汽车信息评论

    刚刚公布的美国汽车市场份额调查报告显示，2月份通用的市场份额滑落到了24.2%，是自1998年以来的最低点。福特2月的市场份额也跌到了18.9%。通用和福特的市场份额之和，已经从2003年2月的47.6%，降到了今年2月的43.1%。

    2005年本来是美国三大汽车公司充满信心，要打翻身仗的一年——一系列新车已经或即将投放市场。也许正因为如此，这样的市场份额反馈才更显得触目惊心。

    美国银行证券分析师罗纳德·塔卓斯在给投资者的一份报告中说：“通用和福特今年种种表现证明，两家公司还将在低谷中徘徊。”

    美林证券投资专家卡泽萨观点略显乐观，他说：“但愿这是底特律‘黎明前的黑暗’。”

    “新车法宝”失效

    今年以来，美国汽车市场面向消费者推出的车型数量由256种增加到316种，同比增长了23%。通用和福特在过去的几个月里，还先后发布了一些他们自认为比较实用的车型，希望以此点燃消费者的购买热情。

    但是，最近美国一家知名汽车网站Edmunds公布的数据，无疑给他们泼了一盆冷水。调查显示，众多新车型今年在北美市场的销售表现欠佳，不得不打折出售：通用的旁蒂亚克G6、别克LaCrosse和雪佛兰Cobalt打折幅度分别达到了19.9%、14.7%和10.4%。而日韩品牌如，丰田、本田、日产和现代的折扣率则只有3.6%。(根据Edmunds的调查，美国新车的平均折扣率为9%。)

    截止到3月1日止，福特500有90天的库存量，旁蒂亚克G6是80天，别克LaCross和雪佛兰Cobalt都是117天。这样的库存量对新车来讲是相当漫长的，因为美国汽车业的平均库存是60天。

    美国三大一直把推出新车作为促进销量的“法宝”，而现在这个方法似乎已经没有什么效果了。连美国人都不得不惊讶地表示：新车型怎么让人激动不起来了？

    促销救市乏力

    更让美国汽车公司恐慌的是，刚刚降低了促销力度，就换来不断沦陷的市场份额。

    今年1月份，日本车在美国市场份额高达32.3%，创下历史最高纪录。韩国制造商市场占有率也提高了0.3%，达到4.1%。 Edmunds网站副总裁简说：“当克莱斯勒、通用和福特尝试降低促销费用的时候，本田、日产和丰田却在乘机抢占市场份额。”

    其实美国三大用于市场促销的费用仍然是日本厂商的3.5倍(见图表)。通用今年本来痛下决心要削减促销费用，可为了抢占市场，刚刚又推出了“疯狂三月”促销计划，对积压超过120天的汽车提供1000美元的现金回扣。可是虽然促销花样多了，效果却并不明显。

    “三大”要学会接受现实

    美国人惊呼底特律变小了，曾经不可一世的全球汽车业中心在汽车世界中正渐渐缩小。实际上，美国汽车工业并没有变得那么糟，美国汽车市场也并没有那么黯淡，否则那些外来品牌就不会取得那么好的成绩，并且还在不断投资扩产。

    美国《汽车新闻》最近的一篇评论指出:“‘三大’必须学会接受现实。”克莱斯勒CEO泽切在最近接受《底特律经济俱乐部》采访时也说:“这并不是因为我们出了什么问题，而是市场竞争更加激烈了。来自海外的竞争者越来越多，甚至中国和印度的厂家也要加入其中。”

    近几年来，美国的汽车制造商和评论家们不停地总结，希望“三大”恢复原来的市场份额，但是无论如何他们也未能实现从前的辉煌。也许美国“三大”现在能做的，不是如何夺回阵地，而是如何在一片变小的阵地上站稳脚跟。

　　今天，上海通用汽车正式公布了三款别克荣御行政级高档房车的市场售价：3.6豪华运动版49.8万元；3.6豪华版46.8万元；2.8豪华版41.8万元。

　　其中3.6豪华运动版将在四月份上海国际车展期间亮相，而3.6豪华版和2.8豪华版将于即日起先行在北京、上海、广州、成都等全国20多个重要市场开始销售。先行上市的两款别克荣御有“星空蓝”、“幻影黑”、“闪电银”和“极地灰”四种颜色以供选择。

　　自去年12月底发布亮相以来，别克荣御以经典造型、先进引擎、超长轴距、雄劲后驱等强势卖点，构成了大气、现代、超越、尊崇的品牌形象，深度契合了中国政界商界杰出领导者的特质与风范，备受高端用户关注与期待。随着价格的确定，荣御作为别克全新旗舰产品已开始御风起航，驶向高档公务商务轿车市场。

　　脱胎于澳洲总理级专驾、挟“大器天成”之风而来的别克荣御，自有在国内高档公商务轿车市场上搏弈的资本。它的外观设计汲取了世界经典豪华车造型元素，以严谨对称的庄重线条彰显高档次公商务用车的尊贵威仪；两款Alloytec V6轻量化全铝合金发动机是通用汽车于2004年推出的全新产品，集合了当今国际车坛最尖端的技术。

　　其中，3.6升引擎最大功率190Kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm；2.8升发动机最大功率155Kw/6500rpm，最大扭矩250Nm/3000rpm。这两款引擎以高科技含量、超凡动力性、可靠稳定性和顺畅宁静性形成的综合优势，在国产车中一峰突兀。同时，超过2.9米的轴距是国产同级车之冠，营造出无可匹敌的宽敞内部空间；采用当今豪华车标志性的后轮驱动方式，令动力、安全表现更加杰出；连同超大天窗、“总裁级行政双后座”和丰富的高科技配置等，都是目前国产同级车难以相比的。

　　与别克荣御行政级高档房车相匹配的是贵宾式服务。据悉，首批获准经销别克荣御的别克品牌授权销售服务中心已做好周密、细致的准备工作。除了“别克关怀”固有的体贴入微服务外，荣御车主还将享受到专属的贵宾待遇，体验别克旗舰产品的尊崇地位，其中包括离服务中心30公里范围内预约上门取车，维修完毕送车；设立专用工位，保证即到即修等；由客户经理专人负责接待并以致电、上门、信函等形式做回访。

　　作为别克品牌的旗舰，别克荣御定位于高档行政级公商务车，面向军政、公务、商务和私人消费的高端用户，以及有规模、有实力的集团用户。它以庄重尊贵的外形、典雅豪华的内饰配备、超强性能的动力、安如泰山的防护保障和至尊级的别克关怀服务，缔造出国产高档车新境界，为驰骋于时代尖端，在成功高峰上再求超越的中国公商务精英提供了舒适乘坐享受与激情驾驭感受并重的完美座驾。

    《汽车品牌销售管理实施办法》将在4月1日实施的消息由商务部发布以来，在汽车销售领域一石激起千层浪。经销商面临大洗牌、再也不能自主降价、将彻底在厂家面前低头等分析接踵而来，有的甚至做出了未来车价将相对稳定但偏高的预测。

    《汽车产业发展政策》去年颁布，关于实施汽车品牌销售管理的思路已经非常清晰，那就是实施品牌专营、经销商必须由厂家授权。作为产业政策的补充政策，《汽车品牌销售管理实施办法》对此进行了细化。比如，明确了品牌专营并不是一定要建立4S店；规定了汽车销售企业获得授权的截止时间为今年10月1日；明确要求汽车销售商建立非法人分支机构，也必须获得汽车供应商的授权等。

    这些新政策提升了汽车经销商的准入门槛。据统计，目前我国在工商部门注册的形形色色的汽车经销企业约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点（含4S店）只有2000多家，只占约7％。新政策实施后，其他93％的经销商必须获得厂家的授权，否则要么作为授权经销商的二级、三级代理从事汽车销售业务，要么退出汽车营销领域。

    规范汽车经销体系，实行品牌销售，表面上意在促使经销商为消费者提供终身服务，方便消费者发现质量问题后追溯责任。实际上，经销商必须由厂家授权的规定，无疑让厂家在与经销商的博弈中增加了主动权，提高了制衡力。有观点因此认为，处于弱势地位的经销商从此再也不敢自行降价，消费者买车会增加成本。

    这里最重要的是加深对新政策的理解。首先，伴随市场竞争的加剧，价格依然是企业拉动销售、制衡竞争对手的重要武器，由厂家背后支持、以经销商名义进行的降价、促销，正日益成为企业价格策略的有益补充，在实施品牌销售后也不可能停止。其次，去年底众多经销商折本甩卖，市场增速放缓、信贷环境恶化、资金周转压力增大是主要原因，但更重要的原因是前两年车市“井喷”时经销商贪大求洋、重复建设、盲目发展。新政策恰恰为汽车企业提升网络竞争力、改变目前经销网络的过度竞争提供了契机。

    针对个别地区经销商布点多、竞争力弱的情况，日前，奇瑞汽车推出了新的网络整合计划。据介绍，新计划的主旨是根据新的品牌管理办法的要求，对奇瑞的经销商进行品牌区分，一家经销商只能成为两个品牌的一级代理。比如，北京地区销售QQ的一级经销商只有三家，销售风云的只有两家，要销售其他品牌，就必须成为别人的二级经销商。这种整合的最直接效果是经销商缩网，集中了分散的资源，提高了一级经销商的赢利水平和竞争力。另外，东风雪铁龙也针对网络赢利能力不强的现状，提出了发展连锁快修服务的新思路。

    新政策的出台，对现有经销商进行重新梳理整合，是厂商和经销商修正失误的大好机会，对消费者当然也是件好事。毕竟，只有经销商赢利水平提高了，才有实力提高服务水平，消费者也才能最终受益。

    吉利与韩国公司联手打造的全新车型CK-1在吉利宁波生产基地已正式下线。CK－1定名“自由舰”，这款热门车型今年第二季度正式上市。吉利新车的定价继续体现成本优势，售价约为6万～8万元。

CK-1碟影

    这款吉利新车是和韩国大宇合作开发的，由韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮新任吉利研究院院长之后，主持开发的第一辆车，也是吉利汽车第一辆有中外合作背景的全新车型。

  在整车设计方面，CK-1体现目前国际流行的“以人为本”设计理念。车身造型独特、时尚动感。从外观看，自由舰前脸采用了比较独特的“葫芦型”大灯设计，车尾造型则与标致307有几分神似。是一款紧凑流线型三厢轿车、颇有点中级轿车的感觉。自由舰配置了ABS和带电子助力，首次装备吉利自主研发的1.6L发动机。尤其值得一提的是自由舰有手动挡和自动挡两种变速箱供车主选择。
在动力性方面，CK-1系列车型将有MR479Q及MR479QA两款吉利自主研发的发动机可供选择。在制造工艺方面，整车全部采用数据(电子化)设计，整车做工质量更加精。

  业内人士认为：CK-1的推出对于吉利控股集团具有极其深远的意义。这是一款与韩国大宇国际株式会社进行合作，针对中国工薪阶层的用车需求，全新设计开发的一款时尚经济型轿车。这同时也是吉利控股集团第一次与国外厂商在新车型开发上进行的全面合作。

     福特汽车年报显示：福特去年全年实现净收入35亿美元比2003年增长了30亿美元，每股收益也有大幅提升，创福特汽车历史新高。

    福特汽车公司旗下的多个品牌在中国市场表现不俗：福特品牌销售达到63,000台，其中包括长安福特的福特品牌产品、江铃汽车的福特全顺和福特进口车型。

    被程美玮称为唯一合作伙伴的长安福特销售增长达200%，从近17,000台增长到50,000台。去年年初上市的蒙迪欧轿车获得了巨大成功，在众多年度车型评奖中赢得30多项大奖。

    在经历了去年的辉煌后，后发制人的福特开始露出它的市场利爪。福特中国副总裁，新闻发言人许国祯说今年福特中国的主题是三个聚焦：聚焦科技、聚集环保、聚焦中华。将集中精力聚焦到中华的长安福特开始了大动作。

    长安福特，有备而来攻市场

    3月7日，长安福特在天蓝沙白的海南三亚发布2005年全新产品谱系和价格体系。长安福特将已有的两条产品线产品(蒙迪欧和嘉年华)全面更新，悉数升级。

    福特汽车曾向国内市场保证，每年带来一款新产品；而刚刚到了年初，长安福特就一举推出6款新车，福特中国步伐越来越快了。

    公布全新产品谱系和价格体系的长安福特完全是有备而来。在等待主要竞争对手相继公布完产品价格后，长安福特为自己赢得了宝贵的时间，从容不迫的“随需应变”。长安福特市场总监李世华介绍，新款蒙迪欧的价格刚刚公布，便赢得了经销商数分钟的掌声；

    此次长安福特6款车型的推出，说明经过几年的市场磨合，长安福特更加注意贴近市场，此次升级更多从差异化需求出发，丰富消费者的选择,充分体现了聚焦中华。比如蒙迪欧经典型手动版配以德国名厂GFT提供的MTX 75手动5速变速箱，以动力体验和更高的燃油经济性为诉求点，在更纵深的市场层面建立自己的竞争优势。借助蒙迪欧经典型手动版的推出，蒙迪欧由此进入新的价格区隔，在更纵深的市场层面继续扩大其市场竞争优势。

    而嘉年华的营销更加具有针对性。嘉年华品牌经理沈葵说，嘉年华新将目标受众定为25岁到35岁的中高收入阶层，瞄准的就是被众多厂家看好的消费新生代。

    长安福特配合新车推出还全面调整蒙迪欧、嘉年华的零配件价格。执行新价格后的零配件价格平均下降10%，最高降幅为35%。并且还引进了福特著名的“Quality Care”服务体系，作为提高客户满意度和增强市场竞争力的重要战略举措，数招联发，威力巨大。

    不断推出新车以满足细分市场的需求、提高售后服务品质、降低零部件等使用环节的成本，长安福特已经不再简单地停留在争夺市场份额、攫取高额利润方面，而已经开始注重树立自身良好的市场口碑和品牌效应。

    “好戏”还在后面

     聚焦中华的潜力来自与福特聚焦科技与聚焦环保，正是福特在科技和环保方面的努力让自身有了持续性发展的动力，长安福特总裁泰益克说，长安福特之所以历经去年原材料和汇率的增长而仍能保持大幅增长速度，就是因为不断提高的生产效率产生了空间能够吸收一定的风险。

    正是有了这种自信和能力，让长安福特可以更多的考虑市场的开拓。

    福特中国副总裁，新闻发言人许国祯称，接下来长安福特还会有大动作。除了在4月22日的上海国际车展上，福特将要展示一款新车以外，今年下半年还要引进一款经济型轿车。

    看来，长安福特的好戏还在后面——如果说南京建厂表明福特长江战略雏形初定，那么这次凭海临风的邀请全国媒体见证全线升级说明长安福特巨型战车已经悄然启动；如果说今天的长安集团和早期的美国福特颇有些相似，那么中文版的“福特梦”已经在市场上开始上演了。

    福特中国汽车随着总部南迁和福特中国的“三个聚焦”的市场不断深入，一个新市场的博弈正在攀升，而“三个聚焦”正是福特中国今年最鲜明的市场品牌纵伸的写照。

    三菱汽车日前宣布，从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX”。该车通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施，力求提高发动机的性能。另外，扩大了前保险杠的开口部分、提高了冷却性能。后保险杠下部采用扩散板(Diffuser)形状。价格为294万～357万日元(约合人民币22.6～27.4万元，含税)。计划销售5000辆。

　　IX除高级车级别“GSR”、赛车级别“RS”外，还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级别。采用排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机，配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。GSR配备电子控制式四轮驱动系统。

　　改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状，提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000rpm)另外，还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金、提高了响应速度。由于5MT比6MT的扭矩容量大，所以将最大扭矩设定为407N·m/3000rpm。

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     图为菲亚特汽车副总裁艾大伟

    菲亚特汽车最近新闻不断，包括和通用的“分手”、高层人事变动等，都成了当地和全球汽车媒体的头条新闻。但菲亚特在日内瓦车展上高调亮相，推出许多全新车型，以及邀请记者赴日内瓦和都灵采访本身，似乎都透露出非常微妙的一些信息。剧烈震荡后的菲亚特汽车，准备选择一条什么样的复兴之路？其中国战略或战术会否发生变化？菲亚特汽车副总裁艾大伟(Altavilla)日前在日内瓦接受本报记者采访时，表达了“深刻反思”、“冷静调整”和“酝酿巨变”这样的三层信息。

    艾大伟说，要问我们是否满意在中国市场的表现，答案是否定的。我们对中国市场是雄心勃勃的，但目前是需要进行深刻反思的时候了。

    艾大伟毫不避讳地用了“深刻反思”这样的字眼，当记者追问到底需要反思什么的时候，艾大伟表示：“有的可以说有的不可以说。”可以说的则包括：目前的运营方式是否正确、能否在中国市场上寻找到本土化的高级人才、能否拿出适合中国消费者的新产品等三个方面。艾大伟的话透露出了这样的信息：菲亚特认为南京菲亚特的整体运作需要调整，而在这个调整过程中，寻找到合适的本土化的人才和适合中国消费者胃口的产品两者非常关键。可以看出，艾大伟对“人”的问题高度重视(也可以理解为对过去的不满)，但毕竟“人”是一个敏感话题，可以说但不可多说。艾大伟的谈话重点放在了车型上。毕竟，这是一个很“市场”的问题。

    菲亚特汽车在华目前产品比较单一，而后续车型又没有跟上，业界各种传言也很多。关于产品战略，菲亚特是否有明确的思路？艾大伟坦言，将什么样的产品拿到中国还需要考虑，所以目前菲亚特正在进行相关的市场调查。他强调说：“短期内要改善现有产品， 2005年没有新车。”他认为，推出新产品需要具备三个条件：公司的经营管理要达到一定水平，营销网络要达到规模，同时要有合适的人才。而现在，这样的条件并不具备，相反，这应该是他们进行“反思、修正和改善”的时候，而在这个时候推出新产品是有危害的。

