用降价“赌”市场 国产奥迪小赢一把
自上个月初开始的一汽-大众奥迪促销曾被认为是中国国产高档车首开降价的先河，一个多月后，从一汽-大众传来的消息显示，这次促销活动直接拉动了国产奥迪的销量。一汽-大众销售有限责任公司总经理李武上周在广州车展上透露，促销之后，仅奥迪A4在10月份的销量就比9月份增长了156%。
李武表示，根据他们掌握的数字，今年10月份国内整个汽车市场销量比9月份下降了9％，但高档车的销量却增长了10.4％，而且国产高档车在整个市场中的份额也增加了1.4个百分点，其中奥迪的市场份额环比增加了11.9个百分点，奥迪的销量环比增长30％。此外，李武还透露，进入11月份以来，一汽-大众奥迪的日平均销量达到了240台以上。截止到11月中旬的销量便已达到10月份全月的水平，因此，11月奥迪销量再度增长已成定势。
如果说国产奥迪的促销是用降价“赌”市场，那么，眼下的数字至少说明一汽-大众这次的“赌注”没有白下。虽然一汽-大众仍然坚持此次促销并非“降价”，但一汽-大众销售有限责任公司副总经理付强也承认，在中国汽车消费市场仍处于初级阶段时，价格的因素还是起相当大作用的。“所以，我们有时确实需要考虑消费者的需求”，他说。
一汽-大众奥迪的这次促销活动原定止于12月30日，付强表示，促销结束以后奥迪的价格是否会回到原位，最终还要看市场的情况，“我们进行促销，如果希望达到的目的已经达到了，下一步就看我们是不是继续要扩大自己的目的。我们也想试试，看大家认不认可这个行为”。淘宝热门商品：
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奔驰高档MPV 06年有望福建制造
奔驰在福建汽车合资项目的可行性研究报告已于10月27日通过国家有关部门批复，这意味着奔驰落户福建一事已经通过了政府审批。上周日，奔驰高档MPV—Viano的试车活动上，戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区轻型商务车副总裁郑泰生透露说，奔驰商务车、MPV将在2006年6月之前在福建生产。
“顺利的话，很快就会正式签订合同，”郑泰生表示，“我们希望越快越好。”据悉，福建奔驰项目最快将于12月份动工建设，2005年12月份可试生产。
■国产奔驰MPV有望建立自己的销售渠道
据悉，奔驰轻型客车生产项目是于2003年11月获国家发改委批准立项，落户青口投资区。该项目总投资1.88亿欧元，注册资本为1.6亿欧元，项目规划用地66万平方米，初期征地33万平方米，新增建筑面积约8万平方米，其中生产性建筑面积5.55万平方米。
该项目引进戴姆勒-克莱斯勒公司汽车制造技术，建设焊装、涂装和总装生产线和配套设施等，初期规划年产4万辆轻型商用客车，二期扩充至年产6万辆，项目产品是梅塞德斯-奔驰品牌20座以下的轻型商用客车，先期导入NCV2和Sprinter系列车型，后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司今年在欧洲新推出来的Viano和新vito系列。
按照惯例，福建奔驰项目首先要成立一个新公司，这个公司可能会叫做“福建奔驰”，或者“福建戴克”之类。
■政策压力：绕开东南汽车、合并亚星奔驰
奔驰MPV要想在福建生产，所面临的还有来自政策面的压力。一是合资中，中方总股比不得低于50%；二是，一个外商，在中国只能有两个同类的汽车合资企业。
福建奔驰项目的另一个政策障碍是奔驰自身原因造成的。目前，在商务车领域，戴克在中国在建或者将要建的有3个合资企业—福建奔驰、北汽福田和亚星奔驰。其中，福建奔驰是生产MPV和轻型商务车，亚星奔驰生产大客车，而北汽福田生产奔驰卡车。这样，戴克就会突破只能有两家合作伙伴的限制。
为此，由北汽福田出面，收购了亚星奔驰中的中方股份，这样，亚星奔驰和北汽福田就变成了一家，空出来一个名额留给福建奔驰。
■奔驰立足中国高档MPV市场
