汽车信息评论

    随着2004年末的到来，深圳轻卡市场角逐已初步有了分晓，奥铃轻卡以其大幅度超越往年销量的成绩成为了今年的赢家。

    早在今年2月，奥铃系列率先业界对全线产品进行降价，首先掀起了一股深圳奥铃轻卡热销风潮；紧接着今年年中，福田汽车深圳经销商兆丰瑞在深建立起华南第一家奥铃汽车“4S”店，并借经销欧曼产品，重新部署并升级了其售后服务网络；

    8月1日，深圳实施欧II标准限制上牌，而奥铃已在2003年7月全线达到欧II环保标准，且由于其欧II标准轻卡车价低于其他同类产品欧Ⅰ标准的车价，奥铃轻卡再次成为鹏城争相抢购的热门汽车；

    9月1日，奥铃全新推出的4JB1中冷增压轻卡在深圳市场表现不凡，连续数月在深创下月销200辆的卓越成绩。

目前，凭借这款欧II排放标准的全新产品，福田奥铃已在深圳轻卡市场成为第一线畅销品牌。

    中后轴车轮过早抱死、严重跑偏，国家质检总局紧急公告

　　昨天国家质检总局有关人士透露，国家质检总局已经紧急通告各地检验检疫机构暂停办理五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q汽车的报检通关和相关检验检疫手续，从即日起停止其入境。

    近期国家质检总局组织专家对日本五十铃C系列汽车制动系进行技术验证试验时发现该系列汽车的制动系统存在安全质量隐患，按中华人民共和国国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)的相应标准，该款车行车制动系“0型试验”的结果处于临界状态；试验中出现的中后轴车轮过早抱死、严重拖印和跑偏的现象不符合《试验方法》的要求。

　　有关人士介绍说，在对制动实施改进措施后的五十铃CXZ81K在用车，经检测其制动性能仍不符合我国《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)的相关规定。五十铃汽车公司对五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q车辆实施的改进措施不能从根本上解决其制动效能水平低、刹不住等安全质量问题。质检部门同时建议用户应尽快进行一次制动安全检查，不合格的请立即停止使用，以避免安全事故.

    优利欧倒计时优惠引发热销

    3天成交26台近百台已达成意向

    自上周五报道吉利汽车在深圳的独家经销商―――画仓公司“冒天下之大不韪”，以低于厂家规定的价格3000元在12月份开始实行一周制倒计时优惠促销吉利高端产品优利欧的消息后，本来人流较旺的吉利汽车各销售网点更是人来人往，前来看车订车的客户比平时增加了好几倍。据画仓公司常务副总叶智心介绍，消息公布仅3天时间，公司就售出优利欧26台，而且已达成意向近百台。吉利其他车型的销售也有不同程度的增长，在整个车市下滑的大背景映衬下，吉利车在深圳的逆市增长无疑成为另类“风景”。

    作为吉利公司一年多来的拳头产品和主力销售车型，优利欧一上市便受到了业内外的关注。优利欧刚上市时，吉利董事局主席李书福就对为何命名“优利欧”这一疑问作了解释：“优利欧”就是吉利的这款产品优于夏利和赛欧。虽说这话说得太直接，但李书福对自己这款产品的质量和性能的信心由此可见一斑。

    经过一年多的市场检验，优利欧的优势逐渐凸显。据吉利驻深圳的王经理介绍，优利欧的优势主要体现在以下几方面：

    自主研发价格最低

    相较于目前同排量车型如赛欧、羚羊、夏利N3等，优利欧的价格至少低5000元。在所有排量的国产乘用车中，经过去年到今年上半年的不断降价“挤水”以后，1.4升至1.6升排量经济型轿车最接近成本价位。因此，优利欧低于竞争对手至少5000元就显得难能可贵。

    为何可以做到价格优惠至少5000元？王经理告诉记者，作为民营汽车业的一面旗帜，吉利的任何一款产品都是自主研发，并完全拥有自主知识产权，因此就不存在像竞争对手那些牵涉到知识产权等方面的费用。“一些竞争对手的生产规模比我们还大，按规模经济理论来说，他们的定价应比我们的产品低，但就是由于存在知识产权等方面的费用，势必要消费者分摊这些费用，这样他们的价格比我们高出一大截。”

    配置外形优秀

    王经理曾就优利欧与竞争对手如羚羊、赛欧、夏利N3等的配置、动力及外形等做过详细的比较。记者一问起这些，王经理就滔滔不绝：“同排量、同价位的车型，优利欧在配置上绝对优于对手；在空间上也相对大一些，优利欧已快接近于中级车的利用空间；在外形方面，我敢肯定地说优利欧不逊于任何一个竞争对手，大方又得体。”

    另外，优利欧维修保养费用低。在国人的印象中，上汽大众的桑塔纳因维修保养费用较低而得以数十年保持销量第一。但无论现在是，还是曾经是吉利车主的人都不会否认这样一个事实：吉利汽车的维修保养费用比桑塔纳还低。在工时费及很多零配件价格方面，吉利汽车公司公布的价格比竞争对手往往低了不止一半。“正是因为价格便宜、维修保养费用又低，车的性能和外形却一点也不逊于竞争对手，才使得吉利汽车2003年销量达到10万辆，2004年批量走出国门。这是很多合资汽车都未能实现的目标。”

    希望既走量，又赚钱

    对于优利欧的销售走势，叶智心表示：离第一次涨价结束还剩几天时间，相信未来几天的成交量会比前几天更大。“与当初公司预期的市场慢热不同的是，此次炒作热得太快，头一两周成交量越大，公司势必亏得越多，但愿后两周价格加上来后优利欧的销量会比前两周更大，这样我们就可以把前面的亏损补回来。我们的希望是做到既走了量，又赚了钱！”

    链接

    优利欧倒计时优惠法

    据画仓公司副总叶智心介绍，吉利厂现在规定优利欧1.4升排量的售价为54999元，全国的经销商都在执行此价格政策。但画仓公司为了年底冲量，因此不惜血本促销，即从12月1日开始的第一周以低于厂价3000元的51999元的价格销售，而第二周便上涨1000元，以后每周都上涨1000元，直至涨回厂家规定的54999元这一价位.

    近日记者了解到，借着日前开幕的广州车展之机，海马推出了全新的福美来车身色――激情黄和苹果绿。海马方面表示，此次推出的两种新颜色将会满足消费者对车身颜色的个性化需求，同样也将丰富海马产品的色系。

    一直以来，作为“新三样”之一的福美来主打家庭牌，无论是产品设计、性能配置还是海马营造的品牌文化氛围都是瞄准了普通家庭用户，因此在车身色彩的选择上多以柔美、和谐的色彩为主，像目前市面上见得比较多的古堡蓝、丝缎灰、沙滩黄、富士白等等，都给人稳重又不失温馨的感觉，活泼的色调同样也能给人一种生活的愉悦感。相对于其他中级轿车色系比较单一、色调偏冷而言，海马此次激情黄和苹果绿的推出，从色彩感观上讲给人的视觉冲击感更强烈，突出了海马产品时尚的一面。

    目前，海马共拥有福美来和普力马两大车系12款产品，其中的7款是福美来车型，涵盖1.6L、1.8L、手动、自动不同型号，价格在11.36万－17.36万之间。可以说，福美来的产品线已经比较成熟和完善，每种型号在各自的细分市场也都拥有不错的市场份额，那么此次推出两种新车身颜色，无疑是想在消费者的个性化需求上再做文章。

    调查显示，色彩是影响汽车售价的三大因素之一，即使是同一品牌、同一款车，颜色不同也可导致很高的产品差价。在国外，因色彩导致的汽车销售价差可多达300美元。而在国内，汽车色彩这一卖点也在迅速走红，当初POLO苹果绿颜色的推出吸引了一批消费者，而奇瑞QQ正是在色彩上的大胆出新才贴上以时尚一族的标签，销势一路看涨。中国流行色协会副会长梁勇曾表示，未来10年，色彩将成为车市的核心卖点之一。

    传统汽车消费观念认为，色彩因素远不及品牌、配置、价格、油耗、售后服务等因素那么重要，甚至有时还被放在一个无所谓轻重的地位。然而，在汽车外形日趋同质化的今天，颜色已经成为区别汽车造型、目标消费群体和品牌文化的关键要素之一，将会对消费者的购买行为产生巨大的影响，业内人士表示色彩营销将会成为汽车领域的新卖点。

    消费者行为学专家通过研究发现，人们在挑选商品的时候存在一个“7秒钟定律”：面对琳琅满目的商品，人们只要7秒钟，就可以确定对这些商品是否有兴趣。在这短暂而关键的7秒之中，色彩的作用达到了67％，成为决定人们对商品喜好的重要要素。

    而海马市场研究人员解释说，车身色彩不仅代表了车主的消费观和审美观，客观上它还有辅助安全的作用，事实上，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线的影响，而且还受到车身颜色的能见度的影响。

    经过相关测试表明，在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍以上。因此，浅淡且鲜艳的颜色，不仅使汽车外形轮廓看上去有增大效果，使汽车有较好的可视性，也能使反向开来的汽车驾驶员精神振奋、精力集中，因此有利于行车安全。

随着轿车的日益普及，人们对轿车个性化的需求越来越强烈，靓丽的色彩也将改变者人们对轿车的审美情趣，也将潜移默化者人们的生活。汽车色系的丰富势必是将来发展的趋势，此次，海马在成熟的产品线的基础上开打“色彩”牌，这对于这个一向以不事张扬、低调务实闻名的品牌来说也是一个全新的突破。

    广州在短短两年时间就能举办颇具规模的汽车展览，而北京则花了十几年的时间才建成了具有国际规模的汽车展。催生广州车展在众多国内车展中异军突起的关键在于日系三大厂商纷纷在广州落户使广州汽车产业的雏形形成，广州的强大经济实力和辐射能力、华南地区强有力的汽车购买力也需要广州拥有一个国际型的车展。

　　日系三巨头鼎力支持

　　去年日本本田与广州本田一同以其在中国参展有史以来的最大规模参与广州汽车展，在1500平方米的展台上展出十余种车型，并带来了一款燃料电池车FCX参展。而今年更是展出面积2000平方米，为了增进观众对其技术创新的了解，本届展会本田公司还携带机器人及混合动力车作为技术支持参展。

　　日产虽然展出1250平方米的面积和去年差不多，但其带了以“NISSAN为您带来创新、丰富多彩的汽车生活”主题展台，并展出其在国内市场的最新产品天籁以及顶级车型西玛等。

　　由于去年丰田佳美整车项目并未落地，所以并没有成为并列的主角。但是随着项目的落实，丰田专门派遣了40多人组成的工作组前来考察展馆，安排落实展览和宣传等事宜。今年的丰田以国际A级车展的规格高调参加第二届广州汽车展，除展示其在国内生产的各款车型外，还展出概念车和最新进口车型，展出面积2000平方米，展出车辆约20辆。丰田这个全球第二大企业以及盈利能力最强的汽车一直在中国少有动作，今年其将借广州项目的落地而发威。一汽丰田销售公司总经理古谷俊男更是表示：“到2010年，我们在中国的销售目标是10%的市场份额。”

　　丰田、日产、本田这三大日本汽车巨头云集广州车展同台竞技，这也反映出他们在广州汽车产业互相争夺的一面。广本决定在广州增城动土兴建年产12万台的第二工厂，加上将于明年开始生产的本田出口基地5万辆的产能，到2006年，本田在广州的生产能力将达到41万辆，将支撑起广州汽车产业的半壁江山。随着东风有限乘用车研发中心正式落户广州花都，该研发中心为日产全球的第五个研发中心，是日产全球研发体系的重要组成部分。而以花都为中心的汽车城也逐渐形成。虽然其目前的产能年产量为15万辆，但到2007年将扩大到30万辆。在《广州南沙开发区国际汽车产业园》资料上看到，位于广州南沙的丰田汽车城规划总面积约20平方公里，其中，整车与发动机生产区的规划面积2.25平方公里，汽车零部件生产区面积6.32平方公里。到2010年，以广州丰田为核心的丰田汽车城，年产值将达到1000亿元的水平。

　　以广本为中心的汽车经济开发区，以日产为中心的花都汽车城和以丰田为中心的南沙国际汽车产业园形成了广州汽车三足鼎立之势，之间的竞争可想而知。这与当年通用、福特和克莱斯勒美国车坛三霸同聚底特律的情形极为相似。因此，广州汽车产业将成为支柱型产业的雏形初现。

　　华南板块购买力强劲

　　“广州车展一年一次，在一定程度上是以全国汽车销售量1/3强的华南市场为依托。”广州车展组委会的消息人士透露。一汽大众销售公司的总经理李武表示“沿海地区的汽车销量比内地的要好很多。”广州作为华南地区经济、文化、科技、信息的中心，中心拉动和地域性辐射是广州成为华南地区汽车中心的关键。其经济辐射能力包含了珠三角地区、东南沿海地区、港澳地区和东南亚地区。在这些辐射区域中都是中国外资企业最集中、经济最发达、生活水平最高、购买力最强的地区。东莞地处粤港澳黄金经济走廊的中心和珠三角的几何中心。该区域经济发达，产业兴旺，公众消费观念超前，特别是汽车消费潜力巨大，是珠三角最富裕的城市之一。

　　中国的汽车市场，特别是珠三角市场，正在以前所未有的发展速度向世人展示其巨大的魅力。而广东的经济特区深圳，毗临亚洲最大的中转港香港，经济发展位居全国前列，拥有庞大的年轻消费群。我们在广州城市的各个角落看着穿梭着的各式进口车，由此可以看出在华南地区强大的购买力是广州车展的有力支撑。但同时在广州车展上展出的国外进口名车都是其在广州的经销商搭台以销售为目的的展览。

　　区域经济发展需要使然

　　华南地区在两年以前还没有一个像样的车展，作为中国经济发展的前沿。广州是珠三角地区的中心城市，汽车消费市场相对成熟，汽车产业发展迅猛，举办一个国际型的车展势在必行。因此为了地方经济的快速提升，政府行为在广州车展中表现了出来。在广州车展的主办方名单中，广州市人民政府、广东省经济贸易委员会两家单位，均位列另外三家主办方―――中国对外贸易中心、中国机械工业联合会和中国汽车工业协会之前。

　　广州汽车展筹备办副主任、广州市人民政府特邀顾问李林和中国对外贸易广州展览公司总经理戴新国告诉记者，“该届车展总投入超过2000万元，远高于国内绝大多数车展的投入水平，而且主办方并没有盈利计划。此届车展的室内面积高达8万平方米，硬件规模和档次都是国内数一数二的。广州市车展的诞生是市场拉动型的，这是广州汽车产业迅猛发展到一定阶段的自然产物，但举办者的初衷绝不希望把广州车展办成一般的专业展，观众看看就走。这是广州市政府最花心思主办的展览之一。我们的目标不是争国内第三大或第二大的位置，而是要做到最好的，要打造国际级的车展，当然这种打造不是一两届就能办成的。我们在培育市场阶段，想借此办出品牌来，打造广州市的一张‘名片’。当然我们也不希望亏本，盈利更好，但就是一般的展览盈利的年限通常也是3年以后。”

　　势必冲击北京、上海车展

　　从本届广州车展上我们可以看到，它的硬件设施展会面积大、验证系统加强观众管理，展会可以同时提供50000人次同时就餐的餐饮环境。新闻中心设在珠江散步道的醒目位置，提高了新闻中心的现场布置水平，还提供从市区主要酒店到展会现场的穿梭巴士，应该说在硬件方面赶超了北京和上海。

　　广州车展一年一次，分别会对北京和上海造成压力，“这将具体表现在对厂商的争夺方面。”由于地域关系受到直接影响的会是上海，今年丰田宣布将以国际A级车展的规格高调对待广州车展，那么明年的上海车展日系车将不会有很大的阵容参展。由于上海车牌照的限制，使上海汽车的购买力大大减弱，对上海车展起到了抑制作用。但据上海国际车展的招商资料显示，全球五大汽车集团通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒以及宝马汽车都已经将明年举办的上海车展确立为A级车展。而当奔驰落户北京后，戴-克集团对北京车展的支持就已经非常巨大。但北京硬件设施的落后和交通的堵塞是制约北京车展发展的重要问题。

　　三大车展都依托于其地方的汽车产业，因此地方产业的壮大也对车展有举足轻重的作用。

    厂家库存是个谜

　　今年初记者了解到汽车厂家都制定了生产计划，附表中所列的是今年前10个月中，累计销售排名前十位的汽车企业。根据这些企业年初制定的计划数量，我们推算出按计划10月应生产出的数字，对比实际完成的销售数字可以看出，如果不调整今年的生产计划，恐怕没有一个厂家能避免不出现库存车。事实是记者在采访中了解到，很多厂家都在年中调整了全年的生产数量，因此，各厂家有没有库存车仍是一个谜，它们将对汽车市场产生什么影响也是一个未知数。

　　经销商库存车的来源

　　来源一：年底压库。“一般是到年底，厂家会让我们多进货。”一位经销商告诉记者，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，也叫销售任务，这是必须要完成的。到了年底，在销售任务之外，厂家让商家再多购买一定数量的车，行话就是“压库”。从他2000年开始销售某品牌国产轿车以来，每年年底厂家都会强制商家多进车。他的专卖店因为是北京地区销售最好的店，所以每年被强行进货的数量也最多，而且是逐年递增的。2000年20多辆，2001年50多辆，2002年100多辆，去年是120多辆。今年的数还没通知，但肯定会有的。

　　来源二：滞销搭售。当某些车型出现市场滞销的情况时，厂家会把滞销产品与畅销产品搭配着向经销商供货。例如，蒙迪欧今年曾出现过2.5L与2.0L车型要以1：5的比例进行搭售，商家每进一辆2.5蒙迪欧就要同时进5辆2.0的蒙迪欧。车款同时汇给厂家。类似的情况在PO-LO、赛欧、特瑞等品牌车型中都出现过。

　　来源三：开票不提车。在压库、搭售等方法使用之后，如果经销商实在没有多余资金进货，而厂家在年底要完成自己的业绩，那就采用“寅吃卯粮”的做法：与经销商协商好一个数量的车，厂家把发货票开给经销商，经销商可以来年再打款提车。这些车尽管厂家没有拿到真正的车款，或者根本没有出厂门，但根据发货票，它们已经计算在今年的销售数量里了。这也是很多厂家销售数量注水的原因之一。

　　库存车如何搅乱市场

　　“想知道全国哪个汽车厂家销售最好吗？那你要先问问经销商有多少库存。要是把经销商手里的库存车加上，恐怕没有一个厂家的销售量会是他们向外界公布的那样多。”这是一位汽车经销商谈到库存车的时候说出的话。所谓库存车，本意是指生产厂家生产出的汽车进入市场之前暂时存放在周转库的车。对于汽车经销商而言，则是为保证正常销售从厂家购进一定数量的车，与经销商的销售数量呈一定的比例。而现在，库存车的含义变了，它成了经销商头上的“紧箍咒”，由库存车引发出了今年汽车市场一连串的混乱……

　　-价格：厂家不如市场降得快

　　今年汽车市场出现了一个奇怪的现象，当厂家宣布汽车降价的时候，它所公布的价格，早已经是市场实际有的价格，甚至还比市场价格高。典型的例子是一汽奥迪在今年10月宣布降价的时候，厂家公布售价为29.85万元的奥迪A41.8T自动挡基本型，市场实际售价只有29万元。

　　而有关价格的另一个奇怪之处是一辆车至少可以有三种价格：厂家价、专卖店价、成交价。“您能告诉我这车到底多少钱吗？”这是记者接听读者咨询电话时听到的疑问。记者曾就POLO车的价格做过询问，1.4手动舒适型厂家指导价格是11.38万元，专卖店报价会在11.38万元到11.2万元左右，实际可以成交的价格则是11.11万元。

　　为什么价格能像麻花糖一样扭曲变形呢？库存车搞的鬼。众所周知，经销商卖车都有“返利”，即，每销售一辆车，厂家从车款中提出一部分返还给经销商作为奖励。“返利”的形式有很多种。有的按一辆车多少钱直接返；有的是按销售数量等级返；有的则是按综合考核情况返。对经销商来说，无论什么样的返利形式，都会尽自己最大可能从厂家拿到最多的返利。例如某一品牌厂家的做法是总体返利6%，也叫6个返点。它会对经销商按进货数量、店面投资规模、服务质量、广告投放等方面进行综合考察，对应每项有一个返点，加起来就是6个点。而且考核分月度、季度、年度进行。每个周期也都有返点。厂家考核的目标不是商家的销售数字，而是商家的进货数字，只要完成了当月、当季、当年的进货数字，商家就能拿到多的返点。商家要想从厂家拿到更多返点就要保证从厂家的进货数量。因此，在资金能够周转的情况下，多进货。当市场火爆的时候，商家销售不成问题。但今年销售形势没有往年好，经销商手里积压的库存销售不掉，于是有些经销商就把还没有拿到的厂家返利“贴”到车价里向市场抛售，用经销商的话说叫“扒光了卖”，也就是提前预支了厂家提供的返利。当一家经销商出现低价的时候，市场上其他经销商很快跟进，继而一个汽车的价格很快就低过了厂家公布价格。而价格一旦下降，再恢复是不可能的，不得已，厂家被迫宣布降价。在宣布降价的同时，对经销商的返利也要按新价格给予，可市场早已经实行的是厂家的新价格，厂家降价没有缓解经销商的库存压力，于是商家又会把新的返利继续“扒光了卖”，市场再次出现降价。如此反复循环，形成了今年厂家不如市场降价快的奇特景象。