    有点矛盾的是，当记者追问“没有新车”是否意味着“多宝”也不会上市时，艾大伟做了排除，他说，“多宝”还是“有可能的”，只不过“多宝”的产品定位还需要明确。

    不难看出，菲亚特汽车对投放什么样的产品，经历过长期的犹豫，现在更是变得非常谨慎。我们甚至还可以这样猜测：菲亚特汽车曾经“很急”，想拿产品到中国但又不知拿什么合适。而现在，伴随着一系列巨变，伴随着它的“深刻反思”，公司则进入到了一个战术上的“休眠期”，或者说是“冷静调整”期，并不急于要上马新车型，而是转而将市场调查放在了首位。

    佐证记者猜测的是艾大伟另一句话：“菲亚特汽车正在开发两款新车型”。为了保持神秘性，这两款车没有在本届日内瓦车展上露面。这两款车是否为中国市场开发？

    艾大伟结合对“世界车”的看法，间接回答了这个问题。他说，十全十美的世界车是不存在的，因为每个市场都有它自己的特点，现在需要极力避免“世界车”的概念，中国市场更是如此，所以不可能原封不动地将车拿到中国去，而是要针对中国市场的特点进行开发。不过，这两款车到底是一款什么样的车，艾大伟没有透露任何信息。

    艾大伟有一句话非常有意思，他说：“菲亚特汽车和通用汽车的分手给了菲亚特充分的自由，有自由表达未来，表达菲亚特自己的决策。”结合他多次表达的对中国市场的高度重视，记者不禁想：决策是自由的，但越是自由的决策可能越是痛苦的，尤其是“高度重视”的决策。看来，希望与痛苦同在，在中国没有跑起来的菲亚特汽车不妨再“慢”一点，静中求变，也许能够实现凤凰涅�？

    “中国已不再是一个汽车行业中的发展中国家了。要不了几年我们就会看到，顶尖竞争对手出现在世界汽车领域，中国汽车制造工业为此已经具备了人才，也拥有了技术。”大众汽车集团董事长毕睿德博士在不久前在德国斯图加特市“世界汽车交通论坛”开幕式上说。中国驻德国大使马灿荣也出席了此次论坛会，论坛会的主题是——中国和亚洲地区的汽车大众化所产生的问题和机遇。

    毕睿德在讲话中提醒汽车工业不能无限制的增长，如果燃料供给没有保障的话，实现汽车大众化是不可能的。毕睿德博士对于中国政府为防止汽车工业增长过热所采取的措施表示欢迎，因为只有“持续的但不是过热的增长才是健康的”。毕睿德表示大众汽车尤其对中国汽车市场的健康发展非常关注，市场占有率虽然重要，但单纯追求市场占有率并不能增加效益，因此，大众汽车集团在中国的发展都是经过审慎而做出的决定，比如严格按照市场需求来规划投资规模。

    毕睿德认为，中国已经成为大众汽车最重要的海外市场之一，大众汽车把中国汽车市场的发展和变化看作是一个机遇，并决定给予中国的发展以巨大支持，因为占领了中国市场就意味着占据了世界市场。

    他还指出，除了在中国市场谋求健康的发展之外，要取得持续性的发展，还需大力改善基础设施、增强对人类和环境保护的责任意识。对此，必须发展智能化的交通，包括道路、交通工具、高速磁悬浮火车和其他高运载能力的交通主干系统。更为重要的是，必须加强中国的交通安全意识，在这一点上，对所有的汽车厂商也应有一定的要求，除了继续完善车内早已具备的安全设施之外，还必须加强对大众的安全教育。另外还必须对环保问题予以特别重视，正如大众汽车集团一直努力的那样，环保一直是大众汽车理念的一个重要组成部分，大众汽车集团中国也成为了第一个用中文发布环保报告的企业。

    毕睿德说，在柴油发动机技术领域，大众汽车集团拥有举世闻名的专有技术，通过对柴油进一步的开发，可在现有发动机的基础上，显著地减少废气的排放。由于中国正处于基础设施建设的开始阶段，因此引进最新环保技术有着得天独厚的机遇，以新的燃料代替石油就能够取得突破性的发展。这里首先可以考虑的是煤的液化，进而发展到开发生物质的液化，这样就可以打破仅仅依赖石油作为燃料的局面。

    他认为，必须让人们意识到如果不考虑环保，汽车工业想取得持续发展是不会实现的。还必须加强环保技术的开发和向实际运用的转化，在这方面，大众汽车已经取得了诸多成果，从1990年到现在，大众汽车产品的尾气排放已经减少了90%以上。中国政府采取降低能耗、减少废气排放的措施，不仅确保正确的发展方向，还为大大改善燃油质量奠定基础，汽车企业对此承担了巨大责任，只有同中国的合作伙伴进行密切对话，才能取得成功。

　　一直想给我的坐骑加装一个车载DVD，可又担心破坏现有的CD以及改变线路之后的安全性，故迟迟没有下手。

 
　　周末的时候去逛汽车用品超市，发现了一种免拆装的车载DVD，很是让我感兴趣。名称是“爱国者平板王”，个人感觉这个名字够朴实无华的，让我想起地安门的“板寸王”，呵呵。它附带一个支架，可以固定在车窗前、两座位之间，或者用附带的座套把它挂在座椅上，很方便，而且在车内车外都可以使用。

　　店员很热情地建议我试试效果，我当然不会推辞。来到我的车里，店员用一个小支架把它固定在车窗前的遮阳板上，并用一根连接线将它与我车内的音响系统相连。音频信号从我的音响中播放出来，这一点让我颇为满意。因为我实在不想改动我车里的任何一根线路。我的一位车友，就曾经在安装一个大功率音响时，螺钉拧得过紧，刺入了玻璃升降电机壳，造成线圈短路而烧毁了电机。这种没把握的事情我劝众车友还是不要尝试为妙。

　　我曾一度对折叠式的移动DVD动过心，样子酷酷的，拿在手里显得很前卫。但是试机的时候发现，由于机身的形状不规则，如何安置它让我颇费了脑筋。折叠的形状很难外加固定支架，若想要它固定在车内，必然要改变原车内饰和线路，不仅在保修方面存在问题，还会带来安全上的隐患，我是真的不舍得下这个手。再加上只能在车里面使用，感觉就更不划算了，只好暂时不去考虑。

　　看到了这款免拆装的爱国者平板王，个人感觉是个不错的选择。仁者见仁，东西虽好，还要亲自去试试才知道。

    年终岁首，长城又一款新型SUV赛骏大批量上市。上市后，好评如潮，目前全国长城汽车经销点中都有样车。赛骏定价在8-9万元，是经济型SUV中的一个新品种。这款车处处充分体现了一种时尚美，外观俊秀，雍容大气，别具一格。匹配经过升级换代后的491QE多点电喷发动机，功率提升至78KW，标定油耗由原来百公里的7.9升降至7.3升，安全时速由120公里提高到了130公里，动力强劲，油耗低，技术成熟，优于现行的乘用车燃油标准。
　　
    在长城汽车经济型SUV系列大家族中，目前已有3个品种，赛弗的特征是运动型SUV，适用于越野功能的玩车族；赛影RUV充分体现了客货型，适用于商务功能的务实派；而威风俊美的赛骏SUV则注重个性的时尚族，标志着时尚SUV时代来临。

    东风雪铁龙商务部负责人4日接受记者采访时透露，富康自1992年上市以来最重大的提升改型车--东风雪铁龙05款富康将在3月1日正式上市。

　据介绍，东风雪铁龙05款富康改进的最大亮点，就是对原有的8V发动机进行升级，取而代之的是正在欧美市场普遍流行的小型化高能发动机--1．6升16V发动机。这是目前国内1．6升排量中动力最强劲的发动机之一，具有两大特点：一是应用一系列先进技术，使发动机输出更大的功率，达到甚至超过更大排量发动机的输出功率水平，同时解决了发动机的动力性和使用经济性的矛盾。

    发动机升级后，东风雪铁龙富康的最大功率由原来的65千瓦提高到78千瓦(106马力)，最大扭矩由原来的135牛顿米提高到142牛顿米。零至百公里加速仅为11．3秒，手动和自动挡车型最高车速分别可达每小时185公里和时178公里。二是低油耗、净排放。手动挡90公里等速行驶时百公里油耗由原来的6．5升降至6．1升；自动挡车型90公里等速行驶时百公里油耗由原来的7．0升降至6．2升。进气和排气彻底，燃烧充分，松达到欧III标准。在加速行驶时，车内外噪音降低，乘坐感觉更加舒适，是一款符合环保和节约能源的家用轿车。

    此外，东风雪铁龙05款富康采用了全新的浅色内饰：门护板、地毯、顶篷，座椅采用新的高档浅色针织面料，高保真CD、仪表盘木纹装饰、车身覆盖件全部采用镀锌钢板，营造出明亮清新的乘坐空间，照顾了中国用户对轿车内饰的习惯。此外，还在后排中间增加了两点式安全带，满足了国家从2005年8月1日起要求新生产车所有座位都必须有安全带的强制法规要求。

    试驾时间：2005年1月30日
    试驾者：崔先生
    试驾车型：东风悦达起亚远舰2.0GLS

    崔先生是一位企业的高层管理人员，本身拥有其他品牌汽车，现在想换新车，同时也是位经验丰富的车主。他认为骏濠推出这样的试驾活动很有新意，很吸引人，一般的试乘试驾时间很短，没能充分了解车辆的性能，而骏濠汽车推出的24小时试乘试驾让消费者自由的开满24小时，可以在购车之前充分的体验及了解起亚远舰的性能。

    采访中崔先生告诉我们，远舰车的内部空间很好，宽敞豪华，驾驶员位视野开阔，后排座位的舒适度和膝间距感觉很好很舒适，汽车座椅等各类功能调节装置也都很好的体现了人性化的设计。在车辆行驶过程中的操控稳定性很好，提速方面动力强劲稳健，并且车内宁静和谐，密封效果很好，但是避震较软，如果能硬些更好。整个车总体方面设计体现人性化，舒适度突出。

    崔先生还开心的告诉我们，他已经在骏濠店订了一辆远舰车了，他还将会推荐他的朋友来参加这次24小时试驾活动。

    1月19日，长安汽车(集团)公司总经理尹家绪在京接受了本报记者的采访。在回答记者提问时，尹家绪对长安汽车使用了三种不同的比喻，给人留下了深刻印象。

　　有特色的“灰姑娘”

　　《第一财经日报》：近来，马自达与一汽合作的消息不断，人们普遍认为这是福特在中国战略的一部分，甚至担心福特会不会因此而冷落了长安。作为福特最早的合作伙伴之一，长安汽车集团怎么看？

　　尹家绪：长安与福特是战略合作伙伴，有全局的考虑、长远的考虑、更大的考虑。至于福特与一汽的合作到底是怎么谈的，我不知道。但一个事实是，到目前为止，马自达尚未进来，相信这种合作一定会符合福特的总体战略。

　　我想说的是，合适的合作都是幸福生活，长安汽车集团是一个“灰姑娘”，虽然不出众，但还是有点特色的，尽管别人看着也许不是所谓的“大集团”。

　　《第一财经日报》：长安汽车集团与福特的合作到底是一种什么样的形态？

　　尹家绪：关于与福特的合作，我想强调三点。第一，南京工厂是长安福特的工厂，销售长安福特的产品；第二，任何事情都是可以变化的，今后的事情，在任何时候，发生任何变化都要根据当时的情形来决定，不是一成不变的，我们与他人合作的门是打开的；第三，任何一个好的资源，为什么不加以利用？整合、利用是不是发展？只要能够起到积极作用、带来好处的，大家就可共用，从而使市场分工更细、技术应用更多、市场能力更强、合作的机会更多。

　　同时，福特与长安的合作没有政策上的限制，现在在南京建设的是二厂，如果需要再建三厂、四厂都可以。

　　另外，在快速发展的中国汽车市场上，福特是不满足于现状的，希望更强、更快、更大，迅速提高市场份额，把实力体现出来，感受中国市场的活力。

　　“兔子型”企业

　　《第一财经日报》：从产销量上看，长安集团已经排在一汽、上汽之后。从当年接手时产销量不足10万辆、微型车行业排名跌落第四，到现在产销近60万辆、全行业排名第三，您如何看待长安集团的这种进步？

　　尹家绪：说我们排名第三位，我感到很惭愧，一个小小的微型车竟然挤到前面去了。其实我们也是为了要一个平等发展的机会。说到这里，我想说兔子是我的榜样，要自己能够生存，我们的企业也可以说是“兔子型”企业，更要能发展，自己做得更好。

　　《第一财经日报》：能不能具体解释一下，什么是您所说的“兔子型”企业？

　　尹家绪：我来讲个故事：兔子生活得很快乐。一天，狐狸来了要吃掉它。兔子说，你别急，其实我并不比你差，不信你先到洞里看一看，我的导师正在读我的论文；结果狐狸进去后再没有出来。此后，兔子生活得依然快乐，又一天，狼来了要吃掉它。兔子说，你别急，我也并不比你差，不信你再到洞里看一看，我的导师还在读我的论文；结果狼进去后也没有出来。

　　与狐狸和狼相比，兔子的优越性到底在哪里？是在山洞里，原来它的导师竟然是头大狮子。福特就是这头狮子，是我的强大伙伴，我们联合起来，才有发展，否则太弱。我是只兔子，一定要与更强的伙伴在一起。

　　“二婚”带来的孩子

　　《第一财经日报》：在提前一年实现“三年再造一个长安”的目标之后，长安集团又提出“四年翻番跨百万，六年收入过千亿”的新战略，您怎么看待企业做大做强？

　　尹家绪：企业做大做强重要的是必须有自己的管理文化，否则只有输出资金、输出车型吗？我经常自问长安，你这样的企业，有什么文化？为什么现在我不敢走出去建厂办企业？就是因为没有管理文化带出去。国外企业与我们合资，管理上全是人家那一套。我们为什么不成功？在于没有建立自己的管理文化，只有资金、技术、产品是不够的。长安的一些管理项目先后在国内几个管理评审当中获得金奖，这仍然远远不够。

　　管理文化同时也意味着企业的竞争力，麦当劳销售的汉堡包在全球都是一个口味，因为有严格的管理规范和程序控制，这就是它的核心竞争力。我们要在技术、开发、生产、销售等方面建立一种别人没有的、有优势的东西，投入到长安集团的管理当中，形成竞争力。另外，我们从福特那里学到很多东西。

　　与跨国公司相比，长安集团小有小的优势，但是再弱也没有弱到不可以参加竞争的地步，再强也没有强到不接受挑战的境界，我们可以让自己做得更好。

　　《第一财经日报》：几年来，长安集团在自主开发上取得了一定的成绩，你们如何看待合资企业的产品？长安集团达到百万辆规模时，自主品牌的产品会占多大的比例？

　　尹家绪：合资产品如同“二婚”带来的孩子，永远不跟你的“姓”，不认你这个“父亲”。

　　超过百万辆，长安的自主品牌不应低于50%。我们的规划中有“八车两机”，那么多的生产企业，自主品牌更有前景。对于我们的第一款自主车型CM8,经过上市几个月的考验，表明开发是成功的，匹配上没有出现问题，我的心终于放踏实了。

　　产品开发，我们有意大利、德国等地的合作伙伴，尽管我是“灰姑娘”，但我也可以选别的合作伙伴。在研发投入上会越来越少了，因为很多工作我们自己能做了。比如，一辆样车比最豪华的奔驰车还贵，自己能做下来了。

    春节临近，汽车市场也迎来了“久违”的购车热潮。按照惯例，每年元旦到春节之间都是购车高峰期。辛苦了一年，通常是老百姓腰包最充裕的时候，总希望在春节前买一辆心仪的车。另外，不少人都有春节期间出游的习惯，这时，开上一辆属于自己的车出游就更爽。当然最主要的一点，是车商在节前推出的大礼包很诱人。然而，今年不同于往年的是，虽然销售高峰期没有改变，但今年的汽车经销商们似乎都准备欠佳，“供小于求”的状况使经销商十分苦恼。记者在一家丰田专卖店了解到，目前花冠车中，只有16．98万元一款有现车，其他则缺货。

　春节为历年卖车高峰期

　据北京亚运村汽车交易市场（亚市）的负责人告诉记者，最近北京地区各大汽车交易市场销售势头转好属于正常情况。他透露，元旦后到春节前的一段时期是购车的高峰期，元旦前亚市每周的销量在700辆左右，而元旦后这个数字呈现递增的趋势，现在达到每周1500辆，接近春节前的一周预计将达到近2000辆。北京中联汽车交易市场（中联车市）的负责人也证实，元旦后来市场看车的人明显增多，市场销量比原先增长了1／3左右。

　经济型轿车最抢手

　在众多品牌、不同价位的车型中，最好卖的依然是经济型轿车。亚市负责人向记者透露，13万元左右的经济型轿车是最好卖的，所占比例达到40％；10万元以下的轿车销售比例为35％左右；而20万元以上的轿车占25％左右；十几万元的经济、成熟型轿车是购车的热点，配置全、性能好、市场表现成熟等优点，使得经济型轿车成为车市里的“抢手货”。中联车市的负责人表示，所谓“经济型”，已经不再是单单“便宜”的代名词了，几万元的小轿车虽然也受欢迎，但10万出头的经济型轿车已经成为消费者的首选。