对于中国MPV和轻型商务车的市场前景，戴克是非常看好的。郑泰生表示，今年虽然中国车市不好，但是，MPV还是有20%的增长。保守估计，到2013年，中国的MPV市场应该在30万辆以上。而奔驰应该能够在其中占据2万辆，主要是高档MPV。
为此，戴克引入进口的Viano，这款被称为“移动的总裁办公室”的豪华MPV目前在国内的售价为60万到62万元，其配置非常豪华，有3个天窗，6-7个座椅，可以说填补了国内的高档MPV市场空白，上市2个月里，收到了300多个定单，这在豪华MPV市场上，表现还算不错。
据悉，在2006年Viano国产之前，进口MPV还是戴克在中国的重点。
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风行汽车深圳车市的一道亮丽风景
现在，在深圳市场上，MPV的竞争相当激烈，在这一领域里有近20个厂家在竞争。东风汽车公司推出的风行汽车，凭借优越的日本三菱技术，绝对超值的性价比，在深圳上市伊始，许多销售店就出现了供不应求的销售热潮，前景非常看好。整个多功能车市真可谓百花齐放，风行MPV作为经济实惠商务休旅用车将为越来越多的消费者所接受。
尤其是今年2月以来，风行汽车逆市而上，销售一路攀升，尤其风行MPV在深圳受到广大中小企业业主的欢迎，并在2004年被深圳市民评为“最佳性价比车型”。
由于风行汽车丰富的产品线使得风行汽车轻而易举地与对手形成在MPV市场上的错位竞争，在既保持在中高端领域的份额，又扩大了对低端产品的销售量，在整个MPV市场上形成了“怎能不风行”的局面。
大兴汽车是风行MPV在深圳地区的独家代理，面对不断盘升的市场份额，大兴风行汽车负责人很有战略性的告诉笔者：“随着风行汽车在深圳车市拥有量的急剧膨胀，今后不但要注重销售，计划加强我们的售后，为我们的客户提供更加人性化的服务”。
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油价上涨 高号油售卖量明显增加
香港那些拥有粤港两地牌照的私家车车主，纷纷涌向一河之隔的深圳为座驾加汽油，因为深圳的油价每公升只售4元左右，仅是香港油价的1/3。不过，有学者指，内地油价的加价压力绝对不逊香港，这巨大的差价能否保持绝对是未知数。
据《广州日报》报道，在深圳文锦渡口岸附近的数家油站，随著国际油价的持续上浮，加油站这个和石油息息相关的行业却被一笔意外之财所带旺。有油站工作人员说，越来越多的香港车辆选择在深圳加油，而这个趋势不断增加，并从以往单一的大型车向私家车发展。
有关工作人员透露：香港车辆到内地加油，平均至少使油站高号油的售油度增加三个百分点。仅今年4月到10月，油站的高号油售卖量明显增加。主要原因是越来越多的有深港两地牌照的私家车到站加油。“这些车一般所用的油号都是97以上，原本4月的时候在站里加油的两地牌照的私家车最多也就十几辆，6月以后，特别是一个多月前，这些车明显增加，多的时候一天甚至能有五六十辆前来加油。”深石油公司有关工作人员表示，虽没有听说香港车辆青睐深圳油站的说法，但也是情理之中的事情。有业内人士笑称：“深港两地的油价差距悬殊，深圳正在变成香港机动车的加油站。”
选深圳油站加油的车辆中其中不乏名车。一名开劳斯莱斯的司机说，由於工作需要，他每隔几天就要用车载著老板香港、深圳、广州跑，耗油大是不可避免。而内地加油则成了老板的首选。该司机笑了笑：“‘钱是省出来的，能省则省。’这是老板说的。”随后解释道：在香港加一回油的钱够我在深圳加两三回了，虽说多跑几步路，但是老板还是愿意这样做。
该司机还说，即使是老板整天在香港，没有油了，只要是还能撑到深圳并且暂时没有急事，总会给自己半天时间到深圳加油后返回香港。
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国内汽车业洗牌大幕悄悄启动
