失望大于希望，SUV悖论
今年上半年，SUV市场的增长率为32%，然而面对这个足以令国际其他市场羡慕不已的成绩，我国的SUV企业却怎么也笑不出来。“因为这个增长率离大家年初的预期差得太远了。”北京吉普汽车有限公司副总裁童志远如是说。
2003年，SUV的高速增长令所有人瞠目，更令SUV企业激动不已。几乎所有的SUV企业都调高了2004年的产销目标。“许多企业都是按照80%的增长率来确定自己今年的产销目标的。”一位SUV企业销售老总这样告诉记者。
然而，今年上半年的市场没有给这些企业一个满意的回报。
在权威机构上半年的统计报表中，多数SUV企业出现了微增、持平，有的甚至出现了负增长。当然也有例外，北京吉普在汽车市场整体下滑的大环境下，以196%的增幅稳稳坐定SUV头把交椅。另外实现两位数增长的是郑州日产帕拉丁和中兴汽车，分别增长了46.1%和36.5%。而去年的SUV销售冠军长城赛弗，虽仍位居SUV第二名，却出现了负增长。原来表现不错的东南富利卡、北汽福田等也都是负增长。其中下滑最严重的除了已停产的金杯通用雪佛兰开拓者外，东南富利卡以32.5%的负增长排在下跌前列。
这样的现状显然是SUV企业始料未及的，如何能笑得出来？
宏观环境改变了SUV走势
应该说，每个企业的决策者都十分精明，智商很高。何以会出现目标与现实市场如此大的落差？
童志远认为，落差来自两个方面，一是环境的变化，二是企业对市场的判断。
从国际市场的发展经验看，我国SUV市场还有很大发展潜力。目前国际市场SUV、越野车在汽车总量中的平均占有率是8%，美国在10%以上。如果加上皮卡，美国的SUV所占比例更是高达50%以上。而我国目前SUV所占比例只有4%～6%，应该说发展空间还是很大的。因此，企业纷纷看好SUV并没有错。但值得注意的是，两年多高速增长的惯性思维，使不少企业定出了不切实际的产销目标。
市场是存在的，但环境却发生了巨大变化。
首先是宏观环境的变化。一季度以后的宏观调控、信贷收缩，对SUV的影响不容忽视。专家指出，信贷收紧影响的是汽车零售，宏观调控限制了流动资金，影响的是批发。而固定资产投资的受制约，影响则是双向的，既影响零售，也影响批发。
其次，今年SUV领域本身也发生了根本性改变。这主要表现在：新产品多了，尤其是真正高品质、高水平与国际市场同步的产品多了，这意味着强有力的竞争对手多了。丰田三款SUV、本田CR-V和三菱欧蓝德等的影响已越来越明显。欧蓝德对北京吉普上半年增长的贡献度高达40%以上，这与前几年SUV领域的竞争有很大不同。另一方面，进入SUV领域的生产厂家也增加了不少，而且不仅是低档次车生产企业，主流厂家也纷纷进入SUV领域。更多全新的与国际同步产品的出现，使SUV企业的竞争水平、竞争能力大大提高，竞争层次也进一步提升。
这样的变化显然是好事，说明我国SUV市场正在走入正轨，产品品质、服务都在提升，消费者也在走向成熟。然而这样的形势自然也使竞争更加激烈甚至残酷，同时引发SUV产品格局的改变。
今年以来，中高档SUV的增长速度大大超过了低档SUV，而上半年SUV领域下滑最严重、受影响最大的正是低档SUV。去年则是低档SUV大丰收、大发展的一年。
下半年：中高档SUV继续高歌猛进 经济型SUV前景不容乐观
从国际市场的发展经验看，我国SUV市场还有很大发展潜力，但结构会继续改变。
业内专家分析认为，2004年将是SUV的重组年，格局变化来自三个方面：一是企业排序的变化，事实上，今年上半年SUV领域的前6名排序已经改变。二是细分市场的变化，10万～25万元的中高档SUV比例会进一步增加，成为SUV的主力车型；而10万元以下车型市场会进一步萎缩，这一趋势在上半年已经显现；30万元左右的SUV较稳定，略有增长。三是产品集中度增强。上半年排在前三名的SUV企业的销量达到了这一领域总销量的56.2%。
说到这一判断的依据，专家指出，越来越多与国际同步新车型的出现给了消费者更宽泛的选择空间，而这类车型一般在品牌、质量方面较好，本身技术也存在升级空间，价格也在逐步与国际市场接轨。而购买中级车的消费者也是最成熟、最理性的。另外，从相关调查机构的调查分析看，如今年轻、有活力的中产阶层越来越不满足于轿车，有不少人在买第一辆车时已经选择SUV；另一方面，原来开“老三样”、“微面”一类车的换车者出现分化，一部分选择更高档次的轿车，另一部分追求个性、讲时尚、不满足于轿车、追求新鲜感的人则转向SUV，而他们的目标自然是中高档SUV。另外，国家新出台的有关环保、安全等方面的新法规，也使更多SUV消费者转向技术、品质、服务较好的中高档车型。
而10万元以下SUV的发展前景则不很乐观，新出台的一些国家政策对其很不利。信贷紧缩后，许多银行对10万元以下车型已暂停放贷；技术方面的危机，尤其是SUV最最核心的动力总成是低档SUV的软肋。如今的消费者已开始关心排放问题，大家都在谈欧Ⅲ标准，明年北京将实施，而10万元以下SUV目前还没有达到欧Ⅲ标准的。因此，当初“微面”慢慢退出大中城市的现象很可能会出现在10万元以下SUV身上，因为欧Ⅲ不是简单的升级，要达到欧Ⅲ，就无法保持现在的低价位。另外，10万元以下SUV同质化倾向严重，质量、性能也越来越受到消费者关注。因此，现有10万元以下的SUV必须抓紧时间在原有低价位基础上提高产品品质、性能，否则将没有生存空间。
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