汽车信息评论

    今天我们向大家介绍世界三大汽车流派的运动小车代表作品： 福克斯、铃木liana（利亚纳）以及雪铁龙C2。想要拥有较好的动力、超酷的外型，但预算又有限，这三部车正好符合所需，且价格也附合经济型轿车的称谓，虽然车身尺寸各异，但动力绝对较都比小型车要好，这正是此类掀背车的主要卖点。

    美国车代表－Focus 1.8升5门版、日系车代表－Liana、法系车代表－C2 VTR，这三部掀背车在产品包装上虽然手法各异，不过却有一个共通点－卖得好！虽然Focus车系的性能车款为2.0S，Liana刚推出时也不是以性能为主要诉求，不过极为相近的价格及相近的排气量，却成为消费者购车前相互比较的对象。

    Focus 5门版车系自今年初推出后，其销量便一直出乎Ford的意料，甚至强调运动风格的2.0S刚推出时，订单更冲破Focus全车系总销量的30�，显示出掀背车在市场上强大潜力。不过在当时，Ford并没有将全车系产品一起推出，因为除了生产线一时无法消化这么多款的车型，而且1.8升掀背车型如果在当时一起推出，也容易分散四门车型的准客户的注意，产品造势活动也无法有效地持续进行。在市场考虑下，1.8升车型则推迟到最近才发表，在价格、税制的双重优势下，Focus 1.8 5D拥有不错的销售潜力，也因为如此，此车于上个月推出后，出乎预期的订单数量让Ford有点措手不及。就产品层面而言，Focus 1.8 5D掌握了两个极重要的关键－价格与产品独特性，对于许多年轻人来说非常受欢迎。

    在Ford的最初计划中，Focus 5D 1.8不是定位在运动轿车上的，福特倒是希望凭借此车占领更多层面地消费者，甚至是女性，因而推出金、浅绿两种新车色，并依车色的不同分别搭配咖啡、灰两种座椅颜色，椅面甚至采用“类编织”的制造手法，借此弱化阳刚味较浓厚的风格。

    于去年三月推出的Liana虽没有开展大规模的产品宣传，广告曝光度也不高，但销量却出乎意料地好。与Focus 1.8 5D类似，Liana也是掌握了价格上的优势，加上合适的空间配置及优异的内饰质感，推出后便一炮而红。此外，其＇05年款车型除了将进气格栅改为黑色网孔式样，并增加专属套件，让外观更为年轻化。对于消费者来说，不错的外型、品牌知名度、完善的售后维修等，产品吸引力大增，而这正是Liana成功的主因，对于不希望产品曝光度过高，但预算又有限的消费者来说，Liana正好满足需求。

    C2 VTR的热销一部分是价格上的优势，但是它的运动风格也是产品成功的主因之一，其个性化的外观也完全符合年轻人的审美，不过从另一个角度看，其个性的产品形象，也容易让目标客户群变得较为局限。在Citroen的产品计划上，C2 VTR并不是C2系列车型的性能版本，它主要面向大众市场，在此产品定位下，C2在营销策略上并没有完全以性能为主要诉求，也让C2 VTR较贴近大众市场。C2 VTR推出至今一直采低价策略销售，也逐步获得市场的回响，不过这项优势将逐渐消失，有消息称，法国PSA准备调高C2的出厂价格。

内饰与装备

    Focus 1.8 5D
   
    与运动版2.0S相同，Focus 1.8 5D也是采用黑色内饰搭配亮面金属饰板(2.0S采用金属转水印式样)，营造运动感，不过在细节部分则略有差异。比如排档座改为黑色塑料设计，方向盘则采用四幅式设计(造型与四门轿车版相同，但1.8 5D采用黑色塑料，轿车版除了在中央四幅部分配置金属饰板，方向盘外围则采真皮包覆)；2.0S的跑车座椅则改为“类编织”造型的双色座椅，且座椅颜色依车色而有褐银、黑银两种色系(图示为褐银双色座椅)，质感、组装质量维持水平。

    Liana

    Liana内饰造型虽然中规中矩，但由于沿袭浓厚的日本精致风格，再加上内饰塑料组装工艺良好，以小型车的标准而言，Liana的内饰可称之为模范，当然，对于喜欢运动风格的年轻人而言，或许Liana“热辣”的程度还不够！但其内饰的确够给予极佳的好评，尤其是中控台大面积类金属饰板，极为抢眼，也让内装质感加分不少。Liana由于中控接口位置较高，再加上按键清晰简单，操作极为便利顺手。

    C2 VTR

    与Saxo比较，C2无论在内饰的质感及空间表现都已大幅提升，不过面对其它两位对手时，C2不仅因尺寸小一号而在车室空间部分稍逊一筹，内饰的质感、组装品质也表现平平，但活泼的中控台造型及大胆的车室配色，配合半圆形整合式仪表、亮银金属出风口，以及深蓝色的排档及门把，让C2车室空间极具年轻的运动感，这正是C2内饰最出色之处。与Liana类似，C2中控台上的按钮位置较集中于上半部分，操作便利性佳。
   