　　-车虫比专卖店赚钱多

　　“我的店的销售70%靠批发给车虫。”这是一家北京知名的专卖店销售经理告诉记者的。“车虫”是指那些在汽车交易市场里寻找顾客，将他们介绍到专卖店以获得介绍费的人。以前也叫“拼缝儿的”。“可别小看这些人，现在很多专卖店就指着他们活着呢。”销售经理这样说。据了解，车虫获利的方式不局限在拉客的好处费上，他们也有自己的销售网络，通过汽车销售获得暴利。市场上的车虫有大小之分。在交易市场内能占住一个位置摆出样车的都是大车虫，他们手下有若干小车虫，在汽车交易市场和专卖店之间形成了一个销售网络。一家北京地区销售某品牌汽车最多的经销商内部工作人员透露，车虫能做到当专卖店资金周转出现困难的时候，当即“拍”出300万元现金救急，条件是低价提现车。车虫拿到车后，很快向市场抛售，如此一来，这个品牌的汽车价格很快暴跌。市场出现了厂家报价20多万元，经销商通过车虫抛到市场上的平均价格比厂家报价低5000元，另一家经销商很快向市场“喊”出了比厂家低1万元的价格，如此互相杀价，尽管厂家没有明确宣布降价，但这个品牌的车在现在市场上再也不可能按厂家的价格销售，只能比厂家价格低一万元。

　　亚运村汽车交易市场今年销售数字比去年出现明显下降。总经理苏辉无奈地解释道：“现在我们市场周边有30多家卖车，都不在市场内经营，但都派人守在市场里，根本轰不走。”记者曾经计算过，从马路到走进亚运村汽车交易市场大门不到30米的距离内，至少有10个人会问：买什么车？平均3米一个。王先生和爱人到市场看车，被车虫盯上后，连他爱人上厕所都有人跟着，最后王先生和爱人还是没敢在那里买车。

　　设在亚运村市场内的一家专卖店的经理很烦恼，今年他的销售数量至少下降一半，其中大部分都是被车虫拉走的。记者坐在他的店里，透过玻璃，可以清楚地看到四五个人站在店门口，他说这些人中有些是别的专卖店专门雇的车虫到这里“挖”客人的。

　　什么今年会有如此多的车虫？刚才那位经理说出了实情。今年北京地区各个品牌都增加了专卖店的数量，刚开张的和那些地理位置不好的经销商手里都“砸”着不少的库存车，新车还得进，要不厂家返利拿不到，里外里亏得厉害，所以就得找车虫，让他们到市场上“抓人”。形成了除专卖店之外的由专卖店、车虫、交易市场构成的另一个销售渠道。

　　-资金压得经销商喘不过气

　　“我们最担心的是资金的问题。一旦资金链断了，只好洗手不干了。”“资金链”是记者此次采访中听到的最关键的词汇。从汽车经销商的角度分析，一个专卖店的资金特别是流动资金要从银行获得。资金流是这样的：例如专卖店以承兑汇票的形式购进50辆车，需要向银行借贷资金500万元，在把50辆汽车合格证抵押给银行，并支付30%至50%的抵押金之后，银行贷款给经销商，经销商在一定期限内要把剩余的资金还给银行。如果还贷时间到了，经销商不能还款，那么他在银行的信用等级下降，可能永远都不可能再从银行贷款。这样意味着他每进一辆车都要先垫付车款的全部资金，任何一家汽车专卖店都不会这样“玩儿”的，也“玩儿”不起。

　　受国家从去年8月开始的宏观调控的影响，银行对汽车金融的政策一直是紧缩状态。各家银行对专卖店的短期承兑的条件更加严格，以前可以一年的，现在缩短为三个月，以前可以只抵押30%的预付款，现在必须50%。资金的压力比往年成倍增加。而雪上加霜的是今年汽车销售形势严峻，专卖店数量增加，库存增加了。像一汽大众在北京地区有28家，平均起来一个月里每天都会有还款到期的经销商。还款到期的日子是经销商最急的时候，为了还款，专卖店会不择手段，而低价抛车是最常见的。这也是市场上总有汽车降价消息的原因之一。

　　可以说库存所带来的资金压力将迫使很多经销商退出汽车销售行业。一家位于南城的一汽大众的专卖店不得不以1500万元的价格抛售，还款给银行。记者在采访中做了粗略的统计，国内主流品牌中仅北京地区至少有10家专卖店明年将转行或者易手他人。这些即将“不干”了的专卖店很可能会集中甩库存，年底前的车市又会经历一轮价格混战。

　　-谁能解决库存车

　　厂家！他们是库存车的根源。一位同时拥有进口车和国产车专卖店的老总打算明年还是多做进口车，压缩国产车的经营规模。他说：“进口车我可以说了算，进多少车，进什么车我能根据市场做判断。而国产车不行，厂家让你进多少就得进多少，你看我这场里摆得都放不下了，还得进，怎么卖啊？！”

　　尽管经销商、专卖店库存车的问题已经是不争的事实，今年的汽车销售数字明摆着直线下降，但丝毫不影响厂家增产扩产的计划。本月初，广州本田宣布经过12万辆到24万辆的生产线改造，广州本田现有的厂房、设施、人物流等规模已满负荷运转，不能满足今后的发展，将一次性投入22亿元建立第二工厂。东风本田也宣布，到2006年初之前，将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆，也就是明年将产量提高4倍。国内企业有热情，面对今年的市场，国外企业没有丧失对中国市场的热情。宝马集团总裁庞克本月第四次到中国，在接受记者采访时谈道：虽然宝马前10个月在中国销售增长11%，数量为1.4万辆，但仍比全球8.8%的增长率要高。目前宝马合资工厂的产能仅达到了1/3，计划年生产量为3万辆。他表示还会扩大投资。

　　记者从中国汽车工业协会得到的数据显示，在今年前9个月的累计销售中，没有一家汽车生产企业按计划完成销售。所有被采访到的品牌经销商都承认，厂家调整了销售任务，但库存压力依然存在。有的企业为达到今年的销售目标，已经通知经销商，明年前三个月的进货要在年底开票，车款一季度之前打到厂家。

　　新一轮的库存已经开始了。

    [习惯了近两三年来新车轮番轰炸的热闹景象，今年四季度冷清的新车阵容让人有点儿不适应。据记者了解，原打算今年底上市的近十款新车中（改款车除外），已经有近半数将要流产。而这主要来自于市场环境和政策环境的双重影响。]

　　4款新车推迟上市

　　记者在采访中发现，早已放出风声，要在今年年底上市的比亚迪F6、哈飞赛豹、长城CUV、菲亚特多宝等车型都已经将上市计划顺延到了明年。

　　今年下半年新车呼声最高的当属菲亚特多宝。6月北京车展时多宝曾正式亮相，当时南京菲亚特人士曾经肯定地表示，多宝在今年年底一定会上市销售。可是最终这款车型还是难产了。南京菲亚特品牌经理陈思英解释说，今年上市的新车型销售情况都不好，所以多宝要推迟到明年上市。

　　长城哈弗CUV最初上市计划定在今年11月份，但是这个计划也在不断被向后推延。长城汽车宣传部长商玉贵说，哈弗CUV刚刚完成了在吐鲁番的路试，目前大部分试验、策划、论证工作都已经基本完成，但长城汽车还是要在准备完全充分后才会把新车推向市场。商最后表示，该车可能会在今年底、明年初或明年上旬上市，但现在还没有最后确定。

　　上市“助跑”时间最长的新车应该是哈飞赛豹。该车第一次亮相是在去年上海车展，至今已经有一年半的时间，可是定于今年年底的上市计划却仍被推迟。哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪说，哈飞赛豹的上市时间还没有最后确定，但是可能不会在今年上市了。

　　与此同时，比亚迪汽车广告宣传部王建钧也对本报表示，今年没有新车上市计划。这表明，中级轿车F6的上市计划也已经被安排到了明年。

　　政策抑制消费热情

　　从年初开始，汽车信贷和保险政策的不断收紧，使得汽车消费已经受到了一定的限制，持币待购人群不断增多。央行加息又为本来就缺少利好消息的车市雪上加霜。

　　政策层面的收紧，使得消费环境相应受到了影响，在市场激烈动荡之际，厂家在制定上市计划时都显得十分谨慎。
　　汽车生产商们十分清楚，此时推出新车，尤其是主力车型绝对不是最佳时机。

　　放弃今年蓄势待发

　　在记者对新车的调查采访中，可以感觉到一些企业对今年的汽车市场都表现出一种无奈的态度，并对目前的产品策略很低调，把希望完全寄托在了明年。

　　汽车企业年初制定的销售目标大多数已无法完成。对于已经乱成一锅粥的汽车市场，只要能够平安度过就是胜利。很多企业都在采取保守策略。至于为什么会推迟新车上市，大多数企业在接受本报采访时都表示受市场因素的影响，在今年销售情况欠佳的企业身上表现得尤为突出。在今年仅剩的一个多月时间里，企业对今年市场可能已经不抱有太多希望，只想平安度过。

    上海通用重拳出击推出两厢凯越HRV，广州本田耗资数亿引进全新两厢飞度，然而，两厢轿车的开山鼻祖神龙汽车公司，却将东风标致307的第一款车型定为三厢。于是，有观点认为，放弃了法国车的个性与特色，折往并不擅长的三厢车之路，看起来是“吃一堑，长一智”，实则是白扔了以前的“学费”，进而质疑企业对市场的把脉能力。

    对于上述观点，笔者有不同看法。如同购买两厢车还是三厢车，消费者有自己的选择一样，生产两厢车还是三厢车，企业也有自己的选择，而且一定有足够的，甚至是公众未必知晓的理由。

    那么，对于企业而言，选择两厢、三厢究竟要考虑哪些因素？首先，选择产品，决定因素是市场。随着私车消费占据汽车市场的半壁江山，适合家庭使用的两厢车，市场容量呈现出增长态势。但是，伴随着竞争的日趋激烈，消费者的选择日渐多样，市场的细分程度也在提升。对于不同品牌、级别的轿车产品，来自不同地域、不同文化背景和消费心理的目标用户，会从功能设计、审美标准等方面考虑，对购买两厢还是三厢车做出各自的选择。以东风标致307为例，据神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，在307车型选择上，神龙公司非常谨慎，曾聘请专业的调查公司对目标消费者进行了多轮问卷调查，结果显示，多数消费者选择307三厢。东风标致307上市两个月销售6000多辆的不俗业绩也充分说明了选择的正确性。

    其次，选择两厢还是三厢，企业的产品规划、产品布局也是重要参考因素。一般来讲，一个平台往往拥有三厢、两厢、SW、MPV、SUV等多款产品，引进一个平台前要对产品的引入顺序进行合理规划。神龙公司实施的是标致、雪铁龙双品牌共用平台战略，按照规划，从2004年起，神龙将引入PSA公司2号平台，推出标致307轿车；2005年，引入1号平台，推出标致206轿车；随后，从2006年开始，在新平台上推出雪铁龙品牌的两款车型―――C4基础上设计的三厢车和一款中国化的C3。鉴于PSA1号平台只有两厢车，因此，从车型区分上看，标致307首推三厢车符合企业的利益。

    第三，谁更有利于企业的长远发展，也是企业做决定必须重点考虑的问题。还是以标致307为例，作为标致307系列5款车型中的一种，3074P（目前引进的三厢车）是标致公司唯一一款没有量产的车型。在中国首次推出一款新车，体现了标致对中国市场的重视。此外，307三厢车虽已有设计图，关键部件也与两厢车通用，但将一从未量产的车型从设计图变为样车，再进行关键零部件国产化工作，对于神龙技术开发中心的近千名技术人员来说，仍然是一个巨大的挑战，当然，也是提高开发水平难得的机会。目前，在成功完成东风标致307的工业化之后，神龙技术中心正在着手进行后续两款车型的适应性开发。

    选择三厢车，既赢得了市场，又锻炼了开发队伍，企业何乐而不为呢？再说，三厢车是307系列第一款车型，怎知两厢车、307SW今后不会陆续上市？对于企业的决策，媒体可以提出不同的意见，但是，前提必须是对市场趋势、企业的决策背景等有全面、客观的了解，否则，就难免有误导消费者之嫌。

    据新华社北京10月31日电　国家发展改革委有关负责人31日就石油价格回答了记者的提问。

　　问：有消息说，最近要调整国内汽、柴油价格，请问是否属实？

　　答：我们也注意到了，最近有些新闻媒体及网上刊发国内汽、柴油要提价的消息，这是没有根据的。

　　问：当前成品油的生产供应形势如何？国家采取了哪些措施保证市场供应？

　　答：从目前情况看，全国成品油市场供求总体上是平衡的。1－9月份，国内原油加工量1.9亿吨，比去年同期增长15％；汽、煤、柴油产量1.2亿吨，比去年同期增长16.4％；国内进口成品油385万吨，比去年同期增长88％。为保证成品油市场供应，国家已要求石油、石化两大集团公司积极组织成品油生产和进口，加强调运，确保成品油流通顺畅。

　　问：有群众反映，一些加油站不按国家规定价格销售成品油，请问政府将如何加以制止？

　　答：为规范成品油市场价格秩序，制止各种价格违法行为，国家发展改革委已决定立即在全国范围内开展一次成品油价格检查。重点打击捏造、散布虚假信息哄抬成品油价格和囤积成品油，以及不按规定明码标价、擅自提高批发和零售价格等违法行为。对严重违反国家规定、带头涨价、趁机哄抬成品油价格，以及各种乱涨价、乱加价的价格违法案件，要坚决制裁，依法从严、从快处理。对性质恶劣、问题严重、影响较大的典型案件，要通过新闻媒体公开曝光。

    10月，当油价一度上涨成为人们谈论的焦点话题时，江铃宝典、长城迪尔皮卡相继降价10%的消息引起了汽车行业内外的格外关注。皮卡市场不同于轿车市场，降价10%，需要实力。由于普遍不存在外资背景等原因，国内皮卡厂商从一开始就没有享受过“暴利”待遇。小行业，多品牌的激烈竞争，以及近年来一轮又一轮价格战的洗礼，使皮卡市场早已进入了“微利时代”。对国内众多皮卡厂商来说，降价就意味着“生存还是毁灭”。

    作为皮卡市场的领导企业，长城皮卡和江铃宝典的市场份额一直遥遥领先。如此大规模的降价，显然不仅仅是为了促销。那么，大幅降价究竟欲意何为？分析人士认为，实现新一轮行业洗牌、扩大皮卡市场规模，以及应对柴油皮卡的威胁才是此次长城及江铃的“醉翁之意”。

    皮卡行业洗牌在即

    据介绍，当前国内皮卡品牌不少，但真正具备一定生产规模的却并不多，销量前五名的几家市场占有率的总和甚至超过了85%。其中，长城皮卡和江铃的销量多年来一直遥遥领先。业内人士称，皮卡市场鱼龙混杂的局面，很容易使消费者受到伤害，从而影响行业的发展速度。作为该领域的巨头，长城和江铃有义务净化市场环境，不断为消费者创造性价比更高的产品。

    轻卡、面包车市场遭遇危机

    受降价影响的不仅仅是皮卡。来自市场的消息显示，降价没几天，各皮卡的专卖店就迎来了很多原本打算购买轻卡或是面包车的消费者。显然，长城皮卡和江铃此次降价已经影响到在产品价位、消费群体等方面与皮卡相差不大的轻卡及面包车市场。

    就性能而言，与轻卡相比，皮卡虽然载货能力稍差，但却有着外观更时尚、驾驶与乘坐舒适性更好、速度和加速度更快、省油经济、停靠方便等优势，对于那些载货量通常不是很大的消费者来说，显然更理想。而与面包车（包括轻客和微面）相比，皮卡的优势则是载货更加方便，且具有更加轿车化的驾乘性能。尤其是最近的一次权威部门燃油测试表明，迪尔皮卡百公里平均油耗达到4.989升，其油耗在三大类产品中具有明显优势。

    柴油皮卡将受到冲击

    目前，太多的质次价高的产品的存在影响了人们对皮卡的正确认识。一段时间以来，由于一些技术实力弱、产品质量差的小厂商的搅局，使得社会上形成了一种“汽油皮卡耗油量大、不经济”等错误观念，影响了长城和江铃等正规厂商的汽油皮卡销量。业界认为：此次大幅降价可为皮卡市场清理门户，从而让人们重新认识汽油皮卡的竞争优势。

    据介绍，在欧美国家尤其是美国，皮卡早已成为仅次于轿车的第二大车型，许多家庭都把皮卡作为第二辆车，用途非常广泛。因此，不管是商用还是家用，皮卡都有着进一步拓展的空间。长城和江铃皮卡此次降价，显然也正是看中了这一点。降价后的皮卡能否在我国延续欧美的辉煌，我们拭目以待。

    自9月末雪佛兰SPARK价格调整以来，今年低迷已久的中国车市再度拥有了沸腾的血液。与国际接轨的品质和价格，让0.8L雪佛兰SPARK拥有了出色的黄金性价比，也使它在中国微车市场上席卷南北，渐显微车王者气概。

    据悉，在价格调整的当月，雪佛兰SPARK的市场销售便迅速升温，9月份实现销售1661辆，是8月份销售量的4.5倍。而10月上旬，SPARK实销更是迅速突破350辆。在全国各地尤其是西南、华南和华东等地区，SPARK更是被抢购一空，经销商家家脱销，供不应求。

    据了解，虽然SPARK9月23日才开始调整价格，但华南地区9月份销售SPARK达到410辆，是8月份销量的近7倍；西南地区销售了421辆，大约是8月份销量的6倍；在华东等地区，价格调整后SPARK的销售量增长可以用“几何级数”来计算。尽管由于全国大面积供不应求造成不少地区都需要预付订金等待提货，但广大消费者还是对这款车倾注了极大的热情，购车异常踊跃。一位预付了订金的消费者高兴地说：“这款车有这么好的安全保障、配置和做工，价格又合理，买它只有赚的！”

    上汽通用五菱总经理沈阳说，国产化率的快速提升为SPARK的成本控制提供了非常核心而且有力的支撑。SPARK上每一个零件的国产化都经过精心的调校和测试，以确保其质量和整合后的性能表现与国际上的相同产品保持一致。国际价格，国际品质，给用户带来了超值享受。

    据了解，目前上汽通用五菱已基本形成年产5万辆SPARK的生产能力，整产国产化率年底将达到40%以上

  　记者从北京市统计局10月14日召开的新闻发布会上获悉，1至3季度，北京市累计销售汽车34.1万辆，同比增长25.3％，但是增幅比上年同期下降12.6个百分点。其中，新车销售23.7万辆，同比增长23.3％，增幅比上年同期下降15.1个百分点，汽车销售增幅继续回落。1至3季度，扣除汽车降价因素后，北京市汽车实现零售额实际增长4.4％，远低于上年同期58.4％的增长水平。

   国际石油价格一路狂涨，已突破每桶53美元大关，但美国专家认为――新石油危机说尚难成立；

   有报道警告说，世界“即将跨进第四次石油危机的门槛”。媒体的“新石油危机说”能否成立？带着这个问题，记者日前采访了美国的几位能源问题专家。


    专家们普遍认为，尽管此次高油价将给发展中国家以及世界经济整体带来较大的不利影响，但对西方国家的影响有限，西方经济乃至整个世界经济不会因此再次陷入石油危机的泥潭。西方各国央行抵御通货膨胀的能力大大增强，从而降低了油价上涨对经济的损害，此外，以下因素也起着决定性的作用。


    石油供应未断　产业调整见效

    1973年和1979年之所以先后发生两次石油危机，主要原因是欧佩克联合限产和伊朗大幅度减产，导致石油供应中断。1990年的石油危机，根本原因也是海湾战争前伊拉克停止出口石油。而目前全球的石油供应并未中断，相反，欧佩克和其他石油出口国都在开足马力生产石油，许多国家都已达到产能的极限。之所以出现油价高涨，主要是近两年全球经济强劲复苏，导致石油需求量大增，而全球石油增产能力难以跟上需求增长的速度，结果导致供不应求的局面。


    专家们认为，鉴于石油危机的严重教训，从第一次石油危机开始，主要西方国家便开始进行产业结构调整，以减少对石油的直接依赖。以美国为例，从上个世纪70年代末期起，美国联邦政府便制定了信息技术发展方针，并不断增加其在经济中的比例。据统计，2000年信息产业占美国GDP的比重已上升至30％。美国还大力开发使用节能技术，把高耗能传统产业转移到海外，这大大降低了传统工业部门在该国能源消费中的比例。日本和欧盟近30年来也各自对其产业结构进行了调整，“在节能方面甚至比美国做得还好”。


    进口来源多元　油量储备可观

    专家们强调，目前高油价对世界各国的杀伤力之所以大大减弱，还在于全球主要能源消费国实行了石油进口多元化的政策。美国正把石油进口来源从中东扩大到非洲，并为此制定了面向全球的能源新战略；日本除继续进口中东石油外，近年来还转向俄罗斯，对其油田进行投资开发，以逐步减少对中东石油的依赖；欧盟则加紧向里海地区相关国家进行石油投资，从而也在石油进口多样化方面迈出了坚实步伐。


    专家们提到，美国、日本和欧盟都建立了巨大的战略石油储备，真正做到了“手里有油，心中不慌”。美国政府从1977年正式开始储备战略石油，截至2004年3月，储备量已经猛升到6．59亿桶，居世界各国之首，预计以后将逐步增加到10亿桶。从1972年4月开始，日本规定从事石油进口和石油提炼业务的企业必须储备相当于自身需求60天的石油。目前，日本政府拥有的战略石油储备量可供全国使用92天，民间储备可使用79天，加上流通领域的库存，日本的石油储备量足够全国使用半年以上。


    油价牵连全球　西方不应旁观

    美国著名思想库卡托研究所高级研究员、能源问题专家彼得・凡多兰杰强调，目前的油价只是相对较高。如果考虑到人均GDP的概念，目前的油价并不高。凡多兰说，美国的人均GDP在1972年是2．0667万美元，现在约为4万美元。这说明，1972年以来，美国居民的实际收入几乎翻了一番，但实际油价却只上涨了35％。


    “石油危机”的噩梦不会再现，许多发达国家为此高兴，因此对眼下油价攀升作壁上观。此间分析人士认为，虽然西方国家在此次油价上涨中所受的负面影响不如发展中国家，尤其是不如新兴工业化国家，但考虑到自身的长远利益，也不应对高油价袖手旁观。今天，经济全球化迅猛发展，各国经济已经是“你中有我，我中有你”，很难想象某个国家能够在经济上独善其身。如果发展中国家因高油价出问题，美国乃至整个西方的经济也将受到拖累。所以，西方国家尤其是美国应该着眼长远，尽快采取措施给高油价降温。

