晶，其优越的性价比使其在推出一年多后仍广受欢迎。
[color=#DC143C]FitSaloon(飞度)1.3L轿车[/color]
考虑到不同层面的消费者的用车需求，广州本田在2003年9月推出了小型车FitSaloon(飞度)1.3L轿车。其原型车是Honda小型车Fit，这款小车在推出的第二年就成为当年同级别车型的销量冠军。飞度轿车的“MM”人性化设计理念及优越的燃油经济性和环保性，真正体现了“技术服务于生活”的本质，体现了技术与生活的融洽而非对立。广州本田延续一贯的价格策略，为飞度轿车制定了9.98万元(MT)及10.98万元(CVT)的价格。
[color=#DC143C]ODYSSEY(奥德赛)[/color]
多人乘坐多功能轿车ODYSSEY(奥德赛)，是广州本田为顾家的商业成功人士引进的车型，兼备实用性和舒适性，开创了商务休闲的新境界。就像一瓶珍藏多年的美酒，须细细品味方能体会其甘醇，奥德赛轿车推出两年多来，正慢慢散发它的魅力，得到越来越多的人的喜爱。淘宝热门商品：
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依维柯两款车型价格大幅调整
趁北京车展之际，南京依维柯对旗下“康驾”、“康果”等主力车型进行大幅度的价格调整，突破了轻型客车十二万元的心理价位线，引发轻客车市场的强烈反响。
据了解，该公司对“康驾”、“康果”车型的促销举措“蓄谋已久”，在历时四年、投资十个亿打造出的新依维柯“都灵V”的成功上市，使得依维柯的三条产品线的定位开始清晰，以都灵V系列攻占轻客商务车市场的制高点，“得意”系列则出击下延的多用途市场，“威尼斯”系列则主打中短途客运及旅游市场。
该公司销售总经理邓小海介绍，“都灵V”上市短短的两个月已经在市场上取得了优异成绩，充分表明了南京依维柯产品线整体推进战略的时机已经成熟。针对都灵V系列与得意系列形成的用户群、用途和区域的差异性，有必要适度调整两者之间的价位梯次，将得意系列传统的性价比优势，通过优惠促销的方式更加强烈地凸现并展示给用户，同时更加有效地促进得意系列向容量巨大的多用途市场的腹地纵深推进。淘宝热门商品：
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三大汽车厂商展前出新车压对手
[color=#00008B]宝马X5 3．0L6月9日上市[/color]
6月3日，离北京国际车展正式开幕还有7天，宝马集团就在中国大饭店举办了隆重的新闻发布会，将要参展的几款“明星车型”宝马6系、宝马X3、宝马760LI和MINI敞篷车等先期登场，让全国的百余名记者先睹为快，同时还宣布，全新的宝马X5 3．0L运动型多功能车将于6月9日在全国正式上市。
这次宝马集团的参展阵容包括14辆BMW汽车、4辆MINI汽车、5辆BMW摩托车以及F1模拟器和宝马方程式赛车各一部。这个豪华阵容几乎涵盖了宝马集团所有主要车系的代表车型，而且包括已在中国生产和推出的全部5个车款。
在宝马的参展新车中，最为抢眼的就是前不久刚刚在欧洲上市的宝马6系了。这次展出的645Ci有轿跑车和敞篷车两个版本，均装备宝马著名的V8发动机，0到百公里加速仅需 5．8秒。
宝马的X5在豪华SUV用户当中有口皆碑，现在又一款尺寸小于X5的全新车型X3也第一次在中国亮相。本次参展的有两部BMW X3 3．0i，配备宝马直列6缸汽油发动机，最大功率170千瓦，最高时速达210公里。
中国的四驱拥戴者还将发现更多惊喜：升级版X5将出现在宝马的阵营中。问世4年创下辉煌成绩的X5已经焕然一新，携带xDrive智能全轮驱动系统和全新V8发动机的全新宝马X5 3．0i将于6月9日开始在全国销售，V8车型X5 4．4i也将于7月初上市。
[color=#00008B]菲亚特“新熊猫”亮相[/color]
南京菲亚特在两年一度的北京国际车展上将倾力出击，全面展示“菲亚特”这个意大利最著名的汽车品牌，将使中国的爱车一族大饱眼福。
菲亚特小巧的设计体现了其独有的品牌内涵。因新颖的设计和创新技术而获得欧洲2004年度轿车奖的菲亚特New Panda(新熊猫)将是本次车展的一大亮点，菲亚特New Panda早已经以它“价格便宜，易于驾驶，性能可靠”的个性化魅力在欧洲市场获得了极大成功。具备MUV概念的多功能轿车而吸引了汽车工业广泛关注的菲亚特Doblo(多宝)兼备了旅行轿车的方便、MUV的宽敞和越野车的外观、个性十足，从不循规蹈矩，无与伦比的实用性和通用性。还有就是在中国市场一直深受消费者喜爱的派力奥、西耶那和周末风，菲亚特的小型化受到了众多人的喜爱，集中体现了意大利浪漫的设计风格，造型上的灵性和品质上的深厚功力。
此外，南京菲亚特还将展出超过60年历史的赫赫有名的蓝旗亚品牌的新旗舰，使其高贵气质与非凡价值得到更加完美的体现。
菲亚特汽车集中体现了意大利辉煌的汽车工业文明，从最适合家用的小型轿车，到具有运动性能的多功能轿车；从具有贵族血统的高级轿车，到现代运动轿车标志的轿跑车；以及跑车中的极品法拉利……在菲亚特的百年中，各个品牌均保持着自己的传统特色。
[color=#00008B]东风展示10款新车[/color]
排名“老三”的东风汽车，如今已是国内拥有国际品牌最多的一家汽车公司。6月5日，东风汽车在北京举行发布会，宣布将率其麾下的东风汽车有限公司乘用车公司、神龙汽车公司、东风本田�武汉�汽车公司、东风悦达起亚汽车公司、东风柳州汽车公司生产的10款乘用车新品整体亮相，以展示由雪铁龙、标致、NISSAN、本田、起亚5大品牌组成的强大阵容。
东风麾下的神龙推行双品牌战略，立志要打造中国家轿第一品牌。今年4月21日，东风标致307已在神龙武汉工厂正式下线。待2006年神龙二期工程全面建成后，将拥有3个共用生产技术平台，并形成年产30万辆轿车的能力，每年将推出一款新车。“东风有限”推出中期事业计划，把乘用车品牌价值提升到国内第一。此次东风有限推出“天籁”，就是要改变东风缺少高档轿车的局面，到2007年，东风有限乘用车的年产销量也要30万辆。