    配置表

    配备/车型 Focus 1.8 5D Liana C2 VTR

    外观套件 ● ● ●

    水晶式头灯 ● ● ●

    大灯角度调整 － － ●

    光感应头灯 － － ●

    雾灯 ● ● ●

    后视镜电动调整 ● ● ●

    轮胎尺寸 205/55R16 185/65R14 195/45R16
       
    电动天窗 － － －

    空调系统 电子恒温 旋钮式 旋钮式

    音响快拨键 ● ● ●

    CD主机 单片式 单片式 单片式＋速度感应

    MP3外接插座 ● － －

    倒车雷达 ● － －

    前双安全气囊 驾驶座 ● ●

    侧边双安全气囊 － － ●

    ABS ● ● ●

    EBD ● ● ●

    EBA － － ●

    防追撞提前警示系统 － － ●

    超速警示器 － － ●

动力操控

    采前麦迪逊式、后多连杆悬挂设计的Focus 1.8 5D在底盘调校上比较偏于运动风格，不过面对C2 VTR却不占优势，但Focus 1.8 5D的表现依旧可圈可点，而其软硬适中的悬挂阻尼除了拥有强大的减震能力外，山路中激烈驾驶时的感觉也十分恰当，算是在舒适与操控之间取得不错的平衡点。Focus虽然直接沿自于运动版2.0S，但由于轮胎尺寸小一号，方向盘路感回馈、轮胎抓地性稍受影响，操控极限较2.0S稍低。虽然如此，Focus 1.8 5D凭借灵敏的车头反应及灵活的车身动态，激烈驾驶时仍然非常好玩，不过当接近极限时，Focus 1.8 5D的反应与2.0S极为接近，除了车头开始出现轻微的转向不足，车尾也开始略为向外滑移，但一切均在可掌握的范围内。这种感觉非常有趣，除了可利用这个特点增加过弯速度外，还可以通过方向盘略为修正即可恢复原定路线。Focus 1.8 5D方向盘转向助力虽不能算是理想，但如果以运动车型的标准衡量，其方向盘转向助力如果再小一点会更好。

    Focus 1.8 5D配置一具反置式Duratec 1.8升直列四缸发动机，最大马力及扭矩分别为132hp/6000rpm及17.2kgm/4000rpm，是此次测试车型中马力及排气量最大的一部。此台发动机的运转精致度及声浪均有上乘表现，但由于车重高达1350kg，虽然动力高于对手，但加速表现并没有因此体现优势，经测试，0～100 km/h成绩为11.2秒，表现仍在可接受的范围内。此外，Focus 1.8 5D所配置的四速变速箱由于一、二档齿轮比较疏，在上坡路段驾驶时，动力衔接较不理想，换档顿挫感也较大。

    Liana前后悬挂均采用耐用度很好的麦迪逊式设计，为了提升舒适性，其减震筒采用长冲程、低阻尼设计，虽然在一般道路上时能有效吸收路面不平弹跳，但激烈驾驶时，除了重心转移及侧倾较明显外，由于后悬挂也采用麦迪逊式设计，对于横向力的处理较不理想，急打方向盘时，或是在弯道中遇不平路面时，甚至可以感受到车尾的摇晃，与竞争对手比较，Liana在山路上奔驰时就显得较吃力。基本上，Liana悬挂设定着重于舒适，因此相对得牺牲些操控乐趣，不过Liana底盘、车身扎实度仍有上佳表现，只要减震器及轮胎稍加改装，操控性将可大幅提升。

    Liana配置一具编号M16A直列四缸DOHC 1.6升发动机，最大马力可达106hp/5500rpm，最大扭矩则达到14.6kgm/4000rpm，此台发动机所关注的不是高转速区域，不过其充沛的低转速扭力则让人印象深刻；配合以舒适为目标的悬挂设定和优异的底盘隔音，在路面起伏较大的城市中极为受用，行路舒适性直逼中型轿车水平。Liana所配置之四速自排变速箱表现颇为称职，不仅Kick down反应迅速、换档精确度高，一踩油门，发动机转速直上5600rpm后才换至下一档，但美中不足的是此台发动机在转速超过4500rpm后便开始明显减弱，连带影响加速性能，经测试，0～100km/h成绩为13.1秒，表现中规中矩。
   
