“2005年北京执行欧Ⅲ标准”，“2008年全国实施欧Ⅲ标准”…… “环保”又一次成为热点问题。但却有专家提出3个问题，实施欧Ⅲ空气污染问题能改善多少？油品能不能满足要求？汽车企业能推出欧Ⅲ的车吗？
“中国实施欧Ⅲ标准，空气质量能改善多少？”就在各方为实施欧Ⅲ忙碌的时候，一位汽车业内人士提出这样的问题。
欧Ⅲ对改善大气的“贡献率”有多大？
“近几年，北京机动车的数量在不断攀升，但能见到蓝天的天数却越来越多了，是什么原因？”
一位汽车环保专家的问题把记者问糊涂了。
看到记者一脸疑虑，专家自问自答：“过去，北京主要是煤烟型污染，现在锅炉都改造成烧天然气的了，情况就大大改善了。而有关部门进行的在用车改造现在看来并不成功。”
随后他又连续发问：“如果注意观看北京电视台每天播报的空气污染指数就会发现，北京大气的首要污染物全年几乎都是可吸入颗粒物，但世界各国的数据表明，空气中可吸入颗粒物仅有7%~10%是汽车排放出来的，其他90%的可吸入颗粒物是怎么产生的？汽车到底是不是北京大气污染的主要污染源？”
绝对不是。
“总的来讲，国家每次提高汽车排放标准，都能够降低汽车尾气排放，北京明年实施欧Ⅲ是好事。”这位专家提出，根据国际经验，国家、地区采取什么样的污染治理方式取决于大气的分担率。“从目前的情况看，北京治理大气污染的主攻目标应该是先弄清可吸入颗粒物的来源。只有大幅度降低可吸入颗粒物，大气质量才能明显改善。”
仅从我国实施排放标准的角度谈，“只有将欧Ⅲ和OBD(车载诊断系统)同时实施，对降低大气污染才会起到比较大的作用。”一直从事研究汽车尾气排放问题的工程师提出，通过控制汽车尾气排放治理大气污染，工作的重点应放在对在用车的尾气的治理上。“我国应加强I/M制度(检测/维修)的建立，因为汽车排放物中60%的污染物来源于对汽车排放系统保养不好的车，这部分车占在用车总量的20%。”
环保专家根据中国目前的情况分析，“2000年，国家实施国Ⅰ标准，汽车装上催化装置，大气污染物降低80%~90%，国家实施国Ⅱ标准在绝对量上能降的污染物已经很少了，实施国Ⅲ能降的幅度就更少了。以实施国Ⅱ标准为基础，实施国Ⅲ标准大概能降20%~30%，但绝对量上仅能降几个百分点。”
油品能保证欧Ⅲ要求吗？
“《中国汽车报》应该呼吁一下汽车用油的问题。”7月1日，在国家环保总局召开全国实施国Ⅱ标准的新闻发布会后，国家环保总局副局长汪纪戎向本报提出这样的希望。
在这个会上，国家环保总局有关负责人曾表示，目前，市场上的油基本满足国Ⅱ的要求，但要实施欧Ⅲ标准，还要推出新的车用燃料油。
为配合北京实施欧Ⅲ标准，中石化明年将专向北京地区供应符合欧Ⅲ标准的燃油，但这并不能解决根本问题，汽车燃油仍是国家环保总局的一块心病。
“实施欧Ⅲ，油品是最大的障碍。汽车跑长途就是一个大问题。中石化、中石油只对北京提供符合欧Ⅲ标准的油，这意味着北京的汽车不能出城，因为其他地区的油品对欧Ⅲ标准的车有损害。”一位汽车企业的技术工程师替消费者道出了心中的顾虑。
“即使中石化2008年对全国供油，各加油站能不能长期供好油？”汽车业的一位专家说，“国家质监总局日前对油品进行调查，结果显示，符合国Ⅱ标准汽车所使用的燃油，仅有67%是合格产品。符合国Ⅱ标准的车用燃油都达不到100%的合格率，加油站怎么能够保证长年供应符合欧Ⅲ标准的车用燃油呢？”
消费者很可能会因为汽油的质量达不到要求，而让欧Ⅲ标准很难实现，“如果你的车达不到欧Ⅲ标准，未来年检是不是个问题？如果要通过这个欧Ⅲ标准的年检，是不是得花费一些费用才能过？至少也得调尾气吧，如果调了尾气，不会是免费的吧？所以，根据目前的汽油质量，硬性上欧Ⅲ标准，可能会给消费者带来风险和经济负担。”
无论是从环保还是从维护消费者利益角度讲，国家都有责任保证消费者购买欧Ⅲ标准的车辆后，能用上“放心油”。
据了解，目前国家环保总局要配合有关部门和相关石化企业集团协调制定我国低硫车用燃料计划，解决与欧Ⅲ标准汽车相匹配的车用燃料问题。但国家环保总局不是油品生产的主管部门，燃油问题是否能够真正被解决？
消费者认为，“难。”
了解国Ⅲ标准制定工作的专家透露，国Ⅲ标准迟迟未推出，其中一个重要的原因，就是国Ⅲ标准中对油品的规定还没有确定。
企业能不能推出欧Ⅲ标准的车？
面对2008年全国实行欧Ⅲ标准，北京明年提前实施的情况，企业能够推出符合欧Ⅲ标准的车吗？
郑州日产的技术人员坚定地表示，明年年初，郑州日产将推出符合欧Ⅲ标准的车，“我们只要将国外的技术引进来就可以了。但中国的汽车最终是要施行相当于欧Ⅲ标准的国Ⅲ标准的，而目前国Ⅲ标准还没有颁布，北京明年就要实施，并同时启动OBD，给企业准备的时间有点少。”郑州日产的技术人员轻描淡写地提出所有汽车企业在执行欧Ⅲ标准过程中遇到的难题。
北京市环保局已经决定欧Ⅲ与OBD同时实施了。并提出实施欧Ⅲ与OBD的三种方案：第一种，二者同时启动；第二种，实行欧Ⅲ，并装OBD硬件不装软件；第三种，实行欧Ⅲ，但推迟安装OBD。北京市环保局目前正在讨论采用哪种方案，他们认为，最可能实行第二种方案，但企业反对这样做。
“这样做会增加企业的成本，重新启动要重新调试。”另外，企业认为，“OBD中的一些配件如传感器，在汽车正常使用的时候也能起作用，如果装上OBD但不让它运作，企业的责任也不太明确。”
此外，有企业提出，虽然《汽车产业发展政策》公布了，但对汽车的多头管理所带来的问题依然存在。就拿排放标准实施时间而言，《汽车产业发展政策》第七十一条规定，“国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。” 如果北京明年7月1日实施欧Ⅲ标准，早在今年7月1日，就应正式对外公布实施时间，但到目前为止，实施日期也没有正式对外公布，而且目前还欠缺实施欧Ⅲ标准的几个条件。
国家环保总局在7月1日召开的新闻发布会上表示，国Ⅲ标准已经制定完成，正在等待审批。另外，“我国现在还没有OBD标准，国内目前也做不了OBD的实验，而北京明年就将实施欧Ⅲ标准和OBD。”汽车企业感到很为难，但现在也只能靠自身的努力克服这些问题。
中国的企业目前借鉴国外欧Ⅲ标准，正在积极进行产品的开发设计。虽然企业均表示能够及时推出欧Ⅲ标准的车，据了解，国Ⅲ标准与欧Ⅲ标准的内容也几乎一样，但企业仍希望有关部门能尽快出台国Ⅲ标准。
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汽车信息评论
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