此次车展，东风公司在1号馆用1023平方米面积，展示了乘用车系列的天籁、阳光、蓝鸟，东风雪铁龙毕加索、爱丽舍，东风标致307，东风本田CR－V，东风悦达起亚千里马、嘉华、东风风行等10款新车；其中东风汽车有限公司的天籁、东风悦达起亚的嘉华、东风标致307等是即将上市的新品。淘宝热门商品：
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一汽奥迪新A4双挑宝马3系，捉对厮杀
美丽的西子湖畔升起非常歌舞―――一汽-大众最新推出的奥迪A41.8T手动挡和2.4multitronic两款新车，以迷你玻璃展厅和单一品牌车展的新颖方式宣告正式上市。虽然此次一汽-大众推出奥迪意在进一步完善产品序列，但由于宝马318i刚刚上市，而让这两款新车的面市格外引人注目。
1.8T剑指318i
针对宝马刚刚上市的318i轿车，奥迪在此次推出的两款新车当中特意推出了一款手动挡A41.8T轿车，该车最大输出功率则高达164匹马力，其动力性能超过了所有1.8升至2.0升排量的国产车型。而超强的动力则使奥迪A41.8T手动挡的最高时速可达228公里，使0至100公里/小时加速时间仅为8.6秒。较小的排量使奥迪A41.8T每小时90公里速度匀速行驶时百公里油耗仅为6.3升，从而在速度、加速度、燃油经济性及环境标准方面优越于同级轿车。
2.4升刀拼325i
去年，奥迪A4的排量配置为1.8升和3.0升两种，而在2.5升这个排量上却出现了真空。此次，奥迪A4借此机会推出了其2.4升multitronic款。一来，丰富了自身的产品体系；二来，则与先前推出的宝马325i形成了“贴身搏杀”的态势。新款奥迪A42.4multitronic的最高时速为222公里，0至100公里/小时加速时间为8.9秒。特别是其配有的奥迪multitronic无级/手动一体式变速箱，不仅使零至百公里/小时加速达到了手动挡的水平，而且大大提高了加速过程的舒适性，并具有较好的燃油经济性。此外，厂家在multitronic无级/手动一体式变速箱原有基础上又增加了S挡(运动挡)，为驾驶者体验操控和运动感受提供了更多的可能。
捉对厮杀成定局
在两款新车的价格上，我们也不难看出一汽-大众的良苦用心。针对宝马318i和已经推出的宝马325i，奥迪A4均制定了针对性较强的价格政策，使其不论在低端和高端都可以直接对话。奥迪A41.8T手动挡为35.35万元，而奥迪A42.4multitronic车型价格则在人民币42.59万元至50.09万元之间。两款轿车的价格均直面早先推出的华晨宝马车型，并形成了捉对厮杀的局势。另外据了解，由于奥迪A41.8T手动挡的推出，原先的奥迪A41.8T基本型价格也由37.9万元下调到了34.95万，直线下调2.95万元。至此，奥迪A4完成了针对宝马3系的战略布局。
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价格逆市上扬，配件市场反复下调
近几年，人们对整车降价已习以为常，但在降字当头的行情中却从来没见过配件的身影。汽车是个消耗品，买车容易养车难。当有车族们满心希望配件也能在降价“舞台”上唱唱主角时，却未料配件在今年不降反涨，唱起了“高”调。
配件市场全面涨价
成都经营配件的市场主要集中在红牌楼和纱帽街附近的广福汽配城、西南汽配城、三九佛兰汽配城、东大街汽配城和成仁路口的汽配城。这里的配件品种几乎涵盖了市面上所有的汽车品牌，我们在采访中发现，汽配城的价格无一例外都有一定程度的上浮，这同往年开春后配件跌价形成鲜明对比，往年是过了春节汽配价格一路下跌，到5月前后才会回落10%左右。
易损件、稀有件涨幅最高
今年3月，配件涨价初见苗头。各大4S店都相继收到厂家的配件涨件通知。据广福汽配城的商家透露：“进口配件的涨幅在10-20%左右，其中日货平均涨幅在15-20%左右，个别品种上涨了30%以上。”而国产件的涨幅也在5-10%。从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等的涨幅最大，如一品牌的引擎盖以前卖价300多，现在卖400多，整整涨了100元。而稀有件的涨幅更是令人咋舌，近30%，如进口的紧固件等，由于押货时间太长，所以积压的资金只能通过这种方式才能收回来。
涨价只因“全球化”
据悉，此次配件涨价的原因与全球的配件走高是一样的。据一业内人士分析，其原因不外乎有三。一是，随着全球有色金属价格的上涨，属于金属制品的配件也开始走俏。其二，汇率的变化。据配件经营商透露：“进口配件的上涨与国际货币市场汇率的变化不无关系，比如近期日元走高，让日本产品的价格都有所上升。”其三，“堤外损失堤内补”。近年来整车市场降价声不绝于耳，价格一压再压，商家利润越摊越薄。专家认为：不排除此次配件涨价与整车降价有密切的关系，也可能是厂家出于市场的运作和战略上的考虑。
这车还修不修
配件涨价是否会对维修厂的生意有所冲击，一4S店负责人分析：“会有一些影响，但冲击不会太大，因为车用的零件还是有它的使用周期。对新车的车市影响也不会太大，反而是对二手车和旧车的影响较大。”
涨到何时方能休
此次配件涨价与以往相比，其突出特点在于普遍性、涨幅大。鉴于此，专家认为：这次配件价格一旦上扬，再回落将会是一个很漫长的过程，而不会像原来那样2、3个月就恢复原形。
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车市“好日子”走到拐点，销量下滑库存提升
尽管媒体和消费者像迎接节日一样期待着即将开幕的 2004北京国际车展，但是刚刚过去的 5月份大概让中国所有汽车厂商的老总都感到焦头烂额。在连续 3年增幅保持 50%以上的中国汽车市场， 5月份的销量出现全面滑坡， 5月份全国轿车销量比上月骤然下降 20%，库存积压占到总产量的 10%以上。有的企业销量下滑竟在 30%以上。难怪有的销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。