    采用前麦迪逊、后拖曳臂设计的C2 VTR是这三部车中最具操控乐趣的车款，对于看重性能的消费者而言，C2 VTR可说是性价比很高的选择。C2 VTR车头反应相当敏锐，略打方向盘，车头便精确迅速地切入弯角，而车尾也随即跟进，不拖泥带水，反应甚至有点不太像是前驱车。凭借加宽的前后轮距及195/45R16宽胎，C2 VTR循迹性相当佳，大幅提升高速过弯的稳定性。有趣的是，C2已改进Saxo以往车尾过于灵活而容易滑动的缺点，甚至于对于刚接触此车的人而言，C2 VTR的表现反而更容易掌控，而这也是此车最迷人之处！不过当濒临极限时，C2 VTR仍会出现转向不足的现象，但驾驶者只要略收油门，车子便会回到既定路线，但于一般道路行驶时，C2 VTR较硬朗的悬挂阻尼直接将路面状况回馈至车舱内，相对略为降低乘坐舒适性。

    C2 VTR配置一具由Citroen与ZF共同开发的SensoDrive五速自手排变速箱，从另一个角度来看，甚至可以将它视为“半自动”设计，因为若将档位排至「Auto」，则可当成一般的自排变速箱使用。与传统手排最大的不同在于离合器已由计算机直接控制液压服务器进行互动，不过手排变速的换档顿挫感仍旧存留在此套变速系统上，尤其在高转速时，变速箱的换档时间反而较自排变速箱来得慢。C2 VTR搭配一台与C3相同的直四1.6升发动机，最大马力及扭力分别为110hp/5750rpm及15.3kgm/4000rpm，为拥有更顺畅的动力输出，C2 VTR采用DBW电子线传系统，计算机将依踩踏力量、负载重量等调整出最佳的油门开启，配合仅1063kg的车重，各档位加速力量都很好，不过0～100km/h为11.5秒的实测成绩却没有想象中的好，推测原因可能来自于SensoDrive的换档速度。

    总结虽然这三部车均具有运动化的外观，但在产品设计理念上却不尽相同，而这有如天平的两端，着重于一端便得失去另一端的平衡，而C2 VTR就有如强调操控性能的一边，Liana则固守行驶舒适性的另一方，Focus 1.8算是在这两个极端的中间取得较为平衡的一个！不过对于强调自我风格的年轻人类来说，均衡不见得是好事，过于偏执于一方也不见得是对的，想要从这三部车排选一部适合自己的车，前题是首先得先了解自己要什么？如此才能做出较正确的决定。因为这三部车在产品上唯一的共通点在于外观极符合年轻一代的审美，而且是15万元人民币（雅虎海外编辑根据海外价格换算）不到即可购买的掀背车。

    Focus 1.8 5D的出现，除了刻意将其五门掀背款之价格带向下延伸至15万元以下，也希望能够吸引预算有限的年轻消费者，因此在配备部分则显得非常朴实，但由于车身尺寸较大，车舱空间比较充裕，再加上五门设计，实用性相对提高，更何况Focus 1.8 5D也能提供不错的操控性，而这正是Focus 1.8 5D在此次测评中所突显出来的特点。以15万元以下的掀背车而言，Liana的表现已相当令人满意，或许它在操控动力上不如其它两位对手，但其优异的路面特性却令人赞许，再加上适合的空间配置，产品亲和力十足。至于运动风格的C2很明显是以操控方面胜过对手，而极为个性化的外观及内饰更是让人着迷，但由于车身尺寸较小，空间实用性自然甘拜下风，但这并非C2 VTR注重的部分，因为其鲜明的风格，足以吸引年轻人的目光。

    这次测评车型代表了三种不同的个性，也让准车主能够借此了解自己偏好的属性，当然，决定购买哪部车时同时也掺杂了许多现实因素，诸如维修便利性、优惠折让、贷款，甚至二手车价等均可能左右当初的决定。不过当将这些外力因素减去之后，心中属意的车款是否真的能完全代表自己的个性？答案或许不尽然，但它在某些程度上可以直接反映出心中最原始的自我风格！

    性能比较表

    Focus 1.8 5D Liana C2 VTR

    发动机型式 直四DOHC 16V 直四DOHC 16V 直四DOHC 16V

    排气量(c.c.) 1798 1586 1587

    压缩比 10.8 10.5 11.0

    最大马力(hp/rpm) 132/6000 105/5600 110/5750

    最大扭力(kgm/rpm) 17.2/4000 14.6/4000 15.3/4000

    前悬挂系统 麦迪逊 麦迪逊 麦迪逊

    后悬吊系统 多连杆 麦迪逊 拖曳臂

    轮胎尺寸 205/55R16 185/65R14 195/45R16

    传动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动

    变速系统 4速手自排 4速自排 五速自手排

    前/后煞车系统 前后碟 前碟后鼓 前后碟

    长/宽/高(mm) 4336/1840/1490 4230/1690/1550 3666/1659/1474

    轴距(mm) 2640 2480 2315

    车重(kg) 1340 1185 1063

    售价(万元/人民币 雅虎编辑换算) 14.9 14.8 14.45

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