   据报道，法国雷诺集团有关负责人近日表示，雷诺将在中国生产包括中高档在内的全系列轿车。据称，雷诺与日产联合在全球排名第四，雷诺希望在中国市场上进入前三。该人士表示，雷诺此前在欧洲上市的一款低于6000欧元的轿车非常受欢迎，相信该车在中国也非常有竞争力。这款车即是9月首先在罗马尼亚上市的经济型轿车“Logan”。


   Logan是雷诺面向东欧等新兴市场的一款低价位的战略车。在生产基地的选择上，这位负责人证实轿车生产基地将分布在广州和武汉。他还表示“预计2006年生产第一批轿车（梅甘娜）”，至于车型，“有的是已在法国生产的，有的则是专门针对中国市场的新车型”。

    车市的低迷不仅影响了汽车销售商，也同样影响了保险公司。为了吸引有限的客户资源，巩固老客户，各家保险公司打起了服务大战。太平洋产险推出的“免费酒后代驾”就是其中之一。

　　今年4月车市转冷以来，不仅生产商和销售商急坏了，保险公司也同样受到连累，买车的人少了，车险当然也销路不好，而对于产险公司来说，车险是其利润中很大的一块。这种情况下，产险公司之间的激烈竞争也就毋庸置疑了。

　　昨天，记者从太平洋产险公司了解到，最近他们推出了一项“免费酒后代驾”服务，为期一月，到本月底截止，针对购买太保神行车保的客户（5座小型轿车）。

　　据介绍，本市有车族在增加，而这些有车族应酬又总是不可避免，酒后代驾的需求很大，但由于它在上海刚起步，费用较高，一般的代驾公司起步3公里收50元，外环线以内3―30公里收100元，所以也是一笔不小的支出。此次太平洋产险与一代驾公司签署协议，太保神行车保的客户（5座小型轿车）可免费享受一次外环线以内30公里的免费代驾服务，以吸引新客户，巩固老客户，并且今后与太平洋产险公司签署协议的代驾公司针对太保神行车保的客户提供8.5折优惠。

　　[链接]《道路交通安全法》第91条规定，酒后驾车暂扣1至3个月机动车驾驶证，并处200元至500元罚款；醉酒驾车，由交管部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣3至6个月机动车驾驶证，并处500元至2000元罚款。一年内被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，5年内不得驾驶营运机动车。

    德国宝马集团近日在法国米拉马斯创造了氢燃料车的最高速度纪录，突破了以氢燃料为驱动力的汽车速度较低的传统观念。

　　这部被称为“H2R”的新车是根据“宝马7”系列车型改造的，工程师和设计人员仅仅用了11个月的时间就完成了设计和制造工作。它使用的是285马力的发动机，装配了12个气缸，其燃料槽隔热防冷，即便在零下217摄氏度时也能照常工作。此外，这部车的车身原料是碳纤维，轻盈而结实。

　　这辆车最初的行驶速度相当慢，时速仅仅是每小时150公里，但这足以证明该车的各个部件工作状态都非常好。最后，其车速达到了每小时307公里，成为目前世界上最快的氢燃料车。

　　宝马集团董事会成员伯卡德・格舍尔表示，这一成绩不仅仅是证明了氢发动机具备的动力和性能表现，更重要的是，该技术的可靠性和稳定性清楚地表明了宝马所开发的氢燃料车的发展前景。
　　

    您是否已厌倦了那种千年不变的枯燥而单调的日子，是否很不甘心过那种平淡如水的生活，您的内心深处是否深埋着一种难以挥去的关于自由的梦想，您是否很想拥有自己的SUV，这样周末就可以到野外尽情狂奔，和大自然进行最亲密的接触呢？心动不如行动！
今年的SUV市场失去了去年“井喷”式的增长优势而略显冷清。但随着Jeep, 中兴驰野、长城赛弗、江铃陆风等几个品牌近期相继推出各自新款的经济型SUV，这一市场也可谓是硝烟四起，而对于您来说，是否已是“乱花渐欲迷人眼”，不知挑谁是好了呢？笔者在这里就将目前市场上主流经济型SUV，如Jeep2500 05版、04款江铃陆风、04款长城赛弗、中兴驰野2400等作一对比分析，希望能够为您购车做个参考。

    Jeep2500 05版

    谈到经济型SUV，我们就不得不提到Jeep2500了。不论是Jeep品牌还是北京吉普汽车有限公司的实力，都可谓是不折不扣的猛将。经过六十年的积累沉淀，Jeep品牌逐渐成了自由、野性、刚毅与豪情的代名词，将传统越野车和流行的休闲运动融为一体。

    与04款相比，此次北京吉普推出的Jeep2500 05版与其它经济型SUV产品的显著区别在于：其安全性能的强化与升级。Jeep2500 05版不仅继承了04款的诸多优势，同时对包括ABS、电动天窗、倒车雷达等进行了全新改进与升级，充分满足了消费者城市与野外多种应用的需要。而其中，标配的电动天窗可以说是Jeep2500 05版的一大亮点，因为，对于SUV来说，电动天窗不仅能改善车内的通风状况，使车厢内的采光更好，视野更加开阔，而且能给汽车带来时尚的气息，提升汽车档次。更为重要的是在夏天，打开天窗比开空调降温速度要快2－3倍，还可节约油耗三成左右。Jeep2500 05版是目前市面唯一一款标配电动开窗的经济型SUV。

    Jeep2500 05版（4X2）的售价为11.96万元，Jeep2500 05版（4X4）的售价为13.89万元，产品价格基本上没有变动，稳定的价格体系进一步提升了其性价比优势。另外，3年或8万公里保修期使得用户得到了任何其它SUV不可比拟的定心丸。2005款Jeep2500上市以来，销售火暴，是目前SUV市场上唯一需排队提车的车型。

    04款江铃陆风

    陆风汽车是江铃汽车集团继福特全顺、五十铃、JMC品牌之后所推出的SUV品牌，自成立以来已向市场推出拥有自主知识产权的两大系列十多个产品，04款陆风SUV是陆风针对家庭和企事业单位推出的，目前，它已成为了陆风家族的当家花旦。
04款陆风在继承陆风家族产品多用途性和良好性能表现的同时，在外观和安全性以及娱乐设施等方面均有大幅改进：同时配置ABS、CD音响系统和倒车雷达等设施；内饰设计的实用性很强，如尾厢行李空间处增设了卷帘式的盖板；但发动机动力有点偏弱，输出扭力有点“温柔”，但作为都市工具的话，已经足够了。这款SUV最大的卖点可能要算是定价于10万元的低价位，对于那些特别想过SUV瘾的年轻创业者来说，还是可以考虑的。不过购车时，一定要注意选择高的制造质量和装配质量的产品。

    04款长城赛弗

    经济型SUV市场另一重量级厂商就是长城汽车，赛弗的市场占有率就是很好的例子，可以说赛弗车型在一定程度上引领了经济型SUV的潮流。究其原因，两字：便宜。尽管不高档，但足够便宜的价格，加上较齐全的配置还是让人满意的。塞弗对于非真正的SUV爱好者来说，是一部足够用的SUV，它能完全胜任一般路面行驶的要求。

    04款赛弗的外形设计更趋新潮，在经济型SUV领域可谓独树一帜。它的悬挂系统选用四轮独立悬挂，所以在驾乘舒适度方面具有优势；赛弗的发动机动力性能一般，由于机型较老且悬挂系统为轿车式四轮独立悬挂，所以其适路性能一般，对付泥泞、雨雪、沟壑类烂路来说，其性能比较差；由于车厢高度较低，造成车内空间以及驾驶视野和坐姿较差；然而，从外观来看，赛弗几经改变而凝聚成的威武雄浑的外形是其最大的亮点。

    中兴驰野2400

    其实中兴的驰野车型并不是其SUV产品系列中的顶级产品，但恰恰是这款处于中兴系列产品中档位置的驰野车型，更能体现中兴汽车的特点。驰野2400在今年北京国际车展期间亮相，在8万元SUV市场中首开先河，第一个匹配四川绵阳生产的4G24发动机，在动力方面表现得还算令人满意。

    中兴驰野的行车感觉很平实，既不突兀也不柔和，有点温吞的感觉。发动机的动力强劲，低速扭矩动力突出；极速性能不错，适于长途的公路旅行；内部空间一般，内饰色彩较和谐；悬挂系统刚性有些不足，不适宜做激烈的动作；车内的密封性能良好，噪音抑制水准较高；外观造型一般，缺乏新意；整个感觉较平和。

    进入2004年，中国车市步入了一个新的发展阶段，消费者的理性购买已成为市场主流。而作为一个成熟、理性的汽车消费者，在选购经济型SUV时，不仅要考虑价格，更应该考虑包括企业实力、产品质量、品牌、服务等一系列综合因素，从产品的整体性价比出发。而在此笔者要提醒消费者的是，在面临越来越多选择的情况下，对品牌应该更加关注，比如像Jeep这样的国际品牌，有着雄厚的实力和长远的发展前景，显然是更令人放心的。只有清楚地认识到这些问题，才能选购到真正适用于自己的经济型SUV，圆自己激情释放的自由梦。

　　记者昨日获悉，自今年6月英国MG罗孚汽车集团(MGRover)与上汽集团签署了一份合作协议后，几天前，双方又暂定一项合作生产规划概要，几乎MG罗孚所有未来车型都将在合资企业开发、制造。

　　上汽集团发言人薛浩接受采访时表示，上汽与罗孚的合作协议正在等待中国政府的最后批准，薛浩拒绝就此事发表更详细的内容。

　　不过据报道，双方将要组建的合资公司首先将开发以MG罗孚中型车为基础的一系列车型。之前，MG罗孚一直在开发上述这款中型车，以取代其Rover45、MGZS等车型。而受财务危机拖累，这款中型车的开发工作也一度中断。目前，上汽和MG罗孚在该车具体版本的款式和其它要求上达成了一致。

　　合资公司还将为亏损的MG罗孚提供一个方案，解决其如何为其小型车系列，即Rover25、MGZR的替代车型提供资金的问题。

　　业内人士分析认为，选择与上汽集团合作，罗孚看中的是上汽在中国汽车行业内的重大影响以及充盈的资金实力，帮助其扭转销售下滑的势头；而刚刚跻身全球500强的上汽集团看中的则是罗孚的百年品牌、成型的产品以及花费不大的投资额度。对罗孚汽车的收购将有助于上汽实现2007年前自主开发汽车5万辆，2010年前成为全球第六大汽车制造商的目标。

    如果有20至30万元可以用来买车的话，几乎所有有代表性的中高级轿车、多功能车及商务用车都可以列入购买清单。
这个价位的轿车在性能、品质上已达到了目前国产车的较高水平，雅阁、君威、蒙迪欧、马自达6、帕萨特、蓝鸟等依然是这一消费市场的中坚力量。当然，在这一价格区间也有不错的SUV和MPV可以选择，比如帕杰罗速跑、帕拉丁、本田CR―V和嘉华、菱绅、阁瑞斯、别克GL8、瑞风、奥得赛。

　　日前，据有关人士透露，备受行业关注的天籁汽车将于今年的中秋节上市。而与天籁上市同样引人瞩目的是，此次天籁上市活动将在一场主题音乐会的形式中进行。这也是东风汽车有限有限公司乘用车公司(以下简称：东风有限)继“同一首歌”后，第二次采用艺术的形式发布产品。作为国内最大的合资企业，东风有限如此热衷于艺术与汽车的结合，难免让业内人士认为，面对波澜不惊的国内汽车市场，企业的营销思路需要经历一个新的创新。

　　自今年春节以后，汽车行业就进入了一个低谷，买方市场下的汽车销售越发不如人意。几乎所有的汽车厂商都在重新寻找汽车未来的发展方向。如何在营销思路上进行创新，在体现产品定位的同时，更好的加强企业品牌的传播，成为了激烈竞争的市场的制胜之道。专家指出，以往依靠价格的恶性竞争，不但不能再刺激销售，反而使消费者的持币观望心理更加强烈。只有迅速地建立品牌意识，确立更为广泛的知名度，才能在市场中立于不败之地。而借助艺术的表现形式，利用如“同一首歌”这样高知名度的文艺节目作为依托，扩大产品和企业的知名度，无疑是针对传统汽车营销方式的又一大探索。

　　正是认识到了这一点，东风有限又一次走到了其他汽车企业的前面。借助“同一首歌”，蓝鸟.智尊的上市获得了巨大的成功，东风有限的品牌也得到了跨越性的提升。而面对更加顶级的天籁上市，东风有限即将举办的主题晚会又将如何，实在是值得期待。据东风有限有关人员透露，此次天籁上市的主题晚会，将邀请著名的导演主办，其内容将以音乐为主，充分体现了天籁的高雅定位，配合中秋明月，其效果可想而知。

　　“为求新一轮发展，上海大众在后面5年里，将投入290亿元人民币。”上海大众相关负责人日前在上海大众成立20周年庆典上，对川渝两地的记者阐述了新一轮的发展战略目标：在中国汽车行业继续保持领先地位，使市场占有率保持在30%，力求到2008年时轿车的总产能达到100万辆。

　　经过20年的发展，上海大众目前已经形成了汽车一厂、二厂、三厂、发动机厂和一个技术中心(包括试制试验中心和试车场)的格局，年生产能力达到45万辆轿车，总资产也由最初投资的9.85亿元增长到了443.9亿元。但为寻求新的发展，上海大众把今年定为了“变革年”：一是内部机制改革；二是生产与销售两条线的整合，提高综合竞争能力。

　　由最初2.7%国产件，到今年完全自主开发推出桑塔纳3000超越者，上海大众在这20年里经历了引进消化、联合开发和自主开发三个阶段，可谓在技术开发上倾注了大量心血。为此，未来5年里，上海大众每年将推出1-2款新车车型，其中2-3款将是完全由上海大众自主开发，形成包括AO、A、B、B+甚至C级，以及SUV、MPV等各个级别组成的完善产品系列。上海大众表示，经过3-5年发展，力求使上海大众达到德国大众海外子公司的各方面能力。

　　凯迪拉克的入门级车型CTS刚刚上市，多功能车SRX和跑车XLR的销售还蓄势待发，目前通用又把凯迪拉克新车型的引进计划排到了明年的日程表上。据有关人士日前透露，凯迪拉克的行政级别豪华车型STS明年也有望进入国内市场进行销售，并不排除国产可能。

　　据了解， 由于凯迪拉克CTS上市后，在市场上获得了相当不错的反响，尤其是华东和华南地区的预定业绩，更是超出了上海通用的预想，因此通用对于新车型的销售充满了信心，目前正在紧锣密鼓的规划关于SRX和XLR的市场推广销售计划。而在明年，刚刚推出的行政级别豪华车STS则是通用用来冲击国内高档车市的有力武器。

　　据业内人士分析，通用通过上海通用引进CTS显然是对国内市场的试水之举，其长期计划还是想凭借凯迪拉克车系和宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌分庭抗礼。2005卡迪拉克STS是该品牌旗下全新的豪华性能轿车。它同样基于通用新的后轮驱动Sigma构架，今年4月份在海外上市时的竞争目标就直指全球最知名的豪华品牌旗下的行政级豪华车。

　　如同其它Sigma平台车辆一样，全新的STS目前在通用兰辛工厂里生产，今年第4季度上市销售，明年初，STS将出口至欧洲地区、日本、中东地区、韩国以及以色列等地，按照该计划猜测，其进入中国市场的时间将在明年下半年。届时，宝马的5系和7系，奔驰的S级车型都将面临凯迪拉克品牌的强劲挑战。通用有关人士表示，至于STS会不会国产，将视国内的生产状况和市场成本情况而定，并不排除国产可能。

　　凯迪拉克 STS车型介绍

　　整车看起来较其胞妹 CTS更加倾斜，看起来更加具有动感。 STS有 4.97米长， 1.84米宽， 1.46米高，这使其成为 Sigm a车系里最大的轿车。

　　在性能方面， STS可以选配 255匹的 3.6升 V6引擎，后轮驱动，或者是 320匹的 4.6升 V8引擎，有全轮驱动以及后轮驱动可以选择。所有的引擎都集成有可变气门正时 (VVT)系统，配备的是广受好评的带驾驶员转档控制的 5速自动变速系统。

　　技术装备方面， STS有诸如 Easy Key系统，智能遥控启动系统 (欧洲以及俄国除外 )，自动适应巡航控制 (ACC)，可重新配置的 4色头顶显示系统 (HUD)，加热以及通风座椅，加热方向盘等。

　　上周，东风雪铁龙、上海大众分别作出重大决策欲借此突出车市重围

　　神龙汽车东风雪铁龙商务部精简机构，全国大区缩减至8个，约4%的员工将离开公司。

　　上海大众斥资290亿用于规模建设，欲用五年时间打造新“大众”。

　　东风雪铁龙 精兵简政

　　9月18日晚，神龙汽车在武汉宣布，其东风雪铁龙商务部机构调整完成，全国20个大区合并为8个大区，总部职能部门由8个减为5个。神龙公司总经理刘卫东称，本次调整是对营销服务网络和营销组织的整合及优化。但从公司的一系列行动来看，这一动作也是在车市低迷的情况下，厂家精兵简政降低成本的一大举措。

　　库存压力大 调整势在必行

　　今年上半年，特别是5月份以来，在国家宏观调控力度加大，价格竞争日趋惨烈、消费者持币观望心态蔓延等诸多因素的共同影响下，国内轿车市场遭遇了“寒冷的夏天”。各大汽车厂商都面临着前所未有的竞争和市场压力。在周六的记者交流会上，刘卫东称，本次调整就是为了更好地适应市场变化和自身发展所作的适应性调整。他同时坦言，东风雪铁龙虽多次调整市场目标，而且也加入降价的行列，但库存压力还是比较大，调整势在必行。

　　在召开记者恳谈会的当天，东风雪铁龙已召开了动员大会，宣布了人事变动。昨日，公司又召开了经销商大会。机构压缩后，东风雪铁龙在全国的20个区域一把手只留下8个。刘卫东表示，在此次调整后会有约4%的员工离开东风雪铁龙。

　　降低成本 应对挑战

　　对于明年的车市，刘卫东并不乐观。他认为市场不会像前两年那样出现爆炸式增长，增长率会在15%左右。未来几年，竞争会更加激烈，轿车微利时代已经到来，汽车公司要获胜就得降低成本提高效率。以后公司的多种车型将更多地采用通用配件，甚至是多品牌通用，这对降低成本会起到非常大的作用。他强调，厂方降低成本并不是产品质量和服务的下降，相反在销量和售价大幅下降时，厂家会给经销商贴利润，以保证售后服务。

　　在记者多方询问以后，刘卫东表示东风雪铁龙已开始引入职业经理人，第一个职业经理人已于9月18日上班，担任销售部部长，但目前还不便公开露面。据了解，该人士系北京一家咨询公司的总经理，曾出任戴尔中国区经理。 本报记者 张国鸿 武汉报道

　　上海大众290亿“换新貌”

　　今年10月，上海大众将迎来20岁生日。上周末，上海大众特别邀请川渝媒体记者参观了在沪的工厂。与此同时，上海大众透露了今后5年的规划―――计划投入290多亿元人民币，用5年的时间再造一个新的上海大众！预计在2008年前后，上海大众的年产能将达到100万辆。

　　全力整合 提高竞争力

　　今年以来上海大众着力于改变旧观念和管理流程，以提高市场竞争力。以前，上海大众的生产与销售长期分离，上汽大众与上海大众是两家完全独立的公司，分驻两地，上汽大众只管销售、上海大众只管生产。目前，两家公司已经整合，由分立的公司变为一体的职能部门。

　　每年推出1～2款新车

　　经过20年的发展，上海大众历经技术引进、联合开发、自主开发3个阶段。如今上海大众已经拥有了除整车风洞、整车碰撞和整车电磁相容性以外的完整的用于车辆开发的硬件设施。部分实验室达到了世界一流的水平。桑塔纳3000是上海大众第一款完全自立开发的产品。据悉，上海大众的自我开发能力已经得到了德国大众的认可，今后只需将车辆改型的内容、目的、所需经费申报董事会并获得其批准后即可对全线在产车型进行适应中国市场的开发和改进。上海大众表示，今后5年将每年推出1～2款新车，其中有2～3款车是自主研发的。

    世界上第一批车模诞生于1914年，当时，美国福特汽车厂在销售新出品的T型车的同时，还赠送给购车者一个精致的T型车小模型，福特的本意纯粹是为了和通用汽车进行竞争。

     然而出人意料的是无心插柳柳成荫，这种被用于赠送的礼品车模一经问世，便很快受到爱车人士的青睐。各汽车生产厂继而争相效仿，在推出新车的同时纷纷推出新款车模。1925年出现了别克牌迷你车模型，随即，英国、法国等欧洲国家也陆续出现了各类品牌的汽车模型。

    据不完全统计，近90年来，全世界的汽车生产厂共推出数万种款式的汽车模型，并打破了欧美生产制作和收藏车模一统天下的垄断局面，逐渐发展成为一种风行于全世界的收藏和投资项目。

　　上海大众销售公司总经理即将走马换人的消息刚刚传出来，就有知情人士表示，早在6月份时就已经有消息传出了。原上海汽车工业销售总公司总经理叶永明已经接替吴诗仲，调任上海大众汽车销售有限公司总经理，同时兼任上海大众副总经理。目前叶、吴已经在上海大众内部完成了相关工作的交接。

　　新出炉的6月份汽车销售统计数据显示，上海大众已经失去了盘踞已久的当月销量冠军宝座。鉴于此，部分人士认为吴诗仲的离职与上海大众近期承受的外界压力不无关系。

　　针对上述疑问，上海大众公关部只是简言之：吴诗仲与上海大众的合同于7月份到期，吴在上海大众两任期满后，上汽集团将“另有重任”委派。

　　上汽集团有关人士对此解释，上汽集团现任工会主席由集团副书记李积荣兼任。在上汽重组中汽总公司成立上汽集团北京分公司后，李积荣又兼任北京分公司的党委书记。吴诗仲在上海大众任职主管人事的执行经理时，曾经兼任上海大众党委书记和工会主席，所以上汽集团决定由吴诗仲担任上汽集团工会主席一职，吴诗仲实际是由现在的正处级升格为副局级。