　大部分经销商准备不足

　亚市负责人告诉记者，虽然今年的春节是购车的高峰期，买车的消费者络绎不绝，车市销售有了明显的好转，但由于受去年车市较冷淡的影响，到2004年年底，大多汽车经销商不敢有太多的库存，明显比往年库存量小，利润没有以往高，影响了进车的数量，使高峰期的销量大打折扣。据了解，元旦伊始，一汽丰田、天津一汽、奇瑞、一汽马自达、昌河北斗星、宝马等品牌轿车都纷纷降价。国产宝马更是以10万元创造了国产汽车最高降价纪录。业内人士称，今年春节前降价车型之多、幅度之大，都是往年罕见的，持币待购的消费者终于等到下手的机会。然而，面对如此的大好时机，经销商们显得有些无奈，受去年“冷车市”影响较大，此时的库存很少。

　供求关系大扭转

　记得2004年，车市供大于求的现象成为汽车市场的主旋律，持币观望的消费者也日益增多。亚市负责人透露，元旦过后，供求关系发生了大扭转，出现了供小于求的状况，一些车型没有库存，货源紧张从而造成了车价的反弹。一位经销商告诉记者，以前都求着消费者买车，价格也好商量，而现在就是一口价，不满意就不卖，相隔半个小时准保就会遇上另外的买主。也许正是因为库存少而买车者多的原因，不少品牌车的价格出现了微幅的增长，但没有影响消费者购买的热情。

　年后将迅速转冷

　据预测，春节前的这段高峰期很可能好景不长，市场将回到以往的销售状态。亚市的负责人表示，好的销售势头也只能延续到大年初一前。随着近期车市的好转，很多品牌打出春节促销、送“大礼包”的旗号。对此业内人士提醒，尽管一大批品牌开始降价，但并不表示春节前买车最划算，而是应该根据自己所选车型和档次来判断最佳时机，理智购车才是上策。　　

    汽车燃油税有望年内开征 一年可节约1000元

    汽车燃油税有望年内开征 月行驶里程少于1500公里一年可能节约1000元

　晨报讯汽车燃油税有望在今年取代养路费，如果减少用车频率，消费者可以节约相当费用。昨天，国务院发展研究中心秘书处有关人士向记者证实，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，这份方案已经提交给上级管理部门，方案的实施指日可待。

　与此同时，上海经济信息中心项明向记者透露，据其从业内获得的信息，原本可能在年初正式实施的汽车燃油税政策已推迟，但肯定在今年内会实施。

　国务院发展研究中心产业经济研究中心的研究报告说，这一政策的主要目的是节能。燃油税开征后，柴油发动机轿车的经济性将更加明显，节能效果更明显。另一方面，小排量轿车的发展障碍将会逐步消除，由于其经济、节能，更符合轿车进入家庭的要求。

　项明表示，从目前的情况来看，燃油税将于今年在全国统一实施，养路费的征收将从那个时候结束，但是一些由地方和企业投资的路桥可能会分情况收费。养路费收取定额费用，鼓励消费者多开车，这与目前的环保和资源环境不相适合，而燃油税则是鼓励减少用车，用油少，支出就可以大幅度降低。据其估计，即将实施的汽车燃油税税率大约在30%到50%之间，很可能附加在汽油批发价格上。

　实施燃油税后，月行驶里程1500公里以下的汽车，每年可能节约1000元左右。如果以1.6升以下排量的小汽车来衡量的话，其百公里油耗小于10升，油价每升3.49元，征收的燃油税率为30%。与每月250元的养路费征收额相比，行驶里程2387公里以内，消费者就可以得到实惠。如果以50%的税率来计算，月平均行驶1433公里以内的小汽车可以比新政策实施前减小支出。

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：燃油税取代养路费已经经过了5-6年的讨论，随着中国石油消费量的增加，这项政策的实施已刻不容缓，燃油税是国际上通行的通过经济杠杆促进节油的政策。但是这项政策目前要正式推出还需处理好一些问题，首先是协调交通、交管和税务部门的关系，其次是有效区分公路用油和农业、航空等用油的关系，给部分行业以退税的政策。 　

    信报讯 家用轿车价格的涨落一直是百姓关心的话题，政协委员们也不例外。身为北京汽车工业控股有限责任公司董事长的安庆衡委员自然成了这一问题最权威的作答者。

　“今年的车价还能降多少？” 昨天在市政协科技界的小组讨论会上安庆衡委员被其他委员问到这个问题时自嘲地回答：“降不了多少了，再降就赔了。”

　安庆衡说，汽车降价可分几种：有些正常的降价是因为车型本身利润高，有可降的空间，厂商通过提高产量，降低单车利润，提高整体利润来让利消费者；有时经销商资金周转不开或库存积压比较大时会降价促销；还有就是经销商之间的相互压价拼杀。

　“后两者都属于不正常的降价行为。”安庆衡说，现在有些厂商利润空间已经不大了，比如“北汽控股下的北汽福田一年生产30多万辆商用车，利润才3个多亿，利润率才百分之一点几，而另一家北京吉普的利润还不到1％，这样的车再降就要赔了。只有北京现代的利润稍大一些，所以还有些降价空间。”

　不过现在一些国产中档汽车的价格基本与国际接轨。而国产高档轿车价格因为受国外厂商进口零部件价格的制约，降价空间则很难说。安庆衡还告诉记者，今年国内钢材、能源价格的上涨，本身就对企业构成了挑战，所以客观地分析，车价不会无休止地降。

　对于想购买进口轿车的人，等待关税下调是普遍心理。对此，安庆衡说，今年的关税是30％，按照WTO的承诺到2006年底将最终降到25％，“关税对于进口车价格的影响已经不是很大了。”

　从今年起，我国对进口汽车取消进口配额管理，转而采用自动进口许可证管理。但是年初一些进口车的价格不降反涨。安庆衡解释，原因主要是配额取消后相关制度没有马上出台，这种不确定性导致进口车价出现反弹。

　现在不少持币待购的市民看到车价一路下滑总想等等再等等。对此，安庆衡表示，“消费者不要买了车再看到降价就不舒服，先买了车还先开上呢，这就和买时装一样。汽车厂家间良性的竞争不是靠降价，而是提高品质和服务。消费者也在日趋理性，在选购时更多看中的往往是性能和外形都好的汽车。”

　　记者23日从国家质量监督检验检疫总局了解到，丰田汽车（中国）有限公司已向质检总局递交召回报告，从24日开始召回LEXUS雷克萨斯LS430部分车辆。
　　
　　此次召回的车型为LEXUS雷克萨斯LS430的UCF30L—AETGKW，生产日期为2003年7月29日至2004年3月8日，VIN码范围为JTHBN36F#00123382—0155462。上述范围内的车辆出口到中国台数为1717辆。
　　
　　根据日本丰田汽车公司的调查，丰田汽车公司生产的LEXUS雷克萨斯LS430一部分车辆中，由于热成型工艺的原因，燃油泵中的叶轮可能发生变形，致使叶轮与泵体接触，从而导致叶轮的转动阻力增加，严重时会使燃油泵停止运转而使发动机熄火。
　　
　　对于已经销售给用户的车辆，丰田汽车（中国）有限公司将以致用户信的方式直接通知用户，请用户将车辆送往最近的丰田汽车经销店或维修站，丰田的专业维修技术人员将会在确认后，对车辆的燃油泵进行无偿更换。对于未交付给用户的车辆，公司将请各有关经销店协助，对车辆的燃油泵进行无偿更换。
　　
　　用户可致电丰田汽车顾客服务中心咨询：800—810—1210，未开通800的地区或手机用户可拨打电话010—64629300。用户还可通过中国汽车召回网www.qiche365.org.cn，或拨打缺陷产品管理中心的热线电话：010—65537365，获取更多信息。

　　2005年1月22日，梅赛德斯-奔驰在北京宣布其2005款ML350 Special Edition豪华SUV正式在华上市，售价72.9万元。
　　
　　2005款ML350 Special Edition不像一般越野车大量采用那种方方正正而过于强悍的造型，其动感、流畅的线条使高大的车身显得非常利落，表现出一种卓然不凡的名门气质。2005款ML350 Special Edition的内饰给人们的印象是经典、沉稳、庄重。
　　
　　车身以深色调为主，中控台依然采用了高档的桃木作为修饰，方向盘在视觉上给人以厚重的感受，精心设计的圆滑线条也使其内部观感非同凡响。不仅如此，2005款ML350 Special Edition还可以满足不同车主的个人喜好和要求，如加入第三排座、真皮装饰；在安全性能方面，2005款奔驰ML350 Special Edition对钢板的强化与车厢的防变形设计，能消除大部分的撞击力，使得乘员可以获得最佳的保护。此外，自动紧缩式安全带、安全带束力限制器、前座双安全气囊以及前座侧面气囊，提供了全方位的驾乘防护。2005款ML350 Special Edition秉承了梅赛德斯-奔驰的高贵血统和经典品质，堪称豪华SUV里的典范。

　    在动力方面，这款车搭载一台全新的3.7升V6引擎，采用双火花塞点火系统，转速在每分钟3000-4500转时，扭矩可达345牛顿米。其搭配的变速器为五速手自排一体式，在驾驶2005款ML350 Special Edition时，会明显感觉它与奔驰轿车有着一个共同的特征，那就是操控与行驶时都表现出一种特有的沉稳，它起步的加速力道并不算迅捷，但当发动机转速超过每分钟3000转以后，其良好的动力劲道才奔涌而来。
　　
　　梅赛德斯-奔驰北京北星行汽车销售中心领导表示：相信这款新车会给消费者带来更多的价值，北星公司对这款车的市场前景充满信心。

    10月14日，我司梁彦同志随产业政策司考察团对德国的汽车认证制度进行了考察。考察期间听取了德国大众汽车公司、联邦交通管理局、联邦运输部及汽车技术服务机构等部门的讲座，参观了大众汽车城、实验厂、西亚特汽车公司等，对德国汽车认证制度有了初步的了解。现将有关汽车认证的法律制度情况汇报如下。

　一、德国汽车认证的法律制度
 
　德国的汽车认证制度建立在完备的法律法规基础之上，整个认证体系都是由不同层次的法律法规组成的。基本上是由二个层次的法律法规组成：

　第一层次是国际条约及法规，主要有欧盟阿姆斯特丹条约、联合国欧洲经济委员会1958年协定，1998年全球统一技术协定，欧盟指令清单，联合国欧洲经济委员会法法规等。从德方介绍情况看，汽车型式认证是为了采用共同标准，减少贸易壁垒。从实践看欧盟及联合国欧洲经济委员会有关汽车认证的法律法规对欧洲汽车发展起了很大作用，对汽车全球化发展中降低贸易壁垒、完善汽车配件管理等发挥了重要作用。

　第二层次是德国法律，主要有德国国家道路运输型式认证法规(STVZO)及德国联邦议会或州议会制定的法规。由于德国是联邦制国家，各州在执行联邦法律中有很大自主权，但在汽车认证问题上，各州基本执行统一的法律，从而保证了汽车认证制度的一致性。有关汽车认证法规内容主要侧重安全及环保方面。现在轿车型认证已在全欧洲统一，一国认证后，其他欧洲国家都认可。

　二、 政府在认证中的职能和作用

　德国负责汽车认证的政府部门主要有联邦交通运输部、交通运输主管局(KBA)，具体认证工作则由TUV等技术服务机构承担。在汽车车型认证中，政府的职能和作用概括讲主要有两方面：一是制定法律法规，二是对认证工作及机构进行监管。在法律法规的制定方面，由于欧洲一体化进程的加快，各国过去的技术法规已逐渐被欧盟指令所代替，联邦政府交通运输部已由主要起草德国有关法律法规变为主要是参与欧盟汽车认证有关法律规的制定及协商工作，按照欧盟指令不断修改完善德国已有的技术法规，监督这些法规的落实情况。
　德国KBA每年处理新车认证及老车新改进认证达14000多个，是欧洲车型认证最多的国家。在认证程序上主要经过以下步骤：(1)厂商根据法规提出申请；(2)技术服务机构作出评估；(3)对厂商的申请与技术服务机构评估进行评审；(4)发型式评估认证书。

　三、 两点体会

　这次考察德国汽车型式认证工作，对汽车认证工作有了初步的了解，体会最深的有两点：

　1、德国汽车认证工作法规体系极为完备。德国作为大陆法系的典型国家，法律一直以结构严谨、成文法体系发达在世界上享有声誉，其法律对日本等许多国家有过较大影响。德国又是欧洲汽车工业最为发达的国家，也是汽车认证工作搞得较多做得比较好的国家，其最大特点是汽车认证工作建立在完备的法律法规基础上，完全依法进行。政府汽车认证管理部门职能主要是法规的制定及对汽车认证工作和机构的监管。我国正在建立汽车认证制度体系，加入WTO在即，因此借鉴欧洲各国通行的做法，加快汽车认证法规体系的建立是当务之急的。

　2、欧洲汽车认证法规正在迅速整合，加快统一化进程。这次德国之行，对欧洲一体化进程之迅速有了切身的感受。现在在汽车认证有关法规上，德国不仅大量沿用欧盟及联合国欧洲经济委员会的法规，并不断修改国内法以适应欧盟及欧洲经济委员会的法规，汽车管理部门的立法工作很多是参与欧盟有关汽车认证法规的制定协商工作，通过加大参与欧盟汽车认证法规的制定修改，使本国在这方面的做法在欧盟法令中得以体现，发挥德国在欧洲通用规则制定中的作用。

　　去年底辞去华晨金杯总裁职位的何涛，并没有像当初华晨中国所说的那样会到华晨集团高层任职，而是彻底离开了华晨系。在何涛彻底退出华晨系、苏强前途不明的情况下，华晨“四大金刚”中的另外两位吴小安和洪星同样岌岌可危。

　　再度去职

　　1月15日，在香港上市的华晨中国发布公告，何涛辞去了执行董事、财务总监、副总裁的职务。

　　何涛与此前辞去华晨金杯董事长的苏强，以及华晨中国的董事长吴小安、副总裁洪星曾被并称为华晨系“四大金刚”。在华晨收归国有之前，曾跟随仰融(华晨创始人)一起做大华晨系。

　　去年年底，苏强和何涛同时辞去华晨中国旗下公司华晨金杯的高管职位，但两人都保留了华晨中国执行董事等职务。当时，华晨中国对外发布公告称，两位辞去华晨金杯的高管职位是因为要在华晨集团担任要职。但现在看来，一切都没有确定。

　　1月15日，华晨中国发布公告，何涛的职位由查剑平接任，查之前的职务是华晨金杯分管财务的副总裁。

　　彻底脱离

　　何涛此次辞职，华晨中国公告给出的直接原因是：基于私人理由。并且强调“何先生确认，与公司董事无意见不合”。

　　其实，在更早的1月12日，何涛就已经辞去了上海申华控股董事的职务。上海申华控股也属于华晨中国控股的子公司。

　　何涛在辞去华晨金杯总裁一个月后，再次宣布辞去华晨中国的执行董事，业内人士分析，在上个月代表国有资产的蔺晓刚强势进入华晨系后，以前在华晨系“根深蒂固”的职业经理人“四大金刚”的权力已被大大削弱。并且，与之前的相比，“四大金刚”通过去年两次抛售，手中已经没有华晨中国的股权，“四大金刚”在华晨系基本没有了话语权。

　　与两年前国有资本刚刚从仰融手中接过华晨系不同，华晨系的资产关系、产业结构等都已基本理顺，“四大金刚”已经完成了“过渡期”的作用。去年华晨业绩不佳和之前辞职的威胁，让国有资本下决心要彻底收回控制权。

根据美国J.D.Power调查机构最新的显示结果，现代汽车经过不断的改革创新，消费者对其品牌认可度逐渐提升，在新车销售中的排名超过欧美汽车，也超过了丰田、三菱、日产等日系车，一枝独秀，独领风骚。

    如今，越来越“牛气”的现代汽车在创新方面也越来越凸显“大哥大”地位，就拿广告来说，其大胆突出的广告创意，恐怕每个人见了都会对其佩服之中生妒忌，喜欢之中流恐惧。

一触即发--大众高尔广告

“终极吸引”，不是“宝马”王子而是美女心中的“宝马”

       爆炸性增长的中国汽车市场开始出现不协调音。中国的汽车销售直到2004年上半年，与去年同期相比销量还一直保持在增长20%左右，但进入夏季以后增速突然刹车，秋季则完全停车。按这种势头，中国汽车市场恐有失速之虞。

　　回顾中国的汽车产业发展历程可以看到，从销量（乘用车与商用车的总和）来看，从2001年开始2年间就增长了100万多辆，2003年达439万辆。目前已经超过德国，紧随美日两国排名全球第3位。

　　汽车在日本的普及是从人均GDP超过500美元的上世纪60年代初开始的，到人均GDP超过2000美元的70年代才真正普及。从这一点来看，中国如今正处于汽车普及的入口处。

　　尽管物价水平与当时的日本不同，但作为人均GDP的水平，以上海为中心的华东地区已经达到2200美元，以北京为中心的华北地区为1600美元，广东等华南地区则为1200美元。确实已经完全具备汽车产业繁荣的条件。

数年后供应过剩将达200万辆

　　中国国内的汽车产量2003年也仅次于德国排名全球第4位。在中国的汽车市场上，领先一步的欧洲厂商、奋起直追的日本厂商，120多家中国本地厂商，已经进入了一个生死存亡的大竞争时代。

　　生产多少卖多少已经完全成为历史。日本瑞穗实业银行产业调查部预测，2005年中国乘用车的产能将达450万辆左右，而需求仅为250万辆左右。

　　对于瑞穗的需求预测，有的人可能认为太低了。但业界普遍认为最高也就是300万辆。有人预计2006年的供应能力将达540万辆，因此数年后有可能出现200万辆的供过于求的落差。

