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江山代有人才出，各领风骚三五年。当人们刚刚从对“老三样”的顶礼膜拜中走出时，猛然发现，眼前的车市早已发生了沧海桑田般的变化。
合资、名车国产化以及突然到来的“新造车运动”使人们突然变得幸福起来，至少在购车时，人们拥有了更大的选择权。有人曾说，中国即将进入汽车社会。当然，这种观点显得过于乐观，但没有人会因此而怀疑近些年中国汽车业的进步。
如果愿意，人们可以找到太多的实例为这种略显隐性的进步提供较为显性的论据，比如“新三样”的应运而生。综观整个市场，尽管“老三样”仍保有一定的市场地位并且纷纷改头换面，如桑塔纳3000、新捷达、2004款富康，但其市场份额仍在不可避免地逐步萎缩。相对而言，“新三样”外观比较新潮，内饰更加人性化，配置上也更适合家用，同时也更加重视对汽车文化的营造。更为重要的是，他们的市场价格经过科学、适度的调整后，显得更具诱惑力。不得不承认，在这场没有硝烟的战争中，“新三样”显然是后来者居上。
事实上，正如欧美一统江山数十年的田径短距离项目终于被中国小伙子刘翔在颇具深化色彩的雅典体育场打破一样，在汽车发展史上，没有哪一款车能够保证长盛不衰，新旧车型的更替是汽车产业发展到一定阶段的必然结果。“新三样”取代“老三样”，是车市竞争更加充分的体现，也证明了汽车消费的日趋理性化。至于“新三样”的命运如何，不是哪个专家、学者能说得清的，消费者才是最终的裁判。
值得一提的是，百花齐放的汽车市场催生了“新三样”的诞生，也带来了更为残酷的竞争。我们不能断定车市持续低迷的根源是否在于造车运动的突然到来，但我们不能忽视汽车产能不断被放大而产生的副作用。事实上，目前车市面临的最大问题就是全国高达30万辆的库存。
释放这种压力的重任谁来承担？有人曾将车市的回暖与复苏寄希望于越来越具有国际影响力的北京车展，没料想车展却恰恰成为更大的风口：先是上海通用宣布旗下产品全线降价，接着国内车市几乎全部跟进。确实，“新三样”目前风头正劲，但仅靠这三款车型来拯救整个车市的想法似乎不太现实。然而，它们毕竟给车市的回暖带来了希望，而它们在低迷的状态下依然坚挺的表现，足以给予我们更多的自信。
8月18日，海马方面宣布福美来新悦级上市，并以11.36万元的震撼价格取代伊兰特1.6MT标准型成为中级车市价格新低。目前，人们尚不能凭借低价入市而断定福美来新悦级的市场前景。降价不是万能的，但不降价似乎也是万万不能的，尤其是在面对如今车市持续低迷的现状时。
2004年8月28日凌晨2:30，当刘翔跨越最后一道跨栏时，他已经把所有的追随者远远地抛在身后，他的前方乃是一马平川。如今，备受关注的“新三样”也站在了新的起跑线前，是出师未捷，铩羽而归还是一元复始、万象更新，显然还有待时间来验证一切。
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