　　但据一位了解上海大众知情人士判断，此次上海大众高层变动与其市场表现无关，应该是属于“蓄谋已久”的行为。

　　在上海大众成立之初，德方对中国的轿车消费市场没有把握，因此将销售任务全部推给了中方。于是上汽集团成立上海汽车工业销售总公司，全权负责销售上海大众生产的产品。桑塔纳在中国走俏让上汽集团狠赚了一笔，也让德国大众为之“眼红”。德国大众开始加大产品、技术等方面的砝码与上汽集团重新商谈销售方面的合作协定。2000年8月双方重新达成协议，成立上汽大众汽车销售有限公司，代理上海大众产品的销售、服务和市场推广活动。但是，上汽大众和上海大众仍然是两个独立的公司，产销仍然分离。

　　生产、销售分别由两家相对独立的合资公司来管理带来了一系列的麻烦。上海大众和上汽大众都有一套自己的市场调研和售后服务队伍，在决策上意见常常难以统一。

　　2003年1月，时任上海大众人事行政执行经理的吴诗仲开始兼任上汽大众汽车销售有限公司总经理。紧接着，2003年10月上汽集团副总裁肖国普就对外界宣称“上海大众和上汽大众的一体化运作已经开始”。由此看来，当初让主管上海大众人事的吴诗仲出任上汽大众汽车销售有限公司总经理也是情理之中的事情。

　　至此，实际上汽大众已全面并入上海大众，过去的两套班子也归并为一个运作体系。整合之后，上海大众汽车销售有限公司已成为上海大众的一个营销职能部门，直接归属上海大众管理。“让原本就不是汽车销售出身的吴诗仲调离销售公司总经理，销售不佳可能是部分因素。但毕竟，吴诗仲的阶段性工作已经完成。”有人戏言上海大众这样做是“飞鸟绝，良弓藏”。但是不论如何，现在大家更关注的还是继任者将会给上海大众带来什么。叶永明之前的身份是上海汽车工业销售总公司总经理，属于上汽集团“少壮派”成员，据说颇得上汽集团总裁胡茂元赏识。叶调任为上海大众销售公司总经理另外一重因素是考虑到中外方在上海大众执行管理委员会中人员构成比例的限制(执行管理委员会共4人，中外方各一半)。

　　有业内人士分析，此后上海大众在销售方面可能会有细微调整。公司达到一定规模后，难以在短时间内改变其战略规划，新上任者首先要力求稳健。另外，上海大众此次人事变动之前刚刚经历价格调整政策，即使有进行大动作的意愿，也只能从产品结构、销售系统整顿以及强化服务等措施出发。当然由于德国大众在上海大众销售公司中总持股份额达到40％，上海大众在这些方面的措施，也必须得到德国大众的配合。据了解，上海大众此前已将其公关部门由科级调整为部级。

    “城外的人拼了命想进去，但到了城里才发现房价太贵，只有去花高价租房子，否则就得流落街头。”北京西泓汽车市场研究所执行总监孙高岭这样形容在中国掀起的民营企业造车热。

　　2004年，民企造车运动又掀起高潮。在浙江，40余家民企掌门人步李书福的后尘继续扩展自己的车业阵地；在重庆，以力帆为代表的摩帮势力开始“破蛹成蝶”，实现自己造轿车的夙愿。从德隆到美的，数不清的“外来者”前赴后继，一步步地向汽车业推进。

　　必胜的信心和丝毫不计风险的狂热充斥在这场危险的游戏中，欲望与冲动凝聚在中国汽车业构筑的围城中，一场胜负难料的“革命”开始了。

　　A．民企造车的绝唱

　　6月29日，力帆集团董事长尹明善在重庆北部新区的力帆轿车基地向外界公布，力帆的整车销售要在2010年突破100亿元。此前，美的在云南的客车基地也成功奠基。据称，美的计划在云南投入20个亿，并在3～5年内，实现客车整车销售突破50亿元的目标，跻身国内客车行业前3名。与此同时，5个月前才刚刚宣布进入汽车行业的的奥克斯已经开始推出SUV产品，并计划用5年时间投入80亿元资金，最终实现45万辆的年设计产能。

　　这仅仅是近期民营企业造车的几个代表性事件。在这段时间里，还有一个企业的突发事件也值得关注。今年4月，德隆系市值蒸发70亿元。两年的时间里，德隆控股的上市公司――湘火炬投资股份有限公司先后实现了对东风越野车有限公司、陕西重型汽车有限公司和重庆红岩汽车有限责任公司三个汽车整车生产企业的控股，分别进军轿车、轻客和重卡领域，但因为战线拖得太长，最终不堪重负。

　　一个现实的问题是，企业是否有足够的资金来支撑对汽车领域的投资，是否能在不加节制的行业并购和融资行为中抽身而出，有效地收缩战线去经营实业。北京西泓汽车市场研究所执行总监孙高岭认为，德隆的现象只是一个特例，但不排除会发生在其他民营企业身上。新的《汽车产业发展政策》规定，“新建汽车生产企业的投资项目，投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币”。孙说，“有些企业可能只有20亿元，后面的持续投资则会打水漂，主要目的是为了造势。”

　　孙高岭认为，汽车产业是资金和技术密集型产业，为了防止盲目投资，提高产业集中度，国家设置了一个市场准入门槛，而审批过程也相当严格。但另一方面，准入门槛高、审批难并没有成为障碍。吉利集团在没有“准生证”的情况下花了足足4年的时间才获得了轿车生产资格，这条路对那些“急性子”的民营企业恐怕没有多大的吸引力。奇瑞将注册资本的20％无偿划到了上汽集团的账下，其车型才登上国家目录，并在几年后与上汽分离，恐怕也是前无古人后无来者。另外，贵州新世纪汽车投资公司试图用授权经营的方式得到贵州云雀的控制权，但被证明是不可行的。

　　孙高岭告诉记者，目前绝大多数的民营企业采取收购国有企业生产目录的方式来获得生产资格，但这条路也已经被新颁布的《汽车产业发展政策》卡死。《政策》第一次明确提出了要建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，规定“不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。”也就是说，阻隔了通过买壳进入汽车产业的道路，民营企业造车已成为绝唱。

　　B．造车围城内的喧嚣

　　“我们从1993年开始研究汽车，购买了大量汽车进行拆装分析，从发动机、变速箱开始研究，一个一个零件的核对与落实，终于实现了从外行到精通。1998年8月8日，我们的第一辆汽车在临海下线。这之后，我们再没停过脚步。”吉利集团董事长李书福在接受记者采访时说。

　　但同时，李书福又并不看好目前的民企造车热。李书福认为，吉利是先行者，但它的成功不是一朝一夕就实现的。“吉利欢迎更多的竞争对手，但是汽车不同于其他产业，质量、技术、成本、管理、销售的到位都需要时间，没有3年的培育期很难走出来。”同时他认为，目前经济型轿车仍然是最有发展前途的轿车种类，许多新厂家一上来就想造中高档车，先不谈是否有制造优势，仅仅市场需求量就值得疑问。

　　据有关部门的统计数据显示，目前中国的汽车整车制造企业已达123家，全国有27个省(市)生产汽车，其中有17个省(市)生产轿车，有23个省(市)已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上，其中轿车产能已达250万辆以上。

　　在这27个省(市)里，打算上马汽车项目的民营企业又占绝大多数。李书福的想法被验证的同时，也凸现出了目前民企造车的浮躁。抛开德隆令人眼花缭乱的资本运作不谈，像奥克斯、波导、美的这些新进入的民营企业，似乎并没有打算先度过李书福所说的“3年的培育期”，因为照他们的规划，3～5年之后，他们的远景目标都已经完成了。

　　孙高岭认为，目前投身汽车产业的民营企业主要来自三个行业：一种来自汽车零配件行业，浙江的大多数民企都有生产汽车零配件的背景，是与汽车行业最靠近的；一种来自摩托车行业，如重庆的力帆、隆鑫和宗申摩托，是与汽车行业有渊源的；还有一种来自家电行业，如春来、美的、新飞、奥克斯，与汽车行业联系不大，但同属制造业。前两种进入汽车行业的难度并不大，可利用的资源较多。

　　孙高岭告诉记者，家电企业进军汽车业是因为家电业目前的利润微薄。另一方面，中国家电企业的内部竞争也相当激烈，一些家电企业为了寻找新的出路将目光瞄准利润空间较大的汽车业。但他们并没有看到，经济型轿车的利润空间已经越来越小，而进军中高端汽车市场，家电企业在品牌、成本和技术上都没有优势。

　　汽车专业人士翟力波则认为，家电行业和汽车行业的差异太大，首先是价格相差太大；其次，中低端家电产品的技术含量相对于汽车仍然较低。此外，“养电视”的费用和“养汽车”的费用是天壤之别。翟力波说：“‘养电视’可能只需要偿付电费和有线电视费，而‘养汽车’则需要偿付保险费、油费、停车泊位费、养路费、验车以及保养费用。家电对售后服务的要求低，汽车对售后服务的要求却很高。家电企业进入汽车行业除了技术上不占优势，在营销和售后服务上同样需要学习，这个适应期就需要3年。”

　　C．造车运动的代价

　　“中国汽车业就像一个高高的围城，爬上了城墙会看到下面的繁华景象，却不知这原来是一口深不可测的井，一旦陷入里面就不能自拔，只有拼了命地往上跳。对于民营企业来讲，跳进了围城想出去都难。”孙高岭认为，严格的准入门槛造成了一些民营企业大规模的融资行为，而风险也随之诞生。此外，造车需要的技术资源从何处获取也是一个问题。孙认为，这些新进入的民营企业很可能会重蹈韩国三星汽车公司的覆辙。

　　韩国三星汽车公司成立于1995年，其技术支持来源于日产汽车公司。由于可周转资金有限，导致因无法支付高昂的技术费用而亏损停产。2000年4月，法国雷诺汽车公司斥资5．5亿美元并购韩国三星汽车公司后仍然没有挽回其颓势。雷诺的财务报表显示，今年上半年，雷诺三星成为雷诺集团全球销量惟一出现负增长的企业。

　　孙高岭认为，目前多数民营企业把目光瞄向了SUV和皮卡市场，是因为相对而言，低端SUV的技术含量较低，厂家比较好进入，同时由于早前进入的民营企业涉足SUV的相对较少可以避免与其发生正面冲突。另一方面，目前经济型SUV相对于经济型轿车而言，利润空间仍然很大，所以新进入的民营企业多抱住SUV这块“金元宝”不放。

　　但翟力波认为，这无疑是一些企业的短视行为。由于目前的民营企业争上经济型SUV项目，其市场空间已经越来越小，并渐趋饱和，盲目的产能扩张和相对较大的竞争压力势必会导致不良竞争。这些生产低端SUV的民营企业很可能会像当年生产VCD的企业一样，在短时间内就被淘汰出局。“说不定会更惨，因为VCD升级到DVD只需要购买不同的芯片，但从低端SUV转到高端SUV生产，就不仅仅是一个升级的问题了。”

　　孙高岭说，目前民企造车重走吉利和奇瑞的老路已经行不通了。在高投入、高回报的今天，没有技术就意味着无法生存。而靠买壳进入汽车行业的民营企业，本身就不具备技术实力。购买外方的技术，投入又太大，企业无法支撑巨额的技术引进资金。也许像波导那样，与南汽合资，借用南汽的生产线可以实现短期内获利，但毕竟不是长久之计。对想独立生存的民营企业来说，这本身就是一个矛盾。

　　“也许像云南红塔那样，与一汽这样的大集团合作可以稳中求胜，但这不是所有的民营企业都愿意去做的。奇瑞脱离了上汽发展势头反而更好，可惜的是，这不是每个企业都能有幸实现的。”孙高岭说。

    去中汽华商会员网站看看

    据记者获悉，中汽华商联合其他3家MAZDA6轿车经销商顺应市场发展潮流和汽车消费者的要求，于7月20日―8月31日期间，举行“超值惊喜优惠服务月”活动，凡来店订购MAZDA6 2.3L的客户可享受经销商回馈的万元大礼，以感谢用户对MAZDA6的支持与厚爱。

    目前市场上，有厂家统一降价的，有提高配置变相降价的，也有经销商暗中送礼促销的，而在一个区域同一品牌经销商联合起来自愿舍弃利润，回馈用户实属少见。记者分析，曾经获得“中国2004年度车型”大奖的MAZDA6是一部性能价格比非常高的轿车，以其五大优势，引领中高级轿车未来的消费价值取向。厂家方面也一直坚持“一次定价，三年不变”原则，今年第一季度以单一车型销量一度上升到中高档轿车市场的前三甲。MAZDA6今年上半年全国销量19431辆，比去年同期增长267.5%，是增长最快的中高档车型之一。

    但是近两、三个月受同档次轿车降价的影响，给经销商带来库存量增加；另外MAZDA6 2.0L的上市给青睐MAZDA6的客户多了一种选择，自然分流了一部分注重内心的操控驾驶欲望、喜欢简约的客户。中汽华商与有同样感受的其他3家经销商经过协商，提出此次让礼活动，以减少压力，走过这一段淡市期。此举一出，在深圳车市无异于一枚重磅炸弹，掀起了巨大反响， 短短3天深圳接到客户订单近30辆。

    今年4月至5月，为感谢并回馈全国42000名MAZDA6用户的支持与厚爱，中汽华商配合一汽轿车开展主题为“免费服务献真情，心手相牵庆周年”的大型回馈用户活动，向MAZDA6车主们提供“全车免费检测、免工时费维修”服务。此举证实中汽华商和一汽轿车非常注重MAZDA6用户的售后服务，并且维修服务技术水平不断提升。

　　最新数据显示：今年上半年，长安集团的汽车整车产销量已经超过了“三大”之一的东风集团。

　　这个信息对业界产生强烈冲击的同时，更给“三大”带来直接的威胁。“三大”所面临的危机就在眼前。

　　长安黑马

　　“长安超越东风，是市场选择的必然结果。”分析人士指出，“长安是一匹黑马！”

　　根据最新统计数据，今年上半年，长安汽车集团累计生产汽车264583辆，同比增长33.7%，销售汽车271660辆，同比增长34.1%，实现销售收入144.3亿元，同比增长49.1%，市场占有率已经突破10%。

　　长安集团从当初的微车企业第四，发展到仅仅次于“三大”的国内第四大汽车集团用了5年时间，而从“第四大”到“第三大”，仅仅用了半年时间。

　　其实，长安的发展首先得益于在国内“三大三小”之外，第一个取得了轿车生产资格。

　　加上其早期和日本铃木的合作，投产车型符合当时中国国情。长安奥拓至今畅销，截至目前，长安奥拓系列轿车的产销量已经突破了30万辆。而长安的另一个功臣就是长安之星，它使长安在微型车市场上领跑并占据竞争优势，其每年十万辆的产销业绩恐怕连畅销的轿车车型都不能不对它刮目相看。

　　“扩张是长安实现迅速发展的重要条件。”在短短的几年时间里，长安先后兼并了河北胜利、南京微型车厂和金蛙农运车厂。目前，长安集团已经形成了长安汽车、长安福特、长安铃木、南京长安与河北长安的战略格局，以及“微车为本，轿车为主”的产品格局。

　　根据长安集团制定的中期战略目标，2005年产销量要突破50万辆，现在看来，今年这个目标就可以实现。按计划到2010年产销量将突破100万辆，到2020年产销量突破300万辆。

　　“这个计划对长安来说，只是一个相对的数字。当前，最重要的是如何依托在微型车上的已有优势进一步实现在中高档轿车领域的快速发展。”长安集团一位高层告诉CIEN记者。

　　更重要的是，长安在今年上半年还实现了销大于产，这是一种良性发展的趋势。

　　“其次，就是自主研发的加强。现在，我们已经在意大利建立了技术中心，这将是我们未来发展的一个重要筹码。”上述高层对CIEN记者说，“像我们马上要上市的CM8就是自主研发的产品。”

　　“当然，发展自主品牌和与国外企业合作是不矛盾的。恰当地处理和福特以及铃木的关系也是我们未来发展中很重要的工作。”

　　今年上半年，蒙迪欧2.0系列上市以来，销量月月攀升，仅三个月的时间就创造了15000辆的佳绩。尤其是在车市整体低迷，各大厂家销售严重滑坡的情况下，蒙迪欧却一枝独秀。而且，现在，长安福特的第二工厂正在南京加紧建设。同时，长安铃木的产能扩张建设也在进行中。

　　一边是美国的“三大”之一，一边是日本的“微车大王”，长安集团凭借着和这两者的有效合作，正强烈地冲击着中国汽车的第一阵营。

　　“三大”的危机

　　根据上述统计数据，同期，作为“三大”之一的东风集团，产销量分别为263563辆和252548辆。这两个数字分别落后长安1020辆和19112辆。

　　这是一组很有戏剧性的数字。因为在长安销大于产的同时，东风的库存却在明显增加。

　　这显然不是一个好的兆头！

　　而实际上，对于‘三大’来说，它们面临的危机其实不单单是来自长安的冲击，更多的是自身的问题。

　　业内人士指出，国家政策的长期支持使“三大”的市场适应能力大打折扣，传统国有企业，沉重的社会负担使其难以轻装上阵，自主品牌的发展道路走得也不顺畅，外来资本和技术某种程度上却使其受制于人。这些都是制约“三大”发展的重要因素。

　　以本轮国家宏观调控措施为例，本来汽车行业受到的影响最小。但是，有民营企业的负责人直接对CIEN记者说：“以前，三大集团长期受到国家的支持，现在这种支持稍有减少，它们的抗风险能力就没有我们强。”

　　该负责人对CIEN记者说：“它们的社会负担很重。有的企业除了火葬场没有，其他的都有。一整套的社会功能系统很完善。而我们没有这些，就没有这些负担，和它们竞争就有特有的优势。”

　　不仅如此，现在公开质疑“三大”的声音已经越来越多。国家发展改革委员会经济研究所的王小广研究员指出，中国的汽车企业一是浮躁，其次是无大志，再者是悲观。所以，他不看好第一阵营。

　　“像彩电，原来的那些领头企业都垮了！摩托车更是这样。现在摩托车的主干力量几乎全在民营企业手里。”上海同济同捷总裁雷雨成也认为，“‘三大’没有什么了不起！”

　　“三大”何以受到如此的批评呢？

　　“就说自主品牌吧，像红旗，现在是个什么样子，简直是中国人的痛！”一汽集团的一位内部人士很痛心地告诉CIEN记者。

　　“红旗是自主品牌失败的一个惨痛教训！”一位业内人士一针见血地指出，“一汽现在有几千人的研发队伍，却没有一款真正意义上的自主车型，这也是一个悲哀。”

　　更严重的是，“三大”在资本和技术上受制于人的局面目前尚无明显改变。

　　譬如一汽-大众和上海-大众，同质竞争的问题太严重。一汽也好，上汽也好，甚至东风也罢，往往是大众要如何如何，通用又要如何，日产又要如何，偶尔听到他们自己的声音，却也是隐约能见“洋人思想的手在挥舞”。

　　“‘三大’有可能沦为国际汽车巨头在中国攫取利润的工具”，也许，这是一个并不多余的担心，也是它们最大的危机。

　记者手记：

　　再降价，拿什么去拼？

　　在这一轮的降价中，经销商被厂家“舍车保帅”。而零部件供应商既要应付厂家的一再压价，又要面对原材料的不断涨价，已经难以为继。汽车整车厂成了“孤家寡人”。

　　“如果整车继续降价，我们拿什么去拼？”这是一个很现实的问题。而且，从目前的形势来看，汽车降价的趋势是没有办法阻挡的。大家都在说，国内的汽车价格比国外高多了，事实上也是如此。

　　然而，在市场的通用规则下，“三大”也好，非“三大”也好，竞争都是难以避免的，降价也还将继续。问题的关键是，大家拿什么去拼。

　　对此，“三大”有自己的难言之隐。

　　“很坦率地讲，我们现在还有很大的降价空间。”一位接受采访的汽车公司销售负责人告诉CIEN记者，“但是，如果我们再降价，企业就会亏损。因为我们要养活很多不赚钱或者赚钱很少的人。这是我们的负担。”

　　就以“三大”来说，经过几十年的发展，其离退休人员的数量现在已经是一个庞大的数字，他们还要从企业里领取工资、福利。另外，作为国有企业，每年还要解决一批人员的就业问题。一位人事处长告诉CIEN记者，他的公司每年要接收的退伍军人就有一百多人。

　　在一些经济不发达地区，中央企业每年还有指定的扶贫“捐助”任务，这其中也包括汽车企业，而且这几年汽车企业成了扶贫的“主力”，因为“它们效益好”。

　　正是由于这个原因，“三大”在无情的市场竞争中背着沉重的“包袱”前进。庞杂的机构、富余的人员、低下的效率、高额的管理成本，严重约束着企业的发展。

　　说到底，其实还是“三大”的资产赢利能力太低。“它们哪个(企业)没有几十亿元甚至上百亿元人民币的资产，但是，它们每年的纯赢利有的只有几千万元，这和单车的利润水平相去甚远。”业内人士对CIEN记者说。

　　极低的资产赢利能力加上沉重的负担，使企业自身的滚动发展很难实现。

　　但是，当单一产品的利润变少的时候，就只有通过规模来实现效益；企业要长久生存下去，也必须不断扩张。在国外，年产量200万辆的企业都难以生存。而国内，目前尚无一家企业的产能达到200万辆，即使“三大”离200万辆的产能也还有很大距离。

　　这样，企业为了实现扩张，要么求助于国有银行，要么求助于国外汽车企业，走对外合资合作的道路。而实际上，无论求助于谁，对企业来说，资金链的安全都是一个很大的问题，尤其是求助于外资，更使企业长期受制于人，增加了发展自主品牌的障碍。

　　从某种意义上讲，“三大”的危机也是传统国有企业的危机。在汽车这个市场化程度不断提高，价格竞争日趋激烈的行业里，国有企业由于沉重的负担越来越显现出其在竞争中的劣势。

　　而它们的对手却在不断“瘦身”。

　　吉利最近就在进行内部资源的整合。对此次吉利针对内部营销体系、产品结构、管理体制所作的调整，吉利总裁徐刚称，这是为了“练好内功”。

　　“吉利是很有眼光的。”这是一位长期从事汽车市场研究的人士对吉利“练好内功”的评价，“下一步再降价，那些负担重、效率低的企业就很容易垮掉，因为它们一面要参与市场竞争，一面还要顾前顾后。而像吉利这样，‘内功’练好了，就可以全身心参与竞争，就有优势，就能在竞争中取胜，这就是市场！”

