11月8日晚，东风悦达起亚汽车有限公司在为“远舰”试车会举办的晚宴前，先举办了一个媒体发布会。会上，大家近来一直关注的新任总经理首次露面了，他就是现年52岁、曾在韩国现代汽车公司就职多年的李炯根。
新掌门人的出现，让媒体记者们一阵兴奋，大家希望能就此得到一些新的信息。然而，与一些记者预料的不同，李炯根只一脸笑容地表示，起亚短期内不会改变既定的中国战略，而对于近期业内纷纷猜测的销售老总一职，会上并没宣布。
不过，记者从一位知情人士处得知，公司新任销售经理一职已经确立，是一位韩国人，目前虽然没有上任，但已经着手开展工作。
从原销售经理李春荣升为常务副总经理，原总经理郑达玉“一夜之间”黯然离职，到新总经理匆匆走马上任，销售经理迟迟不任命，一向以“稳”取胜的东风悦达起亚，最近突然成了媒体报道中“新闻不断”的主角。其高层人士变动之举究竟为何？是如媒体报道的那样因为“远舰”的价格问题，还是中外合资双方的销售权之争？或是如一些业内人士猜测的那样，是韩国现代公司在“导演”一出“大戏”？
东风悦达起亚为关注其命运的人士设了一个谜局。
媒体的报道普遍认为，是由于对“远舰”定价不当，导致了原总经理郑达玉的离职。而有知情人士则表示，“远舰”的价格问题只是郑达玉离职的导火索，其背后的核心原因是中外销售的话语权之争。
“在合资公司中，究竟谁的利益最重要？不是东风、悦达和起亚中的一方，合资公司的利益才是最重要的。”
东风悦达起亚的一位中方负责人在“远舰”降价后接受媒体采访时说的这句话，让人自然联想到，虽然合资双方都说合作得很融洽，但在市场策略和其他不为人知的方面，有可能存在一些分歧。有的媒体甚至用“博弈”这个词来形容双方的紧张关系。
据了解，合资双方最大的争执焦点，也是来自于“远舰”的定价问题。最初上市时，出于配置较高的考虑，“远舰”的定价也很高，而到了10月，“远舰”再次“出山”时却只有13.98万元，据说这才是中方的真实意图。一款新车上市不到一个月就降了数万元，这种现象在汽车市场上的确不常见。
“在东风悦达起亚，没有单独的东风、悦达或者起亚，我们一直是将合资公司的利益放在第一位。”在一次采访中，公司中方有关负责人曾这样表示。但在不久前，这位人士面对记者时却说：“在合资公司这个家庭中，中外双方的整体文化必须要做到取长补短，不应强加于人。”
“我们还处于磨合阶段。”来自韩方的一位人士也表示。
然而，也有人士认为，东风悦达起亚高层的变动，并不像表面看起来那么简单，在销售权之争的背后，还有更多的故事没有表现出来。而且，这个故事刚刚开始。
“起亚只是韩国现代这挂战车上的一个部分，包括在中国，它也要服从现代整体利益的需要。现代正全力整合中国的投资项目，不久将会有更大的运作项目。”一位不愿透露姓名的业内人士日前在接受记者采访时，说出了自己的观点。
好像是为他的话做注脚，韩国的一家媒体近日报道了现代汽车在中国北京成立中国控股公司的消息。据悉，这个名为“现代汽车中国投资有限公司”的控股公司，已于10月中旬正式挂牌，但是筹建工作还未完成。
据了解，这个投资公司的职责包括：在汽车业务方面管理当地生产的车型和销售；管理INISteel、Hysco等进入中国的15家子公司的全部业务；作为中长期计划，进入中国金融服务市场。与此同时，现代还在北京购买了一座大厦，并要更名为“现代－起亚汽车大厦”。
“我预测，东风悦达起亚换将，只是现代在中国一揽子计划中的一个步骤。背后还有更多的故事。”这位人士提醒记者，要联系江淮与现代不久前签定的协议来看这件事。
9月8日，韩国现代汽车公司忽然宣布，将与中国江淮汽车集团组建合资企业，在中国生产商用汽车。根据协议，现代和江淮将各自投资3.9亿美元建立50∶50的合资厂。双方计划在该工厂年均生产10万辆汽车―――其中小型、大型卡车9万辆，客车1万辆，此外，还将生产5万台用于小型客货两用车的发动机。到2010年，该公司将具备年产15万辆的生产能力。
“根据我的了解，江淮老总左延安的胃口绝对不止这些。”这位人士说。
这让人联想到，左延安曾经对媒体和业内人士多次表示，他最大的愿望就是能制造轿车，不只一次说过：“江淮完全有能力生产轿车。”而且还表示：“在中国，只要没有实施细则，总会有办法。”
另一位业内人士表达了同样的观点：“虽然详细内容没披露，但从现代跟江淮签的协议看，双方很可能谈到了更大范围的合作，特别是轿车生产。如果是这样，根据我国现行的政策，现代不可能在中国同时拥有3家轿车厂，那么东风悦达起亚的地位就耐人寻味了。”
他甚至认为，现代的换将行动，表面看上去是销售权之争，实际上涉及到话语权的问题。“中方失去销售权只是开始，下一步东风和悦达的地位如何都不好说。”这究竟是怎样的一步棋，“只有韩国现代自己能说得清。”淘宝热门商品：
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