是连续两年的“牛市”蓄势盘整，还是好日子遭遇“拐点”？今天作出判断似乎为时尚早。但是有一点是肯定的：不管什么样的汽车，只要生产出来就能卖掉，就能赚钱的好日子一去不复返了。
出现在今年 5月的市场滑坡，直接的原因似乎并不难找：购车贷款紧缩，减弱了一部分购买力；入世 5年的保护期临近结束，老百姓期待车价迅速和国际接轨而持币观望；年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心，买涨不买落更加雪上加霜；许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场，目标客户群过于宽泛，难以获得消费者青睐，只好靠老产品维持生计；大城市轿车的购买力已经逐步释放，而新一轮中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓……
但是中国轿车市场意外滑坡无可回避的深层次原因，是大部分轿车生产厂家及其销售网络，对于即将来到的并将日益白热化的“存量”的竞争毫无准备。
专家称，未来两三年里，国内轿车生产能力将过剩 20%到 25%。据说，已经面世的不算，光是准备推出轻卡底盘改装的低端 SUV眼下就有 35家，产能不过剩才怪。不过，我们说是轿车市场面临拐点，并非要验证汽车市场“投资过热”的推断，我们期待的倒是在市场某种饱和状态下对于“存量”的竞争。
中国在改革开放中用了 20年学会造汽车， 2003年产量达到 400万辆（其中轿车 220万辆），成为世界第 4大汽车生产国；中国学会卖汽车，建立一个成熟、规范、竞争的汽车市场恐怕还要 20年。
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挑车知己知彼 买车心中有数
来二手车市场的人目的无非是卖车或买车，而二手车市场中的旧车公司从事收车和售车业务。当然，在您购买二手车之后，还要办理过户手续。那么在旧车交易的过程中，会出现几种价格形式呢？
车主卖车的期望价值
车主卖车自然希望有个好价钱，这在情理之中。“谁能多出一千元，我就把车卖给谁”——所有卖车人都抱有坚定的决心。每位车主对自己爱车的价值都“心中有数”，这就是车主的卖车期望值。而期望值是否与旧车收购行情相吻合呢？回答多半是否定的。为此，建议您在卖车之前广泛收集二手车信息，包括报刊、网络、各类广告等，最好亲自到二手车市场逛一逛，找到与您所卖车型的基本配置、型号、年份、车况类似的二手车作为参照物，推断出自己车子的价值。
二手车商的收购价格
实际收购价总是和您的期望值相矛盾，所以卖车过程中免不了“拉锯战”式的讨价还价。二手车商会考虑许多影响因素：首先，同型号新车的降价导致在用车的收购价格下降，特别是频繁降价的品牌，其收购价格都会令车主“很受伤”的。其次，品牌或车型市场认可程度的高低也左右着收购价的多少。第三，成本和利润因素。结合维修、翻新、养路费、补缺失手续、人工等成本，压低也在情理之中。对于旧车商家而言，每收购一辆车，就代表着一次投资，必然以利润最大化为最终目标。不过，收购旧车是旧车商家的命脉，“没车可卖”的窘境是谁都难以承受的，所以，买卖双方只要相互让步必定促成交易，毕竟，价格上的分歧总是可以商量的嘛。
二手车标价
这个价格可以用公式“标价＝成本＋利润”来表示。成本因素在旧车商家收车时就基本确定了，获取利润也是作为“投资”所必须考虑的。通常情况下，在收购价格的基础上，加１０％左右的利润就是二手商品车的标价，但不要忘记，买车时还能讨价还价呢，最终利润约在５％?�８％之间。在中联旧车市场，每一辆二手车的前风挡玻璃上都有价签，但根据车况、技术质量的差异，即使是同型号、同年份的车型，标价也有所差异。比如，相同年份的两辆帕萨特Ｂ５－１．８ＧＳＩ，相差仅一个月，配置完全一样，价格会相差１万元。这主要结合车况的不同，以及以往行驶的路况条件、驾驶习惯、维修保养的质量等影响。
二手车的购买价
这是您所要支付的购车款。为了使自己买车时能得到合适的价格，建议您找一位懂车人随行前往，让他在车况上把关。假如您看上一辆二手赛欧，身边又没有懂车的朋友，那么不妨找一位赛欧的车主，在买车前向他咨询赛欧轿车的使用情况，包括技术质量、油耗、配件及维修保养价格、售后服务情况等，总之要了解得更多更全，这一点至关重要，做到“全面熟悉车况，准确把握价格”。当然，车况好价格自然高；“旺销”车型价格也会比较高，如桑塔纳、捷达、富康、奥拓、夏利、赛欧、ＰＯＬＯ、宝来、帕萨特、奥迪Ａ６等。另外，买车价格会有“包过户”和“裸车价”之分。第一种就是把“过户费”含在成交价格中；第二种只是付给二手车公司购车款，过户时另外支付“过户费”。
过户时的评估价
这个价格是在成交后的过户过程中，对机动车进行评估作价，并以“评估价格”为基数，按照２．５％的比例收取“过户手续费”或称为“经营管理费”。例如，２００３年的捷达ＣＩＸ前卫，过户时评估作价为１０万元，“过户手续费”＝１０００００×２．５％＝２５００元。特别要注意的是，“过户手续费”不是以买卖双方成交价为基准的。如果上述捷达前卫的成交价为１０．５万元，那么“过户手续费”依然按照评估作价的１０万元来计算。
在旧车交易中，这五种价格也是相互影响的。例如，车主的期望值与车商的收购价相互影响，双方都会适时做出提高或降低的调整策略；车商的收购价又影响销售价，高收高卖、低收低卖是很自然的事情；新车市场价格变动影响二手车的收、售价格；而过户时评估作价的计算，也需要“以事实为依据”，参考上述因素。
希望消费者在了解上述几类交易价后，挑车时知己知彼，买车时心中有数。
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“限摩”给微轿带来机遇
近年来，北京、上海、广州、济南等大城市先后出台了“限摩令”，许多二、三级城市也开始仿而效之。“限摩令”实施后，一大批原摩托车用户没了摩托，今后出行怎么办？可以推测，无论从经济实力还是对“自备”交通工具产生的依赖惯性看，他们最有可能发展成为“私车族”。由此，“后摩时代”微型轿车可能会再度成为城市轿车市场的热点。