　　当然，假如每家厂商都降低实际产量，就不会产生如此之大需求差距。但这里毕竟是迅猛发展的中国市场。不论是国内还是国外厂商，肯定会有优先考虑市场份额，竞相增产的厂家。

　　早在市场出现这种变化之前，就有人预测市场的增长速度将急剧下降。深谙中国产业结构的东京大学社会科学研究所副教授丸川 知雄就始终认为，“2006年前后，在中国5亿城镇人口中，汽车将走进10%的高收入人群、即约5000万人。此后，汽车需求的增长就可能急剧下降”。

　　今后，中国市场将在供应过剩与供需调整交替进行的过程中不断发展。在这种过程中质量和成本竞争力处于劣势的厂商必将被逐步淘汰出局。

　　先行进入中国市场的欧洲厂商正全面遭受市场增长减速的影响，但由于日本车持续热销，现阶段对日本汽车厂商的影响并不大。不过，应该承认日本车也失去了前一段时期的强劲势头。

中国政府的两难处境

　　尽管已经看到残酷竞争的未来，中国政府仍然非常重视汽车产业，并积极推进培育本国的汽车厂商的进程。中国政府这样做原因就在于就业问题。

　　包括应届毕业生在内，中国每年都将产生1000万新增劳动力，农村的剩余劳动力约为1亿8000万人。除此之外，国营企业的改制所产生的剩余劳动力为2000万～2500万人。要想吸收上述劳动力，只有培育以汽车代表的大型产业。

　　然而，中国面临的棘手问题是，假如优先考虑就业，势必有可能牺牲对产业竞争力的强化。

　　在中国本来就少有“银行拒绝支付”和“银行停止放贷”等概念。除清算外，企业不可能自然倒闭。至于不景气的企业，就只能是被大企业吸收。

　　于是就会爆发就业问题。尽管可以采取对吸收企业进行人员改组和关闭工厂等彻底的改革手段，但这些手段却与吸收大量剩余劳动力的政策目标相违背，因此几乎不可能实施。尤其是地方政府对此强烈反对。中国国内的汽车厂商不得不背负着这些非效率部门去发展。

　　要想解决这个棘手问题，必须要使汽车市场稳步持续地扩大。所以不论国内企业还是与外商的合资企业，都被要求高收益，以不断地吸收劳动力

　　日前记者在车市上又听到一个新名词BUV，这是BusinessUtilityVehicle的缩写，其意义实际上是商务多功能车。

　　据有关消息人士透露，江铃将在本月推出一款名为“宝威”的BUV商务多功能车，估计价格在10万元以内。据称，宝威BUV将非常适合中小企业往返城乡装载货物，并满足乘用的需求。江铃选中此时推出新概念的宝威BUV切入市场，显然是希望借机开启一个商务多功能的机会，这款JMC品牌的新车型宝威BUV的登台亮相将是江铃在05年初的重头戏。

    [商品品牌]：HOTWHEEL(风火轮)
    [比 例]：1:18

　法拉利ENZO作为法拉利系列的最新车型于2002年底隆重上市。并且以法拉利创始人---ENZO的名字命名，而未使用传说中的F60。从车头看，不难发现法拉利Enzo沿用了法拉利F1赛车的设计元素。

    不仅车头、车侧部分也有着类似鱼鳃般的巨大导风入口，它们可提供发动机充足的空气并使制动系统保持良好的冷却效果。这是典型的造型与功能结合的优雅设计。出于安全考虑四个尾车灯布置在车壳的最上缘，这与2000款罗萨概念车是一致的。

    前车灯融合于前翼子板上，在其后端布置有后视镜。真车将原设计中的纯玻璃顶改为了金属顶，后尾气排放管为两两分置一侧而不是草图中两管居中设计。法拉利车门并没有采用时下跑车流行的刀剪(铡刀)式设计，而改用更罕见的鸥翼式上掀设计。该款车模发行量极少，而且大都是在国外发行，因而尤显珍贵。

    相比进入震荡盘整期的轿车市场，2004年中国多功能车市无疑呈现利好上扬之态。但是随着年底上海大众多功能轿车途安MPS的上市、广本05款奥德赛车展亮相以及三菱格蓝迪的中国上市，这一市场基本上尘埃落定。

    中价车潜力巨大

    目前我国多功能车市基本可以分为三个市场层面已经成为大家的共识。从价格与市场定位上看，25万以上的是高档公务车市场，主力车型为GL8。普利马等小型MPV则主打家用市场，并形成18万元以下的一股市场力量。介于两者之间的则是18-25万元之间的中价车市场。这一市场定位界于纯商用与纯家用之间，主打宜商宜家概念。

    尽管整体市场表现乐观，但是三个层面确并非齐头并进。数据显示，今年上半年整个MPV市场的增长中，处于18-25万价格区间的中价车同比增长94%，增长速度最高。25万以上车型增长放缓，只有12%。而18万元以下低价车尽管的增速也很快，但是整体销量基数仍然比较小，市场影响相对有限。市场细分已经定局，中价车成为今年国内多功能车市最具发展潜力的一块。

　另据市场人士分析，这一市场层面的兴起在很大程度上也是于相应消费群的成熟密切相关的。从2001年开始，社科院的调查已经显示，新兴社会中间阶层正在兴起。经过近两年的发展，尤其是随着越来越多自由职业者和职业经理人的出现，这一阶层无论在经济实力还是购车理念上都更趋成熟和理性，而具有精致品质、先进技术的中高档多功能车自然成为追捧对象。
格局初定竞争已剧

    尽管中价车成为今年国内多功能车市最具发展潜力的一块，但是在很长一段时间国内中价车市场并没形成一款有力的支撑车型。

    例如定价在19.98-25.78万元之间的菱绅虽然主打中价车市场区间，但是品牌知名度与市场影响力不足也是不争的事实。此外，嘉华、瑞风和风行也只有部分产品落在此区间，但是同样存在品牌知名度与市场影响力的问题。

    直到今年11月23日，上海大众豪华型途安MPS上市，定价范围横跨19.8－24.85万，准确击中这一市场区间，上接GL8下逼普利马，清晰界定了自己的主打市场，市场意图明显。由于市场定位清晰，再加上上海大众的品牌号召力，途安MPS一上市就受到市场追捧，很快成为中价车市场的代言车型。而刚刚12月国内上市的三菱进口车格蓝迪，尽管定价30万左右，身处高端市场，其北亚本部副部长葛城慎辅仍表示，途安MPS才是直接的竞争对手。至于普力马更是从低端市场不断利用S-MPV与途安MPS混淆概念，提升形象。事实上，前者不过是小型MPV，但是后者的特点则是等同于轿车的精致工艺和性能匹配，两者区别何止是价格。

    紧接着，老款奥德赛借新旧产品换代之东风，价格也全线下调达6万，价格区间一下子回落到20万元左右。虽然只是中价市场的一名匆匆过客，但是品牌号召力仍足以让奥德赛成为这一市场层面的又一重要车型。除此之外，今年下半年一直稳坐高端市场的GL8也露出试水意图。7月份一款定价24.98万元的小改款GL8 3.0CT标准版悄然上市，GL8阵营首次突破25万元价位分界线。
从途安MPS到奥德赛、格蓝迪，再到GL8，尽管格局初定，但是这一市场区间已经俨然成为兵家必争之地，同时一种立足精确定位的错位竞争策略也已成为共识。
   精确定位成为共识

   途安还没上市已经明确提出一个“MPS”的细分市场概念，强调源于德国大众最新一代轿车底盘，在多功能车的外形上嫁接轿车的舒适性、经济性、安全要求以及良好操控性和精致做工，错位竞争意图与其市场定位意图一样毫不掩饰。由于针对性强，途安豪华型上市之初已经引发热销，一周之内定购3000辆，各主要经销商处现车销售一空。

    尽管很多人出于记忆惰性，不加深究将S-MPV等同于MPS，但是事实上，MPS是一个区分新一代轿车底盘MPV与传统MPV的细分市场概念，而S-MPV仅仅只是一个小MPV含意。而且这个概念目前已经渐渐被接受，很多具有全新设计理念和工艺的多功能车已经开始沿用这一称呼。
另外，如果传闻属实，05年途安MPS基本型、舒适性一上市，其产品序列无疑从横向上得到了拓展；而1.8T则在纵向上又覆盖了最求更大动力消费者的需要。如此一来，途安MPS本身的产品序列将相对完整，也使整个MPV大盘子中一个MPS细分市场从概念层面变成市场实体。

    至于GL8如果意图进入这一市场层面，相信其也不会放弃已经建立的品牌形象，因此估计在定位上仍会偏重商务用途，以期利用GL8在高端商务市场多年的品牌积累吸引介于中价市场与高价市场之间的部分摇摆客户。与之相似的还有新款奥德赛，具有比较大的外观尺寸和针对中高档市场的定价区间，但是定位宜商宜家，错开GL8的商务市场。至于三菱的格蓝迪，出跳的外形，以及其作为进口车的身份已经注定了它与其他几款车型之间的区分明显，具有自身特定的消费群。

    在整个车市一再探底的大背景下，SUV市场尽管增长高于车市平均水平，但显然没有独善其身：有关统计显示，1-10月份，低档SUV的市场份额出现了大幅下降，而中、高档SUV的市场份额却有显著提高。排除高档SUV基数太小的因素，中档SUV，特别是定位城市SUV的中档车型，可谓是支撑整个SUV市场的难得亮色。城市SUV的受宠，充分反映出了消费者对SUV需求的变化、潮流和趋势，那就是，消费者也把目光更多地瞄准在这些操控性、安全性、通过性、舒适性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。紧凑型、具有城市应用和轿车舒适性的SUV，越来越成为市场的宠儿。

　在北京吉普欧兰德2003年底上市、东风本田CRV 2004年初上市之后，北京现代途胜等定位城市SUV的新车型也纷纷揭开面纱。一时间，城市SUV异军突起，成为了镁光灯下的明星，形成了一支强劲的中档热力。

    紧凑型设计 兼顾城市应用

　不同于传统SUV的高大威猛、高油耗，城市SUV在保留传统SUV较强动力、越野性能的同时，兼顾了在城市的应用，在外观设计上更加紧凑，一方面，更适合在城市交通状况，另一方面，也节省了油耗。在燃油价格一路攀升而且丝毫没有停止迹象的今天，这一点相当重要。

　城市道路的特点是拥挤，转弯、刹车频繁，停车空间难寻，这就要求城市SUV体形不能太大，底盘和重心不能太高。而在目前几辆紧凑型SUV中，大小上，CR-V更接近传统SUV，长宽高达到4570/1780/1710毫米，但已经和传统SUV动不动就4610的车长，已经不能同日而语了；欧蓝德大小中规中矩，长宽高分别是4545/1750/1625毫米。途胜较有突破，虽然外观较为紧凑，其轴距是最优化的2630毫米，车宽为1830毫米，具备令人满意的外观和宽敞的内部空间。

    记者近日获悉，深圳市汽车经销商商会近日已获政府批准成立，该商会定于12月28日晚在深圳五洲宾馆举行成立大会。当天下午，首届“京港深汽车营销高层论坛”也将在五洲宾馆国际厅拉开帷幕，这也是深圳汽车经销商商会主办的第一次活动。

    深圳汽车经销商商会是全国第一家完全民间化发起的社团组织，代表了汽车经销企业自己的声音。商会负责人表示，汽车商会作为汽车经销行业的组织，担负着引导整个行业健康发展、切实维护各成员利益等任务。因此，结合当前汽车市场的政策，以及汽车经销商面临的种种挑战，汽车商会决定举办首届“京港深汽车营销高层论坛”，意在对汽车经销业的发展趋势进行讨论，为汽车经销商们明年的市场策略作出一些指引。

    据介绍，首届“京港深汽车营销高层论坛”的议题，

    一是围绕国家商务部相继推出的《汽车品牌销售管理实施办法》、《二手车流通管理办法》、《汽车贸易政策》等三大政策对未来汽车销售行业将产生的影响进行专家发言和对话讨论；

    二是对2005年汽车经销业经营趋势进行预测探讨。

    为了扩大论坛的影响，深圳汽车经销商商会还特邀中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光担任论坛主持，届时出席的专家有国家工商局总局公平交易局局长宁望鲁，中国汽车工业协会秘书长、中国贸促会汽车行业分会会长蒋雷，搜狐汽车频道总策划钟师等，他们将与京沪等地汽车经销商协会代表及深圳汽车经销商企业家共聚论坛并进行理性的对话、交流。

    12月7日~12月13日

　　榜眼

　　上周，国内车市中企业的重组、并购“呼声”甚高。首先是传闻已久的江淮与现代终于“联姻”成功，双方已决定成立合资公司；其次，长安集团通过与江铃集团合资成立江铃控股公司已成功间接入股江铃汽车，而一直悬而未决的一汽马自达销售公司也传出即将挂牌成立的消息。同时，国际油价下跌、中石化已下调成品油出厂价格、宝钢宣布明年钢材提价等消息也引起了业内广泛的关注。

　　第1位

　　宝钢宣布明年钢材提价

　　一场车用钢材供应荒正在亚洲蔓延。就在11月末，日产由于钢材供应短缺被迫停产事件不久，宝钢日前公布了明年第一季度的产品价格，平均上调6%。据了解，宝钢刚出台的明年第一季度价格政策，是公司今年二季度以来提价幅度最大的一次。热轧板在今年四季度基础上再次上调300元／吨(不含税)，冷轧板上调400~500元／吨(不含税)。统计下来，宝钢明年的热轧板价格涨幅将达到7.5%，冷轧板价格涨幅为9.7%，而用于家用电器和发电机组中的电炉钢价格涨幅10.9%。

　　点评：宝钢是国内多家汽车公司的主要钢材供应商。明年宝钢的钢价上涨，无疑是汽车企业在遭遇销量下跌车价下滑的同时面临的又一个利空消息。但业内普遍认为，钢材的涨价暂不会带来车价的涨价。目前的车市，汽车厂家不断降价尚且不能拉动消费，更何况涨价。而且一些大厂已有充足的钢材储备，到明年下半年，法国、日本等国外大型钢铁公司在国内已经启动的合资项目可以供应市场，到时将缓解国内公司的钢材需求，所以宝钢的提价将不会给国内车价带来大的震动。激指数：★★★★★

　　第2位

　　据报载，日前，江淮汽车公司与现代汽车将共同出资7.83亿美元(约65亿元人民币)成立合资公司。与此同时，两者还将进行更深层次的技术合作。在未来的合资公司中，双方的股权比例均为50%，合资公司将以重型卡车为起步产品，在2010年前达到年产5万台小型商用车发动机、1万辆公共汽车、9万辆卡车的产能。有关合资计划将上报国家有关部门批准。另外，江淮方面目前将肯定不会和现代在SUV领域合作。

　　江淮与现代终成眷属

　　点评：江淮汽车将与韩国现代汽车联姻的消息终于尘埃落定。目前，通过江淮瑞风商务车的技术合作，江淮汽车已经成为现代汽车布局国内市场的重要合作伙伴。两者“联姻”成功后，江淮有望成为韩国现代在中国的商用车基地，这将助推现代计划实现每年在中国生产100万辆汽车的目标。而对于江淮汽车而言，则能在商用车生产方面获得更强的技术与实力。不过业内一直关注的现代桑塔菲SUV车型似乎不在合作范围内，这颇有点出人意外。激指数：★★★★☆

　　第3位

　　长安间接入股江铃

　　12月8日，长安汽车(000625)发布公告称，长安汽车将以4.5亿元现金，增资一个月之前长安、江铃两集团各出资5000万元人民币成立的江铃控股，而江铃集团也同步增资4.5亿元。本次增资完成后，江铃控股的注册资本增加至10亿元。通过江铃控股，长安汽车间接控制了江铃汽车41.03%的股权，成为江铃汽车的实际大股东。在江铃控股的9名公司董事会董事中，包括董事长在内的5人由长安汽车方面推荐，长安集团董事长尹家绪担任法人代表。

　　点评：长安汽车和江铃集团组建江铃控股公司，是今年国内汽车业内最大的一次收购，也标志着国内汽车集团开始步入新的重组高潮。通过重组江铃汽车，凭借新增的7万辆产销量，长安集团迅速提高了市场占有率和产销量，事实上已进入了国内汽车行业第一阵营，从而进入与北汽、东风共争中国汽车业“老三”的行列。而凭借这次重组，两家公司的共同合作伙伴―――福特汽车也成功整合了在中国的资源，为下一步发展铺平了道路。激指数：★★★★

　　第4位

　　国际油价回跌

　　上周，国际油价大幅下挫，受原油库存影响，12月1日，国际油价狂挫3.64美元／桶，以单日下跌7%以上的猛力，创下3年来单日最大跌幅纪录。12月3日，纽约商交所1月轻质原油首次跌破43美元，以每桶42.54美元报收，创3个月来新低。受国际油价影响，日前中石化已下调旗下炼厂成品油出厂价格，其中汽油每吨下调250元，柴油每吨下调150元。

　　点评：经历高烧热浪的国际油价终于在12月掉头向下，但国内成品油出厂价下调是否可能引起零售价相应下调呢？中石化有关人士表示，炼厂价格只是根据市场状况所做的公司内部调整，而成品油价格是否调整最终由国家发改委定夺，目前该公司没有接到任何有关成品油调整的通知。有专家则分析认为，近期油价调整并不意味着油价将走上下滑通道，并且今后成品油旺盛的需求也无力推动油价上行，油价陷入涨跌两难境地。激指数：★★★☆

