在2004年第3期，我们初次体验了丰田的经典车―花冠的风采，但是那次的试车老实说只能是一窥豹斑，毕竟接触车的时间太少了。这一次我们特别同花冠有了一次长时间的接触，凭借专业的测试仪器来领略一下这个全球销量最大的单一车型――丰田花冠。
在测试之初，对于这款车的一些外在的东西，并不想在这里过多地提出来，因为无论是外观还是内饰，这些对于不同的车主来说都会有不同的评价，仁者见仁，智者见智嘛。对于这样一款在全球已经卖出了2 800多万辆的家庭级轿车来说，它的成功不言而喻。无论你从哪个角度来欣赏它，你都不会有那种“惊艳”的感觉，因为它就是那么简单，没有一点多余的华而不实。相反你也不大容易能挑出它的缺点，因为它就是这样不会让你感到陌生。也许这就是花冠在全球大卖的原因吧，没有突出的优点，也没有突出的缺点，一个圆，谁不喜欢？
看看全球的汽车厂商，真正销量最大的车型往往就是这些看似平常的家庭级轿车，因为只有这样的车型才是真正普通大众乐于购买的车型，甲壳虫、花冠都是属于这一类型的。
在专业测试的前一天，进行主观评测的时候，我就在寻找着花冠的测试点。因为一款新的车型在中国上市，必然有它主打的一面。对于花冠，我想它对于中国的消费者最大的号召力也就在于它的发动机，一款终于引进到中国的VVT-i 16气门1.8 L发动机。因为早在威驰上市的时候，无论是媒体还是消费者就在询问丰田的看家技术VVT-i何时会被匹配在国产车上。威姿应用了丰田1.0 VVT-i发动机，被誉为最值得购买的小排量轿车，但是产能始终没有提上来，让消费者苦等。现在第9代花冠终于将1.8 L VVT-i拿了过来，看来丰田也是看到了同级别的竞争对手带来的压力。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。
在城市行驶时，遇到超车急加速，发动机对于油门踏板的响应很到位，能够感知驾驶员的操作习惯，将气门开度加大，提高进气量，使得发动机的转速迅速飙升到4 000r/min，转速上升后，动力好像突然被释放出来一样，推背感骤然加强，实际测试中0~100km/h加速时间为10.67 s，这个水平已经足以应付花冠不到1.2t的车身了。在中低转速时，发动机的动力输出依然够用，这在城市道路行驶至关重要。
与VVT-i发动机相匹配的是SUPER ECT超级智能4挡自动变速器。这款变速器绝对是考虑到了驾驶的舒适性而设计的，整个换挡过程十分平顺流畅，强调了舒适性，必然要牺牲一定的驾驶乐趣。变速器对于油门的配合显得略慢半拍。此外，由于设置了上下坡变速控制功能，上坡时阻止了挡位不必要地向4挡滑动，实现了平滑行驶；下坡时通过减挡，积极利用发动机制动功能，减轻踏板制动的负担。还有，变速杆采用操作简便的GATE TYPE阶梯式自动变速杆，确保了精确的换挡操作。
在实际的测试时，感觉这款花冠整体调校就是一个目标――舒适。无论是发动机还是变速器都是工作的平滑顺畅，不急不躁，便于驾驶。悬架也是属于中性，不软不硬，在高速绕桩时，车身的侧倾尽管可以得到有效的抑制，但是你如果还是想用更高的速度过桩，那它的极限比其他同级车来的要早，尾部开始发生轻微的侧甩，加上方向盘在转向上有一定的虚位，需要驾驶员对自己的信心有充分信任才行。但是熟悉了之后，花冠的方向盘只要再稍微多打一个角度，便可以得到清晰的响应和指向。也许，花冠的设计就不是让你如此极限驾驶的，舒适性应该是家庭车的首选，极限来得早也利于驾驶安全。
家庭轿车的经济性始终是用户衡量的标准之一。花冠给了我们所有参加测试的人员一个惊喜。参考国内同类1.8 L发动机，集合了丰田技术的VVT-i的确无人能出其右。先来看一组数据：
60km/h等速油耗4.55 L/100km；90km/h等速油耗5.50 L/100km；120km/h等速油耗7.14 L/100km。
这样的数据看来没有什么，但这是一台1.8 L发动机的等速油耗，你相信吗？的确这就是丰田VVT-i发动机的又一大优势――省油，这也是丰田最引以为豪的。看看现在油价飞涨，经济节油的车型肯定会是家庭的首选，这款发动机也确实让我们看到了它的优势所在。
以上所说你可能觉得花冠是一款动力强但很省油的车型，优点多多。没错，这的确是它的特点，但是依然有一些细节显得有些美中不足。
花冠整体的车身密封性能做得不错，高速时车内十分安静。但是，当你行驶在有一些很细小的砂石的路面时，你会听到底盘被小石子不断撞击的“辟哩叭啦”的声音，底盘同威驰、威姿一样好象缺少一层保护性的涂层，这在中国现在的路况下有点不大让人愉悦。
刹车采用前通风盘式、后盘式刹车系统，带ABS+EBD，测试成绩100km/h~0在45.7 m，这个成绩按照国标来说相当不错，但是横向比较起来就显得不是很突出了，在紧急制动时，踏板的振动较大，实际成绩应该更好才对。
这些，都是对于花冠的严格要求，毕竟这样一款对于丰田来说的经典车，确实应该在各方面都表现不错。因为花冠的入市要面对的是像宝来这样以动力和操控著称的“驾驶者之车”，还有来自凯越和伊兰特韩式双雄超强配置的有力挑战，花冠的价格，从目前的市场来看还不能说极具竞争力，但是也许正是这样一个丰田经典的“重拳”出击，带给车主一个圆满的圆，也未尝不是家庭考虑的首选车。
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