目前我国微型轿车的价格一般为4万元至9万元之间，而一辆中档摩托车价格也要1至2万元，好的要3至4万元。从车辆的购置成本看，微型车的市场定位与摩托车用户的经济实力是旗鼓相当的。再说，目前上海在私车牌照方面推出“摩转汽”政策，目的也正是刺激摩托车向汽车转变。然而，目前“自备汽车”与“自备摩托车”在使用费用上的悬殊，却使一些“摩转汽”的消费者纷纷将换得的车牌额度拍卖，并未实现最终意义上的“摩转汽”。
问题的症结在哪里？
高额使用费用使“摩转汽”者望而却步
微型车作为摩托车向轿车升级换代的过渡产品作用不明显，并不是车价本身，而是高额的使用费用。与摩托车相比，虽然购置成本相差无几，但实际使用中的费用却要高出许多，这难免使许多有意“摩换汽”者望而却步。
笔者以奇瑞QQ1.1L舒适I型和一辆摩托车在上海的使用费用做一比较，算了一笔账。
初期投入：一辆摩托车以20000元计算，奇瑞QQ1.1L舒适I型市场售价49800元，差价为29800元，显然这对多数消费者来说还是能够承受的。
使用费用：每年一辆普通两轮摩托车的保险费为200元左右、养路费368元、通行费120元；一辆摩托车每100公里耗油3.5升，以每年20000公里计算，用90号汽油单价为3.22元,一年油费为2254元；一般摩托车的停车收费标准是每天1元，天天外出停放收费也就在365元，固定车位以30元每月计算，一年总的停车费是725元。再加上年检费等零星费用，一辆摩托车的使用费用一年也就在4000多元。
奇瑞QQ1.1L一年的使用费用则高达20000元左右(具体见附表)，比一辆普通两轮摩托车的使用费用整整多出16000元左右，是摩托车的5倍，这还不包括它们不同标准的年检费和维修保养费。
看来，“摩托车族”升级为“私车族”代价还真不小。每年多出的1万多元意味着什么？据上海市统计局4月1日发布的最新报告：2003年上海的年平均工资为22160元，使用一辆微型轿车的支出，比使用一辆摩托车每年多支出的费用占了年平均工资的70%以上。这一比例显然是不平衡的。
“公平”收费背后隐藏的“不公平”
汽车的使用费用如养路费、车船使用税、过路过桥费等费用都是以“座位”和“吨位”为依据征收的。从表面看，这一征收制度也不无是处，然而，如果做一简单比较，问题就很快凸现。如同样是“五座”的车，一般小排量的车由于其输出功率小，车外型相对小，自重也相对轻。显而易见，一辆奇瑞
QQ1.1从体积和重量上与一辆帕萨特V62.8L都不可同日而语，奇瑞QQ无论在行驶中还是停放时显然比帕萨特V6占用的道路更少，对道路造成的损伤也更小。然而,两者在相同的使用频率下，不仅要支付相同金额的养路费、通行费、停车费和过路过桥费等各项费用，而且奇瑞QQ在支付了同等的费用后，还要受到“限行”的不相等待遇，这是否合理？
不算初期购买投入的费用，在使用过程中一辆奇瑞QQ1.1L与一辆帕萨特V62.8L在相同的使用频率下，除油料费和保险费等直接由汽车自身参数和汽车购置价格决定外，其余各项使用费用均相同(具体使用费用见附表)。然而，帕萨特V6和奇瑞QQ面对的是完全不同档次的客户群，他们对车辆的使用要求和消费能力也完全不同，但使用中相差无几的费用，是否已经成为影响微型车发展的直接的瓶颈？
各地“设阻”小排量，消费者无奈“升级”排量
据不完全统计，目前全国共有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种“限微”政策，对微型汽车予以或明或暗的限制。
消费者买车的初衷是为了图个方便，而“限微”政策带来的诸多不便，使那些原本打算根据自身经济实力理性选择微型轿车的消费者，也只好相应调高备选车型的排量。而为了迎合消费者的需求，加上小型车利润率的日益削薄，近年来“小马拉大车”成了生产厂商的无奈选择，那些原本生产微型车的企业纷纷加入到生产中级轿车市场的角逐中。2004年昌河要生产1.6L的轿车，哈飞要生产1.6L的“哈飞”轿车，江南汽车也要生产1.8L三厢轿车；而吉利控股更是一鼓作气生产1.5L、1.8L和2.0L三款轿车；长安福特也将1.3L的嘉年华全面升级为1.6L，并表示以后1.6L以下排量的轿车肯定不会再引进生产。
未雨绸缪，该为微型车开个道
据了解，微型车油耗基本上在每百公里5升左右，这与一辆1.6L排量的家庭经济型轿车比，每百公里要省5升油左右。以一般家庭用车每年跑20000公里计算，1.1L轿车就比1.6L轿车每年节省大约1000升油。我国能源紧张，而机动车耗油已占到了成品油消费量的50%以上。微型车在节约能源方面的优异表现与国家能源战略相吻合。
另外，微型车排放的尾气少，行驶中能更加节约道路,泊车时也可以腾出更多的空间。
显然，微型车集“节能”、“环保”、“节省空间”等诸多优势为一体，而其低廉的价格也更加符合中国国民消费现状。那么，我们还有什么理由不给“微型车”开个道呢？
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上海汽车全国形成5大外地生产基地
“打中华牌”正成为上海汽车工业新一轮发展的重要一环。上海通用总经理陈虹日前向记者透露，位于沈阳的金杯通用公司和位于烟台的大宇发动机工厂，在今年 3月被上汽、通用和上海通用联合重组之后，其生产线改造进展十分顺利。预计金杯通用将在年底前重新投产，形成年产 5万辆的生产能力；而大宇发动机工厂将在明年下半年投产，大批量生产轿车发动机。
金杯通用和大宇发动机公司，是上汽集团全国战略中的两颗新的棋子。作为全国轿车工业的龙头企业，截至今年 4月，上汽集团已经在外省市形成 5大汽车及发动机的生产基地，除了金杯通用和大宇发动机外，还包括位于江苏的仪征汽车公司、广西柳州的上汽通用五菱公司和烟台的上海通用东岳汽车公司，这 3家企业都形成产销两旺局面，今年产量总计在 30万辆以上。