　　第5位

　　戴-克进入国内汽车金融市场

　　近日，中国银监会初步批准了戴姆勒-克莱斯勒服务集团在中国成立汽车金融公司的项目。中国银监会的初步批准是外国汽车金融公司在中国开展汽车金融业务的“入场券”。戴姆勒-克莱斯勒服务集团在中国的汽车金融业务预期于2005年秋季开始运营。而最近一个可以利用汽车金融公司提供贷款购买的车型将有可能是北京产的奔驰轿车。

　　点评：戴-克获准建汽车金融公司，意味着除德国大众、美国通用、日本丰田、美国福特4家外，戴姆勒-克莱斯勒已经成为第五个获准向中国消费者提供汽车金融服务的公司。尽管目前先进入的通用、大众等的汽车金融业务似乎并未有大的起色，但从各家争先恐后进入的热情可以看出，他们对未来的国内汽车金融市场依然满怀信心。又或者说，汽车金融服务仍是他们进一步占领国内汽车市场的必要举措。激指数：★★★

　　第6位

　　一汽马自达销售公司即将成立？

　　据《京华时报》，从12月初起，一个惊人的消息在一汽轿车股份公司内部流传―――总经理将受国资委委派即将调往海南任职，而此消息传出前的10月26日，一汽集团总经理竺延风亲临海南拜访省委书记和省长。种种迹象表明，原计划在年底成立的一汽马自达销售公司因来自海南汽车的阻力迟迟不能挂牌后，一汽集团有可能联合海南省政府，强推这一战略计划。

　　点评：尽管目前只是猜测，但无风不起浪，在北京车展上，日本马自达方面在谈到未来在国内战略时曾表示要在国内成立合资销售公司，负责销售所有马自达品牌的轿车。而这也是一汽集团和马自达都希望看到的模式。客观而言，成立销售公司对一汽、海马来说都应该是件好事，通过实现共享资源，从而做大做强也是目前国内汽车企业发展中的一大趋势。激指数：★★★

    2004年，中国经济正处于全方位协调增长的转型时期。这一年，发生了许多重要的事件，诞生了一系列经济软着陆的漂亮数字，暴露了种种从高速增长到理性增长的现实问题。在这种宏观背景下，我们的行业、企业和企业家都发生了什么和做了些什么尤为值得关注。

　　由本报及英才杂志、新浪网、凤凰卫视、中国管理宣传主流媒体联盟共同推选的2004年“双十”人物(十位聚人气企业家、十位具价值经理人)将于12月3日正式产生。在这里我们仅以这组年终专稿表达对他们在“转型经济下的变革管理”的一种关注。

　　2004,如潮的降价声充斥了整整一年的车市，从上游到下游无不默默承受着利润空间被压榨的压力，过去两年间其风光火爆的车市渐行渐远，黄金岁月那些欢声笑语仿佛只留下了支离破碎的点滴回忆。从今年起，那些高高在上的中高档轿车也开始降价了，在如同瀑布式的价格下跌大势里，汽车行业的版图开始悄然变化。而露出笑颜的，只有为数不多具有降价智慧的熊市淘金者。

　　-汽车业首次迎来“黑色”拐点

　　如同热油上的一盆冷水,今年4月的汽车销售连续3年增幅保持50%的神话终结了。如同一部曲折的大片，当剧中人物正沉浸在狂欢的喜悦中，一则迟到的坏消息使所有人的面部表情顷刻间发生了变化。中国汽车业被今年4月以来的“黑色”拐点所带来的黯淡情绪所笼罩。

　　鲜活的数字正在表明,汽车业情况不妙。2004年4月份，汽车市场产销分别为53万辆和49.8万辆，比上月下降6.28%和8.24%。其中，人们普遍关心的轿车完成产销24.33万辆和22.01万辆。比上月下降1.37%和2.72%。

　　按照以往的经验，4月应该是各个汽车生产厂家开足马力，提高产量的时候。而今年情况却恰恰相反，汽车产量有所收敛，库存量更是节节攀升。而整个汽车市场特别是轿车市场销量仍继续萎缩。从4月开始，汽车业“每天都是节日”的生活成为了过去时，无论生产商和经销商都为这个并不乐观的开始绷紧神经。

　　不欢乐的节奏为何突然打乱了流畅的乐章？有关人士指出，盘点前两年中国车市的火爆，完全是一种非常的状态，非理性的狂热需求掩盖了太多的问题，中国汽车市场像一匹脱缰的野马，确实是在奔跑，但绝不是规矩地沿着赛道向胜利的终点奔跑。从4月开始,对于国内外汽车生产厂商而言，中国车市的“井喷”行情将成为一个难以再现的美丽回忆。车市先是不但在4月遭遇“倒春寒”，继而经历了“黑五月”的煎熬，即便厂商将“新车”、“降价”、“送礼”这“三板斧”舞得虎虎生风，炎炎烈日下接踵而来的仍然是“六月飞雪”，7月之后车市依然一派低迷。

　　业内人士指出，造车―卖车―赚钱，这一个中国车市最简单、最肤浅、最功利的概括程式，眼下已经被“黑色”拐点击得粉碎。在未来的日子里，围绕这三个环节的投入和服务将越来越细化、越来越正规、越来越复杂，竞争和门槛将无情地毁掉弱者的汽车梦，这恰恰是中国汽车业强筋壮骨的重要前提。而今年一系列宏观调控的因素影响以及持续上涨的油价,也无不对车市产生着重要影响。

　　-声声不息的车市降价

　　从“黑色”拐点开始，声声不息的汽车降价潮开始了，一发不可收拾。今年前三个月，赛欧、嘉年华、吉利、夏利、哈飞赛马、长城、福莱尔、高尔夫、大切诺基、普桑、蒙迪欧、富康、索纳塔、派力奥、周末风等十几种车型纷纷降价；4月，东南菱帅降价1万元左右，首次跌破了10万元；4月4日起，刚刚上市一个月的04款新蓝鸟加入降价行列中，全线降价1万至2万元；4月5日，新中华超值版2.0L降价2万元，现售价仅13.6万元，创出了2.0排量国产轿车价格的最低纪录；东风雪铁龙的赛纳推出让利8000元的促销活动，爱丽舍16V系列轿车最高下调幅度达到了1.5万元；而高尔夫、JEEP4000、索纳塔也都降了上万元乃至2万元以上。

　　但是降价似乎并没有什么回转的势头。经销商们紧锁眉头，静静期待的解冻并没有太多的迹象。中国的汽车市场由卖方市场向买方市场转变。一个权威数字表明，车价每下降5%，销售量就上升25%。但是持续的降价却没有使惨淡的车市再获生机。这个灵验的数字药方，突然失灵了。

　　厂家频频降价会使消费者对低价的期望值越来越大，实际上阻挡了消费者的购买行为。持币待购现象浓重地笼罩着车市。完全可以理解消费者的心理：厂家暗自联合经销商降价无非是想带旺目前冷淡的车市，但厂商每次“挤牙膏”式的降价做法也间接反映出汽车还存在大量利润，无形中增加了消费者持币待购的心理。

　　今年高档车的降价，也是多年未曾见过的风景。马自达降了、蒙迪欧降了、帕萨特降了、标志307降了、国产奥迪降了、宝马也开始让利，几乎无法言尽中高档车降价的类型，几乎所有的媒体都对中高档轿车的全面失守做过详细的报道。中高档车的降价，对于中国汽车来说，有着非比寻常的意义。在上市3年以上的主流轿车品牌中，奥迪是最后一个降价的。市场普遍认为，它的降价表明了中国轿车“高价+暴利”时代的终结。

　　在车市降价收效甚微的情况下，最近，连很少见的降价补偿手段，也成为了厂家杀向市场的武器。

　　-熊市里的淘金者

　　谈到今年的车市，无法不提到一个市场里的新锐。在众多厂家还在冬日里期盼一丝春日阳光时，北京现代的伊兰特，销售额却一路上升。这个有效用尽价格武器的后来者，被人们称为“熊市里的淘金者”。

　　而从伊兰特的降价时机来看，他们选择在9月初降价，可以说是恰逢其时。经过几轮激烈的价格战，这个时期，车市中部分区域价格水平已经比较稳定。对企业而言，经过反复的价格调整，厂家和经销商也进入阶段性的休养生息阶段。而北京现代此时的降价，市场的跟进者并不多，一下引爆了销售。

　　据透露，北京现代9月份的降价行动力度之所以非常大，在于他们不仅仅想通过此举奠定伊兰特新型中级车市场上的龙头地位，还希望确立在新老中级车型中的领先地位。而伊兰特确实也为北京现代创造了奇迹。在刚刚降价的9月份，北京现代伊兰特的销量达到了惊人的1.2万辆，成为名副其实的中级车“票房冠军”。而10月份，伊兰特一款车销售高达13143辆，成为了同级轿车中唯一一款销售连续几个月上升的产品。

　　业内人士说，北京现代9月的降价使销售激增。因此看来，选择降价的时机是否适宜，也是彰显厂家降价商业智慧的机会。借助销售业绩,北京现代10月实现销售量16750辆,就轿车排名来看,北京现代已经超过上海通用和广州本田,排在一汽大众和上海大众的后面,进入了中国汽车企业的第一梯队。

　　-汽车行业依然潜力巨大

　　汽车行业经历了不平凡的低迷时代,来年是否能够渡过难关，尤其是从2005年1月1日开始，进口汽车许可证将在中国永远被废止，中国汽车工业是否将因失去这个保护网而面临灭顶之灾？

　　作为一项加入世贸组织的承诺，中国在2005年全面取消进口汽车许可证，同时降低进口汽车关税，直到2006年7月1日整车降至25%，零部件降至10%。这是中国为期16年马拉松式加入世贸组织谈判为中国汽车争得的最后一道防线。

　　业内人士预测，面对2005年，汽车业已经能够平静面对，国产轿车的连续降价，新产品相继推出，综合性价比，国产车比进口车表现出了更加明显的优势，在人们收入广泛增加的同时，车价越来越接近人们的购买能力，中国汽车市场迅速发展壮大。在国产车的冲击下，进口车被逼进了高档化的小众市场，成为汽车市场十足的调味品。

　　另外，今年影响汽车市场低迷的因素主要是国家宏观调控、汽车信贷门槛提高、汽车消费门槛提高和厂家持续降价四方面。这些消极因素一旦改变，消费者压抑了许久的消费热情必然会喷发，加上许多想升级换代的原汽车消费者，汽车市场必然再创奇迹。

　　一位资深人士表示，汽车业目前的低迷，无论是彩电业还是手机业，都曾遇到过。而我们有理由相信，总体发展方向还是积极向上的，中国汽车市场这段时间的表现正是在经历“黎明前的黑暗”。

　　重磅人物：北京现代董事长徐和谊

　　徐和谊每年一款新“现代”

　　在今年的轿车市场上，北京现代以新锐的姿态出现，销售连续看涨，在今年持续低迷的汽车市场上，北京现代的销售如同在喑哑的琴弦上拉出亮丽的音符。北京现代很好地掌握了降价的时机，名副其实地成为赢家。日前，记者就北京现代的发展和汽车销售问题，对北京现代董事长徐和谊进行了专访。

　　问：北京现代汽车发展了两年多，前一段时间刚刚举行过两周年庆典，您最大的感触是什么？觉得北京现代最艰难的日子是哪一段？为什么？

　　徐：北京现代在短短两年的时间里，完成了一个大型汽车企业应该实现的目标，合资企业的成立，生产的启动，生产能力的达标，工厂建设，管理体系、采购体系、销售体系、服务体系以及人才体系的建立等等，取得了非常好的经营业绩和行业地位，并且已经具备了雄厚的竞争实力和强劲的发展势头。这些成就的取得凝聚着中央各部委、北京市、顺义区等各级领导，我们的合作伙伴，包括韩国现代汽车集团、我们的配套商、经销商，北京现代的全体中韩员工、社会各界以及广大的消费者的心血和大力支持。今天回过头来看，我们的心情非常激动也非常坦然，因为我们没有辜负所有这些人对我们寄予的厚望。

　　-北京现代成功挤进中国车商第一梯队

　　今天的辉煌源自我们一批创业者的艰辛，在走过的这段历程中，最艰难的莫过于我们的产品推出之初。因为对我们汽车生产厂家来说最重要也是最核心的就是我们的汽车产品得到市场的认可，而我们的合资方韩国现代之前在中国是属于劣势品牌，虽然现代汽车品质在这几年取得了非常大的改观，索纳塔国产化后我们也作了大量的适应性改进，但是否为消费者认可和接受我们心里都没底，所以那段日子负责销售的人员有些担心。但是我们成功的市场策略使索纳塔很快打进了中国市场，北京现代的品牌大旗也随之树立起来了。

　　问：北京现代当时作为北京现代制造业的龙头，目标就是带领北京经济向前不断发展，并成为领头羊。当时您作为刚刚上任的董事长，是否感到了空前的压力，如何调整自己的心态？北京现代发展到今年，对北京经济的提升作用，具体有何表现？

　　徐：压力肯定是有的，但对北京现代这个项目我们有相当的把握，我们有很大的信心把这企业搞好，所以创建之初，北京现代的所有人员都是克服一切困难，没日没夜，加班加点地做事，把企业当作家，热情非常高涨。

　　北京市把北京现代列为振兴北京现代制造业的龙头项目，今天看来我们无愧于这一称号。北京现代对北京经济的增长贡献明显，这是有据可查的，例如：去年，北京现代对北京市生产总值增长的贡献率达到8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。今年前三季度，北京市工业规模以上企业实现增加值901.3亿元，汽车工业完成增加值87.3亿元。其中，北京现代实现增加值33.5亿元，占全市工业规模以上企业增加值的3.7%，同比增长率高出8%；占汽车行业增加值的38.3%。对顺义区而言，随着北京现代的发展及汽车产业链的进一步完善，汽车产业已经成为顺义区的强势产业。目前，北京现代已经进入了中国汽车行业的第一梯队，在北京现代的带动下，北汽集团也进入了中国汽车集团的前三名。

　　-两次降价奠定“现代”强势地位

　　问：北京现代在今年惨淡的车市里，依然保持了非常的销售业绩，其主要原因是什么，尤其是伊兰特的销售成绩非常好，北京现代如何走出了品牌不利的阴影？

　　徐：中国汽车产业越来越成熟，中国汽车用户也越来越成熟。消费者在选择产品时大多会经过仔细的调查和比对，心里面都有成熟的参考标准，然后才去选择一款自己需要的汽车产品。消费者购车一般分两种情形，第一种是先看车再兼顾价格，第二种是先定好价格区间再选车。由于我们这两款车对比相同级别车型有更好的性能价格比，吸引了大量的消费者，第一种消费者看了我们的产品就更坚定了购买的决心，第二种消费者看了车之后,有的也会动摇之前确定的心理价位而选择现代的产品，因为他们觉得我们的产品更是物有所值。

　　另外,零配件价格也是用户非常重视的环节。配件价格如果贵,消费者当然会觉得买车的后续成本太高,但是现在北京现代的零配件价格低于市场平均价格20%,肯定会让买车的人心动，对不对？

　　问：如何看待今年的降价大潮，中档车降价大潮的来临意味着什么？今年，一些厂家的降价策略不是很成功，伤害了经销商的利益，其结果适得其反，北京现代是如何使用降价手段的，降价之初对销量是否也有过担心？

　　徐：客观上讲，中国汽车的制造成本整体上要比国际上高，因此价格也比国际上的价格高。随着中国汽车产业对外关税的降低，各个汽车厂家都尽可能地扩大规模，尽可能地控制成本，因此也就有较多的利润空间。在市场不好的情况下，必定有厂家和商家降低价格，通过减少盈利来获取销售业绩。随着汽车市场的日益国际化，竞争必定越来越激烈，对价格提出的要求就越苛刻，在这种情况下，企业的生存和发展，就完全要看企业的实力了。

　　经过两年的建设，北京现代的生产和采购体系已经适应了成本不断降低的要求。对比国内有相当数量的厂家经过多次降价后销量不增反减的情形，我们的降价策略应该说是很成功的。我们第一次降价是在今年的3月份，主要是调整索纳塔的价格体系，那个时候还没有出现汽车市场下滑的迹象，而我们借降价重新树立了索纳塔所在档次车型价格的新标杆。第二次降价是在今年的9月份，当时的情形是很多厂家在6到8月间进行过多次降价，但都收效甚微；而在这期间伊兰特的销售一直保持逆势旺销状态，别人纷纷降价的时候我们没有跟着降；别人降价没有能够促进销售，我们不降反而销售仍然保持增长；在我们销售保持增长的情况下我们开始降价，相信这会进一步刺激市场，事实证明，第二次降价的策略的确很成功。

　　-伊兰特国产化率达到75%

　　问：年中采访时您曾经说过，北京现代的国产化率要进一步提高，在77%左右，那么现在已经接近年底，北京现代汽车的国产化率究竟到达了什么样的程度，国产化之后，如何保证整车的质量？

　　徐：今年北京现代进一步完善了国产化协作配套体系，为北京现代提供配套的零部件一级配套商共61家，索纳塔的国产化率为76%，伊兰特达到了75%。北京现代在成立伊始，就对零部件配套企业提供的产品品质进行严格的规定。今年，北京现代完成了对零部件配套企业的五星评审，按照和韩国现代相同的标准对供应商的质量、成本、供货等进行了审查，还将对20个二级配套企业进行评定。我们采用的全球采购策略的特点是，不论配套企业是中国投资的、韩国投资的还是合资的，只要他们的产品品质有严格的保证，价格上很有竞争力，那么这个企业的产品就可以为我们采用；反之，如果你的配套件质量达不到我们的要求，你将进入不了我们的采购体系中。