什么是最近车市的热点？刚刚过去的黄金周依然未见车市回暖。旧车新车都不顾一切地投身其中的降价大潮，似乎已不能夺人眼球。而在看似热闹的新车潮和降价潮的背后，暗涌的潜流是业内的重组与合作：上汽集团与罗孚积极接洽；双龙去向悬而未决；在微型轿车领域，传闻华晨集团极有可能与印度塔塔合作；哈飞在深圳打造第二生产基地……虽然大多数重组企业保持了低调，专家指出：汽车产业的“井喷”行情结束后，汽车企业和集团必然“向内看”，把重心转移到企业结构的调整和与其他企业的合纵连横上。也就是说，市场冷了，重组必然热起来。从这一点就可以说，中国汽车产业的大“洗牌”时代已经越行越近。
推动洗牌的三只手
都说市场是看不见的手，它也是推动中国车市洗牌的第一大手。在2002年和2003年中国汽车市场高速增长的诱惑下，中国汽车产业又出现了新一轮投资热潮，各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨――有汽车生产企业本身的大规模投资，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本，出现了奥克斯(空调)、波导(手机)、五粮液(酒业)等众多“门外汉”进入或宣布进入汽车行业的盛况。然而随着市场供求矛盾加剧，市场将无情地把那些没有潜力的企业驱逐出竞争舞台。
中国加入WTO后，跨国汽车公司加快了进军中国市场的步伐。在投资策略上，它们由过去的相对谨慎向积极扩张转变，在布局策略上，由过去的局部布局向全面布局转变，以期尽快抢占中国市场，扩大市场占有率，确立竞争优势。整合资源和资产重组的方式，对这些跨国公司来说，是稳妥而又便捷的扩张战略。
还有一只调控之手，就是政策的指挥棒。最新的汽车产业发展政策取消了扶植3-4家大型汽车企业集团的提法，而只提出了大型汽车企业集团应具备的特征和市场占有率指标。这为许多汽车生产企业争取进入大型汽车企业集团提供了一个公平竞争的环境。新政策明确了建立汽车整车生产企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行特别公示。这是从国家产业政策的角度，第一次明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法。
洗牌大戏各走各道
洗牌怎么洗？各家企业也是八仙过海，各显神通。最常见的当然是重组，如东安发动机公司与哈飞汽车公司已进行的重组，以及在此基础上有可能与昌河汽车公司进行的再次重组；上海通用对金杯通用的重组等等。实行重组要么有利于资源整合，要么有利于优势互补，但被重组的企业一般都有较为优良的资产，较好的产品和较好的经营业绩。转产方式在国内还没有现成的案例，但从国外的发展路径来看，今后也将成为汽车业洗牌的重要方式之一。采取转产方式的企业往往长期从事汽车整车的生产，属于专业的汽车资本。但由于竞争力的丧失，完全退出成本又太高，并且也难以被其它的汽车企业集团重组，因此将利用自身的基础和优势转产专用汽车、改装汽车或汽车零部件。
“退出”应该说是比较激烈的方式。如最近的波导退出南汽案，采取退出方式一般会发生在后进入的民营资本和非汽车产业的国有资本。这些资本介入汽车产业对它们来说只不过是寻求新的利润增长点。因此，虽然介入时，它们雄心勃勃，但在操作上却是可进可退的。而第四种方式“破产”似乎更为壮烈。目前我国仍有120家整车生产厂，与10年前相比几乎没有什么减少，但有相当一部分企业产量很少，甚至为零。这些企业过去之所以没有破产，一是过去的汽车产业政策没有明确的退出机制；二是从法律上没有明确的破产界定；三是在政策的保护下这些企业仍具有壳资源价值。但在新的形势下，这些企业有可能会以破产方式退出汽车产业，从而改变中国汽车企业只生不死的怪现象。因为新的汽车产业政策已明确提出了企业的退出办法；其二，《破产法》的颁布实施为破产提供了法律依据；其三，由于新的汽车产业政策规定不许买卖汽车生产资格以及我国汽车产业高利润时代的结束，汽车生产企业的“壳”资源价值已大大下降。
洗牌之后前景如何