在融入全国中谋求发展，是上汽的必然选择。从 2002年起，汽车工业快速发展，市场竞争日益激烈，使得行业内部整合加剧，通过资本运作，收购和兼并外地企业，能使上汽集团的实力快速发展。一方面，汽车新工厂的建立，需要时间周期，而对存量资产的重组，能缩短建设和投产的时间，并节约资金；另一方面，建立位于东北、山东以及西南的生产基地，更有利于占领当地市场，取得良好的市场业绩。今年，上汽集团将冲刺 100万辆的汽车产量总目标，预计外地生产基地产量将达到 40%左右。
以资本市场为平台开展收购兼并，不仅让上汽加快发展，还带动了当地汽车工业和相关工业的发展。以上海通用东岳汽车为例，其前身烟台车身厂从 2001年到 2002年底，所生产的蓝龙轿车仅卖出了 200多辆，处境艰难。 2002年底，上海通用入主烟台车身厂，改造成上海通用东岳汽车公司之后，开始了全方位“输血”。东岳公司中的 124个业务流程、 51个质量体系二级文件与上海通用金桥基地一致， 1300多当地员工走上新岗位，并已经接受了总计超过 20万小时的上海通用标准培训，如今，该公司的单日产量超过 250台，烟台当地数 10家零部件和相关企业生意火红。同样，位于柳州、仪征、沈阳等上汽集团外地工厂，接受上汽及合作伙伴―――通用公司的产品技术后，在产量、质量、市场影响力等多方面，都有很大的提升。
上汽集团负责人介绍，在上汽的长远规划中，国内汽车行业兼并收购的步伐远未停止。“今年，上汽首次申报财富 500强，对于上汽而言，健全而完善的国内生产和销售网络，将成为向全球大公司迈进的基础。”
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油价持续上涨低端SUV遭遇何以解忧
进入门槛过低、技术研发短板、产品质量缺陷、渠道建设和售后服务漏洞等原因成为经济型SUV的软肋
棒喝连连，低端SUV遭遇成长之痛
高举“经济型”大旗，曾经以星火燎原之势火遍中国的低端SUV，今年不止有点烦。
国家发展改革委不久前发出通知，决定5月18日起适当提高柴油价格，出厂价每吨提高280元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额调整。而就在上个月初，北京、上海、广州、重庆等城市的汽油价格也已上调，涨幅达到8%，为历次调价之最。
日前国家有关部门又传出消息，一份“强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》”文案已被送往世界贸易组织进行通报，如果审核通过，该文稿将由国家质检总局批准，并于本月正式对外公布。
SUV原本素有“油老虎”之称，作为高消费阶层的第二三辆高档SUV而言，油价上涨对其销量的影响微乎其微，《乘用车燃料消耗量限值》之类的政策壁垒只会使其面临尴尬。而对于价格敏感度较高的经济型SUV来说，近来的遭遇堪称雪上加霜后又一记当头棒喝。
有关统计数据显示，今年一季度，国内十几家主要SUV厂家的产销量分别比去年同期增长了33.8%和33.9%，其中15万元以下的中档和经济型SUV销量比去年同期只增长了6.8%。而赛弗、富利卡、Jeep2500等几个主流车型均出现了不同程度的负增长。回望去年此时，SUV总销量增幅高达200%的无限风光竟似恍如隔世。
其实去年底低端SUV市场已出现颓势，前三季度国内SUV生产企业的总库存量已经达到12487辆，有的经济型SUV车型已近停产。有报道称，来自汽车相关行业的统计数据很难看出低端SUV市场的真实走势，经济型SUV市场中的领军品牌长城赛弗和中兴旗舰只是由于年底厂商大力促销和经销商争量完成任务，目前其月度终端销售数字已经在50台徘徊。
对于自身销售业绩的下滑，经济型SUV老大长城汽车有关人士把“板子”打在“鱼龙混杂”的不规范市场身上。其解释是，在8万到9万元的价格区间内，SUV概念混淆严重，造成了客户对经济型SUV的不信任。
在经历了鲜花着锦、烈火烹油的短暂风光之后，低端SUV如此快速陷入困境应该并非偶然。其尴尬不仅来自于油价上涨等外部政策的压力，进入门槛过低、技术研发短板、产品质量缺陷、渠道建设和售后服务漏洞等等，几乎根根都是诸多经济型SUV厂家的软肋。
降价、服务、新车、扮酷，诸般招数孰能奏效
对于打着“国情车”招牌的经济型SUV而言，消费者对价格的敏感度不言而喻。
据本报记者不完全统计，目前在10万元以下SUV市场中拼杀的品牌不下15个，其中绝大多数出身皮卡厂家。低端市场本身竞争已是白热，再加上郑州日产、长丰猎豹、江铃陆风等中端厂家频频价格下探，对于价格战这一风光不再的竞争武器，这些厂家只能咬紧牙关继续支撑，并极力赋予其更加花样繁多的各种名目，试图留住可能原去的消费者的背影。
已借收购沈阳双马切入低端SUV市场的奥克斯集团正尝试移植家电业的促销模式。据悉，前不久奥克斯公开宣告，其2月24日上市的“原动力”SUV最高降价1.2万元，并对已购车用户进行差价补偿，承诺对在本次促销活动期间购车用户实行差价终身补偿。与此同时，点缀着“贴心”、“温情”等动人辞藻和“全天候全方位呵护”承诺的服务战也开始上演，延长保修期、降低工时费、送所谓豪华内饰等方式不一而足。
但眼见不少经济型SUV车主频繁奔波于为数不多的维修站点之间，厂家的这些苦心似乎奏效不大。一些潜在消费者在几经思量之后，一部分转向了油耗较少的经济型轿车，另一部分开始把目光投向那些品质相对过硬、价格又不断下探的中端SUV。
今年年初，郑州日产对旗下帕拉丁进行价格调整，其中两驱车型狂降1万元，跌破20万元大关。长丰猎豹也保留原配置的基础上将价格下探至最低14.98万元，江铃陆风新推出的04款2.0L陆风SUV最低售价仅为10.8万元。价格调整之后，上述品牌的中端SUV的销量均应声上扬。统计数据显示，今年第一季度中高档SUV开始唱起主角，其130%～150%的销售增长率与经济型SUV一季度10%左右的增长率形成强烈反差。
面对日渐萎靡的销售业绩和日益微薄的利润空间，低端SUV厂商一面竞相推出原主打产品的“04款”或“升级版”，一面加紧拨动进军中端应对困局的算盘。据悉，蝉联两年经济型SUV销量冠军的长城汽车今年即将重磅推出中端产品K系列，以转移竞争战线。