    喜爱长城汽车的朋友又有了一个好去处―――深圳市规模最大的长城汽车标准4S店，日前在香蜜湖联合华鹏汽车市场内隆重试业。该店由深赛弗汽车公司投资建成，建筑面积3000多平方米，其中展厅500多平方米，维修区1500多平方米，集销售、售后服务、二手车置换、俱乐部等功能于一体。

    据了解，深赛弗公司于2002年投资建设了广州长城汽车4S店，并连续两年获惟一“优秀经销商”称号，销量位居广州市第一名。自去年进入深圳市场以来，秉承“每天进步一点点”的长城精神，取得良好的销售业绩，仅元瑞长城专卖店至今已售300多台。为进一步打造长城汽车销售服务精品网络，深赛弗投巨资建设了深圳规模最大的长城汽车4S店，成为广州、深圳首家长城汽车4S连锁企业，给长城汽车的广大客户提供更快捷、更方便、更经济的服务创造了条件。另据了解，为答谢消费者，该店在试业期间还推出“开心见面礼”、“试乘试驾礼”、“欢乐购车礼”、“疯狂团购礼”等优惠活动。

　　“在没有公布价格之前，我们已经接到了1200张订单。价格公布之后，就不是现在这样的小雨了，那就是暴风雨了！”7月8日，一个下着小雨的下午，东风悦达起亚副总经理李春荣对记者说。

　　那时，离该公司推出的MPV嘉华的上市还有4个小时，没有人把李春荣的这句玩笑话当真。尽管在不少人眼里，上市前就接到1200张订单已经是个不小的成绩了。但在当晚，就在露天场地的大屏幕上亮出“嘉华TOP型29.8万元，GLS型24.8万元”字幕的同时，一场大雨倾盆而下。

　　也许，正像天气所印证的那样，嘉华的上市对于竞争依旧无序的汽车市场而言，真的会有些震撼人心的内容。

　　A.嘉华征讨MPV市场

　　李春荣心中的“空军一号”也是不敢冒着“小雨”起飞的。

　　“刚才这儿太阳很大，现在下了雨也无所谓，它愿意下就下，我们该干什么就干什么。”在谈及竞争对手的时候，李春荣始终充满了自信。

　　从东风悦达起亚准备生产嘉华的消息传出以来，业界就一直把上海通用的GL8假想为嘉华的对手。GL8号称“陆上公务舱”，嘉华的宣传语是“起亚嘉华，我的专机”。虽然李春荣不愿指明嘉华的竞争对手是谁，但从宣传语来看，嘉华无疑是冲着MPV市场中，市场份额最大的GL8去的。李反问说：“还有比‘空军一号’更好的吗？”

　　就在嘉华上市的前一天，上海通用推出了GL83.0CT标准版，售价是极具竞争力的24.98万元。此外，在最近的广东市场上，广州本田奥德赛最高降幅3.1万元，虽然是经销商的降价行为，却被看作是应对嘉华的主动之举。面对新的进入者，市场上原有的MPV产品不失时机地给了嘉华一个“下马威”。李春荣不愿评价GL8和奥德赛的市场举措，但却反复强调“一点儿小雨奈何不了我们”。

　　与李春荣的低调相比，东风悦达起亚总经理郑达玉(韩方)丝毫不避讳嘉华与其竞争对手的关系，并强调说：“正是由于嘉华的上市，使上海通用GL8提前调价。”郑达玉称，嘉华的上市将终结GL8一枝独秀的局面。

　　东风悦达起亚的一位内部人士称，嘉华TOP型29.8万元的价格是经过几个月的市场调研才定下来的，嘉华选在东南菱绅之后上市，也是想通过“后发制人”来争取达到“一步到位”的价格。据这位内部人士称，嘉华GLS型目前24.8万元的定价是在GL83.0CT标准版上市之后重新标定的，原来的定价还要稍高一些。

　　由此，李春荣心中的“空军一号”也是不敢冒着“小雨”起飞的。虽然现在看来，嘉华的价格很有优势，其标榜的MPV专业底盘和3.5L发动机也让其底气十足，但在风雨骤变的汽车市场中，嘉华想找到一个安全的“避风港”，恐怕也不是那么容易。

　　B.起亚反击现代

　　郑达玉说：“我们一定会超过北京现代。”

　　“虽然从全局来看，五六月份比三四月份的轿车销量下降了，但并不意味着每一个细分市场都是这样。比如说占4%份额的MPV市场，它的增长速度就远远高于全国乘用车的增长速度。起亚嘉华作为最高档的顶级MPV，进入这个市场是没有什么好犹豫的。”李春容这样解释嘉华上市的原因，并希望以此打消人们对起亚中国战略受制于韩国现代的猜想。

　　郑达玉则认为，嘉华上市的最大原因是为了改善东风悦达起亚的形象。他解释说：“目前中高档轿车市场竞争激烈，有人认为我们是为了避开这块竞争最残酷的领域，坦率地讲，我们也有这样的考虑。但更重要的是，我们推出千里马的时候，很多消费者认为我们只能生产经济型轿车。现在我们推出了嘉华是要证明，东风悦达起亚不仅能生产1.3L和1.6L排量的小轿车，也能生产3.5L大排量的豪华商务车。”

　　在郑达玉的远景目标中，嘉华无疑是作为一个“实力派”出现的。而继嘉华之后，东风悦达起亚准备推出的2.0L欧迪玛以及明年即将推出的SUV则是明显瞄准北京现代的。按照郑达玉的说法，现代收购起亚的时候，起亚的知名度远不如现代。出于帮助起亚的目的，现代将一款新研制的车型―――欧迪玛交给了起亚。事实证明，欧迪玛让起亚起死回生。之后，现代又在欧迪玛的平台上生产了索纳塔。郑达玉自豪地说：“客观讲，我们9月份推出的欧迪玛比索纳塔更有优势。”

　　据记者了解，欧迪玛的排量为2.0L～2.5L，2003年进口2.5L欧迪玛的售价在32万元左右。有行业人士预测，欧迪玛一旦国产，其售价应该在20万元左右。同时，郑达玉还透露，东风悦达起亚明年推出的SUV会比北京现代的途胜大一些，更具越野特性和燃油经济性，价格也将很有竞争力。“我们一定会超过北京现代”，郑达玉说。

　　当记者问及东风悦达起亚与北京现代的关系时，郑达玉说：“首先是竞争关系，其次才是合作关系，因为我们有部分车型是共用一个平台的。”他强调，东风悦达起亚与北京现代在中国只是“车型上的合作”。

　　对于东风悦达起亚会不会与北京现代联手申报大型企业集团的疑问，郑达玉说，东风悦达起亚属于东风汽车集团的一部分。因此，对东风来说，其汽车产品在国内市场达到15%的占有率并不难。“相对来说，我们达到市场占有率15%的目标，比北京现代要容易得多。”

　　C.江苏盐城的扩张攻略

　　胡友林说：“我们有把盐城打造成‘汽车城’的想法。”

　　“清华、北大不是什么人都能读的，40万辆的产销目标对我们来说根本不是难题，但对某些厂家来说，可能会很难达到。”郑达玉对记者说。2010年之前，现代起亚公司汽车的产销量将从2003年的300万辆提高到500万辆，而中国作为该公司最重要的生产基地之一，将分担100万辆的产销量，其中东风悦达起亚分担40万辆。

　　郑达玉的底气来自东风悦达起亚盐城工厂的二次扩建。郑达玉称，目前盐城工厂的产能只有13万辆，但第二家工厂建成后，全部产能将达到40万辆。因此，那个6年目标现在看来还是有些保守了。

　　李春荣则告诉记者，千里马今年上半年的销量是3.66万辆。“千里马已经卖了这么多，我们还有半年时间，还有两个新车，总共加起来，实现今年8万辆的销售目标不是问题。”李说，目前东风悦达起亚在全国有73家4S专卖店，年底会达到106家，授权服务网点则多达268家，覆盖了全国204个大中城市。“我们认为搞品牌经营只有两条：第一条是产品专卖，第二条是辖区负责制，随着经销商市场机会越来越多，产品销量也会越来越大。遍布全国的销售网络和优秀的营销队伍是我们销量增长的保证。”

　　但令人疑惑的是，这个“志向远大”的企业的所有产品都出自一个名气不大的城市―――盐城。之前，关于东风悦达起亚第二工厂的选址说法很多，被选的城市有上海、张家港等。去年，在千里马II上市的时候，郑达玉曾证实，东风悦达起亚不会离开江苏省。盐城虽然有劳动力廉价的优势，但对汽车生产来说，人才、物流成本都不占优势。对于急于扩张的东风悦达起亚来说，盐城现实的不足有可能制约企业的发展。

　　东风悦达起亚董事长胡友林对记者说：“盐城是个小地方，与那些中心城市相比可能有些‘乡土气’。但这几年来，盐城的变化是有目共睹的。因此，我们才会有把盐城打造成‘汽车城’的想法。”

　　就在东风悦达起亚的MPV嘉华宣布在7月8日上市的前夜，国产MPV的老大，也是嘉华最直接的竞争对手―――别克GL8突然宣布推出售价仅为24.98万元的别克GL83.0CT标准版。这一幕正是2年前上海通用应对广本奥德赛上市动作的“翻版”。同样，就在半个月前，菱绅宣布以19.98万元-25.78万元入市时，坚称不降价的广本奥德赛在经销商处最高让利高达3万元，最低售价也仅为23.8万元。MPV市场的遭遇战就这样打响了。

　　MPV成乘用车中增幅之最

　　从2004年国产乘用车市场来看，国产轿车市场已经连续三个月出现了下跌，上半年的增幅只有29.4%，而国产SUV月均不到1.5万辆的市场容量，竟然吸引了14家的企业参与竞争，今年上半年的市场增幅也仅为32.5%，相比之下，参与者只有7家，月销量接近万辆的MPV市场成了国产乘用车中增幅最大的市场。有关部门统计数据显示，今年上半年，国产MPV的销量为5.3万辆，同比增幅高达51.3%。

　　显然，在大家蜂涌而上造轿车的时候，MPV成了最后一块未被充分瓜分的蛋糕。因此，东南汽车、东风悦达起亚和上海大众都宣布在2004年推出MPV新车，使国产MPV的生产厂家一下子增加了50%，并且从产品，尤其是价格来看，都有一定的优势。正如国产轿车市场，在市场容量有限的情况下，新车型总是以较低的价格入市，以此“虎口夺食”，而老车型则往往以降价来捍卫自己的市场地位。

　　别克狙击嘉华再演两年前竞争

　　5月中旬，上海通用未雨绸缪，将别克GL8降价1.1万元-3万元，这使原定5月上市的菱绅推迟了上市的计划，而是以19.98万-25.78万元的“接单价”投石问路，承诺正式上市后会在接单价基础上实行多退少补。看起来接单价市场反应不错，6月23日在别克GL8家门口上市的菱绅公布的价格维持了接单价。就在菱绅上市后不久，一直宣称不降价的广州本田奥德赛在经销商处却悄悄进行3万元的让利。

　　7月8日嘉华的上市使这场遭遇战进入了决战阶段。就在嘉华上市的前一天，上海通用宣布推出24.98万元的别克GL83.0CT标准版。而根据厂家公布的技术参数与配置，这款所谓的全新车型，与别克GL8现有车型基本没有太大变化，仅仅是比现有的舒适型减少了倒车雷达、后厢独立空调控制系统等配置，而价格却降了近2万元。这让嘉华颇有些措手不及。

　　这一幕与上海通用在2年前狙击奥德赛上市时上演的降价大戏几乎如出一辙。2002年4月10日上午，广州本田宣布奥德赛上市，售价为29.8万元，就在下午，上海通用宣布推出相同价格的别克GL8标准型，而此前其最便宜一款GL8的售价为34.5万元，两款车在配置上的差别仅仅是铝合金车圈换成钢车圈，DVD音响换成VCD音响。

　　一位上海通用的经销商告诉记者，当年上海通用宣布推出这款29.8万元的别克GL8后，在全国其他市场上根本没有现货供应，上海通用把几百辆的现车全部推向了广东市场，在奥德赛的家门口摆起了擂台。

　　由于2003年车市整体井喷，奥德赛与别克GL8作为冠亚军一年半来可谓相安无事。降价倒是频繁在处于第二梯队的江淮瑞风和东风风行之间展开，而普利马作为小型家用MPV的代表倒也独占一片天地。不过，面对江淮瑞风的销量节节攀升，嘉华、菱绅等新车又相继上市，别克GL8显然不能视而不见，于是，2002年的好戏又上演了一番。

　　一场争夺战刚刚打响

　　业内人士预计，今年国内车市的低迷将更加剧MPV市场的激烈竞争。在整体低迷的情况下，新车型的推出和老车型的降价对车市基本没有推动作用，因此，虽然保持高速增长，但总容量不过10万-12万辆的MPV市场恐怕也将有一番惨烈的厮杀。统计数据显示，今年上半年国产MPV的总销量为5.3万辆，其中别克GL8以1.4万辆的销量位居第一；紧随其后的是江淮瑞风，销量为1.31万辆；其次是东风柳州风行，销量为9500辆；而去年位居亚军的奥德赛销量只有9288辆，排名第四；排名第五的是一汽海南的马自达，上半年销量为5700辆。据悉，东风悦达起亚对3.5L的嘉华寄予了厚望，期望今年的销量能达到1.4万辆，月均销量为2200辆左右；而此前东南对菱绅寄予的厚望是月销3000辆；但目前国产MPV的冠军别克GL8上半年的月均销量也不过2200辆。据预计，除了主流车型将降价，江淮瑞风、东风风行等以低价为优势的第二梯队成员肯定也会将降价作为争夺市场份额的首选武器。

　　背景链接

　　MPV作为乘用车市场的细分车型，是国内汽车业的后来者。直到上世纪末，MPV的概念才被导入国内市场。2000年，别克GL8的上市，填补了这块市场的空白。随后，海南马自达普利马、广州本田奥德赛、东风风行和江淮瑞风等MPV产品相继问世。虽然MPV引进中国的时间不长，但发展却极为迅猛。据统计，2003年中国MPV市场全年销售完成84678辆，比2002年增长了77%，整体增长率超过轿车市场。2004年一季度销售总量为21665辆，销售额达到52亿元，销量和市场规模同比分别增长33%和23%。第二季度，在轿车市场整体下滑，增速放缓的情况下，MPV却逆市而上，强劲增长，引得不少厂家纷纷染指MPV市场。

　　目前，仅仅在中高端MPV领域，先是在今年2月份，华晨金杯推出新款阁瑞斯；之后5月23日东南菱绅太空车面世；再到7月8日，东风悦达起亚嘉华宣布上市。一时间，MPV市场硝烟四起，激战就要开始。

　　长久以来，MPV市场的老大一直被上海通用的别克GL8牢牢的占据着，除了后起之秀江淮瑞风在今年第一季度一度超过之外，其霸主地位一直牢不可破。在当前的格局中，形成了中高端别克GL8、本田奥德赛一统天下；中端MPV江淮瑞风主导；中低端东风风行和海南马自达普利马竞争的格局，随着东南菱绅、东风悦达起亚嘉华和上海大众的途安的接连上市，这个格局将有望重新改写。

    近日从有关方面传出消息，在北京国际车展上马自达正式发布其“ZOOM－ZOOM”全球品牌理念后首款登陆国内市场的车型――原装进口马自达MPV，已经开始在海南马自达销售服务网络内销售，市场价格在33.9万元左右。业内人士指出，马自达MPV此时登陆国内市场，切入进口高档MPV商务车和国产高端MPV的空当，必然对市场造成巨大的冲击。

    与目前国内市场现有的车型不同，马自达MPV的个性更加突出，由内到外散发着“ZOOM－ZOOM”这一马自达品牌DNA，目标客户群也集中在中、青年龄层，以追求个性、充满激情的用户为主，而马自达更将其定位在全球第一款强调商务MPV动感和愉悦驾乘体验的车型。

    尽管与早先登陆国内市场的丰田大霸王、克莱斯勒大捷龙相比，马自达MPV起跑较晚，但与大捷龙43万元（豪华版）、大霸王48万元的高价相比，马自达MPV33.9万元的售价在国内进口市场里确立起自身的优势所在，而由海南马自达销售服务网络作为售后服务后盾也将打消车主购车后配件维修等方面的后顾之忧。

    考究的外观、细腻的内饰材质以及精良的装配工艺处处体现出马自达MPV的“纯正血统”，特别是电动座椅、4SRS气囊、5速自动变速器、自动巡航系统、TCS系统等高端配置，使该车的安全性与舒适性更胜一筹，充满动感激情的造型设计也绝非严谨的国内厂商敢轻易尝试的。

    业内人士指出，此次马自达MPV进入国内市场并非简单的产品输入。近两年来，福美来、普力马和马自达6的热销令马自达感受到中国市场的强大吸引力。今年初，马自达制定了一系列产品输入策略，以加速马自达“ZOOM－ZOOM”理念在中国市场的推广，此次马自达MPV的上市便是该策略的第一步，也是最关键的一步。

    此次马自达选择海南马自达销售服务网络销售该车型，可见马自达对于海马整体实力的信任以及海马在马自达中国战略中的重要地位。近两年，海马在国内车市已逐步由黑马形象向实力派转变，正是逐步增长的企业实力使其成为马自达MPV进入中国的首选渠道，并将对马自达MPV的推广起到巨大的推动作用。而反过来看，马自达MPV的加入也使海马成为国内第一家拥有MPV和SMPV产品、横跨商务和家庭多用途车营销网络的厂家，这在一定程度上也使海马品牌及销售服务网络的含金量得以进一步提升。

    面对全国车市的无比冷清，有人认为都是让汽车连番降价给闹的。

    现在经常可以听到对轿车降价的一种指责，说厂商“且战且退”，搞“撇油脂”战术，应该“一步到位”降到“底线”。那么轿车价格有没有“底线”？降价能不能“一步到位”？

    人所共知，车价是市场供求间博弈的结果。过去中国轿车价格比国际市场高几倍，并不是因为中国的汽车厂商特别黑，而是供应不足，竞争不充分造成的。即便是去年，轿车加价销售也仍不少见。近些年来轿车连年降价，一些经济型轿车价格甚至低于国际市场，也不是汽车厂商的思想觉悟提高了，而是供求关系变化，厂家不得已而为之。所以说车价降不降，降多少，完全取决于市场供求关系。

    中国轿车价格扭曲，是个不争的事实，轿车降价也是必然趋势，但它又必然是一个渐进的过程。而且市场也需要保持一种相对平衡状态。

    由于跨国公司已经尽数进入中国，国际竞争已经国内化了，如今，国内企业竞争所造成的降价压力，已远远大于进口车的冲击。

    轿车作为一种消费品，购买它就不能指望它保值增值，在你需要而又有购买能力的时候，就是购车的最佳时机。但是作为汽车厂商，对逐步降价可能给先期购车者带来的经济和精神上的损失，则应予充分考虑，每次降价都应向前倒溯一个时间段，向此期间购车者予以一定的补偿。

    据中汽协会统计资料，今年1至5月，汽车销售同比增长率虽然波动很大，特别是最近两月增幅连续下降，但是总体增幅仍然达到27.57％，其中轿车为37.68％。数据中似乎看不出值得汽车业恐慌的理由。10年来世界汽车增幅在1.5％左右，中国汽车增幅是其10倍，而近两年市场的连续“井喷”，使中国汽车业已经接受不了30％以下的增长速度了。但是用跑百米的速度，能跑400米、1000米甚至马拉松吗？在一个增幅50％以至100％的市场上，无论什么手段也遏制不了投资热。汽车市场冷一冷，可能对汽车业的健康发展反而会是有利的。

    自5月27日上海通用宣布降价后，三大汽车集团纷纷跟进。那么，这次降价到底是早有“预谋”还是临时之策呢？中国汽车市场的价格之战是否也该偃旗息鼓了呢？然而有业内人士作出惊人分析：今年国内汽车市场价格真正的“滑铁卢”应该在10月中下旬至11月之间，甚至更早一些，到那时才可称得上是中国汽车市场上真正意义的价格战。

    疏导库存

    国内汽车市场库存究竟有多大，瞒报的成份有多少？中国汽车工业协会最新公布的数据表明，今年5月我国共生产轿车21万余辆，销售17万余辆，与上月相比分别下降13.56%和19.27%，新增库存达到32600辆，加上今年一季度超过8万辆的库存和4月份的43000辆的库存，今年前五个月我国轿车库存累计超过14万辆。而很多地方经销商为了争取销售指标，拿得厂家返还的资金，手上也囤积了一些车辆，如此算来，14万辆还是一个非常保守的数据。这无疑是制约国内汽车市场价格因素的一个重要条件。一方面是生产企业加大投资扩大自身生产能力，一方面是消费市场的增量远不及汽车生产的增量，当供大于求时，降价似乎便成必然。

    接轨国际

    在“黑色六月”中，国内汽车三大集团纷纷进行价格调整。实际上，此番价格调整对很多汽车厂家而言“抢占市场份额”是真，“让利消费者”只是其表面功夫。尽管近日有某集团新闻发言人称：“不能再降了，我们已经面临亏损状态了”。但大凡车界中人都明白，再降无妨。10年来，中国汽车行业的单车利润一直保持在30%左右，而国际上汽车单车利润通常只有5-6%，随着国外汽车厂商的入驻，随着中国加入世贸，随着如今供求关系的日趋成熟与规范，价格利润大幅调整应该是一件很正常的事情。

    谁说了算

    某品牌汽车的总经理在接受记者采访时说，其实任何一样产品当然汽车也不例外，价格如何定完全取决于两个因素：成本和市场需求。

    今年六月全国汽车市场进行了一次较为集中的大规模的价格调整，便被业界称为“黑色六月”。其实从1月到7月哪个月没有汽车降价？哪个车商又会在定价的时候把利润空间一下子就定在5-6%？面对当前市场情况，消费者知道持币待购，厂家同样会“摸着石头过河”。