业内人士认为，如果在今年开始的低迷或者比较乐观地称之为“调整”的时期内，国内汽车企业能够思考明确自己的去向，练好内功，完成一次洗牌的话，对整个中国汽车产业的发展来说，倒是个利好。参照国外汽车产业发展的图景推测，经过洗牌，国内不可能有100多家整车生产厂存在，其中有大部分将经历一场大规模的关停并转，那些“小而全”的企业会有相当部分走上专业化的道路，成为某一或某些零配件的龙头企业。按照中国的市场容量来看，8-10家大的汽车企业集团和汽车骨干生产企业是比较合适的数量，而“大而全”的具有生产全系列产品能力的企业集团数量更少，但综合实力将大大提高。其次，由于大企业的充分发展和专业企业的充分竞争，中国汽车产业的整体水平将得到极大的提升，规模化将成为这些企业的一个主要的特征。因此，这个行业的进入门槛也将越来越高，“门外汉”一拥而上的局面应该不会再重演。同时，由于竞争更加专业，更多的企业将在自主品牌的开发上投入巨资，从学习到较量，我们将看到跨国企业和本土企业全面竞争的全新局面。淘宝热门商品：
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节前解决库存压力是主因
临近国庆节，不堪库存压力的汽车经销商不顾厂商不准降价的警告，纷纷开始降低车价。此次价格跳水几乎涉及所有中低档轿车，其中，帕萨特降价2万多元，降幅最高，降幅最小的飞度也有6000元。
记者获悉，就连今年一直号称绝不降价的千里马日前也开始大幅降价：厂家指导价为7.88万元的千里马1.3基本型，目前市场价为7.08万元。原售价8.58万元的千里马1.3舒适型目前市场价为7.78万元，1.6L排量的千里马市场价也普遍比厂家报价低9000元。而千里马并不是这次大幅降价的领头者。之前，上海大众系都进行了大幅降价。调价后的帕萨特1.8T手动和自动的价格分别为20.75万元和25万元，比目前的市场指导价便宜2万元左右；2.0手动和自动档价格分别为19.5万元和20.9万元，比指导价又下调1万元。桑塔纳系列下调幅度相对较小，均在数千元。
据记者了解，这次的降价风波几乎波及了所有中低档轿车，飞度、菲亚特、捷达、凯越、花冠等车型都有不同程度的优惠政策。
与上一轮汽车厂家主导的降价不同，这轮的降价几乎都是经销商行为。尽管之前在各厂家的主导下，很多品牌都成立了价格联盟，对降价的经销商进行重罚，但不堪库存压力的经销商还是在国庆黄金周到来之前选择了降价。
一位千里马经销商告诉记者，千里马从六七月份开始库存压力增大，每家经销商手中都有百余辆库存，这就意味着每家经销商有七八百万的资金被积压。不仅如此，经销商每月必须从厂家提100辆新车，所以资金压力非常大。
据有关部门统计，今年上半年国内轿车库存为13万辆，但业内估计的数据要远高于13万辆，因为更多的库存在经销商手中，有专家甚至估计上半年国内轿车的库存高达60万辆。
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新车纷纷登场 预计将一扫车市沉闷气氛
从9月份开始，众多新车接连上市，将一扫4月以来车市的沉闷气氛。其中，不仅有凯迪拉克CTS和大众途安等重量级车型，还有不少值得人们关注的新车。
广州本田一直对两厢飞度的具体上市时间三缄其口，只明确在年底之前会上市。近日，针对专业媒体的两厢飞度的试车活动已经完成，根据广州本田的一贯做法，两厢飞度将会在近两个月之内上市。
两厢飞度的车身尺寸是3.85×1.68×1.54(米)，保持了三厢飞度广受称赞的小身材大空间的特点。按照业界的眼光来看，两厢飞度比三厢版漂亮很多。
在动力配置上，两厢飞度与三厢版一样采用1.3iDSI82马力、1.5VTEC107马力加5前速手动挡和CVT自动挡的4种组合。动力系统一直是本田最出色的部分，所以根本无需担心。内饰有一定变化，主要是颜色和方向盘更运动化，座椅也换成了运动型的。上市时间：近2个月预计价格：比三厢稍低一些
Optima是现代起亚第五代MSC中型车平台上的一款车型，在1998年问世。东风悦达起亚用18个月研究了针对中国各种复杂的道路状况和用户需求，才推出国产起亚远舰。
远舰在外形、人性化配置、操控性能和安全装备等方面都有一定水准。成熟、稳重的三厢造型使起亚远舰可以兼顾商务和私用，同时秀气的外形也比较讨中国人的喜欢。国产起亚远舰采用手自一体变速箱、前排双安全气囊、侧安全气囊、速度感应型自动车门锁止系统等配置，比同级车更丰富。