相较而言，同为皮卡厂商出身的江铃陆风似乎更有远见。早在2002年低上市试水之初，陆风就将自己定位为“专业越野车制造商”，首款产品就瞄准中低端，与“经济型SUV”划清界限，在各种营销活动大打“文化”牌极力扮酷卖弄越野风情，其中“赛事营销”就是其最为钟爱的形式之一。据悉，自从在去年年底获得首届全国汽车场地越野锦标赛冠军后，陆风品牌魅力已得到相应提升，在今年第一季度内，销量以每月30%的数字递升。
概念乱成一锅粥，低端SUV加剧口水战
对于多数为皮卡变脸而来的低端SUV而言，虽因低廉价位和多功能性贴近百姓需求而一度火暴，但其“血统”一直为中高端品牌所诟病。在它们眼里，享受SUV驾驭乐趣似乎就应该是中上阶层的专有权利，SUV根本就不应该存在“经济型”之说。而在低端SUV阵营中，面对惨烈的竞争，厂商们也相互指责玩起了概念之争，口水战大有越演越烈之势。
今年4月中旬，长城汽车给本报记者发来一封电子邮件，声称北汽福田通过公关公司向各媒体推荐了一篇名为《谁比我更休闲都市休闲车“五一”选购攻略》，其中第三个小标题“四V大比拼”中列举了长城赛弗、风景冲浪、中兴、曙光四款SUV的优缺点，“貌似公正，实际对自己的风景冲浪大加赞赏，对其它三个品牌无有任何根据地进行了有意的诋毁，尤其是对长城赛弗所谓的“不足之处”，无中生有，夸大事实。这是典型的不正当的竞争行为。”
在邮件末尾，长城汽车还“顺便提供一下实际情况”，“冲浪RV的所谓轿车化底盘，实际是钢板弹簧底盘，也就是皮卡底盘。这纯粹是从阳光皮卡改进而来(福田阳光皮卡投放市场后，由于质量问题用户不认可，不得不停止生产，更换名称)，现在只是上半部变换了一下车身，它的底盘不是SUV专用底盘，不具备越野性、运动性，严格意义讲，根本就不能称其为RV”，“冲浪与长城赛弗相比价格虽然相近，但不是同一类型的车型。赛弗采用SUV专用底盘┅┅这是赛弗成为SUV销量冠军的最主要原因。”
此后不久，长城汽车新闻发言人又给本报记者发来一篇题为《企业不是裁判员》的言论，文中称“做为厂家来说，它本身就是一个参赛的‘运动员’，非要充当‘裁判员’而给竞争对手‘打分’，这种‘托儿’的行为谈不上评价的公正性。”他分析认为，充当‘裁判员’厂家所采取的行为目的无非有二，一是想闹出点动静的小品牌向强势品牌靠拢引起争论，借以提高自己的知名度，二是通过贬低同行影响读者误导用户，以达到遏制对手增长的趋势，扩大自己的市场份额。
而北京福田总经理詹振京则表示，不同的企业搞SUV有不同的目的。据他分析，现在的经济型SUV企业大致有三种类型：捞一把就走的是其中一；一种是做SUV的目标并不在产品上，而是做一些概念，打造壳资源，真正的意图在炒地皮、炒股票等资本运作；还有一种就是现在规模比较大、不急于凑SUV的热闹，而是认真分析用户需求、扎扎实实做好基本“功课”的实力型企业，意在长远，也舍得投入。显而易见的是，詹振京把自家的福田风景划入第三类，而长城汽车则刚好于去年年底在香港上市。
虽然低端SUV有着诸般缺陷，但基于其贴近百姓的价位和多功能性质，如果厂商们能够在提高产品性能、完善售后服务、创新营销手段等方面做足文章，在今后相当一段时期内仍然有着蓬勃的生命力。
但相关厂商眼下似乎无暇顾及于此。
如同轿车领域一样，口水战在低端SUV阵营中频频过招也并不足为奇。但与去年拼命与SUV概念“攀亲”有所不同，今年相关厂商又开始在“多功能”上再度精心做起文章。
原本也称SUV的福田风景冲浪今年开始改变口风，将自己定位于“RV”，近来一批宣称“RV休闲车将取代SUV”大同小异的稿件也已在诸多媒体相继露面。
与此同时，长城汽车也在对自己的新车进行“润色”。据悉，在其即将亮相于北京国际车展的6款车型中，名称尚未确定的“K1”被描述为“混合交叉车型，介于轿车和SUV之间，集休闲、运动、商务功能于一体”，“是一款标准的城市型SUV，应称其为CUV”；顶级新赛影也有了新称谓，称其“有别于SUV，也不同于MPV，应称为‘RUV’，即休闲多功能车”。
繁华与浮躁过后，原本主攻低端市场的SUV厂商还能续写传奇吗？结局只能由消费者作答。
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标远汽车精彩活动进行时
五月，对于标远汽车而言是一个精彩的开始。
5月29日，“标远汽车与您安全同行―――《新交通法》宣传活动！”将拉开大幕，标远汽车与交警大队共同合作，为车主们提供一次关于新《交通法》的咨询活动，这次活动将是车主与交通执法部门的一次面对面的交流。
5月底，标远还诚邀您参加在莲花山风筝广场举办的“标远与您心飞翔风筝比赛”活动，带上家人放飞自己的心情，追逐自己的梦想！
为庆祝六一儿童节，标远将推出“标远车主儿童才艺表演”的大型儿童活动，表达了标远汽车心系祖国花朵，关怀下一代健康成长。
同时，为庆祝标远公司成立5周年之际，标远公司特为大家准备以上丰富多彩的活动，届时希望大家踊跃参加。
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中国汽车价向国际看齐
四五月份，全国的车市都面临着经济型、中高档车开始大幅降价潮流，消费者开始眼花缭乱了。
有人戏称，中国汽车的“摇”车开始加速了。“摇”车是公交系统的一种俗称，就是指一辆公交车以低速慢慢行驶，以图拉很多乘客。而中国汽车界就是在以这种“摇”车方式行驶着，全然不顾国际上汽车的价格、发展方向。
中国加入WTO已经有几年，人们从最初的以为加入WTO后，中国汽车将大幅降价，到习惯了某些新车上市后，还要加价才能拿车的怪现象。而令消费者最不满的是现在的中国汽车市场上，同类型汽车往往高于国外同类型汽车。像花冠在美国是1.2万美元左右而在中国市场上的花冠是17.5－20.38人民币之间，从目前汇率上来看，国内价格远远高于国外价格，而在配置上，国内车往往要差于国外。而从四五月份经济型、中高挡车全面大幅下调和一些品牌新车低价上市，预示着中国“摇”车开始正视明年进出口配额的取消，关税的降低所将带来的进口车的可能冲击，开始加速与国际接轨。
深圳车市场持续增长经济
