尽管媒体和消费者像迎接节日一样期待着即将开幕的 2004北京国际车展，但是刚刚过去的 5月份大概让中国所有汽车厂商的老总都感到焦头烂额。在连续 3年增幅保持 50%以上的中国汽车市场， 5月份的销量出现全面滑坡， 5月份全国轿车销量比上月骤然下降 20%，库存积压占到总产量的 10%以上。有的企业销量下滑竟在 30%以上。难怪有的销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。
是连续两年的“牛市”蓄势盘整，还是好日子遭遇“拐点”？今天作出判断似乎为时尚早。但是有一点是肯定的：不管什么样的汽车，只要生产出来就能卖掉，就能赚钱的好日子一去不复返了。
出现在今年 5月的市场滑坡，直接的原因似乎并不难找：购车贷款紧缩，减弱了一部分购买力；入世 5年的保护期临近结束，老百姓期待车价迅速和国际接轨而持币观望；年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心，买涨不买落更加雪上加霜；许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场，目标客户群过于宽泛，难以获得消费者青睐，只好靠老产品维持生计；大城市轿车的购买力已经逐步释放，而新一轮中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓……
但是中国轿车市场意外滑坡无可回避的深层次原因，是大部分轿车生产厂家及其销售网络，对于即将来到的并将日益白热化的“存量”的竞争毫无准备。
专家称，未来两三年里，国内轿车生产能力将过剩 20%到 25%。据说，已经面世的不算，光是准备推出轻卡底盘改装的低端 SUV眼下就有 35家，产能不过剩才怪。不过，我们说是轿车市场面临拐点，并非要验证汽车市场“投资过热”的推断，我们期待的倒是在市场某种饱和状态下对于“存量”的竞争。
中国在改革开放中用了 20年学会造汽车， 2003年产量达到 400万辆（其中轿车 220万辆），成为世界第 4大汽车生产国；中国学会卖汽车，建立一个成熟、规范、竞争的汽车市场恐怕还要 20年。
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汽车信息评论
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