　　问：如何看待全国车市目前的整体不利局面，2005年关税调整之后，对车市产生的影响是什么？北京现代是否在这方面有充足的考虑？

　　徐：今年全国车市下滑是多方面因素决定的，有政府宏观调控政策的因素，有消费者消费心理的因素等。2005年关税下调后，一个很大的可能就是市场的竞争更加激烈，这就对国内各大汽车厂家，对自主品牌提出了考验。即将到来的肯定是更激烈的竞争洪流。

　　问：北京现代在力争进入北京的出租车市场，请问目前的进展如何？

　　徐：作为北京的企业，北京现代有义务为北京出租车行业作出贡献，我们将不遗余力、最大限度地提供符合北京出租业需要的出租车产品和围绕出租车运营的相应的服务。在出租车这方面，公司高层的决心很大，要全方位满足北京出租车的要求，甚至不惜企业的利益。由于北京市的出租车标准尚未出台，目前我们还处在等待之中。

　　问：北京现代即将推出几个新车型，请说一下具体的计划。这几款车的竞争优势在哪些方面？

　　徐：北京现代承诺每年至少推出一款新车型，前年是索纳塔，去年是伊兰特，今年是途胜，以后每年还将继续推出新车，到2008年车型系列将达到8款左右。即将推出的途胜是一款城市SUV，集良好的动力性、舒适的内外设计、超大空间于一身，代表了当今城市用户对运动、户外休闲的需求与车辆实用性的全面理解，形成了独具一格的“城市SUV”定位。-文/本报记者　范海涛

    《缺陷汽车产品召回管理规定》将从今年10月1日起正式实施。日前伴随而出的是，汽车企业的召回举动也在近期愈来愈密集的上演。长安铃木公司刚刚拉开国产经济型轿车“第一召”的大幕，神龙汽车有限公司的东风雪铁龙又举起召回大旗，梅赛德斯-奔驰中国有限公司近日也致函国家质量监督检验检疫总局，表示其母公司戴姆勒-克莱斯勒将对奔驰轿车进行三项召回，涉及到在中国的约1.3万辆奔驰A级、CL级、CLK-Class级、E级及S级轿车。但汽车企业“乱花渐欲迷人眼”的召回大戏背后，却给人留下一种雾里看花的感觉。

　　积极“演练”

　　记者从重庆长安铃木汽车有限公司获悉，该公司生产的15万多辆“奥拓”轿车，已经在全国范围内陆续被召回。此次被召回的电喷“奥拓”轿车，其主要问题是：在强烈震动下，油管有可能从管夹中脱出，并与其他部件发生摩擦，长时间可能导致油管磨损直至漏油。神龙汽车有限公司本次召回涉及的是萨拉毕加索。其召回的具体原因是：在天气炎热，空调风机长时间处于最大负荷时，由于点火锁电器开关长时间通过较大电流，可能引起点火锁电器开关触点接触不良，导致空调风机不工作，也可能影响点火锁机械开关的操作。东风雪铁龙表示将为用户免费更换点火锁开关，并加装空调风机控制继电器。

　　作为对“中国版”召回政策的提前演练，众厂家都表现的甚为积极，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为：现在几家企业实行主动召回，这说明汽车企业召回办法出台以后，已经引起不少厂家的重视，但这些厂家的做法只能说是汽车召回的前奏，还不是真正意义上的召回，新召回办法今后将按程序进行：这套办法严格规定，比如先向国家质量监督部门进行报告，是什么样的质量问题，有多少辆汽车存在质量隐患，准备采取什么样的措施，而且必须进行公布。但现在看来，不排除有些企业在召回程序上有隐瞒事实的可能性。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认为，在召回制度正式实施之前，汽车企业在召回程序和成本上的要求相对简单得多，这实际上也是众多企业抢在新制度实施前纷纷宣布召回的原因之一。同时，他还总结，从实际情况看，最近企业进行召回的实施成本很低，都不是关键的零部件。从这个角度讲，企业之所以高调宣布召回，也不排除有利用“召回风暴”进行“作秀”的嫌疑。

　　“繁荣”背后

　　汽车召回的“繁荣景象”究竟是喜是忧？亦或变成汽车企业打造品牌形象的一副灵丹妙药？

　　上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总监助理孟涛说：“汽车企业实施召回之后，企业要面临一系列可能产生的问题。汽车厂家的整体形象可能会首当其冲。其次，企业实施召回还要面临经济支出的考验，是对品牌市场竞争力的考验。”

　　一汽轿车北京销售公司给记者提供了这样一组数字，在发布召回的6月份之前，马自达6在北京的销量是每月400多辆，然而6月份的销量却突然下降，只有162辆，还不到过去的一半。进入七八月份之后，随着更多的人开始理解召回措施，马自达6轿车在北京的销量又开始迅速回升，8月份的销量已经达到了327辆。

　　上海大众公关部经理陆军表示：作为一个企业来说，不管有没有影响， 召回是必须做的一件事情，国家出台的法律法规，企业就应该坚决遵守。在召回制度即将实施之际，更多的企业应该积极地做好准备工作，练好内功。

　　召回是否会对汽车品牌造成不利影响，张伯顺的观点是：不一定。他认为国外的汽车召回已经实施十几年了，表面上会给汽车品牌造成暂时的不利影响，但从长远来看，反而说明厂家有实力解决操作过程中存在的问题。

　　亟待立法

　　据记者了解：日前国家质检总局从开通的缺陷汽车召回网站中，得到的投诉案例已经超过了500件，目前有关人员正在按照相关程序对这500件投诉进行筛选，究竟是哪个厂家、哪个品牌、哪些车型是属于召回之列，哪些在“三包”的范畴内。

　　业内人士强调，尽管现在厂家的召回搞得有声有色，但相关办法规定：属于不属于召回，国家质检总局要组成一个鉴定中心，由中心进行实施认证，进行发布。而不是厂家自己决定，也不能由经销商宣布，更不是消费者的单方意愿。国家质量监督检验检疫总局质量司司长于献忠对媒体表示：提倡主动召回。有一些企业采取躲躲闪闪的办法，一旦证明它属于《缺陷产品召回管理规定》的范围，企业就要进入指令召回的程序。而一旦进入指令性程序，就是强制性的，企业将要为此付出代价。

　　于献忠强调，目前对隐瞒汽车重大缺陷的企业罚款最高为3万，但是也有增加罚款的可能性。业内人士认为，一个企业一旦被公示存在问题，遭到罚款倒是小事，对品牌造成的损失对企业来说比罚款更加可怕。

　　贾新光认为，我国的汽车召回根据的是《缺陷汽车产品召回管理规定》，而国外大多依据相关的汽车安全法规，也就是说法律的效力更大一些。中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺也认为：“在美国召回进入立法程序的，在汽车召回上，中国同样需要立法。”

　　据国家质检总局的有关领导说，在汽车召回办法的基础上，明年召回将要列入立法程序，所以这次汽车召回办法的实施正是为以后的立法创造条件。

　　背景链接

　　- 3月15日，中国汽车召回制度出台；

　　- 6月中旬，一汽轿车和广州本田率先执行汽车召回；

　　- 7月下旬，国家质检总局发布汽车召回配套办法；

　　- 9月8日，重庆长安铃木决定于即日起对部分电喷奥拓轿车实施召回并免费维修；

　　- 9月19日，梅赛德斯-奔驰中国有限公司表示，其母公司戴姆勒-克莱斯勒将对奔驰轿车进行三项召回，涉及中国约1.3万辆奔驰A级、CL级、CLK-Class级、E级及S级轿车；

　　- 10月1日，正式实施中国汽车召回制度。

　　中国企业联合会副会长、中国企业家协会理事长陈兰通认为：中国车业开始大浪淘沙。

　　频繁降价让中国车市看上去像一团乱麻。近似于“杀鸡取卵”的降价潮中，终于有人站出来发言了。9月16日，中国企业联合会副会长、中国企业家协会理事长陈兰通在“第三届全国企业文化年会”新闻发布会上说：“中国汽车企业将开始大浪淘沙，没有发展前途的企业将被吞并和淘汰。”

　　降价是一种常态。在国内汽车利润向价值回归的过程中，降价成为厂商鏖战车市的“撒手锏”。只不过，这个常态，在最近车市的“近身肉搏”中变了味道。北京骏宝威汽车专卖店的一位销售人员对记者说：“现在顾不了那么多了，国庆车市一定不能错过。”

　　即便国庆车市能够旺销，过了10月，日子还要过。中国车市向何处去呢？按照现有的营销脉络，汽车厂家和麾下的经销商最大的诉求是市场份额，为了这个目的，不惜赔本也要“赚吆喝”。如此，市场竞争的核心点就是实力。企业实力的竞争，最终无非是“大鱼吃小鱼”。业内人士分析认为，2004年的国庆车市是一个分水岭，中国车市就此进入恶性竞争阶段，并开启重组整合的帷幕。

　　之前，汽车产业可是个“香饽饽”。伴随汽车的井喷式发展，国内外大批资本前赴后继地涌入汽车产业，许多与汽车制造毫无关联的企业也进军汽车行业，春兰、奥克斯、力帆……都想在春意盎然的季节里分得“一杯羹”。谁知短暂的春天如白驹过隙，严冬在没有任何征兆的情况下突然来临。

　　频繁降价让汽车产业从“神坛”上走了下来。利润渐薄的汽车生产和销售打破了进驻者的“黄金梦”，与动辄上百亿元的投入相比，利润的大幅缩水在考验着这些投资者。于是，波导“虚晃一枪”，从南汽退出。北京西泓汽车研究所总监孙高岭说：“这只是开始，汽车产业是资金密集型产业，在资金链上出现断裂的企业将首先出局。”

　　一个待解的难题是，汽车产业不同于任何其他产业。全国有20多个省、直辖市、自治区将汽车产业划为支柱产业。与跨国汽车巨头的大手笔相比，各地政府倾注在汽车产业上的投资也不是小数。由此，众多汽车企业的业绩与官员的政绩紧密相连。一方面是市场竞争迫使部分汽车企业“出场”，一方面，部分国有属性的汽车企业能获得更多的支持。博弈的最终结果是，经营不善的民营汽车企业最先下马，而部分经营不善的国有大型汽车企业成为钞票的“焚尸炉”，让重组兼并悬念重重。

　　但即便如此，汽车产业的大浪淘沙已经开始。事实也已经证明，价格之外，围绕品牌和售后服务的竞争正成为主体。“卖汽车不是卖白菜”，计划今年买车的王锋对记者说：“现在汽车都在降价，价格已经不是我最关心的问题，我现在更看重品牌和服务。”频繁降价后的汽车市场，主战场正在转移。

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    体验营销的通俗讲法就是：让你喜欢了才买，买了不后悔！把售前售后服务真正做到家，以顾客的满意为最终追求。不仅是把车卖出就行了！

    2004年将是南京菲亚特的品牌年。南京菲亚特在全国系统地启动 “心动计划”，推出了南京菲亚特试乘试驾节、推出了总经理售车日、航空式服务、上门售车、汽车夜市服务等等“攻心为上”的全系列举措，促进人们对南京菲亚特的产品的喜爱。
各地经销商结合本身情况更是各出奇招，深圳“汽车航母”大兴汽车菲亚特４S店同兴菲亚特汽车贸易有限公司更是高招叠出，渐入佳境。

    天造之和，联姻足球，体验菲亚特的足球文化：

    菲亚特是世界著名的百年汽车品牌，同时也拥有百年足球文化，从189８年开始涉足足球联赛，到１９２３年正式成为闻名世界的意甲超级劲旅尤文图斯队的老板，至今支持她获取了无数殊荣。菲亚特品牌文化血液中都含有足球的因子。

    大兴菲亚特充分理解菲亚特与足球的深远渊源，在今年３月份做了一个经典的文化营销，体验营销的活动，组建中国第一个汽车助威团。

    3月14日，在大兴汽车菲亚特4S店中国足坛著名教练王宝山向深圳大兴菲亚特汽车助威团授旗，授予大兴菲亚特汽车助威团为深圳科健足球队的唯一汽车助威团。这是深圳汽车行业首次正式切入国家级足球联赛的事件。

    如今在每次的科健队主场比赛都有一直特殊的队伍――大兴菲亚特车友啦啦队，这些队员不仅在赛场为科健队加油助威而且还开车为科健足球队的车队礼仪开道和鸣笛助威。

    这个活动让足球背后的巨大优质目标消费群体充分体验菲亚特汽车的文化和大兴菲亚特的优质服务，这些球迷成为了菲亚特重要的客户资源。

    体验名车文化，感受超级性价比：

    菲亚特旗下有著名的顶级车：法拉利、兰旗亚、玛莎拉蒂、阿尔法.罗密欧等。同出名门的菲亚特拥有良好的尊贵血统和秉承优良品质。在展示菲亚特同时，系出名门的品牌文化也能给消费者更丰富的体验和感受价值。今年恰好是中国的F1年，世界著名车队法拉利车队和连续获得F1１４次冠军也是菲亚特的代言人的舒马赫即将来到中国参赛。这为菲亚特在中国的宣传提供了良好的时机。　　

    6月6日，在上海国际赛车场盛大的开幕式典礼上，由十辆南京菲亚特全系列车型菲亚特•派力奥、西耶那和周末风组成的车队，携手“同门兄弟”--近六十辆由法拉利和玛莎拉蒂超级跑车组成的方阵进行了气势宏伟的全场巡游，成为上赛场开幕盛典中最精彩的一部分。
为了给广大的消费者提供与F1零距离的接触机会，南京菲亚特汽车公司将于6月26日开始在全国范围内展开“买菲亚特汽车看F1大赛”的活动。

    大兴菲亚特更是抓住这次体现品牌特点的机会，在现场和活动中将F1文化强烈的传递出去，记者在深圳大兴菲亚特4S店看到，法拉利车队的旗帜已经悬挂在非常醒目的位置，展厅内外已经装点的非常具有浓厚的F1氛围，同时有趣的而刺激的活动正在紧张地部署着。

    尽情体验真诚，全方位了解。让您爱我才来娶我！菲亚特的自信！
  
    4月10日、11日大兴菲亚特4S店在深圳承办的“超越你的想象”――南京菲亚特深圳驾车节。活动内容丰富，主要是给消费者体验菲亚特的机会，活动有“酷车展”、驾驶体验、驾驶技能技巧培训、趣味驾驶比赛、计时载物比赛、抽奖活动等组成，大兴汽车还特意为消费者安排了“酷车深圳大巡游”、“车友赛场大竞技”、"菲亚特限时装物大比拼"等精彩纷呈的活动，两天吸引鹏城众多车迷参与。

    大兴菲亚特4S店的郑智军经理表示，南京菲亚特汽车公司举办此次活动的目的就是想通过大型公众试驾活动，让客户从感性和理性两个角度，对南京菲亚特系列轿车的“时尚、科技和高性价比”等特点有所认知，真正做到体验+理性购车。

    活动的效果在５.1深圳汽车嘉年华上得到了 “爆发”，大兴菲亚特在汽车嘉年华的五天时间里创造了销售５０台的佳绩。体验营销的威力可见非凡，大兴菲亚特体验营销渐入佳境！

    “用心服务，够朋友！”的经销商品牌口号，淋漓尽致体现了大兴菲亚特团队的服务特点。让交易成为友情的开始，让交易成为朋友的互动，大兴菲亚特的服务让消费者倍感亲切。

    当您来到大兴，从进门开始您就觉得这个店的不同一般的真诚。首先，她给你的微笑和问候不是我们想像中标准的问候语，譬如：您在这里听不到“您”只听到“你”，非常随意但透着亲切。入门可以看到一个非常独特的销售员介绍，上面的介绍就好象是非常要好的老朋友向你介绍另一个好朋友，职位、姓名内容等在这里只是辅助内容，这里主要内容是这个人的“诨号” 如将刘扬的名字叫做牛羊，董丽叫哈还有爱好、籍贯、对客户说的一句话等，照片也是生活照，不是一般的标准照。这种形式洋溢的亲切不由自主地感染您，让你轻松，让你写意，让你可能会开口说：喂，这车怎样！象跟老朋友说话。

    作为大兴菲亚特的车友，您受到的关怀让您感动，大兴菲亚特不仅会关注您的车，关注您，还会关注您的家人，关注您需要关心的一切，您会接到提醒“警察查车，注意安全带”的关怀短信，也会接到针对车友孩子举行了“少儿暑期钢琴培训班”“车友少儿夏令营”“少儿暑期音乐欣赏会”“车友儿童夏令营”的活动。而且车友不准参加，宁愿自己多一些麻烦，主要是想锻炼孩子们的独立能力。真正做到了不是为了销售而做活动，而是为了消费者的需求做活动。

    在大兴菲亚特，卖车几乎成为了副业，主业好像是交友会。看到老车友与业务员的老朋友的 “勾肩搭背”，开怀大笑，互相问候“私人”问题，您没感觉到这是一个卖场，好像到了一个老朋友聚会的聚会。

    渐入佳境的大兴菲亚特的体验营销让菲亚特汽车在深圳被人喜爱起来！

    百年文化的菲亚特是一个值得爱的品牌，大兴菲亚特一个值得信赖的老朋友。

    [color=#DC143C]向大兴经销商提及“深圳车市网”更好的服务与价格等着你[/color]

    一汽丰田公司宣布：今天开始，旗下花冠系列全部车型优惠5000元。另外，日本丰田公司的丰田佳美投产计划已获批准，日本丰田公司将与广汽集团合作，2006年正式生产国产佳美。

　　昨天，记者了解到，在中级车市场备受青睐的上海大众帕萨特上周再次下调价格，调价后的帕萨特1.8T手动和自动挡的价格分别为20.75万和25万，比目前的市场指导价便宜2万元左右；2.0手动和自动挡价格分别为19.5万和20.9万，比指导价又下调1万元。桑塔纳系列下调幅度相对较小，均在数千元。