型车接轨国际价
据有关数据显示，04年1－4月份，全国市场销量与03年同期上升42.8％，深圳轿车总销量以21601的成绩比去年上涨了69％。4月份，深圳以6358的国产轿车总销量比去年同期增长37.6％，但受五一黄金周即将来临的影响，却比3月下降了8％。捷达以419台的销量，成为4月单一车型销量冠军，上海通用别克品牌以841台的销量，位列4月品牌销量榜首，以3649台的总销量占据深圳乘用车市场17％的市场份额。
在经济型轿车市场中，焦点集中在别克赛欧、广本飞度及千里马等几款车型，4月这三款车型共销售542台，占经济型轿车市场的50.56％。由于上海通用深圳经销商在4月24日对赛欧进行大幅调价，让出一万元的优惠，赛欧最低降至6.88万元，与国际上同类型的德国欧宝可赛价位相接近，所以四五月份销售出现明显涨幅。
中高档车挤压价格水份中级车承受压力
中高档轿车深圳市场上，别克君威、广本雅阁、帕萨特三大主流车型占据76％的市场份额。成为中高档轿车市场绝对的主流，4月三大车型共销售811辆，总体市场占有率上升了6个百分点，但受五一黄金周影响，销量有所下滑。
随着5月18日，上海通用突然宣布了旗下全线车型价格调整信息，去年才全面上市的别克君威价格全线大幅下调，最高降幅达4万元左右；而此前北京现代也宣布了索纳塔全线车型价格调整的消息，上市不到两年的索纳塔价格跌至17万元左右，已经进入国内传统的中级车市场；靠MAZDA62.3升一款车型吃了一年的一汽轿车今年来也加速了产品价格调整的步伐，降低价格推出MAZDA62.3升车型的技术版，2.0升MAZDA6也有望在近期推出。
种种迹象表明，国内中高档车市场在去年广州本田新雅阁低价上市而引发第一轮价格战之后，现正站在第二轮价格战的门口。在竞争对手的增多和各大厂商产能迅速提升的背景下，新一轮价格战正逼近国产中高档车市场，由于中高档车市处于国内车市的塔尖，价格调整后，首当其冲的是15万－20万元左右的国内中级车市场。
而目前的深圳车市，乘用车消费主流主要集中在中档车市场，消费热点仍然集中于凯越、福美来、伊兰特等新生代中级轿车，4月这三种车型共成交799辆，占整个中档轿车市场的41.58％。
但国内车市降价潮一向有连带效应的传统，经济型车市场的波动往往会引发中级车市场的变动，而中级车市场的变动也可能影响到中高档车价格的定位。经济型汽车、中高档汽车都进行大幅的价格调整，试图以价格重新洗牌以面对国际接轨的压力，中级轿车市场的压力也在所难免。
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佳美2．4L深圳包牌价跌破37万元
进口车价格：低谷蕴藏反击
与去年国产与进口共同繁荣的景象相比，今年汽车市场则出现了两极分化的趋势；随着国产车的竞争能力提高，销量持续升温，尤其是1.3L―2.5L排量的车型；而进口车型则全部出现不同程度的价格下落，最明显就是主流进口车。例如，奔驰S350去年价格曾高达到120万元，今年一路下滑跌至108万元，这基本是它的成本价；宝马730去年价格介于98万－110万元，现在只有92万元；宝马X53.0L去年每辆车售价82万－85万元，今年始终徘徊在76万元。
在以通用调价为首的国产中级轿车价格线集体下调同时，以丰田佳美、日产风度为首的进口中级轿车，也纷纷向30万元线上逼近，价格创下近年来的新低。
上周末，记者在各车场了解到，素有“进口车风向标”之称的丰田佳美全线降价，连“电子眼版”也加入了“跳水”行列。据华南汽车展场一家丰田店负责人告诉记者，佳美2.4L的深圳包牌价已经跌破37万元，与去年最高49万元的价格相比，蒸发掉了12万元的差价；而如今的37万基本已经接近了佳美的销售成本价格。
据悉，佳美的价格连连走低主要是由于关税和配额证效应，从今年4月开始，进口车许可证对进口车商的成本压力几乎可以忽略不计；加上最近两周日元兑美元的汇率也从之前的104比1跌至115比1,使车价再度有了10％的下降空间。有行家表示，现在购买进口车应该是不错的时机。因为一旦汇率出现新的波动也将影响进口车的价格，已经在低谷的进口车价格极有可能出现回升的走向。
对深圳本土的进口车商而言，也面临着网络重新洗牌的压力。据悉，由于部分车型本身缺乏竞争力，商家为快点出货，甚至以低于成本价出售。从已经出现的进口大众3S店、进口丰田3S店等可以看出，进口车的经营模式已开始改变，由过去保税区的贸易转向由正式授权的代理商经销。没有一定实力或者承受力不强的经销商将逐渐被淘汰。
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上海通用全系列汽车大幅调价
在2004年1－4月实现销售同比增长117％，市场份额由2003年底的9.8％提高至11.5％良好业绩的形势下，上海通用汽车顺势上扬，日前全面启动“别克突破2005”战略行动，全面下调别克品牌领军中高档产品－别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8％，其中最高降幅达11％以上。同时，上海通用汽车全面进军中级车市场，在仅靠两款凯越车型持续月平均销售超过8000台的情况下，乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款。别克凯越由此进入新的价格区间，在更纵深的市场层面扩大其市场竞争优势。加上年初04款赛欧轿车所公布的全新价格，上海通用汽车完成了对其别克产品的全线价格体系调整，使别克产品再次成为引领各个细分市场性价比的新标杆。
车型 原售价 现售价
君威系列
君威3.0GS旗舰版 36.90 33.80
君威3.0GS 33.80 29.80
君威2.5GL 26.38 24.38
君威2.5G 24.38 23.28
君威2.0豪华版 23.68 21.68
君威2.0 22.38 20.68
GL8系列
GL8GT 37.80 34.80
GL8LT 33.80 29.80
GL8CT3 28.30 26.80
