汽车信息评论

    10月，当油价一度上涨成为人们谈论的焦点话题时，江铃宝典、长城迪尔皮卡相继降价10%的消息引起了汽车行业内外的格外关注。皮卡市场不同于轿车市场，降价10%，需要实力。由于普遍不存在外资背景等原因，国内皮卡厂商从一开始就没有享受过“暴利”待遇。小行业，多品牌的激烈竞争，以及近年来一轮又一轮价格战的洗礼，使皮卡市场早已进入了“微利时代”。对国内众多皮卡厂商来说，降价就意味着“生存还是毁灭”。

    作为皮卡市场的领导企业，长城皮卡和江铃宝典的市场份额一直遥遥领先。如此大规模的降价，显然不仅仅是为了促销。那么，大幅降价究竟欲意何为？分析人士认为，实现新一轮行业洗牌、扩大皮卡市场规模，以及应对柴油皮卡的威胁才是此次长城及江铃的“醉翁之意”。

    皮卡行业洗牌在即

    据介绍，当前国内皮卡品牌不少，但真正具备一定生产规模的却并不多，销量前五名的几家市场占有率的总和甚至超过了85%。其中，长城皮卡和江铃的销量多年来一直遥遥领先。业内人士称，皮卡市场鱼龙混杂的局面，很容易使消费者受到伤害，从而影响行业的发展速度。作为该领域的巨头，长城和江铃有义务净化市场环境，不断为消费者创造性价比更高的产品。

    轻卡、面包车市场遭遇危机

    受降价影响的不仅仅是皮卡。来自市场的消息显示，降价没几天，各皮卡的专卖店就迎来了很多原本打算购买轻卡或是面包车的消费者。显然，长城皮卡和江铃此次降价已经影响到在产品价位、消费群体等方面与皮卡相差不大的轻卡及面包车市场。

    就性能而言，与轻卡相比，皮卡虽然载货能力稍差，但却有着外观更时尚、驾驶与乘坐舒适性更好、速度和加速度更快、省油经济、停靠方便等优势，对于那些载货量通常不是很大的消费者来说，显然更理想。而与面包车（包括轻客和微面）相比，皮卡的优势则是载货更加方便，且具有更加轿车化的驾乘性能。尤其是最近的一次权威部门燃油测试表明，迪尔皮卡百公里平均油耗达到4.989升，其油耗在三大类产品中具有明显优势。

    柴油皮卡将受到冲击

    目前，太多的质次价高的产品的存在影响了人们对皮卡的正确认识。一段时间以来，由于一些技术实力弱、产品质量差的小厂商的搅局，使得社会上形成了一种“汽油皮卡耗油量大、不经济”等错误观念，影响了长城和江铃等正规厂商的汽油皮卡销量。业界认为：此次大幅降价可为皮卡市场清理门户，从而让人们重新认识汽油皮卡的竞争优势。

    据介绍，在欧美国家尤其是美国，皮卡早已成为仅次于轿车的第二大车型，许多家庭都把皮卡作为第二辆车，用途非常广泛。因此，不管是商用还是家用，皮卡都有着进一步拓展的空间。长城和江铃皮卡此次降价，显然也正是看中了这一点。降价后的皮卡能否在我国延续欧美的辉煌，我们拭目以待。