　　与此同时，飞度1.3、凯越、东风雪铁龙全系、千里马、伊兰特、南京菲亚特也卷入降价漩涡。飞度1.3手动、自动挡两款车型在亚市的报价分别为93800元和103800元，分别低于指导价6000元，而飞度1.5因供货量较少而维持指导价格不变。曾是“皇帝女儿不愁嫁”的凯越轿车价格也有了较大松动，两款1.8L自动挡车型的市场价格已低于指导价1.5万元，报价分别为16.48万元和14.48万元；而两款1.6L手动挡车型的让利幅度也已达到1万元。另外，东风雪铁龙富康的让利幅度增加到4000元―5000元；爱丽舍全线优惠5000元；赛纳全线让利1.7万-2万元；毕加索的优惠幅度也达到万元以上。

　　这次轿车价格的大幅下调是在南京菲亚特8月26日在深圳市场宣布西耶那EDX1.5包牌价让利28000元、派力奥系列降价6000元、西耶那EX优惠7000元、其他车型让利10000元之后，车市出现的一次大面积的降价行动，也是自6月份南北大众联手降价后车市出现的第二次大规模价格跳水。

    在通用宣布在华增加投资30亿美元1个半月后，福特也加快了在中国的发展速度。昨天，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区在南京签署了投资协议，这意味着长安福特的第二个整车制造厂将落户南京。美国福特汽车公司首席运营官吉姆.帕蒂拉在签字仪式上表示，南京的新工厂将向着年产20万辆的规模努力，而在重庆的现有工厂也
正在进行年产20万辆规模的扩建。

　　值得注意的是，出席昨天签字仪式的不仅有长安集团和美国福特的高层，还出现了日本马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一的身影。由于马自达是美国福特的子公司，因此，长安福特的新工厂是由长安集团、福特汽车和日本马自达三方参与的，很可能将会生产马自达的产品。

　　福特汽车中国有限公司副总裁许国祯介绍说，这个投资项目是福特汽车董事长兼首席执行官比尔.福特在去年10月宣布的投资10亿美元以上在中国进行业务扩张计划的一部分。今年2月，长安福特与江宁经济技术开发区曾在此地签署了谅解备忘录。

　　但是，对于新工厂何时建成、将生产什么车型等敏感问题，许国祯都没有正面回答，只是表示，目前，江苏省政府已经审核了此项目，这个项目正提交中央主管部门审核。制造的车型等细节将于稍后公布。

　　据业内人士分析，在南京，长安福特很可能会生产在国际上大获成功的马自达3(即M3)轿车。今后，长安福特很可能会在重庆生产福特(FORD)品牌的汽车，而在南京则以马自达、VOLVO等品牌为主。

　　业内人士还表示，长安福特的东进南京，也给一汽与马自达的合作蒙上了一层阴影。由于目前马自达在长春与一汽轿车合作生产了M6轿车，而在海口，则与一汽海马汽车公司生产了福美来、普利马等车型。今后，马自达如何整合这些企业，将是个值得关注的问题。

　　尽管早就有消息称中国市场将成为三菱汽车突围的一个重点，但人们仍然对三菱会如此孤注一掷投入感到意外。7月16日，三菱汽车表示，该公司正在考虑降低美国一家工厂的产能，并增加对中国业务的投资。眼下，三菱汽车正陷入资金和声誉的双重困境。但就在如此艰难的处境下，三菱仍然表示要增加在中国的投资，可见中国市场对三菱至关重要。

　　押宝中国

　　据外电报道，三菱汽车的发言人在7月16日表示，公司将在9月份之前决定其位于美国伊利诺伊州工厂的产能将降低多少。这家工厂目前的年产能为18万辆，有消息称三菱汽车计划将该工厂的产能削减30％左右。除了削减产能，此次还有可能涉及裁员。三菱汽车的总裁曾表示，三菱正在考虑削减美国工厂的雇员。

　　在此之前，三菱汽车已经表示，公司将削减20％以上的全职岗位，并关闭其在澳大利亚的一家发动机工厂和在日本的一家帕杰罗生产工厂。根据三菱汽车的重组计划，公司将在未来3年将其在全球范围的产能削减17％，以提高其成本竞争力。

　　今年4月，三菱汽车原最大股东和战略合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒公司拒绝了继续向拯救三菱方案出资的提议，经营状况持续低迷的三菱一下子陷入了财务困境。此后，三菱隐瞒三菱扶桑卡车存在重大缺陷的事情又东窗事发，三菱不得不对旗下的产品进行召回。这不仅进一步加剧了三菱的财务困境，同时还使三菱的品牌形象遭受了重大打击。受此影响，在美国，三菱汽车今年前6个月的销量较上年同期下降27％，占有率也从上年同期的1.7％下降到了1.2％。

　　显然这些市场并不能给三菱汽车重建提供信心，现在他铁了心要把重心转向中国。三菱汽车表示，为了扩大中国业务，正在考虑增持湖南长丰的股份，并考虑收购东南汽车的股份。目前，三菱直接持有长丰约20％的股份，有日本媒体称，三菱准备将长丰的持股比例增加到50％。而此前有消息传出，三菱准备通过增持台湾中华的股份和直接向台湾中华收购东南汽车股份的方式，直接和间接持有东南汽车25％的股份。目前，三菱持有台湾中华25％的股份，而台湾中华则持有东南汽车50％的股份。

　　在三菱汽车5月份公布的重组计划中，提出了要在中国提高自己品牌汽车产销量的计划，希望到2009年3月的财政年度截止时，在中国内地的销量增加到31万辆。与三菱在全球其他市场大规模退却相比，中国市场成了不可多得的亮点。 “在新生计划中，中国市场将成为公司重建的关键。”在今年的北京车展上，三菱汽车研发本部长贵岛彰明确表示，重振计划的基本方针是进一步加速中国业务的发展。

　　两驾马车

　　按照贵岛彰的说法，三菱到2008年要实现的31万辆销量中将有22万辆是三菱品牌车。目前，国内的汽车企业中只有北京吉普和华菱重卡等使用三菱系的车标，长丰和东南使用的都是本企业的“猎豹”和“大鹏”车标，号称同比增长200％的北京吉普今年上半年的销量也才1.8万辆，加上华菱重卡和进口车，离22万辆的目标仍相距甚远。要完成这一目标，三菱显然需要有更大的动作，而增持长丰的股份和直接参股东南，正是三菱实现这一目标的重要步骤。

　　在三菱的车型谱系中，越野车占有突出的地位，三菱欲增持长丰的股份早在人们的预料之中。此前，三菱一直以技术转让的方式在中国市场上活动，虽然赚了不少现钱却缺乏长期获利的稳定基础。当年，三菱允许北京吉普生产三菱车型并直接使用三菱车标，本来是想作为换取戴-克资金支持的筹码，但随着戴-克拒绝对三菱提供进一步资金支持和持股比例的下降，三菱也不愿意继续为戴-克“做嫁衣裳”。这样一来，长丰自然就成了三菱倚重的对象。

　　但光靠越野车要完成三菱在中国设的目标，恐怕不够。一方面，越野车的市场容量有限，近期国内SUV市场表现不尽如人意的形势下，要完成三菱野心勃勃的目标，困难不小。另一方面，三菱隐瞒缺陷的做法让其品牌形象大受质疑，再加上三菱帕杰罗事件旧伤未复，中国市场对三菱越野车还有心存疑虑。

　　如此看来，三菱要在中国市场上完成目标，轿车板块也必须加强。东南汽车董事长凌玉章的话从侧面反映出三菱的意图。在前不久东南菱绅上市的时候，凌玉章曾对媒体表示，三菱将直接持股东南的计划并没有因为三菱自身的财务困境而改变，不过三菱刚刚组建新的领导班子，还要给他们一点时间，“实际上，三菱非常希望将东南当作今后在中国发展的主要阵地”。

　　“三菱要参股东南是肯定的，而且，东南在三菱业务构架中的地位还将提升。”东南汽车台湾股东方面的人士则向记者证实，尽管身陷财务困境，三菱在许多市场上进行了业务收缩，但一直都没有放弃直接持有东南汽车股份的计划。他表示，在内地市场上，三菱接下来将对旗下的产品系进行分割，轿车业务将放在东南，并将成为三菱在内地市场重点发展的业务板块；越野车业务也会向另外的合作伙伴集中。

　　靠长丰和东南两条腿走路，三菱已经在中国市场押下重注，这一把能否赌赢，事关三菱突围的成败。

    去通利华会员网站看看

    在日前公布的“全国50佳汽车经销商”名单中，深圳通利华不仅是深圳获此殊荣的四家经销商之一，更是唯一的海南马自达经销商。为了答谢广大客户的一贯支持和厚爱，深圳通利华特于2004年7月25日―8月15日期间推出“夏日凉爽计划”。

    1、免费空调系统检测；
    2、免费加装空调排水管；
    3、免费清洗空调散热器；
    4、免费添加雪种；
    5、免费尾气排放检测；
    6、检修空调人工费六八折优惠。

    据深圳通利华李总介绍，通利华所取得的每一份成绩，每一个荣誉，都与广大海马车主的支持密不可分，衷心希望深圳通利华的“夏日凉爽计划”，能为广大海马车主带去炎炎夏日里的一份清凉。

    “例行公事”，但7月份的这次通报会显得格外隆重。来自汽车行业的权威专家济济一堂，大家口径一致：经过4、5、6月份的低迷后，车市有望在下半年回暖。此次信息通报会的意图非常明显：由全国最大的汽车交易市场、素有车市晴雨表之称的北亚车市出面，汽车交易市场、厂家、业内专家将要联手托市。

　　车市回暖指日可待

　　“北亚的销量‘漏油’了，之前的一些销售统计数据都不准确。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖的开场白十分幽默。台下的听众们先是哄笑，接着议论纷纷。记者有数次采访记录可以证明，在此次信息通报会之前，亚市的几位新闻发言人曾在不同场合、不止一次地对下半年车市前景表示“忧心忡忡”。苏晖的开场白明确表明了此次会议的目的：彻底推翻之前论断，描绘出下半年车市的美好景象。

　　北亚车市商务信息部副部长且小钢明确表示，再有个把月，车市的低迷状态将会改变，起码9月份和十一长假前一定会有起色。7月以来北亚车市的销量已经在缓慢上涨，下半年情况应该会好于上半年，但具体到哪些品牌还不好判断。

　　通过对北京地区上半年汽车价格变化的分析，网上车市总监华雪也表示看好下半年车市。他认为由于汽车消费环境的制约，短期和中长期的消费没有得到释放，但是消费潜力会在下半年释放。

　　上半年销售乐观

　　为了支持车市即将回暖的论调，苏晖拿出了他的证据―――最近统计局公布的上半年北京经济形势统计报告。

　　报告显示上半年北京市汽车产量达到26.2万辆，比去年同期增长70.4%，其中轿车7.7万辆，增长1.8倍。全市累计销售汽车23.9万辆，比去年同期增长58%，其中，新车销售16.9万辆，增长62.9%。

　　苏晖颇有几分激动地说，大家总说现在形势怎么冷、怎么差，可是现在看来实际情况可能并不是这么糟糕。这是国家统计出的数据，它的准确度应该说是很高的。那么就是说之前的一些说法可能都会被推翻。这也暗示大家应对下半年寄以信心和希望。最后他表示上半年情况就已经不准了，下半年的预计就更不好说，也就不再对下半年情况作任何推测。

　　媒体导向至为关键

　　会议结束后，与会者马上包围了这些专家们，希望听到更详细的说法，毕竟在大形势下发出的不同声音更值得让人关注。亚市此次“托市”大会的意图正是如此：借助媒体，制造车市回暖的舆论环境。

　　“成也萧何，败也萧何。”这是亚市一位资深经销商对媒体的评论。据他分析，车市起起落落，固然是大环境与供求所主导，但媒体的影响力绝不容忽视。去年和前年车市火爆时，媒体煽风点火功不可没，一篇篇“井喷”“爆棚”文字烘托出车市繁荣景象；今年4、5月份车市转入低迷，媒体又开始努力宣扬“价格崩盘”，促成了消费者期待降价的持币待购心理。因此，这位经销商最后得出结论：车市能否回暖，还要寄希望于媒体的论调。

　　久经霜冻的车市能否借此机会回到春天，除了舆论支持，也许还需要更多言论以外的动力支持。

    与上月相比，6月汽车产销量继续下跌，但降幅明显低于上月。昨天，中国汽车工业协会公布了6月国产汽车产销数据：6月全国汽车产销分别完成41.90万辆和38.01万辆，同比增长21.49%和7.25%，与上月相比，6月份的汽车产销量分别下降了1.41%和4.06%，不过与上月20%以上的下调幅度相比，降幅已明显趋小。

　　数据显示，与上月相比，6月销售前五名的汽车企业(集团)依次为上汽、一汽、长安、北汽、东风，除长安集团销量高于上月，增幅34.98%外，其他四家企业则继续呈现下降趋势，一汽、北汽、东风的降幅都超过10%。

　　销售持续低靡的现象仍表现在轿车领域。不过与客车、货车不同的是，本月销售了16.73万辆轿车，比上月下降了5.84%，但产量却没有相应下调，反而比上月增长了23.71%，国产轿车的库存量将进一步增多。

　　连续3个月，国产汽车销量不断下跌。工业协会的数据显示，从4月开始，全国汽车产销一改往日高幅增长局面，进入拐点，4月比3月分别下降6.28%和8.24%，5月产销下降幅度进一步增大，分别为20.08%和20.43%。6月南北大众联手降价使车市的最后一道价格防线被打破，目前沪上大多数汽车品牌的专卖店均有程度不一的优惠促销，“每天一个价”正使车市面临价格信用危机及更普遍的持币待购。而紧缩的汽车消费信贷也继续给汽车市场泼冷水，“车贷紧缩导致销售下滑，销售下滑直接导致库存增加，库存压力又逼迫厂商不得不降价，中国车市进入了一个结构性的销售低潮”，一资深汽车分析师认为，要想启动汽车消费，必须要从宏观上首先放开。

    宝马汽车公司前天宣布，由于发动机控制系统问题，将全球召回汽车4000辆。据悉，问题是由于个别供应商暂时性的生产失误，导致部分缺陷部件被装备在新5系、6系、7系和X5的V8和V12汽油发动机上。这一缺陷将导致汽车短时间行驶后，发动机熄火，动力转向系统和制动助力器继续重复制动动作�使它们有失灵的可能，结果就是可能导致“包括交通事故在内的一些意想不到的交通情况发生”。

　　要召回的汽车包括今年5月12日到7月6日生产的宝马轿车。目前中国市场是否进口了缺陷车型，以及华晨宝马公司生产的国产宝马5系是否存在类似问题，截至记者发稿，宝马中国方面尚未对此做出任何评论。

　　在竞争的紧迫形势下，很多品牌的汽车不得不频繁降价以应对市场局面。作为消费者，怎么应对降价风潮？怎么确保买车之后不会因为短期的再次降价而后悔呢？我们通过较长时间的调查和分析，为消费者总结出了如何应对降价的几个攻略。

　　注意同价位新面孔

　　汽车产品的竞争已经不局限于以前的“老三样”，同一价格空间的产品可能有十几种甚至更多，消费者买降的心理因素很大，厂家为了竞争就会迎合消费者。如果在同一价位上的车型近期没有新的“强有力”的竞争车型出现，那么主动降价的可能性很小，如果消费者通过媒体了解到近期有这个价位的新车型出现，而且是大厂家的名牌产品，那么现有的这个价位的产品很可能出现降价，所以购买这一空间的车型最好谨慎一些。

　　改款引发老车型降价

　　国内一些成熟车型相对比较老了，像捷达、桑塔纳2000等车型服役的年限很长了，虽然技术相对成熟一些，市场占有率高一些，但是“改头换面”至少还会扩大一些销量。虽然有时候属于“换汤不换药”，可是“新面孔”还是比“老面孔”容易多吸引一些人。老车型为了给改款车型让路，降价也就是必然的，这不仅在国内，在国外也是一种手段，所以想买老车型的成熟型消费者如果在媒体看到改款车的消息，那么近期老车型肯定会有较大幅度的让利优惠或者降价，购买之前需要了解品牌厂家的“改进路线”。

　　竞争越激烈降价越可能

　　今年哪些车竞争空间更激烈呢？根据今年初的局面来看，15至20万元价格空间的国产新车竞争空前激烈，20至35万元进口车与国产车的竞争也逐渐升温，明年国产凯迪拉克、国产奔驰也将会加入到现在国产奥迪、宝马的“战团”。这些价格空间存在的“竞争不稳定因素”最多，而且价格越低购买群体越大，商家竞争越激烈，所以2004年15至20万元车型降价的可能性大幅度增加。

　　政策影响“退休”车降身价

　　现在“服役”的车型有很多已经难以达到日益严格的国家环保、安全标准，像平头微型面包车退出北京市场就曾造成了短期内价格大幅度下跌。另外，北京根据“绿色奥运”的要求，对车辆的环保要求逐渐增加，2003年9月开始的“黄标车限行”就曾导致了一些低环保水平的车辆“赔本清仓”。现在市场上同类车型中环保水平较低的车型就很有可能在政策之前“先下手为强”，降价甩卖。消费者在购买车辆的时候更应该了解相关的汽车环保、汽车安全性能，对于可能在今后需要改进的车型更要谨慎选择，短期内降价的幅度也许补偿不了将来车辆改装的费用。

　　另外，厂家意识到老旧车型的“退休”问题，为了加快资金回笼，现在出售的老车型很可能在新车型推出之后进行“清仓”，继续加大力度降价促销，确保市场占有率和新产品竞争力。购买成熟车型的消费者也需要提前分析一下市场现在的“新旧势力”，避免便宜买了“长期库存车”，影响正常使用。