     那么库存问题呢？这位负责人说，难道有库存就不生产？生产车间那么多工人怎么生活？1-5月国内轿车库存超过14万辆，但是哪个厂家也没有停止生产，有的反而更加扩大规模进行生产。

     据一资深人士分析，2005年国家关税下调25%，进口车的价格将立即进行调整。到了年底部分库存的进口车则会采取“跳水式”的价格调整方式。因此，国内汽车市场可能在下半年有一个相对集中的、幅度较大的价格调整。他说，对这些因素了然于心的厂家也在揣摩对手、分析市场，等待时机以便在适当的时候拿出一个相对合理、市场能够接受的价格方案。

　　丰田逆势扩建销售网络优势渐显，上海通用乘胜追击要解决多品牌运作难题

　　尽管上海大众今年上半年依然以179152辆的累计销量名列国内轿车厂家老大，但南北大众6月份销量第三、第四的成绩，预示着大众一枝独秀的辉煌时代即将结束。虽不能以一次成败论英雄，但降价时机不准而造成的市场反应平淡等市场表现大大打击了大众的士气，大众到了绝地反击的紧要关头。与此同时，丰田、本田、标致雪铁龙等企业正在全面发力，几股力量胶着在一起将使车市竞争显得分外激烈。

　　在现时低迷的市场环境下，尽管一些品牌的经销商在谋划退出，但一汽丰田经销商告诉记者，目前一汽丰田在北京的经销商将由13家增至22家。这样一汽丰田在京的经销商数量超过了东风雪铁龙、上海大众，仅次于一汽大众列第二位。许多人士认为，接下来的品牌营销大战将主要在上海通用和一汽丰田间展开。

　　丰田意欲打持久战

　　丰田在市场低迷的情况下把在京经销商增加了七成。可以看出，丰田此举不在寻求短期利益，而是意在打一场营销的持久战。

　　亚洲汽车资源汽车分析师刘飞在接受本报采访时认为，由于国家的银根收紧，再加上目前销售低迷，一些经销商的资金链就会崩溃，这就是为何一些经销商即使不赚钱也要把汽车销售出去“套现”的内在动因。

　　今年车市与往年60%左右的增长相比，速度明显放缓，落差很大。但汽车业“软着陆”之后，真正的营销大战才刚刚开始。一位汽车业内营销专家告诉记者，任何暴利市场是培养不起来真正的品牌的，所以，现在汽车企业利润摊薄后，真正的品牌竞争才开始。因为只有建立在平均利润水平上的品牌才是可持续发展的品牌。而品牌建设必须建立在大规模销售的基础上，所以从这点分析，就不难理解丰田为何要如此费力地建立经销网络。

　　丰田汽车理事丰田章男曾对媒体声称，丰田汽车希望借助一汽丰田成熟优质的销售网络同时销售一汽丰田和筹建中的广汽丰田所投产的所有丰田车型。“我们有对一汽丰田与广汽丰田进行渠道整合的打算。”

　　丰田的野心不仅在此。丰田佳美与广汽的合资项目近期有望通过发改委审批。而佳美是丰田畅销全球的车型之一。中国在走向体系竞争时代时，丰田产品在中国的竞争实力将逐步显现出来。

　　上海通用坚持本土化营销

　　在所有的合资企业中，上海通用的本土化策略是最成功的。本土化是执行品牌战略的关键因素。通用本身是强大的企业，但通用进入中国时，面临重新打造品牌的问题，在中国的别克品牌和在北美的别克品牌是两个意思。上海通用的成功之处在于作为一个全新独立战略的企业，自己打造了一个中国别克品牌。

　　来自上海通用的数据显示，别克品牌知名度由最初的14%上升到83%.今年3月，在上海通用挥师北上重组金杯、凯迪拉克尚未引进中国之前，别克在上海启动了“别克品牌新宣导活动”，此举被视为上海通用营销策略中的一个亮点。上海通用总经理陈虹在接受本报采访时也认为别克品牌已经成为一个具有强大本地化竞争优势的品牌。

　　陈虹曾经很坦白地谈过他所认可的汽车品牌所应具备的特质：第一看市场、消费者的需要；第二看这个品牌的作用能否扩大业务；第三看是不是能与消费者获得最大程度的共鸣。

　　但上海通用目前面临一个多品牌运作的难题。这是有风险的，因为要求所有的产品具有差异化特征。别克品牌在中国的成功，间接给雪佛兰和凯迪拉克施加了压力。凯迪拉克作为高档品牌能与别克品牌形成很好的互补，但如何打造目前在中国比较弱势的雪佛兰品牌是上海通用的眼前问题。

　　日系品牌塑造面临更深难题

　　而对外，上海通用在营销上的对手将是势头越来越强劲的丰田。上海通用借助它的本土化战略已经到达相当的高度，而目前丰田在中国的品牌推广力度还没有通用大，但市场的表现可以窥探出其潜力非常足。

　　丰田的中国战略和通用不同。丰田是把中国作为其延伸市场的一个企业，丰田中国是作为丰田全球品牌战略的中国部分。据一位业内人士分析，从丰田近些年在中国的品牌营销来看，它主要着力在以下几方面付出努力：一是唤醒大家目前已经沉睡的关于上世纪80年代初丰田车在中国作为高档车的记忆，让丰田品牌重回中国；二是重塑丰田车给人的印象，弱化其代表日本强势品牌的一面，而重在展示其产品性能和竞争优势；三是迅速扩大量产车销售网络，并努力整合在华销售网络，北京新增销售网点就是明证；四是重新塑造丰田汽车的个性，塑造其“更远更自由”的丰田性格，这些需通过新产品和新科技来展现。

　　但丰田在中国有着双重身份。它在中国市场遭遇的难度比本田高得多。本田在中国市场作为日本汽车企业的先发者，率先向中国政府抛出橄榄枝，成为中国市场的领跑者、成为其在全球夺取优势的砝码。作为日本技术和日本企业的代表者，丰田是强大、科技、成功营销的代名词，但近年来在中国发生的广告事件等等，使其品牌形象蒙上了阴影，丰田在中国必须要解决这个问题。

　　本报记者吕惠敏

　　　大众绝地反击　

　　●销售渠道或将整合

　　●新产品推进将加快

　　以往歌舞升平的时代掩盖了危机。但在目前状况下，大众中国更有动力和条件联合其两大合作伙伴来解决以前封存下来的问题，大众接下来的反击将成为业内关注的焦点。

　　销售渠道整合在即

　　上海大众没有向记者透露其具体的市场策略。其一位内部人士对记者说：“20年来上海大众作为老大，一直在明处，竞争对手都在暗处。20年来我们不断被人学习和超赶。现在没有必要再让别人免费学习了。做自己该做的事情，上海大众自己培养起来的竞争对手，将是上海大众发展的更大动力。”

　　大众该如何绝地反击？

　　从一些迹象来看，大众将来的举措可能涉及这几方面。

　　其一、大众中国可能会整合其南北销售渠道。目前上海大众、一汽大众各自一套销售渠道，对大众而言，既不利于品牌形象，也不利于节约成本。而这一问题，在其在华竞争对手上海通用、一汽丰田、广州本田中都不存在。但无疑推动南北大众网络整合将是大众耗时耗力的难事。如何平衡合资伙伴的利益和关系是它将直面的难题。

　　老树将发新芽

　　其二、新产品引入步伐势必加快。大众首席执行官毕睿德此前对海外媒体声称“中国需要简单的大车”，欲借斯柯达欧雅的引入以扭转大众与奥迪品牌进入中国多年的疲态，另外，奥迪A3和帕萨特B6拿到中国生产的速度也会加快。

　　上海大众近日给记者传来的数据显示，POLO调价后每天的销量已经比调价前增长了30%，但以POLO较小的销售基数来分析，此增幅不会对上海大众销量起到关键拉动作用。虽然目前中国购车群体中主要是公务用车，但不意味着曾经风靡全球但在中国暂时受挫的PO鄄LO、高尔夫不会成为未来汽车市场的“宠儿”。

　　如果大众引入新一代产品生产线，同时从其竞争对手通用、丰田那里学习品牌打造经验，那么这些“不是在合适时机引入中国”的车型将会重新让大众焕发光彩。

　　在进行了长达一个月的价格竞猜之后，一汽马自达上周终于在青岛宣布了旗下2.0版豪华款马自达6的价格为21.88万元。两名猜中这个价格的竞猜者也如愿获得了免费驾驶马自达6 2.0车两年的大奖。马自达6 2.0版的上市将使国内2.0中级车市场的竞争更加激烈。

　　在通用和南北大众相继宣布了降价决定后，中级车市场的竞争便到了白热化的地步。君威、帕萨特、雅阁和后起之秀蒙迪欧之间为了扩大市场份额都使出了浑身解数。此番马自达6加入这个激烈的战团丝毫不畏惧，一汽轿车销售公司总经理王殿明在接受记者采访时表示，一汽为了这次马自达6的定价可谓煞费苦心，一个月的时间内他们与日方进行了多次谈判，而且在控制成本上也做了精确的计算。王殿明称马自达6在现在降价风潮涌动的市场上有自己的特色，就是在未来相当长的一段时期不会降价：“马自达6是保值的产品。而保值的产品必须是先进的产品，对消费者而言该产品在相当长时间里是保值的。”

　　马自达6与同级别的几款车比较最大的优势在于其出色的操控性和技术内涵。2.0升 LFD发动机、相当有特色的悬挂系统、高刚度的3H车身、ABS＋EBD＋DSC＋TCS、自动巡航系统、全自动空调系统、六碟CD、电动真皮座椅等多项装备，马自达6可谓武装到了牙齿。一汽轿车销售副总于洪江称，2.0版预计产量为5000辆，不过由于近段时间订单情况的反馈，一汽已经紧急调整至半年生产1.4万辆。

　　从一汽马自达总部反映出的情况来看，目前全国的马自达6的订单已经排到了8月。不过尽管该车型好卖，四川地区两家经销商中鹏和东成均表示，马自达6 2.0的销售绝不会出现加价的情况。中鹏已经接下了50多台订单，而东成店也在上周五举行了马自达6 2.0的售车仪式。

　　继2星期前通用汽车中国公司表示将和上汽集团一起继续投资30亿美金以深化拓展中国业务之后，今天，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳又在上海正式宣布：通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至中国上海。不到一个月的时间，通用汽车一连宣布几项与中国相关的重要决定，不难看出，通用汽车积极融入并推动中国汽车工业发展的动作正越来越快，力度正越来越大，融全球优势资源于本地业务发展的新本土化战略绝非纸上谈兵。同时，中国汽车市场在通用汽车亚太乃至整个全球业务发展中的重心地位也正日益显现。

　　 瓦格纳表示：“目前，通用汽车在亚太区业务的85%都集中在中国、韩国、日本等亚太东北部地区，因此，我们将亚太总部移师中国上海，将有助于我们更靠近业务中心，与亚太地区的战略合作伙伴们更紧密地合作，从而得以更高效地拓展今后的业务。”

　　目前，通用汽车在中国与其在华战略合作伙伴上汽集团已经合作成立了上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱汽车有限公司等6家合资企业，产品系列覆盖从微型车到豪华车等诸多主要细分市场，产品线之丰富远远领先于其它竞争对手，市场份额位居第二并在不断增长中。

　　通用汽车亚太业务部总裁卓亦凯强调：“我们认为，新加坡是一个开展业务的好地方，但我们现在的业务模式已经发生了很大的变化。目前，中国已经成为并将继续成为全球发展最为迅速的汽车市场，因此，我们能否在中国取得长期的成功和业务的可持续发展已经成为通用汽车公司整体能否长远成功的一个关键因素。选择上海作为亚太区的新总部，正证明了中国市场在通用汽车亚太地区以及整个全球市场业务发展中的重要地位。”

　　通用汽车亚太区是通用汽车公司业务发展最为迅速的地区，包括印度、新西兰等14个国家，共有员工共22,600名。目前在新加坡的亚太区总部作为通用汽车在整个亚太地区的业务运营负责部门，由金融、法律、采购、规划、人力资源、公关和财务等主要部门组成，现有员工90名。

　　目前，通用汽车亚太区总部的搬迁工作正有条不紊地在进展中，负责过渡工作的团队已经在上海就位，预计所有搬迁工作将于明年1月完成。另外，位于新加坡的通用汽车海外发展公司不会受到总部迁移的影响，将继续负责通用汽车在新加坡的进口车销售和服务工作。

　　通用汽车公司成立于1908年，是全球最大的汽车公司。2003年通用汽车在全球近200个国家和地区销售汽车近860万辆，约占全球汽车市场15%的份额。目前，通用汽车已在中国建立了五家合资生产企业、一个合资汽车设计中心及两家全资企业，员工总数近11,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、Saab萨博、欧宝、别克及雪佛兰等产品。

　　随着汽车保有量的增加，越来越多的中国人开始关注汽车排放的污染问题。在政府的大力提倡下，我国在汽车环保和新能源方面取得长足进步。当前最有实用价值的混合动力车、电动车预计在2005年前后可以投入较大面积的商业使用；真正能达到零污染的太阳能车、氢动力燃料电池车虽然离商品化相去甚远，但是探索和开发工作都已经起步。

　　新世纪，研制环保汽车已经成为全球汽车业的主攻方向。一些大的国际汽车集团为了
在产品的核心技术方面保持领先，在环保汽车产品的开发方面下了大气力，为我们提供了技术借鉴。氢动力燃料电池车由于它运用全球最丰富的可再生资源氢作为能源，只排放水和热，因而格外被看好。

　　今年初，在底特律举办的2002年国际车展上，通用汽车公司"自主魔力"氢动力概念车曾首次亮相。"自主魔力"的燃料箱、电子驾驶系统、原料氢的储备系统、电脑操控模块和马达全部安装在形状如同滑板的底盘内，上部是可替换的个性化车身。

　　仅仅在八个月后，"自主魔力"就从概念变成现实，再一次吸引了人们惊讶的目光。装有氢燃料电池的可驾驶车辆Hy-Wire研发成功并将在巴黎国际车展上公开展示。

　　Hy-Wire是Hydrogen与by-wire的合成词，意为氢燃料驱动与线传操控技术的结合。新车采用的燃料电池技术实现了零排放，令二氧化碳之类废气不复存在；而线传操控技术摒弃了传统汽车的方向盘、离合器等机械操控装置，实现了电子方式操控。这两种最新技术的结合在世界上还是第一次。

　　在日前一次产品研讨会上，通用汽车公司负责研发的副总裁波立达自豪地宣称："Hy-Wire有一天会被博物馆珍藏，同世界上第一辆不用马拉的奔驰汽车以及福特的T型轿车放在一起。我们正在努力，争取在2010年之前使燃料电池汽车成为让人买得起的轿车，并能行驶在大街小巷和高速公路上。"

　　波利达说，我们对氢燃料电池车商业化的定义是：批量生产，售价合理，能够盈利。通用汽车的目标是2010年之后成为第一家售出一百万辆燃料电池车的公司。到那时汽车将摘掉污染大气的帽子。

　　Hy-Wire的燃料电池驱动系统能够持续供应94千瓦的动力，电子马达用来驱动前轮，线传操控转向和刹车。由于没有了发动机、变速器、排气系统和机械连接装置，底盘和车身通过电子和软件系统简单地连接，就好象一台笔记本电脑。这一革命性变化将会为用户提供更加个性化的风格的车身。用户甚至可以根据自己的需求租用多种车身，自主随意地变换使用。

　　由于采用"by-Wire"线传操控技术，驾驶将变得更加自由和轻松。加速时司机只需轻柔地转动手柄，减速时则按下同一手柄上的刹车制动器；改变方向时只需上下滑动手柄，而不再是转动方向盘。更奇妙的是，由于线传操控系统由计算机和软件进行管理，所以可以通过下载来进行版本升级，不断提高汽车的性能。

　　Hy-Wire漂亮的运动型车身用玻璃纤维制成，拥有巨大的侧面玻璃，并且没有支撑车顶的B柱，使得4个门可以同时向上开启。透明玻璃被大量使用，座椅的背部也设计成开放型，乘客可以将车外景色一览无余。轻制材料的选用增加了车的现代感，车的自然色调则强调了它的环保理念。

　　对于汽车制造商来说，在发明汽车后的第二个百年里，如何生产出安全、高效、干净、吸引消费者的汽车将成为一大挑战。今天的运输部门对石油的依赖性非常高--三分之二的石油被用于交通运输。氢，不但储量大，而且本身并不是一种昂贵的燃料--从提炼的角度来看，它的成本与汽油大致相当；运输的费用使它的价格高于汽油4到6倍；但是氢的燃料效率要比石油高一倍，因此只要将成本降低到石油的2倍，就能使氢的应用在经济上变为可行。可以断言，无论从环保，还是新能源方面，氢动力车都将在21世纪有极好的应用前景。

    大众、通用、雪铁龙这三位汽车市场“巨头”在中国打起来了！面对4―5月汽车市场持续的低迷，三家为了保持自己手中的市场份额终于拿起了手中最原始的价格武器，以降价为题展开了血腥的拼杀。

　　[color=#DC143C]先手―――通用降价推新[/color]

　　市场动作：在这场拼杀当中走在最前头的依旧是以营销见长的通用集团。5月17日该集团全面启动“别克突破2005”战略行动，大幅度下调别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8%，其中最高降幅达11%以上。同时，该公司又乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款。加上年初04款赛欧轿车所公布的全新价格，上海通用汽车完成了对其别克产品的全线价格体系布局。

　　业内分析：上海通用此举使该公司从中高档轿车到中档轿车乃至经济型轿车的价格范围合理。上海通用在销售势头刚刚出现减缓苗头的时刻宣布价格调整使得该公司能够迅速地占领市场先机，制造又一个消费高峰。

　　市场反响：由于此次通用公司动作迅速、价格指定合理，很快在市场上掀起了“逆市上扬”的认购高潮。仅成都一家经销商就销售别克凯越、赛欧近200台，给处于低迷时期的成都车市注入一丝新鲜空气。

　　[color=#DC143C]强手―――大众整合调整[/color]

　　市场动作：面对通用的挑战和它所创造的良好市场反应，大众集团终于在一个月之后做出了强力的应对。历来对降价避而不谈的大众，在6月17日联合一汽-大众、上海大众一道，对旗下44款畅销产品价格进行调整，整体降价3000元至1.2万元。如此一来，新捷达、桑塔纳3000价格创下历史新低。帕萨特、宝来、高尔夫、POLO的售价也得到了适当的改观。

　　业内分析：作为国内实力最强的汽车制造商，大众集团的动作显得非常强硬，因为涉及到此次价格调整的44款车型均为目前市场销量和保有量最大的车型，且其在消费者心目当中的地位相当高。是市场上绝对的一线产品。

　　市场反响：南北大众宣布降价之后，立刻引起成都消费者的广泛关注，一汽-大众经销商的咨询电话数量当天翻一番，而这个数据还在不停地上涨。从销量来看,新捷达、桑塔纳3000的销量已出现增长迹象。

　　[color=#DC143C]应手―――雪铁龙随后跟进[/color]

　　市场动作：就在南北大众宣布降价后的一天，东风雪铁龙也立刻做出应对。旗下爱丽舍品牌4款轿车价格下降1.2万元。经过此次降价后，爱丽舍系列中价格最低的一款爱丽舍X售价已直逼10万元大关，达到10.48万元；而其主力车型―――――爱丽舍16V浅内饰豪华版(手动挡)最新售价为11.78万元；配置最高的爱丽舍16V浅内饰豪华版(自动挡)最新售价也只有12.88万元。

　　业内分析：作为东风雪铁龙目前市场上最成功的产品，爱丽舍一直被寄予厚望，不论从产量还是销量它都是东风雪铁龙的老大，因此东风雪铁龙绝对不能坐看爱丽舍市场份额的丢失。

　　市场反响：爱丽舍宣布降价之后，其4S店的电话咨询量立刻得到回升。但经销商认为爱丽舍的销量回暖还要等一段时间。

　　[B]-记者手记[/B]

　　价格体系的平衡对于目前汽车市场来说至关重要，当任何一家率先打破价格平衡之后，留给对手的应对之方就是跟进。但在销售层面上，谁是一个发招者，谁就占领了市场的先机。因此，谁先降价就会得到市场的优先响应。

　　[color=#DC143C]雅阁：先声夺人[/color]

　　广本的车总是卖得很好，即便是在它完成产能扩张，供货紧张趋缓之后。今年1～4月份，本田雅阁累计销售24032辆，与去年同期相比增长22.2%。同门兄弟飞度，在前4个月的销量为15042辆。

　　广州本田推出新雅阁，在去年可谓先声夺人。在做品牌推广时，广本对雅阁七代的性能以及全球同步的技术水平进行全方位地宣传，从而在市场上造成一种印象，这是一款比上一代雅阁水准更高的全新车型。与此同时，广本还宣布新雅阁比旧款低了近4万元。这样的价格落差顿时让所有的竞争对手不知所措，这一战术的成功实施使它在近一年的时间里保持着市场竞争的绝对优势地位。

　　广州本田的成功还应归功于准确的目标市场定位。日本人看准了在国产红旗与进口豪华车之间存在的市场真空，将本田雅阁定位为具有“与世界同步”的技术配套水平的豪华坐驾，同时在产品定价上比同档次的进口产品低25%，让消费者觉得物有所值。

　　[color=#DC143C]POLO：谋定而动[/color]

　　有消费者认为POLO很会“作秀”，但POLO却表示不想再拼命做广告了。上汽销售公司人士在北京什刹海举行记者沙龙时说：“可口可乐在全世界投入了那么多广告，事后却发现只有15%的顾客是因为广告买可乐的，因为这个品牌已经不太需要广告了。POLO的知名度和美誉度都高，现在是要通过沙龙论坛和24小时试车来强化消费者的直观感受。”

　　现在，威驰、飞度和凯越都在压POLO，POLO则紧紧抓住工艺质量做文章，“POLO空腔注蜡，别人没有；POLO激光焊接车顶，别人不做。”POLO的品牌宣传融入了德国的严谨文化，在市场上既得益于此，也失意于此。它的成本不能降，降了就会影响质量，它的品牌定位就要变形，惟一的办法就是通过营销组合强化品牌概念。从新款POLO正式亮相以来，上汽大众弱化广告，广泛地借助于媒体传播、行业展会、巡展路演、商业赞助和媒体、消费者试乘试驾等多种公关手段。今年前4月POLO两厢卖出5762辆，三厢卖出8527辆，合计1.4万辆，如何跳出众多对手的包围圈？POLO必须出奇招。

