进入21世纪，中国老百姓也像买家电、买服装一样在市场上买汽车了，提起往事恍若隔世。然而，中国的汽车市场还在蹒跚学步，老百姓正在学习买车。我们今天买几百元的服装，几千元的家电，往往会到著名的商厦或专卖店；在大城市生活的人，有谁说不出几家著名家电城的名字，可是轮到买几万元的轿车，消费者会关心品牌、价格，却很少对轿车经销商的优劣给予关注。
品牌店有趋同化的一面，其实也很有个性。美国的大汽车厂商如通用、福特和经销商的关系有的已经延续了几代人，爷爷卖雪佛莱，孙子还在卖，相互的依赖关系是很深的。通用在推行互联网电子商务时，最大的掣肘因素就是传统经销商的利益。在日本，品牌经销商都是在附近社区一家家上门推销轿车，由于服务到位，消费者也有很强的品牌忠实度。换车时还买原有的品牌，连销售顾问也找同一个人，尽管这个人可能已经提升到很高的领导岗位了。
中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型烩于一炉。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点恐怕过几天就挪地方了。
但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。
任何一个品牌的营销网络都是厂家布点，由经销商自己投资建立起来的，也是消费者接触一个品牌，了解一个品牌，接受一个品牌的门户。时下，有的品牌的轿车卖得俏些，厂家的下巴就翘到天上去了；有根基的企业不是这样，一家汽车公司主管销售的副总经理对我说，生产商和经销商是同甘共苦的关系，厚待经销商就是厚待消费者，离开经销商这座消费者天天面对的桥梁，再好的产品也难以获得消费者的长久信赖。
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汽车信息评论
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