记者最近看到一辆配置更高上午进口Op鄄
tima。它包括2.5V6发动机和一套极其出色的国际名厂Infinity的音响系统，而售价仅为22万元。而现在国产远舰用的是2.0直列四缸发动机，那套迷人的Infinity音响系统不知有没有。上市时间：9月上旬预计价格：15万元左右
南京菲亚特最近向新闻界证实，今年底将推出的新车是多次在国内车展中展出的多宝Doblo(暂定名)。
多宝Doblo是一款很有个性的车型，它兼具轿车的舒适，MPV的宽敞和有些类似SUV越野车的外观，其多功能无车能及。所以，南京菲亚特称它为中国第一款多用途轿车(MUV)。
这款车有三大特点：一、外形时尚。其造型设计独特，线条流畅，秉承了菲亚特轿车个性张扬、时尚的特点；二、空间巨大。高挑优化设计和宽达645mm的滑动侧门，常状态下行李厢空间为750升，若后排座椅放倒，可以扩展到3000升，足以容纳一整支篮球队。三、动力出色。其配备1.6TORQUE四缸进口发动机，与进口变速箱匹配，最大输出功率可达76KW。
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中国车企海外谨防自相残杀
日前，320辆吉利轿车在上海外高桥四期沪东码头装船，远赴叙利亚；奇瑞轿车也在近日宣布将于明年首次出口以色列；中兴汽车则把今后的目标定为出口与内销各占50％并实现海外建厂。这一系列的举动似乎昭示着中国汽车正在试图积极开辟海外新战场。然而，有数据显示，今年前5个月国内小汽车经上海口岸出口总数同比增长10倍的同时，价格总额同比增长仅2倍，汽车平均单价约下降7成。在这一惊人数字的背后，人们或许会发现中国汽车抢滩海外远不是想像中的那样光彩夺目。
谋“生”之道
“造老百姓买得起的好车，让吉利车走遍全世界，是我们企业一贯的理念，这里的老百姓的概念没有国界，所以吉利汽车的市场也是不分国界的。”吉利控股集团总裁徐刚在谈到吉利汽车出口的动机时对记者解释说。
奇瑞汽车国际部部长盛文向记者表示，奇瑞目前是坚持以国内国外两个市场并重的企业发展战略思想，海外市场对国内市场的发展不会产生本质冲突。
尽管许多国内企业一致表态称进军海外市场是其整个市场发展战略的一个重要组成部分，但更多的专家还是认为中国汽车大规模海外发展的动因和目前中国整个汽车行业的大背景息息相关。价格风暴并没有拯救“车市”的持续低迷，因此，“海外谋生”成了产能过剩下企业生存的一种必然选择。
车评人钟师认为，在市场过于饱和，或者供大于求时，为了生存，企业就要寻找市场的突围点，但这并不意味着中国汽车出口的最好时机已经到来。因为，就目前中国汽车发展的现状看，无论是品牌市场和服务市场都不够成熟。
“开拓国外市场，走国际化道路是任何一家企业都无法回避的诱惑。与国内市场不同，国外市场开拓中一个最大的难题就是要充分了解当地的文化和消费观念，这是海外市场生存链条中很重要的一点，也是一个难点。”徐刚如是表示。
名多“实”少
据国内出口汽车的一厂商透露，大多数企业出口汽车的价格仅比国内市场略高，或者基本上持平，利润甚至比不上国内市场。一种皮卡价格在国内能卖7000美元左右，而同样档次的产品在国外3000～4000美元就销售，这就是中国汽车海外竞争的真实形象。据海关统计，今年一季度我国汽车整车出口51864辆，超过同期51205辆的进口整车数量。但出口整车金额仅为1.16亿美元，相当于同期进口整车金额15.59亿美元的十几分之一。
之所以出现这种“赔钱赚吆喝”的令人匪夷所思的现象，除了目前国产汽车在国际市场中仍处于低档、低价层面的原因外，症结还在于国内企业海外的自相残杀，一位业内资深人士说。
记者从中兴汽车获悉，日前，有600辆中兴汽车出口到了利比亚。出口的产品不仅有皮卡，还有120辆弛野超豪华SUV。据中兴公司常务副总经理陈贞华介绍，目前，中兴汽车出口的国家主要集中在中东、北非、南美、俄罗斯等地。奇瑞轿车也在不断刷新着整车出口的纪录。盛文对记者说，2004年，奇瑞计划的出口目标为3万辆。目前，奇瑞已经在中东、南美等地区的十多个国家建立了良好的销售网络。