　　[color=#DC143C]威驰：历久弥新[/color]

　　丰田很会做销售，为此日产这样评价它：“我们大家失败的经验教训它都记在心里，然后再融入其售车策略中。”如今的丰田已经享有世界车坛的品牌销售高手盛誉，尽管威驰在中国的销量被本田等竞争对手和自己技术支持的天津一汽威乐冲淡了不少，但威驰的品牌营销策略仍历久弥新。

　　威驰上市几乎可以算是最成功的新车上市案例之一。张艺谋倾力打造的短片和朴树的新作，让中国市场第一次感受艺术之于品牌的魅力，而花冠上市时丰田也同样充分利用了周华健的歌曲做文章。但在产品营销上，人们却也发现了一些落差，其产品设置没有品牌宣传做的那样出色。威驰的价格跨度从11.5万～19.5万元，几乎涵盖了经济型车与中档车的价格区间，重点不够突出，而新款威驰也只是加了电动后视镜和双气囊这些简单配置。今年前4个月，威驰销售了13016辆，同比增长141%，花冠两个月实际卖出6569辆，订单超过1.5万辆，对品牌的追捧是多数用户选择丰田的原因。

　　[color=#DC143C]奥迪：名品嫁接[/color]

　　某一种牛得了疯牛病，这一种牛就会永远从奥迪的真皮座椅采购名单上删除。但要让品牌形象广泛知晓于中国消费者，还必须通过产品宣传，奥迪在这方面要感谢公务车市场。通过国际级别的重要会议，比如亚洲经济论坛，奥迪先是在公务车市场打响，进而提升自己在私车市场的品牌形象。依靠这种战法，奥迪在中国豪华车市场“王座”上稳稳当当一待就是5年。今年1～4月，奥迪A4销售3571辆，A6销售18141辆，两者合计为21712辆，同比增长28%。而同期进口奥迪销售889辆，也同比增长43%。

　　奥迪很聪明，它在做品牌宣传时，将“公务车形象转向成功人士的时尚”作为切入点的，正中了中国老板们时尚与豪华并举的心理诉求。从近年公务车市场发展来看，在今后相当长一段时间内，它仍旧是一块大蛋糕(每年公务车销售总数约为十几万辆，占目前汽车市场的10%左右)，其中蕴含着市场机会与巨大利润，为此，奥迪决不会放松对公务车市场的控制。

　　[color=#DC143C]凯越：双箭齐发 [/color]

　　凯越旺销的同时又再次调低了价格，市场双保险为其赢得了市场主动权，并让自己在下一轮竞争中处于优势地位。

　　今年前4个月，凯越卖出了29971辆，从单一车型看，不仅超过了所有同级的竞争对手，也创造了上海通用自己的销售纪录。通用的品牌营销组合特点是以一个体系整体作战，从配套到物流，再到生产和广告公关，全都像上足了发条拼命似的往前赶，整个工厂和经销商团队在抢时间，时间一快成本泥沙马上冲得无影无踪，降价不伤元气，反而是次品牌大补。

　　要研究它的品牌策略一方面要从它的ERP资源管理体系和独特生产方式上去挖原因：为什么别克生产线上不同车型梅花剑竹般“毫无规律”，而其他所有国产车厂都是隔几十辆，才换成另一个车型？这种对个性订单的满足，背后肯定大费心思；另一方面要去揣摸它每款新车是怎么卖的，为什么消费者口碑越来越好。别克公园也好，赛欧影院也好，都在抓年轻消费者心。更重要的是，它能把品牌行销的要素整合在一起，然后用共同的目标和透明的信息把大家栓在一起。
  
　　[color=#DC143C]QQ：出奇制胜 [/color]

　　QQ的新广告证明了它的品牌定位：个性化。一群来自外星的模特走在T型台上，身后是一辆古灵精怪的小车QQ。奇瑞这则广告主题词是“衣服，我只穿QQ”。

　　奇瑞的销售奇迹要归功于奇瑞老总尹同耀。尹出身一汽-大众，他很重视对消费从众心理的研究，在一汽-大众时他就搞过捷达之家的宣传活动，到了奇瑞又推出奇瑞之家。

　　在QQ亮相前后，奇瑞分几个阶段对其进行宣传，营销手段全是瞄准年轻客户的，传达的品牌信息让用户普遍认同“这是一部天生似有表情的汽车，也是非常有个性的一部车。由外到内奇瑞QQ总体给人的感觉是时尚，比较符合现在年轻人的审美观点。”QQ的活动以网上竞猜价格最为出名，宣传则突出排量恰到好处，以及配置丰富、价格低廉等特点，一下子打动了年轻用户群，挤进北京市场的销量前三甲。今年前4个月，QQ销售18240辆，不仅打败了奥拓，也远远超过SPARK，成为微轿老大，这和它“无招胜有招”、不讲套路的品牌营销怪招分不开。

　　[color=#DC143C]宝马：伺机而动[/color]

　　2003年宝马在中国有了一个良好开端，宝马的目标是要成为中国豪华车市的第一品牌，就像当年战胜林肯和卡迪拉克，跻身美国豪华车市场宝座一样。要实现这一目标，宝马仍然强调它的“运动感觉”，最便宜的国产318也能在10秒左右把速度从0加到100公里／小时。宝马认为它的品位对应着顾客的品位。

　　赞助冯小刚的两部影片《大腕》和《手机》，通过主人公的对讲“不买最好，只买最贵”，力求营造独特文化氛围，拉开宝马客户群与其他品牌用户的差距。宝马中国公司员工说：“你看路易威登的店没有几个客人，但它并不在意，因为它只服务对路的客人，宝马也如是。”

　　宝马誓把中国的财富、权贵阶层都吸引过来。2003年，在中国内地市场，宝马取得了历史以来的最好销售业绩：共销售18445辆BMW品牌汽车。而今年1～4月份，进口宝马销售1950辆，国产宝马销售3877辆，两者合计共销售5827辆，同比增长57%。

　　[color=#DC143C]千里马：后来居上[/color]

　　千里马今年前几个月里继续饰演了中国车市“黑马”一角，它的04款动力性进一步得到加强，内饰也得到了改进。截止到今年4月底，千里马的销量达到25962辆。这一数字表明，东风悦达起亚千里马前4个月就已全部超额完成上半年的目标任务。值得一提的是，千里马在2月、3月、4月连续三个月高居单品牌细分市场销量榜首。

　　千里马把好钢都用在了“动力”这个刀刃上，从而突出了品牌的清晰度。玩车一族，经常上高速飙酷的人通常都是它的目标客户。这和一些想面面俱到的品牌形成了鲜明对照。网络布点快且多，是它的战术。它以覆盖187个城市的56个标准4S店、258个二级销售店、覆盖199个城市174个特约维修网点的服务的“野心”换来不俗战绩，甚至在欠发达地区，东北、西北等区域市场，同比销售增长也分别达到了131.76%和34.35%，这无疑巩固了04款千里马的市场地位。

　　[color=#DC143C]阳光：避实就虚 [/color]

　　前4个月，东风有限公司卖出蓝鸟和阳光共计2.32万辆，蓝鸟和阳光都是1.1万多辆，加上新产品“天籁”东风有限全年计划销售9万辆车，现在看起来任务完成的一般。花冠上市后，阳光没有达到预期，一方面是市场受到了冲击，另一方面它的生产厂也已经达到年产6万辆的饱和量，供货出现拖延，阳光的消费者出现了流失。

　　“阳光的销量确有不理想的地方，但现在它的产能已经扩大到15万辆，加上04款推出正在改变不利的现状。”东风汽车有限公司总裁中村克己讲。

　　当上海通用降价后，日产阳光面对可能来自各方面的进攻，惟一值得担心的就是它的品牌，“日产的知名度不及丰田、本田和通用。”中村认为要用两种办法提升品牌，一是执行更严格高效的生产管理，通过大胆而细心的产品开发达到与消费者沟通的目的。花都和襄樊的两个基地已经实行了日产的生产方式，可以实现四种平台8个车型同时生产，这给其未来的成本降低和价格应变提供了基础；二是让网络更有力量，今年东风日产营销店要扩张到150家，基本覆盖全国。

　　[color=#DC143C]爱丽舍：背水一战[/color]

　　如果说2002年爱丽舍刚推出的时候，在这一价位的对手不多，竞争还不充分的话，现在同等价位上的竞争者已足以构成对其的威胁了。今年以来，威驰已比爱丽舍多卖了4000辆。2003年以来，东风雪铁龙在爱丽舍产品的系列化方面作了很大的努力，力争通过产品多样化巩固品牌的吸引力；同时通过对“发动机改进”的宣传，在消费者心目中建立广泛的品牌认知度和忠诚度。

　　爱丽舍前4个月卖了10629辆，比富康少9000辆，但远远超过赛纳和毕加索(二者相加总销量为2700辆)。神龙早在去年就表示爱丽舍将取代富康成为主力车型，现在对手如此众多，神龙必须从降低物流成本上下功夫，以保证价格冲击力。

[center][B]展示现代科技・倡导汽车时尚・引领汽车消费・推动城市进步[/B][/center]

　　新浪汽车讯 金秋十月，美丽的杭州又将迎来一年一度的杭州西湖博览会国际车展。

　　即将于10月26日―31日举行的第五届中国杭州国际汽车展览会(同期举办2004中国东部〈杭州〉国际汽车零部件展览会)正在积极地筹备组织之中，得到了业界的良好反响。本届车展将通过展示中外汽车工业新产品，新技术，促进中国汽车工业的全面发展，加速与国际接轨，加快汽车工业发展的进程。

　　作为杭州西湖博览会的品牌展览项目，杭州国际车展定位为中国东部地区有影响力的车展，自2000年起，杭州国际车展已经成功地举办了四届，每一届比上一届在展会规模与展会成果上都有新的提高与突破。它所产生的影响力、辐射力以及延续的汽车消费热是极其深远的，它对推动汽车工业与相关产业以及地方经济的发展起到了积极的促进作用。

　　眼前,第五届国际车展即将向我们走来，它虽只初现雏形，但已经昭示了无穷的魅力，流线形的展馆气势逼人，50000万平米的展览面积足现其规模庞大，精彩纷陈的活动全新演绎了汽车界全新的文化潮流与时尚……

　　本届车展以原有的坚实基础为起点，以“展示现代科技、倡导汽车时尚、引领汽车消费、推动城市进步”为主题，采取完全市场化的运作方式，本着“做大、做强、做精”的原则，在运作思路上有了更新的突破。

　　在定位上，本届车展由“展示”与“销售”并重转向以“展示”为主的国际性车展。逐步将杭州国际车展与杭州这座城市的人文特点及其文化品味结合起来，在“做大、做强、做精”的同时，办出自己独有的特色。

　　在车展国际化进程上，本届车展将吸取国外优秀汽车展览公司先进的管理水平与丰富的客户资源，邀请国外知名汽车生产企业前来参展，同时从国外引进代表国际汽车工业先进水平的“概念车”前来参展，从而使杭州国际车展真正与国际接轨，提升杭州西湖博览会车展的国际化水平，为杭州西湖博览会注入新的生机，增添新的活力。

　　此外，车展还将汽车零配件及汽保汽修、养护用品作为本届杭州国际车展的一个重要组成部分，使杭州国际车展逐步从单纯的整车展向汽车工业展览会转型。浙江省是一个汽车零配件大省，零配件工业非常发达，在全国汽车零配件工业中占三分之一强，本届车展将利用20000平方米的展馆，组织千余个汽车零配件标准展位，充分展示浙江省乃至全国汽车零配件的发展现状与发展水平，从而为整车生产厂家与零配件生产企业搭建一个有利的平台，同时也为整车与零配件生产企业相互互动，取得相得益彰的良好效果。

　　同时，为了突出本届车展人性化、生活化、唯美化的独特魅力，本届车展将通过各种新颖别致的活动来提升车展的文化品味，将文化与经济进行成功演绎。汽车模特精英大赛，香车美女展现汽车时尚潮流，汽车摄影大赛精彩镜头定格动人瞬间，艺术时尚的汽车展台设计评比活动、“百年史话”汽车百年历史图文展示、“动感激情”新车投放试乘试驾活动等，这些活动将为本届车展的顺利举办平添一道道美丽的“新风景”，为展会的成功举办带来全新的视觉冲击。同时，本届车展将“会展业是关联性很强的产业”得到充分地体现，它所延伸的相关子项目与相关活动又为众多汽车厂家以及相关行业企业增加了一个又一个“多赢”平台，它将对商贸旅游、交通运输、餐饮住宿、电信通讯、广告印刷等产业的发展产生积极地促进作用，对发展边缘产业经济起着重要作用。

　　全新的运作思路、鲜明的主题、精彩的文化活动、庞大的阵势 ，第五届杭州国际车展无论是在规模上还是档次上都将得到进一步的提升,它将经济与文化实现完美的结合，它让更多的企业及相关行业参与进来，成功演绎社会效益与经济效益的“双赢”；它真正与国际接轨，不断提升国际化水平；它更为杭州西湖博览会这张 “杭州的活名片”注入了新的生机，增添新的活力。今秋10月，汽车工业的豪华大餐将使杭城成为万众瞩目的焦点。

　　新的载体------杭州市国际会议展览中心

　　杭州市国际会议展览中心，是遵循杭州市政府提出的发展会展经济，提升城市品位的要求，按照市场化、专业化、国际化的标准而设计建造的综合性国际会议展览中心。展馆位于杭州北面石祥路上，临近长途汽车北站，直接沪杭、杭甬、杭昱等高速公路及104国道线，经贯通杭城市区的上塘路南北高架、石祥路、莫干山路可直达会展中心，交通方便、快捷、流畅，使人流、货流、车流能够快速集散。

　　会展中心设施齐全、配套先进，总占地面积达200亩，建筑总面积约12.7万平方米，可用展览面积达10万平方米，能容纳6000个国际标准展位。展馆总体呈“H”型，上下二层，每层各有A、B、C、D、E 5个展厅，其中A馆、E馆是目前国内单体建筑面积最大的展馆之一，单体面积近15000平方米， B馆和D馆面积为5000多平方米，C馆近6000平方米。展厅采用大跨度钢结构形式，形成巨大展示空间，最高层高达30米，二层层高22米，地下层高为5米，能满足各种展示功能的需要。

　　[I]资料链接[/I]

　　第五届中国杭州国际汽车展览会

　　(同期举办2004中国东部〈杭州〉国际汽车零部件采购供应商大会)

　　时间：2004年10月26日―31日

　　(10月26日 媒体日、专业观众日 10月27日 开幕式)

　　地点：杭州市国际会议展览中心

　　(杭州市石祥路589号杭州汽车城西侧)

　　主办单位：

　　中国机械装备(集团)公司

　　承办单位：

　　浙江中汽会展有限公司

　　中汽对外经济技术合作公司

　　浙江海外海集团

　　支持单位：

　　中国汽车工业咨询委员会

　　杭州市人民政府

　　杭州市拱墅区人民政府

　　杭州市会议展览业协会

　　协办单位：

　　阿里巴巴网站(alibaba.com)

　　组委会新闻中心联系人：

　　肖 俊 0571-28879590 13858083578

　　黄莉莉 0571-28879586

    去大兴会员网站看看

    近日，记者从大兴汽车市场营销部了解到，曾一度脱销的猎豹飞腾IO标准型（自动波）包牌现售价20.68万。

    猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车，原型即为大名鼎鼎的三菱PAJEROIO。猎豹飞腾IO标准型四缸四驱，排气量2.0L。主要配置顶级三菱4G94发动机、原装进口变速箱、冷暖空调、中央门锁（后门童锁装置）、双安全气囊、电动窗、动力转向、高低可调方向盘、电动后视镜、电子ABS+EBD刹车系统、一体式前大灯及广角式前雾灯、调频调幅收录机、十碟CD、防紫外线后有色玻璃。

    猎豹飞腾新型环保，率先达到欧洲Ⅲ号排放标准，堪称新世纪绿色动力。其俊朗外形出自三菱名门手笔，流线形的外观超凡脱俗，更在内饰及舒适性上狠下功夫，从而使外在和内涵都有了良好的诠释，体现当代汽车高科技典范。省减油料，相同的动力减少油耗量，更加节约能源。飞腾鲜明的个性和优异的性价比，相信对于追求个性、热爱运动、懂得生活的城市时尚一族，将会成为一个极具诱惑的选择。

　　[color=#DC143C]奇瑞汽车[/color]

　　飞跃科技　飞越国际

　　奇瑞汽车将以“飞跃科技.飞越国际”为主题，携一款自主研发的NEW　CROSSOVER轿车及旗下四大系列产品亮相第八届2004北京国际汽车展览会。

　　――――NEW　CROSSOVER轿车。这款由奇瑞自行设计研究开发的全新概念车型，车身设计流畅，驾驶视野广阔，安排有三排可任意组合的豪华舒适座椅，既适合于都市中各类出行，又适用于休闲或多人短途旅行，兼有轿车和MPV的综合特性。据悉，世界上与NEW　CROSSOVER轿车同类的只有奔驰的GTS和克莱斯勒的Pacifica等极少数几种车型，在中国尚属市场空白，此款轿车的研制成功，标志着我国的整车开发能力又上一新台阶。

　　――――旗云CVT款。该款车装备了巴西生产的TRITEC　1.6L　16气门高功率发动机和德国ZF公司生产的VT1F型CVT无级自动变速器，使其加速性、平顺性、经济性更好，90Km／h等速油耗仅为6L／100km。

　　――――“风云四代”轿车。“风云四代”经过以新两阀发动机的使用为核心的十三项技术改进，整车动力性、操控性、经济性、可靠性和舒适性方面得到了全面提升。

　　――――豪华型“东方之子”。这款太空银的“东方之子”在现在车型的基础上加装了GPS全球定位系统、三屏DVD等豪华装备。

　　――――两款与现代国际先水平同步的发动机：一款2.0L汽油发动机拥有废气涡轮增压中冷和汽油直喷等三项世界顶级技术。另一款发动机是奇瑞公司与AVL公司从2002年起开始合作开发的1.9L柴油发动机，该款柴油机在设计、开发上，着眼于获得高度强化的结构和满足欧III排放标准，使用了EGR、TCI、CR等多项新技术。这两款发动机“创造了十几个国内第一和国际先例”，具备了现代国际先进水平。

　　[color=#DC143C]长安集团[/color]

　　百年长安　中国品牌

　　长安汽车集团以“百年长安、中国品牌”为主题，以集团形式强势出击，长安汽车股份、长安福特、长安铃木三大整车制造企业三箭齐发，吹响长安汽车集团全面进军高、中、低端轿车领域的号角，此举标志着“长安”已由单一的微车品牌成长为具有高知名度的集微车、轿车、SUV、MPW等多品种汽车品牌为一体的全系列车族，并形成了“以微为本，以轿为主”的新格局。

　　长安福特主要立足中、高档轿车领域，与国际水平同步进行产品拓展与新品推出，继年初世界车型2004全新蒙迪欧2.0推出、上市销售持续火爆后，本次车展又将隆重推出蒙迪欧2.5V6旗舰。长安铃木旨在打造高性价比的经济型家用轿车领域，2003年产销量突破了10万辆规模。继去年年底启动20万

　　辆轿车扩能项目后，今年下半年，与日本、欧洲同步上市的长安铃木第三代车型将正式上市。长安汽车将在此次北京车展上一举展出包括长安第一款自主开发、具备MPW新概念的都市多功能车――――“长安CM8”以及敞篷运动型跑车“龙腾”和轿车“长江鲟”两款概念车。“长安CM8”在设计过程中引入了RV概念和轿车技术，采用轿车底盘，是长安汽车从微车到轿式MPV的过渡车型，谱写了长安汽车进军轿车领域的序曲。概念车“长江鲟”和“龙腾”不仅展示出长安汽车集团具有高水平的轿车研发能力，更让公众感受到长安汽车集团下一步的汽车研发方向。继推出“长安CM8”之后，长安汽车将陆续推出MPV、SUV、RV等类轿车新品。

　　长安汽车集团早在几年前就明确了以“以微为本，以轿为主”的产品发展战略。通过借助国际汽车巨头福特、铃木的全球平台，以我为主，自主开发具有自主知识产权的轿车类产品，建成国家级汽车工程研究院之后，2003年成立了长安汽车工程研究院意大利海外开发分院，建设中的上海分院下半年将正式运行。

　　[color=#DC143C]比亚迪汽车[/color]

　　自主品牌百分百

　　比亚迪汽车有限公司第一次参加国内大型车展，其全部展品都是由自主研发、自主生产而成，鲜明地举起了自主品牌的旗帜。除了为比亚迪汽车擦亮招牌的有功之臣―――福莱尔系列外，还有首次露面的燃油动力车F2和F4系列，更有年内将掀起中国C级轿车价格风暴的F6系列压阵，表明比亚迪汽车已经拥有了覆盖A级到C级的宽系列轿车产品，并且将成为高档轿车市场的价格先锋。至于同台展出的全球第一辆锂离子驱动式混合动力驱动轿车Hybrid―S、电动概念车ET。

　　F6是比亚迪汽车公司独立自主开发的第一款全新轿车。

　　配有ABS、EBD、8个安全气囊、电子预警式安全带、电子防盗系统、功能强大的车门锁控制系统、惯性开关、儿童开关等人性化安全装置，又配备了可调式方向盘、DVD、GPS、车载电话、倒车显像、倒车雷达。

　　比亚迪自主研发、生产的全球第一款锂离子驱动式混合动力轿车Hybrid―S，也是本次车展的一大亮点。这款以福莱尔轿车QC7081底盘为基础设计而成的混合动力驱动轿车，装配了29.5　kW、0.8　L　／　4冲程汽油发动机、296V／20Ah　Li―ion动力电池组和30kW永磁同步电机。整车采用后轮驱动式，车辆最高速度达到了130km／h，0～100km／h加速时间为16.5s，城市道路百公里油耗仅4L，污染物排放指标大大低于最严格的欧4标准。比亚迪Hybid―S汽车采用发动机带动电机驱动汽车，并通过锂离子电池蓄能和供能，其排放指标还不到丰田HYBRID混合动力概念车的一半。

