连续几个月的车市低迷，汽车厂商库存大幅度上升，产销率连连下降，汽车产能过剩，成为汽车降价之外人们关注的又一个话题。
对中国汽车产能过剩的担心，可以说从来就没有间断过。从长期对汽车工业实行严格的“审批制”，到新颁布的汽车产业发展政策设置行业进入壁垒，都是对汽车产能进行严格控制的行政手段。说明担心产能过剩，始终是中国汽车主管部门的一块心病。
产能过剩不过剩，要由市场做评判，而市场并不那么听话，总是变化多端，一会儿多，一会儿少，让人捉摸不定，主管部门当然是希望“锅完肚饱”，为此精心编制的计划却总是落空。市场还让预测专家们年年大跌眼镜。2001年，由罗兰.贝格发端，“中国汽车产能过剩”的舆论，一时甚嚣尘上，然而2002、2003年却连续市场井喷，很多厂家干着急生产不出车子来，只恨不能有孙悟空的本事，拔根毫毛就变出一条组装线来。
市场连续井喷，各路专家纷纷预言：中国汽车市场至少有20年的高速增长期，还将未来各个年份的汽车产量和保有量算得清清楚楚，甚至精确到小数点后面两位数。某年可以超日，某年可以超美，稳稳当当的就成了世界第一，未卜先知，让人佩服得五体投地。直到今年初，专家们还断言：今年中国汽车市场的增长速度，绝不会低于去年。如此大好形势，在中国投资汽车，简直等于开印钞厂，不加大投资岂不真得成了傻瓜？所以有条件的要上，没有条件的创造条件也要上。
最有意思的是大众汽车公司，在中国汽车市场最红火的时候，是它最早提出警告：“中国有可能成为第二个巴西”，但同时又是它最早宣布在中国增资，而且一投就是60亿欧元，力度之大，令人瞠目。在大众的带动下，现代、福特、丰田、通用，几乎所有跨国公司都宣布了鼓舞人心的投资计划。中国的本土汽车，也是家家壮志凌云。一时间好象谁的产能达不到百万辆就不算玩汽车。粗略做个统计，10年后中国汽车产能就会超过1500万辆。不料市场有不测风云，2004年刚刚过去4个月，中国汽车市场就骤然变冷，产能过剩立即成了实实在在的现实问题。
专家们对中国汽车市场的预测，无论是过去还是现在，我一概持怀疑态度，但是对中国汽车市场总体发展前景，我是坚持看好的。市场一段时间的冷清属于正常，古今中外没有只涨不落的市场，当然，一年增幅50%以上的好光景将一去不复返了。看看刚刚过去的北京国际车展，再看看应声而起的各地车展，说明中国人对汽车抱有极大的热情，车展热就不怕车市冷。当然车市是现实购买，而车展热反映的是人们对汽车的向往与追求，但向往和追求迟早会转化为购买。如果车展冷冷清清，那说明人们真的把汽车抛弃了，车市也就的确没有希望了。
尽管汽车市场冷清，但各汽车公司对他们宣布过的投资规模却初衷不改。一是他们对中国汽车市场长期看好，二是产能过剩是汽车行业长期普遍存在的问题，最近30年来，世界汽车工业产能一直富余30%。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳对这个问题的回答是：现在大家都对中国市场前景非常看好，在这样一个大的背景下，不在中国做大的投资所带来的风险，要远远超过我们现在所做的投资风险。瓦格纳可能代表了所有汽车投资者的想法：既然中国汽车市场前景很好，不在这里投资所造成的机会损失，才是更大的风险。
通用电气前CEO韦尔奇先生说：“哪怕预测一年后的事情都是很难的，更不要说预测十年后的情况，因为我们的世界变化的速度是如此之快，对于一家公司来说，一定要具有适应能力，而不是用所有的时间去预测未来。”对这位商界奇才，我并不是件件事情都很佩服，但他的这个观点我却十分赞赏。
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汽车信息评论
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