“不难看出，由于中国企业海外试水的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，市场比较窄。”钟师认为。高度重叠的目标市场和客户，这些都不可避免地增加了国内厂商在出口时彼此之间的内部竞争，因此，国内价格战有可能再度转移到海外。
前“车”之鉴
价格的无序化，使更多的人在担心，汽车业可能会早早迎来与目前困扰家电行业国际化之路一样的头疼问题――反倾销。
中国汽车工业咨询与发展公司首席分析师贾新光认为，汽车出口是一件好事，但有些厂家出口的汽车定价比国内还低，这些企业单纯地追求出口的数量，追求一种短期业绩，以后肯定会遭遇反倾销的危险。
“作为市场的一个补充或者是一个新的赢利点，出口的目的一个是想创建品牌，一个是获取一定的利润。对于汽车领域出口的无序行为，政府要宏观引导，一个聪明的政府，应该把出口当成一个窗口，要很好的规范我们商家的行为，要把出口的路走好，中国的企业也要学会抱成团，共同维护企业利益，共同来塑造和提升国产汽车的国际形象，这才是海外生存和发展的正确道路。”钟师强调说。
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国内油价定价机制存在弊端
“从几年来的运行情况看，油价还没有完全实现市场机制的接轨。由于完全按照国际油价确定国内油价，其弊端十分明显。”上周五，中国石油炼油与销售分公司价格商情处副处长吕东悦向外界勾勒出一个全新的油价定制框架。
吕东悦表示，国内成品油价格的关键不在于接轨的价格形成机制本身，而是国家在成品油管理体制上仍然存在政府定价行为。
如何确定一个合理的石油定价机制？在石油行业工作多年的吕东悦认为，要从七方面同时着手：首先，统一全国汽柴油零售中准价，在放开成品油零售价前，将统一全国汽柴油零售中准价作为过渡；其次，坚持市场经济取向，继续扩大产销双方协商定价的范围。如合理界定铁路、交通、民航等大宗用户的性质与价格；第三，加强国家对市场的保障调控机制，健全国家石油储备制度；第四，研究制定石油法规，在明确国家能源发展战略的基础上，建立起责权统一、平等竞争的市场规则；第五，恢复国内原油、成品油期货市场，建立中国的报价体系。同时，随着中国石油消费与进口量的不断扩大，努力将中国市场原油、成品油交易价格作为亚洲市场价格的重要组成部分，积极参与世界石油交易价格的形成，扩大中国在世界石油市场的主动权，为国内社会经济的发展提供良好的环境；第六，将整顿规范成品油市场秩序作为一个制度，不断完善起来。如严格成品油经营单位的审批程序与制度，在税收、价格、质量、服务等方面建立统一的监督检查机制；最后，完善行业协会的监督协调职能，严格价格的自律行为。
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两成消费者推迟买车计划
由于汽车整体降价，二成以上本打算一月内买车的百姓，推迟了购车计划。昨天，网上车市公布了6月份对潜在消费者预计购车时间的调查结果。
根据网上车市的数据统计，二季度价格下降比较大，在可比较的286种车型中，降价的车型达到259种，所有降价车型的平均降幅为5.11%。
通过对两个月的调查对比发现，受汽车降价影响最大的是计划一个月内买车的消费者。计划半年内购车的消费者人数基本持平，计划半年到一年购买汽车的消费者人数，6月比2月相对减少了35.5%。
专家分析后认为，影响消费者购车的原因主要有4方面：首先，消费者的消费观念更加理性了，没有了去年汽车消费高速增长时人人都想买车的激情；第二，缺少了激发汽车消费增长的特殊因素；第三，国家大的经济政策，对房地产、汽车、金融等行业的整顿，影响了一些行业收入；第四，汽车消费信贷更加困难；第五，汽车消费成本增长，如油价、保险等等。
该网站分别在今年2月底和6月底进行了两次此类调查。调查通过网上发布问卷、消费者在线回答的方式进行。两次调查获得的有效问卷分别为4632份和2576份。
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宝马奥迪遭遇价格麻烦