　　比亚迪的ET新型环保节能型电动概念车也不容错过。

　　ET采用了现代电动汽车最新驱动方式――――四轮边电机独立驱动模式，集成了ABS、ASR和ESP等先进的控制系统，整车的平顺性、操控性、续航里程等指标均达到国际先进水平。大容量、高性能的200AH锂离子电池让它具有高达165km／h的车速以及350km的续驶里程。

　　由大众汽车推出的概念跑车双座敞篷concept　R车身长4.16米，宽1.78米，仅高1.25米，concept　R采用了中置V6发动机，动力输出高达195千瓦／265马力。从静止加速到100公里／小时仅需5.3秒，最高速度限制在250公里／小时，其最高时速可达270公里。发动机扭矩输出为350牛顿.米，通过大众汽车的DSG　6挡变速箱和后轴传送到路面。concept　R的座椅无需调整，驾驶者可以电动调节其面前的全铝、抛光仪表板、方向盘和脚踏板。另外，通过辅助按钮，前排乘客还可以调节脚踏板旁边供脚休息的踏板来达到最佳的驾驶姿势，调整最佳乘坐位置的概念因而被颠覆。

　　“勒芒　quattro”超级跑车继承了曾三次问鼎勒芒24小时汽车耐力赛冠军奥迪R8赛车的高技术“基因”，这款中置的双座跑车搭载了5升V10双涡轮发动机，并配有FSI燃油直喷系统。当发动机转速达到6800转／分时，这款发动机可以输出高达610马力的超强功率，而且在转速达到1750转／分时，就可以输出750牛顿.米的最大扭矩，并且可以在1750转／分到5800转／分这样一个很宽的发动机转速范围内持续提供扭矩峰值。因此，只需要3.7秒就可以使这款跑车从0加速到100公里／小时，而加速到200公里／小时也只需要10.8秒。

　　虽然有权威评估机构认为，中国汽车市场的强势增长仍要维持相当长的时间，但被众多中国汽车企业寄予厚望的2004年至少在第一季度，并没有呈现全行业的普遍增长。

　　更多的竞争者、更多的资金投入以及更多的新车型，都令中国汽车业竞争烈度伴随着市场的扩大而上升，能在愈发白热化的市场争斗中取得突破与领先，企业必然有其横扫市场的“利器”。


  数码show网络火热评选   今夜网络星光灿烂  
感观新体验 04款威驰   全新点点通 免费发短信  


　　2004年第一季度，吉利轿车以稳定高涨的市场销量和与日俱增的品牌优势，逐步进入中国车业竞争的第一军团。据吉利控股集团介绍，从今年1月份到目前为止，吉利更是创下了连续5个月，月月销量过万，市场成绩为之瞩目。

　　吉利汽车销售公司的数据显示，由于32999元豪情标准版的价格，已远远将竞争对手甩开，目前全国多个销售区域的吉利豪情已出现断货情况，而山东市场2月份前20天的销售量就比去年2月份整月超出400余辆。美日、优力欧以及华普、美人豹的销售也有显著提高，西北、西南很多市场同比增长了几倍，陕西、新疆甚至超过了500%。

　　成为中国车业“万台俱乐部”的新成员。

　　吉利控股集团总裁徐刚先生评价说：“2004年吉利轿车取得的成绩，依托于‘精致化工程’与‘色彩营销’的完美营销组合、企业运营流程的本质化提升以及对于经济型轿车市场标竿的重新定位。”

　　色彩营销领先业界

　　2003年，以“色彩营销”为标志，吉利轿车对经济型轿车设计理念进行了一次突破性创新，一改业界认为经济型轿车就是“经济实用的代步工具”的认识，将驾乘者的舒适需求与个性化感受引入产品设计，以“更时尚的外观”与“更人性化的设计”为代表的“精致化工程”，使吉利轿车在竞争中获得理念上的先机。

　　位列2003年“中国车业十大营销案例”的“色彩营销”，迅速在市场上获得积极的反馈，色彩系列产品稳步成为吉利轿车的销售主力军，一辆辆色彩靓丽、内饰时尚的色彩系列轿车给中国的都市增添了精彩风景，也使几万吉利用户圆了色彩斑斓的轿车之梦。

　　核心技术才是品牌的硬支撑

　　“精致化工程”与“色彩营销”的顺利实施，得益于吉利控股集团在企业内功上的不懈努力与出色成绩，集团总裁徐刚先生介绍说，目前吉利轿车已经形成了研发、制造、监测、营销、服务各关键流程间的有机关系，不仅吉利汽车研究院正在成为中国汽车自主研发的基地之一，而且完全拥有自主品牌与知识产权的对外技术合作也在顺利进行。在4月9日齐鲁车展上亮相的HQ203，就是吉利自主研发的最新成果，经销商与消费者的追捧也再次验证了中国本土品牌的价值。

　　在汽车核心技术上，吉利轿车已经拥有生产多种排量发动机的能力，底盘技术的积累也不断取得成果。由于在研发上融汇了全球的技术资源、在生产上不断提升自动化率与质量零缺陷管理，在营销上逐步建立了品牌支撑力，吉利轿车获得不俗的市场业绩也就不难理解。

　　经济型市场稳中求胜

　　吉利轿车的竞争力在于，伴随着产品外观内饰设计水平以及性能配置的不断提升，其价格却仍保持着相对业界的领先地位，吉利控股集团总裁徐刚先生认为，吉利轿车带给消费者的是一种“超值的生活感受”，物超所值，这不仅体现在价格上，也体现在品质上，“精致化工程”已经让吉利脱离了经济型轿车市场单纯的价格竞争，而同时豪情32999元的价格又是竞争对手难以追随的。

　　与其他汽车厂商相比，吉利除了在产品设计和科技研发上极具创新能力之外，在产品理念的更新上也独具特色。对于吉利而言，保持自身性价比的绝对优势，有利于其取得市场上的主导地位。而更重要的是，吉利的每一次价格调整，都会对中国汽车市场产生强大的冲击力，除了能够引导整个车市价格产生最贴近消费者意愿的变化之外，更能创造一个良性的竞争态势，促进整个汽车行业的全面进步。

　　单纯的降价已难以撬动市场，如何定价、如何优惠、如何提高产品品质，这每一个问题都需要企业审慎全面地考虑，更不要说具体的营销攻势，往往是这些因素的巧妙组合。2004年，吉利汽车连创销售纪录的态势，表明其创新的市场策略已实现了同一市场中的绝对竞争优势，自主研发降低成本、自主品牌把握主动则是吉利汽车能够不断创新不断领先，实现超值内涵的关键因素。

　　作为坚持自主研发，民族造车排头兵的吉利轿车更是提出了要率先实现大批量出口的宏伟目标，并在未来发展规划中，提出出口要占据吉利总销量的25%～30%。在吉利看来，走出去比引进来更重要，要把价廉物美的吉利轿车带出国门，带到国际市场去竞争，在“引进来走出去”当中锻炼自己的研发实力。

　　无疑，正是在这两个方面吉利轿车以“实在”、“亲民”的风格赢得了市场的关注与信任，取得连续5个月销量过万的成绩，自然是水到渠成。

　　佛尔兹来参加2004北京国际车展。

　　跨国公司CEO中，只有佛尔兹来。

　　在去年曾先后在中国亮相的瓦格纳、小福特、戈恩悉数缺席本次北京车展的情况下，作为跨国公司的CEO，“惟一”到场的让.马丁.佛尔兹显得形单影只。

　　不出席北京车展，并不能代表跨国公司不重视中国，但来参加的肯定很重视中国。去年，他3次来中国，即使是在SARS闹得最凶的时候。今年1月7日，他到武汉参加了神龙汽车有限公司30万辆工程奠基典礼，时隔五个月，他再度来到中国。

　　佛尔兹为何而来？

　　为标致307，这是许多人的猜想。

　　没有因噎废食，标致此次重回中国。不愿提及伤心的往事，标致此番回来不仅带着走出阴影的想法，更有抢占市场的信心，所以标致307担负着产品导入和品牌导入的双重任务。PSA集团和标致公司都很谨慎。

　　这款专门针对中国市场、标致百年历史上首次在本土以外投放的新车型的战线拉得很长。2月份首次公布307照片，揭开面纱；3月2日，在日内瓦车展上隆重推出；4月21日，在武汉“炫目”下线；5月份在全中国精挑细选的4S店开始启动；6月份，参加北京车展，公布价格。

　　作为PSA的总裁，同时兼任雪铁龙的总裁和标致的总裁，佛尔兹没有理由不来。在神龙公司引入PSA集团的“双品牌战略”、标致要在中国走出阴影的这个关键时刻，此前一直没有在标致307大张旗鼓的推广活动中露面的佛尔兹不能不来。

　　北京车展是标致307又一次“露脸”的机会。佛尔兹要表达PSA集团对标致307的重视。

　　而且，307的价格很有可能在车展期间公布。价格对307来说是一个敏感而又关键的因素。此前，早有媒体及业内人士纷纷预测，307的价格将会是“不善营销”的神龙公司的一步险棋。无论307的价格是否会像有些人预言的那样，避开赛纳，在15万元左右，与别克凯越和现代伊兰特一争高下，佛尔兹的到来无疑会是一针强心剂。

　　可如果是为了力推标致，那么标致的总经理圣儒才应该是最着急的人。有了一次失败的经历，又担负着今年在中国销售1.5万辆、今后要取得5%中国市场份额的重任，圣儒不该放弃这次大好的机会，应与佛尔兹结伴而来才是？

　　PSA中国办事处告诉记者，佛尔兹为车展而来。资料显示，PSA去年全球销量同比下降4%。欧洲市场不断疲软，美国市场迟迟不进，那么，红火的中国市场无疑是他重点锁定的目标之一、是他国际化战略的重要一步，所以他乐此不疲地来中国。

　　佛尔兹来中国不是件稀奇的事。佛尔兹自己也表示过对中国的偏爱：“我每年都要来中国三、四次。”

　　去年7月9日，佛尔兹与国务院副总理兼卫生部部长吴仪会面，向中国湖北省武汉病毒研究院捐赠人民币100万元，用于帮助中国研究人员针对“非典(SARS)”的研究工作。

　　今年1月6日，佛尔兹和苗圩在北京开完记者招待会，就匆匆赶往武汉，主持扩建奠基仪式。

　　而佛尔兹今年的第二次中国之行，行程十分紧凑。据PSA中国办事处透露：佛尔兹6月8日到京，上午参加央视《对话》节目的录制，下午到清华大学作演讲，晚上会有一个媒体见面会；9日上午到车展现场，下午返程。

　　于是，有人认为，佛尔兹来中国，似乎“作秀”的成分过多，并无实质的内容。显然许多人对这个观点不能认同，但看到佛尔兹“频繁”地往来于中法两地，也会产生这样的疑虑：佛尔兹在看好中国的同时，是不是还有他的不放心：标致307作为2002年的欧洲最佳年度车型，在欧洲的风头似乎还没有出尽，佛尔兹是来“炫耀”的？看到竞争对手在中国大展拳脚，佛尔兹为中国战略没有布好而焦急？频繁出现是想通过某种方式来说服他的中方伙伴，达到某种目的？还是因为与神龙公司还存在某些需要交流的地方？

　　也许这些疑问都需要在车展结束之后，或者说看完了佛尔兹在中国的行动之后才能得出答案。

    去奇建会员网站看看

    深圳奇建贸易公司日前一次性买断一批03款捷达柴油版GDX的销售权，经过商家的“价格包装”，这批柴油捷达GDX将以11.1万元的价格进入市场，比现价低了2万多元。

    据悉，这批柴油捷达GDX在内饰方面和捷达前卫一样精致，排量达到1.9升，90公里等速油耗仅4.6,并配置了双气囊。如此低廉的价格，可谓是广大柴油车爱好者的福音。

    “买断销售”是销售商和生产厂就一种产品在一定区域内达成协议，以非常优惠的价格从厂家批量采购产品，然后以远低于市场价的价格对外销售。买断经营的销售模式可以说是厂家、经销商、消费者三方得利的方式，也成为继汽车降价之后的又一促销利器。

    5月7日电(记者吕福明)在此间举行的2004年中国青岛汽车产业发展高层论坛上，北京亚运村汽车交易市场总经理功晖分析认为，我国汽车消费市场潜力巨大，但目前广大消费者购车心态不一。功晖认为，主要有五大心态。

　　一是望梅止渴型。这类消费者非常渴望拥有汽车，但不具备很强的消费能力，占消费者群体的绝大多数，主要受收入、停车位、消费环境和税费高等问题影响。

　　二是持币待购型。这类消费者基本有购买能力，但持观望态度，准备待机而动。当前汽车品牌太多，新牌子出得太快，消费者不敢轻易下决心，考虑会有一次又一次地降价，而且幅度大、范围广、力度大等，害怕万一买车后很快就又降价，心理会很不平衡。也有些消费者盲目地听从各种传闻，导致其持币待购，如某车维修费用太高、某车“一型”不好“二型”快出来了等。

　　三是迫不及待型。这类消费者有购买能力，开始考虑价格以外的其他因素；开始注重产品的功能和服务，消费心态比较成熟。

　　四是财大气粗型。这类消费者有购买能力，但偏向于高档车、进口车。一是高级合资车，如奥迪、广本、别克、大吉普等；二是进口汽车，高排量、高价格。

　　五是盲目跟风型。这类消费者听风就是雨，盲目轻信。如北京关于控制总量、购车需交牌照费问题，形成去年9月的抢购现象等。

　　据有关方面调查，目前82％以上的轿车拥有者为26岁至45岁的青壮年，其中男性占93％以上。

[color=#DC143C]本次活动最终解释权归深圳汽车贸易有限公司
本次试乘试驾活动开始接受报名
报名时间：2004年5月6日至5月9日
活动时间：2004年5月15日
活动内容：大切诺基试乘试驾活动
活动地点：蛇口南海酒店旁
报名方式：电话预约：83717318 83513662
报名条件：吉普爱好者以及具有两年以上驾龄的人士[/color]

    5月15日，蛇口南海酒店旁，让您领略风采大切诺基。深圳汽车贸易有限公司联合北京吉普汽车有限公司共同组织大切诺基的试乘试驾活动，届时最新款大切诺基向深圳的市民隆重的揭开面纱，更多的深圳车迷朋友可以有机会亲自驾乘，亲身体验最纯正的都市越野新感受！

    大切诺基6次被美国权威四轮越野杂志评为年度优秀越野车（1993年、1996年、1998年、1999年、2001年、2002年）；美国西部汽车专版联合会第七届之“Landx Midxze SUV off the year Award ”全球销量260万辆……一部集多荣誉于一身的世界级名车。在SUV风暴到来之际,为了更好的服务消费者, 深圳汽贸与北京吉普联合举办了本次试乘试驾活动，是大切诺基与广大消费者的又一次亲密接触，为车迷和消费者们提供了免费试驾大切诺基的机会，使其对联合品牌的产品有一个更全面更真实的认知！

　  据悉，此次试驾活动规模之大，范围之广都是国内少有的，试驾活动的路道经过了精心的设计，场地是按美国版国际标准（坡高45度、倾斜45度）设计，对车辆的性能和车手的技术有极高的要求，这种试驾的安排足见一个老牌越野车生产企业的强大实力和对其产品的自信。

　　此次试乘试驾活动的大切诺基，是北京吉普公司最新推出的全天候、全地形的运动多功能越野车，其外观时尚，乘坐舒适，安全性好，城乡兼顾，是具有年轻心态、喜欢大胆挑战、充满自信和喜欢驾驶乐趣的成功人士提供的具有卓越性能的激情越野车型，成为追求激情体验的消费者至爱！

　  北京吉普4700自上市以来，获得了广大消费者的强烈关注，连续三年在国产最佳SUV与越野车评选中，均以绝对优势的得票率荣登最佳国产类SUV和越野车的榜首，并与帕杰罗SPORT共同成为"中国宇航员专用车"。

　　日前，记者从海马处获悉，一直以高性价比、持续的可靠性和良好的使用经济性著称的福美来和普力马，在04年全国各权威机构或主流媒体的车型评选活动中，获得了消费者和媒体的再度认可与好评，累计获得各类重要荣誉20余项，在04年低迷的车市中依然表现的十分抢眼。

　　据了解，这些奖项涵盖了汽车评选的方方面面，比如2004年6月福美来被中国机械工业企业管理协会等评为 “03－04年度中国理想家用轿车”，被《深圳商报》评为“年度最佳性价比车型”、“年度最可靠车型”等称号，福美来和普力马还同被《广州日报》评为“消费者最喜爱的家用轿车”，“最佳节油表现奖”等荣誉。

　　值得一提的是，在由广州日报、北京晚报等15家国内主流媒体举办的“2004车市总评榜”的评选中，海马在西安赛区的评选中独揽三项大奖，其中福美来获得了“最受欢迎的十大乘用车型”称号，海马则被评为“消费者最信赖的十大汽车品牌”；而在“2004车市总评榜”江苏赛区的评选中，福美来亦获得“年度最佳中级汽车”的称号。

　　业内人士表示，海马获得这些奖项和荣誉不仅仅依靠成熟的产品线，其在市场的良好的市场口碑以及推广策略上的灵活务实也是取得消费者信赖的原因之一。自年初，海马开展的多项车主互动活动增进了其品牌的亲和力，而年中开展的“新海马，新突破”营销行动对海马的产品价格、售后服务、零配件供应、市场推广等一系列内容的整合，进一步实践了海马对于车主价值提升的承诺，“发现生活价值”的营销理念正是通过这些推广活动日渐深入人心，无形提升了海马品牌的凝聚力与认可度。

海马今年获得的部分奖项：

   ·2004年8月福美来被《信息时报》评为“2004年东莞市民最满意家庭用车奖”
   ·2004年6月福美来被中国机械工业企业管理协会等评为“03-04年度中国理想家用轿车”
   ·2004年8月福美来被《晶报》评为“深圳最畅销车型奖”
   ·2004年12月福美来被《合肥晚报》评为“年度最佳性价比车型”及“年度最佳节油表现车型”
   ·2004年12月福美来被《深圳商报》评为“年度最佳市场表现车型”
   ·2004年6月普力马被《广州日报》评为“2004年最适合家用车型”
   ·2004年12月普力马被《湖北日报》评为“最佳空间表现车型”

　　2004年的中国轿车市场，在接二连三的降价声和销售增幅放缓的“寒流”中度过。岁末年初，关于轿车价格和市场前景的分析判断，成了商家和消费者共同关心的话题。连日来，记者在对国内众多汽车专家和专业人士的采访中明显感到，今后几年轿车市场仍将保持降价趋势，这将给中国轿车产业带来更深层面的影响。
　　
　　今年以来，中国轿车市场销售增长率由2003年的74.6％，急剧下降到今年前10个月的18.44％，让业界始料不及。伴随而来的是车价的接连下降，从上半年北京车展前后上海通用率先挑起降价风潮，这一势头几乎没有停止过。到目前，国内轿车降价最高达到5－7万元，降幅高达15％--20％。就连一些刚刚上市的车型，坚持不了多久就走上了降价车行列，甚至一降再将。
　　
　　业内人士认为，今年汽车市场成交量在价格一路走低中仍然徘徊不前，是因为受到了经济走势、政策等诸多因素的影响。银行信贷紧缩，特别是在汽车贷款出现大量坏账的情况下，金融部门宣布车贷全面紧缩。现金流的不足，使很多消费者望车兴叹。
　　
　　今年5月1日，新出台的《道路交通安全法》将原来只属于自由险的第三者责任险规定为必保，仅此一项，车主们每年平均在每辆车上就得多花2500元的保险费用。近期国际石油价格的持续上涨，车用油品费用节节攀升。加上目前国内一些大城市道路设施相对落后，对交通效率的负面影响开始显现，中国消费者对轿车的追求逐步走向理性。
　　
　　尽管车市低迷被一些人看成是轿车降价促销的一大原因，但是分析人士认为，中国轿车业经过近几年的高速发展，已经步入了一个激烈竞争的时代。今年以来，轿车市场大打价格战，有其更深层次的原因。从2001年开始，中国轿车市场高速增长，产销量平均每年以50％左右的速度递增，对这一行业的投资也大量涌入。据中国汽车工业协会统计数据，国内轿车从本世纪初的十多个品牌，发展到2003年底全国27个省、自治区、直辖市拥有123家整车生产厂，其中轿车整车生产企业32家。在产能和企业数量急剧膨胀的情况下，今年轿车行业一改过去那种只要投入就有高额回报的局面，竞争变得更加激烈。而价格战，还只是这个行业开始全面竞争的第一步。
　　
　　据国家统计局近期的消息，目前汽车仍然是中国利润率最高的行业之一。中国汽车工程学会理事长张小虞日前在中国（广州）汽车发展论坛上表示，中国汽车业的井喷时代已经过去，将走入结构调整时期，今后几年中国汽车业将加快产业整合。
　　
　　沈阳华晨金杯汽车有限公司市场销售部一位负责人表示，这一轮的价格战将带动中国轿车产业的兼并重组浪潮，轿车业将来的发展方向将是以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。
　　
　　伴随着轿车由卖方市场转向买方市场，原来由生产厂商主导的4S形象店的销售模式也急需变革。沈阳（国际）汽车博览交易中心有限公司总经理刘士杰说，专卖模式前期投入成本高，品牌单一，而中国绝大多数消费者都是第一次买车，价格与实用是他们的首选。专卖模式不利于品牌的比较、选择，对销售商来说，也削弱了抗风险能力。随着卖车利润的逐渐下滑，近几年轿车销售商也将出现新一轮洗牌，经营多个品牌，有着完善服务的汽车交易市场将大有发展空间。
　　
　　专业人士表示，目前中国汽车行业的利润率不仅高于国内行业的平均水平，也比国际汽车产业平均3％－5％的利润率高出了好几倍。今后三四年内随着国内外市场的竞争，中国轿车将继续保持降价势头，轿车产业也将实现产业整合和重新布局。像中国的家电产业一样，中国轿车在业完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，这个产业将在产品质量和售后服务上展开竞争。