GL8CT2 27.90 26.80
凯越系列
凯越1.8AT顶级版 17.98 不变
凯越1.8AT舒适版 无 15.98
凯越1.6MT豪华版 14.98 不变
凯越1.6MT舒适版 无 12.98
赛欧系列
赛欧SRV SCX AT 11.88 不变
赛欧SRV SC 9.48 不变
赛欧SLX AT 10.58 不变
赛欧SLX 8.48 不变
赛欧SL 7.88 不变
上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹表示：“上海通用汽车1－4月销售别克系列产品达94,367辆，同比增长117％，远远高于行业42.8％的平均水平。在这样的良好发展态势下，上海通用汽车前瞻性地实施价格调整，主动而积极地提前将别克旗舰产品价格体系纳入2005年价格竞争格局，以实际行动显示了国内主流汽车企业应对入世挑战的信心和对中国消费者的承诺。”业内人士分析：“别克突破2005”行动，不仅使上海通用汽车的价格体系提前完成应对“入世”后进口车价格逐年下调、2005年国家取消进口许可证配额所带来的冲击，还将对目前国内车市的价格体系产生巨大影响，并对推动国内汽车行业新格局的形成产生深远的影响。
别克继续引领性价比
别克君威成为国内首款进入30万以下价格区间的V63.0升汽车产品。别克君威3.0GS从36.9万元下调至33.8万元，3.0GL从33.8万元下调至29.8万元，首次进入30万元价格区间；2.5GL从26.38万元下调至24.88万元，2.5G从24.38万元下调至23.28万元，至此，别克君威2.5升V6轿车价格全部进入25万元的价格区间；2.0GL豪华版从23.68万元下调至21.68万元，2.0G从22.38万元下调至20.68万元，此价格幅度将使别克君威在2.0排量车型的竞争中更具优势。别克君威1－4月共销售33460辆，同比增长超过70％。新的价格体系将使别克君威在20－35万的价格区间内全面挑战中高档轿车市场。
GL8树MPV性价比标杆
1－4月份，别克GL8陆上公务舱共销售9332辆，同比增长52.76％，继续保持高档MPV细分市场的第一。此次别克GL8GT从37.8万元下调至34.8万，GL8LT从33.8万元下调至29.8万元，GL8CT3从28.3万元下调至26.8万元，GL8CT2从27.9万元下调至26.8万元。挟此价格，别克陆上公务舱将继续在高档MPV市场上称雄。
别克凯越推出2款新车型，以更强势的梯队进入12万元价格区间。1－4月份，别克凯越共销售29917辆，凭借2款产品月均销售超过8000辆。在别克凯越1.8自动挡豪华版17.98万元、1.6手动挡豪华版14.98万元的基础上，此次推出的凯越1.8自动档舒适版15.98万元和1.6手动挡舒适版12.98万元将使凯越在更纵深的市场区间参与竞争。在刚刚结束的全国发行量最大的汽车杂志“汽车之友”举行的读者最喜爱的2004年度最佳新车评选中，别克凯越得票率占同组别6个候选车型的57.2％，以绝对优势获得‘2004年度最佳小型车“，再一次证明凯越掀起中级车市场风暴绝非空穴来风。
赛欧与国际全面接轨
1－4月份赛欧轿车共销售21604辆，同比增长21.82％，在该细分市场继续名列前茅。
业内人士指出，2005年中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将进一步调低至30％。同时，从2003年底以来，进口车尤其是中高档产品的价格平均降幅已超过10％，2005年的降幅还将达到8％左右。在这种情况下，上海通用汽车实施“别克突破2005”行动，提前将其价格体系进行调整，表明了国内主流汽车企业居安思危，主动迎接入世挑战的勇气和实力，它也将成为中国汽车工业应对全球化竞争由被动防守进入主动出击的一个重要转折点。
陈虹指出：国内汽车业全面、充分竞争的阶段尚未真正开始。他说：“在全球化的背景下参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免。与其消极应对不如主动接轨，而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接的手段。”他说，“上海通用汽车用5年时间打造了别克品牌和旗下4个子品牌，创造了业内的不凡业绩，完成了一个年轻企业全面参与国际竞争的初步积淀。在家庭轿车、中级车产品性价比接近和达到国际水平后，此次前瞻性地在中高端市场出击。凭借别克品牌超过50万辆的市场保有量，凭借上海通用汽车高效运营的营销和服务网络，对市场快速的响应速度和整个体系的竞争力，我们将有能力和实力引领国内车市走向，加速中国汽车业与全球化竞争的接轨。”在谈及别克品牌时，陈虹表示：“别克品牌在中国的目标是成为覆盖主流细分市场的强势品牌。该品牌的定位是‘为在成功基础上再求超越的中国工商务精英打造的座驾’。此次应对入世的主动出击，表明了别克品牌成功之上再求超越的品牌理念和精神，它必将继续扩大别克品牌的市场基础、深化消费者对别克品牌的信心、信任和品牌归属感。同时，别克品牌将不断推出针对中国工商界精英的杰出产品，以日益强势的产品阵容和日益与国际接轨的价格竞争优势提供给中国消费者世界级的品牌体验。”
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首创森美：社区服务进行到底
热热闹闹的五一黄金周已渐渐离我们远去，疲惫的人们都抓紧难得的闲暇时间在家里休闲度假。为了进一步体现别克“比您更关心您”的服务理念，使广大业主足不出户就能体验选车试车的乐趣，首创森美继续它的另类推广模式――别克社区行系列推广会，将社区服务进行到底。
5月15、16日，首创森美将其旗下的别克品牌汽车开进了位于蛇口的高尚豪华住宅小区――花园城。这已是首创森美别克社区行的第九站，整个活动期间得到了小区业主的热烈欢迎和积极参与，场面异常火爆。
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