日前，自广州率先传出华晨宝马经销商让利促销的消息后，该消息的不同版本便陆续在其他城市上演，报道中的让利幅度从1.3万元逐步上升到了3万元。无独有偶，另一国产豪华车品牌奥迪也被经销商列入了让利的行列。当奔驰、凯迪拉克等豪华车品牌正急着赶赴中国市场时，宝马和奥迪两家已经实现“国产化”的豪华车品牌却先后遭遇了“价格麻烦”。这不禁令人质疑中国的豪华车市场真的会“风光无限”吗？
欲盖弥彰
对于报道中的让利消息，华晨宝马方面表示，他们近期没有任何降价考虑并将严查个别经销商的擅自降价行为。
一位从事宝马销售工作的人士告诉记者，广州出现的促销车可能是来自其他区域的“蹿货”。虽然华晨宝马发到各一级经销商手里的车的价格都是一样的，但由于各地的经济发展水平不同，销售情况会存在差别。一些销售情况不理想的地区经销商为了“走量”，把车低价“转批”给二三级代理商，由他们将车转移到销售情况较好的地区出售，这些代理商进价本来就偏低，又急于将车脱手，出现一定程度的让利促销行为不足为奇。
他还表示，类似“违规”操作行为在市场上并不鲜见，特别是在进口车的销售方面更加突出。一些手头没有车的代理商故意放出风声将车价大幅压低，并接受客户订车，承诺过一段时间交车。这样的消息传出去之后，手头有车的经销商如果不低价售车，销售形势将受到影响，在库存成本和流动资金的压力之下，只能忍痛割肉，而那些手头没车的经销商就趁机以团购的名义向有车的经销商进一步压价，从中赚取差价。
华晨宝马的经销商让利促销的背后或许有各种各样的具体原因，但有一点事实却无法回避，那就是宝马的整体销售情况不如人意。根据宝马集团公布的数据，今年1到4月份，华晨宝马的销量为3877辆，同期，进口宝马在中国的销量为近2000辆。而在今年5月份华晨宝马工厂落成典礼时，到贺的辽宁省副省长刘国强提出的期望是：今年产销2.5万辆，到2005年争取达到3万～4万辆，到2010年要争取达到10万辆的产销目标。与这一目标相比，华晨宝马的销售业绩显然不能令人满意。这令当初费尽辛苦争夺华晨宝马经销权的经销商们倍感失望，再加上近期车市的整体回落，经销商急于套现而采取让利促销的方式也就不难理解了。
奥迪的销售形势同样不容乐观。2004年已经过去大半，但奥迪A4的销售任务只完成了不到30％，今年2.6万辆的销售目标已是无望，奥迪方面正在考虑调低A4的销售目标。根据中国汽车行业协会的统计，一直按订单合同生产的A6今年5月开始也出现了库存现象。
两线作战
奥迪汽车在中国市场曾经取得的辉煌业绩一度是吸引众多国际豪华汽车厂商纷至踏来的重要原因。从最初的奥迪100到现在的奥迪A4，奥迪在中国的公务车市场和私人豪华车市场上一直是一枝独秀。2003年，奥迪在中国市场的总销量达到63531辆，包括合资生产的53108辆奥迪A6和8173辆奥迪A4，进口车销量也达2250辆。总销量同比增长了70％多。而且，这一销量是在售价高出国际市场近2倍的情况下获得的，奥迪从中国市场赚取的利润之丰厚可想而知。
今年北京车展期间，上海通用高调宣布启动凯迪拉克品牌，而最新的消息称，南京菲亚特也准备把宝押在豪华车上，准备在下半年投产售价80万左右的蓝旗亚。此外，还有已定于今年在北京投产奔驰，国产豪华车阵营可谓空前强大。但是，转瞬即至的价格危机让人们开始担心今后豪华汽车的前景是否还会像想像中那样前程似锦。
国产豪华车厂家面临的第一个问题就是如何处理与进口车的关系问题。考虑到目前中国豪华车的市场容量有限，如果国际豪华汽车零部件国产化水平过高，意味着固定资产投资高而产量规模小，成本很难降下来；如果国产化水平太低，一则不符合国家政策，再则根本发挥不了国产化的优势，大量进口零部件还不如直接进口整车。更为关键的是，豪华车消费在很大程度上看重的是附加价值，在国产零部件和整车生产水平均未被普遍认可的情况下，国产豪华车相比进口车在消费者心中的份量还有较大的差别。正如国产奥迪在销售和短期利润方面获得了巨大的成功，但同时也使得这一品牌在中国消费者心目中的形象与奔驰和宝马等拉开了较大的差距。从长远来看，要恢复奥迪在中国的品牌形象，并不轻松。
