汽车信息评论

　　【尽管专家们纷纷表示下半年车市有望好转，但大家在预测时均言辞谨慎。毕竟，车市目前的状况并不乐观。也许车市正处于黎明前的黑暗阶段，期待一切让人振奋的利好消息。】

　　库存压力巨大

　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明措辞谨慎地表示，希望三季度汽车销量能大幅度上升，否则今年220万辆的目标都难以实现。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示：2004年上半年，国内汽车累计生产267.71万辆，销售255.36万辆，产销率为95.39%。产销量比去年同期分别增长27.1%和24.15%。其中轿车累计产销124.61万辆和113.2万辆，产销率为90.84%，比去年同期分别增长36.37%和31.59%。

　　然而现实情况是，库存的压力从来就没有减少过。据汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年的新增库存达到12.35万辆，其中轿车库存11.41万辆，占到近92.4%。而业内人士估计厂家实际库存量保守地说也应该有18万辆。业界普遍推测目前经销商手里的库存量与厂家持平，这样一来库存量至少也在30万辆以上了。

　　期待利好消息

　　去年“非典”造成了消费高潮的出现，而今年这种机会性因素不可能再出现。对于再拿什么来刺激中国的汽车消费，亚市总经理苏晖之前认为需要新的刺激政策出现，因为他当时判断销量下降的原因是受全国宏观调控的影响。

　　明确表示下半年情况一定会有起色的北亚车市商务信息部副部长且小钢也在他的预测前加上了四个前提条件。首先是汽车产品的外部环境基本保持目前情况，不发生大的变化；然后是汽车的价格变化要相对稳定；再者希望购车者的绝对指数不在少数；最后是政府部门的公务车管理改革能带动汽车消费。依次看来，这四个前提条件没有一个是单纯且稳定的外部条件。

　　来自网上车市的一份市场调查数据显示，因汽车消费信贷日益严格的限制而放弃或延迟购车计划的人占到被调查者的43.4%，而选择看情况的占18.9%，这两部分占到总数的一半以上。而这些摇摆不定的潜在消费者何时浮出水面，不是任何专家能说了算的，至少降价已经不能算是催动消费的利器了，如何促进消费到现在还没有找到行之有效的方法。

　　经销商苦熬难关

　　经销商的实际销售情况怎样，目前还没有官方的详细数据，但是似乎可以从众多经销商不断私自降价中看出一些端倪。也就是说市场的实际销售情况可能并没有数据显示的那么乐观。实际上6月份北京汽车新车销售也比去年下降了2.5%，降幅仍然存在。

　　在销量已经缓慢回升的北京车市，北京某汽车经销点现在最好的日销售成绩是12部，包括各种车型。但是对下半年的销售情况，销售人员表示不好预测，也无法预测。消费者的心思太难琢磨了，中国消费者买涨不买跌，还是先做好现在的销售工作再说。经过降价大潮的洗礼经销商都谨慎了不少。

　　国内一大型汽车厂家的华北分销处负责人也不愿意对下半年的汽车销售走势发表看法。相关部门人员表示，现在是一个敏感时期，很多话不好随便说。
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