　　优惠赠送显示降价空间

　　一些汽车产品为了促销以及迎合百姓购车愿意“贪便宜”的心理，纷纷采取赠送配置、特别优惠等方式，如果是一两家经销商采取的政策，那可能是经销商之间的竞争手段，但是如果大部分经销商采取的方式都雷同，并且优惠的程度都一样，那么这很可能是降价的征兆之一。虽然有时候赠送的配置标明的价值6000元很可能实际价值只是3000元，但是这个“伏笔”是有目的的，而且经销商强烈推荐的某些车型很可能是销路不畅有可能降价的车型，消费者买车之前应该全面了解一些同品牌经销商，有所选择。

　　以上五个方面的分析，是我们送给打算买车消费者的“算盘”，希望我们的消费者买车之前更理智，更科学，毕竟现在可以选择的车型多了，价格也逐渐低了，当然事情都不能太绝对，能买上一辆相对性价比合适的车就该满足了。

　　国产中高档车共掀降价旋风

　　国产中高档轿车价格大战烽烟再起。昨天，海南马自达宣布调低福美来车型售价6600元到8800元，而凯越1.8和马自达62.3豪华型在京城黑市的售价已分别低于指导价格9500元和1.5万元。

　　7月14日，北京一汽车团购商调整上海通用车型优惠价格，其中凯越1.8舒适型和豪华型报价分别为15.03万元和17.03万元，比指导价格低出9500元。

　　上海通用公关部黄华琼向记者表示，上海通用对产品零售价格有较严格的要求，但经销商在进行促销活动时有一定的定价自主权。

　　海马促销福美来7月15日海南马自达福美来车型将在全国范围内调整价格，其中新锐级、精英级各降6600元；尊贵级降8800元。优惠之后的福美来新锐级新价格为12.7万元，而精英级和尊贵级的价格分别降到了14.7万元和15.98万元。海南马自达销售公司姜剑平向记者表示，海南马自达决定自7月15日推出福美来优惠促销活动，本次促销活动将持续到9月30日。

　　M6食言“不降价”

　　半月前的6月30日，在一汽轿车M62.0的上市仪式上，一汽轿车高层领导公开表示M6近期并无降价打算，但短短两周之内M62.3豪华型的价格已告失守。7月14日，记者在亚运村车市看到，M6 2.3豪华型的报价为25.08万元，低于一汽轿车26.58万元的指导价格1.5万元；而最新上市的M62.0豪华型由于车源紧张，尚未让利。

    去首创森美会员网站看看

    7月10日，首创森美展厅举办了一场特别的“时尚劲爆街舞秀暨欧洲杯竞猜颁奖联谊会”，精彩的节目令所有到场的嘉宾大饱眼福，互动节目更是得到了车主们的积极参与，整个联谊会高潮迭起。

    在产品差异日益缩小的激烈市场竞争中，首创森美坚持从细微处做起，自开业以来一直活动不断。本届欧洲杯期间，配合凯越舒适版试车会活动，首创森美为客户精心准备了“夏日大餐”，陆续组织了“现场射门中大奖”、“古典音乐会”、“有奖竞猜”等一系列活动。同时，还为每一位与首创森美共同参与欧洲杯赛事的车主们，准备了丰厚的奖品和礼品，让车主们真切地体味到别克真诚服务内涵。

    作为上海通用在深圳的第三家经销商，自去年9月开业以来，首创森美经过数个月的精心经营和修炼，用实际行动向鹏城广大车友展示了自己亲善体贴的服务形象。随着宣传力度的增加及活动的持续开展，首创森美展厅人气大增，销量持续上升，“首创森美”这个名字渐渐深入鹏城消费者的心中。今年3月，首创森美还以令人满意的服务态度摘取了“上海通用第一季度销售客户满意度深圳区冠军”这一桂冠。

    上半年车市低迷，竞争日渐“腥风血雨”。近日一则关于上海大众POLO不再生产的流言频频在一些媒体上露面。上海大众总经理陈志鑫日前表示：POLO轿车是技术含量最高的国产小型车领先车型之一，也是上海大众的主流产品。我们将不断增加产量，加强销售和服务，降低零配件价格，满足消

　　费者需求，所谓POLO “不再生产”的传言将不攻自破。

　　与一些国产小轿车一般是引进国外很多年前的成熟产品不同，POLO是上海大众2002年从德国大众同步引进的第四代最新产品。其技术含量高，制造工艺复杂，打破了“小型车即低档车”的常规。

　　陈志鑫说，对于一种高技术含量产品，消费者必然有一个认知、接受的过程。他透露，上海大众为引进POLO第四代最新车型，耗资38亿元，采用当代世界最先进装备和工艺改造出一个全新的工厂。有人会说我们作了一件傻事。如果当初上海大众换个“聪明”的思路，引进第三代POLO，技术是现成的，甚至还有二手设备，要省力得多，价格会更有竞争力。但我们宁愿选择一条更为难走的路，啃“硬骨头”，去追求与世界先进水平的“零距离”，为中国消费者提供一个高端小型家轿的选择。中国的消费者有权利享受世界最先进技术的汽车产品。

　　陈志鑫还介绍了POLO高科技的内在魅力。例如在制造中为了提高车身整体强度，POLO在国产小型车中率先使用了先进的激光焊，焊缝长度超过许多中高档轿车。陈志鑫说，这些看不见的技术含量，使POLO的零部件采购和制造成本比竞争对手的成本高许多，但是我们通过不断内部消化，使POLO与国内小型车的价格不相上下。目前国产POLO的价格已经低于国际市场，欧洲市场售价为1.3万欧元而相同配置的POLO，国产车售价仅为10.3万元。

　　2004年是中国汽车市场不平凡的一年，年初很多汽车厂家齐刷刷地打出“04牌”，可是一阵喧嚣之后，崛起的中国汽车市场仍然没有摆脱价格战的悲剧。

　　北京车展成为转折点

　　曾经在4月末，中国汽车市场在五一大假之前一度出现2004年第一次汽车销售高峰，可短短一周之后，汽车市场开始出现疲软，就连五一黄金周也没有出现任何令人满意的销售业绩。“黑五月”中，很多汽车销售商、专业人士、媒体都在纷纷猜测，也许北京国际车展会成为中国汽车降价的标杆，也可能成为中国汽车市场新的里程碑，这个预言的确是空穴来风。6月16日，北京国际车展的余热还没有退去，一汽-大众与上海大众首次联手降价。随后，东风雪铁龙迅速跟进，最高降幅达1万元以上。其实从5月中旬开始，国内部分主流车商就开始悄悄地以促销的名义降价，而且降幅不比2003年低。有专家预言说，“04降价”昭示着中国汽车市场进入了一个新的阶段，除个别紧俏的车型外，中国汽车市场基本进入了买方市场。这说明中国汽车市场正逐步走向成熟，抵御风险的能力更强。

　　国产车利润趋于合理

　　2002年至2003年是国内汽车市场消费的“井喷”之年，这期间使得很多车商获得了丰厚的利润，汽车行业也迅速在国内崛起，于是一些新的汽车厂也如雨后春笋般出现在全国各地，国内出现了一种“造车热”、“买车热”的现象，这也使得国内市场释放了几乎超负荷的消费购买力。

　　汽车市场研究机构亚洲汽车资源总裁邓凯曾透露，中国汽车市场利润高得非同寻常，以中级车为例某款中档车在国内市场的利润是4000美元，而在美国仅为600美元，两者相差5倍。德国某品牌汽车在中国市场的利润为3000美元，而在美国仅为600美元，两者之间相差4倍。汽车作为一种全球流通的商品，中国要与世界接轨，只要差距存在，降价就是必然。国内汽车市场的高额利润已难以为继，不断采取降价的方式来吸引消费者，这无疑告诉我们，中国汽车市场正在慢慢地进入买方市场。有专家预言说，经过2004年的降价，中国的汽车消费市场将向一个合理化、理性化方向发展，车商的利润也逐渐向合理化方向靠近。

　　老品牌仍然是消费主流

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1-5月我国国内汽车销售势头仍然不减，虽然新品牌层出不穷，销售的绝对数量与2003年相差不大。统计资料表明，1-5月整个汽车市场中，量最大的是桑塔纳95313辆，占整个市场的9.79%，捷达销售56099辆占整个汽车市场的5.765%，别克销售量为52441辆，占总数的5.38%(以上数据仅供参考)。

　　统计数据表明，消费市场的成熟消费者选择车主要还是以综合性能、价格、品牌等为主要参照物，消费市场仍然以中低档为主，超负荷的高消费在慢慢退出历史舞台，车商的高额利润时代已一去不复返，无论是买方还是卖方市场都在向着成熟化的国际市场靠近、接轨。

　　[color=#DC143C]轻客销售柴油领跑[/color]

　　都说2004车市的天是柴油车的天，今年以来，一汽-大众先后推出柴油宝来1.9TDI、柴油捷达1.9SDI，目前市场表现抢眼；而几个月前江淮也投放了柴油版瑞风，这是第一款国产柴油MPV；SUV市场上，柴油SUV销售抬头。在轻型客车市场上，这种趋势体现得更加淋漓尽致，据统计，今年一季度轻客销售普遍平淡的情况下，柴油轻客的增长势头却分外强劲。东南得利卡柴油轻客、南京依维柯柴油车都成为市场的宠儿，风景爱尔法柴油轻客“节油王”，作为8万元轻客中唯一的柴油车型，更是在珠三角、长三角等个体私营经济活跃的地区掀起一股柴油轻客销售热潮。即使5月18日每吨柴油的出厂价又提高了280元，柴油乘用车普遍使用的0号柴油，在北京、天津等地已上涨到接近93号汽油的价格，但依然无法阻挡风景爱尔法柴油轻客“节油王”销量的持续攀升。

　　通过对一部分已经购买柴油轻客的用户以及柴油轻客回头客的调查，可以发现柴油轻客一枝独秀的秘诀就是一个字��“省”。用户在实际使用过程中普遍反映，同汽油发动机轻客相比，柴油轻客的确是省油明星，不但动力足，拉得多跑得快，而且节油节耗特别明显。对于将轻客作为商务和都市运输业务用途的生意人来说，省油就等于实实在在的省钱，而省钱就等于赚钱。

　　[color=#DC143C]柴油轻客到底有多“省”？[/color]

　　业内人士认为，国内的柴油轻客市场已经振翅欲飞，驶入一个发展的快车道，受到汽油价格不断攀升的压力，国内柴油车市场的需求正在不断的升温，风景爱尔法、金杯海狮、东南得利卡、依维柯等厂商也投入大量的人力、物力研发新的车型，欲占据更多的市场份额。

　　但随着柴油的涨价，柴油与汽油相比价格上并不占据太大的优势，那么为何购车者还是对柴油轻客情有独钟？据消费者反映，他们认为，不管是汽油还是柴油，随着我国汽车保有量不断增长，燃油价格上涨是大趋势。而且，据媒体报道，一直“难产”的燃油税终于有望在近期出台，届时油价将上涨一倍。对于轻客的主要用户��生意人来说，他们的生意经也越来越精明：据他们长期用车积累的经验，一般情况下，目前柴油发动机可比同级别的汽油发动机节省燃油30%，而技术领先的柴油汽车，百公里油耗大约可比同级别汽油车节省40％-50％。像风景爱尔法最新推出的“轻客节油王”柴油车，就采用了独家引进日本轿车柴油发动机涡轮增压技术生产的4D22轿车柴油发动机，真正实现了与国际接轨，其排气量为2.164L，百公里油耗仅为6升，比同类汽油车型节省费用近50%，且具有高速时发动机噪音低、扭矩大、动力性好、故障率低、性能可靠稳定等特点。这样算下来，一年节省费用近3万元，两年即可多赚一辆车。

　　另外，在实际使用过程中，由于驾驶方法得当，柴油轻客在省油方面还能创造更高的纪录。日前在广州举办的“节油节耗，谁与争锋”风景爱尔法节油大赛上，来自广州、深圳、佛山、中山、东莞等城市的20多名汽车用户各自驾驶爱尔法“轻客节油王”柴油轻客，凭借自己精湛的车技驾车大约100公里，结果参赛者平均油耗仅为5.8升。最极端的省油例子出现在北方地区，在齐鲁石化工作的潘敬国是风景爱尔法柴油轻客的老用户，他驾驶的风景柴油轻客不但30万公里无大修，而且平均油耗只有5.5升，老潘用朴实的语言说出了他对柴油轻客的感受：“在我心里，什么最重要？第一是我儿子，第二是这辆风景爱尔法车，第三才是我老婆。为什么这么看重这车？就因为它省油。从小处讲，省油不就是省钱嘛；往大里说，省油不就是在为环保做贡献嘛？都说石油是不能再生资源，是有限的资源，那省油当然对子孙后代都有好处，作为公民也必须有这种意识。”

　　关于汽车节油、节耗的呼声从没有象2004年这样高过，而作为国内著名的轻客品牌，风景爱尔法、东南得利卡和南京依维柯纷纷推出柴油新车型，这无疑为整个行业的健康发展提供了一个好的样本，它们将以开拓者姿态和示范效应，掀开我国柴油轻客市场崭新的一页。

   一角五分钱能做什么？能让羚羊车跑一公里！这听起来是不是很让人吃惊？长安铃木深圳总代理――燕兴公司总经理张翼说，之前，我们还曾提出过“8分钱”概念，即8分钱的油能就让羚羊车跑1公里，但那仅限于比较懂得节油的车手。而一角五分钱的油让羚羊车跑上1公里却实实在在是人人都能做到的。

    秉承世界经济型轿车之王―――日本铃木汽车公司的技术，长安铃木“羚羊”的低油耗有口皆碑。从羚羊世纪星到羚羊1300再到羚羊OK，动力性能的提升为“羚羊”带来了鲜明的产品个性和更广阔的市场。该车采用日本铃木原装G系列1300CL，4缸16气门全铝多点电喷发动机、排量1.3升，但最大功率达85马力，最高时速达170公里。而在经济时速下百公里耗油仅4.8升的完美表现，更把它在目前国内同类车型中最省油的经济型轿车位置体现得淋漓尽致。自今年1月1日“羚羊”系列降价8000~10000元后，“羚羊”车系凭依着自身的更高性价比优势，在全国市场的销售都异常火爆。第一季度，“羚羊”总销售量为22350辆，一场“羚羊开泰”的好戏在猴年上演。

    作为中国家庭经济型轿车的翘首，长安铃木的第一代家庭轿车―――“奥拓”热销一时，曾为长安铃木的发展立下汗马之劳。自1996年正式进入市场，奥拓系列轿车经历了市场竞争的洗礼和数十万用户的实用考验。完备的安全装置和相对便宜的价格成全了多少中国普通百姓的家车梦。6月1日，长安铃木公司宣布旗下奥拓系列轿车大幅降价，降幅金额为3000元到5000元，最大降幅达13.23％。调价后，奥拓轿车价格全部低于4万元。

    降价，是厂家给消费者实惠让利的最好举措，但消费者买不买账，看的还是性价比―――产品本身要有不错的质量和性能，同时价格还要合理，除此之外，更要考虑随之而来的诸如油费、维修费等使用成本。如此算来，奥拓系列算得上是真正性价比高的产品。上乘的品质、低油耗、廉价的配件及维修，正是奥拓经久不衰的原因所在。

　　国产车平均跌价13% 进口车平均跌价14%　最高降幅达25.4% 今年车价暴降一成
　　
　　2005年厂商“自选动作”仍将是减价 专家普遍认为：短期内车市难回暖
　　
　　“年初佳美还卖40多万元，现在只有32万元了。”昨天，一位进口车商向记者诉说今年车价的跳水之痛。
　　
　　记者从“网上车市”了解到，今年11月与1月可比的国产车车型平均降幅高达13%，进口车则达到14%。对此，亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，今年车市令所有专家都大跌眼镜，没有谁预测准了，甚至在春节前后车价会降到什么程度，目前都还不可预知。
　　
　　记者注意到，年初以来，汽车价格前四个月降幅较小，主要是汽车厂家为促销而主动降价；5月份以后降价幅度有所增大，这是受通用、大众降价的影响，很多汽车厂商跟进的结果；由于厂商意识到持续降价对销售的不利影响，对降价幅度有所控制，还有部分厂商结成价格联盟限制降价，8月份汽车降幅相对较小；进入9月份后，库存压力显现并逐渐增大，尽管厂家纷纷减产，但库存仍超过了50万辆，降价自9月开始就没停止过。
　　
　　根据网上车市提供的数据，2004年是汽车降价幅度比较大的一年，11月份和1月份可比的国产车车型降价幅度高达13.1%，而2003年国产车全年降幅仅为8.1%；进口车的降幅更大，11月份和1月份可比车型的平均降幅达到了14.3%，去年降幅仅为5%。其中降幅最高的是三厢赛欧1.6L手排，达到25.4%。
　　
　　采访中，多数专家表示，短时间内很难找到非常有效的办法使轿车市场出现明显好转。
　　
　　消费观察
　　
　　明年车价继续下探
　　
　　种种迹象表明，车价仍将继续下探。首先，2005年将至，关税的下降使进口车价格下降，有可能打压国产车，使国产车价格下降；产能过剩以及消化库存车的压力会使各汽车厂商采取降价的措施；轿车厂商为了争市场份额会导致降价；部分厂商退市可能使部分轿车价格较大幅度下降；轿车市场同质化严重，单个品牌、车型的较大幅度降价会很快波及同价位其他车型，甚至使整个轿车市场价格下降。
　　
　　较为极端的观点是，车价可能在鸡年春节崩盘。