准备在中国生产的豪华车厂家面临的另一个问题市场细分下的相互倾轧和残酷竞争。豪华车是一个定位高端的细分市场，市场容量不可能太大，这么多厂家都在打这块市场的主意，具体分到各家的市场就更小。从目前的情况来看，奥迪和宝马两家现有的厂家都已经开始出现较大的销售压力，随着更多的厂家进入这一阵营，一场更加激烈的竞争将不可避免。最终的胜利者只是少数，对于更多最终将被挤出这一市场的失败者而言，宝马和奥迪目前遇到的问题就是这一市场泡沫开始破裂的警告。
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南京菲亚特新款派力奥“赛车”版即将推出！
可以到我站的三维都灵的会员专业网站看看
7月18日，南京菲亚特的商务副总经理孙总在深圳三维都灵汽车销售服务公司的新闻发布会上宣称，在9月26日的上海F1赛车方程式开赛之前，南京菲亚特就会推出新款的派力奥的“赛车”版。据孙总介绍，派力奥赛车版的外型和现在的没有什么很大的区别，而区别主要是在内饰和配置上，此款新车的内饰比较趋向于赛车，例如它的座位之类的，而发动机也是赛车专用的发动机，所以才称为“赛车版”。此款赛车版主要是为了迎合南京菲亚特资助的“威风赛车队”而赶在9月26日推出的。还有就是在年底推出的“多宝”的新款车，按照孙总的话说就是新款的多宝是集MPV和SUV的两大特点于一身的多功能汽车，而孙总称这种车为MUV。即将推出的这两款新车将会是南京菲亚特年底的重头大戏，借此完美的完成04年品牌年的称号！
另：9月26日的上海F1方程式开赛典礼，世界一级的赛车手舒马赫会到现场哟！！！！！我们会密切关注的
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上汽集团收购韩国双龙下月可能出结果
昨天，上海汽车集团新闻发言人向记者证实，上汽集团上个月已经正式参与收购韩国第四大汽车制造商―――双龙的竞标。目前，上汽集团正等待双龙的债权人最后定出收购的优先协商对象。韩国方面有消息称，如果上汽集团最终收购成功，双方最早在本周签署谅解备忘录，最终收购结果将在8月底或9月初确定。上汽集团昨天并没有给出明确的时间表。不过，一位熟悉内情的人透露，上汽集团极有可能拿下双龙。
双龙北京办事处昨天表示，竞标将采用封闭式竞标的方式。目前上汽集团和一家美国养老基金在竞标中胜出，最有可能成为双龙汽车的买家。作为双龙的主要债权银行，韩国朝兴银行表示，新一轮参与竞标的企业中，已有四家投资人提交了收购意向书，包括几家香港及美国的投资商。上汽是国内获得发改委批准的唯一一家可以参与收购韩国双龙的企业。而此前表示将志在必得的中国蓝星集团已经退出候选人的行列。蓝星集团去年12月成为优先收购方后由于在收购价格方面的分歧以及未获中国政府的支持等原因造成收购失败，双龙的债权人开始重新出售其持有的48.92%的双龙股份。
据悉，双龙汽车每年能够生产18万辆豪华轿车和运动型多用途车(SUV)。截至5月份，双龙汽车在韩国轿车市场的占有率约为11%。如果上汽集团竞标双龙汽车成功，将对其子公司―――上海汽车(600104)带来新的气象。这笔交易将成为中国收购外国汽车集团的首笔交易，同时使双龙在中国市场获得立足点。
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力帆汽车再次扩军
力帆汽车再次扩军
出资控股大理骏马工贸集团
日前，力帆集团向外界公布了一则引人注目的消息：力帆集团已与大理骏马工贸集团签下了联合打造“云南力帆骏马车辆股份有限公司”的协议，投资2.5亿元，生产卡车、工程车、摩托车。
按照协议，力帆以现金及“壳资源”出资参股大理骏马工贸集团。参股后，大理骏马工贸集团更名为云南力帆骏马车辆股份有限公司，力帆占21％的股份。公司今后将新增卡车、工程车及摩托车的生产，将形成10万辆的汽车生产能力，所有的产品将使用“力帆”品牌。
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